JPH05163920A - ４サイクルエンジンの潤滑オイル戻し通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この発明は、潤滑オイル戻し通路内を流れる潤
滑オイルを良好に冷却するものである。 【構成】この発明は、シリンダブロック１０およびシリ
ンダヘッド１２がクランクケース９に対し略水平になる
まで傾斜して配置され、上記シリンダヘッドにシリンダ
ヘッドオイル戻し通路３８が、上記シリンダブロックに
シリンダブックオイル戻し通路３９がそれぞれ形成され
て、上記シリンダヘッド内を潤滑した潤滑オイル３５が
上記クランクケース内へ戻されるよう構成された４サイ
クルエンジン３の潤滑オイル戻し通路構造において、上
記シリンダブロックオイル戻し通路は、オイル流入口４
１およびオイル流出口４２間に中間オイル通路部４０を
備えて構成され、この中間オイル通路部が上記オイル流
入口よりも幅広に構成され、この中間オイル通路部を構
成する外壁４７に冷却フィン４８，４９が設けられたも
のである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シリンダブロックお
よびシリンダヘッド部材がクランクケースに対し略水平
に配置された４サイクルエンジンの潤滑オイル戻し通路
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２に示すように、４サイクルエンジ
ン１０１には、シリンダブロック１０２およびシリンダ
ヘッド１０３がクランクケース１０４に対し、略水平に
なるまで傾斜して配置されたものがあり、シリンダヘッ
ド１０３に動弁機構１０５が設置される。

【０００３】クランクケース１０４内に貯留された潤滑
オイル１１８は、クランクシャフト１０６により駆動さ
れるオイルポンプ（図示せず）によってカムシャフト１
０７内まで圧送され、その吐出口１０８から吐出して、
カム１０９やロッカアーム１１０等を潤滑する。動弁機
構潤滑後の潤滑オイルは、シリンダヘッド１０３および
シリンダブロック１０２にそれぞれ形成されたシリンダ
ヘッドオイル戻し通路１１１およびシリンダブロックオ
イル戻し通路１１２を順次経てクランクケース１０４内
に戻される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、シリンダヘ
ッドオイル戻し通路１１１は通路長さが短かく、しかも
排気ポート１１３の横に形成されている。このため、シ
リンダヘッドオイル戻し通路１１１内を流れる潤滑オイ
ル１１８の冷却は殆ど期待できないのが実情である。

【０００５】また、シリンダブロックオイル戻し通路１
１２は、図１３にも示すように、流入口１１４、流出口
１１５および中間オイル通路部１１６の各断面積に大差
がなく構成されている。このため、シリンダブロックオ
イル戻し通路１１２内の潤滑オイルは、図１２の一点鎖
線で示すように常に中間オイル通路部１１６内を殆ど塞
いだ状態で流れており、シリンダボア１１７からの熱で
逆に加熱されてしまうおそれがある。

【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、潤滑オイル戻し通路内を流れる潤滑オイ
ルを良好に冷却できる４サイクルエンジンの潤滑オイル
戻し通路構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、シリンダブ
ロックおよびシリンダヘッド部材がクランクケースに対
し略水平になるまで傾斜して配置され、上記シリンダヘ
ッド部材にシリンダヘッド部材オイル戻し通路が、上記
シリンダブロックにシリンダブックオイル戻し通路がそ
れぞれ形成されて、上記シリンダヘッド部材内を潤滑し
た潤滑オイルが上記クランクケース内へ戻されるよう構
成された４サイクルエンジンの潤滑オイル戻し通路構造
において、上記シリンダブロックオイル戻し通路は、オ
イル流入口およびオイル流出口間に中間オイル通路部を
備えて構成され、この中間オイル通路部が上記オイル流
入口よりも幅広に構成され、この中間オイル通路部を構
成する外壁に冷却フィンが設けられたことを特徴とする
ものである。

【０００８】

【作用】したがって、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの潤滑オイル戻し通路構造によれば、シリンダブロッ
クオイル戻し通路の中間オイル通路部が幅広に形成され
たので、中間オイル通路部内を流れる潤滑オイル部の深
さが浅くなり、このため潤滑オイルの液面がシリンダブ
ロックのシリンダボアから遠く離れることになる。しか
も、中間オイル通路部内の潤滑オイルは流速も遅くなる
ので、冷却フィンによってゆっくり冷却されながら流れ
ることになる。これらの結果、シリンダブロックオイル
戻し通路内を流れる潤滑オイルを良好に冷却できる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】図１は、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの潤滑オイル戻し通路構造の一実施例を示し、図５の
Ｉ−Ｉ線に沿う断面図である。図４は、図１のシリンダ
ブロックが配置された４サイクルエンジンの右側断側面
図であり、図２は、図４の４サイクルエンジンを搭載し
たビジネスバイクタイプの自動二輪車を示す全体側面図
である。

【００１１】図２に示すように、ビジネスバイクタイプ
自動二輪車は、車両前方にフロントフォーク１により軸
支された前輪２が配置され、車両後方に４サイクルエン
ジン３により駆動される後輪４が配置され、車体上部の
シート５に跨ったライダがハンドル６を操って運転を行
なうようになっている。上記４サイクルエンジン３は車
体フレーム７の中央下部に搭載され、シート５は車体フ
レーム７の中央上部に設置される。

【００１２】４サイクルエンジン３は、図３および図４
に示すように、クランクシャフト８や図示しないトラン
スミッションを収容するクランクケース９と、このクラ
ンクケース９に設置されてピストン（図示せず）を収容
するシリンダブロック１０と、このシリンダブロック１
０に設置されてピストンとの間で燃焼室１１を構成する
シリンダヘッド１２と、を備えて設けられる。

【００１３】燃焼室１１内での混合気の爆発によるピス
トンの往復運動が、コンロッド（図示せず）を介してク
ランクシャフト８にて回転運動に変換され、この回転運
動は図示しないトランスミッションにて減速されて、図
３に示すドライブスプロケット１３へ伝達される。この
ドライブスプロケット１３と、後輪４側のドリブンスプ
ロケット（図示せず）との間には、駆動チェーン（図示
せず）が巻き掛けられて、エンジンの回転力が後輪４へ
伝達される。

【００１４】上記４サイクルエンジン３のシリンダヘッ
ド１２には、図４に示すように、吸気孔１４および排気
孔１５が燃焼室１１に１つずつ開口され、これらの吸気
孔１４、排気孔１５に連通して吸気ポート１６、排気ポ
ート１７がそれぞれ形成される。吸気孔１４、排気孔１
５のそれぞれに吸気バルブ１８、排気バルブ１９が配置
されると共に、吸気ポート１６、排気ポート１７のそれ
ぞれに、吸気マニホールド２０、排気マニホールド２１
が図３に示すように接続される。

【００１５】吸気マニホールド２０は、キャブレタ２２
により生成された混合気を、吸気バルブ１８の開操作時
に燃焼室１１内へ導き、一方、排気マニホールド２１
は、燃焼室１１内にて生成された廃ガスを、排気バルブ
１９の開操作時にマフラ（図示せず）等を経てエンジン
外へ排出する。

【００１６】上記吸気バルブ１８および排気バルブ１９
の開閉操作は、図４に示す吸気カム２３および排気カム
２４、吸気ロッカアーム２５および排気ロッカアーム２
６並びにバルブスプリング２７等を備えた動弁機構２８
によって実施される。

【００１７】吸気カム２３および排気カム２４は、共に
１本のカムシャフト２９に隣接して一体に成形され、シ
リンダヘッド１２の略中央に回転自在に支持される。こ
のカムシャフト２９の一端部に、図示しないカムチェー
ンドリブンスプロケットが固定され、カムチェーン（図
示せず）を介し、クランクシャフト８の回転によりカシ
ャフト２９が回転駆動されるようになっている。このと
き、クランクシャフト８の２回転につきカムシャフト２
９が１回転するよう設けられる。

【００１８】また、吸気バルブ１８および排気バルブ１
９は、シリンダヘッド１２に固着されたバルブガイド３
０に挿通される。上記バルブスプリング２７は、バルブ
ステム頭部に設置されたスプリングリテーナ３１とスプ
リングシート３２との間に圧縮状態で介装され、吸気バ
ルブ１８、排気バルブ１９のバルブフェースがそれぞれ
吸気孔１４、排気孔１５を閉じるように付勢する。

【００１９】上記吸気ロッカアーム２５、排気ロッカア
ーム２６は、それらの長手方向中央位置にてロッカシャ
フト３３に揺動自在に支持され、それぞれの一端部が吸
気カム２３、排気カム２４にそれぞれ接触し、他端がア
ジャストスクリュー３４を介して吸気バルブ１８、排気
バルブ１９のバルブステム頭部に当接する。

【００２０】吸気ロッカアーム２５は、吸気カム２３の
バルブリフト量およびバルブタイミングで吸気バルブ１
８を操作し、吸気孔１４を開閉する。また、排気ロッカ
アーム２６は、排気カム２４のバルブリフト量およびバ
ルブタイミングにて排気バルブ１９を操作し、排気孔１
５を開閉する。

【００２１】さて、図３および図４に示すように、シリ
ンダブロック１０は地表水平線Ｓに対し略水平になるま
で前傾してクランクシャフト８に設置され、このシリン
ダブロック１０にシリンダヘッド１２が設置される。

【００２２】一方、クランクケース９内には、クランク
シャフト８によって駆動される図示しないオイルポンプ
が設置される。クランクケース９に貯留された潤滑オイ
ル３５は、このオイルポンプによりスタッドボルト挿通
孔（図示せず）を経て圧送され、図示しないシリンダヘ
ッドＲカバー内で冷却された後、カムシャフト２９のカ
ムシャフトオイル通路３６内へ導かれる。カムシャフト
オイル通路３６に導かれた潤滑オイル３５は、カムシャ
フトオイル通路３６に連通されたオイル吐出口３６Ａか
ら吸気カム２３および排気カム２４のカム面へ吐出さ
れ、このカム面と吸気ロッカアーム２５および排気ロッ
カアーム２６との摺接部を潤滑する。オイル吐出口３６
Ａから吐出された潤滑オイル３５は、さらに、吸気ロッ
カアーム２５および排気ロッカアーム２６とロッカシャ
フト３３との摺接部や、アジャストスクリュー３４と吸
気バルブ１８および排気バルブ１９との当接部や、カム
チェーン等を潤滑する。

【００２３】シリンダヘッド１２内で動弁機構２８を上
述のように潤滑した潤滑オイル３５は、シリンダヘッド
１２のオイル貯留部３７内に貯留される。シリンダヘッ
ド１２、シリンダブロック１０のそれぞれの地表面側に
は、オイル貯留部３７内に貯留した潤滑オイル３５をク
ランクケース９内へ戻すためのシリンダヘッドオイル戻
し通路３８、シリンダブロックオイル戻し通路３９がそ
れぞれ形成される。

【００２４】シリンダヘッドオイル戻し通路３８は、図
４に示すように、吸気ポート１７の近傍に形成されて、
オイル貯留部３７内の潤滑オイル３５を導く。また、シ
リンダブロックオイル戻し通路３９は、中間オイル通路
部４０と、この中間オイル通路部４０に連通したオイル
流入口４１およびオイル流出口４２とを有して構成され
る。

【００２５】オイル流入口４１は、図５および図６にも
示すように、シリンダブロック１０のシリンダヘッド側
合せ面４３に開口され、シリンダヘッドオイル戻し通路
３８に連通可能に設けられる。また、オイル流出口４２
は、図４、図５および図７に示すように、クランクケー
ス側合せ面４４に開口して形成される。また、これらの
オイル流入口４１およびオイル流出口４２は略同一断面
積に形成されて、シリンダブロックオイル戻し通路３９
への潤滑オイルの流入量および流出量が同一となるよう
構成される。

【００２６】さて、中間オイル通路部４０は、図１、図
４および図８に示すように、シリンダボア４５に隣接
し、オイル流入口４１およびオイル流出口４２よりも幅
が広く、断面積が著しく大きくなるよう構成される。こ
の中間オイル通路部４０は、シリンダブロック１０の鋳
造時に砂型の中子（図示せず）を用いて形成されるが、
鋳造後この中子の砂を取り出すために、シリンダブロッ
ク１０には砂落し用穴４６が形成される。シリンダブロ
ック１０の鋳造後、中子の砂は、この砂落し用穴４６並
びにオイル流入口４１およびオイル流出口４２から取り
除かれる。上記砂落し用穴４６は、図６に示すようにシ
リンダヘッド側合せ面４３に開口されて、シリンダヘッ
ド１２の組付後にはこのシリンダヘッド１２により閉塞
されるように設けられる。

【００２７】また、図１および図４に示すように、中間
オイル通路部４０を構成する外壁４７には、その内面に
内フィン４８が、その外面に外フィン４９がそれぞれ複
数形成される。これらの内フィン４８および外フィン４
９は、外壁４７において略対向する位置に形成される。
なお、図１、図６および図７中の符号５０は、図示しな
いカムチェーンを収容するカムチェーン室である。

【００２８】上記実施例によれば、図１および図４に示
すように、シリンダブロックオイル戻し通路３９の中間
オイル通路部４０がオイル流入口４１やオイル流出口４
２よりも幅広に構成されているので、この中間オイル通
路部４０内を流れる潤滑オイル３５の液面レベルＨは浅
くなり、この潤滑オイル３５の液面レベルＨはシリンダ
ボア４５から遠く離れて、潤滑オイル３５とシリンダボ
ア４５との間に断熱空間５１が形成されることになる。
さらに、中間オイル通路部４０の断面積がオイル流入口
４１やオイル流出口４２よりも著しく大きいので、この
中間オイル通路部４０内を流れる潤滑オイル３５は、そ
の流速が非常に遅くなり、内フィン４８および外フィン
４９により効率的に冷却される。このような断熱空間５
１の存在、並びに内フィン４８および外フィン４９によ
る効率的な冷却によって中間オイル通路部４０内を流れ
る潤滑オイルを良好に冷却できる。

【００２９】また、中間オイル通路部４０がシリンダブ
ロック１０の製造時に形成されるものであるため、コス
トが上昇することもない。

【００３０】さらに、砂落し用穴４６がシリンダヘッド
側合せ面４３に開口されているので、シリンダヘッド１
２をシリンダブロック１０に組み付けたときには、この
シリンダヘッド１２によって砂落し用穴４６が閉塞され
る。このため、砂落し用穴４６を閉じるための盲栓（図
示せず）が不要となり、部品点数を削減できる。

【００３１】図９は、この発明の他の実施例を示す４サ
イクルエンジンの右側断側面図である。この他の実施例
において、前記一実施例と同様な部分は、同一の符号を
付すことにより説明を省略する。

【００３２】この他の実施例では、シリンダブロック５
２に形成されるシリンダブロックオイル戻し通路５３
も、オイル流入口４１、オイル流出口４２および中間オ
イル通路部５４を備えて構成される。この中間オイル通
路部５４は、前記一実施例の中間オイル通路部４０にオ
イル貯留部５５を連続的に設けて、中間オイル通路部５
４内を流れる潤滑オイル３５をオイル貯留部５５に貯留
させ、流速をさらに遅くして、内フィン４８および外フ
ィン４９による冷却効率をさらに向上させたものであ
る。なお、符号Ｈ₁ は、潤滑オイル３５の液面レベルを
示す。

【００３３】図１０および図１１は、この発明のさらに
他の実施例を示す図である。このさらに他の実施例にお
いても、前記一実施例と同様な部分は同一の符号を付す
ことにより説明を省略する。

【００３４】このさらに他の実施例では、シリンダブロ
ック５９にシリンダブロックオイル戻し通路５６が形成
され、このシリンダブロックオイル戻し通路５６は、中
間オイル通路部５７とシリンダボア４５との間に風穴５
８を設けたものである。なお、符号Ｈ₂ は、中間オイル
通路部５７内における潤滑オイル３５の液面レベルを示
す。この風穴５８の存在によって、中間オイル通路部５
７内を流れる潤滑オイル３５は、シリンダボア４５から
の熱的影響が一層低減され、しかも風穴５８を流れる空
気によっても冷却されて、冷却効率が一段と上昇する。

【００３５】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る４サイク
ルエンジンの潤滑オイル戻し通路構造によれば、シリン
ダブロックおよびシリンダヘッド部材がクランクケース
に対し略水平になるまで傾斜して配置され、上記シリン
ダブロックに形成されたシリンダブロックオイル戻し通
路が、オイル流入口およびオイル流出口間に中間オイル
通路部を備えて構成され、この中間オイル通路部が上記
オイル流入口よりも幅広に構成され、この中間オイル通
路部を構成する外壁に冷却フィンが設けられたことか
ら、潤滑オイル戻し通路内を流れる潤滑オイル部を良好
に冷却できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る４サイクルエンジンの潤滑オイ
ル戻し通路構造の一実施例を示し、図５のＩ−Ｉ線に沿
う断面図。

【図２】図４の４サイクルエンジンを搭載したビジネス
タイプの自動二輪車を示す全体側面図。

【図３】図２の４サイクルエンジンを示す左側全体側面
図。

【図４】図１のシリンダブロックが配置された４サイク
ルエンジンの右側断側面図。

【図５】図４のシリンダブロックの側面図。

【図６】図５のVI矢視図。

【図７】図５のVII 矢視図。

【図８】図５のVIII矢視図。

【図９】この発明の他の実施例を示す４サイクルエンジ
ンの右側断側面図。

【図１０】この発明のさらに他の実施例において図６に
相当する図。

【図１１】この発明のさらに他の実施例において図１に
相当する断面図。

【図１２】従来の４サイクルエンジンの潤滑オイル戻し
通路構造を示す４サイクルエンジンの右側断側面図。

【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿う断面図。

【符号の説明】

９ クランクケース １０ シリンダブロック １２ シリンダヘッド ２８ 動弁機構 ３５ 潤滑オイル ３８ シリンダヘッドオイル戻し通路 ３９ シリンダブロックオイル戻し通路 ４０ 中間オイル通路部 ４１ オイル流入口 ４２ オイル流出口 ４７ 外壁 ４８ 内フィン ４９ 外フィン Ｓ 地表水平線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックおよびシリンダヘッド
   部材がクランクケースに対し略水平になるまで傾斜して
   配置され、上記シリンダヘッド部材にシリンダヘッド部
   材オイル戻し通路が、上記シリンダブロックにシリンダ
   ブックオイル戻し通路がそれぞれ形成されて、上記シリ
   ンダヘッド部材内を潤滑した潤滑オイルが上記クランク
   ケース内へ戻されるよう構成された４サイクルエンジン
   の潤滑オイル戻し通路構造において、上記シリンダブロ
   ックオイル戻し通路は、オイル流入口およびオイル流出
   口間に中間オイル通路部を備えて構成され、この中間オ
   イル通路部が上記オイル流入口よりも幅広に構成され、
   この中間オイル通路部を構成する外壁に冷却フィンが設
   けられたことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑オ
   イル戻し通路構造。