JPH10227224A

JPH10227224A - 機械過給式多気筒機関

Info

Publication number: JPH10227224A
Application number: JP2815497A
Authority: JP
Inventors: Koji Masuda; 宏司増田; Kenji Shiga; 健治志賀
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1997-02-12
Filing date: 1997-02-12
Publication date: 1998-08-25

Abstract

(57)【要約】【課題】従来は、圧縮用シリンダの容量を大きくする
必要があるので全長が長くなり、機関が大型化したり重
量が増加したりし、圧縮用シリンダをバランサとして利
用する場合でも、バランサの重量が大きく、振動低減量
も小さかった。【解決手段】燃焼気筒２・２’と過給用気筒３・３’
とを同数設け、２本の燃焼気筒２・２’と２本の過給用
気筒３・３’とを一組として該２本の燃焼気筒間２・
２’に、２本の過給用気筒３・３’を左右方向にオフセ
ットして配設し、該過給用気筒３・３’の中心を前後方
向に対して同位置もしくは前後にずらして位置させ、燃
焼気筒２・２’のクランクピンストロークＳ１よりも過
給用気筒のバランスクランクピンストロークＳ２を長く
構成し、２本の過給用気筒３・３’からの排出空気を給
気通路１１を介して２本の燃焼気筒２・２’に交互に供
給し、燃焼気筒２・２’重量と過給用気筒３・３’重量
とを略同じに構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、機械式過給機を備
えた多気筒内燃機関に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、機械式過給機を備えた多気筒
内燃機関における過給機として、ピストン式機械過給機
や、該ピストン式機械過給機のピストンをバランス用ピ
ストンとして利用する技術は公知となっている。例え
ば、特開昭５２−３９０１３には、圧縮シリンダの両側
に燃焼シリンダを併設し、燃焼シリンダに圧縮空気吸入
弁を設けた機械式過給機が記載され、特公昭５５−２７
２１８には、２本の圧縮ピストンから交互に燃焼ピスト
ンへ送気する技術が記載されている。また、出力ピスト
ンに対して略１８０°の位相差を以て往復運動するバラ
ンスピストンを配設したピストン式機械過給機の技術
が、特開昭５２−７６５１７に記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のピスト
ン式機械過給機においては、圧縮用シリンダの容量を大
きくする必要があるため全長が長くなり、機関が大型化
したり重量が増加したりしていた。また、圧縮用シリン
ダをバランサとして利用する場合においても、バランサ
の重量が大きくなり、振動低減量も小さかった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、偶数本の気筒を有し、該気筒
の一部を燃焼気筒に、他の気筒をバランス用気筒を兼ね
た過給用気筒に構成し、該過給用気筒を燃焼気筒に対し
て略１８０°の位相差を持たせて往復運動するようにク
ランク角を設定し、前記過給用気筒に給気入口弁と給気
出口弁とを設け、各燃焼気筒に供給通路を介して給気を
供給するよう構成した多気筒内燃機関において、燃焼気
筒と過給用気筒とを同数設け、２本の燃焼気筒と２本の
過給用気筒とを一組として、前後に並設した該２本の燃
焼気筒間に、２本の過給用気筒を左右方向にオフセット
して配設し、該過給用気筒の中心を前後方向に対して同
位置もしくは前後にずらして位置させ、燃焼気筒のクラ
ンクピンストロークよりも過給用気筒のクランクピンス
トロークを長く構成し、２本の過給用気筒からの排出空
気を給気通路を介して２本の燃焼気筒に交互に供給し、
燃焼気筒重量と過給用気筒重量とを略同じに構成したこ
とである。

【０００５】また、請求項１の機械過給式多気筒機関に
おいて、左右方向にオフセットして配設した前記過給用
気筒を燃焼気筒と平行に配置したことである。

【０００６】また、請求項１の機械過給式多気筒機関に
おいて、左右方向にオフセットして配設した前記過給用
気筒を正面視略Ｖ字状に配置したことである。

【０００７】また、請求項１もしくは請求項２の機械過
給式多気筒機関において、バランスピストンピンの軸中
心を過給用気筒のバランスピストン中心よりもクランク
軸中心側へ偏芯させたことである。

【０００８】また、請求項１もしくは請求項２もしくは
請求項３もしくは請求項４の機械過給式多気筒機関にお
いて、２本の過給用気筒のバランスピストンロッドを、
同一クランクピンに併設したことである。

【０００９】また、請求項１もしくは請求項２もしくは
請求項３もしくは請求項４もしくは請求項５の機械過給
式多気筒機関において、２本の過給用気筒のバランスピ
ストンロッドを、ナックルピンによってお互いに連結し
たことである。

【００１０】また、請求項１の機械過給式多気筒機関に
おいて、過給用気筒のバランスピストンの下方で、バラ
ンスピストンロッドと干渉しない位置にカム軸を配置し
たことである。

【００１１】また、請求項１の機械過給式多気筒機関に
おいて、燃焼気筒の給気弁を、該燃焼気筒の排気弁より
も過給用気筒の近傍に配置したことである。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明の機械過給式多気筒機関を示す平面
図、図２は同じく図１におけるＡ−Ａ断面図、図３は同
じく図１におけるＢ−Ｂ断面図、図４は同じく図１にお
けるＣ−Ｃ断面図、図５は同じく給気用気筒の配置の別
実施例を示す正面断面図、図６はバランスピストンロッ
ドの別実施例を示す正面断面図、図７は同じく給気用気
筒の配置の別実施例を示す平面図、図８は機械過給式多
気筒機関の動作を示す模式図、図９は同じく模式図、図
１０は同じく模式図、図１１は同じく模式図、図１２は
クランク角度とピストンの変位との関係を示す図、図１
３はクランク角度と慣性力との関係を示す図である。

【００１３】まず、本発明の機械過給式多気筒機関につ
いて説明する。図１において、前後に併設したエンジン
１の燃焼気筒２と燃焼気筒２’との間に左右方向にオフ
セットして配置した２本の過給用気筒３・３’が併設さ
れている。該過給用気筒３・３’の筒軸は、燃焼気筒２
・２’の筒軸と平行で、円中心は前後方向において寸法
Ｘだけずらして配設されている。燃焼気筒２・２’の上
部には給気弁５と排気弁４とが設けられ、直列した２本
の燃焼気筒２・２’の外側にそれぞれ排気弁４が、内側
に給気弁５が配設されている。即ち、図１における紙面
の上から下へ向かって、排気弁４、給気弁５、給気弁
５、排気弁４の順番に位置している。

【００１４】また、前記過給用気筒３・３’には給気入
口弁６及び給気出口弁７が設けられ、併設した２本の過
給用気筒３・３’の外側にそれぞれ給気入口弁６が、内
側に給気出口弁７が配設されている。即ち、図１におけ
る紙面の左から右へ向かって、給気入口弁６、給気出口
弁７、給気出口弁７、給気入口弁６の順番に位置してい
る。

【００１５】過給用気筒３・３’の給気入口弁６・６は
エアクリーナ８と連通し、給気出口弁７・７は給気通路
１１を介して燃焼気筒２・２’の給気弁５・５と連通し
ている。また、燃焼気筒２・２’の排気弁４・４は排気
マニホルド１０を介して排気消音器９と連通している。

【００１６】図２、図３において、燃焼気筒２・２’内
には出力ピストン１２がそれぞれ上下摺動自在に嵌合
し、該出力ピストン１２にはピストンピン１９が横架さ
れている。また、該燃焼気筒２・２’の上端には、それ
ぞれ排気弁４及び給気弁５が配設されている。燃焼気筒
２・２’の下方にはクランク軸１３が横設され、該クラ
ンク軸１３の回転にともなって回動するクランクピン１
５は、ピストンロッド２０の一端を回動自在に枢支して
いる。ピストンロッド２０の他端は、前記ピストンピン
１９に回動自在に枢支され、出力ピストン１２とクラン
ク軸１３とを連結し、クランク軸１３を回転させること
によって出力ピストン１２が上下に摺動するよう構成し
ている。２本の前記ピストンロッド２０・２０を枢支し
ているクランクピン１５・１５はそれぞれ回動方向に対
して同位相に配設されており、２本のピストン１２・１
２は同位相の摺動操作を行なう。

【００１７】過給用気筒３・３’にはバランスピストン
１６・１６がそれぞれ上下摺動自在に嵌合し、該バラン
スピストン１６にはバランスピストンピン２４が横架さ
れている。また、過給用気筒３・３’の上端には前述の
ように、それぞれ給気入口弁６及び給気出口弁７が配設
されている。該給気入口弁６は、過給用気筒３・３’内
が正圧時に自動的に開いて負圧時に自動的に閉じるよう
構成し、給気出口弁７は、過給用気筒３・３’内が負圧
時に自動的に開いて正圧時に自動的に閉じるよう構成し
ている。

【００１８】過給用気筒３・３’の下方に横設された前
記クランク軸１３には、該クランク軸１３の回転にとも
なって回動するバランスクランクピン２３が配設され、
該バランスクランクピン２３は、バランスピストンロッ
ド１４・１４の一端を回動自在に枢支している。バラン
スピストンロッド１４・１４の他端は、バランスピスト
ンピン２４に回動自在に枢支され、バランスピストン１
６とクランク軸１３とを連結し、クランク軸１３を回転
させることによってバランスピストン１６が上下に摺動
するよう構成している。

【００１９】２本の前記バランスピストンロッド１４・
１４は、同一のバランスクランクピン２３に枢支され、
前後方向に併設されており、２本のバランスピストン１
６・１６は同位相の摺動動作を行なう。また、前記クラ
ンクピン１５・１５とバランスクランクピン２３とは略
１８０°の位相差を有して配設されているので、出力ピ
ストン１２・１２とバランスピストン１６・１６とは略
１８０°の位相差を持って往復運動を行なうこととな
る。

【００２０】クランクピン１５の軸中心が、該クランク
ピン１５・１５の回動により描く軌跡である円弧の直
径、即ちクランクピンストロークをＳ１とし、バランス
クランクピン２３の軸中心が、該バランスクランクピン
２３の回動により描く軌跡である円弧の直径、即ちバラ
ンスクランクピンストロークをＳ２とした場合、Ｓ１＜
Ｓ２となるよう構成している。図２においては、クラン
ク軸１３の軸中心からクランクピン１５の軸中心までの
寸法Ｓ１／２よりも、クランク軸１３の軸中心からバラ
ンスクランクピン２３の軸中心までの寸法Ｓ２／２のほ
うが大きくなるように構成している。また、２本の出力
ピストン１２・１２の重量と２本のバランスピストン１
６・１６の重量とは、ほぼ同一になるよう構成してい
る。

【００２１】図３において、前記バランスピストンピン
２４・２４の軸心は、それぞれバランスピストン１６・
１６の軸心よりも、左右方向において寸法Ｅだけ内側
に、即ちクランク軸１３側に偏心させている。

【００２２】また、カム軸１７はバランスピストン１６
の下方に配設され、バランスピストンロッド１４・１４
が回動動作を行なった場合においても、該カム軸１７と
バランスピストンロッド１４・１４とがお互いに干渉し
ない位置に配置している。図４に示すように、カム軸１
７にはカム２５・２５・・・が嵌装され、カム２５・２
５・・・の上方には、該カム２５・２５・・・に下端が
当接しているプッシュロッド１８・１８・・・を配設し
て、該プッシュロッド１８・１８・・・の上端は弁腕２
４・２４・・・の一端と連結している。このカム２５・
２５・・・、プッシュロッド１８・１８・・・及び弁腕
２４・２４・・・などにより、カム軸１７の回転に伴っ
て前記給気弁５・５及び排気弁４・４の開閉を行なうの
である。

【００２３】次に、過給用気筒の別実施例について図５
により説明する。エンジン４１の過給用気筒４３・４
３’は、前述のエンジン１における過給用気筒３・３’
を、燃焼気筒２・２’に対して正面視略Ｖ字形に配置し
たものである。即ち、燃焼気筒２と燃焼気筒２’との間
に左右方向にオフセットして配置した２本の過給用気筒
４３・４３’の下端部を、上端部よりもクランク軸１３
側に寄せて、上端部間の距離を下端部間の距離よりも大
きく構成している。過給用気筒４３・４３’にはバラン
スピストン１６’・１６’が上下摺動自在に嵌合し、エ
ンジン１の場合と同様にクランク軸１３と連結されてい
る。また、過給用気筒４３・４３’の上端には給気入口
弁６及び給気出口弁７がそれぞれ設けられ、給気入口弁
６・６はエアクリーナ８と連通し、給気出口弁７・７は
給気通路１１を介して燃焼気筒２・２’の給気弁５・５
と連通している。

【００２４】次に、バランスピストンロッドの別実施例
を図６、図７により説明する。エンジン５１において、
バランスピストンロッド４４が過給用気筒３とバランス
クランクピン２３とを連結している。該バランスピスト
ンロッド４４の小端部４４ａがピストンピン２４と、大
端部４４ｃがバランスクランクピン２３と連結してい
る。

【００２５】一方、過給用気筒３’のピストンピン２４
はバランスピストンロッド４４’の小端部４４ａ’と連
結している。バランスピストンロッド４４’はロッド部
４４ｂ’と小端部４４ａ’とからなり、ロッド部４４
ｂ’の下端は、バランスピストンロッド４４の大端部４
４ｃとロッド部４４ｂとの略境界部分と、ナックルピン
４５によって回動自在に連結されている。そして、バラ
ンスピストンロッド４４がクランク軸１３の回転により
回動するのに伴い、バランスピストンロッド４４’も回
動して、過給用気筒３・３’を同位相で上下摺動させる
ように構成している。

【００２６】この場合においてもピストンピン２４・２
４中心は、過給用気筒３・３’中心よりも寸法Ｅだけク
ランク軸１３側に偏心させている。また、過給用気筒３
・３’の給気出口をクランク軸側へ寄せて開口して、給
気出口と燃焼気筒２・２’の給気弁５・５とを連通する
給気通路１１の容積を小さく構成しており、給気出口に
給気出口弁７・７を設けなくとも特に給気特性に変化は
ないので、給気出口弁７・７は設けていない。

【００２７】前記バランスピストンロッド４４とバラン
スピストンロッド４４’とはナックルピン４５によって
連結されているので、図７に示すように過給用気筒３・
３’を前後方向において同位置に配置することが可能で
ある。これにより、エンジン５１の長さをさらに縮小す
ることができるのである。

【００２８】このように構成した機械過給式多気筒機関
の動作サイクルを説明する。まず図８において、燃焼気
筒２・２’は下死点にあり、燃焼気筒２は排気弁４から
排気する排気行程に、燃焼気筒２’は圧縮行程に移行し
ようとしている。また、過給用気筒３・３’がクランク
軸１３の軸芯から左右に偏芯しているので、バランスク
ランクピン２３が最も高位置の状態においても、バラン
スピストン１６・１６は上死点付近に位置している。過
給用気筒３・３’は、給気入口弁６・６より給気する給
気行程に移行しようとしている。

【００２９】次に、図９において燃焼気筒２は給気弁５
を開いて給気する給気行程に、燃焼気筒２’は爆発行程
に移行する。また、過給用気筒３・３’は吸入した空気
を圧縮して出力シリンダ２へ供給する圧縮行程に移行す
る。さらに、図１０において燃焼気筒２は圧縮行程に、
燃焼気筒２’は排気行程に移行し、過給用気筒３・３’
は給気行程に移行する。最後に、図１１において燃焼気
筒２は爆発行程に、燃焼気筒２’は給気行程に、過給用
気筒３・３’は圧縮行程に移行する。以降図５の状態へ
戻り、前述の動作サイクルが繰返される。このように、
２本の過給用気筒３・３’からの排出空気を、燃焼気筒
２及び燃焼気筒２’に給気通路１１を介して交互に供給
している。

【００３０】本発明の機械過給式多気筒機関を、以上の
ように構成し、動作させたので、過給用気筒３・３’に
バランサ、機械過給機及びアキュムレータの作用を行な
わせることができ、軽量でコンパクト、かつ低振動で高
出力な多気筒機関を構成することができた。

【００３１】まず、バランサとしての作用を示す。クラ
ンク角度と燃焼気筒２・２’及び過給用気筒３・３’の
変位との関係が図１２において示されている。クランク
角度と燃焼気筒２・２’の変位との関係はグラフ３１で
表され、過給用気筒３・３’の左右方向の偏心配置が無
く、前記寸法Ｓ２と寸法Ｓ１とが同一であった場合の、
クランク角度と過給用気筒３・３’の変位との関係がグ
ラフ３４で表されている。また、本発明における機械過
給式多気筒機関のクランク角度と過給用気筒３・３’の
変位との関係がグラフ３２・３３で表されている。

【００３２】図１３においては、クランク角度と慣性力
の関係が示されている。過給用気筒３・３’の左右方向
の偏心配置が無く、前記寸法Ｓ２と寸法Ｓ１とが同一で
あった場合の、機械過給式多気筒機関のクランク角度と
慣性力との関係はグラフ３５で表されている。また、本
発明における機械過給式多気筒機関のクランク角度と慣
性力との関係はグラフ３６で表されている。そして、１
８０°２サイクル機関の場合はグラフ３７で、３６０°
２サイクル機関の場合はグラフ３８で表されている。

【００３３】これらのグラフから分かるように、過給用
気筒３・３’の重量を適切にすることにより、該過給用
気筒３・３’の左右方向の偏心配置が無く、前記寸法Ｓ
２と寸法Ｓ１とが同一であった場合よりも、不平衡慣性
力が小さくできた。１８０°２サイクル機関とは同程度
の不平衡慣性力であり、３６０°２サイクル機関と比較
すると大幅に不平衡慣性力を減少することができた。

【００３４】また、図３に示すようにバランスピストン
ピン２４・２４の軸芯を、それぞれバランスピストン１
６・１６の軸芯よりも、左右方向において寸法Ｅだけ中
心側へ逆偏心させているので、２本の過給用気筒３・
３’を左右方向に偏心させて併設した場合に偏心度合い
が極端に大きくなってしまうことが防止できた。以上の
ように構成して、過給用気筒３・３’に燃焼気筒２・
２’と略１８０°の位相差を持たせることで、大幅な振
動量の低減を図ることができた。

【００３５】次に、機械過給機としての作用について説
明する。過給用気筒３・３’に前記給気入口弁６・６及
び給気出口弁７・７を設けたので、気筒内圧力を上げて
過給することが可能となり、過給用気筒３・３’の圧縮
行程では燃焼気筒２・２’の内どちらか一方が給気行程
にあるので、２本の過給用気筒３・３’によって１本の
燃焼気筒２もしくは燃焼気筒２’をおよそ２倍まで過給
できることとなった。また、燃焼気筒２・２’の上死点
位置と過給用気筒３・３’の下死点位置との位相、及び
燃焼気筒２・２’の下死点位置と過給用気筒３・３’の
上死点位置との位相が少しずれているため、燃焼気筒２
・２’の給気開始時と給気終了時とに余裕ができて、過
給効率の向上を図ることができた。

【００３６】また、通常３気筒以下の機関の過給に必要
なサージタンクは、本構成においては給気位相がずれて
いるため不用となった。さらに、燃焼気筒２・２’の給
気弁５・５と過給用気筒３・３’の給気出口弁７・７を
機関の中央方向に配置して給気通路１１の容積を小さく
したので、過給用気筒３・３’の給気出口弁７・７を設
けなくても、給気出口弁７・７を設けた場合と変わらな
い特性を得ることができた。

【００３７】次に、アキュムレータとしての作用につい
て、説明する。通常の３６０°クランクの２気筒機関で
は、ピストンが同位相で往復運動するためクランクケー
ス内の圧力変動が大きく振動や騒音の発生源の一つにな
っていた。本発明においては、過給用気筒３・３’が燃
焼気筒２・２’に対してほぼ反位相で、行程容積もほぼ
同一に構成して運動しているので、クランクケース内の
圧力変動は小さく抑えることができ、振動や騒音の大幅
な低減が図れた。

【００３８】また、本発明においては、カム軸１７を過
給用気筒３・３’の下方に配置したのでエンジンの横幅
を縮小することができ、全長も２本の過給用気筒３・
３’をクランク軸１３から左右に偏心させて配置したの
で小さくすることができた。そして、前記のような機械
過給機の作用を有するので、従来は全行程容積の５倍以
上は必要であるサージタンクが不用となり、非常にコン
パクトな機械過給式多気筒機関とすることができた。

【００３９】さらに、２本のバランスピストン１６・１
６は一つのクランクピン２３にサイドバイサイドで連結
されたり、お互いにナックルピンで連結されたりしてい
るので、さらに全長の縮小を図ることができた。過給用
気筒３・３’を燃焼気筒２・２’に対して若干傾斜させ
て配置して正面視略Ｖ字形に構成することでも、機関の
更なる縮小化が図れた。

【００４０】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、２本の燃焼用気筒間に、２本の過給用気筒を左右方
向にオフセットして配設し、給気用気筒の中心を前後方
向に対して同位置もしくは前後にずらして位置させたの
で、機械過給式多気筒機関の長さ及び大きさを縮小する
ことができ、不平衡慣性力を減少して振動や騒音を減少
させることができた。また、燃焼用気筒のクランクピン
ストロークよりも給気用気筒のクランクピンストローク
を長く構成し、燃焼用気筒重量と給気用気筒重量とを略
同じに構成したので、機関のバランスが向上して不平衡
慣性力が減少できたので、振動や騒音を減少させること
ができた。２本の給気用気筒からの排出空気を給気通路
を介して２本の燃焼用気筒に交互に供給したので、過給
率が向上して高出力化が図れた。本機械過給式多気筒機
関において、例えば２．５気筒分の大きさで、４気筒分
の出力を得ることができたのである。

【００４１】また、請求項２記載の如く、給気用気筒を
燃焼用気筒と平行に配置したので、簡単な構造で機関の
大きさを縮小することができた。

【００４２】また、請求項３記載の如く、給気用気筒を
正面視略Ｖ字形に配置したので、機関の大きさをさらに
縮小することができた。

【００４３】また、請求項４記載の如く、バランスピス
トンピンの軸中心を給気用気筒のピストン中心よりもク
ランク軸側へ偏芯させたので、バランスピストンロッド
の長さを短縮することができ、機関の縮小化が図れ、振
動や騒音を減少することができた。

【００４４】また、請求項５記載の如く、２本の過給用
気筒のピストンロッドを、同一クランクピンに併設した
ので、機関の大きさを縮小することができた。

【００４５】また、請求項６記載の如く、２本の過給用
気筒のピストンロッドを、ナックルピンによってお互い
に連結したので、機関の大きさをさらに縮小することが
できた。

【００４６】また、請求項７記載の如く、過給用気筒の
ピストンの下方で、ピストンロッドと干渉しない位置に
カム軸を配置したので、機関の大きさを縮小することが
できた。

【００４７】また、請求項８記載の如く、燃焼用気筒の
給気弁を、該燃焼用気筒の排気弁よりも給気用気筒の近
傍に配置したので、給気通路の容積を小さくすることが
でき、それによって過給用気筒の給気出口弁を設ける必
要がなくなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の機械過給式多気筒機関を示す平面図で
ある。

【図２】同じく図１におけるＡ−Ａ断面図である。

【図３】同じく図１におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図４】同じく図１におけるＣ−Ｃ断面図である。

【図５】同じく給気用気筒の配置の別実施例を示す正面
断面図である。

【図６】バランスピストンロッドの別実施例を示す正面
断面図である。

【図７】同じく給気用気筒の配置の別実施例を示す平面
図である。

【図８】機械過給式多気筒機関の動作を示す模式図であ
る。

【図９】同じく模式図である。

【図１０】同じく模式図である。

【図１１】同じく模式図である。

【図１２】クランク角度とピストンの変位との関係を示
す図である。

【図１３】クランク角度と慣性力との関係を示す図であ
る。

【符号の説明】

Ｓ１クランクピンストロークＳ２バランスクランクピンストローク１エンジン２・２’ 燃焼気筒３・３’ 過給用気筒４排気弁５給気弁６給気入口弁７給気出口弁８エアクリーナ９排気消音器１０排気マニホルド１１給気通路１２ピストン１３クランク軸１４バランスピストンロッド１５クランクピン１６バランスピストン１７カム軸２３バランスクランクピン２４バランスピストンピン４５ナックルピン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】偶数本の気筒を有し、該気筒の一部を燃
焼気筒に、他の気筒をバランス用気筒を兼ねた過給用気
筒に構成し、該過給用気筒を燃焼気筒に対して略１８０
°の位相差を持たせて往復運動するようにクランク角を
設定し、前記過給用気筒に給気入口弁と給気出口弁とを
設け、各燃焼気筒に供給通路を介して給気を供給するよ
う構成した多気筒内燃機関において、燃焼気筒と過給用
気筒とを同数設け、２本の燃焼気筒と２本の過給用気筒
とを一組として、前後に並設した該２本の燃焼気筒間
に、２本の過給用気筒を左右方向にオフセットして配設
し、該過給用気筒の中心を前後方向に対して同位置もし
くは前後にずらして位置させ、燃焼気筒のクランクピン
ストロークよりも過給用気筒のクランクピンストローク
を長く構成し、２本の過給用気筒からの排出空気を給気
通路を介して２本の燃焼気筒に交互に供給し、燃焼気筒
重量と過給用気筒重量とを略同じに構成したことを特徴
とする機械過給式多気筒機関。
【請求項２】請求項１の機械過給式多気筒機関におい
て、左右方向にオフセットして配設した前記過給用気筒
を燃焼気筒と平行に配置したことを特徴とする機械過給
式多気筒機関。
【請求項３】請求項１の機械過給式多気筒機関におい
て、左右方向にオフセットして配設した前記過給用気筒
を正面視略Ｖ字状に配置したことを特徴とする機械過給
式多気筒機関。
【請求項４】請求項１もしくは請求項２の機械過給式
多気筒機関において、バランスピストンピンの軸中心を
過給用気筒のバランスピストン中心よりもクランク軸中
心側へ偏芯させたことを特徴とする機械過給式多気筒機
関。
【請求項５】請求項１もしくは請求項２もしくは請求
項３もしくは請求項４の機械過給式多気筒機関におい
て、２本の過給用気筒のバランスピストンロッドを、同
一クランクピンに併設したことを特徴とする機械過給式
多気筒機関。
【請求項６】請求項１もしくは請求項２もしくは請求
項３もしくは請求項４もしくは請求項５の機械過給式多
気筒機関において、２本の過給用気筒のバランスピスト
ンロッドを、ナックルピンによってお互いに連結したこ
とを特徴とする機械過給式多気筒機関。
【請求項７】請求項１の機械過給式多気筒機関におい
て、過給用気筒のバランスピストンの下方で、バランス
ピストンロッドと干渉しない位置にカム軸を配置したこ
とを特徴とする機械過給式多気筒機関。
【請求項８】請求項１の機械過給式多気筒機関におい
て、燃焼気筒の給気弁を、該燃焼気筒の排気弁よりも過
給用気筒の近傍に配置したことを特徴とする機械過給式
多気筒機関。