JPH0286925A - 内熱機関 - Google Patents
内熱機関Info
- Publication number
- JPH0286925A JPH0286925A JP12546689A JP12546689A JPH0286925A JP H0286925 A JPH0286925 A JP H0286925A JP 12546689 A JP12546689 A JP 12546689A JP 12546689 A JP12546689 A JP 12546689A JP H0286925 A JPH0286925 A JP H0286925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- cylinders
- pistons
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 6
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 6
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005474 detonation Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010892 electric spark Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000004513 sizing Methods 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/06—Engines with means for equalising torque
- F02B75/065—Engines with means for equalising torque with double connecting rods or crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、内燃機関、具体的にはレシプロ機力に関する
ものであシ、この種のものは2個または数個のシリンダ
ー室内での燃料点火または爆発が、回転運動に転換され
た対応するアームを介したクランクシャフトのレシプロ
運動を受ける対応ピストンの移動を定めている。
ものであシ、この種のものは2個または数個のシリンダ
ー室内での燃料点火または爆発が、回転運動に転換され
た対応するアームを介したクランクシャフトのレシプロ
運動を受ける対応ピストンの移動を定めている。
本発明の目的は、機関における力配分を、変動を最小に
してバランスさせると同時に、入口弁及び出口弁の寸法
決め及び配置を容易にするこの種機関の特殊構造に集約
される。
してバランスさせると同時に、入口弁及び出口弁の寸法
決め及び配置を容易にするこの種機関の特殊構造に集約
される。
(従来技術)
よく知られているように、レシプロ内燃機関は、燃焼機
関(通常ジーゼルと呼ばれる)の場合ばがシでなく爆発
機関の場合にも、可燃空気混合物を供給し、その直ぐ後
でその混合物を自動発火するまでまたは電気スパークが
スパークプラグ例よシ室内で飛ぶときに、ピストンを推
進エネルギーとして用いられる急速な長手方向に移動さ
せるある点まで圧縮し、最後に燃焼の結果であるガスの
噴出を生ずる基礎的機能として一般に数個の室またはシ
リンダー(気筒)を有している。
関(通常ジーゼルと呼ばれる)の場合ばがシでなく爆発
機関の場合にも、可燃空気混合物を供給し、その直ぐ後
でその混合物を自動発火するまでまたは電気スパークが
スパークプラグ例よシ室内で飛ぶときに、ピストンを推
進エネルギーとして用いられる急速な長手方向に移動さ
せるある点まで圧縮し、最後に燃焼の結果であるガスの
噴出を生ずる基礎的機能として一般に数個の室またはシ
リンダー(気筒)を有している。
種々の数の気筒をもった2ストロ一ク機関があるけれど
も、よシー船釣に適用され、この記載が適当と思われる
解決は、グ気筒、lストロークのものである。具体的に
は、このlストロークは、吸気−圧縮一爆発一排気と対
応するものであル、それらのストロークは、爆発が気筒
に沿って順次起こるようなや)方で、四つの気筒の間に
配分されている。
も、よシー船釣に適用され、この記載が適当と思われる
解決は、グ気筒、lストロークのものである。具体的に
は、このlストロークは、吸気−圧縮一爆発一排気と対
応するものであル、それらのストロークは、爆発が気筒
に沿って順次起こるようなや)方で、四つの気筒の間に
配分されている。
そのことは、二重の難点を含んでいる。すなわち、−面
からは、吸気及び排気の段階は、ピストンの吸気動作が
クランクシャフトからそのエネルギーを得る吸入ポンプ
として働き、その結果、その瞬間に爆発段階にあるピス
トンからエネルギーを取シ去るとき、それと同時に排気
段階の間に、ピストンが押上げポンプとしてクランクシ
ャフトからエネルギーをとるようにも働くという事実に
よシそれぞれエネルギーの損失となるのである。
からは、吸気及び排気の段階は、ピストンの吸気動作が
クランクシャフトからそのエネルギーを得る吸入ポンプ
として働き、その結果、その瞬間に爆発段階にあるピス
トンからエネルギーを取シ去るとき、それと同時に排気
段階の間に、ピストンが押上げポンプとしてクランクシ
ャフトからエネルギーをとるようにも働くという事実に
よシそれぞれエネルギーの損失となるのである。
明らかに、こtらのエネルギー損失は、吸気弁及び排気
弁が大きいほど小さくなるでるろうが、そのような寸法
は、実質的には気筒自身の容積にょヤ、またこれらの気
筒にスパークプラグまたは燃料1jJ?I装置のような
他の付属品を取付ける必要性によって制限される。
弁が大きいほど小さくなるでるろうが、そのような寸法
は、実質的には気筒自身の容積にょヤ、またこれらの気
筒にスパークプラグまたは燃料1jJ?I装置のような
他の付属品を取付ける必要性によって制限される。
ピストンをこうして順次操作することは、クランクシャ
フト支持に、その架空の回転軸に関して実質的に離れた
一定の1衝撃1を受けさせる。これらの1衝撃”は、ク
ランクシャフトの限られた点に各爆発とともに発生し、
エンジン及び車のいずれにも有害な振動を室に4える非
対称なまたはアンバランスな作動力を発生する。
フト支持に、その架空の回転軸に関して実質的に離れた
一定の1衝撃1を受けさせる。これらの1衝撃”は、ク
ランクシャフトの限られた点に各爆発とともに発生し、
エンジン及び車のいずれにも有害な振動を室に4える非
対称なまたはアンバランスな作動力を発生する。
(発明の構成)
本発明によって提案された内燃機関は、前に述べた二つ
の難点を十分に満足するようにM沃するために着想され
、構成されたもので、−面からは、吸気弁及び排気弁に
大きな寸法とよシ容易な配置を可能にし、同時に力配分
の観点から機関のよシバランスのとれた機能も1だ確実
にするものである。
の難点を十分に満足するようにM沃するために着想され
、構成されたもので、−面からは、吸気弁及び排気弁に
大きな寸法とよシ容易な配置を可能にし、同時に力配分
の観点から機関のよシバランスのとれた機能も1だ確実
にするものである。
そのため、よシ具化的形では、前記機関は、気筒、ピス
トン、クランクシャフトに直接接続されているアームに
よってまとめらfiた単一の従来型缶作動グループに代
えて、吸気弁、排気弁及びスパークプラグまたは燃料噴
射装置のような他のあらゆる付属品の対応する一刻の組
が二つの気筒及び二つのピストンを合体しておシ、これ
らの気筒は、機能的または作用的観点か唯一の室を形成
するためにそれら自身の間でゆるく相互接続され、その
二つのピストンは、対応するアームを介してそれぞれク
ランクシャフトと関係づけられ、クランクシャフトはそ
のとき、クランクシャフト自身の一方である唯一の出口
軸に伝えられている完全に同調された運動を得るために
相互に関係づけられている。
トン、クランクシャフトに直接接続されているアームに
よってまとめらfiた単一の従来型缶作動グループに代
えて、吸気弁、排気弁及びスパークプラグまたは燃料噴
射装置のような他のあらゆる付属品の対応する一刻の組
が二つの気筒及び二つのピストンを合体しておシ、これ
らの気筒は、機能的または作用的観点か唯一の室を形成
するためにそれら自身の間でゆるく相互接続され、その
二つのピストンは、対応するアームを介してそれぞれク
ランクシャフトと関係づけられ、クランクシャフトはそ
のとき、クランクシャフト自身の一方である唯一の出口
軸に伝えられている完全に同調された運動を得るために
相互に関係づけられている。
唯一の室に統合している二つの気筒のそれぞれのこの構
成によれば、その弁自身がすでに述べた気筒の基部を完
全に形成することができ、すなわち燃料噴射装置または
スパークプラグの最大寸法を有する吸気弁または排気弁
のいずれかが、その時に両気筒間の連通路に、前記弁の
配置及び機能を妨げることなく位置することができるの
である。
成によれば、その弁自身がすでに述べた気筒の基部を完
全に形成することができ、すなわち燃料噴射装置または
スパークプラグの最大寸法を有する吸気弁または排気弁
のいずれかが、その時に両気筒間の連通路に、前記弁の
配置及び機能を妨げることなく位置することができるの
である。
したがって、吸気及び排気時間が、対応する弁の寸法に
よって最少のエネルギー消費で達成されることが一面か
ら得られる。他の面からは、爆発段階では、物理的に対
向する同一の力の二つの1押し合い1が発生するであろ
う。その1押し合い1は、力の伝達における実質的バラ
ンス及びその結果として内燃機関の古典的振動の実際上
の停止を定めている。
よって最少のエネルギー消費で達成されることが一面か
ら得られる。他の面からは、爆発段階では、物理的に対
向する同一の力の二つの1押し合い1が発生するであろ
う。その1押し合い1は、力の伝達における実質的バラ
ンス及びその結果として内燃機関の古典的振動の実際上
の停止を定めている。
明細書の記載を補足し、本発明の特徴をよル理解するの
を助ける目的で、明細書の一部を構成する図面を添付し
、限定なしに、本発明による内燃機関を図示する。
を助ける目的で、明細書の一部を構成する図面を添付し
、限定なしに、本発明による内燃機関を図示する。
(実施例)
この図を見ると、提案されている内燃機関は、ホーク状
片コで補足されている1個のブo ツク/を出発点とし
、それに吸気弁3、排気弁ダがそれぞれスプリング5の
助けで取付けられ、スプリングはそれぞれカム円板乙に
も作動されて両弁を閉位置の方へ向っておシ、圧縮機管
8、吸気または排気吸引りによって助けられていること
がわかる。
片コで補足されている1個のブo ツク/を出発点とし
、それに吸気弁3、排気弁ダがそれぞれスプリング5の
助けで取付けられ、スプリングはそれぞれカム円板乙に
も作動されて両弁を閉位置の方へ向っておシ、圧縮機管
8、吸気または排気吸引りによって助けられていること
がわかる。
この基本構成から出発して、本発明は、各室または単一
の作動グループが、二つの気筒9−9′で形成されてい
ることを特徴とし、気筒内には対応するアーム//−/
/’と連節的に連結された二つのピストンlθ−10′
が作動しておル、両気筒9−9′間を室または唯一の作
動グループ管実際に限定する連通路/、2によって両方
に連絡するようにし、連通路/2には優先的にスパーク
プラグまたは燃料噴射装置が置かれ、それによシ、この
後者が吸気弁3及び排気弁ダの配置を妨げず、これらの
弁にとってより適箔な位置にあるようにする。
の作動グループが、二つの気筒9−9′で形成されてい
ることを特徴とし、気筒内には対応するアーム//−/
/’と連節的に連結された二つのピストンlθ−10′
が作動しておル、両気筒9−9′間を室または唯一の作
動グループ管実際に限定する連通路/、2によって両方
に連絡するようにし、連通路/2には優先的にスパーク
プラグまたは燃料噴射装置が置かれ、それによシ、この
後者が吸気弁3及び排気弁ダの配置を妨げず、これらの
弁にとってより適箔な位置にあるようにする。
アーム//−//’は、それぞれクランクシャフトノコ
−/l’に固定され、すなわち機関は、従来の交互機関
の唯一のクランクシャフトの前で平行な二つのクランク
シャフトを合体している。同じ作動グループと対応する
アーム//−//’の各対は、それ自身の間を歯付き扇
形部材1a−iCを介して関係づけられ、扇形部材は永
久にかみ合ってピストン1o−io’−の線形変位の完
全な同調、換言すれば、いかなる従来手段を介しても唯
一の出口軸に運動を与える二つのクランクシャフト/3
−13’間の完全な同調を確実にしている。
−/l’に固定され、すなわち機関は、従来の交互機関
の唯一のクランクシャフトの前で平行な二つのクランク
シャフトを合体している。同じ作動グループと対応する
アーム//−//’の各対は、それ自身の間を歯付き扇
形部材1a−iCを介して関係づけられ、扇形部材は永
久にかみ合ってピストン1o−io’−の線形変位の完
全な同調、換言すれば、いかなる従来手段を介しても唯
一の出口軸に運動を与える二つのクランクシャフト/3
−13’間の完全な同調を確実にしている。
このようにして、本発明の助けによれば、吸気弁及び排
気弁の最適な機能、出口軸への作動力伝達に大きなバラ
ンスをもった同一で適当な位置のだめの最大寸法及び機
関における振動の実質的除去が得られる。
気弁の最適な機能、出口軸への作動力伝達に大きなバラ
ンスをもった同一で適当な位置のだめの最大寸法及び機
関における振動の実質的除去が得られる。
当業者にとって、この記載を畑らに拡張させることが、
この発明の範囲及びその利点を理解するに必要とは考え
られない。
この発明の範囲及びその利点を理解するに必要とは考え
られない。
材料、形状、大きさ及び構成要素の組立ては、それが本
発明の本質のいかなる変更も意味しないのであれば、変
えることができる。
発明の本質のいかなる変更も意味しないのであれば、変
えることができる。
この研究がその下でなされた条件は、厳密にではないが
、常に広い方向にとられねばならない。
、常に広い方向にとられねばならない。
図は、本発明の内燃機関の、室または単一の作動グルー
プの一つのレベルでの横断面図である。 lニブ四ツク、コ:ホーク状片、3:吸気弁、4!:排
気弁、Sニスプリング、6:カム円板、り、9′:気筒
、/θ 70/ :ピストン、/1,1/’:アーム、
lλ:相互通路、13.13’:クランクシャフト、l
ダ、/Q’:歯付き扇形部材 手続′ネ市正書(自発) 平成1年7月14日
プの一つのレベルでの横断面図である。 lニブ四ツク、コ:ホーク状片、3:吸気弁、4!:排
気弁、Sニスプリング、6:カム円板、り、9′:気筒
、/θ 70/ :ピストン、/1,1/’:アーム、
lλ:相互通路、13.13’:クランクシャフト、l
ダ、/Q’:歯付き扇形部材 手続′ネ市正書(自発) 平成1年7月14日
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、その各室または単一の作動グループが、軸が平行で
、前記室を限定するために両者の間を連通されている二
つの別個の気筒で形成され、両気筒が同時作動のピスト
ンと対応することを本質的に特徴とする内燃機関。 2、前記室の気筒の一方に吸気弁が取付けられ、一方排
気弁が他方の気筒に配置されていることを特徴とする請
求項1記載の内燃機関。 3、吸気弁及び排気弁が、気筒自身の分割寸法線(di
metient dimension line)と近
いか一致する分割寸法線を有する室の一方及び他方に取
付けられることを特徴とする請求項1または2記載の内
燃機関。 4、爆発機関またはジーゼル機関の場合に、スパークプ
ラグまたは燃料噴射装置が優先的に両気筒間の相互連通
路に配置されていることを特徴とする請求項1ないし3
のいずれかに記載の内燃機関。 5、同一作動単位のピストン対と対応するアームが予知
されたようにそれ自身の間で平行な対応するクランクシ
ャフトと結合され、前記アームが、さらにたとえばそれ
自身永久にかみ合つており、前記ピストンの完全に同調
した運動を確実にする歯付き扇形部材のような手段を介
して相互に関係づけられることを特徴とする請求項1な
いし4のいずれかに記載の内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES8801966A ES2011659A6 (es) | 1988-05-18 | 1988-05-18 | Motor de combustion interna. |
ES8801966 | 1988-05-18 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0286925A true JPH0286925A (ja) | 1990-03-27 |
Family
ID=8256972
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12546689A Pending JPH0286925A (ja) | 1988-05-18 | 1989-05-18 | 内熱機関 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0343093A3 (ja) |
JP (1) | JPH0286925A (ja) |
ES (1) | ES2011659A6 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5732668A (en) * | 1996-12-20 | 1998-03-31 | Di Stefano; Alfonso | Siamese piston arrangement internal combustion engine |
ES2304860B1 (es) * | 2006-11-16 | 2009-10-27 | Armando Heras Gomez | Motor de ciclo partido con sistema de distribucion electronica. |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH103509A (de) * | 1922-08-23 | 1924-02-16 | Harald Knudsen Carl | Zweitaktverbrennungskraftmaschine. |
CH161649A (de) * | 1932-12-13 | 1933-05-15 | Kaegi Rudolf | Einspritzverbrennungskraftmaschine. |
GB1140355A (en) * | 1965-04-14 | 1969-01-15 | English Electric Co Ltd | Improvements in or relating to two-stroke internal combustion engines |
US3570459A (en) * | 1969-04-17 | 1971-03-16 | Bristol Associates Inc | Two-stroke cycle engine |
DE3145247A1 (de) * | 1981-11-13 | 1983-06-16 | László 8000 München Kalkó | Brennkraftmaschine mit zwei gegenlaeufigen kurbelwellen |
-
1988
- 1988-05-18 ES ES8801966A patent/ES2011659A6/es not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-05-18 JP JP12546689A patent/JPH0286925A/ja active Pending
- 1989-05-18 EP EP89500058A patent/EP0343093A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0343093A3 (en) | 1990-04-11 |
EP0343093A2 (en) | 1989-11-23 |
ES2011659A6 (es) | 1990-02-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6698405B2 (en) | Reciprocating internal combustion engine with balancing and supercharging | |
US3485221A (en) | Omnitorque opposed piston engine | |
US5076220A (en) | Internal combustion engine | |
US6250263B1 (en) | Dual piston cylinder configuration for internal combustion engine | |
CN101072934B (zh) | 旋转机械场组件 | |
JPH09144554A (ja) | 高効率エンジン | |
WO1990015917A1 (en) | Reciprocating piston engine with pumping and power cylinders | |
US20070022983A1 (en) | Internal combustion engine | |
US9074527B2 (en) | Counterpoise engine | |
JP2820793B2 (ja) | ポンプシリンダと動力シリンダを備えたレシプロエンジン | |
JPH0286925A (ja) | 内熱機関 | |
WO2014176527A1 (en) | A supercharged engine design | |
US7739998B2 (en) | Engine having axially opposed cylinders | |
WO1982001913A1 (en) | Internal combustion engine | |
US7188598B2 (en) | Rotary mechanical field assembly | |
US20080017141A1 (en) | Air/fuel double pre-mix self-supercharging internal combustion engine with optional freewheeling mechanism | |
RU2291309C2 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания без кривошипно-камерной продувки | |
US4877000A (en) | Internal combustion engine | |
JPH088300Y2 (ja) | 直列2気筒エンジン用エアクリーナ | |
JPH07109929A (ja) | 多吸気弁式エンジン | |
GB515107A (en) | Improvements in or relating to a supercharged internal combustion engine in which two pistons are acted on by the same impulse | |
JP2003129858A (ja) | 2サイクルエンジン | |
JPS6022027A (ja) | 相対燃焼半円運動内燃機関 | |
JPS63176628A (ja) | 対向ピストンエンジン | |
GB2227522A (en) | Opposed piston twin crankshaft I.C. engine |