JP3369036B2 - 頭上カム式エンジン - Google Patents
頭上カム式エンジンInfo
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- arm shaft
- shaft
- cam
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/10—Couplings with means for varying the angular relationship of two coaxial shafts during motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドに
１本のカム軸と２本のロッカーアーム軸を備えた頭上カ
ム式エンジンに関し、特にこれら３本の軸の抜け止め構
造に関するものである。
１本のカム軸と２本のロッカーアーム軸を備えた頭上カ
ム式エンジンに関し、特にこれら３本の軸の抜け止め構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、頭上カム式エンジンとしては、カ
ム軸に添接する吸気弁用ロッカーアームと排気弁用ロッ
カーアームを個別のロッカーアーム軸によって回動自在
に支持する構造のものがある。この種のエンジンでは、
カム軸はシリンダヘッドのカム軸支持穴に軸受を介して
回転自在に支持させ、前記ロッカーアーム軸はシリンダ
ヘッドのロッカーアーム軸支持穴に嵌合させて固定して
いる。
ム軸に添接する吸気弁用ロッカーアームと排気弁用ロッ
カーアームを個別のロッカーアーム軸によって回動自在
に支持する構造のものがある。この種のエンジンでは、
カム軸はシリンダヘッドのカム軸支持穴に軸受を介して
回転自在に支持させ、前記ロッカーアーム軸はシリンダ
ヘッドのロッカーアーム軸支持穴に嵌合させて固定して
いる。
【０００３】また、メンテナンス時にカム軸やロッカー
アームなどをシリンダヘッドから取り外すことができる
ように、従来のエンジンではカム軸およびロッカーアー
ム軸をシリンダヘッドにエンジンの側方から着脱できる
ように構成している。これらの軸部材をシリンダヘッド
に着脱自在に取付けるに当たっては、車体の左右方向の
一方にカム軸を抜くことができるように構成するととも
に、他方にロッカーアーム軸を抜くことができるように
構成することがある。
アームなどをシリンダヘッドから取り外すことができる
ように、従来のエンジンではカム軸およびロッカーアー
ム軸をシリンダヘッドにエンジンの側方から着脱できる
ように構成している。これらの軸部材をシリンダヘッド
に着脱自在に取付けるに当たっては、車体の左右方向の
一方にカム軸を抜くことができるように構成するととも
に、他方にロッカーアーム軸を抜くことができるように
構成することがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、カム軸およ
びロッカーアーム軸をシリンダヘッドに着脱自在に取付
けるに当たっては、これらの軸部材が通常使用時に抜け
出るのを防ぐ抜け止め構造が問題であった。これは、上
述したようにエンジンの左右方向の一方と他方に軸部材
を抜き取る構成を採ると、これらの軸部材の抜け止めを
行うストッパーがエンジンの一側と他側とに少なくとも
二つ必要になるからである。すなわち、ストッパーが２
個必要になることは、部品点数を少なく抑えて軽量化並
びにコストダウンを図る上で妨げになってしまう。
びロッカーアーム軸をシリンダヘッドに着脱自在に取付
けるに当たっては、これらの軸部材が通常使用時に抜け
出るのを防ぐ抜け止め構造が問題であった。これは、上
述したようにエンジンの左右方向の一方と他方に軸部材
を抜き取る構成を採ると、これらの軸部材の抜け止めを
行うストッパーがエンジンの一側と他側とに少なくとも
二つ必要になるからである。すなわち、ストッパーが２
個必要になることは、部品点数を少なく抑えて軽量化並
びにコストダウンを図る上で妨げになってしまう。
【０００５】ストッパーの数量を減らして上述したよう
な不具合を解消したエンジンとしては、シリンダヘッド
をシリンダボディとともにクランクケースに固定するヘ
ッドボルトを利用してロッカーアーム軸を抜け止めする
構造のものがある。このエンジンでは、燃焼室の周囲に
配設される４本のヘッドボルトを、２本のロッカーアー
ム軸の軸端と対応する部位にロッカーアーム軸支持穴と
交差させて配置している。すなわち、ロッカーアーム軸
が支持穴内で移動したときにヘッドボルトに当接し、こ
のヘッドボルトがロッカーアーム軸の移動を阻止する構
成を採ることによって、ストッパーとしてはカム軸を抜
け止めするもののみとしている。
な不具合を解消したエンジンとしては、シリンダヘッド
をシリンダボディとともにクランクケースに固定するヘ
ッドボルトを利用してロッカーアーム軸を抜け止めする
構造のものがある。このエンジンでは、燃焼室の周囲に
配設される４本のヘッドボルトを、２本のロッカーアー
ム軸の軸端と対応する部位にロッカーアーム軸支持穴と
交差させて配置している。すなわち、ロッカーアーム軸
が支持穴内で移動したときにヘッドボルトに当接し、こ
のヘッドボルトがロッカーアーム軸の移動を阻止する構
成を採ることによって、ストッパーとしてはカム軸を抜
け止めするもののみとしている。
【０００６】しかし、このようにヘッドボルトによって
ロッカーアーム軸の抜け止めを行うと、ヘッドボルトの
位置がロッカーアーム軸の位置および長さによって制約
を受け、ヘッドボルトを燃焼室の四方であってシリンダ
軸心を中心として略点対称となるような最適な位置に配
置できなくなることがあるという新たな問題が生じる。
すなわち、ヘッドボルトにロッカーアーム軸の抜け止め
用ストッパーとしての機能をもたせると、シリンダヘッ
ドやシリンダボディをクランクケースに固定する締付け
力が燃焼室の四方で均等にならなくなってしまうことが
ある。
ロッカーアーム軸の抜け止めを行うと、ヘッドボルトの
位置がロッカーアーム軸の位置および長さによって制約
を受け、ヘッドボルトを燃焼室の四方であってシリンダ
軸心を中心として略点対称となるような最適な位置に配
置できなくなることがあるという新たな問題が生じる。
すなわち、ヘッドボルトにロッカーアーム軸の抜け止め
用ストッパーとしての機能をもたせると、シリンダヘッ
ドやシリンダボディをクランクケースに固定する締付け
力が燃焼室の四方で均等にならなくなってしまうことが
ある。
【０００７】なお、ロッカーアーム軸の位置は、ロッカ
ーアームやカム軸の構成に基づいて設定しており、エン
ジン性能に大きな影響を及ぼすので、これをヘッドボル
トが最適な位置に位置づけられるようにずらすことはで
きない。また、ロッカーアーム軸の長さも、ロッカーア
ーム軸は鋼材によって形成しており重量が嵩むことか
ら、ヘッドボルトを最適な位置に位置づけるだけのため
に必要以上に長くとることはできない。
ーアームやカム軸の構成に基づいて設定しており、エン
ジン性能に大きな影響を及ぼすので、これをヘッドボル
トが最適な位置に位置づけられるようにずらすことはで
きない。また、ロッカーアーム軸の長さも、ロッカーア
ーム軸は鋼材によって形成しており重量が嵩むことか
ら、ヘッドボルトを最適な位置に位置づけるだけのため
に必要以上に長くとることはできない。
【０００８】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、ヘッドボルトを最適な位置に配置し
ながらカム軸やロッカーアーム軸を１個のストッパーで
抜け止めできるようにすることを目的とする。
になされたもので、ヘッドボルトを最適な位置に配置し
ながらカム軸やロッカーアーム軸を１個のストッパーで
抜け止めできるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る頭上カ
ム式エンジンは、カム軸およびロッカーアーム軸を同一
方向に抜くことができる構造のシリンダヘッドにおける
前記各軸の挿抜側端部と対応する部位に前記各軸の移動
を規制するストッパーを設けてなり、このストッパー
は、略円弧状の平板部と、この平板部の長手方向の中央
部における円弧の内径側から突出するとともに突出端部
が前記平板部の厚み方向の一方へ遍在してカム軸の軸方
向への移動を阻止するカム軸用抜け止め部と、前記平板
部の長手方向の端部から前記カム軸用抜け止め部の突出
端部とは反対側へ平板部に対して垂直になるように突出
するロッカーアーム軸用抜け止め部とによって形成さ
れ、前記ロッカーアーム軸用抜け止め部の端部をロッカ
ーアーム軸支持穴の開口部に臨ませてロッカーアーム軸
の挿抜側の軸端面に対向させ、前記平板部の長手方向の
中央部であって前記カム軸用抜け止め部に近接する部位
を１本の固定ボルトによってシリンダヘッドに固定した
ため、ヘッドボルトをロッカーアーム軸から離間する位
置に配置しながらロッカーアームおよびカム軸が１個の
ストッパーによって抜け止めされる。また、ロッカーア
ーム軸がロッカーアーム軸支持穴内で挿抜側へ移動して
ロッカーアーム軸用抜け止め部が外方へ向けて押圧され
たときには、ストッパーのロッカーアーム軸用抜け止め
部に連なる平板部が弾性変形することに起因してロッカ
ーアーム軸用抜け止め部がロッカーアーム軸支持穴の穴
壁面に押し付けられる。
ム式エンジンは、カム軸およびロッカーアーム軸を同一
方向に抜くことができる構造のシリンダヘッドにおける
前記各軸の挿抜側端部と対応する部位に前記各軸の移動
を規制するストッパーを設けてなり、このストッパー
は、略円弧状の平板部と、この平板部の長手方向の中央
部における円弧の内径側から突出するとともに突出端部
が前記平板部の厚み方向の一方へ遍在してカム軸の軸方
向への移動を阻止するカム軸用抜け止め部と、前記平板
部の長手方向の端部から前記カム軸用抜け止め部の突出
端部とは反対側へ平板部に対して垂直になるように突出
するロッカーアーム軸用抜け止め部とによって形成さ
れ、前記ロッカーアーム軸用抜け止め部の端部をロッカ
ーアーム軸支持穴の開口部に臨ませてロッカーアーム軸
の挿抜側の軸端面に対向させ、前記平板部の長手方向の
中央部であって前記カム軸用抜け止め部に近接する部位
を１本の固定ボルトによってシリンダヘッドに固定した
ため、ヘッドボルトをロッカーアーム軸から離間する位
置に配置しながらロッカーアームおよびカム軸が１個の
ストッパーによって抜け止めされる。また、ロッカーア
ーム軸がロッカーアーム軸支持穴内で挿抜側へ移動して
ロッカーアーム軸用抜け止め部が外方へ向けて押圧され
たときには、ストッパーのロッカーアーム軸用抜け止め
部に連なる平板部が弾性変形することに起因してロッカ
ーアーム軸用抜け止め部がロッカーアーム軸支持穴の穴
壁面に押し付けられる。
【００１０】第２の発明に係る頭上カム式エンジンは、
第１の発明に係る頭上カム式エンジンにおいて、ストッ
パーを板材によって形成してロッカーアーム軸用抜け止
め部を他の部分に対して折り曲げることによって形成
し、このロッカーアーム軸用抜け止め部をロッカーアー
ム軸支持穴の開口端に外方から嵌合させたため、ロッカ
ーアーム軸がロッカーアーム軸支持穴内で挿抜側へ移動
して前記ロッカーアーム軸用抜け止め部を外方へ向けて
押圧したときには、ストッパーのロッカーアーム軸用抜
け止め部に連なる平板部が弾性変形することに起因して
ロッカーアーム軸用抜け止め部がロッカーアーム軸支持
穴の穴壁面に押し付けられる。このため、前記押圧力を
シリンダヘッドに作用させることができる。
第１の発明に係る頭上カム式エンジンにおいて、ストッ
パーを板材によって形成してロッカーアーム軸用抜け止
め部を他の部分に対して折り曲げることによって形成
し、このロッカーアーム軸用抜け止め部をロッカーアー
ム軸支持穴の開口端に外方から嵌合させたため、ロッカ
ーアーム軸がロッカーアーム軸支持穴内で挿抜側へ移動
して前記ロッカーアーム軸用抜け止め部を外方へ向けて
押圧したときには、ストッパーのロッカーアーム軸用抜
け止め部に連なる平板部が弾性変形することに起因して
ロッカーアーム軸用抜け止め部がロッカーアーム軸支持
穴の穴壁面に押し付けられる。このため、前記押圧力を
シリンダヘッドに作用させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図１ないし図９によって詳細に説明する。図１は本発
明に係る頭上カム式エンジンを備えた自動二輪車の側面
図、図２は本発明に係る頭上カム式エンジンの側面図、
図３は要部を拡大して示す側面図、図４は図３における
III−III線断面図である。
を図１ないし図９によって詳細に説明する。図１は本発
明に係る頭上カム式エンジンを備えた自動二輪車の側面
図、図２は本発明に係る頭上カム式エンジンの側面図、
図３は要部を拡大して示す側面図、図４は図３における
III−III線断面図である。
【００１２】図５は図４におけるV−V線断面図、図６は
図５におけるVI−VI線断面図、図７はバランサの構成を
示す図、図８はストッパーのロッカーアーム抜け止め部
の構成を示す断面図、図９はストッパーの斜視図であ
る。
図５におけるVI−VI線断面図、図７はバランサの構成を
示す図、図８はストッパーのロッカーアーム抜け止め部
の構成を示す断面図、図９はストッパーの斜視図であ
る。
【００１３】これらの図において、符号１はこの実施の
形態による自動二輪車を示している。この自動二輪車１
は、操向ハンドル２およびフロントフォーク３を操舵自
在に支持するヘッドパイプ４からメインフレーム５を後
下がりに延在させることによって、操向ハンドル２とシ
ート６との間に足通し空間Ｓが形成されるように構成し
ている。前記メインフレーム５の後部には、リヤアーム
ブラケット７を介してエンジン８を固定している。
形態による自動二輪車を示している。この自動二輪車１
は、操向ハンドル２およびフロントフォーク３を操舵自
在に支持するヘッドパイプ４からメインフレーム５を後
下がりに延在させることによって、操向ハンドル２とシ
ート６との間に足通し空間Ｓが形成されるように構成し
ている。前記メインフレーム５の後部には、リヤアーム
ブラケット７を介してエンジン８を固定している。
【００１４】９は前記フロントフォーク３の下端部に回
転自在に取付けた前輪、１０は前記リヤアームブラケッ
ト７にピボット軸１１を介して上下方向に揺動自在に支
持させたリヤアーム、１２は前記リヤアーム１０の後端
部に回転自在に取付けた後輪を示す。
転自在に取付けた前輪、１０は前記リヤアームブラケッ
ト７にピボット軸１１を介して上下方向に揺動自在に支
持させたリヤアーム、１２は前記リヤアーム１０の後端
部に回転自在に取付けた後輪を示す。
【００１５】前記エンジン８は、空冷４サイクル単気筒
型のもので、図２に示すように、クランクケース１３の
前部にシリンダボディ１４およびシリンダヘッド１５か
らなるシリンダを車体の略前方へ突出するように配設し
ている。前記シリンダボディ１４およびシリンダヘッド
１５は、何れもアルミニウム合金によって形成し、これ
らを貫通する４本のヘッドボルト１６によってクランク
ケース１３に固定している。
型のもので、図２に示すように、クランクケース１３の
前部にシリンダボディ１４およびシリンダヘッド１５か
らなるシリンダを車体の略前方へ突出するように配設し
ている。前記シリンダボディ１４およびシリンダヘッド
１５は、何れもアルミニウム合金によって形成し、これ
らを貫通する４本のヘッドボルト１６によってクランク
ケース１３に固定している。
【００１６】前記クランクケース１３は、ピストン１７
にコンロッド１８を介して連結したクランク軸１９を回
転自在に支持するとともに、後部に変速装置のドライブ
ギヤ２０、ドリブンギヤ２１を有する歯車軸（図示せ
ず）を回転自在に支持している。前記ドライブギヤ２０
と同軸状に設けた符号２２で示すものは、クランク軸１
９の回転を図示してないクラッチに伝達するためのリン
グギヤである。このエンジン８は、前記クランク軸１９
の回転が前記リングギヤ２２からクラッチを介してドラ
イブギヤ２０の歯車軸に伝達される構造になっている。
また、前記ドリブンギヤ２１と同軸状に設けた符号２３
で示すものは、後輪駆動用チェーン（図示せず）を巻掛
けるためのスプロケットである。
にコンロッド１８を介して連結したクランク軸１９を回
転自在に支持するとともに、後部に変速装置のドライブ
ギヤ２０、ドリブンギヤ２１を有する歯車軸（図示せ
ず）を回転自在に支持している。前記ドライブギヤ２０
と同軸状に設けた符号２２で示すものは、クランク軸１
９の回転を図示してないクラッチに伝達するためのリン
グギヤである。このエンジン８は、前記クランク軸１９
の回転が前記リングギヤ２２からクラッチを介してドラ
イブギヤ２０の歯車軸に伝達される構造になっている。
また、前記ドリブンギヤ２１と同軸状に設けた符号２３
で示すものは、後輪駆動用チェーン（図示せず）を巻掛
けるためのスプロケットである。
【００１７】さらに、このエンジン８は、クランクケー
ス１３におけるクランク軸１９より車体後側の上方とな
る部位にバランサ２４を回転自在に取付けている。この
バランサ２４は、クランク軸１９の左右一対のクランク
ウエブ１９ａの総重量と略同じ重量のバランスウェイト
２４ａと、クランク軸１９のバランサ用ドライブギヤ１
９ｂに歯合するバランサ用ドリブンギヤ２４ｂとを備
え、クランク軸１９とは回転方向が逆となりかつ同じ回
転数で回転するように構成している。なお、前記バラン
スウェイト２４ａは、左右一対のクランクウエブ１９ａ
どうしの間となる位置に配置している。
ス１３におけるクランク軸１９より車体後側の上方とな
る部位にバランサ２４を回転自在に取付けている。この
バランサ２４は、クランク軸１９の左右一対のクランク
ウエブ１９ａの総重量と略同じ重量のバランスウェイト
２４ａと、クランク軸１９のバランサ用ドライブギヤ１
９ｂに歯合するバランサ用ドリブンギヤ２４ｂとを備
え、クランク軸１９とは回転方向が逆となりかつ同じ回
転数で回転するように構成している。なお、前記バラン
スウェイト２４ａは、左右一対のクランクウエブ１９ａ
どうしの間となる位置に配置している。
【００１８】また、前記バランサ２４は、ピストン１７
が上死点に達してクランク軸１９のクランクウエブ１９
ａが図７に示すようにシリンダ軸線Ｃと同一軸線上に位
置づけられた状態で、バランスウェイト２４ａの軸線Ｗ
が前記シリンダ軸線Ｃに対して平行ではなく、側面視に
おいて両軸線のなす角度が鋭角となるような角度をもっ
て傾斜するように構成している。この実施の形態では、
バランサ用ドリブンギヤ２４ｂをバランサ用ドライブギ
ヤ１９ｂに２歯分だけ図７において左回りにずらして歯
合させることによって、前記状態になるようにしてい
る。この構成を採ることにより、この実施の形態の自動
二輪車１では操向ハンドル２に伝達されるエンジン８の
振動が著しく小さくなった。
が上死点に達してクランク軸１９のクランクウエブ１９
ａが図７に示すようにシリンダ軸線Ｃと同一軸線上に位
置づけられた状態で、バランスウェイト２４ａの軸線Ｗ
が前記シリンダ軸線Ｃに対して平行ではなく、側面視に
おいて両軸線のなす角度が鋭角となるような角度をもっ
て傾斜するように構成している。この実施の形態では、
バランサ用ドリブンギヤ２４ｂをバランサ用ドライブギ
ヤ１９ｂに２歯分だけ図７において左回りにずらして歯
合させることによって、前記状態になるようにしてい
る。この構成を採ることにより、この実施の形態の自動
二輪車１では操向ハンドル２に伝達されるエンジン８の
振動が著しく小さくなった。
【００１９】前記シリンダヘッド１５は、図２に示すよ
うに、車体左側の側部にカムチェーンカバー２５を取付
ボルト２６によって取付けている。このカムチェーンカ
バー２５は、図３および図４に示すように、シリンダヘ
ッド１５の内側壁２７との間にカムチェーン室２８が形
成されるようにこの内側壁２７を側方から覆う構造にな
っている。前記カムチェーン室２８は、シリンダボディ
１４のカム室（図示せず）を介してクランクケース１３
内に連通し、前記クランク軸１９からシリンダヘッド１
５内の動弁装置２９に動力を伝達するカムチェーン３０
を通している。
うに、車体左側の側部にカムチェーンカバー２５を取付
ボルト２６によって取付けている。このカムチェーンカ
バー２５は、図３および図４に示すように、シリンダヘ
ッド１５の内側壁２７との間にカムチェーン室２８が形
成されるようにこの内側壁２７を側方から覆う構造にな
っている。前記カムチェーン室２８は、シリンダボディ
１４のカム室（図示せず）を介してクランクケース１３
内に連通し、前記クランク軸１９からシリンダヘッド１
５内の動弁装置２９に動力を伝達するカムチェーン３０
を通している。
【００２０】前記動弁装置２９は、前記カムチェーン３
０とともに回転するカム軸３１と、このカム軸３１が吸
気弁用ロッカーアーム３２、排気弁用ロッカーアーム３
３を介して駆動する吸気弁３４、排気弁３５（図５）な
どから構成している。前記カム軸３１は、図４および図
６に示すように、車体左側の軸端部にカムチェーン３０
を巻掛けるためのスプロケット３６が取付けてあり、軸
方向の両端部をシリンダヘッド１５に軸受３７，３８を
介して回転自在に支持させている。
０とともに回転するカム軸３１と、このカム軸３１が吸
気弁用ロッカーアーム３２、排気弁用ロッカーアーム３
３を介して駆動する吸気弁３４、排気弁３５（図５）な
どから構成している。前記カム軸３１は、図４および図
６に示すように、車体左側の軸端部にカムチェーン３０
を巻掛けるためのスプロケット３６が取付けてあり、軸
方向の両端部をシリンダヘッド１５に軸受３７，３８を
介して回転自在に支持させている。
【００２１】これらの軸受３７，３８のうち車体右側に
配設した軸受３７は、シリンダヘッド１５内にロッカー
アーム室３９を形成する側壁の円形凹部４０に外周面を
圧入している。なお、この軸受３７の中空部にカム軸３
１を挿抜自在に嵌合させている。他方の軸受３８は、前
記内側壁２７にこれを貫通するように穿設した軸穴４１
に外周面を挿抜自在に嵌合させている。この軸受３８と
カム軸３１との結合構造は、軸受３８の内輪にカム軸３
１を嵌入させるとともに、カム軸３１に形成した鍔部３
１ａを軸受３８の内輪に前記ロッカーアーム室３９側か
ら当接させる構造になっている。すなわち、この実施の
形態では、シリンダヘッド１５から前記カムチェーンカ
バー２５を取り外した状態で、前記カム軸３１をシリン
ダヘッド１５に対して車体左側へ引っ張ることによっ
て、カム軸３１および軸受３８からなるカム軸組立体を
シリンダヘッド１５から取り外すことができる。
配設した軸受３７は、シリンダヘッド１５内にロッカー
アーム室３９を形成する側壁の円形凹部４０に外周面を
圧入している。なお、この軸受３７の中空部にカム軸３
１を挿抜自在に嵌合させている。他方の軸受３８は、前
記内側壁２７にこれを貫通するように穿設した軸穴４１
に外周面を挿抜自在に嵌合させている。この軸受３８と
カム軸３１との結合構造は、軸受３８の内輪にカム軸３
１を嵌入させるとともに、カム軸３１に形成した鍔部３
１ａを軸受３８の内輪に前記ロッカーアーム室３９側か
ら当接させる構造になっている。すなわち、この実施の
形態では、シリンダヘッド１５から前記カムチェーンカ
バー２５を取り外した状態で、前記カム軸３１をシリン
ダヘッド１５に対して車体左側へ引っ張ることによっ
て、カム軸３１および軸受３８からなるカム軸組立体を
シリンダヘッド１５から取り外すことができる。
【００２２】前記吸気弁用ロッカーアーム３２および排
気弁用ロッカーアーム３３は、図５および図６に示すよ
うに、前記カム軸３１と平行なロッカーアーム軸４２，
４２に回動自在に支持させ、入力側アーム３２ａ，３３
ａをそれぞれカム軸３１のカム面３１ｂに添接させると
ともに、出力側アーム３２ｂ，３３ｂの先端部をそれぞ
れ吸気弁３４、排気弁３５に対接させている。これらの
吸気弁３４および排気弁３５は、弁体部分をシリンダヘ
ッド底部の燃焼室４３に臨ませた状態でバルブスプリン
グ４４によって閉側へ付勢される構造になっている。
気弁用ロッカーアーム３３は、図５および図６に示すよ
うに、前記カム軸３１と平行なロッカーアーム軸４２，
４２に回動自在に支持させ、入力側アーム３２ａ，３３
ａをそれぞれカム軸３１のカム面３１ｂに添接させると
ともに、出力側アーム３２ｂ，３３ｂの先端部をそれぞ
れ吸気弁３４、排気弁３５に対接させている。これらの
吸気弁３４および排気弁３５は、弁体部分をシリンダヘ
ッド底部の燃焼室４３に臨ませた状態でバルブスプリン
グ４４によって閉側へ付勢される構造になっている。
【００２３】吸気弁３４が開閉する吸気通路４５は、図
５に示すシリンダヘッド１５の上部に図１に示すように
接続した吸気管４７を介して気化器４８に連通してい
る。また、前記排気通路４６は、シリンダヘッド１５の
下部に接続した排気管４９に連通している。なお、前記
燃焼室３５に臨む点火プラグ５０は、この実施の形態で
は燃焼室３５から車体の右前方へ向けて略水平に延びる
ようにシリンダヘッド１５に取付けている。
５に示すシリンダヘッド１５の上部に図１に示すように
接続した吸気管４７を介して気化器４８に連通してい
る。また、前記排気通路４６は、シリンダヘッド１５の
下部に接続した排気管４９に連通している。なお、前記
燃焼室３５に臨む点火プラグ５０は、この実施の形態で
は燃焼室３５から車体の右前方へ向けて略水平に延びる
ようにシリンダヘッド１５に取付けている。
【００２４】前記ロッカーアーム軸４２は、鋼材によっ
て円筒状に形成し、図４および図６に示すように、前記
ロッカーアーム室３９に車体の左右両側から臨む構造の
ボス部５１，５２に圧入している。ここで、ロッカーア
ーム軸４２の支持構造をさらに詳細に説明する。前記ボ
ス部５１は、前記ロッカーアーム室３９の車体右側の側
壁に突設し、このボス部５１の突出端に開口する円形凹
部５３を軸線がカム軸３１の軸線と平行になるように形
成している。前記ボス部５２は、ロッカーアーム室３９
の車体左側の側壁（これは前記内側壁２７である）に突
設し、このボス部５２を貫通するロッカーアーム軸支持
穴５４をカム軸３１の軸線と平行に延びるように穿設し
ている。
て円筒状に形成し、図４および図６に示すように、前記
ロッカーアーム室３９に車体の左右両側から臨む構造の
ボス部５１，５２に圧入している。ここで、ロッカーア
ーム軸４２の支持構造をさらに詳細に説明する。前記ボ
ス部５１は、前記ロッカーアーム室３９の車体右側の側
壁に突設し、このボス部５１の突出端に開口する円形凹
部５３を軸線がカム軸３１の軸線と平行になるように形
成している。前記ボス部５２は、ロッカーアーム室３９
の車体左側の側壁（これは前記内側壁２７である）に突
設し、このボス部５２を貫通するロッカーアーム軸支持
穴５４をカム軸３１の軸線と平行に延びるように穿設し
ている。
【００２５】そして、前記円形凹部５３とロッカーアー
ム軸支持穴５４にロッカーアーム軸４２を車体左側から
圧入している。ロッカーアーム軸４２を圧入するときに
は、前記両ボス部５１，５２どうしの間に前記吸気弁用
ロッカーアーム３２、排気弁用ロッカーアーム３３を挿
入し、これらのロッカーアーム３２，３３に貫通させ
る。これにより、ロッカーアーム軸４２がボス部５１，
５２に両持ち式に支持される。
ム軸支持穴５４にロッカーアーム軸４２を車体左側から
圧入している。ロッカーアーム軸４２を圧入するときに
は、前記両ボス部５１，５２どうしの間に前記吸気弁用
ロッカーアーム３２、排気弁用ロッカーアーム３３を挿
入し、これらのロッカーアーム３２，３３に貫通させ
る。これにより、ロッカーアーム軸４２がボス部５１，
５２に両持ち式に支持される。
【００２６】また、ロッカーアーム軸４２は、軽量化を
図るために、ボス部５１，５２に圧入する部分がロッカ
ーアーム３２，３３を支持するための剛性が得られる最
小限の長さになるように可及的短く形成している。さら
に、このロッカーアーム軸４２の内周部における車体左
側の端部には、このロッカーアーム軸４２をメンテナン
ス時にシリンダヘッド１５から抜き取る治具（図示せ
ず）を螺着させるための雌ねじ４２ａが刻設してある。
すなわち、先端に雄ねじを刻設した棒状の治具を外方か
らロッカーアーム軸支持穴５４に挿入して前記雌ねじ４
２ａに螺着させ、この治具を用いてロッカーアーム軸４
２をこれが圧入された円形凹部５３、ロッカーアーム支
持穴５４から引き出すことができるようになっている。
図るために、ボス部５１，５２に圧入する部分がロッカ
ーアーム３２，３３を支持するための剛性が得られる最
小限の長さになるように可及的短く形成している。さら
に、このロッカーアーム軸４２の内周部における車体左
側の端部には、このロッカーアーム軸４２をメンテナン
ス時にシリンダヘッド１５から抜き取る治具（図示せ
ず）を螺着させるための雌ねじ４２ａが刻設してある。
すなわち、先端に雄ねじを刻設した棒状の治具を外方か
らロッカーアーム軸支持穴５４に挿入して前記雌ねじ４
２ａに螺着させ、この治具を用いてロッカーアーム軸４
２をこれが圧入された円形凹部５３、ロッカーアーム支
持穴５４から引き出すことができるようになっている。
【００２７】このように構成した動弁装置では、エンジ
ン８を運転することに起因してシリンダヘッド１５が高
温になると、カム軸支持用軸受３８とロッカーアーム軸
４２の圧入部が緩んで前記カム軸組立体やロッカーアー
ム軸４２が挿抜側、すなわち車体左側に移動できるよう
になってしまう。これは、軸受３８やロッカーアーム軸
４２を形成する鋼材よりシリンダヘッド１５の材料であ
るアルミニウム合金の方が熱膨張係数が大きく、高温状
態では圧入部の穴径が拡大して圧入代が小さくなるから
である。
ン８を運転することに起因してシリンダヘッド１５が高
温になると、カム軸支持用軸受３８とロッカーアーム軸
４２の圧入部が緩んで前記カム軸組立体やロッカーアー
ム軸４２が挿抜側、すなわち車体左側に移動できるよう
になってしまう。これは、軸受３８やロッカーアーム軸
４２を形成する鋼材よりシリンダヘッド１５の材料であ
るアルミニウム合金の方が熱膨張係数が大きく、高温状
態では圧入部の穴径が拡大して圧入代が小さくなるから
である。
【００２８】この実施の形態では、前記カム軸組立体お
よびロッカーアーム軸４２が挿抜側へ移動して圧入部か
ら外れるのを防ぐために、これらの挿抜側端部と対向す
る位置にストッパー５５を配置して移動を規制してい
る。このストッパー５５は、一枚の略円弧状の金属製板
材に曲げ加工を施すことによって、図３〜図６および図
９に示すように、略円弧状を呈する平板部５５ａと、こ
の平板部５５ａの長手方向の中央部における円弧の内径
側から突出するとともに突出端部が平板部５５ａの厚み
方向の一方へ遍在するカム軸用抜け止め部５５ｂと、平
板部５５ａの長手方向の端部から前記カム軸用抜け止め
部５５ｂの突出端部とは反対側へ平板部５５ａに対して
垂直になるように突出するロッカーアーム軸用抜け止め
部５５ｃ，５５ｃとを一体に形成している。
よびロッカーアーム軸４２が挿抜側へ移動して圧入部か
ら外れるのを防ぐために、これらの挿抜側端部と対向す
る位置にストッパー５５を配置して移動を規制してい
る。このストッパー５５は、一枚の略円弧状の金属製板
材に曲げ加工を施すことによって、図３〜図６および図
９に示すように、略円弧状を呈する平板部５５ａと、こ
の平板部５５ａの長手方向の中央部における円弧の内径
側から突出するとともに突出端部が平板部５５ａの厚み
方向の一方へ遍在するカム軸用抜け止め部５５ｂと、平
板部５５ａの長手方向の端部から前記カム軸用抜け止め
部５５ｂの突出端部とは反対側へ平板部５５ａに対して
垂直になるように突出するロッカーアーム軸用抜け止め
部５５ｃ，５５ｃとを一体に形成している。
【００２９】そして、このストッパー５５は、前記平板
部５５ａの長手方向の中央に穿設した透孔５５ｄに固定
ボルト５６を挿通させ、前記カム軸用抜け止め部５５ｂ
の突出端部を前記軸受３８の外輪側軸端面に対接させる
とともに前記ロッカーアーム軸用抜け止め部５５ｃを前
記ロッカーアーム軸支持穴５４の開口部に臨ませた状態
で、固定ボルト５６によってシリンダヘッド１５の前記
内側壁２７にカムチェーン室２８側から取付けている。
なお、この実施の形態では、ロッカーアーム軸用抜け止
め部５５ｃを、前記ロッカーアーム軸支持穴５４に嵌合
するとともに、図６に示すように、ストッパー５５をシ
リンダヘッド１５に固定した状態で先端がロッカーアー
ム軸４２の挿抜側の軸端面に僅かな間隙をおいて対向す
るように形成している。
部５５ａの長手方向の中央に穿設した透孔５５ｄに固定
ボルト５６を挿通させ、前記カム軸用抜け止め部５５ｂ
の突出端部を前記軸受３８の外輪側軸端面に対接させる
とともに前記ロッカーアーム軸用抜け止め部５５ｃを前
記ロッカーアーム軸支持穴５４の開口部に臨ませた状態
で、固定ボルト５６によってシリンダヘッド１５の前記
内側壁２７にカムチェーン室２８側から取付けている。
なお、この実施の形態では、ロッカーアーム軸用抜け止
め部５５ｃを、前記ロッカーアーム軸支持穴５４に嵌合
するとともに、図６に示すように、ストッパー５５をシ
リンダヘッド１５に固定した状態で先端がロッカーアー
ム軸４２の挿抜側の軸端面に僅かな間隙をおいて対向す
るように形成している。
【００３０】すなわち、このようにストッパー５５をシ
リンダヘッド１５に取付けることによって、前記カム軸
組立体が挿抜側へ移動するのをカム軸用抜け止め部５５
ｂで阻止でき、前記ロッカーアーム軸４２が挿抜側へ移
動して移動方向の後側となる端部が円形凹部５３から外
れるのをロッカーアーム軸用抜け止め部５５ｃで阻止で
きる。
リンダヘッド１５に取付けることによって、前記カム軸
組立体が挿抜側へ移動するのをカム軸用抜け止め部５５
ｂで阻止でき、前記ロッカーアーム軸４２が挿抜側へ移
動して移動方向の後側となる端部が円形凹部５３から外
れるのをロッカーアーム軸用抜け止め部５５ｃで阻止で
きる。
【００３１】したがって、このエンジン８は、メンテナ
ンスし易いようにカム軸３１と２本のロッカーアーム軸
４２をシリンダヘッド１５の車体左側から着脱できる構
成を採りながら、これら全ての軸部材を１個のストッパ
ー５５によって抜け止めすることができる。このため、
シリンダヘッド１５をクランクケース１３に固定するヘ
ッドボルト１６をロッカーアーム軸４２から離間させ、
シリンダヘッド１５およびシリンダボディ１４をクラン
クケース１３に組付けるに当たって締付け力が均等にな
るような位置に配置できる。すなわち、図６に示すよう
に、４本のヘッドボルト１６を同図中に二点鎖線で示す
燃焼室４３の四方であってシリンダ軸心を中心として略
点対称になる位置に配置できる。
ンスし易いようにカム軸３１と２本のロッカーアーム軸
４２をシリンダヘッド１５の車体左側から着脱できる構
成を採りながら、これら全ての軸部材を１個のストッパ
ー５５によって抜け止めすることができる。このため、
シリンダヘッド１５をクランクケース１３に固定するヘ
ッドボルト１６をロッカーアーム軸４２から離間させ、
シリンダヘッド１５およびシリンダボディ１４をクラン
クケース１３に組付けるに当たって締付け力が均等にな
るような位置に配置できる。すなわち、図６に示すよう
に、４本のヘッドボルト１６を同図中に二点鎖線で示す
燃焼室４３の四方であってシリンダ軸心を中心として略
点対称になる位置に配置できる。
【００３２】なお、このようにヘッドボルト１６を配置
すると、図６において左上側に位置づけられたヘッドボ
ルト１６がロッカーアーム軸支持穴５４を横切るので、
ロッカーアーム軸４２をシリンダヘッド１５から抜き取
るときにはこのヘッドボルト１６を１本だけ予め外して
おく必要がある。しかし、他の３本のヘッドボルト１６
は外す必要がないので、カム軸３１およびロッカーアー
ム軸４２をシリンダヘッド１５から抜き取るに当たって
は、シリンダヘッド１５やシリンダボディ１４をクラン
クケース１３に取付けた状態、すなわち車載状態で行う
ことができる。
すると、図６において左上側に位置づけられたヘッドボ
ルト１６がロッカーアーム軸支持穴５４を横切るので、
ロッカーアーム軸４２をシリンダヘッド１５から抜き取
るときにはこのヘッドボルト１６を１本だけ予め外して
おく必要がある。しかし、他の３本のヘッドボルト１６
は外す必要がないので、カム軸３１およびロッカーアー
ム軸４２をシリンダヘッド１５から抜き取るに当たって
は、シリンダヘッド１５やシリンダボディ１４をクラン
クケース１３に取付けた状態、すなわち車載状態で行う
ことができる。
【００３３】また、前記ストッパー５５を板材に曲げ加
工を施すことによって形成したので、簡単にかつ軽量と
なるように製造できる。特に、このストッパー５５は、
平板部５５ａの先端部を折り曲げることによってロッカ
ーアーム軸用抜け止め部５５ｃを形成し、このロッカー
アーム軸用抜け止め部５５ｃをロッカーアーム軸支持穴
５４の開口端に外方から嵌合させているので、板材によ
って形成してもロッカーアーム軸４２の移動を強固に阻
止できる。
工を施すことによって形成したので、簡単にかつ軽量と
なるように製造できる。特に、このストッパー５５は、
平板部５５ａの先端部を折り曲げることによってロッカ
ーアーム軸用抜け止め部５５ｃを形成し、このロッカー
アーム軸用抜け止め部５５ｃをロッカーアーム軸支持穴
５４の開口端に外方から嵌合させているので、板材によ
って形成してもロッカーアーム軸４２の移動を強固に阻
止できる。
【００３４】これは、ロッカーアーム軸４２がロッカー
アーム軸支持穴５４内で挿抜側へ移動して前記ロッカー
アーム軸用抜け止め部５５ｃを外方へ向けて押圧する
と、平板部５５ａがカムチェーン室２８側へ反るように
弾性変形するので、図８中に実線で示したロッカーアー
ム軸用抜け止め部５５ｃが前記平板部５５ａの弾性変形
により二点鎖線で示したようにロッカーアーム軸支持穴
５４の穴壁面に押し付けられるからである。言い換えれ
ば、ロッカーアーム軸４２がロッカーアーム軸用抜け止
め部５５ｃを押圧するときの押圧力によってロッカーア
ーム軸用抜け止め部５５ｃが前記穴壁面を押圧するよう
になるので、前記押圧力をシリンダヘッド１５に作用さ
せることができるからである。
アーム軸支持穴５４内で挿抜側へ移動して前記ロッカー
アーム軸用抜け止め部５５ｃを外方へ向けて押圧する
と、平板部５５ａがカムチェーン室２８側へ反るように
弾性変形するので、図８中に実線で示したロッカーアー
ム軸用抜け止め部５５ｃが前記平板部５５ａの弾性変形
により二点鎖線で示したようにロッカーアーム軸支持穴
５４の穴壁面に押し付けられるからである。言い換えれ
ば、ロッカーアーム軸４２がロッカーアーム軸用抜け止
め部５５ｃを押圧するときの押圧力によってロッカーア
ーム軸用抜け止め部５５ｃが前記穴壁面を押圧するよう
になるので、前記押圧力をシリンダヘッド１５に作用さ
せることができるからである。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る頭
上カム式エンジンは、カム軸およびロッカーアーム軸を
同一方向に抜くことができる構造のシリンダヘッドにお
ける前記各軸の挿抜側端部と対応する部位に前記各軸の
移動を規制するストッパーを設けてなり、このストッパ
ーは、略円弧状の平板部と、この平板部の長手方向の中
央部における円弧の内径側から突出するとともに突出端
部が前記平板部の厚み方向の一方へ遍在してカム軸の軸
方向への移動を阻止するカム軸用抜け止め部と、前記平
板部の長手方向の端部から前記カム軸用抜け止め部の突
出端部とは反対側へ平板部に対して垂直になるように突
出するロッカーアーム軸用抜け止め部とによって形成さ
れ、前記ロッカーアーム軸用抜け止め部の端部をロッカ
ーアーム軸支持穴の開口部に臨ませてロッカーアーム軸
の挿抜側の軸端面に対向させ、前記平板部の長手方向の
中央部であって前記カム軸用抜け止め部に近接する部位
を１本の固定ボルトによってシリンダヘッドに固定した
ため、ロッカーアーム軸およびカム軸の抜け止めを１個
のストッパーで行うことができるから、部品点数を少な
く抑えて軽量化並びにコストダウンを図ることができ
る。
上カム式エンジンは、カム軸およびロッカーアーム軸を
同一方向に抜くことができる構造のシリンダヘッドにお
ける前記各軸の挿抜側端部と対応する部位に前記各軸の
移動を規制するストッパーを設けてなり、このストッパ
ーは、略円弧状の平板部と、この平板部の長手方向の中
央部における円弧の内径側から突出するとともに突出端
部が前記平板部の厚み方向の一方へ遍在してカム軸の軸
方向への移動を阻止するカム軸用抜け止め部と、前記平
板部の長手方向の端部から前記カム軸用抜け止め部の突
出端部とは反対側へ平板部に対して垂直になるように突
出するロッカーアーム軸用抜け止め部とによって形成さ
れ、前記ロッカーアーム軸用抜け止め部の端部をロッカ
ーアーム軸支持穴の開口部に臨ませてロッカーアーム軸
の挿抜側の軸端面に対向させ、前記平板部の長手方向の
中央部であって前記カム軸用抜け止め部に近接する部位
を１本の固定ボルトによってシリンダヘッドに固定した
ため、ロッカーアーム軸およびカム軸の抜け止めを１個
のストッパーで行うことができるから、部品点数を少な
く抑えて軽量化並びにコストダウンを図ることができ
る。
【００３６】これとともに、ヘッドボルトをロッカーア
ーム軸から離間する位置に配置できるから、シリンダヘ
ッドおよびシリンダボディをクランクケースに取付ける
際の締付け力が燃焼室の周囲で略均等になるような最適
な位置に配置できる。また、ロッカーアーム軸抜け止め
部が回り止めとなるので、ストッパーを１本のボルトで
固定する構成であっても取付け作業が容易である。
ーム軸から離間する位置に配置できるから、シリンダヘ
ッドおよびシリンダボディをクランクケースに取付ける
際の締付け力が燃焼室の周囲で略均等になるような最適
な位置に配置できる。また、ロッカーアーム軸抜け止め
部が回り止めとなるので、ストッパーを１本のボルトで
固定する構成であっても取付け作業が容易である。
【００３７】第２の発明に係る頭上カム式エンジンは、
第１の発明に係る頭上カム式エンジンにおいて、ストッ
パーを板材によって形成してロッカーアーム軸用抜け止
め部を他の部分に対して折り曲げることによって形成
し、このロッカーアーム軸用抜け止め部をロッカーアー
ム軸支持穴の開口端に外方から嵌合させたため、ロッカ
ーアーム軸がロッカーアーム軸支持穴内で挿抜側へ移動
して前記ロッカーアーム軸用抜け止め部を外方へ向けて
押圧したときには、ストッパーのロッカーアーム軸用抜
け止め部に連なる平板部が弾性変形することに起因して
ロッカーアーム軸用抜け止め部がロッカーアーム軸支持
穴の穴壁面に押し付けられる。このため、前記押圧力を
シリンダヘッドに作用させることができる。
第１の発明に係る頭上カム式エンジンにおいて、ストッ
パーを板材によって形成してロッカーアーム軸用抜け止
め部を他の部分に対して折り曲げることによって形成
し、このロッカーアーム軸用抜け止め部をロッカーアー
ム軸支持穴の開口端に外方から嵌合させたため、ロッカ
ーアーム軸がロッカーアーム軸支持穴内で挿抜側へ移動
して前記ロッカーアーム軸用抜け止め部を外方へ向けて
押圧したときには、ストッパーのロッカーアーム軸用抜
け止め部に連なる平板部が弾性変形することに起因して
ロッカーアーム軸用抜け止め部がロッカーアーム軸支持
穴の穴壁面に押し付けられる。このため、前記押圧力を
シリンダヘッドに作用させることができる。
【００３８】したがって、ロッカーアーム軸を確実に抜
け止めできるようにしながらストッパーを板材によって
形成して製造コストを低くできるとともに、軽量化を図
ることができる。
け止めできるようにしながらストッパーを板材によって
形成して製造コストを低くできるとともに、軽量化を図
ることができる。
【図１】 本発明に係る頭上カム式エンジンを備えた自
動二輪車の側面図である。
動二輪車の側面図である。
【図２】 本発明に係る頭上カム式エンジンの側面図で
ある。
ある。
【図３】 要部を拡大して示す側面図である。
【図４】 図３におけるIII−III線断面図である。
【図５】 図４におけるV−V線断面図である。
【図６】 図５におけるVI−VI線断面図である。
【図７】 バランサの構成を示す図である。
【図８】 ストッパーのロッカーアーム抜け止め部の構
成を示す断面図である。
成を示す断面図である。
【図９】 ストッパーの斜視図である。
１５…シリンダヘッド、１６…ヘッドボルト、３１…カ
ム軸、３２…吸気弁用ロッカーアーム、３３…排気弁用
ロッカーアーム、４２…ロッカーアーム軸、５３…円形
凹部、５４…ロッカーアーム軸支持穴、５５…ストッパ
ー、５５ａ…平板部、５５ｂ…カム軸用抜け止め部、５
５ｃ…ロッカーアーム軸用抜け止め部。
ム軸、３２…吸気弁用ロッカーアーム、３３…排気弁用
ロッカーアーム、４２…ロッカーアーム軸、５３…円形
凹部、５４…ロッカーアーム軸支持穴、５５…ストッパ
ー、５５ａ…平板部、５５ｂ…カム軸用抜け止め部、５
５ｃ…ロッカーアーム軸用抜け止め部。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01L 1/04
F01L 1/18
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに１本のカム軸と２本の
ロッカーアーム軸を軸方向に挿抜自在に支持させた頭上
カム式エンジンにおいて、前記シリンダヘッドを、前記
カム軸およびロッカーアーム軸を同一方向に抜くことが
できる構造とし、このシリンダヘッドにおける前記各軸
の挿抜側端部と対応する部位に前記各軸の移動を規制す
るストッパーを設けてなり、このストッパーは、略円弧
状の平板部と、この平板部の長手方向の中央部における
円弧の内径側から突出するとともに突出端部が前記平板
部の厚み方向の一方へ遍在してカム軸の軸方向への移動
を阻止するカム軸用抜け止め部と、前記平板部の長手方
向の端部から前記カム軸用抜け止め部の突出端部とは反
対側へ平板部に対して垂直になるように突出するロッカ
ーアーム軸用抜け止め部とによって形成され、前記ロッ
カーアーム軸用抜け止め部の端部をロッカーアーム軸支
持穴の開口部に臨ませてロッカーアーム軸の挿抜側の軸
端面に対向させ、前記平板部の長手方向の中央部であっ
て前記カム軸用抜け止め部に近接する部位を１本の固定
ボルトによってシリンダヘッドに固定したことを特徴と
する頭上カム式エンジン。 - 【請求項２】 請求項１記載の頭上カム式エンジンにお
いて、ストッパーを板材によって形成してそのロッカー
アーム軸用抜け止め部を他の部分に対して折り曲げるこ
とによって形成し、このロッカーアーム軸用抜け止め部
をロッカーアーム軸支持穴の開口端に外方から嵌合させ
たことを特徴とする頭上カム式エンジン。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33938295A JP3369036B2 (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 頭上カム式エンジン |
| CN96110050A CN1090276C (zh) | 1995-12-26 | 1996-05-29 | 顶置凸轮式发动机 |
| IN1250CA1996 IN189634B (ja) | 1995-12-26 | 1996-07-19 | |
| MYPI9603481 MY127632A (en) | 1995-12-26 | 1996-08-23 | Head cam type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33938295A JP3369036B2 (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 頭上カム式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177511A JPH09177511A (ja) | 1997-07-08 |
| JP3369036B2 true JP3369036B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=18326944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33938295A Expired - Fee Related JP3369036B2 (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 頭上カム式エンジン |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3369036B2 (ja) |
| CN (1) | CN1090276C (ja) |
| IN (1) | IN189634B (ja) |
| MY (1) | MY127632A (ja) |
Families Citing this family (10)
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|---|---|---|---|---|
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