JP2003097225A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各部の相互干渉を簡単に回避しながら，排気
及び吸気弁をそれぞれ固有の開閉タイミングをもって開
閉し得るようにする。 【解決手段】 排気弁２４及び吸気弁２３の両軸線を含
む平面Ｐの一側方に，軸線が前記平面Ｐと略直交するカ
ム軸６２を配設し，このカム軸６２と排気弁２４及び吸
気弁２３との各間を，前記平面Ｐと略直交して配設され
るロッカ軸６９に揺動自在に支持される排気ロッカアー
ム７１及び吸気ロッカアーム７０を介して連接した動弁
装置において，カム軸６２に大径の排気カム６６と，こ
の排気カム６６の，前記平面Ｐ側に隣接する小径の吸気
カム６５とを形成し，排気及び吸気ロッカアーム７１，
７０に，それぞれカム軸６２の軸方向に延びて排気及び
吸気カム６６，６５の外周面に摺接するアーム７１ａ，
７０ａを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，エンジンの動弁装
置に関し，特に，吸気弁及び排気弁の一方及び他方に対
応する第１弁及び第２弁の両軸線を含む平面の一側方
に，軸線が前記平面と略直交するカム軸を配設し，この
カム軸と第１弁及び第２弁との各間を，前記平面と略直
交して配設されるロッカ軸に揺動自在に支持される第１
ロッカアーム及び第２ロッカアームを介して連接して，
カム軸の回転により第１及び第２弁を開閉駆動するよう
にしたものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝる動弁装置は，特開平８−７４５２
４号公報に開示されているように，既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示された
装置では，カム軸に形成した単一のカムによって第１及
び第２ロッカアームを作動するようにしているため，構
造が簡単である反面，第１及び第２弁に与える開閉タイ
ミングが限定されることになる。

【０００４】そこで，第１及び第２弁にそれぞれ固有の
開閉タイミングを付与するために，カム軸に第１及び第
２カムを軸方向に単純に並べて形成し，これらカムによ
り第１及び第２ロッカアームを個別に駆動しようとする
と，第１カムと第２ロッカアーム，第２カムと第１ロッ
カアームのそれぞれの相互干渉を回避すべく，各ロッカ
アームを複雑な構造にすることを余儀なくされる。

【０００５】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，各部の相互干渉を簡単に回避しながら，第１及び
第２弁をそれぞれ固有の開閉タイミングをもって開閉し
得るようにした，前記エンジンの動弁装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，吸気弁及び排気弁の一方及び他方に対応
する第１弁及び第２弁の両軸線を含む平面の一側方に，
軸線が前記平面と略直交するカム軸を配設し，このカム
軸と第１弁及び第２弁との各間を，前記平面と略直交し
て配設されるロッカ軸に揺動自在に支持される第１ロッ
カアーム及び第２ロッカアームを介して連接して，カム
軸の回転により第１及び第２弁を開閉駆動するようにし
た，エンジンの動弁装置において，カム軸に大径の第１
カムと，この第１カムの，前記平面側に隣接する小径の
第２カムとを形成し，第１及び第２ロッカアームに，そ
れぞれカム軸の軸方向に延びて第１及び第２カムの外周
面に摺接するアームを設けたことを第１の特徴とする。

【０００７】この第１の特徴によれば，大径の第１カム
と小径の第２カムとの間にできる段差を見込んで，第１
及び第２カムにそれぞれ摺接するアームを第１及び第２
ロッカアームに設けるだけで，第１カムと第２ロッカア
ーム，第２カムと第１ロッカアームのそれぞれの相互干
渉を回避しながら，第１及び第２カムにより第１及び第
２ロッカアームを個別に駆動して，第１及び第２弁をそ
れぞれ固有の開閉タイミングで開閉でき，各ロッカアー
ムの構造の複雑化が避けることができる。

【０００８】また本発明は，第１の特徴に加えて，第１
及び第２ロッカアームを共通１個のロッカ軸により支持
したことを第２の特徴とする。

【０００９】この第２の特徴によれば，第１及び第２ロ
ッカアームに対するロッカ軸の共通化により，部品点数
が削減され，組立性の向上及びコストの低減を図ること
ができる。

【００１０】さらに本発明は，第２の特徴に加えて，第
１ロッカアームを，断面コ字状の基端部の相対向する両
側壁がロッカ軸で支持されると共に先端部が第１弁の頭
部に当接する第１アームと，この第１アームの一側壁か
ら突出して先端部が第１カムの外周面に摺接する第２ア
ームとで構成し，また第２ロッカアームを，第１ロッカ
アームの第１アーム内側で断面コ字状の基端部の相対向
する両側壁がロッカ軸で支持されると共に先端部が第２
弁の頭部に当接する第１アームと，この第１アームの一
側壁から突出して先端部が第２カムの外周面に摺接する
第２アームとで構成したことを第３の特徴とする。

【００１１】この第３の特徴によれば，第１及び第２ロ
ッカアームの断面コ字状の各基端部の両側壁をロッカ軸
に支持させることにより，それら基端部の支持剛性を高
めて，各ロッカアームの安定した揺動を保証することが
でき，しかも，それらの基端部を内外に重ねることによ
り，両ロッカアームをコンパクトに配置して，動弁装置
のコンパクト化を図ることができる。

【００１２】尚，前記第１及び第２弁は，本発明の後述
する実施例中の排気及び吸気弁２４，２３にそれぞれ対
応し，前記第１及び第２カムは排気及び吸気カム６６，
６５にそれぞれ対応し，また前記第１及び第２ロッカア
ームは排気及び吸気排気ロッカアーム７１，７０にそれ
ぞれ対応する。

【００１３】

【発明の実施の態様】本発明の実施の態様を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

【００１４】図１は本発明の動弁装置を備えた汎用エン
ジンの要部縦断側面図，図２は図１の２矢視図，図３は
図１の３矢視図，図４は図１の４−４線断面図，図５は
図１の５−５線断面図，図６は図２の６−６線断面図，
図７は図２の７矢視図，図８は図４の８−８線断面図，
図９は図６の９−９線断面図，図１０はカム軸を示す縦
断面図（Ａ），左側面図（Ｂ）及び右側面図（Ｃ），図
１１は本発明エンジンの変形例を示す縦断平面図であ
る。

【００１５】先ず，エンジンの全体構成について説明す
る。

【００１６】図１，図４及び図５において，バランサ付
きエンジンＥのエンジン本体１は，クランクケース２
と，このクランクケース２の一側面からやゝ上向きに傾
斜して突出するシリンダブロック３と，このシリンダブ
ロック３の頭部に接合されるシリンダヘッド４とからな
る。クランクケース２は，その下面の据え付け面５にお
いて各種作業機器のエンジンベッドに据え付けられるよ
うになっている。

【００１７】クランクケース２は，シリンダブロック３
と一体に鋳造されて一端面を開放したケース本体１ａ
と，その開放端に結合されるサイドカバー２ｂとで構成
され，これらケース本体１ａ及びサイドカバー２ｂにク
ランク軸６の両端部がボールベアリング７，７′及びオ
イルシール８，８′を介して回転自在に支承される。ク
ランク軸６は，一端部を出力軸部６ｏ，他端部を補機取
り付け軸部６ａとしてそれぞれクランクケース２外に突
出させており，補機取り付け軸部６ａにフライホイール
１０がキー結合されると共にボルト１１で固着され，こ
のフライホイール１０の外端面には，エンジン本体１各
部や後述する気化器３０に冷却風を供給する冷却ファン
１２がボルト１３で固着される。この冷却ファン１２の
外側にリコイル式エンジンスタータ１４が配設される。

【００１８】クランクケース２の，フライホイール１０
に対向する外端面には，発電機１５のステータ１５ａが
取り付けられ，フライホイール１０は，このステータ１
５ａの外周に配置される複数の磁石１５ｂを備えてい
て，発電機１５のローラを兼ねている。

【００１９】クランク軸６は，クランクケース２内で位
相差３６０°の一対のクランクピン６ｐ，６ｐを備えて
いる。これらクランクピン６ｐ，６ｐにコンロッド１
６，１６を介して一対のピストン１７，１７が連接さ
れ，これらピストン１７，１７が摺動可能に嵌合する一
対のシリンダ１８，１８がシリンダブロック３に互いに
平行に形成される。

【００２０】シリンダヘッド４には，シリンダ１８，１
８に対応して燃焼室２０，２０，吸気ポート２１，２１
及び排気ポート２２，２２が形成されると共に，吸気ポ
ート２１，２１及び排気ポート２２，２２を開閉する吸
気弁２３，２３及び排気弁２４，２４が装着される。そ
の際，吸気ポート２１，２１及び排気ポート２２，２２
は上下に配置されて，吸気ポート２１，２１の上流端は
シリンダヘッド４の上面に開口し，排気ポート２２，２
２の下流端はシリンダヘッド４の下面に開口する。

【００２１】燃焼室２０，２０に電極を臨ませる点火プ
ラグ２５，２５は，シリンダヘッド４に，その左右両側
方から螺着される。

【００２２】図１，図２，図６及び図７に示すように，
シリンダヘッド４の上面には吸気マニホールド２７がボ
ルト２８で固着される。この吸気マニホールド２７は，
吸気ポート２１，２１に個別に連通して水平に延びる一
対の吸気路２９，２９を備えており，各吸気路２９，２
９の上流端は，シリンダヘッド４の，前記冷却ファン１
２と同側の一側方に向けて開口し，これらの開口部に２
連式の気化器３０が接続される。こうして気化器３０
は，前記冷却ファン１２とその半径方向で隣接配置され
る。

【００２３】気化器３０の上流端には，上流端を上方へ
向けた吸気ダクト３１を介してエアクリーナ３２が接続
される。このエアクリーナ３２は，シリンダブロック３
及びシリンダヘッド４の上方に配置される。

【００２４】気化器３０及び吸気ダクト３１は，複数の
通しボルト３３により吸気マニホールド２７に結合され
る。またエアクリーナ３２は，吸気ダクト３１に植設さ
れた単一の取り付けボルト３４により吸気ダクト３１に
取り付けられる。

【００２５】またシリンダヘッド４の下面には排気マニ
ホールド３５がボルト３９で固着される。この排気マニ
ホールド３５は，排気ポート２２，２２に共通に連通し
て水平に延びる単一の排気路３６を備えており，その排
気路３６のシリンダヘッド４の他側方に向けて開口す
る。排気マニホールド３５の下流端には，気化器３０と
は反対にシリンダヘッド４の他側方に配置される排気管
３７が接続され，この排気管３７の上端部にはマフラ３
８が接続される。こうしてエアクリーナ３２及びマフラ
３８は，図２及び図３に示すように，シリンダブロック
３及びシリンダヘッド４の上方にクランク軸６の軸線に
沿い隣接して配置される。

【００２６】またクランクケース２の上方には，その上
面から突出したブラケット４０に支持されて，エアクリ
ーナ３２及びマフラ３８に隣接する燃料タンク４１が配
置される（図１及び図３参照）。

【００２７】図４及び図８において，クランク軸６の中
央部には偏心軸部４２が形成されており，この偏心軸部
４２にリンク４３の大端部が回転自在に嵌合され，その
小端部には，クランク軸６と平行なピボット４４を介し
てバランスウェイト４５が連結され，このバランスウェ
イト４５は，クランクケース２の内壁に固着されてシリ
ンダ１８，１８の軸線と平行に延びガイド軸４６の外周
に，該ウェイト４５のガイド孔４７を摺動自在に嵌合さ
せる。このバランスウェイト４５は，エンジンＥの運転
中，シリンダ１８，１８内を摺動するピストン１７，１
７と反対方向に往復動するものであり，その際，両ピス
トン１７，１７の慣性力と略釣り合う慣性力を発揮する
ようになっている。

【００２８】尚，クランク軸６は，補機取り付け軸部６
ａ，駆動タイミングプーリ５７（後述する）及び偏心軸
部４２を有するクランク軸半体６Ａと，出力軸部６ｏを
有するクランク軸半体６Ｂとの分割され，偏心軸部４２
へのリンク４３の組み付け後に，両クランク軸半体６
Ａ，６Ｂの対向端部６Ａａ，６Ｂａが相互に圧入結合さ
れる。

【００２９】而して，エンジンＥは，クランク軸６の一
対のクランクピン６ｐ，６ｐに３６０°の位相差を与え
ることにより，等間隔爆発の並列２気筒エンジンに構成
される。したがって，排気量を増加させても，爆発振動
の分散により振動の低減を図ることができ，またバラン
スウェイト４５とピストン１７，１７との慣性力の釣合
い作用によりエンジンＥの一層の振動低減を図ることが
できる。しかも，傾斜したシリンダヘッド４の上方及び
下方に吸気及び排気マニホールド２７，３５をそれぞれ
水平に配置したこと，並びに気化器３０及び排気管をシ
リンダヘッド４を挟んで互いに反対側に配置したこと
で，シリンダヘッド４周りをコンパクトに構成しつゝ，
シリンダブロック３及びシリンダヘッド４の上方にエア
クリーナ３２及びマフラ３８のための設置スペースを広
く確保することができ，エンジンＥのコンパクト化に寄
与し得る。その上，排気系による吸気系の加熱を特別な
遮熱板を用いることなく回避することができ，構造の簡
素化にも寄与し得る。

【００３０】また気化器３０は，これがクランク軸６の
一端に連結される冷却ファン１２と半径方向で隣接する
ように配置されるので，冷却ファン１２の外周のスペー
スを気化器の設置スペースに有効利用することができ，
エンジンＥのコンパクト化に一層寄与し得る。

【００３１】さらにシリンダブロック３及びシリンダヘ
ッド４の上方に，エアクリーナ３２とマフラ３８とが，
クランク軸６の軸方向に沿って隣接配置され，エアクリ
ーナ３２及びマフラ３８に隣接する燃料タンク４１がク
ランクケース２の上方に配置されるので，シリンダブロ
ック３，シリンダヘッド４及びクランクケース２の上方
のスペースを，エアクリーナ３２，マフラ３８及び燃料
タンク４１の設置スペースに有効利用することができ，
エンジンＥの更なるコンパクト化を図ることができる。

【００３２】次に，エンジンＥの潤滑系について説明す
る。

【００３３】図４及び図８において，ガイド軸４６，バ
ランスウェイト４５，ピボット４４，リンク４３及びク
ランク軸６には，一対のクランクピン６ｐ，６ｐの外周
面に給油するための一連の潤滑油路５０が形成されると
共に，この潤滑油路５０の途中にポンプ油室４８が設け
られる。このポンプ油室４８は，バランスウェイト４５
のガイド孔４７にガイド軸４６の先端によって画成さ
れ，バランスウェイト４５の往復動に応じて体積を膨
張，収縮させるようになっている。

【００３４】一方，サイドカバー２ｂに内壁には，クラ
ンク軸６から駆動及び被動ギヤ５１，５２を介して駆動
されるオイルポンプ５３が取り付けられ，このオイルポ
ンプ５３の吐出ポートと，ガイド軸４６に形成された潤
滑油路５０の入口との間がオイルパイプ５４により接続
される。

【００３５】而して，エンジンＥの運転中，オイルポン
プ５３は，クランクケース２内の底部に貯留する潤滑オ
イル５６をストレーナ５５を通して吸い上げて，上記オ
イルパイプ５４及び潤滑油路５０を通してクランクピン
６ｐ，６ｐに供給し，コンロッド１６，１６との間の回
転摺動面を潤滑する。

【００３６】その際，ガイド孔４７内のポンプ油室４８
は，バランスウェイト４５の往復動により体積の膨張，
収縮を繰り返してポンプ作用を発揮するのであるが，そ
の体積収縮時には，オイルポンプ５３の吐出圧が抵抗と
なってオイルの逆流が阻止されるため，オイルポンプ５
３から圧送されるオイルを効果的に昇圧してクランクピ
ン６ｐ，６ｐ側に供給することができ，上記潤滑を効果
的に行うことができる。したがって小容量のオイルポン
プ５３の使用が可能となり，またオイルの逆流を防ぐ特
別な一方向弁も不要であり，軽量化，低廉化を図ること
ができる。

【００３７】また潤滑油路５０の途中では，それを通過
するオイルによって偏心軸部４２及びピボット４４の回
転摺動面や，ガイド軸４６及びバランスウェイト４５間
の摺動面を潤滑することができる。

【００３８】次にエンジンＥの動弁系について説明す
る。

【００３９】図４，図５，図９及び図１０において，ク
ランク軸６の中央部には，偏心軸部４２に隣接する駆動
タイミングプーリ５７が形成されている。一方，シリン
ダヘッド４には，クランク軸６と平行なカム支軸６１が
取り付けられており，このカム支軸６１に回転自在に支
承されるカム軸６２の中央部の従動タイミングプーリ５
８と上記駆動タイミングプーリ５７との間にタイミング
ベルト５９が掛け渡される。これら駆動及び従動タイミ
ングプーリ５７，５８及びベルト５９によって，クラン
ク軸６からカム軸６２を２分の１の減速比で駆動する調
時伝動装置６０が構成される。

【００４０】カム軸６２には，従動タイミングプーリ５
８を挟んで並ぶ一対の排気カム６６，６６と，これら排
気カム６６，６６の外側端に隣接する吸気カム６５，６
５が形成され，外側の吸気カム６５，６５は，内側の排
気カム６６，６６のベース円内に全体が収まるように，
内側の排気カム６６，６６より小径に形成されている。
このカム軸６２は，吸気弁２３及び排気弁２４両軸線を
含む平面Ｐの一側方に，軸線が前記平面Ｐと略直交する
ように配置され，そしてカム支軸６１の両端部を支持す
べくシリンダヘッド４に形成された一対の支持壁６７，
６７により軸方向の動きを規制される。上記各支持壁６
７，６７には一対の小支持壁６８，６８が一体に連設さ
れており，これら小支持壁６８，６８には，カム支軸６
１と平行且つ前記平面Ｐと略直交して配置されるロッカ
軸６９の両端部が支持される。このロッカ軸６９によっ
て吸気ロッカアーム７０及び排気ロッカアーム７１が個
別に揺動自在に支承される。即ち，吸気ロッカアーム７
０及び排気ロッカアーム７１は共通１本のロッカ軸６９
により支持される。

【００４１】吸気ロッカアーム７０は，ロッカ軸６９に
基端部の相対向する両側壁を支承されて先端部を吸気弁
２３の頭部に調節ボルト７２を介して当接する断面コ字
状の第１アーム７０ａと，この第１アーム７０ａの一側
壁から延出して吸気カム６５の外周面に摺接する第２ア
ーム７０ｂとからなっている。

【００４２】また排気ロッカアーム７１は，前記第１ア
ーム７０ａの基端部を覆いながらロッカ軸６９に基端部
の相対向する両側壁を支承されて先端部を排気弁２４の
頭部に調節ボルト７３を介して当接する断面コ字状の第
１アーム７１ａと，この第１アーム７１ａの一側壁から
延出して排気カム６６の外周面に摺接する第２アーム７
１ｂとからなっている。

【００４３】吸気及び排気弁２３，２４には，それらを
閉弁方向に付勢する弁ばね７４，７５が装着される。

【００４４】各ロッカ軸６９は，シリンダヘッド４の外
側方に向けた外端部に膨大頭部６９ａを有しており，そ
の頭部６９ａは，動弁系を覆うべくシリンダヘッド４に
結合されるヘッドカバー７６の内側面に当接するように
配置される。したがって，ヘッドカバー７６の取り外し
状態では，各ロッカ軸６９，６９の小支持壁６８，６８
への抜き差しが可能であるが，ヘッドカバー７６の取り
付け状態では，その内壁により各ロッカ軸６９，６９の
小支持壁６８，６８からの離脱が阻止される。

【００４５】ロッカ軸６９には，小支持壁６８，６８間
で抜け止めピン７７が取り付けられ，この抜け止めピン
７７がカム支軸６１の横孔７８に挿入されて，カム支軸
６１の支持壁６７からの離脱が阻止される。

【００４６】而して，クランク軸６から調時伝動装置６
０を介してカム軸６２が回転駆動されると，吸気及び排
気カム６５，６６が吸気及び排気ロッカアーム７０，７
１を個別に駆動し，弁ばね７３，７４との協働により，
吸気及び排気弁２３，２４をそれぞれ固有の開閉タイミ
ングで開閉することができる。

【００４７】しかも，吸気及び排気ロッカアーム７０，
７１においては，小径の吸気カム６５と大径の排気カム
６６との間にできる段差を見込んで，吸気及び排気カム
６５，６６にそれぞれ摺接する各第２アーム７０ｂ，７
１ｂを，各第１アーム７０ａ，７１ａから単に軸方向に
突出させるだけで，吸気カム６５と排気ロッカアーム７
１，排気カム６６と吸気ロッカアーム７０のそれぞれの
相互干渉を回避することができるから，各ロッカアーム
７０，７１の構造の複雑化を招くこともない。

【００４８】また吸気及び排気ロッカアーム７０，７１
を共通１個のロッカ軸６９により支持したことで，部品
点数が削減され，組立性の向上及びコストの低減を図る
ことができる。

【００４９】さらに吸気及び排気ロッカアーム７０，７
１の断面コ字状の各第１アーム７０ａ，７１ａの基端部
の両側壁をロッカ軸６９に支持させることにより，それ
ら基端部の支持剛性を高めて，各ロッカアーム７０，７
１の安定した揺動を保証することができ，しかも，それ
らの基端部を内外に重ねることにより，両ロッカアーム
７０，７１をコンパクトに配置して，動弁装置のコンパ
クト化を図ることができる。

【００５０】図１１は本発明エンジンの変形例を示すも
ので，調時伝動装置６０を，サイドカバー２ｂの内壁に
隣接して配設した点，並びに調時伝動装置６０の従動タ
イミングプーリ５８がカム支軸６１の固着されると共
に，このカム支軸６１にカム軸６２がキー結合され，従
動タイミングプーリ５８がカム支軸６１を介してカム軸
６２を駆動するようになっている点を除けば，上記実施
例と同様の構成であり，図１１中，上記実施例と対応す
る部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略す
る。

【００５１】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば，カム軸６２において，大径
側を吸気カム６５，小径側を排気カム６６とすると共
に，吸気ロッカアーム７０の内側に排気ロッカアーム７
１を配置することもできる。また本発明の動弁装置は単
気筒エンジンにも適用可能である。

【００５２】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，吸気弁及び排気弁の一方及び他方に対応する第１弁
及び第２弁の両軸線を含む平面の一側方に，軸線が前記
平面と略直交するカム軸を配設し，このカム軸と第１弁
及び第２弁との各間を，前記平面と略直交して配設され
るロッカ軸に揺動自在に支持される第１ロッカアーム及
び第２ロッカアームを介して連接して，カム軸の回転に
より第１及び第２弁を開閉駆動するようにした，エンジ
ンの動弁装置において，カム軸に大径の第１カムと，こ
の第１カムの，前記平面側に隣接する小径の第２カムと
を形成し，第１及び第２ロッカアームに，それぞれカム
軸の軸方向に延びて第１及び第２カムの外周面に摺接す
るアームを設けたので，大径の第１カムと小径の第２カ
ムとの間にできる段差を見込んで，第１及び第２カムに
それぞれ摺接するアームを第１及び第２ロッカアームに
設けるだけで，第１カムと第２ロッカアーム，第２カム
と第１ロッカアームのそれぞれの相互干渉を回避しなが
ら，第１及び第２カムにより第１及び第２ロッカアーム
を個別に駆動して，第１及び第２弁をそれぞれ固有の開
閉タイミングで開閉でき，各ロッカアームの構造の複雑
化が避けることができる。

【００５３】また本発明の第２の特徴によれば，第１及
び第２ロッカアームを共通１個のロッカ軸により支持し
たので，部品点数が削減され，組立性の向上及びコスト
の低減を図ることができる。

【００５４】さらに本発明の第３の特徴によれば，第１
及び第２ロッカアームの断面コ字状の各基端部の両側壁
をロッカ軸に支持させることにより，それら基端部の支
持剛性を高めて，各ロッカアームの安定した揺動を保証
することができ，しかも，それらの基端部を内外に重ね
ることにより，両ロッカアームをコンパクトに配置し
て，動弁装置のコンパクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の動弁装置を備えた汎用エンジンの要部
縦断側面図。

【図２】図１の２矢視図。

【図３】図１の３矢視図。

【図４】図１の４−４線断面図。

【図５】図１の５−５線断面図。

【図６】図２の６−６線断面図。

【図７】図２の７矢視図。

【図８】図４の８−８線断面図。

【図９】図６の９−９線断面図。

【図１０】カム軸を示す縦断面図（Ａ），左側面図
（Ｂ）及び右側面図（Ｃ）。

【図１１】本発明エンジンの変形例を示す縦断平面図。

【符号の説明】

Ｅ・・・・・・エンジン Ｐ・・・・・・平面 ２３・・・・・第２弁（吸気弁） ２４・・・・・第１弁（排気弁） ６２・・・・・カム軸 ６５・・・・・第２カム ６６・・・・・第１カム ６９・・・・・ロッカ軸 ７０・・・・・第２ロッカアーム（吸気ロッカアーム） ７１・・・・・第１ロッカアーム（排気ロッカアーム）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｌ 1/18 Ｆ０１Ｌ 1/18 Ｋ Ｐ 1/26 1/26 Ｃ Ｆターム(参考） 3G016 AA02 AA07 AA19 BA18 BA25 BA27 BA30 BA34 BA36 BA42 BB12 BB16 BB18 BB21 BB25 BB26 CA06 CA08 CA10 CA28 CA34 CA47 CA57 FA06 GA01 GA06

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気弁及び排気弁の一方及び他方に対応
   する第１弁（２４）及び第２弁（２３）の両軸線を含む
   平面（Ｐ）の一側方に，軸線が前記平面（Ｐ）と略直交
   するカム軸（６２）を配設し，このカム軸（６２）と第
   １弁（２４）及び第２弁（２３）との各間を，前記平面
   （Ｐ）と略直交して配設されるロッカ軸（６９）に揺動
   自在に支持される第１ロッカアーム（７１）及び第２ロ
   ッカアーム（７０）を介して連接して，カム軸（６２）
   の回転により第１及び第２弁（２３，２４）を開閉駆動
   するようにした，エンジンの動弁装置において，カム軸
   （６２）に大径の第１カム（６６）と，この第１カム
   （６６）の，前記平面（Ｐ）側に隣接する小径の第２カ
   ム（６５）とを形成し，第１及び第２ロッカアーム（７
   １，７０）に，それぞれカム軸（６２）の軸方向に延び
   て第１及び第２カム（６６，６５）の外周面に摺接する
   アーム（７１ａ，７０ａ）を設けたことを特徴とする，
   エンジンの動弁装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの動弁装置にお
   いて，第１及び第２ロッカアーム（７１，７０）を共通
   １個のロッカ軸（６９）により支持したことを特徴とす
   る，エンジンの動弁装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のエンジンの動弁装置にお
   いて，第１ロッカアーム（７１）を，断面コ字状の基端
   部の相対向する両側壁がロッカ軸（６９）で支持される
   と共に先端部が第１弁（２４）の頭部に当接する第１ア
   ーム（７１ａ）と，この第１アーム（７１ａ）の一側壁
   から突出して先端部が第１カム（６６）の外周面に摺接
   する第２アーム（７１ｂ）とで構成し，また第２ロッカ
   アーム（７０）を，第１ロッカアーム（７１）の第１ア
   ーム（７１ａ）内側で断面コ字状の基端部の相対向する
   両側壁がロッカ軸（６９）で支持されると共に先端部が
   第２弁（２３）の頭部に当接する第１アーム（７０ａ）
   と，この第１アーム（７０ａ）の一側壁から突出して先
   端部が第２カム（６５）の外周面に摺接する第２アーム
   （７０ｂ）とで構成したことを特徴とする，エンジンの
   動弁装置。