JPS5987251A - シリンダヘツド - Google Patents
シリンダヘツドInfo
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- cylinder
- cylinder head
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- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F02F1/24—Cylinder heads
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- F02F1/24—Cylinder heads
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- F02P1/04—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage the generator being specially adapted for use with specific engine types, e.g. engines with V arrangement of cylinders
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- F02P15/02—Arrangements having two or more sparking plugs
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- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、カッ・チェーンチャンバ側からプラグを装着
するＶ警戒いは水平対向型の吸気多バルブを有するエン
ジンにおけるシリンダヘッドに関する。
するＶ警戒いは水平対向型の吸気多バルブを有するエン
ジンにおけるシリンダヘッドに関する。
Ｖ警戒いは水平対向エンジンにおいては、スペースを有
効に利用しエンジンのコンパクト化を図るため、一般に
、クランク軸等の両端部位に夫々カム軸駆動用スプロケ
ットが固着され、該スブ「１ヶノト及びカムチェーンを
介して夫々のシリンダのカム軸が駆動される。
効に利用しエンジンのコンパクト化を図るため、一般に
、クランク軸等の両端部位に夫々カム軸駆動用スプロケ
ットが固着され、該スブ「１ヶノト及びカムチェーンを
介して夫々のシリンダのカム軸が駆動される。
一方、吸気側が多バルブエンジンの場合、メンデツーン
ス性を向上させるためカムチェーン側から点火プラグを
装着しようとすると、点火プラグは必然的にＪｌｌ気バ
ルブ側に位１１１が決まる。
ス性を向上させるためカムチェーン側から点火プラグを
装着しようとすると、点火プラグは必然的にＪｌｌ気バ
ルブ側に位１１１が決まる。
従って、第８図及び第９図に示すように、例えばＶ型エ
ンジンにおいては、クランク軸１０１等の両端部のカム
軸駆動用スプロケソｌ−１０２，１０３を掛回するカッ
、チェーン１０４，１０５は、夫々前方ノリノダ′＼ツ
ド１０６の従動スプロケット１０７と後方シリンダヘッ
ド１０８の従動スプロケット１０９に掛回され、夫々の
カム軸１１１，１１２を駆動するよう構成され、前記カ
ム軸駆動用スプロケット１０２，１０３の取付位置に対
応して、夫々のシリンダヘッド１０６．’１０８のカム
チェーンチャンバ１１３，１１４ｉｌ−１：互いに逆向
きとなり、カムチェーンチャンバ１１３，１１４側から
装着されるプラグ１２１，１２２は、力ｊ、チエーン１
０４，１０５の張り（ＨＩ１１０４ａ、１０５ａ及び弛
み側１０４ｂ、１０５ｂと干渉しないよう、夫々のシリ
ンダヘッド１０６，１０８の左右方向中心線１０６ａ、
１０８ａから異なる角度θ１，０２をなして装着しなけ
ればならず、従って夫々の７リングヘツド１０６，１０
８を個別に製作する必要があり、部品点数が多く、コス
トダウンが図れない等の難点がある。
ンジンにおいては、クランク軸１０１等の両端部のカム
軸駆動用スプロケソｌ−１０２，１０３を掛回するカッ
、チェーン１０４，１０５は、夫々前方ノリノダ′＼ツ
ド１０６の従動スプロケット１０７と後方シリンダヘッ
ド１０８の従動スプロケット１０９に掛回され、夫々の
カム軸１１１，１１２を駆動するよう構成され、前記カ
ム軸駆動用スプロケット１０２，１０３の取付位置に対
応して、夫々のシリンダヘッド１０６．’１０８のカム
チェーンチャンバ１１３，１１４ｉｌ−１：互いに逆向
きとなり、カムチェーンチャンバ１１３，１１４側から
装着されるプラグ１２１，１２２は、力ｊ、チエーン１
０４，１０５の張り（ＨＩ１１０４ａ、１０５ａ及び弛
み側１０４ｂ、１０５ｂと干渉しないよう、夫々のシリ
ンダヘッド１０６，１０８の左右方向中心線１０６ａ、
１０８ａから異なる角度θ１，０２をなして装着しなけ
ればならず、従って夫々の７リングヘツド１０６，１０
８を個別に製作する必要があり、部品点数が多く、コス
トダウンが図れない等の難点がある。
また、前記プラグ１２Ｌ １２２の増刊角度ｅ）１゜θ
２を等しくして、両ノリンダヘノド１０６，１０８を共
用化しようとすると、プラグ１２１，１２２とカムチェ
ーン１０４，１０５とが干渉するため、従動スプロケノ
ｌ−１０７，１０９等を犬とじ４゛ければならず、シリ
ンダヘッド１０６，１０８等は大型化し、エンジンのコ
ンパクト化が図れない。
２を等しくして、両ノリンダヘノド１０６，１０８を共
用化しようとすると、プラグ１２１，１２２とカムチェ
ーン１０４，１０５とが干渉するため、従動スプロケノ
ｌ−１０７，１０９等を犬とじ４゛ければならず、シリ
ンダヘッド１０６，１０８等は大型化し、エンジンのコ
ンパクト化が図れない。
本発明は、前記不具合を解消すべく案出されたものであ
って、本発明の目的とする処は、カムチェーンチャンバ
側からプラグを装着する■警戒いは水平対向エンジンに
おける両シリンダヘッドをコンパクトにして且つ共用化
するにある。
って、本発明の目的とする処は、カムチェーンチャンバ
側からプラグを装着する■警戒いは水平対向エンジンに
おける両シリンダヘッドをコンパクトにして且つ共用化
するにある。
前記目的を達成するため本発明は、シリンダの軸線方向
から視て、プラグ内端を長気孔寄りに、プラグ外端をカ
ムチェーンチャンバの略中間部に位置するようプラグを
傾斜して配設したことを！１ヶ徴とする。
から視て、プラグ内端を長気孔寄りに、プラグ外端をカ
ムチェーンチャンバの略中間部に位置するようプラグを
傾斜して配設したことを！１ヶ徴とする。
以下本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する
。
。
第１図は■型エンジンを搭載した自動二輪車の側面図、
第２図はエンジンの要部断面側面図、第７３図は第２図
■−１「線断面図、第４図は同要部拡大１０１而図、第
５図は第２図■−■線断面におけるプラグの取イ・ｊ状
態を示す平面図、第６図は／リンダヘッドのノ戊面図、
第７図は第６図■１−Ｖｌｌ線断面図を示す。
第２図はエンジンの要部断面側面図、第７３図は第２図
■−１「線断面図、第４図は同要部拡大１０１而図、第
５図は第２図■−■線断面におけるプラグの取イ・ｊ状
態を示す平面図、第６図は／リンダヘッドのノ戊面図、
第７図は第６図■１−Ｖｌｌ線断面図を示す。
自動二輪車１のフレーム２前端にはへラドチューブ３が
設けられ、ヘッドチューブ３には前輪４を支持するフロ
ントフォーク５が操向自在に支持され、トップグリッチ
６上にはノ・ンドル７を備える。
設けられ、ヘッドチューブ３には前輪４を支持するフロ
ントフォーク５が操向自在に支持され、トップグリッチ
６上にはノ・ンドル７を備える。
フレーム２はへラドチューブ３の後り部から後方に延出
されたメインパイプ２ａ、ヘッドチューブ３の後下部か
ら下方に垂下されたダウンチューブ２ｂ、ダウンチュー
ブ２ｂの下端から後方に延出されたダウンチューブロア
２ ｅ ｔダウンＪ゛、＝、 −ブロア２ｅの後端から
前」一方に傾斜起設さ１＋、、メインパイプ２ａ後４：
に接合されるセンターブー、＋−−ブ２ ｃ ｔ メイ
ンパイプ２ａ後方に延出される７′−トレ−ル２ｄ等か
らなる。
されたメインパイプ２ａ、ヘッドチューブ３の後下部か
ら下方に垂下されたダウンチューブ２ｂ、ダウンチュー
ブ２ｂの下端から後方に延出されたダウンチューブロア
２ ｅ ｔダウンＪ゛、＝、 −ブロア２ｅの後端から
前」一方に傾斜起設さ１＋、、メインパイプ２ａ後４：
に接合されるセンターブー、＋−−ブ２ ｃ ｔ メイ
ンパイプ２ａ後方に延出される７′−トレ−ル２ｄ等か
らなる。
前記ダウンチューブ２ｂ以降のダウンチューブロア２ｅ
、センターチューブ２０等と前記メインパイプ２ａは左
右二本設けられ、以」二のフレーム２のメインパイプ２
ａ上に燃利夕／り８を跨設搭載し、ノートレール２ｄ上
にはシート９を搭１１表シ、センターチューブ２ｃの下
部から後方に枢ン゛１延出されたりャフォーク１１を介
して後輪１２を支持し、リーヤフォーク１１と７−トレ
ール２ｄの中間部間にはリャクッションユニッＩ・１３
が介設されている。
、センターチューブ２０等と前記メインパイプ２ａは左
右二本設けられ、以」二のフレーム２のメインパイプ２
ａ上に燃利夕／り８を跨設搭載し、ノートレール２ｄ上
にはシート９を搭１１表シ、センターチューブ２ｃの下
部から後方に枢ン゛１延出されたりャフォーク１１を介
して後輪１２を支持し、リーヤフォーク１１と７−トレ
ール２ｄの中間部間にはリャクッションユニッＩ・１３
が介設されている。
かかるフレーム２のメインパイプ２’ａ＋ダウンチユー
ブ２ｂ、ダウンチューブロア２ｅ、センターチューブ２
Ｃで四回れる空間内にはエンノン１４を搭載し、エンジ
ン１４は実施例では側面挟角４５゜Ｖ型の二気筒型エン
ジンを示す。
ブ２ｂ、ダウンチューブロア２ｅ、センターチューブ２
Ｃで四回れる空間内にはエンノン１４を搭載し、エンジ
ン１４は実施例では側面挟角４５゜Ｖ型の二気筒型エン
ジンを示す。
）１１ｆ記エンジン１４ば、前後の７リング１５．１６
と、クランクケース１７等からなり、前方／リンダ１５
は車体の左側にカムチェーンチャンバ１８ａが、後方シ
リンダ１６は車体の右側に力ｌ、チェー／チャンバ１８
ｂが配設され、前後の７リング１５゜１６のシリンダ孔
は、車体中心線から左右方向に夫々反対方向にオフセッ
トして設けら１ｔでいる。
と、クランクケース１７等からなり、前方／リンダ１５
は車体の左側にカムチェーンチャンバ１８ａが、後方シ
リンダ１６は車体の右側に力ｌ、チェー／チャンバ１８
ｂが配設され、前後の７リング１５゜１６のシリンダ孔
は、車体中心線から左右方向に夫々反対方向にオフセッ
トして設けら１ｔでいる。
１）ｉｊ記クりンククース１７内に配設されたクラック
１抽２１の両端部には、夫々カム軸駆動用スプ［Ｉケノ
ト２２．２３が取着され、前方／す／ダ１５のシリンダ
ヘッド２４に配設されたノノノ、１（１１２５の従動ス
プロケット２Ｇと前記左側のカム１ｌｉ１１１’Ｊｌ、
動用スプロケット２２とは、チェー／チャンバ１８ａを
通るカム・チェーン２７により接続され、且た、後方シ
リンダ１６の７リングへノド３１に配設されたカム軸３
２の従動スプロケット３３と１１１記右側の力１２軸駆
動川スプ１ノヶソト２３と＆；Ｊ： 、チ上−ンチャン
バ１８ｂ内を通るカムチェーン３４により接続されてい
る。
１抽２１の両端部には、夫々カム軸駆動用スプ［Ｉケノ
ト２２．２３が取着され、前方／す／ダ１５のシリンダ
ヘッド２４に配設されたノノノ、１（１１２５の従動ス
プロケット２Ｇと前記左側のカム１ｌｉ１１１’Ｊｌ、
動用スプロケット２２とは、チェー／チャンバ１８ａを
通るカム・チェーン２７により接続され、且た、後方シ
リンダ１６の７リングへノド３１に配設されたカム軸３
２の従動スプロケット３３と１１１記右側の力１２軸駆
動川スプ１ノヶソト２３と＆；Ｊ： 、チ上−ンチャン
バ１８ｂ内を通るカムチェーン３４により接続されてい
る。
前記７！ＩｉＪ力／リンダ１５のシリンダヘッド２４と
、後方シリンダ１６のシリンダヘッド３１とは同一形状
、同一（１′η造であり、互いに１８０°水平旋回した
如く夫々のシリンダボディ３５，３６に取着されている
。
、後方シリンダ１６のシリンダヘッド３１とは同一形状
、同一（１′η造であり、互いに１８０°水平旋回した
如く夫々のシリンダボディ３５，３６に取着されている
。
便宜上後方シリンダ１６につき説明すると、／リンダヘ
ッド３１には第６図に示すように２つの吸気孔４１．４
２と１つの排気孔４３が形成され。
ッド３１には第６図に示すように２つの吸気孔４１．４
２と１つの排気孔４３が形成され。
シリンダヘッド３１の右側、即ちカムチェーンチャンバ
１８ ｂ （ｉｌｌからと、シリンダヘッド３１の左側
から夫々プラグ４４．４５が装着されるように、カムチ
ェーンチャンバ１８ｂ側には、軸心４６を合致させて案
内孔４７、スリーブ用ねし孔４８、プラグ用ねじ孔４９
が、寸だシリンダヘッド３１の左側には、軸心５１を合
致させて案内孔５２、プラグ用ねじ孔５３が夫々形成さ
れている。
１８ ｂ （ｉｌｌからと、シリンダヘッド３１の左側
から夫々プラグ４４．４５が装着されるように、カムチ
ェーンチャンバ１８ｂ側には、軸心４６を合致させて案
内孔４７、スリーブ用ねし孔４８、プラグ用ねじ孔４９
が、寸だシリンダヘッド３１の左側には、軸心５１を合
致させて案内孔５２、プラグ用ねじ孔５３が夫々形成さ
れている。
前記１１＋心４６は、第６図に示すように、７リンダヘ
ノド３１の−１−下方向から視ると、軸心４６の延長線
と燃焼室５４の縦方向中心線５５どの交点４６ａは、燃
焼室５４の中心５６から拶１気孔４３寄りに僅かに偏位
し、す１１１心４６の外端４６ ｂ ｒ：、ｉ：、燃焼
室５４の横方向中心線（クランクｔｌｉｔ＋ ２１と略
平行する燃焼室５４の中心線）５７より極僅か損気孔４
３寄りに偏位してあり、且つ１１１１心４６のカムチェ
ーンチャンバ１８ｂに臨む部分４６Ｃは、カムチェーン
チャンバ１８の長さ方向の略中間部に位置し、装ノｈさ
れるプラグ４４がカムチェーン３４の張りイ１用３４ａ
及び弛み佃３４ｂと干渉しない」、う形成され、実施例
においては、軸心４６をイカ方向中心線５７に対して約
３°程度傾かせてあり、Ｊた７リンダヘソド３１の横方
向から視ると、第７図に示すように、 ＋ＩｆｌＩ心４
６の延長線は燃焼室５４の中心５６と略合致し、軸心４
６の外端４６ｂｒｉ内＋７１“１６よりも僅か高位とな
るよう形成されている。
ノド３１の−１−下方向から視ると、軸心４６の延長線
と燃焼室５４の縦方向中心線５５どの交点４６ａは、燃
焼室５４の中心５６から拶１気孔４３寄りに僅かに偏位
し、す１１１心４６の外端４６ ｂ ｒ：、ｉ：、燃焼
室５４の横方向中心線（クランクｔｌｉｔ＋ ２１と略
平行する燃焼室５４の中心線）５７より極僅か損気孔４
３寄りに偏位してあり、且つ１１１１心４６のカムチェ
ーンチャンバ１８ｂに臨む部分４６Ｃは、カムチェーン
チャンバ１８の長さ方向の略中間部に位置し、装ノｈさ
れるプラグ４４がカムチェーン３４の張りイ１用３４ａ
及び弛み佃３４ｂと干渉しない」、う形成され、実施例
においては、軸心４６をイカ方向中心線５７に対して約
３°程度傾かせてあり、Ｊた７リンダヘソド３１の横方
向から視ると、第７図に示すように、 ＋ＩｆｌＩ心４
６の延長線は燃焼室５４の中心５６と略合致し、軸心４
６の外端４６ｂｒｉ内＋７１“１６よりも僅か高位とな
るよう形成されている。
まだ前記１１ｑ１１心５１は、第６図に示すように、シ
リンダヘッド３１の上下方向から視ると、軸心５１の延
長線は燃焼室５４の中心５６に略合致し、１ｔ１１１１
心５１の外端は排気孔４３寄りに偏イ＼ンし、またシリ
ンダヘッド３１の横方向から視ると、軸心５１の延１に
線は燃焼室５４の中心５６から軸心５１の外端寄りに偏
位した位ｔｉｆでシリンダヘッド下面３１ａと交わり、
軸心５１の外端は内端より高位に位置し、１ｌｌｔ心５
１とシリンダヘッド下面３１ａとは点火プラグの装着を
考慮して略６０°以下となるよう形成されている。
リンダヘッド３１の上下方向から視ると、軸心５１の延
長線は燃焼室５４の中心５６に略合致し、１ｔ１１１１
心５１の外端は排気孔４３寄りに偏イ＼ンし、またシリ
ンダヘッド３１の横方向から視ると、軸心５１の延１に
線は燃焼室５４の中心５６から軸心５１の外端寄りに偏
位した位ｔｉｆでシリンダヘッド下面３１ａと交わり、
軸心５１の外端は内端より高位に位置し、１ｌｌｔ心５
１とシリンダヘッド下面３１ａとは点火プラグの装着を
考慮して略６０°以下となるよう形成されている。
前記案内孔４７、スリーブ用ねじ孔４８にＱよスリーブ
６１が、プラグ用ねじ孔４９にはプラグ４４が夫々装着
され、プラグ４４の後部にはギャップ６２が嵌着され、
ギャップ６２の外端はシール部材６３を介しスリーブ６
１の外端で支持さｉＬ、また、前記案内孔５２、プラグ
用ねじ孔５３にはプラグ４５が装着されている。
６１が、プラグ用ねじ孔４９にはプラグ４４が夫々装着
され、プラグ４４の後部にはギャップ６２が嵌着され、
ギャップ６２の外端はシール部材６３を介しスリーブ６
１の外端で支持さｉＬ、また、前記案内孔５２、プラグ
用ねじ孔５３にはプラグ４５が装着されている。
図面中、７１１１−１．キャブレータ、７２は冷却水管
であり、冷苅１水管７２のシリンダボディー３５に臨む
部分にはゴム部材７３を嵌着してあり、該ゴム部材７３
により冷却水管７２の振動防止が図られている。
であり、冷苅１水管７２のシリンダボディー３５に臨む
部分にはゴム部材７３を嵌着してあり、該ゴム部材７３
により冷却水管７２の振動防止が図られている。
本発明は、前記のように構成し、カムチェーンチャンバ
１８ｂ側から装着するプラグ４４を、カー・傾ｊｉ’ｌ
ｌ、て配設するようにしたので、第５図に示すように
、前方７リンダ１５＝７リンダヘツド３１を取着した場
合、プラグ４４はカムチェーン２７の張り（ｌＩＩＩ
２７ ａ及び弛み側２７ｂとは干渉ぜす、ま）７−後カ
ンリンダ１６ヘンリンダヘソド３１を取ｚ＋：ｆ Ｌ
ｌ。−用台も、仮想線で示すようにプラグ４４はカッ、
チェーン３４の張り（ｔｉｌｌ ３４ ａ及び弛み側３
４ｂとは干渉せず、従って７リングヘソド３１は、コン
パクトに（７で前方７リノダ１５と後方シリンダ１Ｇと
に共用し得るものとなる。
１８ｂ側から装着するプラグ４４を、カー・傾ｊｉ’ｌ
ｌ、て配設するようにしたので、第５図に示すように
、前方７リンダ１５＝７リンダヘツド３１を取着した場
合、プラグ４４はカムチェーン２７の張り（ｌＩＩＩ
２７ ａ及び弛み側２７ｂとは干渉ぜす、ま）７−後カ
ンリンダ１６ヘンリンダヘソド３１を取ｚ＋：ｆ Ｌ
ｌ。−用台も、仮想線で示すようにプラグ４４はカッ、
チェーン３４の張り（ｔｉｌｌ ３４ ａ及び弛み側３
４ｂとは干渉せず、従って７リングヘソド３１は、コン
パクトに（７で前方７リノダ１５と後方シリンダ１Ｇと
に共用し得るものとなる。
まだ、両ブジグ４４，４５の増刊け、取外しも、第４図
に示すように、工具等がメインパイプ２ａ＋２ａに干渉
することはなく、簡易、迅速になされる。
に示すように、工具等がメインパイプ２ａ＋２ａに干渉
することはなく、簡易、迅速になされる。
尚実施例においては、■型エンジンについて説１ｙ１シ
たが、水平対向エンジンについても本発明は適用される
ものである。
たが、水平対向エンジンについても本発明は適用される
ものである。
以上の説明で明らかな」：うに、本発明によれば、ノ）
Ａチェーンチャンバイ則からプラグを装着するＶ警戒い
は水−＼１／対向Ｊ−ンヅンにおける２つの７リングヘ
ツトヲコンパクトにして共用し得るので、：’１１１品
点数を減少してコストダウンに資すことができ、寸たプ
ラクの装ス°４作業も簡易、迅速になしイ４）る等の優
れた効果を発揮する。
Ａチェーンチャンバイ則からプラグを装着するＶ警戒い
は水−＼１／対向Ｊ−ンヅンにおける２つの７リングヘ
ツトヲコンパクトにして共用し得るので、：’１１１品
点数を減少してコストダウンに資すことができ、寸たプ
ラクの装ス°４作業も簡易、迅速になしイ４）る等の優
れた効果を発揮する。
第１図は■型エンジンを搭載した自動二輪中の側面図、
第２図はエンジンの開部断面側面図、第３図は第２図Ｉ
ＩＩ −Ｉｌｌ線断面図、第４図は同＋Ｊｊ部拡大断面
図、第５図は第２図Ｖ−■腺断げ１−１におりるプラグ
のＪ１シイτ］状態を示す平面図、第６図はノリ／ダハ
ノドの底面図、第７図は第６図■ｌ −Ｖｌｌ線断面図
、第８図、第９図は従来の７リングへノドを説明するも
ので、第８図はエンジンの概略側面図、第９図は第８図
全上方から視た場合の前後７す／ダヘノドの関係図であ
る。 尚図面中、１５は前方ンリンダ、１６は後カンリング、
１ＢＨノノムチェ−ンチャンバ、２７．３３はカッ・ヂ
Ｊ−−−ン、４４．４５Ｐ、Ｌプラグである。 市 約 出 願人 木目１技？ｉＩＴ業株式会社代理人
弁」４１１士 下 １） 容一部同 弁理士 犬
僑 邦 彦 同 弁理士 小 山 有第７図 第８図 １１ ＼１０２，１０３ 手続補正書（自発） 昭和５７ 年Ｌ２月１７ 日 特許庁長官 若 杉 ］１１ 大 殿１、事件の表示
’ｌＩ！ｌ′Ｉ昭５７−１９８４６４号２、発明の
名称 シリンダヘッド ３、 補正をする者 事件との関係 特許出ｊ如人 （５３２） 本田技研工業株式台７１４、代理人 ５ 補正命令の＋１イ：］ ］自 発＝６Ｆ−−捕正には一す−ノ１′９加する発明の数６
．７． 補正の対象 リ」卸１書及び図面手続補正
書（自発） 昭氾’５８イｌ−７月 ２７０ １．１１τ′１°庁長官 若杉和夫殿 ■１月１件の表示 特願昭５７− ］ ９８４ Ｇ
ｉＩＩ号２、発明の名称 シリンダヘッド ３、 補正をする者 事件との関係 特ｄ′ト出願人 （５３２） 本田技研工業株式会名１１１、代理人 ５ 補止命令の１１１′・［自 発
第２図はエンジンの開部断面側面図、第３図は第２図Ｉ
ＩＩ −Ｉｌｌ線断面図、第４図は同＋Ｊｊ部拡大断面
図、第５図は第２図Ｖ−■腺断げ１−１におりるプラグ
のＪ１シイτ］状態を示す平面図、第６図はノリ／ダハ
ノドの底面図、第７図は第６図■ｌ −Ｖｌｌ線断面図
、第８図、第９図は従来の７リングへノドを説明するも
ので、第８図はエンジンの概略側面図、第９図は第８図
全上方から視た場合の前後７す／ダヘノドの関係図であ
る。 尚図面中、１５は前方ンリンダ、１６は後カンリング、
１ＢＨノノムチェ−ンチャンバ、２７．３３はカッ・ヂ
Ｊ−−−ン、４４．４５Ｐ、Ｌプラグである。 市 約 出 願人 木目１技？ｉＩＴ業株式会社代理人
弁」４１１士 下 １） 容一部同 弁理士 犬
僑 邦 彦 同 弁理士 小 山 有第７図 第８図 １１ ＼１０２，１０３ 手続補正書（自発） 昭和５７ 年Ｌ２月１７ 日 特許庁長官 若 杉 ］１１ 大 殿１、事件の表示
’ｌＩ！ｌ′Ｉ昭５７−１９８４６４号２、発明の
名称 シリンダヘッド ３、 補正をする者 事件との関係 特許出ｊ如人 （５３２） 本田技研工業株式台７１４、代理人 ５ 補正命令の＋１イ：］ ］自 発＝６Ｆ−−捕正には一す−ノ１′９加する発明の数６
．７． 補正の対象 リ」卸１書及び図面手続補正
書（自発） 昭氾’５８イｌ−７月 ２７０ １．１１τ′１°庁長官 若杉和夫殿 ■１月１件の表示 特願昭５７− ］ ９８４ Ｇ
ｉＩＩ号２、発明の名称 シリンダヘッド ３、 補正をする者 事件との関係 特ｄ′ト出願人 （５３２） 本田技研工業株式会名１１１、代理人 ５ 補止命令の１１１′・［自 発
Claims (1)
- カムチェーンチャンバ側からプラグを装着するＶ警戒い
は水平対向吸気多パルプエンジンに用いるシリンダヘッ
ドにおいて、前記プラグを、シリンダの軸線方向から視
てプラグ内端を排気孔寄りに、プラグ外端をカムチェー
ンチャンバの略「１間部に位置するよう傾斜させて配設
し、両／リンダヘッドの共用を可能としたことを特徴と
するシリンダヘッド。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19846482A JPS5987251A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | シリンダヘツド |
| US06/537,225 US4534322A (en) | 1982-09-29 | 1983-09-29 | Arrangement for insertion of spark plugs in cylinder head |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19846482A JPS5987251A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | シリンダヘツド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5987251A true JPS5987251A (ja) | 1984-05-19 |
| JPH0116982B2 JPH0116982B2 (ja) | 1989-03-28 |
Family
ID=16391537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19846482A Granted JPS5987251A (ja) | 1982-09-29 | 1982-11-12 | シリンダヘツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5987251A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60190937U (ja) * | 1984-05-30 | 1985-12-18 | スズキ株式会社 | ４サイクルエンジンの燃焼室 |
| JPS6271792U (ja) * | 1985-10-21 | 1987-05-08 | ||
| JP2012215171A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-11-08 | Honda Motor Co Ltd | 車両用火花点火４サイクルエンジン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5256106U (ja) * | 1975-10-22 | 1977-04-22 |
-
1982
- 1982-11-12 JP JP19846482A patent/JPS5987251A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5256106U (ja) * | 1975-10-22 | 1977-04-22 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60190937U (ja) * | 1984-05-30 | 1985-12-18 | スズキ株式会社 | ４サイクルエンジンの燃焼室 |
| JPH036826Y2 (ja) * | 1984-05-30 | 1991-02-20 | ||
| JPS6271792U (ja) * | 1985-10-21 | 1987-05-08 | ||
| JP2012215171A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-11-08 | Honda Motor Co Ltd | 車両用火花点火４サイクルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0116982B2 (ja) | 1989-03-28 |
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