BR102012006915A2 - Motor de ignição por vela de quatro ciclos para veículo - Google Patents

Abstract

MOTOR DE IGNIÇÃO POR VELA DE QUATRO CICLOS PARA VEÍCULOS. A presente invenção refere-se a um motor de ignição por vela de quato ciclos para veículo, no qual uma pastilha de ignição é disposta sobre uma cabeça do cilindro, quando a pastilha de ignição é disposta mais próxima a uma câmara da cadeia de came, um membro de luva para selagem pode ser retido com uma simples estrutura. Uma abertura (71) de frente para uma câmara de cadeia de came (68) é provida em uma cabeça de cilindro (24) para fins de inserir um eixo de came (48) em uma cabeça do cilindro (24) através da mesma para montá-lo para a cabeça do cilindro (24), uma cobertura lateral (72) para fechamento da abertura (71) é fixada à cabeça do cilindro (24), uma pastilha de ignição (42) é disposta para passar através da malha de uma cadeia de came (67) e inserida em um membro de luva (75) e , ambas as partes da extremidade do membro de luva (75) são ajustadas e apoiadas à cabeça do cilindro (24) e à conertura lateral (72) através de membros de selagem anular respectivos (76) e (77).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOR DE IGNIÇÃO POR VELA DE QUATRO CICLOS PARA VEÍCULO".

A presente invenção refere-se a um motor de ignição por vela de quatro ciclos para um veículo no qual uma câmara de combustão que permi- te que o topo de um pistão conectado a um eixo de manivela possuindo um eixo que se estende em uma direção transversal do veículo para ficar de frente para a câmera de combustão seja formado em um corpo do motor, uma pastilha de ignição seja montada para uma cabeça do cilindro possuin- do uma superfície côncava de frente para a câmara de combustão e forman- do parte do corpo do motor, a cabeça do cilindro sendo provida com uma porta da válvula de entrada e uma porta da válvula de exaustão ambas a- brindo para a superfície côncava, uma válvula de entrada e uma válvula de exaustão capaz de fechar a porta da válvula de entrada e a porta da válvula de exaustão, respectivamente, são dispostas na cabeça do cilindro de modo a ser operável para abrir e fechar, um mecanismo de transmissão incluindo uma cadeia de came sem fim é provida entre o eixo de came formando parte de um comboio da válvula para acionamento da válvula de entrada e da vál- vula de exaustão para abrir e fechar as válvulas e o eixo de manivela, o eixo de came sendo rotacional em torno de um eixo paralelo com o eixo de mani- vela, e uma câmara da cadeia de came para executar dentro do mesmo é formada no corpo do motor de modo a ser disposta a um lado da câmara de combustão em uma direção ao longo do eixo do eixo de manivela. Antecedentes da Técnica

Se uma tentativa for feita para prover uma cabeça do cilindro, que possui uma ou mais superfícies côncavas cada uma de frente para uma câmara de combustão, com uma pluralidade de pastilhas de ignição por câ- mara, isto impõe não somente a restrição que porque uma porta da válvula de entrada e uma porta da válvula de exaustão são formadas na superfície côncava, existe menos espaço restante capaz de evitar a interface com a porta da válvula de entrada e a porta da válvula de exaustão, mas também a restrição da direção de montagem das pastilhas de ignição devido à neces- sidade de evitar a interferência com um comboio da válvula. Entre os moto- res de ignição de por vela de quatro ciclos possuindo estas restrições, existe uma descrita na Literatura da Patente 1 na qual a porta da válvula de entra- da é disposta mais próxima a uma câmara da cadeia de carne para produzir redemoinha câmera de combustão, a porta da válvula de exaustão é dispos- ta oposta à porta da válvula de entrada com relação ao centro da câmera de combustão, isto é, mais próximo ao lado oposto da câmera da cadeia de came, uma de um par de pastilhas de ignição é disposta oposta à câmera da cadeia de came e entre a porta da válvula de entrada e a porta da válvula de exaustão enquanto evita que uma porta de entrada provida na cabeça do cilindro continue para a porta da válvula de entrada e o comboio da válvula, e a outra pastilha de ignição é disposta entre a porta da válvula de exaustão e a câmera de cadeia de came enquanto evitando que uma porta de exaus- tão provida na cabeça do cilindro continue para a porta da válvula de exaus- tão.

Lista de Citação

Literatura da Patente

Literatura da Patente 1 JP-A No. 2002-047939 Sumário da Invenção Problema da Técnica Embora como descrito acima a disposição da outra do par de

pastilhas de ignição seja restrita pela câmera de cadeia de came e um tubo de exaustão, pode ser esperado dispor a pastilha de ignição passando atra- vés da malha da cadeia de came a partir do lado da câmera da cadeia. Nes- te caso, é concebível que a fim de selar a pastilha de ignição disposta na câmera da cadeia de came, a pastilha de ignição seja coberta com um membro de luva cilíndrico, mas isto convida uma estrutura complicada por- que a luva deve ser retida.

A presente invenção foi feita vista de tal situação, e um objeto do mesmo é provido um motor de ignição por vela de quatro ciclos para um veí- culo no qual quando uma pastilha de ignição é disposta a uma câmera de cadeia de came, um membro de luva para selagem pode ser retido com uma simples estrutura. Solução para o Problema

Para alcançar o objeto acima, a presente invenção é direcionada a um motor de ignição por vela de quatro ciclos para um veículo no qual uma câmera de combustão permite que o topo de um pistão conectado a um eixo de manivela possuindo um eixo se estendendo em uma direção transversal do veículo para ficar de frente para a câmera de combustão é formado em um corpo do motor, uma pastilha de ignição é montada a uma cabeça de cilindro possuindo uma superfície côncava de frente para a câmera de com- bustão e formando parte do corpo do motor, a cabeça do cilindro sendo pro- vida com uma porta da válvula de entrada e uma porta da válvula de exaus- tão ambas abrindo para a superfície côncava, uma válvula de entrada e uma válvula de exaustão capazes de fechar a porta da válvula de entrada e a por- ta da válvula de exaustão, respectivamente, são dispostas na cabeça do ci- lindro de modo a ser operável para abrir e fechar, um mecanismo de trans- missão de temporização incluindo uma cadeia de câmara sem fim é provido entre um eixo de manivela formando parte de um comboio da válvula para acionamento da ν válvula de entrada e da válvula de exaustão para abrir e fechar as válvulas e o eixo de manivela, o eixo de carne sendo giratório em torno de um eixo paralelo com o eixo de manivela, e uma câmera de cadeia de carne permitindo que a cadeia de carne execute dentro da mesma é for- mada no corpo do motor de modo a estar disposta a uma das câmaras de combustão em uma direção ao longo do eixo do eixo de manivela, e o motor de ignição por vela de quatro ciclos para o veículo possui um primeiro aspec- to no qual uma abertura de frente para a câmera de cadeia de carne para fim de inserção do eixo de came para a cabeça do cilindro através da mesma para montar o eixo de came para a cabeça é provido na cabeça do cilindro, uma cobertura lateral para fechara abertura é anexada à cabeça do cilindro a partir da parte externa lateralmente, a pastilha de ignição é disposta para passar através de uma malha da cadeia de came e inserida para o membro de luva, e ambas as partes das extremidades do membro de luva são ajus- tadas e apoiadas à cabeça do cilindro e à cobertura lateral através dos res- pectivos membros de selagem anular. A presente invenção possui, além da configuração do primeiro aspecto, um segundo aspecto no qual as primeira e segunda pastilhas de ignição são montadas à cabeça do cilindro, e em uma projeção sobre um plano ortogonal ao eixo cilindro, a primeira pastilha de ignição é disposta oposta à câmera de cadeia de carne com relação a uma linha conectando os centros da porta da válvula de entrada e a porta da válvula de exaustão, uma porta da válvula de entrada e uma porta da válvula de exaustão sendo dispostas para a câmera de combustão, e a segunda pastilha de ignição passando através da malha da cadeia de carne é disposta oposta à primeira pastilha de ignição com relação à linha.

A presente invenção possui, além da configuração do segundo aspecto, um terceiro aspecto no qual um ângulo é formado na direção do comboio da válvula pelo eixo central da segunda pastilha de ignição e o eixo do cilindro é configurado para ser maior que um ângulo formado na direção do comboio da válvula pelo eixo da primeira pastilha de ignição e do eixo do cilindro.

A presente invenção possui, além do segundo ou terceiro aspec- to, um quarto aspecto no qual o corpo do motor é de um tipo de ar refrigera- do e uma aleta de refrigeração é provida sobre uma superfície da parede lateral de um lado da cabeça do cilindro no qual a primeira pastilha de igni- ção está disposta.

A presente invenção possui, além da configuração do quarto as- pecto, um quinto aspecto no qual uma aleta de refrigeração é provida sobre uma superfície lateral externa da cobertura lateral. A presente invenção possui, além da configuração de qualquer

um dos segundo ao quinto aspectos, um sexto aspecto no qual na projeção sobre o plano ortogonal ao eixo do cilindro, a linha que conecta os centros da porta da válvula de entrada e da porta da válvula de exaustão é configu- rada para ser ortogonal ao eixo do eixo de carne. A presente invenção possui, além da configuração de qualquer

dos segundo ao sexto aspectos, um sétimo aspecto no qual o mecanismo de transmissão de temporização é formado de modo que a cadeia de carne é envolvida em torno de uma roda dentada da unidade provida sobre o eixo de manivela e uma roda dentada acionada sobre o eixo de came, o corpo do motor é provido com um tensionador para descarregar e impulsionar uma parte de execução da cadeia de came se estendendo a partir da roda denta- da da unidade à roda dentada acionada na direção sendo apertada, e a se- gunda pastilha de ignição é disposta para passar através da malha da ca- deia de came em uma posição deslocada em uma direção de descarga ou de impulso do tensionador a partir da linha conectando os eixos centrais do eixo de manivela e do eixo de came em uma projeção sobre um plano orto- gonal ao eixo do eixo de manivela. Efeitos Vantajosos da Invenção

Com o primeiro aspecto da presente invenção, uma vez que a pastilha de ignição que passa através da malha da cadeia de came é inseri- da no membro de luva amas as partes da extremidade as quais são supor- tadas para a cabeça do cilindro e a cobertura lateral ligadas à cabeça do cilindro a partir da parte externa lateralmente, a pastilha de ignição pode ser evitada de ser respingar com óleo na câmara da cadeia de came mesmo se ela estiver disposta através da câmara da cadeia de came. Além disso, uma vez que a cobertura lateral está para fechar a abertura provida na cabeça do cilindro para ficar de frente com a câmera da cadeia de came e a abertura for para fim de inserção do eixo de came para a cabeça do cilindro através do mesmo para montá-lo à cabeça do cilindro, nenhum membro especial para apoio do membro de luva é necessário, de modo que o número de par- tes pode ser reduzido. Adicionalmente, uma vez que um membro de sela- gem anular é interposto entre cada parte da extremidade do membro de lu- va, e a cabeça do cilindro e a cobertura lateral, a intrusão de óleo para o membro de luva pode ser confiavelmente evitada, de modo que a pastilha de ignição pode ser mais confiavelmente evitada de ser respingada com óleo.

Com o segundo aspecto da invenção, uma vez que em uma pro- jeção sobre um plano ortogonal ao eixo do cilindro, a primeira pastilha de ignição é disposta oposta à câmera da cadeia de came com relação à linha conectando os centros da porta da válvula de entrada e da porta da válvula de exaustão e a segunda pastilha de ignição é disposta oposta à primeira pastilha de ignição com relação à linha para passar através da malha da ca- deia de carne, as primeira e segunda pastilhas de ignição podem ser monta- das à cabeça do cilindro a partir de ambos os lados da cabeça do cilindro na direção ao longo do eixo do eixo de manivela, isto é, a partir de ambos os lados da mesma na direção transversal do veículo. Isto facilita a manutenção de ambas as pastilhas de ignição. Além disso, ambas as pastilhas de ignição podem ser dispostas relativamente Ionges da porta de exaustão e segundo a qual pode ser menos próxima a ser termicamente influenciável. Com o terceiro aspecto da presente invenção, uma vez que o

ângulo formado na direção do comboio da válvula pelo eixo central da se- gunda pastilha de ignição e o eixo do cilindro é configurado para ser maior que o ângulo formado na direção do comboio da válvula pelo eixo da primei- ra pastilha de ignição e do eixo do cilindro, tirando vantagem da extensão da cabeça do cilindro para um lado do eixo de manivela ao longo do eixo do mesmo devido à formação da câmera de cadeia de came, a segunda pasti- lha de ignição pode ser montada à cabeça do cilindro em uma posição mais inclinada para baixo que a primeira pastilha de ignição para facilitar adicio- nalmente a manutenção da segunda pastilha de ignição. Com o quarto aspecto da presente invenção, uma vez que as a-

Ietas de refrigeração são providas sobre a superfície da parede lateral exter- na do lado da cabeça do cilindro no qual a primeira pastilha de ignição é dis- posta, efeitos térmicos sobre a primeira pastilha de ignição podem ser adi- cionalmente reduzidos. Com o quinto aspecto da presente invenção, uma vez que as a-

Ietas de refrigeração são providas sobre a superfície lateral externa da co- bertura lateral, efeitos térmicos sobre a segunda pastilha de ignição podem ser adicionalmente reduzidos.

Com o sexto aspecto da presente invenção, uma vez que na projeção sobre o plano ortogonal ao eixo do cilindro, a linha que conecta os centros da porta da válvula de entrada e a porta da válvula de exaustão é configurada para ser ortogonal ao eixo do eixo de came, o espaço restante da superfície côncava da cabeça do cilindro deixada para dispor a primeira e segunda pastilhas de ignição na mesma podem ser reservadas sobre ambos os lados da mesma mais próxima à câmera da cadeia de came e o lado o- posto do mesmo para a câmera de cadeia de came com relação à linha aci- ma sem ser desviado na direção ou da porta da válvula de entrada ou da porta da válvula de exaustão. Isto aumenta a flexibilidade de localização das primeira e segunda pastilhas de ignição.

Além disso, com o sétimo aspecto da presente invenção, uma vez que a segunda pastilha de ignição é disposta para passar através da malha da cadeia de came em uma posição deslocada na direção de descar- ga e impulso do tensionador a partir da linha que conecta os eixos centrais do eixo de manivela e o eixo de came em uma projeção sobre um plano or- togonal para o eixo do eixo de manivela, a segunda pastilha de ignição pode ser posicionada para ajustar sua posição em relação à cadeia de came em- purrada pelo tensionador. Breve Descrição das Figuras

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma primeira modalidade.

A figura 2 é uma vista secional longitudinal de um corpo do mo- tor tomada ao longo da linha 2-2 da figura 1.

A figura 3 é uma vista secional cruzada tirada ao longo da linha

3-3 da figura 2.

A figura 4 é uma vista secional cruzada tirada ao longo da linha

4-4 da figura 2.

A figura 5 é uma vista tirada na direção das setas indicadas pela

linha 5-5 da figura 2.

A figura 6 é uma vista tirada na direção das setas indicadas pela linha 6-6 da figura 2.

A figura 7 é uma vista lateral de uma cabeça do cilindro como vista na direção da seta 7 da figura 2.

A figura 8 é uma vista secional cruzada de uma segunda moda- lidade correspondendo à figura 2. A figura 9 é uma vista tirada nas setas indicadas pela linha 9-9

da figura 8.

A figura 10 e uma vista ampliada tirada na direção da seta 10 da

figura 8.

A figura 11 é uma vista tirada na direção da seta 11 da figura 8.

Descrição das Modalidades

Uma descrição será dada de uma modalidade da presente in- venção com referência aos desenhos em anexo.

Uma descrição será dada de uma primeira modalidade da pre- sente invenção com referência às figuras 1 a 7 anexadas ao mesmo. Como mostrado primeiro na figura 1, uma bifurcação frontal 12 gravando uma roda frontal WF ao mesmo é suportada de forma orientada a um tubo de cabeça 11 provida na extremidade frontal de uma estrutura do corpo do veículo F de uma motocicleta. Uma parte da extremidade frontal de um braço articulado 14 gravando uma roda traseira WR em sua parte da extremidade traseira é apoiada de forma articulável através de um mandril 15 para uma placa de pivô 13 provida no meio da estrutura do corpo do veículo F em uma direção de frente para trás da mesma. Uma unidade da almofada traseira 16 é provi- da entre o braço articulável 14 e a estrutura do corpo do veículo F. A roda traseira WR é acionada para rotação por energia exerci-

da por um motor E que é um motor de ignição por vela de quatro ciclos, e um corpo do motor 17 do motor E é construído de um único cilindro de ar refrigerado e montado à estrutura do corpo do veículo F enquanto sendo disposta abaixo de um tanque de combustível 18 montado sobre à estrutura do corpo do veículo F. adicionalmente, um assento de carona 19 localizado atrás do tanque de combustível 18 é apoiado sobre um parte traseira da es- trutura do corpo do veículo F.

Nas figuras 2 a 4, o corpo do motor 17 inclui: uma caixa de ma- nivela 22 apoiando giratoriamente um eixo da manivela 21 possuindo um eixo se estendendo ao longo da direção transversal do veículo da motocicle- ta; um bloco do cilindro 23 possuindo um furo do cilindro 27 se ajustando de forma deslizável para dentro de um pistão 26 conectado ao eixo de manivela 21, o bloco do cilindro 23 sendo acoplado à caixa de manivela 22; uma ca- beça do cilindro 24 acoplada ao bloco do cilindro 23; e uma cobertura da cabeça 25 acoplada à cabeça do cilindro 24 para formar uma câmera da vál- vula 28 juntamente com a cabeça do cilindro 24, e o corpo do motor 17 é montado à estrutura do corpo do veículo F em uma posição na qual o eixo do furo do cilindro 27, isto é, o eixo do cilindro C, é inclinado para frente e para trás.

Adicionalmente, as superfícies externas do bloco do cilindro 23 e a cabeça do cilindro 24 são providas com uma pluralidade de aletas de refri- geração 29, 29... e uma pluralidade de aletas de refrigeração 30, 30,... , res- pectivamente, cada conjunto da pluralidade de aletas de refrigeração espa- çadas uma da outra em uma direção ao longo do eixo do cilindro C.

Com referência também à Figura 5, uma câmera de combustão 31 permitindo que o topo do pistão 26 fique de frente para o mesmo é for- mada entre a cabeça do cilindro 24 e o bloco do cilindro 23. A cabeça do cilindro 24 possuindo uma superfície côncava 32 de frente para a câmera de combustão 31 é provida com uma única porta da válvula de entrada 33 e uma única porta da válvula de exaustão 34 ambas abrindo para a superfície côncava 32, uma porta de entrada 35 continuando para a porta da válvula de entrada 33 e abrindo para a superfície traseira da cabeça do cilindro 24, e uma porta de exaustão 36 continuando para a porta da válvula de exaustão 34 e abrindo para a superfície frontal da cabeça do cilindro 24. A porta de entrada 35 é conectada a um sistema de entrada 37 (ver figura 1), e a porta de exaustão 36 é conectada ao sistema de exaustão 39 incluindo um catali- sador de exaustão 38 disposto à direita da roda traseira WR como mostrado na figura 1.

Adicionalmente, uma única primeira pastilha de ignição 41 e uma única segunda pastilha de ignição 42 são montadas à cabeça do cilindro 24 para ficar de frente com as suas extremidades distais na câmera de combus- tão 31, e uma válvula de entrada 43 e uma válvula de exaustão 44 capaz de fechar a porta da válvula de entrada 33 e a porta da válvula de exaustão 34, respectivamente, são dispostas na cabeça do cilindro 24 de modo a ser ope- rável para abrir e fechar. A válvula de entrada 43 é impulsionada na direção sendo fechada por uma mola da válvula 46.

Com referência também à figura 6, um comboio da válvula 47 para acionamento da válvula de entrada 43 e da válvula de exaustão 44 para abrir e fechá-las é acomodado na câmera da válvula 28 entre a cabeça do cilindro 24 e a cobertura da cabeça 25.

O comboio da válvula 47 inclui um único eixo de came 48 co- mumente usado para e disposto entre a válvula de entrada 43 e a válvula de exaustão 44, um equalizador de entrada 49 interposto entre a válvula de en- trada 43 e o eixo de came 48 e um equalizador de exaustão 50 interposto entre a válvula de exaustão 44 e o eixo de came 48.

Um suporte do eixo de came 51 provido na cabeça do cilindro 24 possui um par de partes de apoio do eixo 51a e 51b formado no mesmo de modo a ser disposto nas posições espaçadas longe uma da outra em uma direção axial do eixo de came 48 possuindo um eixo paralelo com o eixo de manivela 21. O eixo de came 48 é giratoriamente apoiado às partes de apoio do eixo 51a e 51b através de feixes de esferas 53 e 54, respectivamente.

Uma parte intermediária do equalizador de entrada 49 é disposta entre ambas as partes do eixo 51ae51b, ede forma articulável apoiada por um eixo do equalizador de entrada 55 possuindo um eixo paralelo com o eixo de came 48 e provido entre ambas as partes de apoio do eixo 51a e 51b. um rolo 59 capaz de rolar em contato com um came de entrada 57 pro- vido sobre o eixo de came 48 é gravado em uma extremidade do equaliza- dor de entrada 49, e um parafuso do tucho 61 adjacente a uma extremidade da haste 43a da válvula de entrada 43 é aparafusado à outra extremidade do equalizador de entrada 49 para permitir que suas posições para frente e pa- ra trás sejam ajustadas.

Uma parte intermediária do equalizador de exaustão 50 é dis- posta entre o par de partes de apoio do eixo 51a e 51b, e apoiada de forma articulada pelo eixo do equalizador de exaustão 56 possuindo um eixo para- lelo com o eixo de came 48 e provido entre ambas as partes de apoio do eixo 51a e 51b. Um parafuso do tucho 62 adjacente a uma extremidade de origem 44a da válvula de exaustão 44 é aparafusado em uma extremidade do equalizador de exaustão 50 para permitir que suas posições para frente e para trás sejam ajustadas, e um rolo 60 capaz de rolar em contato com um carne de exaustão 58 provido sobre o eixo de carne 48 é gravado na outra extremidade do equalizador de exaustão 50.

O eixo do equalizador de entrada 55 e o eixo do equalizador de exaustão 56 são dispostos a ambos os lados do eixo de carne 48, e ambas as extremidades do eixo do equalizador de entrada 55 e amas as extremida- des do eixo do equalizador 56 são ajustadas e fixadas a ambas as partes de apoio do eixo 51 a e 51 b.

A energia rotacional do eixo de manivela 21 é transmitida ao ei- xo de carne 48 enquanto a velocidade rotacional do mesmo é reduzida a uma metade por um mecanismo de transmissão de temporização 64. Este mecanismo de transmissão de temporização 64 é formado de modo que uma cadeia de carne sem fim 67 seja envolvida em torno de uma roda den- tada acionada 65 fixada a uma extremidade do eixo de came 48 salientando a partir de uma parte de apoio do eixo 51b do par de partes de apoio do eixo 51a e 51b formada sobre o suporte do eixo de came 51 e uma roda dentada da unidade 66 fixada ao eixo de manivela 21. A fim de permitir que a cadeia de came 76 execute, uma câmera

da cadeia de came 68 é formada na caixa de manivela 22, o bloco do cilin- dro 23, e a cabeça do cilindro 24 do corpo do motor 17 de modo a ser dis- posta a um lado (o lado esquerdo nesta modalidade) da câmera de combus- tão 31 em uma direção ao longo do eixo do eixo de manivela 21. Focando particularmente na figura 5, em uma projeção sobre um

plano ortogonal ao eixo cilindro C, a cabeça do cilindro 24 é provida com um primeiro furo de montagem da pastilha 69 abrindo para a superfície côncava 32 da cabeça do cilindro 24 oposta à câmara de cadeia de came 68 com relação à linha L1 que liga os centros da porta da válvula de entrada 33 e a porta da válvula de exaustão 34. A primeira pastilha de ignição 41 que fica de frente à sua extremidade distai para a câmera de combustão 31 é apara- fusada ao primeiro furo de montagem da pastilha 69. Em outras palavras, a primeira pastilha de ignição 41 é montada à cabeça do cilindro 24 oposta à câmera da cadeia de carne 68 com relação à linha L1 que liga os centros da porta da válvula de entrada 33 e a porta da válvula de exaustão 34 na proje- ção sobre o plano ortogonal ao eixo do cilindro C. Uma pluralidade de aletas de refrigeração 30, 30,... é provida sobre a superfície da parede lateral ex- terna do lado da cabeça do cilindro 24 no qual a primeira pastilha de ignição 41 está disposta.

Também como mostrado na figura 5, na projeção sobre o plano ortogonal ao eixo do cilindro C1 a cabeça do cilindro 24 é também provida com um segundo furo de montagem da pastilha 70 abrindo para a superfície côncava 32 oposta ao primeiro furo de montagem da pastilha 69 com rela- ção à linha L1 conectando os centros da porta da válvula de exaustão 34. A segunda pastilha de ignição 42 que fica de frente para sua extremidade dis- tai para a câmera de combustão 31 é disposta na cabeça do cilindro 24 o- posta à primeira pastilha de ignição 41 com relação à linha L1 para passar através da malha da cadeia de came 67.

Por enquanto, o tubo de exaustão 96 que se comunica com a porta de exaustão 36 é conectado à cabeça do cilindro 24 como mostrado na figura 5. A porta de exaustão 36 é formada mais curta que a porta de entra- da 35. Uma vedação 98 é interposta entre uma extremidade de um tubo ex- terno de exaustão 97 fixo ao tubo de exaustão 96 enquanto cobrindo a peri- feria externa de uma parte da extremidade a montante do tubo de exaustão

96 para formar um tubo duplo e a cabeça do cilindro 24. Por outro lado, a cabeça do cilindro 24 é provida integralmente com um par de cubos de mon-

tagem 99 e 100 salientando fora de uma parte periférica de uma extremida- de da abertura da porta de exaustão 36. Uma placa 101 ajustada sobre o tubo de exaustão 96 para confinar a partir da parte externa de um flange 97a provido integralmente com a outra extremidade do tubo externo de exaustão

97 e salientando lateralmente para fora é fixado aos cubos de montagem 99 e 100 por parafusos 102 e 103, segundo os quais o tubo de exaustão 96 é

conectado à cabeça do cilindro 24 para comunicar com a porta de exaustão 36. A parede lateral externa da cabeça do cilindro 24 é provida com um aro de reforço 104 funcionando também como uma aleta de refrigeração para unir integralmente a um de ambos os cubos de montagem 99 e 100. Um sensor de 02 é fixado ao tubo externo de exaustão 97 e ao tubo de e- xaustão 96 na proximidade à porta de exaustão 36.

Além disso, como mostrado na figura 6, a linha L1 que liga os centros da porta da válvula de entrada 33 e a porta da válvula de exaustão 34 na projeção sobre o plano ortogonal ao eixo do cilindro C é configurada para ser ortogonal ao eixo do eixo de carne 48. Na cabeça do cilindro 24, uma abertura 71 para montagem à ca-

beça do cilindro 24 o eixo de carne 48 para ser apoiada de forma rotacional para ambas as partes de apoio do eixo 51a e 51b da cabeça do cilindro 24 é provida para facear a câmera de cadeia de came 68. Como mostrado na figura 7, uma cobertura lateral 72 para fechamento da abertura 71 é ligada à cabeça do cilindro 24 por uma pluralidade de parafusos 73, 73,... , e as ale- tas de refrigeração 74, 74,... , são também providas sobre a superfície exter- na da cobertura lateral 72.

Sob as circunstâncias acima, como mostrado na figura 2, a se- gunda pastilha de ignição 42 é inserida em um membro de luva 75 apoiado em ambas as partes da extremidade para a cabeça do cilindro 24 e a cober- tura lateral 72 ligada à cabeça do cilindro 24 a partir da parte lateralmente. Ambas as partes da extremidade do membro de luva 75 são ajustados e a- poiados à cabeça do cilindro 24 e a cobertura lateral 72 através dos respec- tivos membros de selagem anular 76 e 77. Na cabeça do cilindro 24, um furo de ajuste 78 para ajustar uma

parte da extremidade do membro de luva 75 ao mesmo é provido de forma contínua e coaxial com o segundo furo de montagem da pastilha 70 aparafu- sando a segunda pastilha de ignição 42 ao mesmo. O membro de selagem anular 76 ajustado à periferia externa da uma parte da extremidade do membro de luva é trazido para contato de resistência como a periferia inter- na do furo de ajuste 78.

Na outra parte da extremidade do membro de luva 75, um flange 75a que salienta radialmente para fora é provido. A cobertura lateral 72 é provida com um furo de apoio 79 formado em uma forma curva na qual sua parte intermediária possui uma curva 79a para fixar junto com o flange 75a o membro de selagem anular 77 ajustado para o membro de luva 75 em um ponto mais próximo à extremidade externa do membro de luva 75 que o flange 75a. Sob estas condições, uma parte de uma tampa da pastilha 80 (figura 7) para ser conectada à segunda pastilha de ignição 42 pode ser in- serida em uma parte da extremidade lateral externa do furo de suporte 79.

O ângulo α1 formado na direção do comboio da válvula 47 pelo eixo central da segunda pastilha de ignição 42 e o eixo do cilindro C do cor- po do motor 17 é configurado para ser maior que o ângulo β1 formado na direção do comboio da válvula 47 pelo eixo da primeira pastilha de ignição e o eixo do cilindro C.

Focando particularmente na figura 4, o eixo de manivela 21 e a roda dentada da unidade 66 giram na direção indicada pela seta 81. O lado frouxo da cadeia de came 67 entre a roda dentada da unidade 66 e a roda dentada acionada 65, que é o lado do mesmo no qual a cadeia de came 67 é deslocada a partir da roda dentada da unidade 66 para a roda dentada acionada 65, é trazido para contato em sua superfície externa com um patim 82. Um tensionador 83 que confina contra o patim 82 a partir do oposto à cadeia de came 67 é montado ao bloco do cilindro 23 do corpo do motor 17. Por outro lado, o lado apertado da cadeia de came 67 entre a roda dentada da unidade 66 e a roda dentada acionada 65, que é o lado do mesmo no qual a cadeia de came 67 é projetada pela roda dentada da unidade 66, é trazido para contato em sua superfície externa com um guia da cadeia de came 84.

O patim 82 é formado de uma forma precisa de modo que uma superfície curva que se projeta do mesmo pode deslizar sobre a superfície externa do lado frouxo da cadeia de came 67. Uma extremidade do patim 82 mais próxima ao eixo de manivela 21 é apoiada de forma articulada através de um eixo do pivô 85 para a caixa de manivela 22. O guia da cadeia de ca- me 84 é formado a partir de uma resina sintética possuindo rigidez e elasti- cidade adequada para ter uma forma envolvida aproximadamente precisa de frente para a cadeia de carne 67. Uma extremidade do guia da cadeia de came 84 mais próxima do eixo da manivela 21 é ajustada e apoiada em um recesso de apoio 86 provido na caixa de manivela 22 para abrir para cima.

Uma parte do guia da cadeia de came 84 mais próxima ao eixo de came 48 possui uma superfície suporte 87 formada no mesmo para facear de forma oposta a cadeia de came 67. A cabeça do cilindro 24 é provida com uma parte de suporte de confinamento 88 confinando sobre a superfície de supor- te 87. Uma parte intermediária do guia da cadeia de came 84 próxima à su- perfície de suporte 87 é integralmente provida em ambos os lados com pro- jeções 89 circulares na seção cruzada. Uma superfície do bloco do cilindro 23 na qual está acoplada à cabeça do cilindro 24 é provida com recessos de posicionamento 90 que permitem as projeções 89 a serem ajustadas na mesma para posicioná-las. O tensionador 83 inclui um alojamento do tensionador cilíndrico

91, e um corpo de descarga 92 que se projeta a partir da extremidade direta (extremidade esquerda na figura 4) do alojamento do tensionador 91 e é i- merso na direção de projeção. O alojamento do tensionador 91 é inserido em um furo de montagem 93 provido no bloco do cilindro 23 com a extremi- dade distai do corpo de descarga 92 em contato com o patim 82, e um flan- ge 91a integralmente provido sobre a extremidade traseira do alojamento do tensionador 91 é fixado ao bloco do cilindro 23.

Uma parte de execução da cadeia de came 67 que se estende a partir da roda dentada da unidade 66 para a roda dentada acionada 65 é imersa na direção sendo descarregada em uma direção 94 de descarga e impulso pelo tensionador acima 83, e apertada pela descarga e impulso.

Por enquanto, o membro de luva 75 para o qual a segunda pasti- lha de ignição 42 está para ser inserida é disposto na malha da cadeia de came 67 entre a roda dentada da unidade 66 e a roda dentada acionada 65. O membro de luva 75 é disposto para passar através da malha da cadeia de came 67 em uma posição de deslocamento na direção 94 de descarga e impulso do tensionador 83 da linha L2 que liga os eixos centrais do eixo de manivela 21 e o eixo de carne 48 (a linha que coincide com o eixo do cilindro C nesta modalidade) em uma projeção sobre o plano ortogonal para o eixo do eixo de manivela 21.

Uma descrição será dada a seguir da operação da primeira mo- dalidade. Uma vez que, da primeira e segunda pastilhas de ignição 41 e 42, a segunda pastilha de ignição 42 que passa através da malha da cadeia de carne 67 é inserida no membro de luva 75 ambas as partes da extremidade da qual sã suportadas para a cabeça do cilindro 24 e a cobertura lateral 72 anexada à cabeça do cilindro 24 a partir da parte externa lateralmente, a segunda pastilha de ignição 42 pode ser evitada de ser respingada como óleo na câmara da cadeia de came 68 mesmo que ela esteja disposta atra- vés da câmara da cadeia de came 68.

Além disso, uma vez que a abertura 71 fica de frente para a câ- mara da cadeia de came 68 com a finalidade de inserir o eixo de came 48 à cabeça do cilindro 24 através da mesma para montá-la na cabeça do cilindro 24 é provida na cabeça do cilindro 24 e a cobertura lateral 27 é anexada à cabeça do cilindro 24 para fechar a abertura 71, nenhum membro especial para apoio do membro de luva 75 é necessário, de modo que o número de partes pode ser reduzido. Uma vez que ambas as partes da extremidade do membro de

luva 75 são ajustadas e apoiadas à cabeça do cilindro 24 e à cobertura late- ral 72 através dos respectivos membros de selagem anulares 76 e 77, a in- trusão de óleo ao membro de luva 75 pode ser confiavelmente evitada, de modo que a segunda pastilha de ignição 42 pode ser mais confiavelmente evitada de ser respingada com óleo.

Uma vez que a projeção sobre um plano ortogonal ao eixo do ci- lindro C, a primeira pastilha de ignição 41 é disposta oposta à câmara da cadeia de came 68 com relação à linha L1 que liga os centros da porta da válvula de entrada 33 e a porta da válvula de exaustão 34 e a segunda pasti- lha de ignição 42 que passa através da malha da cadeia de came 67 é dis- posta oposta à primeira pastilha de ignição 41 com relação à linha L1, as primeira e segunda pastilhas de ignição 41 e 42 podem ser montadas à ca- beça do cilindro 24 a partir de ambos os lados da cabeça do cilindro 24 na direção ao longo do eixo do eixo de manivela 21, isto é, a partir de ambos os lados do mesmo na direção transversal do veículo. Isto facilita a manutenção de ambas as pastilhas de ignição 41 e 42. Além disso, ambas as pastilhas de ignição 41 e 42 podem ser dispostas relativamente longe da porta de e- xaustão 36 e por conseguinte pode ser menos provável de ser termicamente influenciável.

Uma vez que o ângulo α1 formado na direção do comboio da válvula 47 pelo eixo central da segunda pastilha de ignição 42 e o eixo do cilindro C é configurado para ser maior que o ângulo β1 formado na direção do comboio da válvula 47 pelo eixo da primeira pastilha de ignição 41 e o eixo do cilindro C, tirando vantagem da extensão da cabeça do cilindro 24 para um lado do eixo de manivela 21 ao longo do eixo da mesma devido à formação da câmera da cadeia de carne 68, a segunda pastilha de ignição 42 pode ser montada à cabeça do cilindro 24 em uma posição inclinada mais para baixo que a primeira pastilha de ignição 41 para adicionalmente facilitar a manutenção da segunda pastilha de ignição 42.

Uma vez que o corpo do motor 17 é de um tipo de ar refrigerado, as aletas de refrigeração 30, 30,... , são providas sobre a superfície da pare- de lateral do lado da cabeça do cilindro 24 na qual a primeira pastilha de ig- nição 41 é disposta, e as aletas de refrigeração74, 74,... são providas sobre a superfície externa da cobertura lateral 72, efeitos térmicos sobre a primeira e segunda pastilhas 41 e 42 podem ser adicionalmente reduzidos.

Uma vez que na projeção sobre o plano ortogonal ao eixo do ci- Iindro C, a linha L1 que liga os centros da porta da válvula de entrada 33 e a porta da válvula de exaustão 34 é configurada para ser ortogonal ao eixo do eixo de carne 48, o espaço restante da superfície côncava 32 da cabeça do cilindro 24 deixada a fim de dispor as primeira e segunda pastilhas de igni- ção 41 e 42 na mesma pode ser reservado sobre ambos os lados da mesma mais próxima à câmara da cadeia de carne 68 e o lado da mesma oposto à câmera da cadeia de carne 68 com relação à linha L1 sem ser desviado para a porta da válvula de entrada 33 e a porta da válvula de exaustão 34. Isto aumenta a flexibilidade de localização das primeira e segunda pastilhas de ignição 41 e 42.

Adicionalmente, uma vez que a segunda pastilha de ignição 42 é disposta para passar através da malha da cadeia de came 67 em uma posi- ção de deslocamento na direção 94 de descarga e impulso do tensionador a partir da linha L2 que liga os eixos centrais do eixo de manivela 21 e o eixo de came 48 em uma projeção sobre um plano ortogonal ao eixo do eixo de manivela 21, a segunda pastilha de ignição 42 pode ser posicionada para ajustar sua posição em relação à cadeia de came 67 descarregada pelo ten- sionador83.

Uma descrição será dada de uma segunda modalidade da pre- sente invenção com referência à figura 8 à figura 11. As partes correspon- dentes àquelas na primeira modalidade são apenas mostradas com os mesmos sinais de referência e a descrição detalhada da mesma é omitida. Primeiro de tudo, na figura 8, o corpo do motor 107 inclui: uma

caixa de manivela 22 apoiando giratoriamente um eixo de manivela 21; um bloco do cilindro 23 acoplado à caixa de manivela 22; uma cabeça do cilin- dro 108 acoplada ao bloco do cilindro 23; e uma cobertura da cabeça 25 a- coplada à cabeça do cilindro 108. As superfícies externas do bloco do cilin- dro 23 e a cabeça do cilindro 108 são providas com uma pluralidade de ale- tas de refrigeração 29, 29,.... , e uma pluralidade de aletas de refrigeração 109, 109,... , respectivamente, cada conjunto da pluralidade de aletas de refrigeração espaçado um do outro em uma direção ao longo do eixo do ci- lindro C.

Com referência também à figura 9, uma câmara de combustão

110 que permite que o topo do pistão 26 fique de frente para a mesma e formada entre a cabeça do cilindro 108 e o bloco do cilindro 23, o pistão 26 sendo ajustado de forma deslizável ao furo do cilindro 27 do bloco do cilindro 23, e uma superfície côncava 111 de frente para a câmera de combustão 110 é formada na cabeça do cilindro 108.

A cabeça do cilindro 108 é provida com uma única porta da vál- vula de entrada 33 e uma única porta da válvula de exaustão 34 ambas a- brindo para a superfície côncava 111, uma porta de entrada 35 continuando para a porta da válvula de entrada 33 e abrindo para a superfície traseira da cabeça do cilindro 108, e uma porta de exaustão 36 continuando para a por- ta da válvula de exaustão 34 e abrindo para a superfície frontal da cabeça do cilindro 108. A porta de entrada 35 é conectada a um sistema de entrada 37 (ver a primeira modalidade), e a porta de exaustão 36 é conectada a um sis- tema de exaustão 39 (ver a primeira modalidade). Uma única primeira pasti- lha de ignição 41 e uma única segunda pastilha de ignição 42são montadas para a cabeça do cilindro 108 para ficar de frente para as suas extremidades distais para a câmera de combustão 110.

Um comboio da válvula 47 é acomodado na câmara da válvula 28 formada entre a cabeça do cilindro 108 e a cobertura da cabeça 25. Este comboio da válvula 47 inclui um único eixo de came 48 apoiado de forma rotacional a um par de partes de apoio do eixo 112a e 112b provido para o suporte do eixo de came 112 provido na cabeça do cilindro 108 através dos feixes de esferas 53 e 54, respectivamente. A energia de rotação do eixo de manivela 21 é transmitida para o eixo de came 48 enquanto a velocidade rotacional do mesmo é reduzida a uma metade por um mecanismo de transmissão de temporização 64. A fim de permitir que a cadeia de came 67 forme uma parte do mecanismo de transmissão de temporização 64 para execução, uma câmara da cadeia de came 113 é formada na caixa de mani- vela 22, o bloco do cilindro 23, e a cabeça do cilindro 108 do corpo do motor 107 de modo que esteja disposto a um lado (o lado esquerdo nesta modali- dade) da câmera de combustão 110 em uma direção ao longo do eixo do eixo de manivela 21.

A cabeça do cilindro 108 é provida com um primeiro furo de montagem da pastilha 114 abrindo para a superfície côncava 111 da cabeça do cilindro 108 oposta à câmera da cadeia de came 113 com relação à linha L1 que liga os centros da porta da válvula de entrada 33 e a porta da válvula de exaustão 34 e ortogonal ao eixo do eixo de came 48 em uma projeção sobre um plano ortogonal ao eixo do cilindro C. A primeira pastilha de igni- ção 41 com sua extremidade distai de frente para a câmera de combustão 110 é aparafusada ao primeiro furo de montagem da pastilha 114. Em outras palavras, a primeira pastilha de ignição 41 é montada à cabeça do cilindro 108 oposta à câmera da cadeia de came 113 com relação à linha L1 que liga os centros da porta da válvula de entrada 33 e a porta da válvula de exaus- tão 34 na projeção sobre o plano ortogonal ao eixo do cilindro C, e uma plu- ralidade de aletas de refrigeração 109, 109,... , são providas sobre a superfí- cie da parede lateral externa do lado da cabeça do cilindro 108 no qual a primeira pastilha de ignição 41 é disposta.

A cabeça do cilindro 108 é também provida com um segundo fu- ro de montagem da pastilha 115 abrindo para a superfície côncava 111o- posta ao primeiro furo de montagem da pastilha 114 com relação à linha L1. A segunda pastilha de ignição 42 com sua extremidade distai de frente para a câmera de combustão 110 é disposta na cabeça do cilindro 108 oposta à primeira pastilha de ignição 114 com relação à linha L1 para passar através da malha da cadeia de came 67.

Com referência também à figura 10, a parte periférica da câmara de combustão 110 é formada com uma área de respingo 116. A fim de for- mar a área de respingo 116, a parte periférica da superfície 111 da cabeça do cilindro 108 é formada em uma superfície em declive afunilada 111a. A- lém disso, em uma projeção sobre um plano (um plano paralelo ao plano do papel na figura 10) ortogonal à L1 que liga os centros da porta da válvula de entrada 33 e a porta da válvula de exaustão 34 na projeção sobre o plano ortogonal ao eixo do cilindro C, as extremidades distais da primeira pastilha de ignição 41 e da segunda pastilha de ignição 42 são dispostas sobre a extensão da superfície em declive 111a.

Com a configuração precedente da primeira pastilha de ignição 41 e a segunda pastilha de ignição 42, a chama é sucessivamente propaga- da para a área de respingo 116 que é menos provável de ser queimada.

Além disso, o ângulo a2 formado em direção ao comboio da vál- vula 47 pelo eixo central da segunda pastilha de ignição 42 e o eixo do cilin- dro C do corpo do motor 107 é configurado para ser maior que o ângulo α1 formado na direção do comboio da válvula 47 pelo eixo central da segunda pastilha de ignição 42 e o eixo do cilindro C do corpo do motor 17 na primei- ra modalidade, e o ângulo β2 formado na direção do comboio da válvula 47 pelo eixo da primeira pastilha de ignição 41 e o eixo do cilindro C é configu- rado para ser maior que o ângulo β1 formado na direção do comboio da vál- vula 47 pelo eixo da primeira pastilha de ignição 41 e o eixo do cilindro C na primeira modalidade. Isto é, a primeira pastilha de ignição 41 e a segunda pastilha de ignição 42 são colocadas para serem mais inclinadas que a con- figuração das mesmas na primeira modalidade. Desta maneira, quando as extremidades distais da primeira pastilha de ignição 41 e a segunda pastilha de ignição 42 são acomodadas na câmara de combustão 110, a superfície côncava 111 pode ser formada mais rasa e a forma côncava da câmara de combustão pode ser mantida.

Similar à primeira modalidade, o ângulo a2 formado na direção do comboio da válvula 47 pelo eixo central da segunda pastilha de ignição 42 e o eixo do cilindro C do corpo do motor 107 é também configurado para ser maior que o ângulo β2 formado na direção do comboio 47 pelo eixo da primeira pastilha de ignição 41 e o eixo do cilindro C.

Na cabeça do cilindro 108, uma abertura 117 para montagem do eixo de carne 48 para o suporte do eixo de carne 112 da cabeça do cilindro 108 é aberta para ficar de frente para a câmera da cadeia de carne 113. Como mostrado na figura 8, uma cobertura lateral 118 para fechamento da abertura 117 é fixada à cabeça do cilindro 108 por uma pluralidade de para- fusos 119, 119... Além disso, as aletas de refrigeração 120, 120,... são pro- vidas também sobre a superfície externa da cobertura lateral 118. Sob as circunstâncias acima, a segunda pastilha de ignição 42 é

inserida em um membro de luva 121 apoiado em ambas as partes das ex- tremidades para a cabeça do cilindro 108 e a cobertura lateral 118 é ligada à cabeça do cilindro 108 a partir da parte externa lateralmente. Ambas as par- tes da extremidade do membro de luva 121 são ajustadas e apoiadas à ca- beça do cilindro 108 e a cobertura lateral 118 através dos respectivos mem- bros de selagem anular 122 e 123.

Na cabeça do cilindro 108, um furo de ajuste 124 para ajustar uma parte da extremidade do membro de luva 121 ao mesmo é provido de forma contínua e coaxial com o segundo furo de montagem da pastilha para aparafusar a segunda pastilha de ignição 42 no mesmo. O membro de sela- gem anular 122 ajustado para a periferia externa de uma parte da extremi- dade do membro de luva 121 é trazido para contato resistente com a perife- ria interna do furo de ajuste 124.

A cobertura lateral 118 é formada com u um furo de montagem do membro de luva 125 com um eixo disposto sobre a linha de extensão do eixo do furo de ajuste 124. O furo de montagem do membro de luva 125 é formado de tal maneira que, a partir da extremidade interna do furo de mon- tagem do membro de luva, uma parte do furo do parafuso 125a, uma parte do furo de ajuste 125b possuindo um diâmetro maior que aquele da parte do furo do parafuso 125a, e uma parte do furo de inserção 125c possuindo um diâmetro maior que aquele da parte do furo de ajuste 125b são coaxialmente conectadas.

Por enquanto, um parafuso macho 126 aparafusado na parte do furo do parafuso 125a é entalhado na periferia externa da outra extremidade do membro de luva 121, e também uma parte do flange 121a que se esten- de axialmente para fora e radialmente para fora além do parafuso macho 126 é provido sobre a periferia externa da outra extremidade do membro de luva 121 a fim de ser ajustado à parte do furo de ajuste 125b. O membro de selagem 123 trazido para contato resistente com a periferia interna da parte do furo de ajuste 125b é ajustado para a periferia externa da parte do flange 121a.

Na figura 11, a outra parte da extremidade do membro de luva

121 é formada como uma parte da ferramenta de engate 121b possuindo uma forma secional cruzada hexagonal - regular. Uma ferramenta tal como uma chave de parafusos é engajada com a parte da ferramenta de engate 121b e rotativamente operada, segundo a qual aparafusa o parafuso macho 126 na parte do furo do parafuso 125a.

Também com a segunda modalidade, efeitos vantajosos simila- res àqueles com a primeira modalidade podem ser exibidos. Embora a modalidade da presente invenção tenha sido descrita até aqui, a presente invenção não está limitada às modalidades acima e vá- rias mudanças de design podem ser feitas sem sair do escopo da invenção definido nas reivindicações. Por exemplo, embora as modalidades acima descritas descre-

vam o caso onde a presente invenção é aplicada a um motor de ignição por vela de quatro ciclos de único cilindro, a presente invenção pode também ser aplicada a qualquer motor de ignição por vela de quatro ciclos de múltiplos cilindros do tipo V. Lista de Sinais de Referência

17, 107 - corpo do motor 21 - eixo de manivela 24, 108 - cabeça do cilindro 26 - pistão 30, 74 - aleta de refrigeração

31, 110 - câmara de combustão

32, 111 - superfície côncava

33 - porta da válvula de entrada

34 - porta da válvula de exaustão 41 - primeira pastilha de ignição

42 - segunda pastilha de ignição

43 - válvula de entrada

44 - válvula de exaustão 47 - comboio

48 - eixo de carne

64 - mecanismo de transmissão de temporização

65 - roda dentada acionada

66 - roda dentada da unidade

67 - cadeia de came

68, 113 - câmara de cadeia de came

71, 117 - abertura

72, 118 - cobertura lateral 75, 121 - membro de luva

76, 77, 122, 123 - membro de selagem anular 83 - tensionador

94 - direção de descarga e impulso C- eixo do cilindro E - motor L1, L2-linha α1, α2, β1, β2 - ângulo.

Claims (7)

1. Motor de ignição por vela de quatro ciclos para um veículo em que uma câmara de combustão (31, 110) permitindo o topo de um pistão (26) conectado a um eixo da manivela (21) possuindo um eixo que se esten- de em uma direção transversal do veículo para facear a câmara de combus- tão (31, 110) é formado em um corpo do motor (17, 107), uma pastilha de ignição (42) é montada em uma cabeça de cilindro (24, 108) possuindo uma superfície côncava (32, 111) faceando a câmara de combustão (31, 110) e formando parte do corpo do motor (17, 107), a cabeça do cilindro (24, 108) sendo provida com uma porta da válvula de entrada (33) e uma porta da vál- vula de exaustão (34) ambas as aberturas para a superfície côncava (32,111), uma válvula de entrada (43) e uma válvula de exaustão (44) capaz de fechar a porta da válvula de entrada (33) e a porta da válvula de exaustão (34), respectivamente, são dispostas na cabeça do cilindro (24, 108) de mo- do a ser capaz de abrir e fechar, um mecanismo de transmissão de tempori- zação (64) incluindo cadeia de came sem fim (67) é provida entre o eixo de carne (48) formando parte de um comboio da válvula (47) para o acionamen- to da válvula de entrada (43) e da válvula de exaustão (44) para abrir e fe- char as válvulas e o eixo de manivela (21), o eixo de came (48) sendo girá- vel em torno de um eixo paralelo com o eixo da e manivela (21), e uma câ- mara de cadeia de came (68, 113) permitindo a cadeia de came (67) execu- tar dentro da mesma é formado no corpo do motor (17, 107) de modo a ser disposto a um lado da câmara de combustão (31, 110) em uma direção ao longo do eixo de manivela. caracterizado pelo fato de que uma abertura (71 m 117) de frente para a câmara de cadeia de came (68, 113) para fins de inserção do eixo de came (48) para a cabeça do cilindro (24, 108) através do mesmo para mon- tar o eixo de came (48) à cabeça do cilindro (24, 108) é provida na cabeça do cilindro (24, 108), uma cobertura lateral (72, 118) para fechamento da abertura (71, 117) é fixada à cabeça do cilindro (24, 108) a partir da parte de fora lateralmente, a pastilha de ignição (42) é disposta para passar através de uma malha da cadeia de came (67) e inserida ao membro da luva (75, .121), e ambas as partes da extremidade do membro da luva (75, 121) são ajustadas e apoiadas à cabeça do cilindro (24, 108) e a cobertura lateral (72,118) através dos membros de selagem anular respectivos (76, 77; 122, 123).

2. Motor de ignição por vela de quatro ciclos para um veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as primeira e segunda pastilhas de ignição (41, 42) são montadas à cabeça do cilindro (24, 108), e em uma projeção sobre um plano ortogonal para um eixo do ci- lindro (C), a primeira pastilha de ignição (41) é disposta oposta à câmara de cadeia de carne (68, 113) com relação a uma linha conectando os centros da porta da válvula de entrada (33) e a porta da válvula de exaustão (34), uma porta da válvula de entrada e uma porta da válvula de exaustão sendo dis- posta para a câmara de combustão (31, 110), e a segunda pastilha de igni- ção (42) passando através da malha da cadeia de carne (67) é disposta o- posta à primeira pastilha de ignição (41) com relação à linha (L1).

3. Motor de ignição por vela de quatro ciclos para um veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que um ângulo (a1, a2) formado em direção ao comboio da válvula (47) pelo eixo central da se- gunda pastilha de ignição (42) e o eixo do cilindro (C) é configurado para ser maior que um ângulo (β1, β2) formado em direção ao comboio da válvula (47) pelo eixo da primeira pastilha de ignição (41) e o eixo do cilindro (C).

4. Motor de ignição por vela de quatro ciclos para um veículo, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o corpo do motor (17, 107) é de um tipo de ar refrigerado e uma aleta de refrigeração (30, 109) é provida sobre uma superfície da parede lateral externa de um lado da cabeça do cilindro (24, 108) no qual a primeira pastilha de ignição (41) é disposta.

5. Motor de ignição por vela de quatro ciclos para um veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que uma aleta de refrigeração (74, 120) é provida sobre uma superfície lateral externa da co- bertura lateral (72, 118).

6. Motor de ignição por vela de quatro ciclos para um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizado pelo fato de que na projeção sobre o plario ortogonal ao eixo do cilindro (C)1 a linha (L1) liga os centros da porta da válvula de entrada (33) e a porta da válvula de exaustão (34) é configurada parara ser ortogonal ao eixo do eixo do carne (48).

7. Motor de ignição por vela de quatro ciclos para um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 6, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de transmissão de temporização (64) é formado de modo que a cadeia do carne (67) seja envolvida em torno da roda dentada da unidade (66) provida sobre o eixo de manivela(21) e uma roda dentada acionada (65) provida sobre o eixo de came (48), o corpo do motor (17) é provido com um tensionador (83) para descarregar e impulsionar uma parte de funcionamento da cadeia do came (67) que se estende a partir da roda dentada da unidade (66) para a roda dentada acionada (65) para ser aperta- da, e a segunda pastilha de ignição (42) é disposta para passar através da malha da cadeia de came (67) em uma posição deslocada em uma direção (94) de descarregar e impulsionar o tensionador (83) a partir da linha (L2) que liga o eixo central do eixo de manivela (21) e o eixo de came (48) em uma projeção sobre um plano ortogonal ao eixo do eixo de manivela (21).