JP5916092B2 - 車両用火花点火4サイクルエンジン - Google Patents
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而して第2の点火プラグ42は、前記シリンダヘッド108と、該シリンダヘッド108に外側方から取付けられるサイドカバー118とに両端部が支持される筒部材121内に挿入されるものであり、該筒部材121の両端部が、前記シリンダヘッド108および前記サイドカバー118に環状シール部材122,123を介して嵌合、支持される。
21・・・クランクシャフト
24,108・・・シリンダヘッド
26・・・ピストン
30,74,109,・・・冷却フィン
31,110・・・燃焼室
32,111・・・ドーム面
33・・・吸気弁口
34・・・排気弁口
41・・・第1の点火プラグ
42・・・第2の点火プラグ
43・・・吸気弁
44・・・排気弁
47・・・動弁機構
48・・・カムシャフト
64・・・調時伝動機構
65・・・被動スプロケット
66・・・駆動スプロケット
67・・・カムチェーン
68,113・・・カムチェーン室
71,117・・・開口部
72,118・・・サイドカバー
72a,118a・・・環状の筒部
75,121・・・筒部材
76,77,122,123・・・環状シール部材
79,125・・・開口である支持孔または筒部材取付け孔
83・・・テンショナ
94・・・押圧付勢方向
C・・・シリンダ軸線
E・・・エンジン
L1,L2・・・直線
α1,α2,β1,β2・・・角度
Claims (8)
- 車幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト(21)に連接されるピストン(26)の頂部を臨ませる燃焼室(31,110)がエンジン本体(17,107)内に形成され、前記燃焼室(31,110)に臨むドーム面(32,111)を有して前記エンジン本体(17,107)の一部を構成するとともに吸気弁口(33)および排気弁口(34)が前記ドーム面(32,111)に開口するように設けられるシリンダヘッド(24,108)に、点火プラグ(42)が取付けられるとともに、前記吸気弁口(33)および前記排気弁口(34)をそれぞれ閉じ得る吸気弁(43)および排気弁(44)が開閉作動可能に配設され、前記吸気弁(43)および前記排気弁(44)を開閉駆動する動弁機構(47)の一部を構成しつつ前記クランクシャフト(21)と平行な軸線まわりに回転自在なカムシャフト(48)および前記クランクシャフト(21)間に無端状のカムチェーン(67)を含む調時伝動機構(64)が設けられ、前記カムチェーン(67)を走行させるカムチェーン室(68,113)が、前記クランクシャフト(21)の軸線に沿う方向で前記燃焼室(31,110)の一側に配置されるようにして前記エンジン本体(17,107)に形成される車両用火花点火4サイクルエンジンにおいて、
前記カムシャフト(48)を前記シリンダヘッド(24,108)内に挿入して取り付けるべく前記カムチェーン室(68,113)に臨む開口部(71,117)が前記シリンダヘッド(24,108)に設けられ、
その開口部(71,117)を閉じるサイドカバー(72,118)が前記シリンダヘッド(24,108)に外側方から取付けられ、
前記サイドカバー(72,118)に、前記カムチェーン室(68,113)を外部に連通させる開口(79,125)が設けられて、該開口(79,125)の周囲に、前記燃焼室(31,110)に向けて内方に張り出す環状の筒部(72a,118a)が形成され、
前記点火プラグ(42)が、前記カムチェーン(67)のループ内を通るように配置されるとともに筒部材(75,121)内に挿入され、
該筒部材(75,121)の一端部が環状シール部材(76,122)を介在させて前記シリンダヘッド(24,108)に嵌合、支持されるとともに、該筒部材(75,121)の他端部が環状シール部材(77,123)を介在させて前記サイドカバー(72,118)の前記環状の筒部(72a,118a)に嵌合、支持されることを特徴とする車両用火花点火4サイクルエンジン。 - 前記シリンダヘッド(24,108)に第1および第2の点火プラグ(41,42)が取付けられ、シリンダ軸線(C)に直交する平面への投影図上で、前記燃焼室(31,110)に対して1つずつ配設される前記吸気弁口(33)および前記排気弁口(34)の中心を結ぶ直線(L1)に関して前記カムチェーン室(68,113)とは反対側に第1の点火プラグ(41)が配置され、前記直線(L1)に関して第1の点火プラグ(41)と反対側に前記カムチェーン(67)のループ内を通る第2の点火プラグ(42)が配置されることを特徴とする請求項1記載の車両用火花点火4サイクルエンジン。
- 第2の点火プラグ(42)の中心軸線および前記シリンダ軸線(C)が前記動弁機構(47)側でなす角度(α1,α2)が、第1の点火プラグ(41)の軸線および前記シリンダ軸線(C)が前記動弁機構(47)側でなす角度(β1,β2)よりも大きく設定されることを特徴とする請求項2記載の車両用火花点火4サイクルエンジン。
- 前記エンジン本体(17,107)が空冷式に構成され、第1の点火プラグ(41)が配設される側で前記シリンダヘッド(24,108)の外壁面に冷却フィン(30,109)が設けられることを特徴とする請求項2または3記載の車両用火花点火4サイクルエンジン。
- 前記サイドカバー(72,118)の外面に冷却フィン(74,120)が設けられることを特徴とする請求項4記載の車両用火花点火4サイクルエンジン。
- 前記シリンダ軸線(C)に直交する平面への投影図上で前記吸気弁口(33)および前記排気弁口(34)の中心を結ぶ直線(L1)が前記カムシャフト(48)の軸線と直交するように設定されることを特徴とする請求項2〜5のいずれかに記載の車両用火花点火4サイクルエンジン。
- 前記調時伝動機構(64)は、前記クランクシャフト(21)に設けられる駆動スプロケット(66)ならびに前記カムシャフト(48)に設けられる被動スプロケット(65)に前記カムチェーン(67)が巻き掛けられて成り、前記カムチェーン(67)のうち前記駆動スプロケット(66)から前記被動スプロケット(65)までの走行部分を緊張させる側に押圧付勢するテンショナ(83)が前記エンジン本体(17)に設けられ、第2の点火プラグ(42)が、前記クランクシャフト(21)の軸線に直交する平面への投影図上で該クランクシャフト(21)および前記カムシャフト(48)の中心軸線を結ぶ直線(L2)から前記テンショナ(83)の押圧付勢方向(94)にオフセットした位置で前記カムチェーン(67)のループを通るように配置されることを特徴とする請求項2〜6のいずれかに記載の車両用火花点火4サイクルエンジン。
- 前記クランクシャフト(21)の軸線に直交する平面への投影図上で、前記カムシャフト(48)に設けられる被動スプロケット(65)と重なる位置に設けられる前記サイドカバー(72,118)が、前記被動スプロケット(65)を越えて前記燃焼室(31,110)まで延出していることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の車両用火花点火4サイクルエンジン。
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