JP2002303143A - 複動式ピストン過給機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 蓄圧室を備えた複動式ピストン過給機の部品
点数をできるだけ削減する。 【解決手段】 複動式ピストン過給機は、クランクシャ
フト５２により一体に作動する一対のピストン６２Ｕ，
６２Ｌをシリンダブロック５４に形成した共通のシリン
ダ５４ａに摺動自在に支持し、そのシリンダ５４ａの両
端に形成した圧縮室６９Ｕ，６９Ｌを排出室７１Ｕおよ
び蓄圧室７１Ｌを介してエンジンの燃焼室に接続してな
る。大容積の蓄圧室７１Ｌを一方のシリンダヘッド６０
Ｌの内部に一体に形成したので、蓄圧室７１Ｌを別体に
形成する場合に比べて部品点数の削減および寸法の小型
化が可能になるだけでなく、圧縮室６９Ｕ，６９Ｌおよ
び蓄圧室７１Ｌをシリンダブロック５４の外部に配置し
たパイプで連通させる必要がなくなるため、部品点数や
組付工数が更に削減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一体に作動する一
対のピストンをシリンダブロックに形成した共通のシリ
ンダに摺動自在に支持し、シリンダブロックの両端に結
合した一対のシリンダヘッドと一対のピストンとの間に
形成した一対の圧縮室を過給バルブを介してエンジンの
燃焼室に接続した複動式ピストン過給機に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる複動式ピストン過給機は、特開２
０００−８７７５４号公報により公知である。またエア
クリーナと吸気弁とを接続する吸気通路にスクリューポ
ンプ式の過給機を備えたエンジンにおいて、過給機と吸
気ポートとの間に蓄圧室（リザーバ）を配置するとによ
り過給圧の脈動を防止するものが、特公昭５６−１０４
５１号公報により公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特開２
０００−８７７５４号公報に記載されたものは、過給機
のシリンダブロックの両端に形成した一対の圧縮室を１
８０°の位相差をもって交互に作動させて過給圧の脈動
を緩和しているが、圧縮室とエンジンとの間に蓄圧室を
備えていないので過給圧の脈動を充分に防止することが
難しかった。また上記特公昭５６−１０４５１号公報に
記載されたものは、過給機のケーシングと蓄圧室とが別
部材で構成されているため、部品点数が増加して吸気系
をコンパクトに構成するのが難しくなるという問題があ
った。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、蓄圧室を備えた複動式ピストン過給機の部品点数を
できるだけ削減することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、一体に作動す
る一対のピストンをシリンダブロックに形成した共通の
シリンダに摺動自在に支持し、シリンダブロックの両端
に結合した一対のシリンダヘッドと一対のピストンとの
間に形成した一対の圧縮室を過給バルブを介してエンジ
ンの燃焼室に接続した複動式ピストン過給機において、
前記一対の圧縮室に連なる蓄圧室を、前記一対のシリン
ダヘッドの少なくとも一方の内部に形成したことを特徴
とする複動式ピストン過給機が提案される。

【０００６】上記構成によれば、複動式ピストン過給機
のシリンダブロックの端部に結合したシリンダヘッドの
内部に蓄圧室を形成したので、蓄圧室を過給機本体に対
して別体に設ける場合に比べて部品点数の削減および寸
法の小型化が可能になるだけでなく、圧縮室および蓄圧
室を過給機本体の外部に配置したパイプで連通させる必
要がなくなるため、パイプそのものと該パイプのシール
部材とが不要になって部品点数や組付工数が更に削減さ
れる。

【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記一方のシリンダヘッドが
アルミダイキャスト製であることを特徴とする複動式ピ
ストン過給機が提案される。

【０００８】上記構成によれば、過給機のシリンダヘッ
ドをアルミダイキャストで形成したので、生産性の向上
およびコストの削減が可能になる。

【０００９】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記蓄圧室を、前記一方のシ
リンダヘッドと該シリンダヘッドに結合したヘッドカバ
ーとにより区画したことを特徴とする複動式ピストン過
給機が提案される。

【００１０】上記構成によれば、蓄圧室をシリンダヘッ
ドと該シリンダヘッドに結合したヘッドカバーとにより
区画したので、簡単な構造で蓄圧室を構成することがで
きる。

【００１１】尚、実施例の第２ヘッドカバー５１Ｌは本
発明のヘッドカバーに対応し、実施例の第１シリンダヘ
ッド６０Ｕおよび第２シリンダヘッド６０Ｌは本発明の
シリンダヘッドに対応し、実施例の第１ピストン６２Ｕ
および第２ピストン６２Ｌは本発明のピストンに対応
し、実施例の第１圧縮室６９Ｕおよび第２圧縮室６９Ｌ
は本発明の圧縮室に対応する。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１３】図１〜図１３は本発明の第１実施例を示す
もので、図１はエンジンの縦断面図、図２は図１の２−
２線断面図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図３
の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６
は図３の６−６線矢視図、図７は図３の７−７線矢視
図、図８は図３の８−８線矢視図、図９は図４および図
５の９−９線断面図、図１０は図３の１０−１０線断面
図、図１１は弁板およびリード弁の分解斜視図、図１２
は過給機の作用を示す、前記図４に対応する図、図１３
は過給機の作用を示す、前記図５に対応する図である。

【００１４】図１および図２に示すように、単気筒４サ
イクルエンジンＥの外郭は、クランクケース１１と、シ
リンダブロック１２と、シリンダヘッド１３と、ヘッド
カバー１４とで構成されており、クランクケース１１に
一対のボールベアリング１５，１５で支持したクランク
シャフト１６と、シリンダスリーブ１７に摺動自在に嵌
合するピストン１８とが、コネクティングロッド１９を
介して相互に連結される。シリンダヘッド１３に燃焼室
２０に連通する吸気ポート２１、排気ポート２２および
過給ポート２３が形成されており、それら吸気ポート２
１、排気ポート２２および過給ポート２３がそれぞれ吸
気バルブ２４、排気バルブ２５および過給バルブ２６に
より開閉される。

【００１５】シリンダヘッド１３の中央部には１本のカ
ムシャフト２７が一対のボールベアリング２８，２８を
介して支持されており、そのカムシャフト２７の一端に
固定した従動スプロケット２９と、クランクシャフト１
６に固定した駆動スプロケット３０とがタイミングチェ
ーン３１を介して接続される。クランクケース１１に
は、タイミングチェーン３１に張力を与えるためのテン
ションスプロケット３２が設けられる。シリンダヘッド
１３に固定した吸気ロッカーシャフト３３および排気ロ
ッカーシャフト３４に、それぞれ吸気ロッカーアーム３
５および排気ロッカーアーム３６の中間部が揺動自在に
支持される。吸気ロッカーアーム３５の一端はカムシャ
フト２７に設けた吸気カム３７に当接し、他端に設けた
アジャストスクリュー３８が吸気バルブ２４のステムエ
ンドに当接する。また排気ロッカーアーム３６の一端は
カムシャフト２７に設けた排気カム３９に当接し、他端
に設けたアジャストスクリュー４０が排気バルブ２５の
ステムエンドに当接する。また過給バルブ２６は、カム
シャフト２７に設けた過給カム４１により直接的に駆動
される。

【００１６】而して、クランクシャフト１６の回転が駆
動スプロケット３０、タイミングチェーン３１および従
動スプロケット２９を介して伝達されるカムシャフト２
７がクランクシャフト１６の２分の１の回転数で回転す
ると、カムシャフト２７に設けた吸気カム３７により吸
気ロッカーアーム３５を介して吸気バルブ２４が開閉駆
動されるとともに、カムシャフト２７に設けた排気カム
３９により排気ロッカーアーム３６を介して排気バルブ
２５が開閉駆動され、更にカムシャフト２７に設けた過
給カム４１により過給バルブ２６が開閉駆動される。過
給バルブ２６は例えば吸気行程の末期に短期間だけ開弁
し、圧縮された空気を燃焼室２０の供給してエンジンＥ
の出力を向上させる。

【００１７】次に、燃焼室２０に供給する空気を加圧す
るための過給機Ｃの構造を、図３〜図１１を併せて参照
しながら説明する。

【００１８】過給機ＣはエンジンＥのシリンダヘッド１
３に支持したカムシャフト２７の一端側の側面（従動ス
プロケット２９と反対側の側面）に支持されるもので、
カムシャフト２７の一端に同軸にスプライン結合された
クランクシャフト５２を備える。クランクシャフト５２
を一対のボールベアリング５３，５３を介して支持する
シリンダブロック５４は、クランクシャフト５２の軸線
を含む平面で上側の第１シリンダブロック半体５５Ｕ
と、下側の第２シリンダブロック半体５５Ｌとに分割さ
れており、カムシャフト２７寄りのボールベアリング５
３の外側にシール部材５６（図４および図５参照）が挟
持される。

【００１９】第１シリンダブロック半体５５Ｕの上面
に、薄い金属板で形成された第１吸入リードバルブ５７
Ｕと、金属板よりなる第１弁板５８Ｕと、薄い金属板で
形成された第１排出リードバルブ５９Ｕと、第１シリン
ダヘッド６０Ｕと、第１ヘッドカバー５１Ｕとが積層さ
れ、第２シリンダブロック半体５５Ｌの下面に、薄い金
属板で形成された第２吸入リードバルブ５７Ｌと、金属
板よりなる第２弁板５８Ｌと、薄い金属板で形成された
第２排出リードバルブ５９Ｌと、第２シリンダヘッド６
０Ｌと、第２ヘッドカバー５１Ｌとが積層される。そし
て上方から挿入される４本のボルト６１…で、第１ヘッ
ドカバー５１Ｕ、第１シリンダヘッド６０Ｕ、第１排出
リードバルブ５９Ｕ、第１弁板５８Ｕ、第１吸入リード
バルブ５７Ｕ、第１シリンダブロック半体５５Ｕ、第２
シリンダブロック半体５５Ｌ、第２吸入リードバルブ５
７Ｌ、第２弁板５８Ｌ、第２排出リードバルブ５９Ｌ、
第２シリンダヘッド６０Ｌおよび第２ヘッドカバー５１
Ｌが共締めされる。第１シリンダヘッド６０Ｕおよび第
２シリンダヘッド６０Ｌはアルミダイキャストにより成
形される。

【００２０】シリンダブロック５４に形成したシリンダ
５４ａ内部に、スカート部６２ａを介して一体に形成さ
れた上側の第１ピストン６２Ｕおよび下側の第２ピスト
ン６２Ｌが摺動自在に嵌合する。クランクシャフト５２
に設けたクランクピン６３と第１ピストン６２Ｕに支持
したピストンピン６４とがコネクティングロッド６５を
介して連結される。クランクピン６３とコネクティング
ロッド６５の大端部との間にはニードルベアリング６６
が配置され、ピストンピン６４とコネクティングロッド
６５の小端部との間にはニードルベアリング６７が配置
される。第１ピストン６２Ｕおよび第２ピストン６２Ｌ
のスカート部６２ａが偏心回転するクランクピン６３と
干渉しないように、スカート部６２ａにはクランクピン
６３が貫通する開口６８（図４および図５参照）が形成
される。

【００２１】而して、カムシャフト２７に直結された過
給機Ｃのクランクシャフト５２が回転すると、クランク
ピン６３、コネクティングロッド６５およびピストンピ
ン６４を介して第１ピストン６２Ｕが駆動され、これと
同時に第１ピストン６２Ｕにスカート部６２ａを介して
接続された第２ピストン６２Ｌが駆動される。このと
き、第１ピストン６２Ｕおよび第２ピストン６２Ｌは１
８０°位相がずれた状態で同期して往復動する。

【００２２】第１ピストン６２Ｕの頂面と第１弁板５８
Ｕとの間に第１圧縮室６９Ｕ（図１２および図１３参
照）が区画され、第２ピストン６２Ｌの頂面と第２弁板
５８Ｌとの間に第２圧縮室６９Ｌ（図４および図５参
照）が区画される。また第１弁板５８Ｕと第１ヘッドカ
バー５１Ｕとに挟まれた第１シリンダヘッド６０Ｕの内
部に第１吸入室７０Ｕおよび排出室７１Ｕが区画され、
第２弁板５８Ｌと第２ヘッドカバー５１Ｌとに挟まれた
第２シリンダヘッド６０Ｌの内部に第２吸入室７０Ｌお
よび蓄圧室７１Ｌが区画される。第１吸入室７０Ｕおよ
び排出室７１Ｕは、第１弁板５８Ｕおよび第１シリンダ
ヘッド６０Ｕ間に挟持されたシール部材７２Ｕと、第１
シリンダヘッド６０Ｕおよび第１ヘッドカバー５１Ｕ間
に挟持されたシール部材７３Ｕとによりシールされ、第
２吸入室７０Ｌおよび蓄圧室７１Ｌは、第２弁板５８Ｌ
および第２シリンダヘッド６０Ｌ間に挟持されたシール
部材７２Ｌと、第２シリンダヘッド６０Ｌおよび第２ヘ
ッドカバー５１Ｌ間に挟持されたシール部材７３Ｌとに
よりシールされる。

【００２３】第１吸入室７０Ｕおよび第２吸入室７０Ｌ
はシリンダブロック５４の外部に配置されたパイプより
なる吸入ポート７４で相互に連通し、排出室７１Ｕおよ
び蓄圧室７１Ｌはシリンダブロック５４の外部に配置さ
れたパイプよりなる排出ポート７５で相互に連通する。
吸入ポート７４が第１シリンダヘッド６０Ｕおよび第２
シリンダヘッド６０Ｌに嵌合する部分は、それぞれシー
ル部材７６Ｕ，７６Ｌでシールされ、排出ポート７５が
第１シリンダヘッド６０Ｕおよび第２シリンダヘッド６
０Ｌに嵌合する部分は、それぞれシール部材７７Ｕ，７
７Ｌでシールされる。

【００２４】第１シリンダヘッド６０Ｕおよび第２シリ
ンダヘッド６０Ｌは実質的に同じ水平断面形状を有して
いるが、第２シリンダヘッド６０Ｌの高さは第１シリン
ダヘッド６０Ｕの高さよりも高いため、第２吸入室７０
Ｌの容積は第１吸入室７０Ｕの容積よりも大きくなり、
蓄圧室７１Ｌの容積は排出室７１Ｕの容積よりも大きく
なる。第１吸入室７０Ｕは継ぎ手７８を介して図示せぬ
エアクリーナに連通し、また排出室７１Ｕは継ぎ手７９
を介して過給ポート２３（図２参照）に連通する。

【００２５】図１１には第１吸入リードバルブ５７Ｕ、
第１弁板５８Ｕおよび第１排出リードバルブ５９Ｕの形
状が示される。第１弁板５８Ｕには、４本のボルト６１
…のうちの対角位置にある２本のボルト６１，６１が貫
通する２個のボルト孔５８ａ，５８ａと、対角位置にあ
る他の２本のボルト６１，６１が貫通する２個のノック
ピン孔５８ａ′，５８ａ′と、吸入ポート連通孔５８ｂ
と、排出ポート連通孔５８ｃと、４個の吸入孔５８ｄ…
と、６個の排出孔５８ｅ…とが形成される。第１吸入リ
ードバルブ５７Ｕには、４本のボルト６１…のうちの対
角位置にある２本のボルト６１，６１が貫通する２個の
ボルト孔５７ａ，５７ａと、対角位置にある他２本のボ
ルト６１，６１が貫通する２個のノックピン孔５７
ａ′，５７ａ′と、半径方向内向きに延びる４個の吸入
リード５７ｂ…とが形成される。第１排出リードバルブ
５９Ｕには、４本のボルト６１…のうちの対角位置にあ
る２本のボルト６１，６１が貫通する２個のボルト孔５
９ａ，５９ａと、対角位置にある他の２本のボルト６
１，６１が貫通する２個のノックピン孔５９ａ′，５９
ａ′と、円弧状に形成された２個の排出リード５９ｂ，
５９ｂとが形成される。

【００２６】第１吸入リードバルブ５７Ｕ、第１弁板５
８Ｕおよび第１排出リードバルブ５９Ｕを積層したと
き、第１吸入リードバルブ５７Ｕの４個の吸入リード５
７ｂ…の先端部が第１弁板５８Ｕの４個の吸入孔５８ｄ
…の下面に当接可能に対向し、第１排出リードバルブ５
９Ｕの２個の排出リード５９ｄ，５９ｄが第１弁板５８
Ｕの６個の排出孔５８ｅ…のうちの各３個の上面にそれ
ぞれ当接可能に対向する。排出リード５９ｂ，５９ｂが
上方に撓んで排出孔５８ｅ…を開放したとき、排出リー
ド５９ｂ，５９ｂの中間部は第１シリンダヘッド６０Ｕ
のストッパ６０ａ，６０ａ（図５参照）に当接する。

【００２７】尚、第２吸入リードバルブ５７Ｌ、第２弁
板５８Ｌおよび第２排出リードバルブ５９Ｌの形状は、
第１、第２シリンダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌの結合
面に対して、第１吸入リードバルブ５７Ｕ、第１弁板５
８Ｕおよび第１排出リードバルブ５９Ｕの形状と面対称
であるため、重複する説明は省略する。但し、第２吸入
リードバルブ５７Ｌ、第２弁板５８Ｌおよび第２排出リ
ードバルブ５９Ｌは、各２個のノックピン孔５７ａ′，
５７ａ′；５８ａ′，５８ａ′；５９ａ′，５９ａ′を
備えておらず、各４個のボルト孔５７ａ…，５８ａ…，
５９ａ…を備えている点で異なっている。

【００２８】過給機Ｃを組み立てる４本のボルト６１…
のうち、対角位置にある２本のボルト６１，６１の外周
には後述するノックピンが嵌合する。前記対角位置にあ
る２本のボルト６１，６１のうちの１本が図１０に示さ
れる。該ボルト６１は、第１ヘッドカバー５１Ｕのボル
ト孔５１ａと、第１シリンダヘッド６０Ｕのボルト孔６
０ｂと、第１排出リードバルブ５９Ｕのノックピン孔５
９ａ′と、第１弁板５８Ｕのノックピン孔５８ａ′と、
第１吸入リードバルブ５７Ｕのノックピン５７ａ′と、
第１シリンダブロック半体５５Ｕのボルト孔５５ａと、
第２シリンダブロック半体５５Ｌのボルト孔５５ａと、
第２吸入リードバルブ５７Ｌのボルト孔５７ａと、第２
弁板５８Ｌのボルト孔５８ａと、第２排出リードバルブ
５９Ｌのボルト孔５９ａと、第２シリンダヘッド６０Ｌ
のボルト孔６０ｂと、第２ヘッドカバー５１Ｌのボルト
孔５１ａとを貫通してナット８０で締結される。

【００２９】第１シリンダブロック半体５５Ｕのボルト
孔５５ａの下端および上端のそれぞれに、該ボルト孔５
５ａよりも大径のノックピン孔５５ｂ，５５ｃが形成さ
れる。また第１シリンダヘッド６０Ｕのボルト孔６０ｂ
の下端に該ボルト孔６０ｂよりも大径のノックピン孔６
０ｃが形成される。更に第２シリンダブロック半体５５
Ｌのボルト孔５５ａは前記第１シリンダブロック５５Ｕ
のノックピン孔５５ｂよりも大径であり、その上端に該
ボルト孔５５ａよりも小径のノックピン孔５５ｂが形成
される。

【００３０】そして第１シリンダブロック半体５５Ｕの
下端のノックピン孔５５ｂと、第２シリンダブロック半
体５５Ｌの上端のノックピン孔５５ｂとにノックピン８
１が圧入により嵌合し、第１シリンダヘッド６０Ｕの下
端のノックピン孔６０ｃと、第１排気リードバルブ５９
Ｕのノックピン孔５９ａ′と、第１弁板５８Ｕのノック
ピン孔５８ａ′と、第１吸気リードバルブ５７Ｕのノッ
クピン孔５７ａ′と、第１シリンダブロック半体５５Ｕ
の上端のノックピン孔５５ｃとにノックピン８２が圧入
により嵌合する。

【００３１】第１、第２シリンダブロック半体５５Ｕ，
５５Ｌのノックピン孔５５ｂ，５５ｂは、それら第１、
第２シリンダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌを結合した状
態で、第２シリンダブロック半体５５Ｌの大径のボルト
孔５５ａを通して同時加工される。このとき第１、第２
シリンダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌに跨がるシリンダ
５４ａも同時加工される。また第１、第２シリンダブロ
ック半体５５Ｕ，５５Ｌを位置決めするノックピン８１
は、第２シリンダブロック半体５５Ｌの大径のボルト孔
５５ａの下端から挿入されてノックピン孔５５ｂ，５５
ｂに圧入される。

【００３２】次に、上記構成を備えた本発明の実施例の
作用について説明する。

【００３３】エンジンＥの運転に伴ってクランクシャフ
ト１６によりタイミングチェーン３１を介してカムシャ
フト２７が駆動されると、カムシャフト２７に直結した
過給機Ｃのクランクシャフト５２が回転する。クランク
シャフト５２が回転するとコネクティングロッド６５を
介して第１、第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌがシリンダ５
４ａ内を一体に上下動する。図４に示すように、第１、
第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌが上動するとき、第１ピス
トン６２Ｕにより第１圧縮室６９Ｕの容積が減少して圧
力が上昇するため、第１排出リードバルブ５９Ｕの排出
リード５９ｂ，５９ｂが上方に撓み、第１圧縮室６９Ｕ
内の空気が排出室７１Ｕおよび排出ポート７５を経て蓄
圧室７１Ｌに供給される。図５に示すように、これと同
時に第２ピストン６２Ｌにより第２圧縮室６９Ｌの容積
が増加して圧力が低下するため、第２吸入リードバルブ
５７Ｌの吸入リード５７ｂ…が上方に撓み、第１吸入室
７０Ｕの空気が吸入ポート７４および第２吸入室７０Ｌ
を経て第２圧縮室６９Ｌに供給される。

【００３４】クランクシャフト５２が更に回転して第
１、第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌがシリンダ５４ａ内を
一体に下動するとき、図１３に示すように、第１ピスト
ン６２Ｕにより第１圧縮室６９Ｕの容積が増加して圧力
が低下するため、第１吸入リードバルブ５７Ｕの吸入リ
ード５７ｂ…が下方に撓み、第１吸入室７０Ｕ内の空気
が第１圧縮室６９Ｕに供給される。図１２に示すよう
に、これと同時に第２ピストン６２Ｌにより第２圧縮室
６９Ｌの容積が減少して圧力が増加するため、第２排出
リードバルブ５９Ｌの排出リード５９ｂ，５９ｂが下方
に撓んで第２圧縮室６９Ｌ内の空気が蓄圧室７１Ｌに供
給される。

【００３５】このようにして、第１、第２ピストン６２
Ｕ，６２Ｌの往復動に伴って吸入された空気は第１、第
２圧縮室６９Ｕ，６９Ｌで交互に圧縮されて蓄圧室７１
Ｌに蓄圧される。そして過給バルブ２６が開弁した瞬間
に、蓄圧室７１Ｌの高圧の空気は、排気ポート７５、排
出室７１Ｕ、過給ポート２３および過給バルブ２６を経
て燃焼室２０に供給され、エンジンＥの出力を増加させ
る。第１、第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌの位相が１８０
°ずれているため、過給圧の脈動を減少させることがで
き、更に蓄圧室７１Ｌが圧力緩衝作用を発揮すること
で、過給圧の脈動を更に効果的に減少させることができ
る。

【００３６】以上のように、過給機Ｃの第２シリンダヘ
ッド６０Ｌの内部に蓄圧室７１Ｌを一体に形成したの
で、その蓄圧室７１Ｌを過給機Ｃの本体部と別体に構成
した場合に必要となるパイプの取りまわしやパイプの接
続部のシールが不要になり、部品点数および組付工数を
減少させることができる。また第１、第２吸入室７０
Ｕ，７０Ｌ、排出室７１Ｕおよび蓄圧室７１Ｌを構成す
る第１、第２シリンダヘッド６０Ｕ，６０Ｌをアルミダ
イキャストで形成したので、生産性の向上およびコスト
の削減が可能になる。しかも前記第１、第２吸入室７０
Ｕ，７０Ｌ、排出室７１Ｕおよび蓄圧室７１Ｌを、第
１、第２シリンダヘッド６０Ｕ，６０Ｌに第１、第２ヘ
ッドカバー５１Ｕ，５１Ｌを結合して閉塞したので、簡
単な構造で第１、第２吸入室７０Ｕ，７０Ｌ、排出室７
１Ｕおよび蓄圧室７１Ｌを区画することができる。

【００３７】ところで、本実施例の過給機Ｃはシリンダ
ブロック５４を第１シリンダブロック半体５５Ｕおよび
第２シリンダブロック半体５５Ｌに２分割しているた
め、それら第１、第２シリンダブロック半体５５Ｕ，５
５Ｌを精度良く結合しないと、シリンダ５４ａの上部お
よび下部の軸線にずれが生じて異常摩耗が発生する虞が
ある。しかしながら、図１０に示すように、第１シリン
ダブロック半体５５Ｕの下端のノックピン孔５５ｂと第
２シリンダブロック半体５５Ｌの上端のノックピン孔５
５ｂとは、第１、第２シリンダブロック半体５５Ｕ，５
５Ｌを一体に結合した状態で、第２シリンダブロック半
体５５Ｌの大径のボルト孔５５ａからドリルを挿入して
同時加工されるので、その加工精度が高められる。しか
も前記両ノックピン孔５５ｂ，５５ｂにノックピン８１
が圧入により嵌合するので、第１、第２シリンダブロッ
ク半体５５Ｕ，５５Ｌを更に高い精度で組み立てること
ができる。

【００３８】更に、第１、第２シリンダブロック半体５
５Ｕ，５５Ｌの内部に形成されるシリンダ５４ａも、そ
れら第１、第２シリンダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌを
一体に結合した状態で同時加工されるので、第１、第２
シリンダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌを組み立てたとき
にシリンダ５４ａの上部および下部の同軸性が確保さ
れ、第１、第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌとの摺動部の異
常摩耗を防止することができる。

【００３９】また過給機Ｃの組み立てに際し、予め組み
立てた第１、第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌ、コネクティ
ングロッド６５およびクランクシャフト５２を第１、第
２シリンダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌの内部に組み込
んだ後に、第２シリンダブロック半体５５Ｌの大径のボ
ルト孔５５ａからノックピン８１を挿入して第１、第２
シリンダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌのノックピン孔５
５ｂ，５５ｂに圧入することができる。これにより、第
１、第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌ、コネクティングロッ
ド６５およびクランクシャフト５２を第１、第２シリン
ダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌの内部に仮保持した状態
で、ノックピン孔５５ｂ，５５ｂにノックピン８１の両
端を嵌合させる面倒な作業が不要になり、組付作業性が
大幅に向上する。

【００４０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４１】例えば、実施例では第２シリンダヘッド６
０Ｌの高さを高くして内部に蓄圧室７１Ｌを構成してい
るが、第１シリンダヘッド６０Ｕの高さを高くして内部
に蓄圧室を構成することができ、更に第１、第２シリン
ダヘッド６０Ｕ，６０Ｌの両方に蓄圧室を構成すること
もできる。

【００４２】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、複動式ピストン過給機のシリンダブロックの
端部に結合したシリンダヘッドの内部に蓄圧室を形成し
たので、蓄圧室を過給機本体に対して別体に設ける場合
に比べて部品点数の削減および寸法の小型化が可能にな
るだけでなく、圧縮室および蓄圧室を過給機本体の外部
に配置したパイプで連通させる必要がなくなるため、パ
イプそのものと該パイプのシール部材とが不要になって
部品点数や組付工数が更に削減される。

【００４３】また請求項２に記載された発明によれば、
過給機のシリンダヘッドをアルミダイキャストで形成し
たので、生産性の向上およびコストの削減が可能にな
る。

【００４４】また請求項３に記載された発明によれば、
蓄圧室をシリンダヘッドと該シリンダヘッドに結合した
ヘッドカバーとにより区画したので、簡単な構造で蓄圧
室を構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの縦断面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３−３線矢視図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図３の６−６線矢視図

【図７】図３の７−７線矢視図

【図８】図３の８−８線矢視図

【図９】図４および図５の９−９線断面図

【図１０】図３の１０−１０線断面図

【図１１】弁板およびリード弁の分解斜視図

【図１２】過給機の作用を示す、前記図４に対応する図

【図１３】過給機の作用を示す、前記図５に対応する図

【符号の説明】

２０ 燃焼室 ２６ 過給バルブ ５１Ｌ 第２ヘッドカバー（ヘッドカバー） ５４ シリンダブロック ５４ａ シリンダ ６０Ｕ 第１シリンダヘッド（シリンダヘッド） ６０Ｌ 第２シリンダヘッド（シリンダヘッド） ６２Ｕ 第１ピストン（ピストン） ６２Ｌ 第２ピストン（ピストン） ６９Ｕ 第１圧縮室（圧縮室） ６９Ｌ 第２圧縮室（圧縮室） ７１Ｌ 蓄圧室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新妻 桂一郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 堤崎 高司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G005 EA01 EA19 FA55 GB17 GB46 KA07

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一体に作動する一対のピストン（６２
   Ｕ，６２Ｌ）をシリンダブロック（５４）に形成した共
   通のシリンダ（５４ａ）に摺動自在に支持し、シリンダ
   ブロック（５４）の両端に結合した一対のシリンダヘッ
   ド（６０Ｕ，６０Ｌ）と一対のピストン（６２Ｕ，６２
   Ｌ）との間に形成した一対の圧縮室（６９Ｕ，６９Ｌ）
   を過給バルブ（２６）を介してエンジン（Ｅ）の燃焼室
   （２０）に接続した複動式ピストン過給機において、 前記一対の圧縮室（６９Ｕ，６９Ｌ）に連なる蓄圧室
   （７１Ｌ）を、前記一対のシリンダヘッド（６０Ｕ，６
   ０Ｌ）の少なくとも一方の内部に形成したことを特徴と
   する複動式ピストン過給機。
2. 【請求項２】 前記一方のシリンダヘッド（６０Ｌ）が
   アルミダイキャスト製であることを特徴とする、請求項
   １に記載の複動式ピストン過給機。
3. 【請求項３】 前記蓄圧室（７１Ｌ）を、前記一方のシ
   リンダヘッド（６０Ｌ）と該シリンダヘッド（６０Ｌ）
   に結合したヘッドカバー（５１Ｌ）とにより区画したこ
   とを特徴とする、請求項１に記載の複動式ピストン過給
   機。