JP2007177679A - 油温センサを備える空冷式内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空冷式内燃機関のシリンダヘッド3およびシリンダ1には、シリンダヘッド3に設けられた潤滑箇所を潤滑した後の潤滑油が流通する戻り油路59が設けられる。油温センサ61はシリンダ1において戻り油路59の潤滑油の温度を検出する。シリンダヘッド3には、戻り油路59において油温センサ61よりも上流に位置するヘッド側油路59aと排気ポート14との間に冷却風の通路65が設けられる。
【選択図】図4
Description
請求項2記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、油温センサは、油溝を流れることで燃焼室の温度を反映していると共に、排気ポートの温度の影響が少ない潤滑油の温度を検出するので、燃焼室の温度の検出精度が向上する。
請求項3記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、点火プラグの位置に関わらず、燃焼室に沿って広い範囲に渡って油溝を形成できるので、燃焼室の温度が油溝を流通する潤滑油の温度により正確に反映して、油温センサによる燃焼室の温度の検出精度が向上する。
図1〜図7を参照して、本発明の第1実施形態を説明する。
まず図1,図2を参照すると、本発明が適用された空冷式内燃機関Eは、Vベルト式自動変速機Mを備える動力伝達装置と共に車両としての自動二輪車に搭載される。
シリンダヘッド3には、シリンダ軸線方向でピストン5と対向する燃焼室12と、燃焼室12に開口する吸気ポート13および排気ポート14と、点火プラグ15が燃焼室12に臨むように挿入されて取り付けられる取付孔68とが形成される。ここで、点火プラグ15は、シリンダ軸線L2に対して大きく傾斜、例えばシリンダ軸線L2から45°以上の角度で傾斜している。
燃料噴射弁36から吸気ポート13を指向して噴射された燃料は、混合気となって吸気弁16の開弁時に吸気ポート13を経て燃焼室12に流入し、燃焼室12で点火プラグ15により点火されて燃焼する。発生する燃焼ガスの圧力により駆動されて往復運動するピストン5がコンロッド6を介してクランク軸7を回転駆動する。燃焼ガスは、排気ガスとして排気弁17の開弁時に排気ポート14を経て排気管37を備える排気装置を通じて内燃機関Eの外部に排出される。
そして、クランク軸7の動力は、変速機Mで機関回転速度に応じて自動的に変速された後、終減速機構を介して駆動輪としての後輪に伝達されて、該後輪が回転駆動される。
空冷式内燃機関Eにおいて、シリンダヘッド3に設けられた動弁装置20などの潤滑箇所を潤滑した後の潤滑油が流通する戻り油路59がシリンダヘッド3およびシリンダ1に設けられ、油温センサ61は戻り油路59の潤滑油の温度を検出し、シリンダヘッド3において、戻り油路59の上流部分であるヘッド側油路59aと排気ポート14との間には、断熱空間としての冷却風の通路65が設けられることにより、排気ポート14とヘッド側油路59aとの間の通路65により、排気ポート14を流通する排気ガスからヘッド側油路59aを流通する潤滑油への熱伝達が行われにくくなり、油温センサ61は、戻り油路59においてヘッド側油路59aよりも下流の、排気ポート14の温度の影響が少ない潤滑油の温度を検出する。この結果、油温センサ61は、戻り油路59において排気ポート14の温度の影響が少ない潤滑油の温度を検出するので、燃焼室12の温度の検出精度が向上する。
内燃機関Eにおいて、ヘッドカバー4に取り付けられる油温センサ62は、シリンダ1およびシリンダヘッド3の互いの結合面3c,1c間に設けられた油溝57を流通した後の、油溝57に開口する油路である前記給油路の潤滑油の温度を検出し、該給油路の油路部分52aは、シリンダヘッド3において排気ポート14よりも吸気ポート13に近い位置に設けられることにより、シリンダ1およびシリンダヘッド3の互いの結合面3c,1c間の設けられた油溝57において燃焼室12の温度が反映された潤滑油は、吸気ポート13に比べて排気ポート14から比較的遠い位置にあるために、排気ポート14の温度の影響を受けにくい前記給油路を流通し、油温センサ62は、この給油路の、排気ポート14の温度の影響が少ない潤滑油の温度を検出する。この結果、油温センサ62は、油溝57を流れることで燃焼室12の温度を反映していると共に、排気ポート14の温度の影響が少ない潤滑油の温度を検出するので、燃焼室12の温度の検出精度が向上する。
また、シリンダ軸線方向から見て油溝57が優弧状であることにより、燃焼室12の温度が油溝57を流通する潤滑油に反映する長さを確保できるので、この点でも燃焼室12の温度の検出精度向上に寄与する。
空冷式内燃機関Eは、冷却ファンを備える強制空冷式の以外の、冷却ファンおよびシュラウドを備えない内燃機関であってもよく、また多気筒内燃機関であってもよい。
第1実施形態において、内燃機関は、シリンダとシリンダヘッドとが一体成形されて一体化されたものでもよい。
第2実施形態において、油溝57は、結合面1cに設けられてもよく、さらに両結合面3c,1cに設けられてもよい。
第2実施形態において、油溝57の代わりに、両油路51,52を連通させる油溝58が、図8に二点鎖線で示されるように、シリンダ軸線方向から見て、点火プラグ15と重なるように、かつ劣弧状に設けられてもよい。これにより、油溝58を流通する潤滑油の温度には、燃焼室12の温度に加えて、取付孔68が設けられた点火プラグ15の取付座69(図1参照)の温度が反映される。取付座69の温度は燃焼室12の温度と密接に関連するので、油溝57が短い場合にも、燃焼室12の温度を精度よく検出できる。
Claims (3)
- 燃焼室と排気ポートとが設けられたシリンダヘッドと、潤滑油の温度を検出する油温センサとを備える空冷式内燃機関において、
前記シリンダヘッドおよび前記シリンダヘッドと一体化されるシリンダには、前記シリンダヘッドに設けられた潤滑箇所を潤滑した後の潤滑油が流通する戻り油路が設けられ、前記油温センサは前記戻り油路の潤滑油の温度を検出し、前記シリンダヘッドには、前記戻り油路において前記油温センサよりも上流に位置する上流部分と、前記排気ポートとの間に、断熱空間が設けられることを特徴とする空冷式内燃機関。 - シリンダに結合されると共に燃焼室と吸気ポートと排気ポートとが設けられるシリンダヘッドと、潤滑油の温度を検出する油温センサとを備える空冷式内燃機関において、
前記油温センサは、前記シリンダおよび前記シリンダヘッドの互いの結合面間において前記燃焼室に沿って設けられた油溝を流通した後の、前記油溝に開口する油路の潤滑油の温度を検出し、前記油路は、前記シリンダヘッドにおいて前記排気ポートよりも前記吸気ポートに近い位置に設けられることを特徴とする空冷式内燃機関。 - 前記油溝は、前記シリンダヘッドの前記シリンダとの前記結合面に設けられ、シリンダ軸線方向から見て、前記シリンダヘッドに取り付けられた点火プラグと重ならないように前記燃焼室を囲んで設けられることを特徴とする請求項2記載の空冷式内燃機関。
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