JPH08260957A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
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- JPH08260957A JPH08260957A JP7070160A JP7016095A JPH08260957A JP H08260957 A JPH08260957 A JP H08260957A JP 7070160 A JP7070160 A JP 7070160A JP 7016095 A JP7016095 A JP 7016095A JP H08260957 A JPH08260957 A JP H08260957A
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- Japan
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- cooling air
- cooling
- engine
- passage
- engine body
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 小型エンジンの頭部の空気冷却を効果的に行
う。 【構成】 シリンダブロック７の頭部に、動弁室１６を
貫通し且つ吸、排気ポート１１，１２間を通って点火栓
３２に向かう主導風路５５と、この主導風路５５と交差
する補助導風路５７とを設け、冷却羽根４５により生起
された冷却風を主導風路５５及び補助導風路に取入れ、
合流させて点火栓３２に向って流し、動弁室１６、吸、
排気ポート１１，１２及び点火栓３２を順次冷却する。
う。 【構成】 シリンダブロック７の頭部に、動弁室１６を
貫通し且つ吸、排気ポート１１，１２間を通って点火栓
３２に向かう主導風路５５と、この主導風路５５と交差
する補助導風路５７とを設け、冷却羽根４５により生起
された冷却風を主導風路５５及び補助導風路に取入れ、
合流させて点火栓３２に向って流し、動弁室１６、吸、
排気ポート１１，１２及び点火栓３２を順次冷却する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダの頂壁に点火
栓を螺着したエンジン本体に、その外面との間に冷却風
通路を画成するシュラウドを付設し、エンジン本体に支
持されるクランク軸の外端に、その回転により冷却風通
路に冷却風の流れを生起させる冷却羽根を有するロータ
を固着した、エンジンの冷却装置に関する。
栓を螺着したエンジン本体に、その外面との間に冷却風
通路を画成するシュラウドを付設し、エンジン本体に支
持されるクランク軸の外端に、その回転により冷却風通
路に冷却風の流れを生起させる冷却羽根を有するロータ
を固着した、エンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】空冷エンジンにおいて、その冷却のため
に、エンジン本体の外面に冷却風通路に臨ませて冷却フ
ィンを一体に突設することは一般に広く実施されてい
る。
に、エンジン本体の外面に冷却風通路に臨ませて冷却フ
ィンを一体に突設することは一般に広く実施されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】トリマーやチェンソー
等の動力源に用いられる小型のハンドヘルト型エンジン
において冷却フィンを設けると、特に頭部周りの風通し
が悪くなり、排気弁や点火栓の過熱を招き易い。
等の動力源に用いられる小型のハンドヘルト型エンジン
において冷却フィンを設けると、特に頭部周りの風通し
が悪くなり、排気弁や点火栓の過熱を招き易い。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、頭部周りの通風性が良好で吸、排気ポート、動弁
室及び点火栓を効果的に冷却し得る前記エンジンの冷却
装置を提供することを目的とする。
ので、頭部周りの通風性が良好で吸、排気ポート、動弁
室及び点火栓を効果的に冷却し得る前記エンジンの冷却
装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジン本体に、その内部の動弁室を貫
通し且つ同内部の吸、排気ポート間を通って冷却風通路
からの導入冷却風を点火栓に向って誘導する主導風路
と、この主導風路と交差し、冷却風通路から両端の入口
に導入した冷却風を主導風路へ誘導する補助導風路とを
設けたことを第１の特徴とする。
に、本発明は、エンジン本体に、その内部の動弁室を貫
通し且つ同内部の吸、排気ポート間を通って冷却風通路
からの導入冷却風を点火栓に向って誘導する主導風路
と、この主導風路と交差し、冷却風通路から両端の入口
に導入した冷却風を主導風路へ誘導する補助導風路とを
設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、エンジ
ン本体の両外側面に、吸気ポート及び排気ポートにそれ
ぞれ連なる気化器及び排気マフラを取付けるための略菱
形の第１及び第２取付座を補助導風路の両端の入口に隣
接させて形成すると共に、これら第１及び第２取付座の
長軸をエンジン本体のシリンダ軸線に対し傾斜させたこ
とを第２の特徴とする。
ン本体の両外側面に、吸気ポート及び排気ポートにそれ
ぞれ連なる気化器及び排気マフラを取付けるための略菱
形の第１及び第２取付座を補助導風路の両端の入口に隣
接させて形成すると共に、これら第１及び第２取付座の
長軸をエンジン本体のシリンダ軸線に対し傾斜させたこ
とを第２の特徴とする。
【０００７】さらに本発明は、第２の特徴に加えて、気
化器が下部にプライミングポンプを備えたことを第３の
特徴とする。
化器が下部にプライミングポンプを備えたことを第３の
特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明の第１の特徴によれば、エンジンの運転
中、ロータの冷却羽根により冷却風通路において生起さ
れる冷却風がエンジン本体の主導風路及び補助導風路に
流入し、これらは主導風路の途中で合流して点火栓に向
う。これにより動弁室、吸、排気ポート及び点火栓が順
次効果的に冷却される。したがって動弁室では潤滑オイ
ルが冷却され、吸気ポートでは吸気温度の低下により充
填効率の向上をもたらし、また排気弁及び点火栓の過熱
を防ぐことができる。
中、ロータの冷却羽根により冷却風通路において生起さ
れる冷却風がエンジン本体の主導風路及び補助導風路に
流入し、これらは主導風路の途中で合流して点火栓に向
う。これにより動弁室、吸、排気ポート及び点火栓が順
次効果的に冷却される。したがって動弁室では潤滑オイ
ルが冷却され、吸気ポートでは吸気温度の低下により充
填効率の向上をもたらし、また排気弁及び点火栓の過熱
を防ぐことができる。
【０００９】また第２の特徴によれば、略菱形の取付座
を傾けることにより、相隣る取付座及び補助導風路の相
互干渉を極力避けて補助導風路の断面積を充分に確保す
ることができ、これにより冷却効果をより高めることが
できる。
を傾けることにより、相隣る取付座及び補助導風路の相
互干渉を極力避けて補助導風路の断面積を充分に確保す
ることができ、これにより冷却効果をより高めることが
できる。
【００１０】また本発明の第３の特徴によれば、取付座
の傾きに伴い、気化器も傾いたまゝの姿勢で取付座に取
付けられ、その下部のプライミングポンプはエンジン本
体の外側方へ向くことになるから、その操作性が向上す
る。
の傾きに伴い、気化器も傾いたまゝの姿勢で取付座に取
付けられ、その下部のプライミングポンプはエンジン本
体の外側方へ向くことになるから、その操作性が向上す
る。
【００１１】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【００１２】図１はトリマーやチェンソーの動力源に用
いられるハンドヘルド型の小型四サイクルエンジンの平
面図、図２は図１の２−２線断面図、図３及び図４は図
２の３−３線及び４−４線断面図、図５は気化器から見
た該エンジンの側面図、図６は排気マフラの取付座側か
ら見た、該エンジンにおけるシリンダブロックの側面
図、図７は図６の７−７線断面図、図８及び図９は図７
の８−８線及び９−９線断面図である。
いられるハンドヘルド型の小型四サイクルエンジンの平
面図、図２は図１の２−２線断面図、図３及び図４は図
２の３−３線及び４−４線断面図、図５は気化器から見
た該エンジンの側面図、図６は排気マフラの取付座側か
ら見た、該エンジンにおけるシリンダブロックの側面
図、図７は図６の７−７線断面図、図８及び図９は図７
の８−８線及び９−９線断面図である。
【００１３】先ず図１において、ハンドヘルド型の小型
四サイクルエンジンＥのエンジン本体１は、左，右側面
に気化器２及び排気マフラ３がそれぞれ取付けられ、気
化器２の吸気道入口にはエアクリーナ４が装着される。
またエンジン本体１の下部に燃料タンク５が取付けられ
る。気化器２は、エンジンＥのクランク室の圧力脈動を
利用して燃料タンク５から燃料を汲上げ、余剰燃料を該
タンク５に還流させるダイヤフラムポンプを備えてお
り、どのような姿勢でもエンジンＥの吸気ポートに燃料
を供給することができる。また気化器２は、主として寒
冷地でのエンジン始動時に手動操作されるプライミング
ポンプ３５（図５参照）を下部に備える。
四サイクルエンジンＥのエンジン本体１は、左，右側面
に気化器２及び排気マフラ３がそれぞれ取付けられ、気
化器２の吸気道入口にはエアクリーナ４が装着される。
またエンジン本体１の下部に燃料タンク５が取付けられ
る。気化器２は、エンジンＥのクランク室の圧力脈動を
利用して燃料タンク５から燃料を汲上げ、余剰燃料を該
タンク５に還流させるダイヤフラムポンプを備えてお
り、どのような姿勢でもエンジンＥの吸気ポートに燃料
を供給することができる。また気化器２は、主として寒
冷地でのエンジン始動時に手動操作されるプライミング
ポンプ３５（図５参照）を下部に備える。
【００１４】図２ないし図４において、エンジン本体１
は、上下一対のケース半体６ａ，６ｂをボルトにより接
合してなるクランクケース６と、このクランクケース６
にその一側壁に嵌合されるヘッド一体型のシリンダブロ
ック７とを備え、これらクランクケース６及びシリンダ
ブロック７は、前者６に固設されて後者７の四隅を貫通
する四本のスタッドボルト３６と、これらに螺着される
ナット３７とにより接合される。
は、上下一対のケース半体６ａ，６ｂをボルトにより接
合してなるクランクケース６と、このクランクケース６
にその一側壁に嵌合されるヘッド一体型のシリンダブロ
ック７とを備え、これらクランクケース６及びシリンダ
ブロック７は、前者６に固設されて後者７の四隅を貫通
する四本のスタッドボルト３６と、これらに螺着される
ナット３７とにより接合される。
【００１５】クランクケース６の両ケース半体６ａ，６
ｂはクランク軸８を支承し、このクランク軸８のクラン
クピンにコンロッド９を介して連接するピストン１０
は、シリンダブロック７に形成されたシリンダ７ａに摺
動自在に嵌装される。
ｂはクランク軸８を支承し、このクランク軸８のクラン
クピンにコンロッド９を介して連接するピストン１０
は、シリンダブロック７に形成されたシリンダ７ａに摺
動自在に嵌装される。
【００１６】シリンダ７ａの頂壁には、前記気化器２及
び排気マフラ３にそれぞれ連なる吸気ポート１１及び排
気ポート１２が形成されると共に、吸、排気ポート１
１，１２を開閉する吸、排気弁１３，１４が設けられ
る。そして、これら吸、排気弁１３，１４を駆動する動
弁装置１５が、クランクケース６及びシリンダブロック
７の一側部に形成された動弁室１６に配設される。この
動弁室１６は、シリンダブロック７の頭部に接合したヘ
ッドカバー２１により開閉可能になっている。
び排気マフラ３にそれぞれ連なる吸気ポート１１及び排
気ポート１２が形成されると共に、吸、排気ポート１
１，１２を開閉する吸、排気弁１３，１４が設けられ
る。そして、これら吸、排気弁１３，１４を駆動する動
弁装置１５が、クランクケース６及びシリンダブロック
７の一側部に形成された動弁室１６に配設される。この
動弁室１６は、シリンダブロック７の頭部に接合したヘ
ッドカバー２１により開閉可能になっている。
【００１７】動弁装置１５は、クランク軸８に固着され
た駆動タイミングギヤ１７と、動弁室１６の中間部でク
ランクケース６に取付けられた支軸１９に支承されて駆
動タイミングギヤ１７から２分の１の減速比で駆動され
る被動タイミングギヤ１８と、この被動タイミングギヤ
１８の一端に一体に連設されたカム２０と、このカム２
０により揺動されるべく、シリンダブロック７に設けら
れたカムフォロワ軸２２に支持される一対のカムフォロ
ワ２３，２４と、シリンダブロック７の頭部に設けられ
たロッカ軸２５により支持されてそれぞれ一端を前記
吸、排気弁１３，１４の弁頭に当接させる一対のロッカ
アーム２６，２７と、これらロッカアーム２６，２７の
他端に前記カムフォロワ２３，２４をそれぞれ連接させ
る一対のプッシュロッド２８，２９と、吸、排気弁１
３，１４をそれぞれ閉弁方向へ付勢する弁ばね３０，３
１とからなっており、ピストン１０の吸気行程時に吸気
弁１３を開き、排気行程時に排気弁１４を開くようにな
っている。
た駆動タイミングギヤ１７と、動弁室１６の中間部でク
ランクケース６に取付けられた支軸１９に支承されて駆
動タイミングギヤ１７から２分の１の減速比で駆動され
る被動タイミングギヤ１８と、この被動タイミングギヤ
１８の一端に一体に連設されたカム２０と、このカム２
０により揺動されるべく、シリンダブロック７に設けら
れたカムフォロワ軸２２に支持される一対のカムフォロ
ワ２３，２４と、シリンダブロック７の頭部に設けられ
たロッカ軸２５により支持されてそれぞれ一端を前記
吸、排気弁１３，１４の弁頭に当接させる一対のロッカ
アーム２６，２７と、これらロッカアーム２６，２７の
他端に前記カムフォロワ２３，２４をそれぞれ連接させ
る一対のプッシュロッド２８，２９と、吸、排気弁１
３，１４をそれぞれ閉弁方向へ付勢する弁ばね３０，３
１とからなっており、ピストン１０の吸気行程時に吸気
弁１３を開き、排気行程時に排気弁１４を開くようにな
っている。
【００１８】図２に示すように、クランクケース６の上
部には、クランク軸８をクランキングし得る公知のリコ
イル式スタータ４３が取付けられる。またクランク軸８
の下端には、フライホイールマグネトー４４の冷却羽根
４５付ロータ４６が固着され、このロータ４６と協働す
る点火コイル４７はシリンダブロック７に固着される。
部には、クランク軸８をクランキングし得る公知のリコ
イル式スタータ４３が取付けられる。またクランク軸８
の下端には、フライホイールマグネトー４４の冷却羽根
４５付ロータ４６が固着され、このロータ４６と協働す
る点火コイル４７はシリンダブロック７に固着される。
【００１９】またロータ４６と作業機用駆動軸４８との
間に遠心クラッチ４９が介装される。この遠心クラッチ
４９は、ロータ４６に拡径可能に軸支された複数のクラ
ッチシュー５０と、これを縮径方向に付勢するクラッチ
ばね５１と、クラッチシュー５０を取囲んで駆動軸４８
に固着されたクラッチドラム５２とからなっており、ロ
ータ４６の回転が所定回転数以上に上昇すると、クラッ
チシュー５０が拡径してクラッチドラム５２の内周面に
圧接し、クランク軸８の出力トルクを駆動軸４８に伝達
することができる。
間に遠心クラッチ４９が介装される。この遠心クラッチ
４９は、ロータ４６に拡径可能に軸支された複数のクラ
ッチシュー５０と、これを縮径方向に付勢するクラッチ
ばね５１と、クラッチシュー５０を取囲んで駆動軸４８
に固着されたクラッチドラム５２とからなっており、ロ
ータ４６の回転が所定回転数以上に上昇すると、クラッ
チシュー５０が拡径してクラッチドラム５２の内周面に
圧接し、クランク軸８の出力トルクを駆動軸４８に伝達
することができる。
【００２０】エンジン本体１には、一側部及び頭部をフ
ライホイールマグネトー４４と共に覆うシュラウド５３
が取付けられ、これとエンジン本体１との間に冷却風通
路５４が画成される。この冷却風通路５４の入口５４ａ
は、エンジン本体１及び前記燃料タンク５間の通風路５
６に向って開口し、その出口５４ｂは前記スタータ４３
側に開口する。
ライホイールマグネトー４４と共に覆うシュラウド５３
が取付けられ、これとエンジン本体１との間に冷却風通
路５４が画成される。この冷却風通路５４の入口５４ａ
は、エンジン本体１及び前記燃料タンク５間の通風路５
６に向って開口し、その出口５４ｂは前記スタータ４３
側に開口する。
【００２１】図２，図４，図７ないし図９において、前
記動弁室１６は、駆、被動タイミングギヤ１７，１８及
び吸、排気カムフォロワ２３，２４を収容するギヤ室１
６ａと、吸、排気ロッカアーム２６，２７を収容するロ
ッカ室１６ｃと、これらギヤ室１６ａ及びロッカ室１６
ｃ間を二手に分れて連通し、吸、排気プッシュロッド２
８，２９を個別に収容する一対のロッド室１６ｂ，１６
ｂとからなっており、両ロッド室１６ｂ，１６ｂ及び
吸、排気ポート１１，１２の各間を通るように主導風路
５５がシリンダブロック７に形成される。この主導風路
５５の入口５５ａはシリンダブロック７の一側面に冷却
風通路５４に臨んで開口し、その出口５５ｂは、シリン
ダ７ａの頂壁に螺着される点火栓３２に向って開口す
る。
記動弁室１６は、駆、被動タイミングギヤ１７，１８及
び吸、排気カムフォロワ２３，２４を収容するギヤ室１
６ａと、吸、排気ロッカアーム２６，２７を収容するロ
ッカ室１６ｃと、これらギヤ室１６ａ及びロッカ室１６
ｃ間を二手に分れて連通し、吸、排気プッシュロッド２
８，２９を個別に収容する一対のロッド室１６ｂ，１６
ｂとからなっており、両ロッド室１６ｂ，１６ｂ及び
吸、排気ポート１１，１２の各間を通るように主導風路
５５がシリンダブロック７に形成される。この主導風路
５５の入口５５ａはシリンダブロック７の一側面に冷却
風通路５４に臨んで開口し、その出口５５ｂは、シリン
ダ７ａの頂壁に螺着される点火栓３２に向って開口す
る。
【００２２】またシリンダブロック７には、ロッカ室１
６ｃ，１６ｃの下方で吸、排気ポート１１，１２とロッ
ド室１６ｂ，１６ｂとの間を通って主導風路５５と交差
する補助導風路５７が形成され、この補助導風路５７の
両端は、入口５７ａ，５７ａとして、吸、排気ポート１
１，１２の外端開口部と同側で冷却風通路５４に向って
開口する。
６ｃ，１６ｃの下方で吸、排気ポート１１，１２とロッ
ド室１６ｂ，１６ｂとの間を通って主導風路５５と交差
する補助導風路５７が形成され、この補助導風路５７の
両端は、入口５７ａ，５７ａとして、吸、排気ポート１
１，１２の外端開口部と同側で冷却風通路５４に向って
開口する。
【００２３】さらに、シリンダブロック７には、動弁室
１６側の２本のスタッドボルト３６，３６とこれに隣接
するロッド室１６ｂ，１６ｂとの各間を通って補助導風
路５７と交わる一対の第２の補助導風路５８，５８が形
成され、これらの入口５８ａ，５８ａは、主導風路５５
の入口５５ａと同側で冷却風通路５４に向って開口す
る。
１６側の２本のスタッドボルト３６，３６とこれに隣接
するロッド室１６ｂ，１６ｂとの各間を通って補助導風
路５７と交わる一対の第２の補助導風路５８，５８が形
成され、これらの入口５８ａ，５８ａは、主導風路５５
の入口５５ａと同側で冷却風通路５４に向って開口す
る。
【００２４】而して、エンジンＥの運転中、クランク軸
８と共にロータ４６が回転すると、冷却羽根４５によっ
て生起された風が通風路５６及び冷却風通路５４を流れ
て、クランクケース６、燃料タンク５、動弁室１６等を
冷却する。
８と共にロータ４６が回転すると、冷却羽根４５によっ
て生起された風が通風路５６及び冷却風通路５４を流れ
て、クランクケース６、燃料タンク５、動弁室１６等を
冷却する。
【００２５】また冷却風通路５４を流れる風の一部は、
シリンダブロック７の主導風路５５、補助導風路５７及
び、第２の補助導風路５８，５８に進入し、これらは主
導風路５５の途中で合流して、動弁室１６、吸、排気ポ
ート１１，１２、シリンダ７ａの頂部及び点火栓３２を
順次冷却し、そして冷却風通路５４の出口５４ｂへと向
う。その結果、動弁室１６では内部の潤滑オイルが冷却
され、また排気ポート１１では吸気温度の低下による充
填効率の向上をもたらし、排気ポート１２では排気弁１
４の過熱防止を果し、点火栓３２ではその高温劣下を回
避することができる。
シリンダブロック７の主導風路５５、補助導風路５７及
び、第２の補助導風路５８，５８に進入し、これらは主
導風路５５の途中で合流して、動弁室１６、吸、排気ポ
ート１１，１２、シリンダ７ａの頂部及び点火栓３２を
順次冷却し、そして冷却風通路５４の出口５４ｂへと向
う。その結果、動弁室１６では内部の潤滑オイルが冷却
され、また排気ポート１１では吸気温度の低下による充
填効率の向上をもたらし、排気ポート１２では排気弁１
４の過熱防止を果し、点火栓３２ではその高温劣下を回
避することができる。
【００２６】シリンダブロック７の左右外側面には、
吸、排気ポート１１，１２にそれぞれ連なる気化器２及
び排気マフラ３の取付けのための略菱形の取付座５９，
６０が形成される。その際、これら取付座５９，６０
は、前記補助導風路５７の断面積を極力絞らないように
長軸Ｂがシリンダ７ａの軸線Ａに対し傾斜するよう配置
される。そして、これら取付座５９，６０に、それらの
長軸Ｂ上で吸、排気ポート１１，１２の外方開口部を挟
んで並ぶ一対のボルト６１，６１；６２，６２により気
化器２及び排気マフラ３が固着される。その結果、気化
器２もシリンダ７ａの軸線Ａに対して傾いた配置とな
り、これに伴いプライミングポンプ３５がシリンダブロ
ック７の外側方を向くことになり、その操作性が向上す
る。
吸、排気ポート１１，１２にそれぞれ連なる気化器２及
び排気マフラ３の取付けのための略菱形の取付座５９，
６０が形成される。その際、これら取付座５９，６０
は、前記補助導風路５７の断面積を極力絞らないように
長軸Ｂがシリンダ７ａの軸線Ａに対し傾斜するよう配置
される。そして、これら取付座５９，６０に、それらの
長軸Ｂ上で吸、排気ポート１１，１２の外方開口部を挟
んで並ぶ一対のボルト６１，６１；６２，６２により気
化器２及び排気マフラ３が固着される。その結果、気化
器２もシリンダ７ａの軸線Ａに対して傾いた配置とな
り、これに伴いプライミングポンプ３５がシリンダブロ
ック７の外側方を向くことになり、その操作性が向上す
る。
【００２７】上記実施例においては、本発明の要旨を逸
脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、シリンダブロック７をヘッド分離型に構成すること
もできる。
脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、シリンダブロック７をヘッド分離型に構成すること
もできる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、エンジン本体に、その内部の動弁室を貫通し且つ同
内部の吸、排気ポート間を通って冷却風通路からの導入
冷却風を点火栓に向って誘導する主導風路と、この主導
風路と交差し、冷却風通路から両端の入口に導入した冷
却風を主導風路へ誘導する補助導風路とを設けたので、
冷却風がエンジン本体頭部を縦横に流れ、動弁室、吸、
排気ポート及び点火栓を順次効果的に冷却することがで
き、したがって排気弁の過熱防止、及び点火栓の高温劣
下防止を果すのみならず、潤滑オイルの冷却及び充填効
率の向上を図ることができる。
ば、エンジン本体に、その内部の動弁室を貫通し且つ同
内部の吸、排気ポート間を通って冷却風通路からの導入
冷却風を点火栓に向って誘導する主導風路と、この主導
風路と交差し、冷却風通路から両端の入口に導入した冷
却風を主導風路へ誘導する補助導風路とを設けたので、
冷却風がエンジン本体頭部を縦横に流れ、動弁室、吸、
排気ポート及び点火栓を順次効果的に冷却することがで
き、したがって排気弁の過熱防止、及び点火栓の高温劣
下防止を果すのみならず、潤滑オイルの冷却及び充填効
率の向上を図ることができる。
【００２９】また本発明の第２の特徴によれば、エンジ
ン本体の両外側面に、吸気ポート及び排気ポートにそれ
ぞれ連なる気化器及び排気マフラを取付けるための略菱
形の第１及び第２取付座を補助導風路の両端の入口に隣
接させて形成すると共に、これら第１及び第２取付座の
長軸をエンジン本体のシリンダ軸線に対し傾斜させたの
で、取付座に干渉されることなく補助導風路の断面積を
確保し、エンジン本体頭部の冷却を確実に行うことがで
きる。
ン本体の両外側面に、吸気ポート及び排気ポートにそれ
ぞれ連なる気化器及び排気マフラを取付けるための略菱
形の第１及び第２取付座を補助導風路の両端の入口に隣
接させて形成すると共に、これら第１及び第２取付座の
長軸をエンジン本体のシリンダ軸線に対し傾斜させたの
で、取付座に干渉されることなく補助導風路の断面積を
確保し、エンジン本体頭部の冷却を確実に行うことがで
きる。
【００３０】さらに本発明の第３の特徴によれば、気化
器が下部にプライミングポンプを備えたので、取付座と
共に傾いた気化器のプライミングポンプがエンジン本体
の外側方を向くことになり、その操作性を向上させるこ
とができる。
器が下部にプライミングポンプを備えたので、取付座と
共に傾いた気化器のプライミングポンプがエンジン本体
の外側方を向くことになり、その操作性を向上させるこ
とができる。
【図１】本発明の一実施例であるハンドヘルド型の小型
四サイクルエンジンの平面図
四サイクルエンジンの平面図
【図２】図２の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】気化器から見た該エンジンの側面図
【図６】排気マフラの取付座側から見た該エンジンのシ
リンダブロックの側面図
リンダブロックの側面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図７の９−９線断面図
Ａ シリンダ軸線 Ｂ 取付座の長軸 Ｅ エンジン １ エンジン本体 ２ 気化器 ３ 排気マフラ ８ クランク軸 １１ 吸気ポート １２ 排気ポート １６ 動弁室 ３２ 点火栓 ３５ プライミングポンプ ４５ 冷却羽根 ４６ ロータ ５３ シュラウド ５４ 冷却風通路 ５５ 主導風路 ５５ａ 入口 ５５ｂ 出口 ５７ 補助導風路 ５７ａ 入口 ５９ 第１取付座 ６０ 第２取付座
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｐ 5/06 ５０２ Ｆ０１Ｐ 5/06 ５０２Ｄ Ｆ０２Ｂ 29/04 Ｆ０２Ｂ 29/04 Ｌ
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダ（７ａ）の頂壁に点火栓（３
２）を螺着したエンジン本体（１）に、その外面との間
に冷却風通路（５４）を画成するシュラウド（５３）を
付設し、エンジン本体（１）に支持されるクランク軸
（８）の外端に、その回転により冷却風通路（５４）に
冷却風の流れを生起させる冷却羽根（４５）を有するロ
ータ（４６）を固着した、エンジンの冷却装置におい
て、 エンジン本体（１）に、その内部の動弁室（１６）を貫
通し且つ同内部の吸、排気ポート（１１，１２）間を通
って冷却風通路（５４）からの導入冷却風を点火栓（３
２）に向って誘導する主導風路（５５）と、この主導風
路（５５）と交差し、冷却風通路（５４）から両端の入
口（５７ａ）に導入した冷却風を主導風路（５５）へ誘
導する補助導風路（５７）とを設けたことを特徴とす
る、エンジンの冷却装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 エンジン本体（１）の両外側面に、吸気ポート（１１）
及び排気ポート（１２）にそれぞれ連なる気化器（２）
及び排気マフラ（３）を取付けるための略菱形の第１及
び第２取付座（５９，６０）を補助導風路（５７）の両
端の入口（５７ａ）に隣接させて形成すると共に、これ
ら第１及び第２取付座（５９，６０）の長軸（Ｂ）をエ
ンジン本体（１）のシリンダ軸線（Ａ）に対し傾斜させ
たことを特徴とする、エンジンの冷却装置。 - 【請求項３】 請求項２記載のものにおいて、 気化器（２）が下部にプライミングポンプ（３５）を備
えたことを特徴とする、エンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07016095A JP3168140B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07016095A JP3168140B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08260957A true JPH08260957A (ja) | 1996-10-08 |
| JP3168140B2 JP3168140B2 (ja) | 2001-05-21 |
Family
ID=13423539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07016095A Expired - Lifetime JP3168140B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3168140B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007177679A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Honda Motor Co Ltd | 油温センサを備える空冷式内燃機関 |
| WO2019187116A1 (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-03 | 本田技研工業株式会社 | エンジン |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4545361B2 (ja) | 2001-09-18 | 2010-09-15 | 株式会社やまびこ | ４サイクル内燃機関用冷却装置 |
-
1995
- 1995-03-28 JP JP07016095A patent/JP3168140B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007177679A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Honda Motor Co Ltd | 油温センサを備える空冷式内燃機関 |
| JP4606323B2 (ja) * | 2005-12-27 | 2011-01-05 | 本田技研工業株式会社 | 油温センサを備える空冷式内燃機関 |
| WO2019187116A1 (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-03 | 本田技研工業株式会社 | エンジン |
| US11073078B2 (en) | 2018-03-30 | 2021-07-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3168140B2 (ja) | 2001-05-21 |
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