JP2003097289A - 傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジン - Google Patents
傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 爆発振動を少なくしながら，排気量の増加を
可能にした，コンパクトな傾斜シリンダ型汎用４サイク
ルエンジンを提供する。 【解決手段】 クランクケース２の一側面からやゝ上向
きに突出するシリンダブロック３と，このシリンダブロ
ック３の頭部に接合されるシリンダヘッド４とを備える
汎用４サイクルエンジンにおいて，クランク軸６に位相
差３６０°の一対のクランクピン６ｐを設け，それに対
応して平行な一対のシリンダ１８をシリンダブロック３
に形成し，シリンダヘッド４の上面には水平方向に延び
る吸気マニホールド２７を，またシリンダヘッド４の下
面には水平方向に延びる排気マニホールド３５をそれぞ
れ配設し，吸気マニホールド２７には，シリンダヘッド
４の一側方に配置される気化器３０を，また排気マニホ
ールド３５には，シリンダヘッド４の他側方に配置され
る排気管をそれぞれ接続した。
可能にした，コンパクトな傾斜シリンダ型汎用４サイク
ルエンジンを提供する。 【解決手段】 クランクケース２の一側面からやゝ上向
きに突出するシリンダブロック３と，このシリンダブロ
ック３の頭部に接合されるシリンダヘッド４とを備える
汎用４サイクルエンジンにおいて，クランク軸６に位相
差３６０°の一対のクランクピン６ｐを設け，それに対
応して平行な一対のシリンダ１８をシリンダブロック３
に形成し，シリンダヘッド４の上面には水平方向に延び
る吸気マニホールド２７を，またシリンダヘッド４の下
面には水平方向に延びる排気マニホールド３５をそれぞ
れ配設し，吸気マニホールド２７には，シリンダヘッド
４の一側方に配置される気化器３０を，また排気マニホ
ールド３５には，シリンダヘッド４の他側方に配置され
る排気管をそれぞれ接続した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，据え付け面を有す
るクランクケースと，このクランクケースに水平に支持
されるクランク軸と，このクランク軸に連接するピスト
ンが嵌合するシリンダを有してクランクケースの一側面
からやゝ上向きに突出するシリンダブロックと，このシ
リンダブロックの頭部に接合されるシリンダヘッドとを
備える，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンに関す
る。
るクランクケースと，このクランクケースに水平に支持
されるクランク軸と，このクランク軸に連接するピスト
ンが嵌合するシリンダを有してクランクケースの一側面
からやゝ上向きに突出するシリンダブロックと，このシ
リンダブロックの頭部に接合されるシリンダヘッドとを
備える，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のかゝる傾斜シリンダ型汎用４サイ
クルエンジンは，例えば特開平５−２８３３９号公報に
開示されているように，単気筒である。
クルエンジンは，例えば特開平５−２８３３９号公報に
開示されているように，単気筒である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】傾斜シリンダ型汎用４
サイクルエンジンは，シリンダブロックやシリンダヘッ
ドの上方又は下方に補機の設置スペースを広く確保でき
て，全体をコンパクトに構成することができる利点を有
するが，従来のこの種エンジンは単気筒であるため，出
力アップをすべく排気量を増加するにも，増大する爆発
振動等により限界がある。
サイクルエンジンは，シリンダブロックやシリンダヘッ
ドの上方又は下方に補機の設置スペースを広く確保でき
て，全体をコンパクトに構成することができる利点を有
するが，従来のこの種エンジンは単気筒であるため，出
力アップをすべく排気量を増加するにも，増大する爆発
振動等により限界がある。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，爆発振動を少なくしながら，排気量の増加を可能
にした，コンパクトな傾斜シリンダ型汎用４サイクルエ
ンジンを提供することを目的とする。
ので，爆発振動を少なくしながら，排気量の増加を可能
にした，コンパクトな傾斜シリンダ型汎用４サイクルエ
ンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，据え付け面を有するクランクケースと，
このクランクケースに水平に支持されるクランク軸と，
このクランク軸に連接するピストンが嵌合するシリンダ
を有してクランクケースの一側面からやゝ上向きに突出
するシリンダブロックと，このシリンダブロックの頭部
に接合されるシリンダヘッドとを備える，傾斜シリンダ
型汎用４サイクルエンジンにおいて，クランク軸に位相
差３６０°の一対のクランクピンを設け，これらクラン
クピンに連接する一対のピストンが嵌合する互いに平行
な一対のシリンダをシリンダブロックに形成し，シリン
ダヘッドに，各シリンダに対応して上面に開口する一対
の吸気ポート及び，各シリンダに対応して下面に開口す
る排気ポートを設け，このシリンダヘッドの上面には，
前記吸気ポートに連通し水平方向に延びて上流端をシリ
ンダヘッドの一側方に向ける吸気マニホールドを，また
シリンダヘッドの下面には，前記排気ポートに連通し水
平方向に延びて下流端をシリンダヘッドの他側方に向け
る排気マニホールドをそれぞれ配設し，吸気マニホール
ドには，シリンダヘッドの一側方に配置される気化器
を，また排気マニホールドには，シリンダヘッドの他側
方に配置される排気管をそれぞれ接続したことを第１の
特徴とする。
に，本発明は，据え付け面を有するクランクケースと，
このクランクケースに水平に支持されるクランク軸と，
このクランク軸に連接するピストンが嵌合するシリンダ
を有してクランクケースの一側面からやゝ上向きに突出
するシリンダブロックと，このシリンダブロックの頭部
に接合されるシリンダヘッドとを備える，傾斜シリンダ
型汎用４サイクルエンジンにおいて，クランク軸に位相
差３６０°の一対のクランクピンを設け，これらクラン
クピンに連接する一対のピストンが嵌合する互いに平行
な一対のシリンダをシリンダブロックに形成し，シリン
ダヘッドに，各シリンダに対応して上面に開口する一対
の吸気ポート及び，各シリンダに対応して下面に開口す
る排気ポートを設け，このシリンダヘッドの上面には，
前記吸気ポートに連通し水平方向に延びて上流端をシリ
ンダヘッドの一側方に向ける吸気マニホールドを，また
シリンダヘッドの下面には，前記排気ポートに連通し水
平方向に延びて下流端をシリンダヘッドの他側方に向け
る排気マニホールドをそれぞれ配設し，吸気マニホール
ドには，シリンダヘッドの一側方に配置される気化器
を，また排気マニホールドには，シリンダヘッドの他側
方に配置される排気管をそれぞれ接続したことを第１の
特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，傾斜シリンダ型
汎用４サイクルエンジンは等間隔爆発の並列２気筒エン
ジンに構成されることになり，排気量を増加させても，
爆発振動の分散により，振動の低減を図ることができ
る。しかも，傾斜したシリンダヘッドの上方及び下方に
吸気及び排気マニホールドをそれぞれ水平に配置したこ
と，並びに気化器及び排気管をシリンダヘッドを挟んで
互いに反対側に配置したことで，シリンダヘッド周りを
コンパクトに構成しながら，シリンダブロック及びシリ
ンダヘッドの上方に，エアクリーナやマフラ等の補機の
設置スペースを広く確保することができ，エンジンのコ
ンパクト化に寄与し得る。その上，排気系による吸気系
の加熱を特別な遮熱板を用いることなく回避することが
でき，構造の簡素化にも寄与し得る。
汎用４サイクルエンジンは等間隔爆発の並列２気筒エン
ジンに構成されることになり，排気量を増加させても，
爆発振動の分散により，振動の低減を図ることができ
る。しかも，傾斜したシリンダヘッドの上方及び下方に
吸気及び排気マニホールドをそれぞれ水平に配置したこ
と，並びに気化器及び排気管をシリンダヘッドを挟んで
互いに反対側に配置したことで，シリンダヘッド周りを
コンパクトに構成しながら，シリンダブロック及びシリ
ンダヘッドの上方に，エアクリーナやマフラ等の補機の
設置スペースを広く確保することができ，エンジンのコ
ンパクト化に寄与し得る。その上，排気系による吸気系
の加熱を特別な遮熱板を用いることなく回避することが
でき，構造の簡素化にも寄与し得る。
【０００７】また本発明は，第１の特徴に加えて，気化
器を，これがクランク軸の一端に連結される冷却ファン
と半径方向で隣接するように配置したことを第２の特徴
とする。
器を，これがクランク軸の一端に連結される冷却ファン
と半径方向で隣接するように配置したことを第２の特徴
とする。
【０００８】この第２の特徴によれば，冷却ファンの外
周のスペースを気化器の設置スペースに有効利用するこ
とができ，エンジンのコンパクト化に一層寄与し得る。
周のスペースを気化器の設置スペースに有効利用するこ
とができ，エンジンのコンパクト化に一層寄与し得る。
【０００９】さらに本発明は，第２の特徴に加えて，シ
リンダブロック及びシリンダヘッドの上方に，気化器に
接続するエアクリーナと，排気管に接続するマフラと
を，クランク軸の軸方向に沿って隣接配置し，これらエ
アクリーナ及びマフラに隣接する燃料タンクをクランク
ケースの上方に配置したことを第３の特徴とする。
リンダブロック及びシリンダヘッドの上方に，気化器に
接続するエアクリーナと，排気管に接続するマフラと
を，クランク軸の軸方向に沿って隣接配置し，これらエ
アクリーナ及びマフラに隣接する燃料タンクをクランク
ケースの上方に配置したことを第３の特徴とする。
【００１０】この第３の特徴によれば，シリンダブロッ
ク，シリンダヘッド及びクランクケースの上方のスペー
スを，エアクリーナ，マフラ及び燃料タンクの設置スペ
ースに有効利用することができ，エンジンの更なるコン
パクト化を図ることができる。
ク，シリンダヘッド及びクランクケースの上方のスペー
スを，エアクリーナ，マフラ及び燃料タンクの設置スペ
ースに有効利用することができ，エンジンの更なるコン
パクト化を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の態様】本発明の実施の態様を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】図１は本発明の傾斜シリンダ型汎用４サイ
クルエンジンの要部縦断側面図，図２は図１の２矢視
図，図３は図１の３矢視図，図４は図１の４−４線断面
図，図５は図１の５−５線断面図，図６は図２の６−６
線断面図，図７は図２の７矢視図，図８は図４の８−８
線断面図，図９は図６の９−９線断面図，図１０はカム
軸を示す縦断面図（Ａ），左側面図（Ｂ）及び右側面図
（Ｃ），図１１は本発明エンジンの変形例を示す縦断平
面図である。
クルエンジンの要部縦断側面図，図２は図１の２矢視
図，図３は図１の３矢視図，図４は図１の４−４線断面
図，図５は図１の５−５線断面図，図６は図２の６−６
線断面図，図７は図２の７矢視図，図８は図４の８−８
線断面図，図９は図６の９−９線断面図，図１０はカム
軸を示す縦断面図（Ａ），左側面図（Ｂ）及び右側面図
（Ｃ），図１１は本発明エンジンの変形例を示す縦断平
面図である。
【００１３】先ず，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエン
ジンの全体構成について説明する。
ジンの全体構成について説明する。
【００１４】図１，図４及び図５において，傾斜シリン
ダ型汎用４サイクルエンジンＥのエンジン本体１は，ク
ランクケース２と，このクランクケース２の一側面から
やゝ上向きに突出するシリンダブロック３と，このシリ
ンダブロック３の頭部に接合されるシリンダヘッド４と
からなる。クランクケース２は，その下面の据え付け面
５において各種作業機器のエンジンベッドに据え付けら
れるようになっている。
ダ型汎用４サイクルエンジンＥのエンジン本体１は，ク
ランクケース２と，このクランクケース２の一側面から
やゝ上向きに突出するシリンダブロック３と，このシリ
ンダブロック３の頭部に接合されるシリンダヘッド４と
からなる。クランクケース２は，その下面の据え付け面
５において各種作業機器のエンジンベッドに据え付けら
れるようになっている。
【００１５】クランクケース２は，シリンダブロック３
と一体に鋳造されて一端面を開放したケース本体１ａ
と，その開放端に結合されるサイドカバー２ｂとで構成
され，これらケース本体１ａ及びサイドカバー２ｂにク
ランク軸６の両端部がボールベアリング７，７′及びオ
イルシール８，８′を介して回転自在に支承される。ク
ランク軸６は，一端部を出力軸部６ｏ，他端部を補機取
り付け軸部６ａとしてそれぞれクランクケース２外に突
出させており，補機取り付け軸部６ａにフライホイール
１０がキー結合されると共にボルト１１で固着され，こ
のフライホイール１０の外端面には，エンジン本体１各
部や後述する気化器３０に冷却風を供給する冷却ファン
１２がボルト１３で固着される。この冷却ファン１２の
外側にリコイル式エンジンスタータ１４が配設される。
と一体に鋳造されて一端面を開放したケース本体１ａ
と，その開放端に結合されるサイドカバー２ｂとで構成
され，これらケース本体１ａ及びサイドカバー２ｂにク
ランク軸６の両端部がボールベアリング７，７′及びオ
イルシール８，８′を介して回転自在に支承される。ク
ランク軸６は，一端部を出力軸部６ｏ，他端部を補機取
り付け軸部６ａとしてそれぞれクランクケース２外に突
出させており，補機取り付け軸部６ａにフライホイール
１０がキー結合されると共にボルト１１で固着され，こ
のフライホイール１０の外端面には，エンジン本体１各
部や後述する気化器３０に冷却風を供給する冷却ファン
１２がボルト１３で固着される。この冷却ファン１２の
外側にリコイル式エンジンスタータ１４が配設される。
【００１６】クランクケース２の，フライホイール１０
に対向する外端面には，発電機１５のステータ１５ａが
取り付けられ，フライホイール１０は，このステータ１
５ａの外周に配置される複数の磁石１５ｂを備えてい
て，発電機１５のローラを兼ねている。
に対向する外端面には，発電機１５のステータ１５ａが
取り付けられ，フライホイール１０は，このステータ１
５ａの外周に配置される複数の磁石１５ｂを備えてい
て，発電機１５のローラを兼ねている。
【００１７】クランク軸６は，クランクケース２内で位
相差３６０°の一対のクランクピン６ｐ，６ｐを備えて
いる。これらクランクピン６ｐ，６ｐにコンロッド１
６，１６を介して一対のピストン１７，１７が連接さ
れ，これらピストン１７，１７が摺動可能に嵌合する一
対のシリンダ１８，１８がシリンダブロック３に互いに
平行に形成される。
相差３６０°の一対のクランクピン６ｐ，６ｐを備えて
いる。これらクランクピン６ｐ，６ｐにコンロッド１
６，１６を介して一対のピストン１７，１７が連接さ
れ，これらピストン１７，１７が摺動可能に嵌合する一
対のシリンダ１８，１８がシリンダブロック３に互いに
平行に形成される。
【００１８】シリンダヘッド４には，シリンダ１８，１
８に対応して燃焼室２０，２０，吸気ポート２１，２１
及び排気ポート２２，２２が形成されると共に，吸気ポ
ート２１，２１及び排気ポート２２，２２を開閉する吸
気弁２３，２３及び排気弁２４，２４が装着される。そ
の際，吸気ポート２１，２１及び排気ポート２２，２２
は上下に配置されて，吸気ポート２１，２１の上流端は
シリンダヘッド４の上面に開口し，排気ポート２２，２
２の下流端はシリンダヘッド４の下面に開口する。
８に対応して燃焼室２０，２０，吸気ポート２１，２１
及び排気ポート２２，２２が形成されると共に，吸気ポ
ート２１，２１及び排気ポート２２，２２を開閉する吸
気弁２３，２３及び排気弁２４，２４が装着される。そ
の際，吸気ポート２１，２１及び排気ポート２２，２２
は上下に配置されて，吸気ポート２１，２１の上流端は
シリンダヘッド４の上面に開口し，排気ポート２２，２
２の下流端はシリンダヘッド４の下面に開口する。
【００１９】燃焼室２０，２０に電極を臨ませる点火プ
ラグ２５，２５は，シリンダヘッド４に，その左右両側
方から螺着される。
ラグ２５，２５は，シリンダヘッド４に，その左右両側
方から螺着される。
【００２０】図１，図２，図６及び図７に示すように，
シリンダヘッド４の上面には吸気マニホールド２７がボ
ルト２８で固着される。この吸気マニホールド２７は，
吸気ポート２１，２１に個別に連通して水平に延びる一
対の吸気路２９，２９を備えており，各吸気路２９，２
９の上流端は，シリンダヘッド４の，前記冷却ファン１
２と同側の一側方に向けて開口し，これらの開口部に２
連式の気化器３０が接続される。こうして気化器３０
は，前記冷却ファン１２とその半径方向で隣接配置され
る。
シリンダヘッド４の上面には吸気マニホールド２７がボ
ルト２８で固着される。この吸気マニホールド２７は，
吸気ポート２１，２１に個別に連通して水平に延びる一
対の吸気路２９，２９を備えており，各吸気路２９，２
９の上流端は，シリンダヘッド４の，前記冷却ファン１
２と同側の一側方に向けて開口し，これらの開口部に２
連式の気化器３０が接続される。こうして気化器３０
は，前記冷却ファン１２とその半径方向で隣接配置され
る。
【００２１】気化器３０の上流端には，上流端を上方へ
向けた吸気ダクト３１を介してエアクリーナ３２が接続
される。このエアクリーナ３２は，シリンダブロック３
及びシリンダヘッド４の上方に配置される。
向けた吸気ダクト３１を介してエアクリーナ３２が接続
される。このエアクリーナ３２は，シリンダブロック３
及びシリンダヘッド４の上方に配置される。
【００２２】気化器３０及び吸気ダクト３１は，複数の
通しボルト３３により吸気マニホールド２７に結合され
る。またエアクリーナ３２は，吸気ダクト３１に植設さ
れた単一の取り付けボルト３４により吸気ダクト３１に
取り付けられる。
通しボルト３３により吸気マニホールド２７に結合され
る。またエアクリーナ３２は，吸気ダクト３１に植設さ
れた単一の取り付けボルト３４により吸気ダクト３１に
取り付けられる。
【００２３】またシリンダヘッド４の下面には排気マニ
ホールド３５がボルト３９で固着される。この排気マニ
ホールド３５は，排気ポート２２，２２に共通に連通し
て水平に延びる単一の排気路３６を備えており，その排
気路３６のシリンダヘッド４の他側方に向けて開口す
る。排気マニホールド３５の下流端には，気化器３０と
は反対にシリンダヘッド４の他側方に配置される排気管
３７が接続され，この排気管３７の上端部にはマフラ３
８が接続される。こうしてエアクリーナ３２及びマフラ
３８は，図２及び図３に示すように，シリンダブロック
３及びシリンダヘッド４の上方にクランク軸６の軸線に
沿い隣接して配置される。
ホールド３５がボルト３９で固着される。この排気マニ
ホールド３５は，排気ポート２２，２２に共通に連通し
て水平に延びる単一の排気路３６を備えており，その排
気路３６のシリンダヘッド４の他側方に向けて開口す
る。排気マニホールド３５の下流端には，気化器３０と
は反対にシリンダヘッド４の他側方に配置される排気管
３７が接続され，この排気管３７の上端部にはマフラ３
８が接続される。こうしてエアクリーナ３２及びマフラ
３８は，図２及び図３に示すように，シリンダブロック
３及びシリンダヘッド４の上方にクランク軸６の軸線に
沿い隣接して配置される。
【００２４】またクランクケース２の上方には，その上
面から突出したブラケット４０に支持されて，エアクリ
ーナ３２及びマフラ３８に隣接する燃料タンク４１が配
置される（図１及び図３参照）。
面から突出したブラケット４０に支持されて，エアクリ
ーナ３２及びマフラ３８に隣接する燃料タンク４１が配
置される（図１及び図３参照）。
【００２５】図４及び図８において，クランク軸６の中
央部には偏心軸部４２が形成されており，この偏心軸部
４２にリンク４３の大端部が回転自在に嵌合され，その
小端部には，クランク軸６と平行なピボット４４を介し
てバランスウェイト４５が連結され，このバランスウェ
イト４５は，クランクケース２の内壁に固着されてシリ
ンダ１８，１８の軸線と平行に延びガイド軸４６の外周
に，該ウェイト４５のガイド孔４７を摺動自在に嵌合さ
せる。このバランスウェイト４５は，エンジンＥの運転
中，シリンダ１８，１８内を摺動するピストン１７，１
７と反対方向に往復動するものであり，その際，両ピス
トン１７，１７の慣性力と略釣り合う慣性力を発揮する
ようになっている。
央部には偏心軸部４２が形成されており，この偏心軸部
４２にリンク４３の大端部が回転自在に嵌合され，その
小端部には，クランク軸６と平行なピボット４４を介し
てバランスウェイト４５が連結され，このバランスウェ
イト４５は，クランクケース２の内壁に固着されてシリ
ンダ１８，１８の軸線と平行に延びガイド軸４６の外周
に，該ウェイト４５のガイド孔４７を摺動自在に嵌合さ
せる。このバランスウェイト４５は，エンジンＥの運転
中，シリンダ１８，１８内を摺動するピストン１７，１
７と反対方向に往復動するものであり，その際，両ピス
トン１７，１７の慣性力と略釣り合う慣性力を発揮する
ようになっている。
【００２６】尚，クランク軸６は，補機取り付け軸部６
ａ，駆動タイミングプーリ５７（後述する）及び偏心軸
部４２を有するクランク軸半体６Ａと，出力軸部６ｏを
有するクランク軸半体６Ｂとの分割され，偏心軸部４２
へのリンク４３の組み付け後に，両クランク軸半体６
Ａ，６Ｂの対向端部６Ａａ，６Ｂａが相互に圧入結合さ
れる。
ａ，駆動タイミングプーリ５７（後述する）及び偏心軸
部４２を有するクランク軸半体６Ａと，出力軸部６ｏを
有するクランク軸半体６Ｂとの分割され，偏心軸部４２
へのリンク４３の組み付け後に，両クランク軸半体６
Ａ，６Ｂの対向端部６Ａａ，６Ｂａが相互に圧入結合さ
れる。
【００２７】而して，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエ
ンジンＥは，クランク軸６の一対のクランクピン６ｐ，
６ｐに３６０°の位相差を与えることにより，等間隔爆
発の並列２気筒エンジンに構成される。したがって，排
気量を増加させても，爆発振動の分散により振動の低減
を図ることができ，またバランスウェイト４５とピスト
ン１７，１７との慣性力の釣合い作用によりエンジンＥ
の一層の振動低減を図ることができる。しかも，傾斜し
たシリンダヘッド４の上方及び下方に吸気及び排気マニ
ホールド２７，３５をそれぞれ水平に配置したこと，並
びに気化器３０及び排気管をシリンダヘッド４を挟んで
互いに反対側に配置したことで，シリンダヘッド４周り
をコンパクトに構成しつゝ，シリンダブロック３及びシ
リンダヘッド４の上方にエアクリーナ３２及びマフラ３
８のための設置スペースを広く確保することができ，エ
ンジンＥのコンパクト化に寄与し得る。その上，排気系
による吸気系の加熱を特別な遮熱板を用いることなく回
避することができ，構造の簡素化にも寄与し得る。
ンジンＥは，クランク軸６の一対のクランクピン６ｐ，
６ｐに３６０°の位相差を与えることにより，等間隔爆
発の並列２気筒エンジンに構成される。したがって，排
気量を増加させても，爆発振動の分散により振動の低減
を図ることができ，またバランスウェイト４５とピスト
ン１７，１７との慣性力の釣合い作用によりエンジンＥ
の一層の振動低減を図ることができる。しかも，傾斜し
たシリンダヘッド４の上方及び下方に吸気及び排気マニ
ホールド２７，３５をそれぞれ水平に配置したこと，並
びに気化器３０及び排気管をシリンダヘッド４を挟んで
互いに反対側に配置したことで，シリンダヘッド４周り
をコンパクトに構成しつゝ，シリンダブロック３及びシ
リンダヘッド４の上方にエアクリーナ３２及びマフラ３
８のための設置スペースを広く確保することができ，エ
ンジンＥのコンパクト化に寄与し得る。その上，排気系
による吸気系の加熱を特別な遮熱板を用いることなく回
避することができ，構造の簡素化にも寄与し得る。
【００２８】また気化器３０は，これがクランク軸６の
一端に連結される冷却ファン１２と半径方向で隣接する
ように配置されるので，冷却ファン１２の外周のスペー
スを気化器の設置スペースに有効利用することができ，
エンジンＥのコンパクト化に一層寄与し得る。
一端に連結される冷却ファン１２と半径方向で隣接する
ように配置されるので，冷却ファン１２の外周のスペー
スを気化器の設置スペースに有効利用することができ，
エンジンＥのコンパクト化に一層寄与し得る。
【００２９】さらにシリンダブロック３及びシリンダヘ
ッド４の上方に，エアクリーナ３２とマフラ３８とが，
クランク軸６の軸方向に沿って隣接配置され，エアクリ
ーナ３２及びマフラ３８に隣接する燃料タンク４１がク
ランクケース２の上方に配置されるので，シリンダブロ
ック３，シリンダヘッド４及びクランクケース２の上方
のスペースを，エアクリーナ３２，マフラ３８及び燃料
タンク４１の設置スペースに有効利用することができ，
エンジンＥの更なるコンパクト化を図ることができる。
ッド４の上方に，エアクリーナ３２とマフラ３８とが，
クランク軸６の軸方向に沿って隣接配置され，エアクリ
ーナ３２及びマフラ３８に隣接する燃料タンク４１がク
ランクケース２の上方に配置されるので，シリンダブロ
ック３，シリンダヘッド４及びクランクケース２の上方
のスペースを，エアクリーナ３２，マフラ３８及び燃料
タンク４１の設置スペースに有効利用することができ，
エンジンＥの更なるコンパクト化を図ることができる。
【００３０】次に，エンジンＥの潤滑系について説明す
る。
る。
【００３１】図４及び図８において，ガイド軸４６，バ
ランスウェイト４５，ピボット４４，リンク４３及びク
ランク軸６には，一対のクランクピン６ｐ，６ｐの外周
面に給油するための一連の潤滑油路５０が形成されると
共に，この潤滑油路５０の途中にポンプ油室４８が設け
られる。このポンプ油室４８は，バランスウェイト４５
のガイド孔４７にガイド軸４６の先端によって画成さ
れ，バランスウェイト４５の往復動に応じて体積を膨
張，収縮させるようになっている。
ランスウェイト４５，ピボット４４，リンク４３及びク
ランク軸６には，一対のクランクピン６ｐ，６ｐの外周
面に給油するための一連の潤滑油路５０が形成されると
共に，この潤滑油路５０の途中にポンプ油室４８が設け
られる。このポンプ油室４８は，バランスウェイト４５
のガイド孔４７にガイド軸４６の先端によって画成さ
れ，バランスウェイト４５の往復動に応じて体積を膨
張，収縮させるようになっている。
【００３２】一方，サイドカバー２ｂに内壁には，クラ
ンク軸６から駆動及び被動ギヤ５１，５２を介して駆動
されるオイルポンプ５３が取り付けられ，このオイルポ
ンプ５３の吐出ポートと，ガイド軸４６に形成された潤
滑油路５０の入口との間がオイルパイプ５４により接続
される。
ンク軸６から駆動及び被動ギヤ５１，５２を介して駆動
されるオイルポンプ５３が取り付けられ，このオイルポ
ンプ５３の吐出ポートと，ガイド軸４６に形成された潤
滑油路５０の入口との間がオイルパイプ５４により接続
される。
【００３３】而して，エンジンＥの運転中，オイルポン
プ５３は，クランクケース２内の底部に貯留する潤滑オ
イル５６をストレーナ５５を通して吸い上げて，上記オ
イルパイプ５４及び潤滑油路５０を通してクランクピン
６ｐ，６ｐに供給し，コンロッド１６，１６との間の回
転摺動面を潤滑する。
プ５３は，クランクケース２内の底部に貯留する潤滑オ
イル５６をストレーナ５５を通して吸い上げて，上記オ
イルパイプ５４及び潤滑油路５０を通してクランクピン
６ｐ，６ｐに供給し，コンロッド１６，１６との間の回
転摺動面を潤滑する。
【００３４】その際，ガイド孔４７内のポンプ油室４８
は，バランスウェイト４５の往復動により体積の膨張，
収縮を繰り返してポンプ作用を発揮するのであるが，そ
の体積収縮時には，オイルポンプ５３の吐出圧が抵抗と
なってオイルの逆流が阻止されるため，オイルポンプ５
３から圧送されるオイルを効果的に昇圧してクランクピ
ン６ｐ，６ｐ側に供給することができ，上記潤滑を効果
的に行うことができる。したがって小容量で安価なオイ
ルポンプ５３の使用が可能となり，またオイルの逆流を
防ぐ特別な一方向弁も不要である。
は，バランスウェイト４５の往復動により体積の膨張，
収縮を繰り返してポンプ作用を発揮するのであるが，そ
の体積収縮時には，オイルポンプ５３の吐出圧が抵抗と
なってオイルの逆流が阻止されるため，オイルポンプ５
３から圧送されるオイルを効果的に昇圧してクランクピ
ン６ｐ，６ｐ側に供給することができ，上記潤滑を効果
的に行うことができる。したがって小容量で安価なオイ
ルポンプ５３の使用が可能となり，またオイルの逆流を
防ぐ特別な一方向弁も不要である。
【００３５】また潤滑油路５０の途中では，それを通過
するオイルによって偏心軸部４２及びピボット４４の回
転摺動面や，ガイド軸４６及びバランスウェイト４５間
の摺動面を潤滑することができる。
するオイルによって偏心軸部４２及びピボット４４の回
転摺動面や，ガイド軸４６及びバランスウェイト４５間
の摺動面を潤滑することができる。
【００３６】次にエンジンＥの動弁系について説明す
る。
る。
【００３７】図４，図５，図９及び図１０において，ク
ランク軸６の中央部には，偏心軸部４２に隣接する駆動
タイミングプーリ５７が形成されている。一方，シリン
ダヘッド４には，クランク軸６と平行なカム支軸６１が
取り付けられており，このカム支軸６１に回転自在に支
承されるカム軸６２の中央部の従動タイミングプーリ５
８と上記駆動タイミングプーリ５７との間にタイミング
ベルト５９が掛け渡される。これら駆動及び従動タイミ
ングプーリ５７，５８及びベルト５９によって，クラン
ク軸６からカム軸６２を２分の１の減速比で駆動する調
時伝動装置６０が構成される。
ランク軸６の中央部には，偏心軸部４２に隣接する駆動
タイミングプーリ５７が形成されている。一方，シリン
ダヘッド４には，クランク軸６と平行なカム支軸６１が
取り付けられており，このカム支軸６１に回転自在に支
承されるカム軸６２の中央部の従動タイミングプーリ５
８と上記駆動タイミングプーリ５７との間にタイミング
ベルト５９が掛け渡される。これら駆動及び従動タイミ
ングプーリ５７，５８及びベルト５９によって，クラン
ク軸６からカム軸６２を２分の１の減速比で駆動する調
時伝動装置６０が構成される。
【００３８】カム軸６２には，従動タイミングプーリ５
８を挟んで並ぶ一対の排気カム６６，６６と，これら排
気カム６６，６６の外側端に隣接する吸気カム６５，６
５が形成され，内側の排気カム６６，６６は，外側の吸
気カム６５，６５より大径になっている。このカム軸６
２は，カム支軸６１の両端部を支持すべくシリンダヘッ
ド４に形成された一対の支持壁６７，６７により軸方向
の動きを規制される。上記各支持壁６７，６７には一対
の小支持壁６８，６８が一体に連設され，それらにカム
支軸６１と平行なロッカ軸６９の両端部が支持される。
各ロッカ軸６９には吸気ロッカアーム７０及び排気ロッ
カアーム７１が個別に揺動自在に支承される。吸気ロッ
カアーム７０は，ロッカ軸６９に基端部を支承されて先
端部を吸気弁２３の頭部に調節ボルト７２を介して当接
する断面コ字状の第１アーム７０ａと，この第１アーム
７０ａの一側壁から延出して吸気カム６５の外周面に摺
接する第２アーム７０ｂとからなっている。
８を挟んで並ぶ一対の排気カム６６，６６と，これら排
気カム６６，６６の外側端に隣接する吸気カム６５，６
５が形成され，内側の排気カム６６，６６は，外側の吸
気カム６５，６５より大径になっている。このカム軸６
２は，カム支軸６１の両端部を支持すべくシリンダヘッ
ド４に形成された一対の支持壁６７，６７により軸方向
の動きを規制される。上記各支持壁６７，６７には一対
の小支持壁６８，６８が一体に連設され，それらにカム
支軸６１と平行なロッカ軸６９の両端部が支持される。
各ロッカ軸６９には吸気ロッカアーム７０及び排気ロッ
カアーム７１が個別に揺動自在に支承される。吸気ロッ
カアーム７０は，ロッカ軸６９に基端部を支承されて先
端部を吸気弁２３の頭部に調節ボルト７２を介して当接
する断面コ字状の第１アーム７０ａと，この第１アーム
７０ａの一側壁から延出して吸気カム６５の外周面に摺
接する第２アーム７０ｂとからなっている。
【００３９】また排気ロッカアーム７１は，前記第１ア
ーム７０ａの基端部を覆いながらロッカ軸６９に基端部
を支承されて先端部を排気弁２４の頭部に調節ボルト７
３を介して当接する断面コ字状の第１アーム７１ａと，
この第１アーム７１ａの一側壁から延出して排気カム６
６の外周面に摺接する第２アーム７１ｂとからなってい
る。
ーム７０ａの基端部を覆いながらロッカ軸６９に基端部
を支承されて先端部を排気弁２４の頭部に調節ボルト７
３を介して当接する断面コ字状の第１アーム７１ａと，
この第１アーム７１ａの一側壁から延出して排気カム６
６の外周面に摺接する第２アーム７１ｂとからなってい
る。
【００４０】吸気及び排気弁２３，２４には，それらを
閉弁方向に付勢する弁ばね７４，７５が装着される。
閉弁方向に付勢する弁ばね７４，７５が装着される。
【００４１】各ロッカ軸６９は，シリンダヘッド４の外
側方に向けた外端部に膨大頭部６９ａを有しており，そ
の頭部６９ａは，動弁系を覆うべくシリンダヘッド４に
結合されるヘッドカバー７６の内側面に当接するように
配置される。したがって，ヘッドカバー７６の取り外し
状態では，各ロッカ軸６９，６９の小支持壁６８，６８
への抜き差しが可能であるが，ヘッドカバー７６の取り
付け状態では，その内壁により各ロッカ軸６９，６９の
小支持壁６８，６８からの離脱が阻止される。
側方に向けた外端部に膨大頭部６９ａを有しており，そ
の頭部６９ａは，動弁系を覆うべくシリンダヘッド４に
結合されるヘッドカバー７６の内側面に当接するように
配置される。したがって，ヘッドカバー７６の取り外し
状態では，各ロッカ軸６９，６９の小支持壁６８，６８
への抜き差しが可能であるが，ヘッドカバー７６の取り
付け状態では，その内壁により各ロッカ軸６９，６９の
小支持壁６８，６８からの離脱が阻止される。
【００４２】ロッカ軸６９には，小支持壁６８，６８間
で抜け止めピン７７が取り付けられ，この抜け止めピン
７７がカム支軸６１の横孔７８に挿入されて，カム支軸
６１の支持壁６７からの離脱が阻止される。
で抜け止めピン７７が取り付けられ，この抜け止めピン
７７がカム支軸６１の横孔７８に挿入されて，カム支軸
６１の支持壁６７からの離脱が阻止される。
【００４３】図１１は本発明エンジンの変形例を示すも
ので，調時伝動装置６０を，サイドカバー２ｂの内壁に
隣接して配設した点，並びに調時伝動装置６０の従動タ
イミングプーリ５８がカム支軸６１の固着されると共
に，このカム支軸６１にカム軸６２がキー結合され，従
動タイミングプーリ５８がカム支軸６１を介してカム軸
６２を駆動するようになっている点を除けば，上記実施
例と同様の構成であり，図１１中，上記実施例と対応す
る部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略す
る。
ので，調時伝動装置６０を，サイドカバー２ｂの内壁に
隣接して配設した点，並びに調時伝動装置６０の従動タ
イミングプーリ５８がカム支軸６１の固着されると共
に，このカム支軸６１にカム軸６２がキー結合され，従
動タイミングプーリ５８がカム支軸６１を介してカム軸
６２を駆動するようになっている点を除けば，上記実施
例と同様の構成であり，図１１中，上記実施例と対応す
る部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略す
る。
【００４４】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば，カム軸６２において，大径
側を吸気カム６５，小径側を排気カム６６とすると共
に，吸気ロッカアーム７０の内側に排気ロッカアーム７
１を配置することもできる。
はなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば，カム軸６２において，大径
側を吸気カム６５，小径側を排気カム６６とすると共
に，吸気ロッカアーム７０の内側に排気ロッカアーム７
１を配置することもできる。
【００４５】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，据え付け面を有するクランクケースと，このクラン
クケースに水平に支持されるクランク軸と，このクラン
ク軸に連接するピストンが嵌合するシリンダを有してク
ランクケースの一側面からやゝ上向きに突出するシリン
ダブロックと，このシリンダブロックの頭部に接合され
るシリンダヘッドとを備える，傾斜シリンダ型汎用４サ
イクルエンジンにおいて，クランク軸に位相差３６０°
の一対のクランクピンを設け，これらクランクピンに連
接する一対のピストンが嵌合する互いに平行な一対のシ
リンダをシリンダブロックに形成し，シリンダヘッド
に，各シリンダに対応して上面に開口する一対の吸気ポ
ート及び，各シリンダに対応して下面に開口する排気ポ
ートを設け，このシリンダヘッドの上面には，前記吸気
ポートに連通し水平方向に延びて上流端をシリンダヘッ
ドの一側方に向ける吸気マニホールドを，またシリンダ
ヘッドの下面には，前記排気ポートに連通し水平方向に
延びて下流端をシリンダヘッドの他側方に向ける排気マ
ニホールドをそれぞれ配設し，吸気マニホールドには，
シリンダヘッドの一側方に配置される気化器を，また排
気マニホールドには，シリンダヘッドの他側方に配置さ
れる排気管をそれぞれ接続したので，傾斜シリンダ型汎
用４サイクルエンジンは等間隔爆発の並列２気筒エンジ
ンに構成されることになり，排気量を増加させても，爆
発振動の分散により，振動の低減を図ることができる。
しかも，傾斜したシリンダヘッドの上方及び下方に吸気
及び排気マニホールドをそれぞれ水平に配置したこと，
並びに気化器及び排気管をシリンダヘッドを挟んで互い
に反対側に配置したことで，シリンダヘッド周りをコン
パクトに構成しながら，シリンダブロック及びシリンダ
ヘッドの上方に，エアクリーナやマフラ等の補機の設置
スペースを広く確保することができ，エンジンのコンパ
クト化に寄与し得る。その上，排気系による吸気系の加
熱を特別な遮熱板を用いることなく回避することがで
き，構造の簡素化にも寄与し得る。
ば，据え付け面を有するクランクケースと，このクラン
クケースに水平に支持されるクランク軸と，このクラン
ク軸に連接するピストンが嵌合するシリンダを有してク
ランクケースの一側面からやゝ上向きに突出するシリン
ダブロックと，このシリンダブロックの頭部に接合され
るシリンダヘッドとを備える，傾斜シリンダ型汎用４サ
イクルエンジンにおいて，クランク軸に位相差３６０°
の一対のクランクピンを設け，これらクランクピンに連
接する一対のピストンが嵌合する互いに平行な一対のシ
リンダをシリンダブロックに形成し，シリンダヘッド
に，各シリンダに対応して上面に開口する一対の吸気ポ
ート及び，各シリンダに対応して下面に開口する排気ポ
ートを設け，このシリンダヘッドの上面には，前記吸気
ポートに連通し水平方向に延びて上流端をシリンダヘッ
ドの一側方に向ける吸気マニホールドを，またシリンダ
ヘッドの下面には，前記排気ポートに連通し水平方向に
延びて下流端をシリンダヘッドの他側方に向ける排気マ
ニホールドをそれぞれ配設し，吸気マニホールドには，
シリンダヘッドの一側方に配置される気化器を，また排
気マニホールドには，シリンダヘッドの他側方に配置さ
れる排気管をそれぞれ接続したので，傾斜シリンダ型汎
用４サイクルエンジンは等間隔爆発の並列２気筒エンジ
ンに構成されることになり，排気量を増加させても，爆
発振動の分散により，振動の低減を図ることができる。
しかも，傾斜したシリンダヘッドの上方及び下方に吸気
及び排気マニホールドをそれぞれ水平に配置したこと，
並びに気化器及び排気管をシリンダヘッドを挟んで互い
に反対側に配置したことで，シリンダヘッド周りをコン
パクトに構成しながら，シリンダブロック及びシリンダ
ヘッドの上方に，エアクリーナやマフラ等の補機の設置
スペースを広く確保することができ，エンジンのコンパ
クト化に寄与し得る。その上，排気系による吸気系の加
熱を特別な遮熱板を用いることなく回避することがで
き，構造の簡素化にも寄与し得る。
【００４６】また本発明の第２の特徴によれば，第１の
特徴に加えて，気化器を，これがクランク軸の一端に連
結される冷却ファンと半径方向で隣接するように配置し
たので，冷却ファンの外周のスペースを気化器の設置ス
ペースに有効利用することができ，エンジンのコンパク
ト化に一層寄与し得る。
特徴に加えて，気化器を，これがクランク軸の一端に連
結される冷却ファンと半径方向で隣接するように配置し
たので，冷却ファンの外周のスペースを気化器の設置ス
ペースに有効利用することができ，エンジンのコンパク
ト化に一層寄与し得る。
【００４７】さらに本発明の第３の特徴によれば，第２
の特徴に加えて，シリンダブロック及びシリンダヘッド
の上方に，気化器に接続するエアクリーナと，排気管に
接続するマフラとを，クランク軸の軸方向に沿って隣接
配置し，これらエアクリーナ及びマフラに隣接する燃料
タンクをクランクケースの上方に配置したので，シリン
ダブロック，シリンダヘッド及びクランクケースの上方
のスペースを，エアクリーナ，マフラ及び燃料タンクの
設置スペースに有効利用することができ，エンジンの更
なるコンパクト化を図ることができる。
の特徴に加えて，シリンダブロック及びシリンダヘッド
の上方に，気化器に接続するエアクリーナと，排気管に
接続するマフラとを，クランク軸の軸方向に沿って隣接
配置し，これらエアクリーナ及びマフラに隣接する燃料
タンクをクランクケースの上方に配置したので，シリン
ダブロック，シリンダヘッド及びクランクケースの上方
のスペースを，エアクリーナ，マフラ及び燃料タンクの
設置スペースに有効利用することができ，エンジンの更
なるコンパクト化を図ることができる。
【図１】本発明の傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジ
ンの要部縦断側面図。
ンの要部縦断側面図。
【図２】図１の２矢視図。
【図３】図１の３矢視図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】図１の５−５線断面図。
【図６】図２の６−６線断面図。
【図７】図２の７矢視図。
【図８】図４の８−８線断面図。
【図９】図６の９−９線断面図。
【図１０】カム軸を示す縦断面図（Ａ），左側面図
（Ｂ）及び右側面図（Ｃ）。
（Ｂ）及び右側面図（Ｃ）。
【図１１】本発明エンジンの変形例を示す縦断平面図。
Ｅ・・・・・・傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジン
２・・・・・・クランクケース
３・・・・・・シリンダブロック
４・・・・・・シリンダヘッド
５・・・・・・据え付け面
６・・・・・・クランク軸
６ｐ・・・・・クランクピン
１２・・・・・冷却ファン
１７・・・・・ピストン
１８・・・・・シリンダ
２１・・・・・吸気ポート
２２・・・・・排気ポート
２７・・・・・吸気マニホールド
３０・・・・・気化器
３２・・・・・エアクリーナ
３５・・・・・排気マニホールド
３７・・・・・排気管
３８・・・・・マフラ
４１・・・・・燃料タンク
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｍ
Claims (3)
- 【請求項１】 据え付け面（５）を有するクランクケー
ス（２）と，このクランクケース（２）に水平に支持さ
れるクランク軸（６）と，このクランク軸（６）に連接
するピストン（１７）が嵌合するシリンダ（１８）を有
してクランクケース（２）の一側面からやゝ上向きに突
出するシリンダブロック（３）と，このシリンダブロッ
ク（３）の頭部に接合されるシリンダヘッド（４）とを
備える，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンにおい
て，クランク軸（６）に位相差３６０°の一対のクラン
クピン（６ｐ）を設け，これらクランクピン（６ｐ）に
連接する一対のピストン（１７）が嵌合する互いに平行
な一対のシリンダ（１８）をシリンダブロック（３）に
形成し，シリンダヘッド（４）に，各シリンダ（１８）
に対応して上面に開口する一対の吸気ポート（２１）及
び，各シリンダ（１８）に対応して下面に開口する排気
ポート（２２）を設け，このシリンダヘッド（４）の上
面には，前記吸気ポート（２１）に連通し水平方向に延
びて上流端をシリンダヘッド（４）の一側方に向ける吸
気マニホールド（２７）を，またシリンダヘッド（４）
の下面には，前記排気ポート（２２）に連通し水平方向
に延びて下流端をシリンダヘッド（４）の他側方に向け
る排気マニホールド（３５）をそれぞれ配設し，吸気マ
ニホールド（２７）には，シリンダヘッド（４）の一側
方に配置される気化器（３０）を，また排気マニホール
ド（３５）には，シリンダヘッド（４）の他側方に配置
される排気管をそれぞれ接続したことを特徴とする，傾
斜シリンダ型汎用４サイクルエンジン。 - 【請求項２】 請求項１記載の傾斜シリンダ型汎用４サ
イクルエンジンにおいて，気化器（３０）を，これがク
ランク軸（６）の一端に連結される冷却ファン（１２）
と半径方向で隣接するように配置したことを特徴とす
る，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジン。 - 【請求項３】 請求項２記載の傾斜シリンダ型汎用４サ
イクルエンジンにおいて，シリンダブロック（３）及び
シリンダヘッド（４）の上方に，気化器（３０）に接続
するエアクリーナ（３２）と，排気管（３７）に接続す
るマフラ（３８）とを，クランク軸（６）の軸方向に沿
って隣接配置し，これらエアクリーナ（３２）及びマフ
ラ（３８）に隣接する燃料タンク（４１）をクランクケ
ース（２）の上方に配置したことを特徴とする，傾斜シ
リンダ型汎用４サイクルエンジン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001285602A JP4647860B2 (ja) | 2001-09-19 | 2001-09-19 | 傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジン |
| CN 02142781 CN1283913C (zh) | 2001-09-19 | 2002-09-19 | 斜缸式通用四冲程发动机 |
| CN 02254300 CN2584840Y (zh) | 2001-09-19 | 2002-09-19 | 斜缸式通用四冲程发动机 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001285602A JP4647860B2 (ja) | 2001-09-19 | 2001-09-19 | 傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジン |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003097289A true JP2003097289A (ja) | 2003-04-03 |
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ID=19108731
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|
| JP (1) | JP4647860B2 (ja) |
| CN (2) | CN2584840Y (ja) |
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