JP2002303144A - 複動式ピストン過給機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 蓄圧室を備えた複動式ピストン過給機の部品
点数をできるだけ削減する。 【解決手段】 複動式ピストン過給機は、クランクシャ
フト５２により一体に作動する一対のピストン６２Ｕ，
６２Ｌをシリンダブロック５４に形成した共通のシリン
ダ５４ａに摺動自在に支持し、そのシリンダ５４ａの両
端に形成した一対の圧縮室６９Ｕ，６９Ｌを蓄圧室７３
を介してエンジンの燃焼室に接続してなる。蓄圧室７３
をシリンダブロック５４の内部に一体に形成したので、
蓄圧室７３を別体に形成する場合に比べて部品点数の削
減および寸法の小型化が可能になるだけでなく、圧縮室
６９Ｕ，６９Ｌおよび蓄圧室７３をシリンダブロック５
４の外部に配置したパイプで連通させる必要がなくなる
ため、パイプそのものと該パイプのシール部材とが不要
になって部品点数や組付工数が更に削減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一体に作動する一
対のピストンをシリンダブロックに形成した共通のシリ
ンダに摺動自在に支持し、そのシリンダの両端に形成し
た一対の圧縮室を蓄圧室および過給バルブを介してエン
ジンの燃焼室に接続した複動式ピストン過給機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】かかる複動式ピストン過給機は、特開２
０００−８７７５４号公報により公知である。またエア
クリーナと吸気弁とを接続する吸気通路にスクリューポ
ンプ式の過給機を備えたエンジンにおいて、過給機と吸
気ポートとの間に蓄圧室（リザーバ）を配置するとによ
り過給圧の脈動を防止するものが、特公昭５６−１０４
５１号公報により公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特開２
０００−８７７５４号公報に記載されたものは、過給機
のシリンダブロックの両端に形成した一対の圧縮室を、
該シリンダブロックの外部に設けた吸入用のパイプおよ
び排出用のパイプで相互に連通させているので、それら
パイプ自体によって部品点数が増加するだけでなく、パ
イプの接続部のシール部材によって更に部品点数が増加
する問題があった。また上記特公昭５６−１０４５１号
公報に記載されたものは、過給機のケーシングと蓄圧室
とが別部材で構成されているため、部品点数が増加して
吸気系をコンパクトに構成するのが難しくなるという問
題があった。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、蓄圧室を備えた複動式ピストン過給機の部品点数を
できるだけ削減することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、一体に作動す
る一対のピストンをシリンダブロックに形成した共通の
シリンダに摺動自在に支持し、そのシリンダの両端に形
成した一対の圧縮室を蓄圧室および過給バルブを介して
エンジンの燃焼室に接続した複動式ピストン過給機にお
いて、前記蓄圧室を前記シリンダブロックに一体に形成
したことを特徴とする複動式ピストン過給機が提案され
る。

【０００６】上記構成によれば、複動式ピストン過給機
のシリンダブロックに蓄圧室を一体に形成したので、シ
リンダブロックに対して蓄圧室を別部材で構成する場合
に比べて部品点数の削減および寸法の小型化が可能にな
るだけでなく、圧縮室および蓄圧室をシリンダブロック
の外部に配置したパイプで連通させる必要がなくなるた
め、パイプそのものと該パイプのシール部材とが不要に
なって部品点数や組付工数が更に削減される。

【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記シリンダブロックは第１
シリンダブロック半体および第２シリンダブロック半体
をシリンダ軸線方向に結合して構成され、それら第１シ
リンダブロック半体および第２シリンダブロック半体間
に前記蓄圧室を区画したことを特徴とする複動式ピスト
ン過給機が提案される。

【０００８】上記構成によれば、シリンダブロックを第
１シリンダブロック半体および第２シリンダブロック半
体に２分割し、両シリンダブロック半体間に蓄圧室を区
画したので、蓄圧室のシールが容易であるばかりか、蓄
圧室の加工およびメンテナンスも容易になる。

【０００９】また請求項３に記載された発明によれば、
一体に作動する一対のピストンをシリンダブロックに形
成した共通のシリンダに摺動自在に支持し、そのシリン
ダの両端に形成した一対の圧縮室を蓄圧室および過給バ
ルブを介してエンジンの燃焼室に接続した複動式ピスト
ン過給機において、前記一対の圧縮室の何れか一つに吸
気を導入する吸入ポートを前記シリンダブロックに一体
に形成したことを特徴とする複動式ピストン過給機が提
案される。

【００１０】上記構成によれば、複動式ピストン過給機
のシリンダの両端に形成した一対の圧縮室の何れか一つ
に吸気を導入する吸入ポートをシリンダブロックに一体
に形成したので、シリンダブロックの外部に配置したパ
イプで一対の圧縮室を連通させる場合に比べて、パイプ
そのものと該パイプのシール部材とが不要になって部品
点数や組付工数が削減される。

【００１１】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項３の構成に加えて、前記シリンダブロックの一端
側から一方の圧縮室に吸気を導入するとともに、前記シ
リンダブロックの一端側から前記吸入ポートを介して他
方の圧縮室に吸気を導入することを特徴とする複動式ピ
ストン過給機が提案される。

【００１２】上記構成によれば、シリンダブロックの一
端側から一方の圧縮室に吸気を導入し、その一端側から
シリンダブロックに形成した吸入ポートを介して他端側
の他方の圧縮室に吸気を導入するので、各々の圧縮室に
独立して吸気を導入する場合に比べて吸気系の構成を簡
素化することができる。

【００１３】また請求項５に記載された発明によれば、
請求項３の構成に加えて、前記吸入ポートを前記シリン
ダの外周を囲むように円弧状に形成したことを特徴とす
る複動式ピストン過給機が提案される。

【００１４】上記構成によれば、一対の圧縮室を接続す
る吸入ポートを、シリンダの外周を囲むように円弧状に
形成したので、吸入ポートを設けたことによるシリンダ
ブロックの径方向寸法の増加を最小限に抑えることがで
きる。

【００１５】尚、実施例の第１ピストン６２Ｕおよび第
２ピストン６２Ｌは本発明のピストンに対応し、実施例
の第１圧縮室６９Ｕおよび第２圧縮室６９Ｌは本発明の
圧縮室に対応する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１７】図１〜図１１は本発明の第１実施例を示す
もので、図１は エンジンの縦断面図、図２は図１の２
−２線断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３
の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６
は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７線矢視
図、図８は図４の８−８線矢視図、図９は過給機の部分
分解図、図１０は弁板およびリード弁の分解斜視図、図
１１は過給機の作用を示す、前記図５に対応する図であ
る。

【００１８】図１および図２に示すように、単気筒４サ
イクルエンジンＥの外郭は、クランクケース１１と、シ
リンダブロック１２と、シリンダヘッド１３と、ヘッド
カバー１４とで構成されており、クランクケース１１に
一対のボールベアリング１５，１５で支持したクランク
シャフト１６と、シリンダスリーブ１７に摺動自在に嵌
合するピストン１８とが、コネクティングロッド１９を
介して相互に連結される。シリンダヘッド１２に燃焼室
２０に連通する吸気ポート２１、排気ポート２２および
過給ポート２３が形成されており、それら吸気ポート２
１、排気ポート２２および過給ポート２３がそれぞれ吸
気バルブ２４、排気バルブ２５および過給バルブ２６に
より開閉される。

【００１９】シリンダヘッド１３の中央部には１本のカ
ムシャフト２７が一対のボールベアリング２８，２８を
介して支持されており、そのカムシャフト２７の一端に
固定した従動スプロケット２９と、クランクシャフト１
６に固定した駆動スプロケット３０とがタイミングチェ
ーン３１を介して接続される。クランクケース１１に
は、タイミングチェーン３１に張力を与えるためのテン
ションスプロケット３２が設けられる。シリンダヘッド
１３に固定した吸気ロッカーシャフト３３および排気ロ
ッカーシャフト３４に、それぞれ吸気ロッカーアーム３
５および排気ロッカーアーム３６の中間部が揺動自在に
支持される。吸気ロッカーアーム３５の一端はカムシャ
フト２７に設けた吸気カム３７に当接し、他端に設けた
アジャストスクリュー３８が吸気バルブ２４のステムエ
ンドに当接する。また排気ロッカーアーム３６の一端は
カムシャフト２７に設けた排気カム３９に当接し、他端
に設けたアジャストスクリュー４０が排気バルブ２５の
ステムエンドに当接する。また過給バルブ２６は、カム
シャフト２７に設けた過給カム４１により直接的に駆動
される。

【００２０】而して、クランクシャフト１６の回転が駆
動スプロケット３０、タイミングチェーン３１および従
動スプロケット２９を介して伝達されるカムシャフト２
７がクランクシャフト１６の２分の１の回転数で回転す
ると、カムシャフト２７に設けた吸気カム３７により吸
気ロッカーアーム３５を介して吸気バルブ２４が開閉駆
動されるとともに、カムシャフト２７に設けた排気カム
３９により排気ロッカーアーム３６を介して排気バルブ
２５が開閉駆動され、更にカムシャフト２７に設けた過
給カム４１により過給バルブ２６が開閉駆動される。過
給バルブ２６は例えば吸気行程の末期に短期間だけ開弁
し、圧縮された空気を燃焼室２０の供給してエンジンＥ
の出力を向上させる。

【００２１】次に、燃焼室２０に供給する空気を加圧す
るための過給機Ｃの構造を、図３〜図１０を併せて参照
しながら説明する。

【００２２】過給機ＣはエンジンＥのシリンダヘッド１
３に支持したカムシャフト２７の一端側の側面（従動ス
プロケット２９と反対側の側面）を覆うカバー５１（図
２参照）に支持されるもので、カムシャフト２７の一端
に同軸にスプライン結合されたクランクシャフト５２を
備える。クランクシャフト５２を一対のボールベアリン
グ５３，５３を介して支持するシリンダブロック５４
は、クランクシャフト５２の軸線を含む平面で上側の第
１シリンダブロック半体５５Ｕと、下側の第２シリンダ
ブロック半体５５Ｌとに分割されており、カムシャフト
２７寄りのボールベアリング５３の外側にシール部材５
６（図４参照）が挟持される。

【００２３】第１シリンダブロック半体５５Ｕの上面
に、薄い金属板で形成された第１吸入リードバルブ５７
Ｕと、金属板よりなる第１弁板５８Ｕと、薄い金属板で
形成された第１排出リードバルブ５９Ｕと、第１シリン
ダヘッド６０Ｕとが積層され、第２シリンダブロック半
体５５Ｌの下面に、薄い金属板で形成された第２吸入リ
ードバルブ５７Ｌと、金属板よりなる第２弁板５８Ｌ
と、薄い金属板で形成された第２排出リードバルブ５９
Ｌと、第２シリンダヘッド６０Ｌとが積層される。そし
て上方から挿入される４本のボルト６１…で、第１シリ
ンダヘッド６０Ｕ、第１排出リードバルブ５９Ｕ、第１
弁板５８Ｕ、第１吸入リードバルブ５７Ｕ、第１シリン
ダブロック半体５５Ｕ、第２シリンダブロック半体５５
Ｌ、第２吸入リードバルブ５７Ｌ、第２弁板５８Ｌ、第
２排出リードバルブ５９Ｌおよび第２シリンダヘッド６
０Ｌが共締めされる。

【００２４】シリンダブロック５４に形成したシリンダ
５４ａ内部に、上側の第１ピストン６２Ｕおよび下側の
第２ピストン６２Ｌが摺動自在に嵌合する。クランクシ
ャフト５２に設けたクランクピン６３と第１ピストン６
２Ｕに支持したピストンピン６４とがコネクティングロ
ッド６５を介して連結されており、第２ピストン６２Ｌ
から上方に長く延びるスカート部６２ａが前記ピストン
ピン６４に連結される。クランクピン６３とコネクティ
ングロッド６５の大端部との間にはニードルベアリング
６６が配置され、ピストンピン６４とコネクティングロ
ッド６５の小端部との間にはニードルベアリング６７が
配置される。第２ピストン６２Ｌのスカート部６２ａが
偏心回転するクランクピン６３と干渉しないように、ス
カート部６２ａにはクランクピン６３の長手方向に延び
る開口６８（図４および図５参照）が形成される。

【００２５】而して、カムシャフト２７に直結された過
給機Ｃのクランクシャフト５２が回転すると、クランク
ピン６３、コネクティングロッド６５およびピストンピ
ン６４を介して第１ピストン６２Ｕが駆動され、これと
同時にピストンピン６４に接続されたスカート部６２ａ
を介して第２ピストン６２Ｌが駆動される。このとき、
第１ピストン６２Ｕおよび第２ピストン６２Ｌは１８０
°位相がずれた状態で同期して往復動する。

【００２６】第１ピストン６２Ｕの頂面と第１弁板５８
Ｕとの間に第１圧縮室６９Ｕ（図１１参照）が区画さ
れ、第１シリンダヘッド６０Ｕと第１弁板５８Ｕとの間
に第１吸入室７０Ｕおよび第１排出室７１Ｕが区画され
る。また第２ピストン６２Ｌの頂面と第２弁板５８Ｌと
の間に第２圧縮室６９Ｌ（図５参照）が区画され、第２
シリンダヘッド６０Ｌと第２弁板５８Ｌとの間に第２吸
入室７０Ｌおよび第２排出室７１Ｌが区画される。

【００２７】図１０には、第１吸入リードバルブ５７
Ｕ、第１弁板５８Ｕおよび第１排出リードバルブ５９Ｕ
の形状が示される。第１弁板５８Ｕは、４本のボルト６
１…が貫通する４個のボルト孔５８ａ…と、吸入ポート
連通孔５８ｂと、排出ポート連通孔５８ｃと、吸入孔５
８ｄと、排出孔５８ｅとが形成される。第１吸入リード
バルブ５７Ｕには、４本のボルト６１…が貫通する４個
のボルト孔５７ａ…と、吸入ポート連通孔５７ｂと、排
出ポート連通孔５７ｃと、舌片状の吸入リード５７ｄと
が形成される。第１排出リードバルブ５９Ｕには、４本
のボルト６１…が貫通する４個のボルト孔５９ａ…と、
吸入ポート連通孔５９ｂと、排出ポート連通孔５９ｃ
と、舌片状の排出リード５９ｄとが形成される。

【００２８】第１吸入リードバルブ５７Ｕ、第１弁板５
８Ｕおよび第１排出リードバルブ５９Ｕを積層したと
き、各々のボルト孔５７ａ…，５８ａ…，５９ａ…は相
互に重なり合い、各々の吸入ポート連通孔５７ｂ，５８
ｂ，５９ｂは相互に重なり合い、各々の排出ポート連通
孔５７ｃ，５８ｃ，５９ｃは相互に重なり合う。そして
第１吸入リードバルブ５７Ｕの舌片状の吸入リード５７
ｄが第１弁板５８Ｕの吸入孔５８ｄの下面に当接可能に
対向し、第１排出リードバルブ５９Ｕの舌片状の排出リ
ード５９ｄが第１弁板５８Ｕの排出孔５８ｅの上面に当
接可能に対向する。吸入リード５７ｄが下方に撓んで吸
入孔５８ｄを開放したとき、吸入リード５７ｄの先端は
第１シリンダブロック半体５５Ｕのストッパ５５ａ（図
１１参照）に当接する。また排出リード５９ｄが上方に
撓んで排出孔５８ｅを開放したとき、排出リード５９ｄ
の先端は第１シリンダヘッド６０Ｕのストッパ６０ａ
（図５参照）に当接する。

【００２９】第１、第２シリンダブロック半体５５Ｕ，
５５Ｌの内部には吸入ポート７２が区画される。吸入ポ
ート７２はシリンダブロック５４のシリンダ５４ａの外
周を囲むように円弧状に湾曲した水平断面形状を有して
上下方向に延びており、その上端は吸入ポート連通孔５
７ｂ，５８ｂ，５９ｂを介して第１シリンダヘッド６０
Ｕの第１吸入室７０Ｕに連通し、その下端は吸入ポート
連通孔５７ｂ，５８ｂ，５９ｂを介して第２シリンダヘ
ッド６０Ｌの第２吸入室７０Ｌに連通する。また第１、
第２シリンダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌの内部には排
出ポートを兼ねるび蓄圧室７３が区画される。蓄圧室７
３は上下方向に延びており、その上端は排出ポート連通
孔５７ｃ，５８ｃ，５９ｃを介して第１シリンダヘッド
６０Ｕの第１排出室７１Ｕに連通し、その下端は排出ポ
ート連通孔５７ｃ，５８ｃ，５９ｃを介して第２シリン
ダブロック半体５５Ｌに形成された第２排出室７１Ｌに
連通する。排出ポートを兼ねるび蓄圧室７３は第１、第
２シリンダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌに跨がってお
り、第２シリンダブロック半体５５Ｌに形成された部分
の容積が、第１シリンダブロック半体５５Ｕに形成され
た部分の容積よりも大きくなっている。

【００３０】尚、第２吸入リードバルブ５７Ｌ、第２弁
板５８Ｌおよび第２排出リードバルブ５９Ｌの形状は、
第１、第２シリンダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌの結合
面に対して、第１吸入リードバルブ５７Ｕ、第１弁板５
８Ｕおよび第１排出リードバルブ５９Ｕの形状と面対称
であるため、重複する説明は省略する。

【００３１】第２シリンダヘッド６０Ｌの第２吸入室７
０Ｌは、吸入パイプ７４（図２および図５参照）を介し
て図示せぬエアクリーナに連通し、第１、第２シリンダ
ブロック半体５５Ｌ，５５Ｒ間に区画された蓄圧室７３
は吐出口７３ａおよび過給パイプ７５（図２参照）を介
して過給ポート２３に連通する。蓄圧室７３には吐出圧
を検出する圧力センサ５０が設けられる。

【００３２】尚、シリンダ５４ａ内に収納した第１、第
２ピストン６２Ｕ，６２Ｌの摺動部等の潤滑は、第１シ
リンダブロック半体５５Ｕに形成した油路７６（図５参
照）を介して供給される潤滑油により行われる。

【００３３】次に、上記構成を備えた本発明の実施例の
作用について説明する。

【００３４】エンジンＥの運転に伴ってクランクシャフ
ト１６によりタイミングチェーン３１を介してカムシャ
フト２７が駆動されると、カムシャフト２７に直結した
過給機Ｃのクランクシャフト５２が回転する。クランク
シャフト５２が回転するとコネクティングロッド６５を
介して第１、第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌがシリンダ５
４ａ内を一体に上下動する。図５に示すように、第１、
第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌが上動するとき、第１ピス
トン６２Ｕにより第１圧縮室６９Ｕの容積が減少して圧
力が上昇するため、第１排出リードバルブ５９Ｕの排出
リード５９ｄが上方に撓み、第１圧縮室６９Ｕ内の空気
が第１排出室７１Ｕを経て蓄圧室７３に供給される。こ
れと同時に第２ピストン６２Ｌにより第２圧縮室６９Ｌ
の容積が増加して圧力が低下するため、第２吸入リード
バルブ５７Ｌの吸入リード５７ｄが上方に撓み、第２吸
入室７０Ｌ内の空気が第２圧縮室６９Ｌに供給される。

【００３５】クランクシャフト５２が更に回転して第
１、第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌがシリンダ５４ａ内を
一体に下動するとき、図１１に示すように、第１ピスト
ン６２Ｕにより第１圧縮室６９Ｕの容積が増加して圧力
が低下するため、第１吸入リードバルブ５７Ｕの吸入リ
ード５７ｄが下方に撓み、第２吸入室７０Ｌ内の空気が
吸入ポート７２および第１吸入室７０Ｕを経て第１圧縮
室６９Ｕに供給される。これと同時に第２ピストン６２
Ｌにより第２圧縮室６９Ｌの容積が減少して圧力が増加
するため、第２排出リードバルブ５９Ｌの排出リード５
９ｄが下方に撓んで第２圧縮室６９Ｌ内の空気が蓄圧室
７３に供給される。

【００３６】このようにして、第１、第２ピストン６２
Ｕ，６２Ｌの往復動に伴って吸入パイプ７４から吸入さ
れた空気は第１、第２圧縮室６９Ｕ，６９Ｌで交互に圧
縮されて蓄圧室７３に蓄圧される。そして過給バルブ２
６が開弁した瞬間に、蓄圧室７３の高圧の空気は過給パ
イプ７５、過給ポート２３および過給バルブ２６を経て
燃焼室２０に供給され、エンジンＥの出力を増加させ
る。第１、第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌの位相が１８０
°ずれているため、吐出圧の脈動を減少させることがで
き、更に蓄圧室７３が圧力緩衝作用を発揮することで、
過給圧の脈動を更に効果的に減少させることができる。

【００３７】以上のように、過給機Ｃのシリンダブロッ
ク５４の内部に蓄圧室７３を一体に形成したので、その
蓄圧室７３をシリンダブロック５４と別体に構成する場
合に比べて部品点数を削減することができる。しかも蓄
圧室７３を第１、第２シリンダヘッド６０Ｕ，６０Ｌの
内部に形成した第１、第２排出室７１Ｕ，７１Ｌを介し
て第１、第２圧縮室６９Ｕ，６９Ｌに接続することがで
きるので、パイプの取りまわしやパイプの接続部のシー
ルが不要になり、部品点数および組付工数を更に減少さ
せることができる。

【００３８】また第２吸入室７０Ｌを第１吸入室７０Ｕ
に接続する吸入ポート７２をシリンダブロック５４の内
部に一体に形成したので、その吸入ポート７２をパイプ
で構成してシリンダブロック５４の外部に配置する場合
に比べて、部品点数や組付工数を削減することができ
る。しかも第１、第２吸入室７０Ｕ，７０Ｌにそれぞれ
対応して２本の吸入パイプを接続する場合に比べて、吸
気系の構造を簡素化することができる。更に、吸入ポー
ト７２の水平断面形状はシリンダ５４ａを囲むように円
弧状に形成されているため、吸入ポート７２を形成した
ことによるシリンダブロック５４の寸法増加を最小限に
抑えることができる。

【００３９】また蓄圧室７３および吸入ポート７２は、
第１シリンダブロック半体５５Ｕおよび第２シリンダブ
ロック半体５５Ｌの結合により区画されるので、蓄圧室
７３および吸入ポート７２の加工やメンテナンスが容易
であるばかりか、第１、第２シリンダブロック半体５５
Ｕ，５５Ｌを結合するだけで蓄圧室７３および吸入ポー
ト７２をシールすることが可能となってシール性が向上
する。

【００４０】次に、図１２および図１３に基づいて本発
明の第２実施例を説明する。

【００４１】第２実施例は吸入ポート７２の構造におい
て第１実施例と異なっている。即ち、図５に示す第１実
施例では、吸入ポート７２が第１シリンダブロック半体
５５Ｕおよび第２シリンダブロック半体５５Ｌに跨がっ
て形成されているが、第２実施例では第１シリンダヘッ
ド６０Ｕの左端部に、第１、第２シリンダブロック半体
５５Ｕ，５５Ｌの側面に沿って下方に延びる側壁部６０
ｂが形成されており、その側壁部６０ｂの下端は第２シ
リンダヘッド６０ｂに当接している。そして第１シリン
ダヘッド６０Ｕの側壁部６０ｂの内部に、第１吸入室７
０Ｕおよび第２吸入室７０Ｌを接続する吸入ポート７２
が形成される。

【００４２】而して、本第２実施例によっても、第１実
施例と同様の作用効果を達成することができる。

【００４３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４４】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、複動式ピストン過給機のシリンダブロックに
蓄圧室を一体に形成したので、シリンダブロックに対し
て蓄圧室を別部材で構成する場合に比べて部品点数の削
減および寸法の小型化が可能になるだけでなく、圧縮室
および蓄圧室をシリンダブロックの外部に配置したパイ
プで連通させる必要がなくなるため、パイプそのものと
該パイプのシール部材とが不要になって部品点数や組付
工数が更に削減される。

【００４５】また請求項２に記載された発明によれば、
シリンダブロックを第１シリンダブロック半体および第
２シリンダブロック半体に２分割し、両シリンダブロッ
ク半体間に蓄圧室を区画したので、蓄圧室のシールが容
易であるばかりか、蓄圧室の加工およびメンテナンスも
容易になる。

【００４６】また請求項３に記載された発明によれば、
複動式ピストン過給機のシリンダの両端に形成した一対
の圧縮室の何れか一つに吸気を導入する吸入ポートをシ
リンダブロックに一体に形成したので、シリンダブロッ
クの外部に配置したパイプで一対の圧縮室を連通させる
場合に比べて、パイプそのものと該パイプのシール部材
とが不要になって部品点数や組付工数が削減される。

【００４７】また請求項４に記載された発明によれば、
シリンダブロックの一端側から一方の圧縮室に吸気を導
入し、その一端側からシリンダブロックに形成した吸入
ポートを介して他端側の他方の圧縮室に吸気を導入する
ので、各々の圧縮室に独立して吸気を導入する場合に比
べて吸気系の構成を簡素化することができる。

【００４８】また請求項５に記載された発明によれば、
一対の圧縮室を接続する吸入ポートを、シリンダの外周
を囲むように円弧状に形成したので、吸入ポートを設け
たことによるシリンダブロックの径方向寸法の増加を最
小限に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの縦断面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３方向矢視図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】図４の６−６線断面図

【図７】図４の７−７線矢視図

【図８】図４の８−８線矢視図

【図９】過給機の部分分解図

【図１０】弁板およびリード弁の分解斜視図

【図１１】過給機の作用を示す、前記図５に対応する図

【図１２】本発明の第２実施例に係る、前記６に対応す
る図

【図１３】図１２の１３−１３線断面図

【符号の説明】

２０ 燃焼室 ２６ 過給バルブ ５４ シリンダブロック ５４ａ シリンダ ５５Ｕ 第１シリンダブロック半体 ５５Ｌ 第２シリンダブロック半体 ６２Ｕ 第１ピストン（ピストン） ６２Ｌ 第１ピストン（ピストン） ６９Ｕ 第１圧縮室（圧縮室） ６９Ｌ 第１圧縮室（圧縮室） ７２ 吸入ポート ７３ 蓄圧室 Ｅ エンジン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 堤崎 高司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 新妻 桂一郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G005 EA01 EA19 FA45 FA55 GA02 GB15 GB17 GB46 GB64

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一体に作動する一対のピストン（６２
   Ｕ，６２Ｌ）をシリンダブロック（５４）に形成した共
   通のシリンダ（５４ａ）に摺動自在に支持し、そのシリ
   ンダ（５４ａ）の両端に形成した一対の圧縮室（６９
   Ｕ，６９Ｌ）を蓄圧室（７３）および過給バルブ（２
   ６）を介してエンジン（Ｅ）の燃焼室（２０）に接続し
   た複動式ピストン過給機において、 前記蓄圧室（７３）を前記シリンダブロック（５４）に
   一体に形成したことを特徴とする複動式ピストン過給
   機。
2. 【請求項２】 前記シリンダブロック（５４）は第１シ
   リンダブロック半体（５５Ｕ）および第２シリンダブロ
   ック半体（５５Ｌ）をシリンダ軸線方向に結合して構成
   され、それら第１シリンダブロック半体（５５Ｕ）およ
   び第２シリンダブロック半体（５５Ｌ）間に前記蓄圧室
   （７３）を区画したことを特徴とする、請求項１に記載
   の複動式ピストン過給機。
3. 【請求項３】 一体に作動する一対のピストン（６２
   Ｕ，６２Ｌ）をシリンダブロック（５４）に形成した共
   通のシリンダ（５４ａ）に摺動自在に支持し、そのシリ
   ンダ（５４ａ）の両端に形成した一対の圧縮室（６９
   Ｕ，６９Ｌ）を蓄圧室（７３）および過給バルブ（２
   ６）を介してエンジン（Ｅ）の燃焼室（２０）に接続し
   た複動式ピストン過給機において、 前記一対の圧縮室（６９Ｕ，６９Ｌ）の何れか一つに吸
   気を導入する吸入ポート（７２）を前記シリンダブロッ
   ク（５４）に一体に形成したことを特徴とする複動式ピ
   ストン過給機。
4. 【請求項４】 前記シリンダブロック（５４）の一端側
   から一方の圧縮室（６９Ｌ）に吸気を導入するととも
   に、前記シリンダブロック（５４）の一端側から前記吸
   入ポート（７２）を介して他方の圧縮室（６９Ｕ）に吸
   気を導入することを特徴とする、請求項３に記載の複動
   式ピストン過給機。
5. 【請求項５】 前記吸入ポート（７２）を前記シリンダ
   （５４ａ）の外周を囲むように円弧状に形成したことを
   特徴とする、請求項３に記載の複動式ピストン過給機。