BRPI0702799B1 - dispositivo operacional de válvula de um motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

dispositivo operacional de válvula de um motor de combustão interna. restringir, em um dispositivo operacional de válvula de um motor de combustão interna (20) que inclui eixos de braço oscilante (58, 59) e um cabeçote de cilindro (24), a rotação dos eixos de braço oscilante (58,59) ao redor de seus eixos. nesse sentido a presente invenção refere-se a porções de recorte (81) que são formadas em respectivos eixos de braço oscilante (58, 59) e, ao mesmo tempo, uma placa de restrição (82) que tem um par de porções de batente de rotação (84) que restringe a rotação dos respectivos eixos de braço oscilante (58, 59) é fornecida. a placa de restrição (82) forma uma porção que se projeta (86), que possibilita calcamento da placa de restrição (82) sobre ela e também forma um furo de inserção de parafuso (85) que é alongado em sua direção de calcar. em um estado em que as respectivas porções de batente de rotação (84) e as respectivas porções de recorte (81) são trazidas em contato próximo uma com a outra, calcando a placa de restrição (82) utilizando a porção que se projeta (86), a placa de restrição (82) é fixada ao cabeçote de cilindro acima mencionado (24) utilizando um parafuso de fixação (83) que atravessa o furo de inserção de parafuso (85).

Description

(54) Título: DISPOSITIVO OPERACIONAL DE VÁLVULA DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA (51) IntCI.: F01L 1/047; B62K 11/00.

(30) Prioridade Unionista: 11/07/2006 JP 2006-190288.

(73) Titular(es): HONDA MOTOR CO„ LTD.

(72) lnventor(es): RYO KUBOTA; MASAHIDE MIMURA.

(57) Resumo: DISPOSITIVO OPERACIONAL DE VÁLVULA DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA. Restringir, em um dispositivo operacional de válvula de um motor de combustão interna (20) que inclui eixos de braço oscilante (58, 59) e um cabeçote de cilindro (24), a rotação dos eixos de braço oscilante (58,59) ao redor de seus eixos. Nesse sentido a presente invenção refere-se a porções de recorte (81) que são formadas em respectivos eixos de braço oscilante (58, 59) e, ao mesmo tempo, uma placa de restrição (82) que tem um par de porções de batente de rotação (84) que restringe a rotação dos respectivos eixos de braço oscilante (58, 59) é fornecida. A placa de restrição (82) forma uma porção que se projeta (86), que possibilita calçamento da placa de restrição (82) sobre ela e também forma um furo de inserção de parafuso (85) que é alongado em sua direção de calcar. Em um estado em que as respectivas porções de batente de rotação (84) e as respectivas porções de recorte (81) são trazidas em contato próximo uma com a outra, calcando a placa de restrição (82) utilizando a porção que se projeta (86), a placa de restrição (82) é fixada ao cabeçote de cilindro acima mencionado (24) utilizando um parafuso de fixação (83) que atravessa o furo de inserção de parafuso (85).

1/21

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para DISPOSITIVO OPERACIONAL DE VÁLVULA DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA.

Campo Técnico [01] A presente invenção refere-se a um dispositivo operacional de válvula de um motor de combustão interna, que inclui um eixo de balancim em um cabeçote de cilindro.

Antecedentes da Técnica [02] Convencionalmente, como o acima mencionado dispositivo operacional de válvula, era conhecido um dispositivo operacional de válvula que inclui um elemento de restrição que restringe a rotação do eixo do balancim ao redor de seu eixo, empurra o elemento de restrição em direção ao lado de um cabeçote de cilindro utilizando uma parede interna de uma cobertura de cabeçote de cilindro, e traz uma porção de batente de rotação do elemento de restrição em contato com um recorte formado no eixo do balancim (por exemplo, ver o Documento de Patente 1.

Documento de Patente 1 JP-A-2004-285845

Descrição da Invenção

Problemas que a invenção deve solucionar [03] Aqui, o dispositivo operacional de válvula acima mencionado utiliza um corpo elástico feito de borracha, ou similar, para imprimir uma força impulsora ao elemento de restrição. Contudo, quando a cobertura de cabeçote de cilindro adota a estrutura flutuante para aprimorar a propriedade à prova de som, a utilização do corpo elástico é difícil e daí houve uma demanda para o melhoramento de tal desvantagem também à vista da supressão de geração de ruídos, ou similar, atribuídos à rotação (folga) do eixo do balancim ao redor de seu eixo.

[04] A presente invenção foi feita sob tais circunstâncias, e é um objetivo da presente invenção, em um dispositivo operacional de válPetição 870180023788, de 23/03/2018, pág. 5/31

2/21 vula de um motor de combustão interna que inclui um eixo de balancim em um cabeçote de cilindro, suprimir de maneira favorável a rotação do eixo do balancim ao redor de seu eixo.

Meios para solucionar os problemas [05] Como um meio para superar a desvantagem acima mencionada, a invenção descrita na reivindicação 1 é orientada para um dispositivo operacional de válvula de um motor de combustão interna (por exemplo, um motor 20 em uma modalidade) que é configurado de tal modo que um par de eixos de balancim (por exemplo, respectivos eixos de balancim 58, 59 na modalidade) é disposto em paralelo um ao outro com uma distância entre eles no interior de um cabeçote de cilindro (por exemplo, um cabeçote de cilindro 24 na modalidade), um par de balancins (por exemplo, respectivos balancins 60, 61 na modalidade) é acomodado para montar entre os carnes de admissão e escape (por exemplo, respectivos carnes 55a, 55b na modalidade) entre válvulas de admissão e escape (por exemplo, respectivas válvulas 51, 52 na modalidade), os respectivos balancins são sustentados de maneira inclinável sobre os respectivos eixos de balancim e, ao mesmo tempo, porções de recorte (por exemplo, porções de recorte 81 na modalidade) são formadas em porções de respectivos eixos de balancim, e um elemento de restrição (por exemplo, uma placa de restrição 82 na modalidade) que tem um par de porções de batente de rotação (por exemplo, porções de batente de rotação 84 na modalidade) que entram em contato com as respectivas porções de recorte e restringe a rotação dos respectivos eixos de balancim é fornecido, no qual o elemento de restrição inclui uma porção impulsora (por exemplo, uma porção saliente 86 na modalidade) e que é impulsionável em direção ao lado sobre o qual as respectivas porções de batente de rotação e as respectivas porções de recorte são trazidas em contato próximo uma com a outra, uma porção de inserção de parafuso (por exemplo,

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3/21 um furo da inserção de parafuso 85 na modalidade) que é alongada na direção da impulsão é formada no elemento de restrição, e em um estado que as respectivas porções de batente de rotação e as respectivas porções de recorte são trazidas ao contato uma com a outra empurrando o elemento de restrição utilizando a porção impulsora, o elemento de restrição é fixado ao cabeçote de cilindro utilizando um parafuso de fixação (por exemplo, um parafuso de fixação 83 na modalidade) que é inserido na porção de inserção de parafuso.

[06] A invenção descrita na reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de o elemento de restrição ser fixado ao cabeçote de cilindro ou a um suporte de carne (por exemplo, um suporte de carne 71 na modalidade) utilizando a única porção de inserção de parafuso e o único parafuso de fixação.

[07] A invenção descrita na reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de a porção impulsora ser posicionada na extensão aproximadamente longitudinal das porções de inserção de parafuso.

Vantagens da Invenção [08] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 1, empurrando o elemento de restrição de tal modo que as respectivas porções de batente de rotação e as respectivas porções de recorte são trazidas ao contato uma com a outra, é possível de forma fácil e segura eliminar uma folga entre as porções de recorte dos respectivos eixos de balancim e as respectivas porções de batente de rotação do elemento de restrição e, ao mesmo tempo, fixando o elemento de extensão ao cabeçote de cilindro utilizando o parafuso de fixação em um tal estado, é possível suprimir de maneira segura a rotação dos respectivos eixos de balancim.

[09] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 2, facilitando a montagem do elemento de restrição e a desmontagem do elemento de restrição do cabeçote de cilindro é possível aprimorar a

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4/21 propriedade de montagem e a propriedade de manutenção do dispositivo operacional de válvula.

[010] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 3, quando o elemento de restrição é empurrado, o elemento de restrição é pouco inclinado e é possível empurrar suavemente o elemento de restrição para o lado do cabeçote de cilindro, e portanto é possível interromper favoravelmente a rotação dos respectivos eixos de balancim.

Melhor modo de Realizar a Invenção [011] Daqui em diante uma modalidade da presente invenção é explicada em conjunto com desenhos. Aqui, na explicação feita daqui em diante, as direções frente, traseira, esquerda, direita e similares são, a menos que especificado de outra forma, iguais à direção do veículo. Além disto, no desenho, uma seta FR indica a direção para a frente do veículo, uma seta LH indica a direção para a esquerda do veículo, e uma seta UP indica a direção para cima do veículo, respectivamente.

[012] Em uma motocicleta (veículo) 1 mostrada na figura 1, garfos frontais esquerdo e direito 5 que sustentam de maneira pivotante uma roda frontal 4 são orientáveis sustentados de maneira pivotante em um tubo principal 3 que é posicionado em uma porção extremidade frontal de uma estrutura de carroceria de veículo 2 por meio de uma haste de direção 6. Um guidão 7 para dirigir é montado em uma porção superior da haste de direção 6.

[013] A estrutura da carroceria do veículo 2 é de um tipo assim chamado espinha dorsal que estende um tubo principal 8 para trás e para baixo em uma maneira inclinada a partir do tubo principal 3, formando assim uma porção inferior entre o tubo principal 3 e um assento do condutor 9. Tal constituição permite um condutor montar facilmente sobre o assento 9. Placas pivô esquerda e direita 10 são unidas a uma

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5/21 porção de extremidade traseira do tubo principal 8, e porções de extremidade frontal de braços giratórios 12 que sustentam de maneira pivotante uma roda traseira 11, são sustentados de maneira oscilante de forma pivotante nas placas pivô esquerda e direita 10.

[014] Porções de extremidade frontal de estruturas de assento esquerda e direita 13 que se estendem para trás e para cima em uma maneira inclinada, são unidas a uma porção traseira do tubo principal 5, e amortecedores traseiros esquerdo e direito 14 são respectivamente acomodados entre porções intermediárias das estruturas de assento esquerda e direita 13 na direção longitudinal, e porções de extremidade traseira de braços esquerdo é direito dos braços oscilantes 12. O assento 9 que forma superfícies de assento para um condutor e para um garupa na direção longitudinal, é acomodado acima das estruturas de assento esquerda e direita 13. Aqui, no desenho o numeral 15 indica um apoio de condutor e o numeral 16 indica um apoio do garupa respectivamente.

[015] Um motor (motor de combustão interna) 20 que constitui um acionador primário da motocicleta 1 é acomodado no interior da porção inferior central (dentro da porção inferior) da estrutura da carroceria do veículo 2. O motor 20 é um motor de um cilindro resfriado a ar que arranja um seu eixo de manivela ao longo da direção da largura do veículo (direção lateral) e tem uma constituição básica que monta uma porção cilindro 22 a partir de uma porção extremidade frontal de um seu cárter 21 para o lado frontal do veículo em uma maneira vertical. Porções traseiras superior e inferior do cárter 21 são sustentadas nas placas pivô esquerda e direita 10 e ao mesmo tempo uma porção superior do cárter 21 é sustentada na porção intermediária do tubo principal 8 na direção longitudinal por meio de um suporte de motor 8a, pelo que, o motor 20 é suspenso da estrutura da carroceria do veículo

2.

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6/21 [016] Um lado a jusante do corpo de borboleta 26 é conectado ao cabeçote de cilindro 24 que é acomodado em um lado extremo distai (lado extremo frontal) da porção cilindro 22 a partir de cima e, ao mesmo tempo, um lado extremidade proximal de um tubo de escape 27 é conectado com o cabeçote de cilindro 24 a partir de baixo. Uma caixa de filtro de ar 26a que é sustentada no lado inferior da porção frontal do tubo principal 8 é conectada ao corpo do acelerador 26 em um seu lado a montante.

[017] O tubo de escape 27 abaixo do cabeçote do cilindro 24 é uma vez dobrado para a frente, e daí em diante é dobrado de volta, se estende para trás e é conectado à porção extremidade frontal (porção extremidade proximal) de um silenciador 27a que é posicionado atrás do motor 20. Um conversor de catalisador 28 para purificar um gás de escape é acomodado no tubo de escape 27, em uma porção posicionada abaixo da porção cilindro 22.

[018] Uma força de rotação a partir do motor 20 é fornecida para uma roda dentada de acionamento 32 que é acomodada no lado esquerdo de uma porção traseira do cárter 21 através de uma embreagem e uma transmissão no interior do cárter 21 e é transmitida para uma roda dentada acionadora 34 que é acomodada no lado esquerdo da roda traseira 11, por meio de uma corrente de acionamento 33 a partir da roda dentada de acionamento 32.

[019] Uma porção frontal da estrutura do veículo 2, a porção cilindro 22 do motor 20, o corpo de borboleta 26, a caixa do filtro de ar 26a e similares são cobertos com uma tampa frontal do veículo 35 feita de uma resina sintética. A tampa frontal do veículo 35 também funciona como uma proteção de perna que protege uma porção da perna do condutor da pressão do vento a partir da frente, ou similar. Além disto, uma porção traseira da estrutura do corpo do veículo 2 é coberta com uma tampa traseira do veículo 36 que é também feita de uma re

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7/21 sina sintética. A tampa traseira do veículo 36 sustenta o assento 9 juntamente com as estruturas de assento esquerda e direita. Uma caixa de armazenagem de artigos 37 que é posicionada abaixo do assento 9 é arranjada no interior da carroceria traseira do veículo 2, e um tanque de combustível 38, que é sustentado em porções frontais nas estruturas de assento esquerda e direita 13, é acomodado abaixo da porção frontal da caixa de armazenagem de artigos 37.

[020] Para explicar a modalidade da presente invenção também em conjunto com a figura 2 e figura 3, a porção cilindro 22 do motor 20 tem um seu eixo (eixo de cilindro) C acomodado aproximadamente de maneira horizontal (em detalhe, ligeiramente para a frente e para cima) com relação ao terreno e se projeta para a frente em direção de avanço do veículo a partir de uma porção extremidade frontal do cárter 21. A porção cilindro 22 é principal mente formada de um corpo de cilindro 23 que é montado na porção extremidade frontal do cárter 21, o cabeçote de cilindro 24 que é montado na porção extremidade frontal do corpo de cilindro 23, e uma tampa de cabeçote de cilindro (daqui em diante algumas vezes simplesmente referida como a tampa do cabeçote) 25 que é montada na porção extremidade frontal de um cabeçote de cilindro 24. Daqui em diante a direção longitudinal da porção cilindro 22 ao longo do eixo C pode ser também referida como a direção longitudinal do cilindro, e a direção vertical da porção cilindro 22 ortogonal ao eixo C também pode ser referida como a direção vertical do cilindro.

[021] O cabeçote de cilindro 24, o corpo de cilindro 23 e um suporte do eixo de comando de válvulas 71 (ver figura 4 até a figura 6, daqui em diante referido como um suporte de carne 71) são unidos integralmente ao cárter 21 utilizando uma pluralidade de parafusos que penetram a partir do lado frontal do veículo. Além disto, a tampa do cabeçote de cilindro 26 é fixada ao cabeçote de cilindro 24 (suporte de

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8/21 came 71) utilizando uma pluralidade de parafusos que são inseridos a partir do lado frontal do veículo.

[022] O diâmetro interno do cilindro 39 que é disposto ao longo do eixo do cilindro C é formado no interior do corpo de cilindro 23, e um pistão 40 é ajustado com movimento alternativo no interior do diâmetro interno do cilindro 39. O pistão 40 é unido ao virabrequim 42 através de uma biela 41 e um movimento alternado do pistão 40 é convertido em um movimento de rotação do virabrequim 42. Daqui em diante o eixo de rotação (virabrequim) do virabrequim 42 está indicado pelo símbolo C1.

[023] O cabeçote de cilindro 24 forma uma câmara de combustão ao fechar a abertura da extremidade frontal do diâmetro interno do cilindro 39 juntamente com o pistão 40. O motor 20 nesta modalidade é um motor do tipo OHC de duas válvulas, uma única lateral da câmara de combustão com abertura de um orifício de admissão 49 e com abertura de um orifício de escape 50 é formada em uma porção que forma o topo 48 da câmara de combustão, e cada abertura lateral da câmara de combustão é, respectivamente, aberto ou fechado por uma válvula de admissão 51 ou por uma válvula de escape 52. Os respectivos orifícios 49, 50 são passagens de comunicação que comunicam entre a câmara de combustão e uma porção de montagem do lado de admissão 53 que é acomodada em uma porção superior do cabeçote de cilindro 24 ou entre a câmara de combustão e uma porção de montagem do lado de escape 54 que é acomodada abaixo do cabeçote de cilindro 24. Os orifícios 49, 50 após se estenderem para a frente em uma maneira inclinada a partir da abertura do lado da câmara de combustão, são dobrados para cima ou para baixo e alcançam a porção de montagem do lado de admissão 53 ou a porção de montagem do lado de escape 54. Um isolador do corpo de borboleta 26 ou um flange de conexão do tubo de escape 27 é fixado a uma porção de superfície

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9/21 superior da porção de montagem do lado de admissão 53, ou uma porção de superfície inferior da porção de montagem do lado de escape 54.

[024] Como mostrado na figura 2, as respectivas válvulas 51, 52 estendem hastes tipo varetas na direção para a frente e oblíqua a partir dos elementos válvula como guarda-chuva, que são alinhadas com aberturas do lado da câmara de combustão dos respectivos orifícios 49, 50. As respectivas hastes se estendem uma forma de V quando vistas de um lado do cilindro e projetam seus lados extremos distais para o interior de uma câmara de operação de válvula no cabeçote de cilindro 24.

[025] Forças elásticas das molas de válvula são introduzidas a lados extremos distais das respectivas hastes por meio de retentores e portanto, os elementos válvula acima mencionados são deslocados para cima devido às forças elásticas e fecham as aberturas do lado da câmara de combustão dos respectivos orifícios 49, 50. Por outro lado, movendo as respectivas hastes (respectivas válvulas 51, 52) contra as forças elásticas das molas de válvula, os respectivos elementos de válvula, acima mencionados, são espaçados separados das aberturas do lado da câmara de combustão dos respectivos orifícios 49, 50, liberando assim os respectivos orifícios 49, 50.

[026] Para explicar a modalidade da presente invenção também em conjunto com a figura 3 e a figura 4, um único eixo de comando de válvulas 55 que é acomodado paralelo ao virabrequim 42 é acomodado entre as hastes das respectivas válvulas 51, 52. O eixo de comando de válvulas 55 é dotado de maneira integrada com um carne de admissão 55a e um carne de escape 55b em uma sua porção longitudinalmente intermediária, e tem ambas as suas porções extremas sustentadas de maneira rotativa em um suporte de carne 71 por meio de mancais de esferas esquerdo e direito 72, 73. Daqui em diante, um

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10/21 eixo de rotação do eixo de comando de válvulas 55 é indicado pelo símbolo C2.

[027] Uma roda dentada acionadora 56a é montada de maneira coaxial e fixa em uma porção extrema esquerda do eixo de comando de válvulas 55, e uma corrente de came sem-fim 56 é estendida entre e enrolada ao redor da roda dentada acionadora 56a e uma roda dentada de acionamento 56b montada no virabrequim 42, acionando assim de maneira rotativa o eixo de comando de válvulas em uma maneira de intertravamento com o virabrequim 42. Aqui, em um lado direito do came de escape 55b no eixo de comando de válvulas 55, é montado um came de descompressão 57, que é operado para abrir a válvula de escape 52 em um curso de compressão no momento de partida do motor 20 (ver figura 4).

[028] Em uma tampa de cabeçote 25 do lado do eixo de comando de válvulas 55 eixos de balancim do lado de admissão e do lado de escape 58, 59 que são acomodados em paralelo ao eixo de comando de válvulas 55 e são espaçados separados um do outro na direção longitudinal, são acomodados em paralelo. Os respectivos eixos de balancim 58, 59 são formados de um elemento aço que tem uma seção transversal circular, e são respectivamente inseridos e sustentados no suporte de came 71. Nos respectivos eixos de balancim 58, 59 porções intermediárias dos balancins do lado de admissão e do lado de escape 60, 61 que se estendem entre os respectivos carnes correspondentes 55a e 55b, as extremidades distais das hastes das respectivas válvulas 51, 52 são sustentadas respectivamente de maneira oscilante. Daqui em diante e eixos dos respectivos eixos de balancim 58, 59 são indicadas pelos símbolo C3.

[029] Aqui, juntamente com o acionamento em rotação do eixo de comando de válvulas 55, os respectivos balancins 60, 61 são oscilados em conformidade com os modelos periféricos externos dos resPetição 870180023788, de 23/03/2018, pág. 14/31

11/21 pectivos carnes 55a, 55b. Devido à oscilação dos respectivos balancins 60, 61 as respectivas válvulas 51, 52 realizam o movimento alternativo ao longo das hastes, assim abrindo e fechando as aberturas laterais da câmara de combustão dos respectivos orifícios 49, 50.

[030] Como mostrado na figura 4 até figura 6, o suporte de carne 71 inclui porções de paredes suporte esquerda e direita 74, 75 que se erguem substancialmente perpendiculares ao eixo de comando de válvulas 55, e porções de extremidades esquerda e direita do eixo de comando de válvulas 55 são sustentadas de maneira rotativa nas porções de paredes suporte esquerda e direita 74, 75 por meio de mancais de esfera 72, 73. Além disto, o suporte de carne 71 inclui porções suportes de eixo do lado de admissão e do lado de escape 76, 77 que se estendem entre as porções de paredes suporte esquerda e direita 74, 75, furos de inserção tipo saco 76a, 77a que respectivamente abrem para a esquerda são formados nas respectivas porções suportes de eixo 76, 77 e os respectivos eixos de balancim 58, 59 são inseridos de maneira destacável em respectivos furos de inserção 76a, 77a a partir do lado esquerdo.

[031] Permitindo que porções de extremidade direita dos respectivos eixos de balancim 58, 59 encostem de forma substancial nas porções inferiores dos furos de inserção acima mencionado 76a, 77a, o movimento dos respectivos eixos de balancim 58, 59 na direção para a direita está restringido em um estado que os eixos de balancim 58, 59 são inseridos nas respectivas porções suportes de eixo 76, 77 em uma profundidade predeterminada. Aqui, porções de extremidade esquerda dos respectivos eixos de balancim 58, 59 são feitas para projetar para a esquerda a partir dos furos de inserção 76a, 77a. Em um tal estado, os respectivos eixos de balancim 58, 59 são móveis para a esquerda, isto é, na direção que os respectivos eixos de balancim 58, 59 são removidos a partir das respectivas porções suportes de eixo

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76, 77e, ao mesmo tempo, os respectivos eixos de balancim 58, 59 são rotativos ao redor de seus eixos (ao redor dos eixos C3).

[032] O balancim do lado de admissão 60 é acomodado no lado esquerdo do balancim do lado de escape 61, e correspondendo a tal arranjo dos balancins 60, 61, porções extremas esquerdas do eixo de balancim do lado de admissão 58 e os furos de inserção 76a terminam em uma posição no lado esquerdo das porções de extremidade esquerda do eixo de balancim do lado de escape 59 e os furos da inserção 77a. Aqui, do lado esquerdo das porções de extremidade esquerda do eixo de balancim do lado de escape 59 e os furos da inserção 77a, um mecanismo batente 57a que restringe a rotação do carne de descompressão acima mencionado 57 em uma direção é acomodado.

[033] O motor 20 adota um modo de vela dupla para alcançar o aprimoramento de uma saída e a redução de consumo de combustível aumentando seu desempenho de combustão. Uma primeira vela de ignição 64 é montada de maneira oblíqua em uma porção inferior do cabeçote de cilindro 24 na direção para a frente e para baixo, e uma segunda vela de ignição 65 é montada de maneira oblíqua em uma porção esquerda do cabeçote de cilindro 24 na direção para frente e para a direita. Na porção inferior e na porção esquerda do cabeçote de cilindro 24, primeiro e segundo furos para vela 66, 67 são formados para permitir que as respectivas velas de ignição 64, 65 cheguem na porção que forma o topo acima mencionado 48. No cabeçote de cilindro 24, para possibilitar arrefecimento efetivo do interior do cabeçote de cilindro 24, particularmente ao redor de respectivos furos para vela 66, 67 é formada uma camisa de ar 69 que circula ar de arrefecimento (vento de passagem) ao redor dos respectivos furos para vela 66, 67.

[034] A porção de extremidade esquerda do eixo de comando de válvulas 55 constitui um mancai esquerdo 78 e uma pista interna do mancai de esferas esquerdo acima mencionado 72 é fixada a uma pePetição 870180023788, de 23/03/2018, pág. 16/31

13/21 riferia externa do mancai esquerdo 77 por meio de ajuste prensado ou similar, e uma pista externa do mancai de esferas esquerdo 72 é inserida de maneira destacável no interior do furo suporte 74a da porção de parede suporte esquerda 74 a partir do lado esquerdo. Uma pluralidade de saliências para montar a roda dentada acionadora 56a são montadas em lado esquerdo do mancai esquerdo 78 em uma maneira projetada. Por outro lado, o mancai direito 79 é montado em um lado direito de uma porção de extremidade direita do eixo de comando de válvulas 55 e uma periferia externa do mancai direito 79 é inserida de maneira destacável no interior do mancai de esfera direito acima mencionado 73, que é ajustado em pressão para o interior de uma porção suporte recuada 75a formada na parede suporte direita 75 a partir do lado esquerdo.

[035] O eixo de comando de válvulas 55 pode ser inserido e removido do suporte de carne 71 a partir do lado esquerdo, juntamente com o mancai de esferas esquerdo 72. Em conformidade com uma tal constituição, ajustando um diâmetro do mancai de esferas esquerdo 72 maior do que um diâmetro do mancai de esferas direito 73 e ajustando o furo suporte 74a formado na porção de parede suporte esquerda 74 para sustentar o mancai de esferas esquerdo 72 para um diâmetro grande, os respectivos carnes 55a, 55b do eixo de comando de válvulas 55 podem atravessar o furo suporte 74a.

[036] Aqui, em uma das porções de extremidade (porções de extremidade esquerda) dos respectivos eixos de balancim 58, 59, uma porção recorte 81 que recorta uma sua seção transversal para uma forma semicircular é formada. Daqui em diante, um plano na porção recorte 81 de cada eixo de balancim 58, 59 que é acomodado substancialmente paralelo ao eixo C3 é referido como um plano de recorte 81 e uma superfície extrema que é acomodada substancialmente perpendicular ao eixo C3 é referida como uma superfície extrema de rePetição 870180023788, de 23/03/2018, pág. 17/31

14/21 corte 81b. Cada eixo de balancim 58, 59 é inserido e sustentado no suporte de carne 71, de tal modo que o plano de recorte 81a é direcionado no sentido do lado da tampa de cabeçote 25 (para ser mais específico, de tal modo que o plano de recorte 81 é acomodado substancialmente paralelo à direção vertical do cilindro). Em outras palavras, cada porção recorte 81 é formada recortando um lado da tampa de cabeçote 25 de uma porção extrema de cada eixo de balancim 58, 59.

[037] Além disto, cada porção recorte 81 está em um estado que os respectivos eixos de balancim 58, 59 são inseridos no suporte de carne 71 formado de tal modo que a superfície da extremidade do recorte 81b se torna substancialmente coplanar com uma superfície esquerda do suporte de carne 71.

[038] Então, a rotação dos respectivos eixos de balancim 58, 59 ao redor de seus eixos (rotação ao redor dos eixos C3) e o movimento dos respectivos eixos de balancim 58 59 em direção ao lado esquerdo na direção axial (movimento em direção ao lado esquerdo ao longo dos eixos C3) são restringidos por uma placa de restrição 82 que é montada em uma porção esquerda do suporte de carne 71.

[039] A placa de restrição 82 é formada de uma placa de aço plana, por exemplo, que tem uma forma plana, e é disposta substancialmente perpendicular aos eixos C2, C3. A placa de restrição 82 é fixada ao suporte de carne 71 e eventualmente ao cabeçote de cilindro 24 por um único parafuso de fixação 83 em um estado que uma superfície lateral (superfície lateral direita) é trazida ao contato com uma superfície lateral esquerda do suporte de carne 71. Aqui um elemento de restrição que tem uma forma corrugada, uma forma dobrada, ou similar, pode ser fornecido em lugar da placa de restrição 82.

[040] Para explicar esta modalidade também em conjunto com a figura 7, a placa de restrição 82 é formada em uma forma de triângulo isósceles que suprime a sua dimensão na direção da altura (direção

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15/21 longitudinal do cilindro) em uma vista plana (quando vista a partir de um lado do cilindro), e ambas as porções laterais da placa de restrição 82 na direção da largura (direção vertical do cilindro) constituem porções de batente de rotação 84 que são engatadas com as porções de recorte 81 formadas nos respectivos eixos de balancim 58, 59, respectivamente.

[041] Cada porção de batente de rotação 84 restringe a rotação de cada eixo de balancim 58, 59 ao redor do eixo, trazendo uma porção limitadora 84a no lado do cabeçote de cilindro 24 ao contato com o plano de recorte 81 da porção recorte 81 que corresponde à porção limitadora 84a. Além disto, cada porção de batente de rotação 84 é disposta para superpor substancialmente toda a superfície extrema de recorte 81b que corresponde à porção de batente de rotação 84 quando vista a partir do lado do cilindro, no qual trazendo uma superfície lateral ao contato com a superfície extrema de recorte 81b da porção recorte 81 que corresponde a uma superfície lateral, o movimento de cada eixo de balancim 58, 59 no sentido lado esquerdo, isto é, o movimento de cada eixo de balancim 58, 59 na direção a ser removido do suporte de carne 71 é também restringido.

[042] Em uma posição central no sentido da largura da placa de restrição 82, é formado um único furo de inserção de parafuso 85 que é formado em uma forma elíptica alongada na direção da altura acima mencionada (direção ao longo do eixo C do cilindro, direção do eixo do cilindro). Em um estado em que um parafuso de fixação 83 é feito atravessar um furo de inserção de parafuso 85 e é engatado de maneira rosqueada com um furo rosqueado 85a formado no suporte de carne 71, assim montando de maneira temporária a placa de restrição 82 e o parafuso de fixação 83 no suporte de carne 71, a placa de restrição 82 é móvel em uma quantidade predeterminada em direção ao lado do cabeçote de cilindro 24 ou ao lado da tampa de cabeçote 25 ao longo

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16/21 da direção da altura acima mencionada com relação a uma posição de fixação predeterminada. Aqui, em lugar do furo de inserção de parafuso 85, por exemplo, um furo para inserção de parafuso como fenda pode ser formado.

[043] Em um lado da tampa de cabeçote 25 da porção central no sentido da largura da placa de restrição 82 (em uma linha reta substancialmente idêntica ao eixo longo do furo de inserção de parafuso 85), uma porção que se projeta 86 que tem uma forma aproximadamente retangular e se projeta a partir de uma porção pontiaguda da forma triangular acima mencionada em direção à lateral da tampa de cabeçote 25 na vista plana acima mencionada, é formada. A porção de projeção 86 tem uma sua porção extremidade distai sobre o lado do cabeçote de cilindro 24 e substancialmente superpõe uma porção extrema do suporte de carne 71 no lado do cabeçote de cilindro 24 quando vista a partir do lado do cilindro. Empurrando tal porção de projeção 86 no sentido do lado do cabeçote de cilindro 24 em um estado em que o parafuso de fixação 83 é afrouxado, é possível empurrar toda a placa de restrição 82 em direção à lateral do cabeçote de cilindro 24.

[044] No estado de impulsão acima mencionado, a placa de restrição 82 é movida em direção à lateral do cabeçote de cilindro 24 dentro de uma faixa de margem de movimentação que corresponde à forma elíptica do furo de inserção de parafuso acima mencionado 85, e traz a porção limitadora 84a de cada porção de batente de rotação 84 ao contato com o plano de recorte 81 da porção recorte 81 dos eixos de balancim correspondentes 58,59. Além disto, fixando o parafuso de fixação 83 em um tal estado, a placa de restrição 82 traz uma superfície lateral de cada porção de batente de rotação 84 ao contato com a superfície extrema de recorte 81b da porção recorte correspondente

81. Isto é, a placa de restrição 82 é fixada ao cabeçote de cilindro 24

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17/21 em um estado que uma folga entre cada porção de batente de rotação

84a da placa de restrição 82 e a porção de recorte 81 de cada eixo de balancim 58, 59 é eliminada.

[045] Além disso, na lateral do cabeçote de cilindro 24 da porção central no sentido da largura da placa de restrição 82, uma porção que se projeta do lado do cabeçote 87 que tem uma largura maior do que a acima mencionada porção que se projeta 86 e se projeta em direção à lateral do cabeçote de cilindro 24 a partir de uma porção lateral inferior da forma triangular acima mencionada na vista plana acima mencionada é formada. A porção que se projeta do lado do cabeçote 87 é formada em uma forma arqueada, de tal modo que a porção extremidade distai da porção que se projeta do lado do cabeçote 87 no cabeçote do lado do cilindro 24 substancialmente se superpõe uma porção superior da pista externa do mancai de esferas esquerdo 72 quando vista a partir do lado do cilindro. Além disso, em um estado em que a placa de restrição 82 é fixada ao cabeçote de cilindro 24 trazendo uma superfície lateral da porção que se projeta do lado do cabeçote 87 ao contato com a superfície lateral esquerda da porção superior da pista externa do acima mencionado mancai de esferas esquerdo 72, é possível restringir o movimento do mancai de esferas esquerdo 72, eventualmente, todo o eixo de comando de válvulas 55 no sentido do lado esquerdo, isto é, o movimento do mancai de esferas esquerdo 72 e de todo o eixo de comando de válvulas 55 na direção de remoção a partir do suporte de carne 71.

[046] Como foi explicado até aqui, o dispositivo operacional de válvula do motor de combustão interna na modalidade acima mencionada é aplicável ao motor 20 que é configurado de tal modo que o par de eixos de balancim 58, 59 são acomodados em paralelo um ao outro com uma distância entre eles no interior de um cabeçote de cilindro 24, o par de balancins 60, 61 é acomodado para avançar sobre e entre

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18/21 carnes de admissão e escape 55a, 55b e entre válvulas de admissão e escape 51, 52, respectivamente, os respectivos balancins 60, 61 são sustentados de maneira inclinável sobre respectivos eixos de balancim 58, 59. Em uma tal constituição, as porções de recorte 81 são formadas em porções de respectivos eixos de balancim 58, 59 e ao mesmo tempo, a placa de restrição 82 que tem um par de porções de batente de rotação 84 que entra em contato com as respectivas porções de recorte 81a, restringe a rotação dos respectivos eixos de balancim 58, 59 é fornecida, a placa de restrição 82 inclui a porção que se projeta 86 que pode ser empurrada em direção ao lado no qual as respectivas porções de batente de rotação 84 e as respectivas porções de recorte são trazidas em contato próximo uma com a outra e, ao mesmo tempo, um furo de inserção de parafuso 85 que é alongado na direção a ser impulsionada é formado na placa de restrição 82, a placa de restrição 82 é movida ao longo da direção longitudinal do furo de inserção de parafuso 85 empurrando a placa de restrição 82 utilizando a porção que se projeta 86 e, em um estado em que as respectivas porções de batente de rotação 84 e as respectivas porções de recorte 81 são trazidas ao contato uma com a outra, a placa de restrição 82 é fixada ao cabeçote de cilindro 24 utilizando um parafuso de fixação 83 que é inserido no furo de inserção de parafuso 85.

[047] Devido a tal constituição, empurrando a placa de restrição de tal modo que as respectivas porções de batente de rotação 84 e as respectivas porções de recorte 81 sejam trazidas ao contato uma com a outra, é possível facilmente e de maneira segura eliminar uma folga entre as porções de recorte 81 dos respectivos eixos de balancim 58, 59 e as respectivas porções de batente de rotação 84 da placa de restrição 82 e, ao mesmo tempo fixando a placa de restrição 82 ao cabeçote de cilindro 24 utilizando o parafuso de fixação 83 em tal estado, é possível restringir de maneira segura a rotação dos respectivos eixos

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19/21 de balancim 58, 59. Além disso, trazendo as respectivas porções de batente de rotação 84 em contato com as superfícies extremas de recorte 81b dos respectivos eixos de balancim 58, 59 é possível prevenir que os respectivos eixos de balancim 58, 59 sejam removidos do suporte de carne 71 e, ao mesmo tempo trazendo a porção que se projeta do lado de cabeçote 87 para contato com a pista exterior do mancai de esferas esquerdo 72, é possível prevenir o mancai de esferas esquerdo 72 e eventualmente todo o eixo de comando de válvulas 55 do suporte de carne 71.

[048] Além disso, no dispositivo operacional de válvula acima mencionado, a placa de restrição 82 é fixada ao suporte de carne 71 utilizando o acima mencionado único furo da inserção de parafuso 85 e o único parafuso de fixação 83, e portanto, a montagem da placa de restrição 82 e a desmontagem da placa de restrição 82 do cabeçote de cilindro 84 são facilitadas, aprimorando assim a propriedade de montagem e a propriedade de manutenção do dispositivo operacional de válvula. Aqui, no cabeçote de cilindro no qual o suporte de eixo de comando de válvulas é formado de maneira integrada, a placa de restrição 82 pode ser fixada diretamente ao cabeçote de cilindro.

[049] Além disso, no dispositivo operacional de válvula acima mencionado, a porção que se projeta 86 é posicionada aproximadamente na extensão longitudinal do furo de inserção de parafuso 85. Consequentemente, a porção que se projeta 86 é pouca inclinada no momento de impulsionar a placa de restrição 82, e portanto é possível empurrar suavemente a placa de restrição 82 em direção à lateral do cabeçote de cilindro 24, pelo que a rotação dos respectivos eixos de balancim 58, 59 pode ser interrompida de maneira favorável.

[050] Aqui, a presente invenção não está limitada às modalidades respectivas acima mencionadas, e pode ser aplicável a, por exemplo, um motor de quatro válvulas, um motor que tem válvulas de admissão

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20/21 e escape que diferem em número um do outro, ou um motor DOHC que tem dois admissão/escape eixos de comandos de válvula no cabeçote de cilindro. A presente invenção também pode ser aplicável a um motor de diversos cilindros ou um motor resfriado a água.

[051] Além disto, é desnecessário dizer que as constituições para as modalidades acima mencionadas formam meramente um exemplo da presente invenção, a presente invenção sendo aplicável a diversos veículos, que incluem um veículo do tipo motoneta ou similar, e diversas modificações podem ser feitas sem se afastar do objetivo da presente invenção.

Breve Descrição dos Desenhos [052] Figura 1 Uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[053] Figura 2 Uma vista lateral direita do motor [054] Figura 3 Uma vista de corte transversal desenvolvida do motor [055] Figura 4 Uma vista ampliada de uma parte essencial mostrada na figura 3 [056] Figura 5 Uma vista de corte transversal feita ao longo de uma linha A-A na figura 4 [057] Figura 6 Uma vista de corte transversal feita ao longo de uma linha B-B nas figura 4.

[058] Figura 7 Vistas explicativas dos arredores de uma placa de restrição do motor acima mencionado, na qual (a) é uma vista ampliada de uma parte essencial na figura 5 e (b) é uma vista de corte transversal feita ao longo de uma linha A-A em (a).

Descrição de Numerais e Sinais de Referência

1. motocicleta (veículo)

20. motor (motor de combustão interna)

24. cabeçote de cilindro

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51. válvula de admissão

52. válvula de escape

55a. carne de admissão

55b. carne de escape

58. eixo de balancim do lado de admissão (eixo de balancim)

59. eixo de balancim do lado de escape (eixo do balancim)

60. balancim do lado de admissão (balancim)

61. balancim do lado de escape (balancim)

71. suporte de eixo de comando de válvulas (suporte de carne)

81. porção recorte

82. placa de restrição (elemento de restrição)

83. parafuso de fixação

84. porção de batente de rotação

85. furo de inserção de parafuso (porção de inserção de parafuso)

86. porção que se projeta (porção impulsionada)

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Claims (7)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Dispositivo operacional de válvula de um motor de combustão interna (20) que é configurado de tal modo que um par de eixos de balancim (58, 59) é acomodado em paralelo um com o outro com uma distância entre eles no interior de um cabeçote de cilindro (24), um par de balancins (60, 61) é acomodado para avançar sobre carnes de admissão (55a) e escape (55b) e entre válvulas de admissão (51) e escape (52), os respectivos balancins (60, 61) sendo sustentados de maneira inclinável sobre os respectivos eixos de balancim (58, 59) e, ao mesmo tempo, porções de recorte (81) são formadas em porções de respectivos eixos de balancim (58, 59), e um elemento de restrição (82) que tem um par de porções de batente de rotação (84) que entra em contato com as respectivas porções de recorte (81) e restringe a rotação dos respectivos eixos de balancim (58, 59) é fornecido, caracterizado pelo fato de que o elemento de restrição (82) inclui uma porção impulsora que é impulsionável em direção ao lado no qual as respectivas porções de batentes de rotação (84) e as respectivas porções de recorte (81) são trazidas ao contato uma com outra, uma porção de inserção de parafuso (85) que é alongada na direção de impulsão é formada no elemento de restrição (82), e em um estado que as respectivas porções de batentes de rotação (84) e as respectivas porções de recorte (81) são trazidas em contato próximo uma com a outra empurrando o elemento de restrição (82) utilizando a porção impulsora, o elemento de restrição (82) é fixado ao cabeçote de cilindro (24) utilizando um parafuso de fixação (83) que é inserido na porção de inserção de parafuso (85).
2. 2. Dispositivo operacional de válvula de um motor de combustão interna (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de restrição (82) é fixado ao cabeçote de

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   2/2 cilindro (24) ou a um suporte de carne (71) que utiliza a única porção de inserção de parafuso (85) e o único parafuso de fixação (83).
3. 3. Dispositivo operacional de válvula de um motor de combustão interna (20) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a porção impulsora é posicionada na extensão aproximadamente longitudinal das porções de inserção de parafuso (85).

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   1/7

   217

   3Π
4. 4/7

   FIG 4

   A-H
5. 5/7

   FIG 5

   FR

   L^UP
6. 6/7

   FIG 6

   76a (76)
7. 7/7

   FIG 7 (b)

   84a