BR112019017635A2

BR112019017635A2 - Estrutura de admissão para motores de combustão interna

Info

Publication number: BR112019017635A2
Application number: BR112019017635-7A
Authority: BR
Inventors: Nakamura Yohei; Shomura Takaaki; Cho Masaki
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2017-03-10
Filing date: 2018-02-27
Publication date: 2020-03-31
Also published as: JPWO2018163912A1; EP3594471A1; BR112019017635B1; EP3594471A4; WO2018163912A1; EP3594471B1; JP6714764B2

Abstract

em uma estrutura de admissão para um motor de combustão interna em que uma passagem de admissão (80) é configurada conectando-se um tubo de entrada (6) a uma porta de admissão (42); um corpo de borboleta (7) tendo um canal de admissão (70), uma válvula borboleta (71), e uma válvula de fluxo rotacional vertical (72) é conectado a um lado a montante da passagem de admissão (80), e a passagem de admissão (80) é dividida por uma placa de divisão (81) para dentro de uma passagem principal superior (80a) e uma passagem secundária inferior (80b) servindo como um canal de fluxo rotacional vertical. uma passagem de ar de marcha lenta (100) para fornecer comunicação entre o lado a montante e o lado a jusante da válvula borboleta (71) é fornecida acima do canal de admissão (70), uma saída (102) a jusante da passagem de ar de marcha lenta (100) é formada na parte superior (70aa) da superfície interna da passagem de admissão (70) entre a válvula borboleta e a válvula de fluxo rotacional vertical. ar de marcha lenta fluindo para fora da passagem de ar de marcha lenta (100) quando a válvula borboleta está totalmente fechada é restringido pela placa de válvula de fluxo rotacional vertical (72b) da válvula de fluxo rotacional vertical de fluir para dentro da passagem principal superior e é guiado a partir de um recesso (72c) na placa de válvula de fluxo rotacional vertical para a passagem auxiliar inferior (80b). assim, é fácil intensificar um fluxo rotacional vertical mesmo quando o motor de combustão interna está operando em um modo de marcha lenta, etc.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para “ESTRUTURA DE ADMISSÃO PARA MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA”.

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de admissão para motores de combustão interna que inclui uma passagem de ar de marcha lenta, uma válvula borboleta e uma válvula de fluxo rotacional vertical (tumble valve).

Técnica Anterior [002] O Documento de Patente 1, por exemplo, referido em seguida revela uma estrutura de admissão para motores de combustão interna que tem uma válvula borboleta e uma válvula de controle de fluxo rotacional vertical (Tumble Control Valve) disposta a jusante da válvula borboleta, e uma passagem de admissão disposta a jusante da válvula de controle giratória (referida em seguida simplesmente como “válvula de fluxo rotacional vertical”) e incluindo uma passagem principal definida no seu lado inferior e uma passagem auxiliar definida no seu lado superior para produzir um fluxo rotacional vertical, em que a válvula de fluxo rotacional vertical limita a taxa de ar de admissão para dentro da passagem principal para produzir desse modo um fluxo rotacional vertical.

O Documento de Patente 2, por exemplo, referido em seguida revela uma estrutura tendo uma passagem de admissão em um corpo de borboleta que inclui uma passagem principal definida no seu lado inferior e uma passagem auxiliar definida no seu lado superior para produzir um fluxo rotacional vertical, e uma passagem de ar de marcha lenta definida em um lado superior da passagem auxiliar, em que, enquanto o motor de combustão interna está funcionando sem carga com uma válvula borboleta totalmente fechada ou está operando com uma carga baixa, ar de marcha lenta controlado por uma válvula

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2/27 de controle de ar de marcha lenta (Idling Air Control Valve) disposta na passagem de ar de marcha lenta flui da passagem de ar de marcha lenta para dentro da passagem auxiliar e é fornecido para uma câmara de combustão. De acordo com o Documento de Patente 2, ar de admissão fluindo através da passagem auxiliar flui em uma velocidade alta ao longo de uma porta de admissão em uma direção defletida para um lado na câmara de combustão, produzindo um fluxo rotacional vertical.

[003] Entretanto, em um caso onde a passagem de admissão a jusante da válvula de fluxo rotacional vertical é dividida em regiões superior e inferior por uma placa de divisão na estrutura de admissão para motores de combustão interna que tem a válvula borboleta e a válvula de fluxo rotacional vertical, uma vez que uma válvula de injeção de combustível de uma maneira geral é disposta em um lado superior da passagem de admissão, é preferível que a região superior forneça uma passagem principal tendo uma seção transversal de canal maior e a região inferior forneça uma passagem auxiliar para produzir um fluxo rotacional vertical a fim de manter a válvula de injeção de combustível e a placa de divisão espaçadas ao lado por uma distância para evitar interferência entre combustível injetado e a placa de divisão.

[004] Se a passagem auxiliar for definida no lado inferior da passagem de admissão e a passagem de ar de marcha lenta com a válvula de controle de ar de marcha lenta disposta na mesma for disposta no lado da passagem auxiliar, a passagem de ar de marcha lenta é disposta no lado inferior da passagem auxiliar. Então, combustível cuja gravidade específica é maior que a do ar tende a acumular como um gás na passagem de ar de marcha lenta disposta no lado inferior da passagem auxiliar.

Documento da Técnica Anterior

Documentos de Patente

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Documento de Patente 1: JP 5925878 B (figuras 2, 6 a 8); Documento de Patente 2: JP 2002-221036 A (figuras 2 a 4). Sumário da Invenção

Problema Básico a Ser Resolvido Pela Invenção [005] A presente invenção foi desenvolvida por causa da técnica convencional indicada acima. Uma tarefa da presente invenção é fornecer uma estrutura de admissão para motores de combustão interna que tenha uma válvula borboleta e uma válvula de fluxo rotacional vertical disposta a jusante da válvula borboleta, e uma passagem de admissão disposta a jusante da válvula de fluxo rotacional vertical e incluindo uma passagem principal definida no seu lado superior e uma passagem auxiliar que serve como um canal de fluxo rotacional vertical definido no seu lado inferior, em que um fluxo rotacional vertical pode ser intensificado facilmente mesmo quando o motor de combustão interna está operando em um modo de marcha lenta, etc.

Meios Para Resolver o Problema [006] A fim de executar a tarefa, é fornecida de acordo com a presente invenção uma estrutura de admissão para um motor de combustão interna, em que o motor de combustão interna tendo uma câmara de combustão inclui um bloco de cilindro e uma cabeça de cilindro, a cabeça de cilindro tendo uma porta de admissão e uma porta de escape definidas na mesma, um tubo de entrada é conectado à porta de admissão, definindo uma passagem de admissão contínua, um corpo de borboleta tendo um canal de admissão continuando para a passagem de admissão é conectado a um lado a montante do tubo de entrada em relação a um fluxo de admissão no mesmo, o corpo de borboleta é provido com uma válvula borboleta e uma válvula de fluxo rotacional vertical disposta a jusante da mesma em relação a uma direção de fluxo do fluxo de admissão no canal de admissão, e a passagem de admissão é dividida por uma placa de divisão a jusante da vál

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4/27 vula de fluxo rotacional vertical em uma passagem principal superior e uma passagem auxiliar inferior servindo como um canal de fluxo rotacional vertical para produzir um fluxo rotacional vertical dentro da câmara de combustão;

[007] em que uma passagem de ar de marcha lenta é definida em um lado superior do canal de admissão para fornecer comunicação de fluido entre uma região a montante da válvula borboleta e uma região a jusante da válvula borboleta, a passagem de ar de marcha lenta tendo uma saída a jusante, a saída a jusante sendo definida em uma superfície interna superior do canal de admissão entre a válvula borboleta e a válvula de fluxo rotacional vertical, e a válvula de fluxo rotacional vertical tem uma placa de válvula de fluxo rotacional vertical e um recesso definido na mesma, a válvula de fluxo rotacional vertical sendo arranjada de tal maneira que, quando a válvula borboleta está totalmente fechada, ar de marcha lenta fluindo para fora da passagem de ar de marcha lenta é restringido pela placa de válvula de fluxo rotacional vertical de fluir para dentro da passagem principal superior e é guiado pelo recesso para a passagem auxiliar inferior.

[008] Com o arranjo exposto acima, no tempo em que o motor de combustão interna está operando em um modo de marcha lenta, ar de marcha lenta fluindo pela passagem de ar de marcha lenta, definida no lado superior do canal de admissão no corpo de borboleta, para dentro do canal de admissão é restringido pela placa de válvula de fluxo rotacional vertical da válvula de fluxo rotacional vertical de fluir para dentro da passagem principal superior na passagem de admissão e é guiado pelo recesso na placa de válvula de fluxo rotacional vertical para a passagem auxiliar inferior como o canal de fluxo rotacional vertical. Assim, é fácil produzir um fluxo rotacional vertical e intensificar o fluxo rotacional vertical. Visto que a passagem de ar de marcha lenta é definida no lado superior do canal de admissão, é menos provável que

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5/27 combustível acumule como um gás na passagem de ar de marcha lenta. A passagem de ar de marcha lenta assim é disposta acima do canal de admissão. Quando a válvula de admissão está fechada na câmara de combustão, o combustível e ar de admissão são agitados e uniformizados na porta de admissão.

[009] A passagem de ar de marcha lenta pode ter uma passagem a jusante resultando na saída a jusante, a passagem a jusante sendo definida paralela à placa de válvula de fluxo rotacional vertical da válvula de fluxo rotacional vertical quando a válvula de fluxo rotacional vertical está fechada tal como visto em uma direção horizontal perpendicular à direção de fluxo no canal de admissão.

[010] Com este arranjo, a passagem a jusante definida nas proximidades da saída a jusante da passagem de ar de marcha lenta é definida paralela à placa de válvula de fluxo rotacional vertical e a um ângulo de inclinação da válvula de fluxo rotacional vertical quando ela está fechada, tal como visto ao longo da direção horizontal perpendicular à direção de fluxo no canal de admissão. Portanto, ar de marcha lenta fluindo para fora da passagem de ar de marcha lenta é restringido de modo mais efetivo de fluir para dentro da passagem principal superior pela placa de válvula de fluxo rotacional vertical e é guiado na direção de uma placa inferior da placa de válvula de fluxo rotacional vertical para fluir facilmente através do recesso definido na placa inferior para dentro da passagem auxiliar inferior.

[011] Uma superfície interna afunilada que é progressivamente maior em diâmetro na direção de um lado a jusante pode ser fornecida no canal de admissão a jusante da válvula borboleta, a saída a jusante da passagem de ar de marcha lenta sendo definida na superfície interna afunilada.

[012] Com este arranjo, por causa de a saída a jusante da passagem de ar de marcha lenta ser definida na superfície interna afunila

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6/27 da, no canal de admissão, o qual é progressivamente maior em diâmetro na direção do lado a jusante, a passagem a jusante da passagem de ar de marcha lenta pode ser formada facilmente para ficar paralela à placa de válvula de fluxo rotacional vertical da válvula de fluxo rotacional vertical quando ela está fechada, tal como visto ao longo da direção horizontal perpendicular à direção de fluxo no canal de admissão.

[013] A saída a jusante da passagem de ar de marcha lenta pode ser disposta em uma posição que fica mais próxima de um eixo de válvula borboleta da válvula borboleta do que de um eixo de válvula de fluxo rotacional vertical da válvula de fluxo rotacional vertical.

[014] Com este arranjo, a saída a jusante da passagem de ar de marcha lenta é disposta na posição que fica mais próxima do eixo de válvula borboleta do que do eixo de válvula de fluxo rotacional vertical. Portanto, a distância entre a saída a jusante da passagem de ar de marcha lenta e o recesso na placa inferior da válvula de fluxo rotacional vertical é aumentada para tornar fácil o ar de marcha lenta fluir para fora da passagem de ar de marcha lenta e fluir pelo recesso na placa inferior da válvula de fluxo rotacional vertical para dentro da passagem auxiliar inferior.

Efeitos Vantajosos da Invenção [015] Com a estrutura de admissão para motores de combustão interna de acordo com a presente invenção, no tempo em que o motor de combustão interna está operando em um modo de marcha lenta, ar de marcha lenta fluindo pela passagem de ar de marcha lenta definida no lado superior do canal de admissão no corpo de borboleta para dentro do canal de admissão é restringido pela placa de válvula de fluxo rotacional vertical da válvula de fluxo rotacional vertical de fluir para dentro da passagem principal superior na passagem de admissão e é guiado pelo recesso na placa de válvula de fluxo rotacional vertical pa

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7/27 ra a passagem auxiliar inferior como o canal de fluxo rotacional vertical. Assim, é fácil produzir um fluxo rotacional vertical e intensificar o fluxo rotacional vertical. Visto que a passagem de ar de marcha lenta é definida no lado superior do canal de admissão, é menos provável combustível acumular como um gás na passagem de ar de marcha lenta, e a passagem de ar de marcha lenta assim pode ser disposta acima do canal de admissão. Quando a válvula de admissão está fechada na câmara de combustão, o combustível e ar de admissão são agitados e uniformizados na porta de admissão.

Descrição Resumida dos Desenhos [016] A figura 1 é uma vista em elevação lateral direita de uma motocicleta incluindo uma unidade de potência tendo uma estrutura de admissão para um motor de combustão interna de acordo com a Modalidade 1 da presente invenção.

[017] A figura 2 é uma vista em elevação lateral direita de uma parte traseira da motocicleta ilustrada na figura 1 com uma cobertura de corpo de veículo removida disto.

[018] A figura 3 é uma vista seccional em elevação lateral da unidade de potência que está orientada no mesmo modo tal como na figura 2.

[019] A figura 4 é uma vista ampliada de uma seção principal da figura 3.

[020] A figura 5 é uma vista em elevação lateral direita de um corpo de borboleta extraído sozinho da figura 4.

[021] A figura 6 é uma vista em elevação frontal de uma válvula de fluxo rotacional vertical tal como visto ao longo da seta b na figura 5.

[022] A figura 7 é uma vista em elevação lateral direita, parcialmente em seção transversal, de uma unidade de potência montada em veículo tendo uma estrutura de admissão para um motor de combus

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8/27 tão interna de acordo com a Modalidade 2 da presente invenção.

Modo Para Executar a Invenção [023] Uma estrutura de admissão para motores de combustão interna de acordo com a Modalidade 1 da presente invenção será descrita em seguida com referência às figuras 1 a 6.

[024] Na descrição a seguir e no escopo das reivindicações, direções para frente, para trás, para a esquerda, para a direita, para cima e para baixo e outras expressões direcionais similares serão de acordo com direções de um veículo que incorpora uma unidade de potência tendo uma estrutura de admissão para motores de combustão interna de acordo com a presente modalidade. De acordo com a presente modalidade, o veículo é um veículo de pequeno tamanho ou, especificamente, uma motocicleta.

[025] Com relação a um canal de admissão 70 em um corpo de borboleta 7 e a uma passagem de admissão 80 ilustrados nas figuras 3 e 4, uma passagem principal superior 80A e uma passagem auxiliar inferior 80B que são separadas por uma placa de divisão 81 serão descritas respectivamente como lados “superior” e “inferior”.

[026] Nos desenhos, a seta FR representa uma direção para frente do veículo, LH uma direção para a esquerda do veículo, RH uma direção para a direita do veículo e UP uma direção para cima do veículo.

[027] A figura 1 ilustra um lado direito de uma motocicleta 1 incluindo uma unidade de potência 3 tendo uma estrutura de admissão para motores de combustão interna de acordo com a Modalidade 1 da presente invenção.

[028] A motocicleta 1 de acordo com a presente modalidade é uma motocicleta do tipo scooter tendo uma parte dianteira de corpo de veículo 1A e uma parte traseira de corpo de veículo 1B que são interligadas por uma parte de piso baixa 1C. Um quadro de corpo de veículo

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9/27 que fornece uma armação de corpo de veículo de uma maneira geral inclui um tubo descendente 21 e um tubo principal 22 (ver a figura 2). [029] Especificamente, o tubo descendente 21 se estende para baixo a partir do um tubo frontal 20 da parte dianteira de corpo de veículo 1A. O tubo descendente 21 é dobrado horizontalmente na sua extremidade inferior e se estende para trás abaixo da parte de piso 1C. Tal como ilustrado na figura 2, o tubo descendente 21 tem uma extremidade traseira acoplada a um par de tubos principais esquerdo e direito 22 por meio de uma armação de ligação 23 disposta transversalmente ao veículo. Os tubos principais 22 incluem as partes inclinadas 22a que se estendem obliquamente para cima a partir da armação de ligação 23 e são dobrados de forma progressiva menos obliquamente e se estendem para trás.

[030] Uma caixa de armazenamento 11 e um tanque de combustível 12 são suportados para cima pelas partes inclinadas 22a dos tubos principais 22. A caixa de armazenamento 11 e o tanque de combustível 12 são cobertos com um assento 13 do motociclista montado para cima sobre os mesmos. A caixa de armazenamento 11, o tanque de combustível 12 e uma região debaixo do assento 13 do motociclista são cobertos com uma cobertura de corpo de veículo 10.

[031] Na parte dianteira de corpo de veículo 1 A, um guidão 14 é suportado de forma articulável no tubo frontal 20, e um garfo dianteiro 15 se estende para baixo a partir do guidão 14 e tem uma extremidade inferior na qual uma roda dianteira 16 é suportada rotativamente.

[032] A figura 2 ilustra um lado direito de uma parte traseira da motocicleta 1 com a cobertura de corpo de veículo 10 removida disto. Tal como ilustrado na figura 2, os suportes 24 se projetam perto das extremidades inferiores das partes inclinadas 22a dos tubos principais 22. A unidade de potência 3 é acoplada de modo oscilável aos suportes 24 e suportada nos mesmos pelos componentes de ligação 25.

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10/27 [033] A unidade de potência 3 tem uma parte dianteira como um motor de combustão interna refrigerado a ar monocilíndrico de ciclo de quatro tempos, (referido em seguida simplesmente como “motor de combustão interna”) 30. A unidade de potência 3 inclui um envoltório de unidade de potência 50 tendo uma parte dianteira como um cárter 50a no qual um eixo de manivela 51 se estendendo transversalmente ao veículo é suportado rotativamente. A unidade de potência 3 é retida em uma disposição como esta em que um eixo geométrico de cilindro C é inclinado basicamente para frente e quase horizontalmente. Um braço de suporte 52 se projeta para frente a partir de uma extremidade inferior do envoltório de unidade de potência 50 e tem uma extremidade acoplada de modo oscilável verticalmente aos componentes de ligação 25 fixados aos suportes 24 dos tubos principais 22.

[034] A unidade de potência 3 inclui um bloco de cilindro 31, uma cabeça de cilindro 32 e uma cobertura de cabeça de cilindro 33 que são empilhados sucessivamente um sobre o outro e fixados conjuntamente. O bloco de cilindro 31, a cabeça de cilindro 32 e a cobertura de cabeça de cilindro 33 conjuntamente constituem o motor de combustão interna 30 em um modo de ficar inclinado basicamente para frente e quase horizontalmente na parte dianteira do envoltório de unidade de potência 50 que serve como o cárter 50a. A unidade de potência 3 inclui também um envoltório de transmissão de potência 55 se estendendo integralmente para trás em um lado esquerdo a partir do cárter 50a e alojando uma transmissão continuamente variável do tipo correia, etc. Um eixo traseiro 56 como o eixo de saída da unidade de potência 3 é disposto em uma parte traseira do envoltório de transmissão de potência 55. Uma roda traseira 17 é montada no eixo traseiro 56.

[035] A unidade de potência 3 é uma assim chamada unidade de oscilação, e um amortecedor traseiro, não ilustrado, é colocado entre o envoltório de transmissão de potência 55 em uma parte traseira da

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11/27 unidade de potência 3 e partes traseiras dos tubos principais 22.

[036] Tal como ilustrado na figura 2, em uma parte superior da unidade de potência 3, um tubo de entrada 6 se estende de uma parte superior da cabeça de cilindro 32, a qual é inclinada basicamente para frente, do motor de combustão interna 30 e é dobrado para trás. O tubo de entrada 6 é conectado a um corpo de borboleta 7 posicionado acima do bloco de cilindro 31. Um dispositivo de filtro de ar 86 que é conectado ao corpo de borboleta 7 por meio de um tubo de conexão 85 é disposto acima do envoltório de transmissão de potência 55.

[037] Um cano de descarga 38 se estende para baixo a partir de uma parte inferior da cabeça de cilindro 32, é dobrado para trás, é defletido para um lado direito, se estende para trás e é conectado a um silencioso 39 em um lado direito da roda traseira 16.

[038] A figura 3 é uma vista seccional em elevação lateral da unidade de potência 3, extraída da figura 2, que está orientada substancialmente no mesmo modo tal como com a figura 2.

[039] A seção transversal das metades esquerdas do bloco de cilindro 31, da cabeça de cilindro 32 e da cobertura de cabeça de cilindro 33 do motor de combustão interna 30 da unidade de potência 3 está ilustrada. O envoltório de unidade de potência 50 inclui uma metade esquerda de envoltório 50L tendo uma superfície de casamento 50b, para ser casada com uma metade direita de envoltório, não ilustrada, mostrada a fim de confrontar o observador da figura 3.

[040] O envoltório de unidade de potência 50 é constituído da metade esquerda de envoltório 50L e da metade direita de envoltório, não ilustrada, que são combinadas conjuntamente, mas que podem ser separadas uma da outra. A metade direita de envoltório serve como uma metade direita do cárter 50a. A metade esquerda de envoltório 50L inclui uma parte dianteira servindo como uma metade esquerda do cárter 50a, e se estende para trás como o envoltório de transmis

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12/27 são de potência 55 que aloja no mesmo uma montagem de transmissão incluindo a transmissão continuamente variável do tipo correia alongada, não ilustrada, se estendendo para trás entre o eixo de manivela 51 e o eixo traseiro 56 para a roda traseira 17 e um mecanismo de engrenagens redutor de velocidade 57, etc.

[041] O mecanismo de engrenagens redutor de velocidade 57 fica alojado em uma face aberta de lado direito 55R de uma parte traseira do envoltório de transmissão de potência 55, e é coberto com um envoltório de redutor de velocidade, não ilustrado. O mecanismo de engrenagens redutor de velocidade 57 tem um eixo de saída servindo como o eixo traseiro 56 para a roda traseira 17.

[042] Potência rotacional do eixo de manivela 51 no cárter 50a do motor de combustão interna 30 é transmitida para a roda traseira 17 por meio da transmissão continuamente variável do tipo correia e do mecanismo de engrenagens redutor de velocidade 57 no envoltório de transmissão de potência 55.

[043] O bloco de cilindro 31 tem um furo de cilindro 31a definido no mesmo. Um pistão 34 que é móvel reciprocamente dentro do furo de cilindro 31a é acoplado a um pino de manivela 51a do eixo de manivela 51 no cárter 50a por uma haste de conexão 35.

[044] Uma câmara de combustão 36 é definida entre uma superfície superior 34a do pistão 34 que é encaixado de modo deslizável no furo de cilindro 31a no bloco de cilindro 31 e uma superfície de teto de câmara de combustão 32a da cabeça de cilindro 32 confrontada pela superfície superior 34a.

[045] De acordo com a presente modalidade, o motor de combustão interna 30 emprega um sistema de duas válvulas de eixo único de comando de válvulas no cabeçote (SOHC) incluindo um mecanismo de operação de válvulas 9 disposto na cabeça de cilindro 32.

[046] O mecanismo de operação de válvulas 9 é coberto com a

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13/27 cobertura de cabeça de cilindro 33 sobreposta à cabeça de cilindro 32. [047] Para transmitir potência para o mecanismo de operação de válvulas 9 dentro da cobertura de cabeça de cilindro 33, uma corrente de carne sem-fim, não ilustrada, é disposta em um compartimento de corrente de carne, não ilustrado, definido em um lado do cárter 50a, do bloco de cilindro 31 e da cabeça de cilindro 32 ao longo de uma direção do eixo de manivela 51 e é passada em volta de um eixo de carnes 91 e do eixo de manivela 51. A corrente de carne sem-fim faz com que o eixo de carnes 91 gire em uma velocidade que é metade daquela do eixo de manivela 51 em sincronismo com isto.

[048] Uma vela de ignição de centelha, não ilustrada, é inserida na cabeça de cilindro 32 para dentro da câmara de combustão 36 pelo lado da cabeça de cilindro 32 oposto ao do compartimento de corrente de carne, o qual é o outro lado do eixo de manivela 51.

[049] Tal como ilustrado na figura 3 e na figura 4, a qual é uma vista ampliada de uma seção principal da figura 3, a cabeça de cilindro 32 onde o eixo geométrico de cilindro C é inclinado basicamente para frente e quase horizontalmente tem uma abertura de válvula de admissão 40 e uma abertura de válvula de escape 41 que são abertas na superfície de teto de câmara de combustão 32a. A cabeça de cilindro 32 tem também uma porta de admissão 42 e uma porta de escape 43 definidas na mesma que se estendem respectivamente da abertura de válvula de admissão 40 e da abertura de válvula de escape 41 enquanto que sendo curvadas em direções separadas verticalmente uma para longe da outra.

[050] A porta de admissão 42 tem uma extremidade a montante que é aberta para o lado de cima da cabeça de cilindro 32 e conectada ao tubo de entrada 6, definindo conjuntamente a passagem de admissão 80 continuamente. O corpo de borboleta 7 é conectado a um lado a montante do tubo de entrada 6.

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14/27 [051] A porta de escape 43 tem uma extremidade a jusante que é aberta para o lado de baixo da cabeça de cilindro 32 e acoplada ao cano de descarga 38 (ver a figura 2).

[052] A porta de admissão 42 na cabeça de cilindro 32 é definida por uma parede externa curvada 42a na qual um guia de válvula de admissão tubular 44 é encaixado integralmente. Uma válvula de admissão 46 que é suportada de modo deslizável no guia de válvula de admissão 44 abre e fecha a abertura de válvula de admissão 40 por meio da qual a porta de admissão 42 confronta a câmara de combustão 36.

[053] A porta de escape 43 na cabeça de cilindro 32 é definida por uma parede externa curvada 43a na qual um guia de válvula de escape tubular 45 é encaixado integralmente. Uma válvula de escape 47 que é suportada de modo deslizável no guia de válvula de escape 45 abre e fecha a abertura de válvula de escape 41 por meio da qual a porta de escape 43 confronta a câmara de combustão 36.

[054] A válvula de admissão 46 e a válvula de escape 47 têm as respectivas cabeças 46a e 47a predispostas normalmente pelas molas de válvulas 48 para deslocar para cima para fechar a abertura de válvula de admissão 40 e a abertura de válvula de escape 41, respectivamente, as quais confrontam a câmara de combustão 36. Tal como ilustrado na figura 3, quando um braço oscilante de admissão 94 e um braço oscilante de escape 95 que são retidos de modo oscilável contra um carne de admissão 92 e um carne de escape 93, respectivamente, do eixo de carnes 91 pressionam as respectivas extremidades de hastes 46b e 47b da válvula de admissão 46 e da válvula de escape 47, a válvula de admissão 46 e a válvula de escape 47 são abertas em sincronismos predeterminados, colocando a porta de admissão 42 e a câmara de combustão 36 em comunicação de fluido uma com a outra e colocando também a porta de escape 43 e a câmara de combustão

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15/27 em comunicação de fluido uma com a outra, para introduzir desse modo uma mistura ar-combustível na câmara de combustão 36 e descarregar um gás de escape da câmara de combustão 36 em sincronismos predeterminados.

[055] O motor de combustão interna 30 arranjado acima incorpora uma estrutura de admissão para produzir um fluxo rotacional vertical T de uma mistura combustível-ar, isto é, para transmitir rotação vertical para uma mistura combustível-ar, dentro da câmara de combustão 36 a fim de alcançar combustão mais preferível na câmara de combustão 36.

[056] Especificamente, a passagem de admissão contínua 80 é definida ao conectar o tubo de entrada 6 à extremidade a montante da porta de admissão 42 do motor de combustão interna 30 com um isolador 61 colocado entre eles. O corpo de borboleta 7 é conectado ao lado a montante do tubo de entrada 6.

[057] O corpo de borboleta 7 tem o canal de admissão 70 definido no mesmo que é contíguo à passagem de admissão 80 resultando na câmara de combustão 36 no motor de combustão interna 30. O corpo de borboleta 7 tem um lado a montante conectado ao dispositivo de filtro de ar 86 (ver a figura 2) por meio do tubo de conexão 85.

[058] O corpo de borboleta 7 inclui uma válvula borboleta 71 suportada rotativamente dentro dele por um eixo de válvula borboleta 71a orientado substancialmente de forma horizontal perpendicularmente a uma direção de fluxo F no canal de admissão 70. A válvula borboleta 71 controla a área de passagem do canal de admissão 70 para variar para abrir e fechar o canal de admissão 70.

[059] O corpo de borboleta 7 inclui também uma válvula de fluxo rotacional vertical 72 disposta a jusante da válvula borboleta 71 em relação à direção de fluxo F no canal de admissão 70 e suportada rotativamente dentro do corpo de borboleta 7 por um eixo de válvula de

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16/27 fluxo rotacional vertical 72a se estendendo paralelo ao eixo de válvula borboleta 71a e orientado substancialmente de forma horizontal perpendicularmente à direção de fluxo F no canal de admissão 70.

[060] A válvula borboleta 71 que é disposta em uma região a montante do canal de admissão 70 no corpo de borboleta 7 é do tipo borboleta e tem o eixo de válvula borboleta 71a e uma placa de válvula borboleta em forma de disco 71b fixada ao eixo de válvula borboleta 71a por parafusos para rotação com isto.

[061] A válvula borboleta 71 é giratória no sentido anti-horário nas figuras 3 e 4 em uma direção de abertura de válvula e normalmente é predisposta por uma mola de retorno, não ilustrada, para girar no sentido horário em uma direção de fechamento de válvula para uma posição totalmente fechada na qual a placa de válvula borboleta 71 b é para ficar retida contra uma superfície interna 70a do canal de admissão 70.

[062] Tal como ilustrado na figura 5, a válvula de fluxo rotacional vertical 72 que é disposta dentro do canal de admissão 70 a jusante da válvula borboleta 71 em relação à direção de fluxo F no canal de admissão 70 é do tipo borboleta e tem o eixo de válvula de fluxo rotacional vertical 72a e uma placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b fixada ao eixo de válvula de fluxo rotacional vertical 72a por parafusos para rotação com isto. A placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b inclui uma placa superior semicircular 72ba se estendendo para cima e uma placa inferior 72bb se estendendo para baixo. A placa inferior 72bb tem um recesso 72c definido na mesma.

[063] A válvula de fluxo rotacional vertical 72 é giratória no sentido anti-horário nas figuras 3 e 4 em uma direção de abertura de válvula e normalmente é predisposta por uma mola de retorno, não ilustrada, para girar no sentido horário em uma direção de fechamento de válvula para uma posição fechada de válvula de fluxo rotacional verti

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17/27 cal na qual a placa superior 72ba da placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b é para ser retida contra a superfície interna 70a do canal de admissão 70.

[064] Na posição fechada de válvula de fluxo rotacional vertical, o recesso 72c na placa inferior 72bb da placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b define uma abertura 70b (ver a figura 4) mediante fechamento de válvula de fluxo rotacional vertical no canal de admissão 70.

[065] O diâmetro do canal de admissão 70 em uma posição onde a válvula de fluxo rotacional vertical 72 é disposta é maior que o diâmetro do canal de admissão 70 em uma posição onde a válvula borboleta 71 é disposta, com uma superfície interna inclinada 70c colocada entre elas, para criar um fluxo de ar de admissão uniforme e facilitar a remoção de um molde quando o corpo de borboleta 7 é fundido.

[066] De acordo com a presente modalidade, a passagem de admissão 80 é dividida em regiões superior e inferior pela placa de divisão 81 continuamente do tubo de entrada 6 para a porta de admissão 42, isto é, separada em uma passagem auxiliar inferior 80B servindo como um canal de fluxo rotacional vertical e a passagem principal superior 80A exclusiva da passagem auxiliar inferior 80B.

[067] A placa de divisão 81 é constituída de uma placa de divisão de lado de tubo de entrada 81 A, uma placa de divisão de lado de isolador 81B e uma placa de divisão de lado de porta de admissão 81C que são posicionadas em sucessão.

[068] A passagem principal superior 80A e a passagem auxiliar inferior 80B são definidas como formas seccionais transversais substancialmente semicirculares, respectivamente, ao dividir a passagem de admissão 80 a jusante da válvula de fluxo rotacional vertical 72 em regiões superior e inferior com a placa de divisão 81 que se estende longitudinalmente dentro do tubo de entrada 6 e da porta de admissão

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42.

[069] Portanto, a passagem auxiliar inferior 80B na passagem de admissão 80 no tubo de entrada 6 que é conectado a um lado a jusante do canal de admissão 70 no corpo de borboleta 7 tem uma abertura de entrada 80Ba posicionada a jusante do recesso 72c na válvula de fluxo rotacional vertical 72, isto é, a jusante da abertura 70b mediante fechamento de válvula de fluxo rotacional vertical no canal de admissão 70, quando a válvula de fluxo rotacional vertical 72 está em uma posição fechada indicada pelas linhas contínuas. A passagem principal superior 80A tem uma abertura de entrada 80Aa posicionada a jusante da placa superior 72ba da placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b no canal de admissão 70.

[070] Uma válvula de injeção de combustível 87 é montada no tubo de entrada 6 a fim de se estender para dentro da passagem principal superior 80A a partir de cima e pelo lado de fora e disposta a fim de injetar combustível na direção da abertura de válvula de admissão 40.

[071] Tal como ilustrado na figura 4, a placa de divisão 81 tem uma extremidade a jusante 81b posicionada na porta de admissão 42 na cabeça de cilindro 32 e dobrada na direção do bloco de cilindro 31 integralmente com a cabeça de cilindro 32. A passagem auxiliar inferior 80B tem uma extremidade final 80Bb orientada na direção da superfície de teto de câmara de combustão 32a da cabeça de cilindro 32.

[072] Consequentemente, visto que ar de admissão fluindo através da passagem auxiliar inferior 80B pode passar acima da cabeça 46a da válvula de admissão 46 e fluir para dentro do furo de cilindro 31a, tal como indicado pelas setas pequenas na figura 4, o fluxo rotacional vertical T pode ser produzido facilmente dentro da câmara de combustão 36. Em outras palavras, a passagem auxiliar inferior 80B serve como o canal de fluxo rotacional vertical para produzir o fluxo

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19/27 rotacional vertical T.

[073] A válvula de fluxo rotacional vertical 72 essencialmente abre e fecha a passagem principal superior 80A ao controlar, com a placa superior 72ba da placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b, o influxo de um fluxo de admissão para dentro da passagem principal superior 80A, do par de a passagem principal superior 80A e a passagem auxiliar inferior 80B que dividem o fluxo de admissão na passagem de admissão 80 a jusante da placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b. A placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b tem o recesso 72c definido na placa inferior 72bb da mesma.

[074] Especificamente, na posição fechada de válvula de fluxo rotacional vertical, a placa superior 72ba da placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b fica posicionada em relação de cobertura para a abertura de entrada 80Aa da passagem principal superior 80A para limitar o influxo do fluxo de admissão. Uma vez que o fluxo de admissão é guiado pelo recesso 72c na placa inferior 72bb para dentro da passagem auxiliar inferior 80B pela placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b, a passagem principal superior 80A fica essencialmente fechada.

[075] À medida que a válvula de fluxo rotacional vertical 72 gira em uma direção de abertura, o influxo do fluxo de admissão para dentro da passagem principal superior 80A aumenta. Quando a válvula de fluxo rotacional vertical 72 está em uma posição totalmente aberta, tal como indicado pelas linhas de traços e dois pontos nas figuras 4 e 5, a placa de válvula borboleta 71b e a placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b ficam posicionadas paralelas à direção de fluxo F no canal de admissão 70, permitindo que o fluxo de admissão no canal de admissão 70 flua em uma taxa suficiente para dentro tanto da passagem principal superior 80A quanto da passagem auxiliar inferior 80B e na direção da câmara de combustão 36, sem ser impedido pela válvula

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20/27 borboleta 71 e pela válvula de fluxo rotacional vertical 72.

[076] A válvula borboleta 71 é aberta ou fechada quando ela é girada por meio de um cabo de borboleta, não ilustrado, pelo motociclista operando um punho de acelerador 75 (ver a figura 1).

[077] Quando o punho de acelerador 75 não é operado, a válvula borboleta 71 é fechada pela mola de retorno. Uma passagem de ar de marcha lenta 100 para fornecer ar de admissão em uma taxa exigida para operação em marcha lenta e operação com carga mínima do motor de combustão interna 30 é definida no corpo de borboleta 7 em um lado superior do canal de admissão 70, em um modo para fornecer comunicação de fluido entre uma região a montante da válvula borboleta 71 e uma região a jusante da válvula borboleta 71. A passagem de ar de marcha lenta 100 tem uma saída a jusante 102 definida na superfície interna afunilada 70c entre a válvula borboleta 71 e a válvula de fluxo rotacional vertical 72 a fim de ser aberta em uma superfície interna superior 70aa do canal de admissão 70.

[078] Um IACV 101 é disposto na passagem de ar de marcha lenta 100 para controlar uma taxa na qual ar de marcha lenta é fornecido dependendo do estado de operação do motor de combustão interna 30.

[079] Consequentemente, quando a válvula borboleta 71 está na posição fechada e a válvula de fluxo rotacional vertical 72 está na posição fechada predeterminada a jusante da válvula borboleta 71, ar de marcha lenta atravessa a passagem de ar de marcha lenta 100 e flui para fora da saída a jusante 102 que está aberta na superfície interna superior 70aa do canal de admissão 70. O ar de marcha lenta que flui para dentro do canal de admissão 70 é restringido de fluir para dentro da passagem principal superior 80A na passagem de admissão 80 pela placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b da válvula de fluxo rotacional vertical 72, e é direcionado para e através da abertura 70b,

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21/27 mediante fechamento de válvula de fluxo rotacional vertical, definida pelo recesso 72c na placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b, e é guiado para dentro da passagem auxiliar inferior 80B e flui na direção da câmara de combustão 36.

[080] Visto que a passagem de ar de marcha lenta 100 é definida no lado superior do canal de admissão 70, é menos provável combustível acumular como um gás na passagem de ar de marcha lenta 100. A passagem de ar de marcha lenta 100 assim é disposta acima do canal de admissão 70.

[081] No tempo em que o motor de combustão interna 30 está operando em um modo de marcha lenta ou em um modo de carga baixa, o ar de admissão flui para dentro da câmara de combustão 36 em uma velocidade aumentada, intensificando desse modo o fluxo rotacional vertical T (fluxo de vórtice vertical) de ar de admissão produzido dentro da câmara de combustão 36.

[082] Como a passagem de admissão 80 disposta a jusante da válvula de fluxo rotacional vertical 72 é dividida nas regiões superior e inferior, o fluxo de admissão é controlado pela válvula de fluxo rotacional vertical 72 para fluir somente através da passagem auxiliar inferior 80B na direção da câmara de combustão 36. Portanto, o fluxo rotacional vertical T de ar de admissão produzido dentro da câmara de combustão 36 é intensificado adicionalmente.

[083] Quando a válvula de admissão 46 é fechada na câmara de combustão 36, o ar de admissão que tenha passado pela passagem auxiliar inferior 80B sobe ligeiramente na direção da passagem principal superior 80A acima da cabeça 46a da válvula de admissão 46, de maneira que a mistura de ar de admissão e combustível é agitada e uniformizada na porta de admissão 42.

[084] A válvula borboleta 71 e a válvula de fluxo rotacional vertical 72 são interligadas por um mecanismo de interligação, não ilustra

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22/27 do, de tal maneira que a válvula de fluxo rotacional vertical 72 é aberta em uma relação predeterminada dependendo da abertura da válvula borboleta 71. Quando a válvula borboleta 71 está totalmente aberta de acordo com uma carga alta e a válvula de fluxo rotacional vertical 72 está na posição totalmente aberta, tal como indicado pelas linhas de traços e dois pontos na figura 4, a placa de válvula borboleta 71b e a placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b ficam posicionadas paralelas à direção de fluxo F no canal de admissão 70, permitindo que o fluxo de admissão no canal de admissão 70 flua em uma taxa suficiente para dentro tanto da passagem principal superior 80A quanto da passagem auxiliar inferior 80B e na direção da câmara de combustão 36, sem ser impedido pela válvula borboleta 71 e pela válvula de fluxo rotacional vertical 72.

[085] Tal como ilustrado na figura 5, a passagem de ar de marcha lenta 100 inclui uma passagem a jusante 103, definida nas proximidades da saída a jusante 102, paralela à placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b da válvula de fluxo rotacional vertical 72 quando ela está fechada, tal como visto ao longo de uma direção horizontal perpendicular à direção de fluxo no canal de admissão 70 ou tal como visto em uma elevação seccional lateral do canal de admissão 70. Portanto, ar de marcha lenta fluindo para fora da passagem de ar de marcha lenta 100 é restringido de modo mais efetivo de fluir para dentro da passagem principal superior 80A pela placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b, e é guiado na direção da placa inferior 72bb da válvula de fluxo rotacional vertical 72 para fluir facilmente através do recesso 72c definido na placa inferior 72bb para dentro da passagem auxiliar inferior 80B.

[086] De acordo com a presente modalidade, em particular, por causa de a superfície interna afunilada 70c que é progressivamente maior em diâmetro a jusante ser fornecida no canal de admissão 70 a

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23/27 jusante da válvula borboleta 71, e a saída a jusante 102 da passagem de ar de marcha lenta 100 ser definida na superfície interna afunilada 70c, a passagem a jusante 103 da passagem de ar de marcha lenta 100 pode ser formada facilmente para ficar paralela à placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b da válvula de fluxo rotacional vertical 72 quando ela está fechada, tal como visto ao longo da direção horizontal perpendicular à direção de fluxo F no canal de admissão 70. Além disso, como a saída a jusante 102 da passagem de ar de marcha lenta 100 é definida na superfície interna afunilada 70c, a saída a jusante 102 da passagem de ar de marcha lenta 100 fica orientada na direção da abertura 70b mediante fechamento de válvula de fluxo rotacional vertical, tornando fácil para o fluxo de admissão na passagem de ar de marcha lenta 100 fluir para dentro da passagem auxiliar inferior 80B.

[087] Além disso, tal como ilustrado na figura 5, a saída a jusante 102 da passagem de ar de marcha lenta 100 é disposta em uma posição que fica mais próxima do eixo de válvula borboleta 71a da válvula borboleta 71 do que do eixo de válvula de fluxo rotacional vertical 72a da válvula de fluxo rotacional vertical 72. Portanto, a distância entre a saída a jusante 102 da passagem de ar de marcha lenta 100 e o recesso 72c na placa inferior 72bb da válvula de fluxo rotacional vertical 72 é aumentada para tornar fácil para o ar de marcha lenta fluir para fora da passagem de ar de marcha lenta 100 e fluir pelo recesso 72c na placa inferior 72bb da placa de válvula de fluxo rotacional vertical 72b para dentro da passagem auxiliar inferior 80B.

[088] A estrutura de admissão para motores de combustão interna de acordo com a presente invenção tal como aplicada para a unidade de potência 3 como a unidade de oscilação foi descrita anteriormente como a Modalidade 1. A estrutura de admissão para motores de combustão interna de acordo com a presente invenção não está limitada à unidade de potência 3 cujo eixo geométrico de cilindro C é incli

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24/27 nado para frente e quase horizontalmente, mas também é aplicável para unidades de potência de outros tipos.

[089] Por exemplo, a estrutura de admissão para motores de combustão interna de acordo com a presente invenção é aplicável com efeitos exatamente similares para uma unidade de potência montada em veículo 3’ incorporando um motor de combustão interna com um eixo geométrico de cilindro erguido C tal como ilustrado na figura 7, isto é, um assim chamado motor de combustão interna do tipo vertical 30’.

[090] A estrutura de admissão aplicada assim será descrita a seguir como a Modalidade 2.

[091] A unidade de potência 3’ de acordo com a Modalidade 2 ilustrada na figura 7 é montada de modo fixo no quadro de corpo de veículo de uma motocicleta em uma disposição ilustrada na figura 7. A unidade de potência 3’ inclui um envoltório de unidade de potência 50’, e o motor de combustão interna 30’ inclui um bloco de cilindro 31, uma cabeça de cilindro 32 e uma cobertura de cabeça de cilindro 33 que são empilhados sucessivamente um em cima do outro, ligeiramente inclinados para frente, e fixados a uma parte dianteira do envoltório de unidade de potência 50’. O motor de combustão interna 30’ tem um eixo de manivela 51 se estendendo transversalmente ao veículo.

[092] Um aparelho de transmissão de engrenagens 58’ tendo um eixo principal 58a’ e um eixo intermediário 58b’ que se estendem paralelos ao eixo de manivela 51 é disposto em uma parte traseira do envoltório de unidade de potência 50’. O eixo intermediário 58b’ serve como um eixo de saída.

[093] Uma porta de escape 43 é aberta para a frente da cabeça de cilindro 32 e conectada a um cano de descarga 38, não ilustrado. Uma porta de admissão 42 é aberta para o lado de trás da cabeça de cilindro 32 e conectada sucessivamente a um tubo de entrada 6, a um

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25/27 corpo de borboleta 7 e a um tubo de conexão 85 para trás, isto é, a montante em relação a um fluxo de ar de admissão. O tubo de conexão 85 é conectado a um dispositivo de filtro de ar, não ilustrado.

[094] Tal como com a Modalidade 1, uma placa de divisão 81 é disposta dentro do tubo de entrada 6 e da porta de admissão 42, e uma válvula borboleta 71 e uma válvula de fluxo rotacional vertical 72 são dispostas de modo similar dentro de um corpo de borboleta 7. Uma passagem de ar de marcha lenta similar 100 é definida em um lado superior de um canal de admissão 70 em um modo para fornecer comunicação de fluido entre uma região a montante da válvula borboleta 71 e uma região a jusante da válvula borboleta 71. A passagem de ar de marcha lenta 100 tem uma saída a jusante 102 definida em uma superfície interna superior 70aa do canal de admissão 70 entre a válvula borboleta 71 e a válvula de fluxo rotacional vertical 72, tal como ilustrado na figura 5.

[095] De acordo com a Modalidade 2, portanto, a estrutura de admissão para motores de combustão interna de acordo com a presente invenção que é similar à Modalidade 1 é fornecida tal como ilustrada na figura 7, e oferece operação e efeitos similares.

[096] Embora as Modalidades 1 e 2 da presente invenção tenham sido descritas acima, a presente invenção não está limitada às modalidades expostas anteriormente. Várias mudanças e modificações de projeto podem ser feitas nas mesmas sem divergir do escopo da invenção. A presente invenção abrange muitas das várias formas de veículos, motores de combustão interna, etc. como estando dentro do escopo da invenção.

[097] Por exemplo, as estruturas de admissão de acordo com as Modalidades 1 e 2 produzem um fluxo rotacional vertical dentro de uma câmara de combustão. Entretanto, a presente invenção pode ser aplicada para uma estrutura de admissão para produzir um fluxo em

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26/27 redemoinho dentro de uma câmara de combustão.

[098] Embora as modalidades com os arranjos de componentes esquerdo e direito ilustrados tenham sido descritas acima por conveniência, a presente invenção abrange arranjos de componentes esquerdo e direito diferentes no escopo da mesma.

Lista de Símbolos de Referência [099] 1 Motocicleta, 2---Quadro de corpo de veículo , 3, 3’

Unidade de potência, 6---Tubo de entrada, 7-Corpo de borboleta, 14-‘Guidão, 30, 30’-Motor de combustão interna, 31···ΒΙοοο de cilindro, 31a--Furo de cilindro, 32---Cabeça de cilindro, 32a··-Superfície de teto de câmara de combustão, 34··-Pistão, 34a··-Superfície superior, 35·Haste de conexão, 36·Câmara de combustão, 40--Abertura de válvula de admissão, 41 -Abertura de válvula de escape, 42·-Porta de admissão, 42a--Parede externa curvada, 43--Porta de escape, 46--Válvula de admissão, 46a--Cabeça, 47·-Válvula de escape, 48--Mola de válvula, 50, 50’· Envoltório de unidade de potência, 50L-Metade esquerda de envoltório, 50a--Cárter, 51-Eixo de manivela, 51a--Pino de manivela, 55--Envoltório de transmissão de potência, 58’·-Aparelho de transmissão de engrenagens, 58a’· Eixo principal, 58b’· Eixo intermediário, 70--Canal de admissão, 70a--Superfície interna, 70aa--Superfície interna superior, 70b·-Abertura mediante fechamento de válvula de fluxo rotacional vertical, 70c·-Superfície interna afunilada, 71--Válvula borboleta, 71a--Eixo de válvula borboleta, 71b--Placa de válvula borboleta, 72--Válvula de fluxo rotacional vertical, 72a--Eixo de válvula de fluxo rotacional vertical, 72b·-Placa de válvula de fluxo rotacional vertical, 72ba··· Placa superior, 72bb··· Placa inferior, 72c·-Recesso, 80·-Passagem de admissão, 80A-·Passagem principal superior, 80Aa--Abertura de entrada, 80B-· Passagem auxiliar inferior, 80Ba--Abertura de entrada, 80Bb···Extremidade final, 81-Placa de

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27/27 divisão, 81b·Extremidade a jusante, 100·Passagem de ar de marcha lenta, 101-Válvula de controle de ar de marcha lenta, 102--Saída a jusante, 103·-Passagem a jusante, O-Eixo geométrico de cilindro, F-Oireção de fluxo (do canal de admissão 70), D-Fluxo rotacional vertical.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura de admissão para um motor de combustão interna, caracterizada pelo fato de que:

o motor de combustão interna (30, 30’) tendo uma câmara de combustão (36) inclui um bloco de cilindro (31) e uma cabeça de cilindro (32), a cabeça de cilindro (32) tendo uma porta de admissão (42) e uma porta de escape (43) definidas na mesma;

um tubo de entrada (6) é conectado à porta de admissão (42), definindo uma passagem de admissão contínua (80);

um corpo de borboleta (7) tendo um canal de admissão (70) continuando para a passagem de admissão (80) é conectado a um lado a montante do tubo de entrada (6) em relação a um fluxo de admissão no mesmo;

o corpo de borboleta (7) é provido com uma válvula borboleta (71) e uma válvula de fluxo rotacional vertical (72) disposta a jusante da mesma em relação a uma direção de fluxo (F) do fluxo de admissão no canal de admissão (70); e a passagem de admissão (80) é dividida por uma placa de divisão (81) a jusante da válvula de fluxo rotacional vertical (72) para dentro de uma passagem principal superior (80A) e uma passagem auxiliar inferior (80B) servindo como um canal de fluxo rotacional vertical para produzir um fluxo rotacional vertical dentro da câmara de combustão (36), em que uma passagem de ar de marcha lenta (100) é definida em um lado superior do canal de admissão (70) para fornecer comunicação de fluido entre uma região a montante da válvula borboleta (71) e uma região a jusante da válvula borboleta (71), a passagem de ar de marcha lenta (100) tendo uma saída a jusante (102), a saída a jusante (102) sendo definida em uma superfície interna superior (70aa) do canal de admissão (70) entre a válvula borboleta (71) e a

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2/4 válvula de fluxo rotacional vertical (72), e a válvula de fluxo rotacional vertical (72) tem uma placa de válvula de fluxo rotacional vertical (72b) e um recesso (72c) definidos na mesma, a válvula de fluxo rotacional vertical (72) sendo disposta de tal maneira que, quando a válvula borboleta (71) está totalmente fechada, ar de marcha lenta fluindo para fora da passagem de ar de marcha lenta (100) é restringido pela placa de válvula de fluxo rotacional vertical (72b) de fluir para dentro da passagem principal superior (80A) e é guiado a partir do recesso (72c) para a passagem auxiliar inferior (80B), e em que a saída a jusante (102) da passagem de ar de marcha lenta (100) é disposta em uma posição mais próxima de um eixo de válvula borboleta (71a) da válvula borboleta (71) do que de um eixo de válvula de fluxo rotacional vertical (72a) da válvula de fluxo rotacional vertical (72).

2. Estrutura de admissão para um motor de combustão interna, caracterizada pelo fato de que:

o motor de combustão interna (30, 30’) tendo uma câmara de combustão (36) inclui um bloco de cilindro (31) e uma cabeça de cilindro (32), a cabeça de cilindro (32) tendo uma porta de admissão (42) e uma porta de escape (43) definidas na mesma;

um tubo de entrada (6) é conectado à porta de admissão (42), definindo uma passagem de admissão contínua (80);

um corpo de borboleta (7) tendo um canal de admissão (70) continuando para a passagem de admissão (80) é conectado a um lado a montante do tubo de entrada (6) em relação a um fluxo de admissão no mesmo;

o corpo de borboleta (7) é provido com uma válvula borboleta (71) e uma válvula de fluxo rotacional vertical (72) disposta a jusante da mesma em relação a uma direção de fluxo (F) do fluxo de admissão no canal de admissão (70); e

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3/4 a passagem de admissão (80) é dividida por uma placa de divisão (81) a jusante da válvula de fluxo rotacional vertical (72) para dentro de uma passagem principal superior (80A) e uma passagem auxiliar inferior (80B) servindo como um canal de fluxo rotacional vertical para produzir um fluxo rotacional vertical dentro da câmara de combustão (36), em que uma passagem de ar de marcha lenta (100) é definida em um lado superior do canal de admissão (70) para fornecer comunicação de fluido entre uma região a montante da válvula borboleta (71) e uma região a jusante da válvula borboleta (71), a passagem de ar de marcha lenta (100) tendo uma saída a jusante (102), a saída a jusante (102) sendo definida em uma superfície interna superior (70aa) do canal de admissão (70) entre a válvula borboleta (71) e a válvula de fluxo rotacional vertical (72), e a válvula de fluxo rotacional vertical (72) tem uma placa de válvula de fluxo rotacional vertical (72b) e um recesso (72c) definidos na mesma, a válvula de fluxo rotacional vertical (72) sendo arranjada de tal maneira que, quando a válvula borboleta (71) está totalmente fechada, ar de marcha lenta fluindo para fora da passagem de ar de marcha lenta (100) é restringido pela placa de válvula de fluxo rotacional vertical (72b) de fluir para dentro da passagem principal superior (80A) e é guiado a partir do recesso (72c) para a passagem auxiliar inferior (80B), e em que a passagem de ar de marcha lenta (100) tem uma passagem a jusante (103) resultando na saída a jusante (102), a passagem a jusante (103) sendo definida para ficar paralela à placa de válvula de fluxo rotacional vertical (72b) da válvula de fluxo rotacional vertical (72) quando a válvula de fluxo rotacional vertical (72) está fechada, tal como visto em uma direção horizontal perpendicular à direção de fluxo (F) no canal de admissão (70).

3. Estrutura de admissão para um motor de combustão in

Petição 870190082461, de 23/08/2019, pág. 58/59
4/4 terna de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que uma superfície interna afunilada (70c) sendo progressivamente maior em diâmetro na direção de um lado a jusante é fornecida no canal de admissão (70) a jusante da válvula borboleta (71), a saída a jusante (102) da passagem de ar de marcha lenta (100) sendo definida na superfície interna afunilada (70c).