JPS6146181Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車等における内燃機関の出
力軸支持装置に関するものである。

従来、クランクケースの割り面上にカウンター
シヤフト（出力軸）を配設しない場合には、カウ
ンターシヤフト用の軸受を支持するベアリングホ
ルダーは、クランクケースに形成された嵌合穴と
タイトに嵌合するように寸法設定がなされてお
り、カウンターシヤフトの組み付け作業が能率的
に行われなかつた。

また、前記ホルダーをクランクケースの嵌合穴
に組み付けた後、同ホルダーをボルトによつて直
接外方から固定していたが、この方式によれば、
ボルトヘツドの厚さ、およびベアリングホルダー
の締め付けリブの厚さ分だけクランクケースが側
方に出つ張ることになり、ドライブスプロケツ
ト、およびドライブチエーンを外方（側方）に配
設せざるを得なくなる。

本考案は、かゝる問題に対処したものであり、
その目的とする処は、カウンターシヤフトの組み
付け作業性が良く、ドライブスプロケツト、およ
びドライブチエーン位置の設定自由度が大きい内
燃機関の出力軸支持装置に供する点にある。

以下、図面に示された一実施例に則して本考案
を説明する。

自動二輪車用パワーユニツト１は、エンジン２
とトランスミツシヨン３よりなり、同エンジン２
のクランクケース４は、トランスミツシヨン３の
ケーシングを兼ねている。

しかして、クランクケース４の底面は、車体の
水平面と平行に形成され、同クランクケース４は
同車体の水平軸線Ｌに対し、後下方へ傾斜した分
割面５を境にして上下に二分割６，７されるとゝ
もに、前記分割面５と平行な分割面８を境にして
下部クランクケース７に底部９が分割され、これ
ら上部クランクケース６、下部クランクケース７
および底部クランクケース９は複数本のボルト１
０で、それぞれ接離自在に結合されている。

また、エンジン２のシリンダーＣは、その上部
が前方へ位置するように前方へ傾斜され、そのク
ランクシヤフト１１の中心線は前記クランクケー
ス４の分割面５に一致されて、同クランクシヤフ
ト１１は上下クランクケース６，７に図示されな
い軸受を介して回転自在に軸支されている。

さらに、前記トランスミツシヨン３のメインシ
ヤフト１３も、その中心線がクランクケース４の
分割面５に一致した状態で上下クランクケース
６，７に軸受を介して回転自在に軸支され、カウ
ンターシヤフト１６は、クランクシヤフト１１の
中心線を通る車体水平軸線Ｌに隣接した位置で、
上部クランクケース６の嵌合穴１８にベアリング
ホルダー２５、軸受２６を介して回転自在に軸支
されている。

しかして、前記嵌合穴１８に隣接して、上下ク
ランクケース６，７には、それぞれ締め付け用の
ボス部１９，２０が形成され、各ボス部１９，２
０にはクランクケースの分割面５と直交する開孔
２１、螺子孔２２が形成されており、同各孔２
１，２２にベアリングホルダー２５径の1/2以上
の座面高さを有する締め付けボルト２３が螺合さ
れ、同ボルト２３によつて、上下締め付け用のボ
ス部１９，２０が緊締されている。

また、前記ベアリングホルダー２５は、上部ク
ランクケース６より落し込んだピン２４によつて
正確に位置決めされるように構成されている。

なお、前記各ボス部１９，２０が締め付けボル
ト２３によつて緊締されていない状態において
は、ベアリングホルダー２５は嵌合穴１８に対し
てルーズに嵌合するが、前記ボルト２３によつて
緊締された状態では軸受２６はベアリングホルダ
ー２５によつて確実に固定されるようになされて
いる。

さらに、クランクシヤフト１１と一体のプライ
マリードライブスプロケツト１２は、メインシヤ
フト１３に配設されたクラツチ（図示されず）の
クラツチアウターに付設されたプライマリードリ
ブンスプロケツト１４にチエーン１５を介して連
結されている。

第１図および第２図に示された実施例は、前記
のように構成されており、エンジン２が稼動状態
になると、プライマリードライブスプロケツト１
２よりチエーン１５を介してクラツチアウターの
プライマリードリブンスプロケツト１４に回転力
が伝達され、トランスミツシヨン３において適当
な変速比に減速され、カウンターシヤフト１６と
一体のドライブスプロケツト１７よりドライブチ
エーン２７を介して図示されないリヤホイールに
回転力が伝達される。

しかして、同実施例においては、カウンターシ
ヤフト１６を軸支する軸受２６を支持固定するベ
アリングホルダー２５が嵌合穴１８とルーズに嵌
合するように構成されているため、組み付け作業
が楽である。

また、ベアリングホルダー２５は、上部クラン
クケース６より落し込んだピン２４によつて正確
に位置決めされるとゝもに、上下締め付け用ボス
部１９，２０を締め付けボルト２３によつて緊締
することによつて上部クランクケース６が嵌合穴
１８近傍において多少の撓みを惹起し、ベアリン
グホルダー２５は上部クランクケース６の嵌合穴
１８によつて確実に保持固定される。

さらに、ベアリングホルダー２５を前記のよう
に固定することによつて、側方肉厚を可及的に小
さくできるため、ドライブスプロケツト１７、お
よびドライブチエーン２７位置を車体中心側に設
定し、コンパクトな車輛設計が可能となる。

さらにまた、締め付けボルト２３による締め付
け用ボス部の緊締により、カウンターシヤフト１
６の出力部分におけるクランクケースの補強効果
が生ずる。

なお、前記実施例において、上部クランクケー
ス６の締め付け用ボス部１９を、嵌合穴１８の穴
中心に対応する部分で一部カツトして前記ボス部
１９の剛性を落し、締め付け効果をより大きくす
ることも可能である。（第３図参照）。

本考案は、前記実施例の説明から明らかなよう
に上下のクランクケースの割面から偏位した箇所
にトランスミツシヨンのカウンターシヤフトを配
設するタイプのものにおいて、同シヤフト端部の
軸受を支持するベアリングホルダーをルーズに組
み付け得る嵌合穴を一方のクランクケース側に設
けるとともに、上下のクランクケースを締め付け
ることにより前記ベアリングホルダーと前記嵌合
穴との組み付け部をタイトにする締め付けボルト
を具備させたゝめ、カウンターシヤフトの組み付
け作業性が向上し、リヤホイール駆動用ドライブ
スプロケツト、およびドライブチエーン位置を車
体中心側に設定し、コンパクトな車輛設計が可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例が適用された自動二
輪車用パワーユニツトの一部欠截側面図、第２図
は同出力軸部分の横断面図、第３図は本考案の他
の実施例を示す縦断面図である。 １……パワーユニツト、２……エンジン、３…
…トランスミツシヨン、４……クランクケース、
５……分割面、６……上部クランクケース、７…
…下部クランクケース、８……分割面、９……底
部クランクケース、１０……ボルト、１１……ク
ランクシヤフト、１２……プライマリードライブ
スプロケツト、１３……メインシヤフト、１４…
…プライマリードリブンスプロケツト、１５……
チエーン、１６……カウンターシヤフト、１７…
…ドライブスプロケツト、１８……嵌合穴、１９
……締め付け用ボス部、２０……締め付け用ボス
部、２１……開孔、２２……螺子孔、２３……締
め付けボルト、２４……ピン、２５……ベアリン
グホルダー、２６……軸受、２７……ドライブチ
エーン、Ｃ……シリンダー、Ｌ……水平軸線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上下のクランクケースの割面から偏位した箇所
   にトランスミツシヨンのカウンターシヤフトを配
   設するタイプのものにおいて、同シヤフト端部の
   軸受を支持するベアリングホルダーをルーズに組
   み付け得る嵌合穴を一方のクランクケース側に設
   けるとともに、上下のクランクケースを締め付け
   ることにより前記ベアリングホルダーと前記嵌合
   穴との組み付け部をタイトにする締め付けボルト
   を具備することを特徴とする内燃機関の出力軸支
   持装置。