BRPI0702023B1 - Motor com dispositivo de descompressão - Google Patents

Abstract

motor com dispositivo de descompressão. a presente invenção refere-se ao comprimento geral de um eixo de carnes, incluindo o comprimento de um dispositivo de descompressão proporcionado em um motor, e também para suprimir um aumento no número de peças do dispositivo de descompressão. neste documento é descrito um motor incluindo um dispositivo de descompressão (41) possuindo um peso de descompressão (42) suportado de forma pivotante através de um eixo pivô (48) junto a um eixo de carnes (25) e adaptado para ser girado em um ângulo predeterminado por uma força centrífuga gerada durante a rotação do eixo de carnes. uma parte de acomodação do peso (47) para de forma pivotante acomodar o peso de descompressão (42) é formada entre as partes de extremidades opostas do eixo de carnes (25). o diâmetro externo do dispositivo de descompressão (41) montado junto ao eixo de carnes (25) é menor do que este de um mancal de esferas (27). o peso de descompressão (42) é diretamente engatado com uma extremidade de um eixo de carnes de descompressão (43) para desse modo girar o eixo de carnes de descompressão (43).

Description

Campo Técnico

[0001] A presente invenção refere-se a um motor com um dispositivo de descompressão para aliviar uma pressão de compressão na partida.

Antecedentes da Técnica

[0002] Um motor convencional com tal dispositivo de descompressão inclui um eixo de comando de válvulas possuindo partes de extremidade opostas entre as quais os cames de admissão e de escape são formados, o eixo de comando de válvulas sendo sustentado nas partes de extremidade opostas pelas partes de sustentação de came de um corpo do motor, e um peso de descompressão sustentado de forma articulada através de um eixo pivô junto ao eixo de comando de válvulas e adaptado para ser girado em um ângulo predeterminado por uma força centrífuga gerada durante a rotação do eixo de comando de válvulas (veja o Documento de Patente 1, por exemplo). Neste motor, o peso de descompressão está localizado axialmente exterior a uma parte de extremidade sustentada do eixo de comando de válvulas e um eixo de comando de válvulas de descompressão localizado adjacente ao came de escape se estende axialmente no lado da parte de extremidade sustentada do eixo de comando de válvulas. Uma extremidade do eixo de comando de válvulas de descompressão é engatada com uma parte de conexão do peso de descompressão através de um membro intermediário.

Documento de Patente 1

[0003] Pedido de Patente Divulgado 2005-307840

Descrição da Invenção

[0004] Problemas a serem resolvidos pela Invenção

[0005] Na configuração convencional, o peso de descompressão está localizado axialmente exterior a uma extremidade do eixo de comando de válvulas, de modo que o peso geral do eixo de comando de válvulas incluindo o comprimento do dispositivo de descompressão é aumentado.

[0006] Adicionalmente, o membro intermediário é interposto entre uma extremidade do eixo de comando de válvulas de descompressão e o peso de descompressão, de modo que o número de peças do dispositivo de descompressão é aumentado.

[0007] Por consequência, um objetivo da presente invenção é suprimir o comprimento geral de um eixo de comando de válvulas incluindo o comprimento de um dispositivo de descompressão provido em um motor e também suprimir um aumento em várias peças do dispositivo de descompressão.

Meios para Resolver o Problema

[0008] De acordo com a invenção, como definida na reivindicação 1, é provido um motor (por exemplo, motor 1 em uma modalidade preferida a ser descrita posteriormente) compreendendo um eixo de comando de válvulas (por exemplo, eixo de comando de válvulas 25 na modalidade preferida) possuindo partes de extremidade opostas (por exemplo, colo de mancal esquerdo e direito 25a e 25b na modalidade preferida) entre as quais o came de admissão e de escape (por exemplo, cames de admissão e de escape 23a e 23b na modalidade preferida) são formados, o eixo de comando de válvulas sendo sustentado nas partes de extremidade oposta pelas partes de sustentação de came (por exemplo, as partes de sustentação de mancal 28a e 29a na modalidade preferida) do corpo de um motor (por exemplo o cabeçote do cilindro 5 na modalidade preferida); e um dispositivo de descompressão (por exemplo, dispositivo de descompressão 41 na modalidade preferida) possuindo um peso de descompressão (por exemplo, o peso de descompressão 42 na modalidade preferida) pivotantemente sustentado através de um eixo pivô (por exemplo, eixo pivô 48 na modalidade preferida) junto ao eixo de comando de válvulas e adaptado para ser girado em um ângulo predeterminado por uma força centrífuga gerada durante a rotação do eixo de comando de válvulas; o eixo de comando de válvulas possuindo uma parte de acomodação de peso (por exemplo, a parte de acomodação de peso 47 na modalidade preferida) para pivotantemente acomodar o peso de descompressão entre as partes de extremidade opostas; pelo menos uma parte de extremidade do eixo de comando de válvulas sendo sustentada através de um mancal de esferas (por exemplo, o mancal de esfera direito 27 na modalidade preferida) junto ao corpo do motor; o diâmetro externo do dispositivo de descompressão sendo menor do que este do mancal de esfera.

[0009] De acordo com a invenção como definida na reivindicação 2, é provido um motor (por exemplo, o motor 1 na modalidade preferida) incluindo um eixo de comando de válvulas (por exemplo, o eixo de comando de válvulas na modalidade preferida) possuindo partes de extremidades opostas (por exemplo, colos de mancal esquerdo e direito 25a e 25b na modalidade preferida) entre as quais os cames de admissão e de escape (por exemplo, cames de admissão e de escape 23a e 23b na modalidade preferida) são formados, o eixo de comando de válvulas sendo sustentado nas partes de extremidade opostas pelas partes de sustentação de came (por exemplo, as partes de suporte de mancal 28a e 29a na modalidade preferida) de um corpo de motor (por exemplo, cabeçote do cilindro 5 na modalidade preferida); e um dispositivo de descompressão (dispositivo de descompressão 41 na modalidade preferida) possuindo um peso de descompressão (por exemplo, peso de descompressão 42 na modalidade preferida) pivotantemente sustentado através de um eixo pivô (por exemplo, eixo pivô 48 na modalidade preferida) junto ao eixo de comando de válvulas e adaptado para ser girado em um ângulo predeterminado por uma força centrífuga gerada durante a rotação do eixo de comando de válvulas, e um eixo de comando de válvulas de descompressão por exemplo, eixo de comando de válvulas de descompressão 43 na modalidade preferida) de forma rotativa inserido em um furo de sustentação do eixo de comando de válvulas (por exemplo, furo de sustentação 55 do eixo de comando de válvulas na modalidade preferida) formado no eixo de comando de válvulas, uma extremidade do eixo de comando de válvulas de descompressão oposta ao peso de descompressão sendo formada com uma parte de engate (por exemplo, a ranhura de engate 56 na modalidade preferida) para engatar uma parte de conexão (por exemplo, pino de conexão 54 na modalidade preferida) do peso de descompressão, por meio do que o eixo de comando de válvulas de descompressão é girado pela rotação do peso de descompressão através da parte de conexão e da parte de engate conectadas uma com a outra.

[00010] De acordo com a invenção como definida na reivindicação 3, a parte de conexão está localizada em uma posição oposta à parte de peso (por exemplo, parte de peso 142c na modalidade preferida) do peso de descompressão com respeito ao eixo pivô.

[00011] De acordo com a invenção como definida na reivindicação 4, o dispositivo de descompressão adicionalmente possui um mecanismo de retorno (por exemplo, mecanismo de retorno 51 na modalidade preferida) provido entre as partes de extremidade opostas do eixo de comando de válvulas para retornar o peso de descompressão para a posição antes da sua condição girada obtida pela força centrífuga.

[00012] De acordo com a invenção como definida na reivindicação 5, o peso de descompressão e o eixo de comando de válvulas de descompressão são submontados com o eixo de comando de válvulas antes da inserção do eixo de comando de válvulas dentro do corpo do motor a partir de um lado do mesmo.

[00013] De acordo com a invenção como definida na reivindicação 6, bomba de água para resfriamento (por exemplo, bomba de água 15 na modalidade preferida) para circular água para resfriamento no motor é disposta de forma coaxial com o eixo de comando de válvulas.

Efeito da Invenção

[00014] De acordo com a invenção como definida na reivindicação 1, o peso de descompressão é disposto entre as partes de extremidades opostas do eixo de comando de válvulas, de modo que o comprimento geral do eixo de comando de válvulas incluindo o comprimento do dispositivo de descompressão pode ser suprimido, e o corpo do motor pode ser reduzido em tamanho devido à redução de tamanho do dispositivo de descompressão. Adicionalmente, o dispositivo de descompressão é disposto entre as partes de extremidade opostas do eixo de comando de válvulas, de modo que a montagem do dispositivo de descompressão junto ao eixo de comando de válvulas e a montagem da submontagem do eixo de comando de válvulas com o dispositivo de descompressão junto ao motor podem ser simplificadas.

[00015] De acordo com a invenção como definida na reivindicação 3, o mecanismo de retorno para o peso de descompressão está localizado entre as partes de extremidades opostas do eixo de comando de válvulas para desse modo adicionalmente reduzir o comprimento geral do eixo de comando de válvulas, incluindo o comprimento do dispositivo de descompressão.

[00016] De acordo com a invenção, como definida na reivindicação 3, um aumento no tamanho da parte de peso do peso de descompressão pode ser suprido para desse modo adicionalmente reduzir o tamanho do dispositivo de descompressão.

[00017] De acordo com a invenção, como definida na reivindicação 4, o mecanismo de retorno para o peso de descompressão está localizado entre as partes de extremidade opostas do eixo de comando de válvulas, para desse modo adicionalmente reduzir o comprimento geral do eixo de comando de válvulas, incluindo o comprimento do dispositivo de descompressão.

[00018] De acordo com a invenção, como definido na reivindicação 5, a submontagem do eixo de comando de válvulas com o dispositivo de descompressão reduzido em tamanho é montada junto ao corpo do motor, desse modo reduzindo o número de homem-hora para a montagem.

[00019] De acordo com a invenção como definida na reivindicação 6, a bomba de água para resfriamento é proporcionada de forma coaxial com o eixo de comando de válvulas montado com o dispositivo de descompressão para reduzir o comprimento geral do mesmo, de modo que a projeção da bomba de água para resfriamento a partir do corpo do motor pode ser suprimida.

Breve Descrição dos Desenhos

[00020] A figura 1 é uma vista em seção pega ao longo do virabrequim do motor de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção.

[00021] A figura 2 é uma vista em seção pega em uma direção perpendicular à direção axial do eixo de comando de válvulas se estendendo no cabeçote do cilindro do motor.

[00022] A figura 3 é uma vista ampliada do eixo de comando de válvulas e de suas partes associadas apresentadas na figura 1.

[00023] A figura 4 é uma vista em perspectiva do dispositivo de descompressão associado com o eixo de comando de válvulas.

[00024] A figura 5 é uma seção transversal pega ao longo da linha A- A na figura 4.

[00025] A figura 6(a) é uma vista em seção em uma extremidade do eixo de cames de descompressão, apresentando a operação do dispositivo de descompressão na condição de repouso do eixo de comando de válvulas ,e a figura 6(b) é uma vista em seção na parte do came do eixo de comando de válvulas de descompressão na mesma condição que esta apresentada na figura 6(a).

[00026] A figura 7(a) é uma vista em seção em uma extremidade do eixo de comando de válvulas de descompressão, apresentando a operação do dispositivo de descompressão durante a rotação do eixo de comando de válvulas, e a figura 7(b) é uma vista em seção na parte de came do eixo de comando de válvulas de descompressão na mesma condição que esta apresentada na figura 7(a).

[00027] A figura 8 é uma vista ampliada similar à figura 3, apresentando uma segunda modalidade preferida da presente invenção.

[00028] A figura 9 é uma seção transversal pega ao longo da linha B- B na figura 8.

[00029] A figura 10 é uma vista em perspectiva de um eixo de comando de válvulas de descompressão na segunda modalidade preferida.

[00030] A figura 11(a) é uma vista em seção em uma extremidade do eixo de comando de válvulas de descompressão, apresentando a operação do dispositivo de descompressão de acordo com a segunda modalidade preferida na condição de repouso do eixo de comando de válvulas, e a figura 11(b) é uma vista em seção na parte do came do eixo de comando de válvulas de descompressão na mesma condição que está apresentada na figura 11(a).

[00031] A figura 12(a) é uma vista em seção em uma extremidade do eixo de comando de válvulas descompressão, apresentando a operação do dispositivo de descompressão de acordo com a segunda modalidade preferida durante a rotação do eixo de comando de válvulas, e a figura 12(b) é uma vista em seção na parte de came do eixo de comando de válvulas de descompressão na mesma condição que está apresentada na figura 12(a).

Melhor Modo para Realizar a Invenção

[00032] Uma modalidade preferida da presente invenção será agora descrita com referência aos desenhos.

Primeira Modalidade Preferida

[00033] Um motor 1 apresentado na figura 1 é utilizado como um motor principal para um veículo tal como uma motocicleta. Por exemplo, o motor 1 é um motor de cilindro único, de quatro tempos, resfriado a água.

[00034] Uma parte de cilindro 3 se projeta a partir do cárter de um motor 2 do motor 1. A parte de cilindro 3 é composta principalmente e um corpo de cilindro 4 montado no cárter do motor 2, de um cabeçote do cilindro 5 montado na extremidade superior do corpo do cilindro 4, e de uma cobertura do cabeçote 6 montada na extremidade superior do cabeçote do cilindro 5. Uma seta LH apresentada na figura 1 denota o lado esquerdo do motor 1.

[00035] Um pistão 7 é reciprocamente encaixado no corpo do cilindro 4. O pistão 7 é conectado através de uma haste de conexão 8 com um virabrequim 9. O virabrequim 9 é rotativamente sustentado em seus colos de mancal direito e esquerdo 9a com as partes de mancal direito e esquerdo 4a do cárter do motor 2. O torque do virabrequim 9 é emitido através de um mecanismo de transmissão continuamente variável do tipo correia 11, por exemplo. Uma polia de transmissão 11a do mecanismo de transmissão continuamente variável do tipo correia 11 é sustentada junto à parte de extremidade esquerda do virabrequim 9, e um gerador 12 é sustentado junto a uma parte de extremidade direita do virabrequim 9.

[00036] Referindo-se à figura 2, um orifício de admissão 21a e um orifício de escape 21b são formados no cabeçote do cilindro 5. Uma abertura do orifício de admissão 21a exposta para uma câmara de combustão está normalmente fechada por uma válvula de admissão 22a, e uma abertura do orifício de escape 21b exposta para a câmara de combustão está normalmente fechada por uma válvula de escape 22b. Ou seja, a válvula de admissão 22a é normalmente tendida por uma mola de válvula 22d através de um retentor 22c montado na extremidade superior da haste da válvula de admissão 22a, desse modo normalmente fechando a abertura do orifício de admissão 21a exposto para a câmara de combustão. De forma similar, a válvula de escape 22b está normalmente tendida pela mola de válvula 22d através de um retentor 22c montado na extremidade superior da haste da válvula de escape 22b, desse modo normalmente fechando a abertura do orifício de escape 21b exposto para a câmara de combustão.

[00037] Um eixo de comando de válvulas 25 para acionar a válvula de admissão 22a e a válvula de escape 22b é disposto entre as hastes das válvulas 22a e 22b. O eixo de comando de válvulas 25 se estende paralelo ao virabrequim 9 na direção lateral do motor 1. O eixo de comando de válvulas 25 é sustentado de forma que possa ser girado em suas partes de extremidade esquerda e direita através dos mancais de esfera 26 e 27 junto a uma parede esquerda externa 28 e a uma parede direita interna 29 do cabeçote do cilindro 5, respectivamente. Um came de admissão 23a e um came de escape 23b são formados em uma parte axialmente intermediária do eixo de comando de válvulas 25 (isto é, entre as partes de extremidade opostas do eixo de comando de válvulas 25) de modo que o came de admissão 23a é disposto no lado esquerdo do came de escape 23b.

[00038] Como apresentado na figura 1, uma roda dentada acionada 32 é coaxialmente provida na extremidade direita do eixo de comando de válvulas 25, e uma roda dentada de acionamento 33 é coaxialmente provida em uma parte direita do virabrequim 9. Uma corrente do came 34 é enrolada entre a roda dentada de acionamento 33 e a roda dentada acionada 32, de modo que o eixo de comando de válvulas 25 é acionado de forma rotativa em sincronismo com o virabrequim 9. Uma câmara da corrente do came 35 para acomodar a corrente do came 34 é definida em uma parte direita da parte de cilindro 3.

[00039] Referindo-se também à figura 3, a parte de extremidade esquerda do eixo de comando de válvulas 25 é formada como um colo de mancal esquerdo 25a. O colo de mancal esquerdo 25a é sustentado através do mancal de esferas esquerdo 26 junto à parede esquerda externa 28 do cabeçote do cilindro 5. A superfície interna da parede esquerda externa 28 é formada com uma parte de sustentação de mancal esquerdo em formato de tigela 28a abrindo para o lado direito (lado colo de mancal esquerdo 25a), e o mancal de esferas esquerdo 26 é encaixado na parte de sustentação de mancal de esferas esquerdo 28a.

[00040] A parte de extremidade direita do eixo de comando de válvulas 25 é formada como um colo de mancal direito 25b. O colo de mancal direito 25b é sustentado através do mancal de esferas direito 27 junto à parede interna direita 29 do cabeçote do cilindro 5. Uma projeção direita 25c para sustentar a roda dentada acionada 32 é formada no lado direito do colo de mancal direito 25b. A parede interna direita 29 é formada com uma parte de sustentação de mancal direito (furo de suporte) 29a possuindo um diâmetro relativamente grande. A parte de sustentação de mancal direito 29a se estende através da parede interna direita 29 na direção lateral, e o mancal de esferas direito 27 é encaixado na parte de sustentação de mancal direito 29a. Um membro de flange 32a para montar a roda dentada acionada 32 é sustentado junto à projeção direita 25c. A superfície lateral direita da ranhura interna do mancal de esferas direito 27 apoia-se na superfície lateral esquerda do membro do flange 32a, e a superfície lateral esquerda da ranhura interna do mancal de esferas direito 27 se apoia através de uma arruela de encosto 32b na superfície lateral direita de uma parte direita de disco 45 do eixo de comando de válvulas 25 que será posteriormente descrita.

[00041] Referindo-se também à figura 2, um braço oscilante de admissão 24a é pivotantemente provido entre o came de admissão 23a e a extremidade superior da haste da válvula de admissão 22a, e um braço oscilante de escape 24b é pivotantemente provido entre o came de escape 23b e a extremidade superior da haste da válvula de escape 22b. Um rolete de came 36 apoiando-se na superfície circunferencial externa (superfície de came) do came de admissão 23a é de forma rotativa provido em uma parte de extremidade com lados de came (parte de extremidade de entrada) do braço oscilante de admissão 24a. De forma similar, um rolete do came 36 se apoiando na superfície circunferencial externa (superfície de came) do came de escape 23b é de forma rotativa provido em uma parte de extremidade com lados de came (parte de extremidade de entrada) do braço oscilante de escape 24b. Por outro lado, um parafuso cônico 37 se apoiando na extremidade superior da haste da válvula de admissão 22a é montado em uma parte de extremidade com lados de válvula (parte de extremidade de saída) do braço oscilante de admissão 24a. De forma similar, um parafuso cônico 37 se apoiando na extremidade superior da haste da válvula de escape 22b é montado em uma parte de extremidade com lados de válvula (parte de extremidade de saída) do braço oscilante de escape 24b.

[00042] Quando o eixo de comando de válvulas 25 é acionado de forma rotacional, o braço oscilante de admissão 24a é pivotantemente movido de acordo com o padrão de came do came de admissão 23a para desse modo reciprocar a válvula de admissão 22a e para por consequência abrir e fechar a abertura do orifício de admissão 21a exposto para a câmara de combustão. De forma similar, o braço oscilante 24b é pivotantemente movido de acordo com o padrão de came do came de escape 23b para desse modo reciprocar a válvula de escape 22b e para por consequência abrir e fechar a abertura do orifício de escape 21b exposto para a câmara de combustão. O número de referência 13 apresentado na figura 1 denota uma vela de ignição.

[00043] Os roletes de came 36 dos braços oscilantes de admissão e de escape 24a e 24b se apoiam nas superfícies de came dos cames de admissão e de escape 23a e 23b, respectivamente, a partir do lado da cobertura do cabeçote 6, e rolam nas superfícies de came durante a rotação do eixo de comando de válvulas 25. A posição de apoio (rolagem) dos roletes de came 36 nas superfícies de came dos cames de admissão e de escape 23a e 23b será daqui para frente referida como uma posição de contato do rolete.

[00044] Referindo-se também figura 2, cada um dentre o came de admissão e o came de escape 23a e 23b, possui uma parte cilíndrica 38, possuindo uma superfície de came cilíndrica coaxial com o eixo de comando de válvulas 25 e com uma parte de crista do came 39 se projetando radialmente para o exterior a partir da parte cilíndrica 38 para formar uma superfície de came em formato de crista. Quando a parte cilíndrica 38 de cada um dentre os cames de admissão e de escape 23a e 23b está na posição de contato do rolete, as válvulas de admissão e de escape 22a e 22b não são levantadas pelos braços oscilantes de admissão e de escape 24a e 24b, desse modo mantendo a condição fechada das aberturas dos orifícios de admissão e de escape 21a e 21b expostos para a câmara de combustão. Quando a parte de crista do came 39 do came de admissão 23a ou do came de escape 23b está na posição de contato do rolete, a válvula de admissão 22a ou a válvula de escape 22b é levantada pelo braço oscilante de admissão 24a ou pelo braço oscilante de escape 24b, desse modo abrindo a abertura do orifício de admissão 21a ou do orifício de escape 21b expostos para a câmara de combustão. A superfície de came cilíndrica da parte cilíndrica 38 e cada um dos cames de admissão e de escape 23a e 23b será daqui para frente referida como uma superfície de levantamento zero 38a.

[00045] Como apresentado na figura 1, uma bomba d'água 15 para circular uma água para resfriamento no motor 1 é provida no lado direito do eixo de comando de válvulas 25. Um eixo de acionamento se estendendo lateralmente 16 da bomba d'água 15 é disposto de forma coaxial com o eixo de comando de válvulas 25. Uma parte de extremidade esquerda do eixo de acionamento 16 é engatada com uma parte de extremidade direita do eixo de comando de válvulas 25 de modo a não poder ser girada em relação ao mesmo, de modo que o eixo de acionamento 16 seja acionado junto com o virabrequim 9 e com o eixo de comando de válvulas 25. Uma caixa 17 da bomba d'água 15 possui uma parte de cubo 18 para suportar o eixo de acionamento 16. A parte de cubo 18 se projeta através de uma parede externa direita 31 do cabeçote do cilindro 6 para o lado esquerdo da parede exterior direita 31.

[00046] O motor 1 é provido com um dispositivo de descompressão 41 para abrir a válvula de escape 22b, de modo a aliviar a pressão de compressão no cilindro na partida.

[00047] Como apresentado nas figuras 3 e 4, o dispositivo de descompressão 41 é provido entre o colo de mancal direito 25b e o came de escape 23b do eixo de comando de válvulas 25 (isto é, entre as partes de extremidade opostas do eixo de comando de válvulas 25). O dispositivo de descompressão 41 possui um peso de descompressão 42 adaptado para ser operado por uma força centrífuga gerada durante a rotação do eixo de comando de válvulas 25 e um eixo de comando de válvulas de descompressão 43 que pode girar em comum acordo com a operação do peso de descompressão 42. A direção axial ao longo do eixo geométrico C1 do eixo de comando de válvulas 25 será daqui para frente referida como direção axial do came, a direção circunferencial ao redor do eixo geométrico C1 será daqui para frente referida como uma direção circunferencial do came, a direção radial em direção ao eixo geométrico C1 será daqui para frente referida como direção interior radial do came, e a direção radial para longe do eixo geométrico C1 será daqui em diante referida como uma direção exterior radial do came.

[00048] O colo de mancal direito 25b e o came de escape 23b são separados um do outro por uma distância predeterminada. Um par de partes de disco esquerda e direita 44 e 35, maiores em diâmetro do que o colo de mancal direito 25b, são justapostas entre o colo de mancal direito 24b e came de escape 23b. Um espaço predeterminado é definido entre as partes de disco esquerda e direita 44 e 45. Ou seja, uma parte central do eixo 46 possuindo substancialmente o mesmo diâmetro que este do colo de mancal 25b é formada entre as partes de disco esquerda e direita 44 e 45 para definir uma ranhura anular como uma parte de acomodação do peso 47. Esta ranhura anular é formada pela superfície circunferencial externa da parte central do eixo 46 e pelas superfícies laterais opostas das partes de disco esquerda e direita 44 e 45. O peso de descompressão 42 é acomodado na parte de acomodação de peso 47 e operativamente montado junto ao eixo de comando de válvulas 25.

[00049] Referindo-se também à figura 5, o peso de descompressão 42 possui uma configuração em formato substancialmente em U como visto na direção axial do came, e é acomodado de forma que possa se projetado na parte de acomodação de peso 47 de uma maneira tal que a parte central do eixo 46 é envolvida pela circunferência interna do peso de descompressão 42. Um eixo pivô 48 é provido em uma parte de extremidade do peso de descompressão 42 de modo a se estender através da mesma na direção axial do came. O eixo pivô é sustentado em suas partes de extremidade opostas junto as partes de disco esquerda e direita 44 e 45. Assim, o peso de descompressão 42 é pivotantemente conectado com o eixo de comando de válvulas 25. O peso de descompressão 42 possui uma parte de peso 42c estendendo- se a partir de uma parte de extremidade onde o eixo pivô 48 é montado, até a outra parte de extremidade (isto é, a parte de peso 42c constitui quase toda a parte do peso de descompressão 42).

[00050] O peso de descompressão 42 é movido pivotantemente ao redor do eixo pivô 48 de modo a ser projetado a partir ou retraído para dentro da parte de acomodação de peso 47. Em outras palavras, o peso de descompressão 42 é pivotantemente movido ao redor do eixo pivô 48 na direção interior radial do came ou na direção exterior radial do came. Assim, o peso de descompressão 42 pode ser pivotado ao redor do eixo pivô 48 por uma força centrífuga gerada durante a rotação do eixo de comando de válvulas 25.

[00051] Uma parte de extremidade do peso de descompressão 42 é de forma inteiriça formada com um braço de retorno 42a se estendendo a partir de uma posição de inserção do eixo pivô 48 na direção circunferencial do came. Adicionalmente, um mecanismo de retorno 51, para tender o peso de descompressão 42 através do braço de retorno 42a na direção interior radial do came, é provido radialmente interior ao braço de retorno 42a. O mecanismo de retorno 51 está localizado entre as partes de disco esquerda e direita 44 e 45, ou seja, na parte de acomodação de peso 47. O mecanismo de retorno 51 possui um pistão de retorno 52 reciprocando em uma direção substancialmente perpendicular à direção de extensão do braço de retorno 42a como visto na direção axial do came e uma mola espiral de compressão 53 mantida sob compressão entre o pistão de retorno 52 e uma parte de formação de assento 46a rebaixada a partir da circunferência externa da parte central do eixo 46.

[00052] A superfície circunferencial interna em formato de U do peso de descompressão 42 é formada com uma parede de entrave 42b para determinar uma posição radial interior limitada do peso de descompressão 42 na parte de acomodação de peso 47. Adicionalmente, uma posição radial exterior limitada do peso de descompressão 42 na parte de acomodação de peso 47 é determinada pelo assentamento do pistão de retorno 52 junto à parte de formação de assento 46a.

[00053] Um pino de conexão 54 para conectar o eixo de comando de válvulas de descompressão 43 com o peso de descompressão 42 é provido na outra parte de extremidade (isto é, na parte de peso 42c) do peso de descompressão 42 de modo a se estender através da mesma na direção axial do came. A extremidade esquerda do pino de conexão 54 se projeta para a esquerda a partir a superfície lateral esquerda do peso de descompressão 42. O eixo de comando de válvulas de descompressão 43 está localizado no lado esquerdo do pino de conexão 54 de modo a se estende na direção axial do came. A parte de extremidade esquerda se projetando do pino de conexão 54 é engatada com a parte de extremidade direita do eixo de comando de válvulas de descompressão 43. Devido a este engate do pino de conexão 54 com o eixo de comando de válvulas de descompressão 43, o eixo de comando de válvulas de descompressão 43 pode ser girado ao redor de seu eixo geométrico C2 em comum acordo com a rotação do peso de descompressão 42 ao redor do eixo pivô 48.

[00054] O eixo de comando de válvulas de descompressão 43 é sustentado rotativamente em um furo de suporte 55 do eixo de comando de válvulas se estendendo através da parte de disco esquerda 44 até a parte axialmente central do came de escape 23b. O eixo de comando de válvulas de descompressão 43 possui uma parte de eixo sólida cilíndrica 56 formando uma parte direita e uma parte de came 57 formando uma parte esquerda. O eixo de comando de válvulas de descompressão 43 é posicionado de modo a corresponder à parte cilíndrica 38 do came de escape 23b do eixo de comando de válvulas 25. Em outra palavras, o eixo de comando de válvulas de descompressão 43 é posicionado entre o eixo geométrico C1 de rotação do eixo de comando de válvulas 25 e a posição de contato do rolete do came de escape 23b na condição onde o motor 1 está em um curso de compressão (na condição onde a parte cilíndrica 38 do came de escape 23b está na posição de contato do rolete).

[00055] A extremidade exterior radial do furo de sustentação 55 do eixo de comando de válvulas (ou o eixo de comando de válvulas de descompressão 43) é posicionada radialmente exterior à superfície do came (superfície de levantamento zero 38a) da parte cilíndrica 38 do came de escape 23b. Ou seja, o furo de sustentação 55 do eixo de comando de válvulas é formado de modo a parcialmente recortar a superfície do came da parte cilíndrica 38 do came de escape 23b. Tal parte de recorte de superfície do came de escape 23b será daqui em diante denotada pelo número de referência 38b. A extremidade interior radial do furo de sustentação 55 do eixo de comando de válvulas (ou o eixo de comando de válvulas de descompressão 43) é posicionada radialmente interior à superfície circunferencial externa do colo de mancal 25b. Ou seja, o furo de sustentação 55 do eixo de comando de válvulas se estende a partir da extremidade direita do colo de mancal direito 25b através das partes de disco direita e esquerda 45 e 44 para a parte axialmente central do came de escape 23b de modo a parcialmente recortar as superfícies circunferenciais externas do colo de mancal direito 25b e da parte central do eixo 46.

[00056] O eixo de comando de válvulas de descompressão 43 é inserido dentro do furo de sustentação 55 do eixo de comando de válvulas à partir de sua extremidade direita até que a extremidade esquerda do eixo de comando de válvulas de descompressão 43 (a extremidade esquerda da parte de came 57) alcance a parte de baixo do furo de sustentação 55 do eixo de comando de válvulas. Nesta condição onde o movimento para a esquerda do eixo de comando de válvulas de descompressão 43 inserido no furo de sustentação 55 do eixo de comando de válvulas, a extremidade direita do eixo de comando de válvulas de descompressão 43 (a extremidade direita da parte de eixo 56) está substancialmente nivelada com a superfície lateral direita da parte de disco esquerda 44. Nesta condição, o peso de descompressão 42 está acomodado dentro da parte de acomodação de peso 47, desse modo parando o movimento para a direita do eixo de comando de válvulas de descompressão 43, isto é, o desengate do eixo de comando de válvulas de descompressão 43 do furo de sustentação 55 de eixo de comando de válvulas.

[00057] O mecanismo de retorno 51 é preliminarmente acomodado na parte de acomodação de peso 47, de modo que o mecanismo de retorno 51 é mantido entre o braço de retorno 42a do peso de descompressão 42 e a parte de formação de assento 46a. Nesta condição, o eixo pivô 48 é inserido dentro do eixo de comando de válvulas 25, desse modo montando o peso de descompressão 42, o eixo de comando de válvulas de descompressão 43, e as outras partes associadas com o eixo de comando de válvulas 25.

[00058] A superfície de extremidade direita do eixo de comando de válvulas de descompressão 43 é formada com uma ranhura de engate 56a para engatar a parte de extremidade esquerda se projetando do pino de conexão 54. A ranhura de engate 56a se estende a partir de próximo do centro da superfície de extremidade direita do eixo de comando de válvulas de descompressão 43 até a circunferência externa do mesmo. A parte de extremidade esquerda se projetando do pino de conexão 54 é engatada com a ranhura de engate 56a de modo a ser móvel na direção de extensão da ranhura de engate 56a.

[00059] Adicionalmente, a parte de came 57 do eixo de comando de válvulas de descompressão 43 é formada por se cortar uma parte de modo secional em segmentos para longe de um cilindro sólido possuindo o mesmo diâmetro que este da parte de eixo 56. Tal parte de recorte (parte plana) será denotada daqui em diante pelo número de referência 57a, e a parte cilíndrica restante, exceto aparte recortada 57a será daqui em diante denotada pelo número de referência 57b.

[00060] Quando a parte cilíndrica 57b da parte de came 57 é exposta à parte de recorte da superfície do came 38b do came de escape 23b, a parte cilíndrica 57b se projeta a partir da superfície de levantamento zero 38a uma quantidade predeterminada. Quando o rolete do came 36 do braço oscilante de escape 24b alcança a parte de recorte da superfície do came 38b, a parte de metade substancialmente direita do rolete do came 36 passa sobre a parte de recorte da superfície do came 38b e a parte de metade substancialmente esquerda do rolete do came 36 rola na superfície do came (superfície de levantamento zero 38a) formada no lado esquerdo da parte de recorte da superfície do came 38b (vide a figura 1). Por consequência, quando o rolete do came 36 passa sobre a parte de recorte da superfície do came 38b na condição onde a parte de came 57 (parte cilíndrica 57b) se projeta a partir da parte de recorte da superfície do came 38b, o rolete do came 36 rola na parte de came 57 se projetando a partir da parte de recorte da superfície do came 38b, desse modo movendo pivotantemente o braço oscilante de escape 24b. Como resultado, a válvula de escape 22b é levantada uma quantidade predeterminada para abrir a abertura do orifício de escape 21b exposto para a câmara de combustão.

[00061] Por outro lado, quando a parte plana 57a da parte de came 57 é exposta para a parte de recorte da superfície do came 38b do came de escape 23b, a parte plana 57a não se projeta a partir da superfície de levantamento zero 38a. Por consequência, quando o rolete do came 36 do braço oscilante de escape 24b alcança a parte de recorte da superfície do came 38b nesta condição, o rolete do came 36 rola na superfície do came (superfície de levantamento zero 38a) do came de escape 23b. Como resultado, a abertura do orifício de escape 21b exposto para a câmara de combustão não é aberta.

[00062] A submontagem do eixo de comando de válvulas 25 com o peso de descompressão 42, o eixo de comando de válvulas de descompressão 43, e as partes associadas são montados dentro do cabeçote do cilindro 5 de modo a serem inseridos a partir do lado esquerdo do mesmo ao longo do eixo geométrico C1.

[00063] Como apresentado na figura 1, a parede exterior direita 31 do cabeçote do cilindro 5 é formada com um furo de inserção direito 31a permitindo a inserção da submontagem do eixo de comando de válvulas 25 mencionada acima. A parte de sustentação de mancal direito 29a da parede interna direita 29 do cabeçote do cilindro 5 possui um diâmetro interno permitindo a inserção do mancal de esferas esquerdo 26, dos cames 23a e 23b, das partes de disco esquerda e direita 44 e 45, e do peso de descompressão 42. Na montagem da submontagem do eixo de comando de válvulas 25 dentro do cabeçote do cilindro 5, a submontagem do eixo de comando de válvulas 25 é inserida a partir do furo de inserção direito 31a dentro do cabeçote do cilindro 5 e a seguir inserida através da parte de sustentação de mancal direito 29a. Depois disso, o mancal de esferas esquerdo 26 é encaixado junto à parte de sustentação de mancal de esferas esquerdo 28a, e o mancal de esferas direito 27 é encaixado junto à parte de sustentação de mancal direito 29a.

[00064] Depois disso, a roda dentada acionada 32 é inserida entre a parede interna direita 29 e a parede externa direita 31 a partir do lado superior do cabeçote do cilindro 5, e a seguir fixada junto ao membro de flange 32a. Depois disso, a bomba d'água 15 é montada junto ao lado direito do cabeçote do cilindro 5. Ou seja, a parte de extremidade esquerda do eixo de acionamento 16 é engatada dentro da parte de extremidade direita se projetando 25c do eixo de comando de válvulas 25 de modo a não poder ser girada em relação ao mesmo, e a parte de cubo 18 é encaixada à prova de óleo com o furo de inserção direito 31a. Nesta condição, a caixa 17 da bomba d'água 15 é fixada junto à parede exterior direita 31 do cabeçote do cilindro 5. Assim, a montagem do eixo de comando de válvulas 25 e de suas partes associadas junto ao cabeçote do cilindro 5 é terminada.

[00065] A operação do dispositivo de descompressão 41 será agora descrita.

[00066] As figuras 6(a) e 6(b) apresentam a condição onde o peso de descompressão 42 está na posição radial interior limitada na parte de acomodação de peso 47 (na posição mais à esquerda como vista nas FIGS 6(a) e 6(b)), e as figuras 7(a) e 7(b) apresentam a condição onde o peso de descompressão 42 está na posição radial exterior limitada na parte de acomodação de peso 47 (na posição mais à direita como vista nas figuras 7(a) e 7(b)).

[00067] Na condição apresentada nas figuras 6(a) e 6(b), a ranhura de engate 56a do eixo de comando de válvulas de descompressão 43 se estende a partir de perto do centro da superfície de extremidade direita do eixo de comando de válvulas de descompressão 43 na direção radial exterior do came de modo a ficar inclinada para a esquerda como visto na figura 6(a). Nesta condição, a parte cilíndrica 57b da parte de came 57 fica exposta para a parte de recorte da superfície do came 38b, e a parte plana 57a da parte de came 57 fica posicionada no lado esquerdo da parte de recorte da superfície do came 38b e no lado radial interior do came do mesmo.

[00068] Por outro lado, na condição apresentada nas figuras 7(a) e 7(b), a ranhura de engate 56a do eixo de comando de válvulas de descompressão 43 se estende a partir de próximo do centro da superfície de extremidade direita do eixo de comando de válvulas de descompressão 43 na direção radial exterior do came de modo a ficar inclinada para a direita como visto na figura 7(a). Nesta condição, a parte plana 57a da parte de came 57 fica exposta para a parte de recorte da superfície do came 38b, e a parte cilíndrica 57b da parte de came 57 fica posicionada no lado radial interior do came da parte de recorte da superfície do came 38b.

[00069] Na condição onde o eixo de comando de válvulas 25 é parado em rotação (ou girado em uma velocidade menor do que uma velocidade predeterminada) e uma força centrífuga maior ou igual a um valor predeterminado não atua sobre o peso de descompressão 42, o peso de descompressão 42 é movido para o interior da parte de acomodação de peso 47 pela força de tendência do mecanismo de retorno 51 para manter a condição apresentada na figura 6(a). Nesta condição, a parte cilíndrica 57b da parte de came 57 se projeta a partir da parte de recorte da superfície do came 38b por uma distância T apresentada na figura 6(b), e o rolete do came 36 do braço oscilante de escape 24b presente na parte de recorte da superfície do came 38b entra em contato com a parte cilíndrica 57b. Por consequência, a válvula de escape 22b é levantada pelo braço oscilante de escape 24b para desse modo abrir a abertura do orifício de escape 21b exposto para a câmara de combustão.

[00070] Por outro lado, na condição onde o eixo de comando de válvulas 25 é girado em uma velocidade maior ou igual do que uma velocidade predeterminada (correspondendo a uma velocidade de rotação na partida do motor) e uma força centrífuga maior ou igual ao valor predeterminado atua sobre o peso de descompressão 42, o peso de descompressão 42 é movido para o exterior da parte de acomodação de peso 47 pela força centrífuga contra a força de tendência do mecanismo de retorno 51 como apresentado na figura 7a. Nesta hora, o pino de conexão 54 do peso de descompressão 42 opera para girar o eixo de comando de válvulas de descompressão 43 ao redor do eixo geométrico C2 a partir da condição apresentada na figura 6a para a condição apresentada na figura 7a enquanto o pino de conexão 54 está sendo movido dentro da ranhura de engate 56a.

[00071] Como resultado, a parte cilíndrica 57b da parte de came 57 é retraída a partir da parte de recorte da superfície do came 38b, e a parte plana 57a da parte de came 57 fica exposta para a parte de recorte da superfície do came 38b. Assim, a projeção da parte de came 57 a partir da parte de recorte da superfície do came 38b é removida. Por consequência, a válvula de escape 22b não é levantada na hora em que o rolete do came 36 passa sobre a parte de recorte da superfície do came 38b, desse modo mantendo a condição fechada da abertura do orifício de escape 21b exposto para a câmara de combustão. Nas figuras 7(a) e 7(b), uma seta F denota a direção de rotação do eixo de comando de válvulas 25.

[00072] A operação do motor 1 possuindo o dispositivo de descompressão 41 será agora descrita.

[00073] Quando o motor 1 é parado, ou seja, a rotação do virabrequim 9 e do eixo de comando de válvulas 25 é parada, o peso de descompressão 42 é movido para o interior da parte de acomodação de peso 47 pela ação do mecanismo de retorno 51, de modo que o eixo de comando de válvulas de descompressão 43 é girado de modo a expor a parte cilíndrica 57b para a parte de recorte da superfície do came 38b do came de escape 23b. Por consequência, a parte cilíndrica 57b se projeta a partir da superfície do came (superfície de levantamento zero 38a) do came de escape 23b uma quantidade predeterminada. A parte de recorte da superfície do came 38b fica na posição de contato do rolete no momento imediatamente antes do fim do curso de compressão do motor 1 (no momento imediatamente antes do pistão 7 alcançar um ponto morto alto de compressão).

[00074] Quando o virabrequim 9 começa a ser girado a partir da condição de motor parado pela operação do dispositivo de partida do motor tal como um motor de partida, o rolete do came 36 do braço oscilante de escape 24b entra em contato com a parte cilíndrica 57b se projetando a partir da superfície de levantamento zero 38a do came de escape 23b no momento imediatamente antes do fim do curso de compressão. Como resultado, a válvula de escape 22b é levantada pela ação do braço oscilante de escape 24b para abrir, por uma quantidade predeterminada, a abertura do orifício de escape 21b exposto para a câmara de combustão. Por consequência, uma resistência à rotação do virabrequim 9 devido a um aumento de pressão no momento imediatamente antes do ponto morto alto de compressão pode ser reduzida para desse modo de forma suficiente acelerar a rotação do virabrequim 9.

[00075] Quando a rotação do virabrequim 9 e do eixo de comando de válvulas 25 é acelerada, o peso de descompressão 42 é movido para o exterior da parte de acomodação de peso 47 por uma força centrífuga contra a força de tendência do mecanismo de retorno 51. Como resultado, o eixo de comando de válvulas de descompressão 43 é girado de modo que a parte cilíndrica 57b é retraída a partir da parte de recorte da superfície do came 38b do came de escape 23b e a parte plana 57a é exposta para a parte de recorte da superfície do came 38b. Por consequência, a projeção da parte do came 57 a partir da superfície de levantamento zero 38a do came de escape 23b é removida, e a condição fechada da abertura do orifício de escape 21b exposta para a câmara de combustível é portanto mantida durante o curso de compressão. Por consequência, o curso de compressão pode ser suavemente trocado para o curso de combustão subsequente. Assim, o motor 1 pode ser iniciado facilmente e de forma confiável por se reduzir a força inicial para o dispositivo de partida do motor.

[00076] Como descrito acima, o motor 1 inclui o eixo de comando de válvulas 25 possuindo as partes de extremidade opostas (colos de mancal esquerdo e direito 25a e 25b) entre os quais os cames de admissão e de escape 23a e 23b são formados, o eixo de comando de válvulas 25 sendo sustentado nas partes de extremidade opostas pelas partes de sustentação de mancal 28a e 29a do cabeçote do cilindro 5, e o dispositivo de descompressão 41 possuindo o peso de descompressão 42 pivotantemente sustentado através do eixo pivô 48 junto ao eixo de comando de válvulas 25 e adaptado para ser girado em um ângulo predeterminado por uma força centrífuga gerada durante a rotação do eixo de comando de válvulas 25. No motor 1 possuindo o dispositivo de descompressão 41 mencionado acima, a parte de acomodação de peso 47 para pivotantemente acomodar o peso de descompressão 42 é formada entre as partes de extremidade opostas do eixo de comando de válvulas 25. Adicionalmente, a parte de extremidade direita (colo de mancal direito) 25b do eixo de comando de válvulas 25 como uma parte de extremidade traseira com respeito a uma direção de montagem junto ao cabeçote do cilindro 5, é sustentada através do mancal de esferas direito 27 junto ao cabeçote do cilindro 5, e o diâmetro externo do dispositivo de descompressão 41 montado junto ao eixo de comando de válvulas 25 é menor do que este do mancal de esferas direito 27.

[00077] Com esta configuração, o peso de descompressão 42 é disposto entre as partes de extremidade opostas do eixo de comando de válvulas 25, de modo que o comprimento geral do eixo de comando de válvulas 25, incluindo o comprimento do dispositivo de descompressão 41,pode ser suprimido, e o cabeçote do cilindro 5 pode ser reduzido em tamanho devido à redução de tamanho do dispositivo de descompressão 41. Adicionalmente, o dispositivo de descompressão 41 é disposto entre as partes de extremidade opostas do eixo de comando de válvulas 25, de modo que a montagem do dispositivo de descompressão 41 junto ao eixo de comando de válvulas 25 e a montagem da submontagem do eixo de comando de válvulas 25 com o dispositivo de descompressão 41 junto ao cabeçote do cilindro 5 podem ser simplificadas.

[00078] No motor 1 mencionado acima, o dispositivo de descompressão 41 adicionalmente possui o eixo de comando de válvulas de descompressão 43 inserido de forma que possa ser girado no furo de sustentação 55 do eixo de comando de válvulas formado no eixo de comando de válvulas 25, e uma extremidade do eixo de comando de válvulas de descompressão 43 oposta ao peso de descompressão 42 é formada com a ranhura de engate 56a para engatar com o pino de conexão 54 do peso de descompressão 42, por meio do que o eixo de comando de válvulas de descompressão 43 é girado pela rotação do peso de descompressão 42 através do pino de conexão 54 e da ranhura de engate 56a conectados um com o outro. Assim, o pino de conexão 54 do peso de descompressão 42 é diretamente engatando com uma extremidade do eixo de comando de válvulas de descompressão 43 para desse modo girar o eixo de comando de válvulas de descompressão 43. Ou seja, nenhum membro intermediário é provido entre o peso de descompressão 42 e o eixo de comando de válvulas de descompressão 43 para desse modo reduzir o número de partes do dispositivo de descompressão 41. Adicionalmente, o peso de descompressão 42 e o eixo de comando de válvulas de descompressão 43 são dispostos próximos um do outro para desse modo reduzir o comprimento geral do eixo de comando de válvulas 25 incluindo o comprimento do dispositivo de descompressão 41.

[00079] No motor 1, o dispositivo de descompressão 41 adicionalmente possui o mecanismo de retorno 51 provido entre as partes de extremidade opostas do eixo de comando de válvulas 25 para retornar o peso de descompressão 42 para a condição antes de sua condição girada obtida pela força centrífuga. Assim, o mecanismo de retorno 51 para o peso de descompressão 42 está localizado entre as partes de extremidade opostas do eixo de comando de válvulas 25 para desse modo adicionalmente reduzir o comprimento geral do eixo de comando de válvulas 25 incluindo o comprimento do dispositivo de descompressão 41.

[00080] No motor 1, o peso de descompressão 42 e o eixo de comando de válvulas de descompressão 43 são submontados com o eixo de comando de válvulas 25 antes da inserção do eixo de comando de válvulas 25 dentro do cabeçote do cilindro 5 a partir de um lado do mesmo. Por consequência, a submontagem do eixo de comando de válvulas 25 com o dispositivo de descompressão 41 reduzida em tamanho é montada junto ao cabeçote do cilindro 5, desse modo reduzindo o número de homens-hora para a montagem.

[00081] No motor 1, a bomba d'água 15 para circular uma água de resfriamento no motor 1 é provida de forma coaxial com o eixo de comando de válvulas 25. Por consequência, a bomba d'água 15 é provida com o eixo de comando de válvulas 25 montado com o dispositivo de descompressão 41 para reduzir o comprimento geral do mesmo. Como resultado, a projeção da bomba d'água 15 a partir do cabeçote do cilindro 5 pode ser suprimida.

Segunda Modalidade Preferida

[00082] Uma segunda modalidade preferida da presente invenção será agora descrita com referência às figuras 8 até 12.

[00083] Um motor 101 (dispositivo de descompressão 141) na segunda modalidade preferida é diferente do motor 1 na primeira modalidade preferida, principalmente no ponto em que o pino de conexão 54 está localizado em uma posição oposta a uma parte de peso 142c de um peso de descompressão 142 com respeito a um eixo pivô 148. Na segunda modalidade preferida, substancialmente as mesmas peças que estas na primeira modalidade, são denotadas pelos mesmos números de referência, e a descrição das mesmas será omitida neste documento.

[00084] Um eixo de comando de válvulas 125 apresentado na figura 8 possui um eixo geométrico C1' se estendendo na direção lateral do veículo. Uma parte de extremidade direita (colo de mancal direito 25b) do eixo de comando de válvulas 125 é sustentada de forma que possa ser girada através de um mancal de esferas direito 27 junto a uma parte de sustentação de mancal 29a da parede direita interna 29 do cabeçote do cilindro 5, e uma parte de extremidade esquerda (colo de mancal esquerdo 125a) do eixo de comando de válvulas 125 é sustentado de forma que possa ser girada diretamente junto a uma parte de suporte de colo de mancal esquerdo 128a formada na superfície interna da parede externa esquerda 28 do cabeçote do cilindro 5. O colo de mancal esquerdo 125a na segunda modalidade preferida é maior em diâmetro do que o colo de mancal esquerdo 25a na primeira modalidade preferida. O colo de mancal esquerdo 125a é sustentado na abertura da parte de sustentação de colo de mancal esquerdo em formato de cálice 128a junto ao lado direito da parede externa esquerda 28. Alternativamente, o colo de mancal esquerdo 125a pode ser sustentado através de um mancal de esferas junto à parede externa esquerda 28 do cabeçote do cilindro 5.

[00085] Um came de admissão 23a e um came de escape 23b são formados em uma parte axialmente intermediária do eixo de comando de válvulas 125 (isto é, entre as partes de extremidade opostas do eixo de comando de válvulas 125). Adicionalmente, uma roda dentada acionada 32 é montada na extremidade direita do eixo de comando de válvulas 125. Na segunda modalidade preferida, a bomba de água 15 apresentada na figura 1 não é disposta no lado direito do eixo de comando de válvulas 125 (isto é, o eixo de acionamento 16 para a bomba de água 15 não é engatado com a parte de extremidade direita do eixo de comando de válvulas 125). Entretanto, a bomba de água 15 pode ser coaxialmente provida na extremidade direita do eixo de comando de válvulas 125 como na primeira modalidade preferida.

[00086] O dispositivo de descompressão 141 é provido entre o colo de mancal direito 25b e o came de escape 23b do eixo de comando de válvulas 125 (isto é, entre as partes de extremidade opostas do eixo de comando de válvulas 125). O dispositivo de descompressão 141 possui um peso de descompressão 142 adaptado para ser operado por uma força centrífuga gerada durante a rotação do eixo de comando de válvulas 125 e um eixo de comando de válvulas de descompressão 143 que pode ser girado de acordo com a operação do peso de descompressão 142.

[00087] O colo de mancal direito 25b e o came de escape 23b são separados um do outro por uma distância predeterminada, e este espaço entre o colo de mancal direito 25b (mancal de esferas 27) e o came de escape 23b é definido como uma parte de acomodação do peso 147. O peso de descompressão 142 é acomodado na parte de acomodação do peso 147 e operativamente montado com o eixo de comando de válvulas 125.

[00088] Referindo-se também à figura 9, o eixo de comando de válvulas 125 é formado com uma parte de parede de suporte 144 para sustentar o peso de descompressão 142 e o eixo de comando de válvulas de descompressão 143 em uma posição próxima ao came de escape 23b na parte de acomodação do peso 147. A parte de parede de suporte 144 se projeta na direção exterior radial do came substancialmente perpendicular ao eixo geométrico C1' do eixo de comando de válvulas 125. Como visto na direção axial do came, a parte de parede de suporte 144 possui um formato retangular possuindo substancialmente a mesma largura que esta do colo de mancal direito 25b. O peso de descompressão 142 é sustentado junto a parte de parede de sustentação 144 em seu lado a montante da direção circunferencial do came (direção de rotação do eixo de comando de válvulas apresentada por uma seta F' na figura 9), e o eixo de comando de válvulas de descompressão 143 é sustentado junto a parte de parede de suporte 144 em seu lado a jusante na direção circunferencial do came. Uma parte de eixo 146 possuindo substancialmente o mesmo diâmetro que este do colo de mancal direito 24b é formada entre a parte de parede de suporte 144 e o colo de mancal direito 25b.

[00089] O peso de descompressão 142 possui uma configuração substancialmente em formato de C (formato semianular) como visto na direção axial do came, e ele pode ser projetado para ser acomodado na parte de acomodação do peso 147 de uma maneira que a parte de eixo 146 seja envolvida pela circunferência interna do peso de descompressão 142. Um eixo pivô 148 é provido em uma parte intermediária do peso de descompressão 142 de modo a se estender através do mesmo na direção axial do came. Uma parte esquerda do eixo pivô 148 é inserida através da parte de parede de suporte 144, desse modo conectando pivotantemente o peso de descompressão 142 com o eixo de comando de válvulas 125. O peso de descompressão 142 possui uma parte de peso 142c se estendendo de forma arqueada a partir da parte intermediária onde o eixo pivô 148 é inserido junto a outra parte de extremidade (parte de extremidade inferior como vista na figura 9). A parte de peso 142c possui uma largura aumentada na direção axial do came maior do que a largura da parte intermediária à medida que aumentada junto ao lado esquerdo (no lado do came de escape 23b) como apresentado na figura 8. A largura da parte intermediária do peso de descompressão 142 na direção axial do came é substancialmente igual ao espaçamento (distância) entre a parte de parede de suporte 144 e o mancal de esferas direito 27.

[00090] O peso de descompressão 142 é movido pivotantemente ao redor do eixo pivô 148 de modo que a parte de peso 142c é projetada a partir da parte de acomodação do peso 147 na direção exterior radial do came ou retraída para dentro da parte de acomodação do peso 147 na direção interior radial do came. Assim, o peso de descompressão 142 pode ser pivotado ao redor do eixo pivô 148 por uma força centrífuga gerada durante a rotação do eixo de comando de válvulas 125.

[00091] Uma parte de extremidade do peso de descompressão 142 oposta à parte de peso 142c com respeito ao eixo pivô 148 é formada inteiriça com uma parte estendida 142d a partir da posição de inserção do eixo pivô 148 na direção circunferencial do came. A parte estendida 142d possui uma largura reduzida no lado esquerdo na direção axial do came como apresentado na figura 8 de uma maneira tal que a largura da parte estendida 142d é menor do que esta da parte intermediária onde o eixo pivô 148 é inserido. Adicionalmente, uma parte da parte intermediária do peso de descompressão 142 também possui uma largura reduzida na direção axial do came similar à parte estendida 142d. Como apresentado na figura 8, uma parte de cabeçote 143b do eixo de comando de válvulas de descompressão 143 é interposta entre a parte estendida 142d (incluindo uma parte da parte intermediária) e a parte de parede de suporte 144.

[00092] Referindo-se também à figura 10, o eixo de comando de válvulas de descompressão 143 é composto de uma parte de corpo 143a e de uma parte de cabeçote 143 formada na extremidade direita da parte de corpo 143a e possuindo um diâmetro maior do que este da parte de corpo 143a. A parte de corpo 143a é sustentada de forma que possa ser girada em um furo de sustentação 155 do eixo de comando de válvulas se estendendo através da parte de parede de suporte 144 até a parte axialmente central do came de escape 23b. A parte de corpo 143a é composta de uma parte de eixo 56 formando uma parte direita e de uma parte de came 57 formando uma parte esquerda. Como mencionado acima, a parte de cabeçote 143b é interposta entre a parte estendida 142d e a parte de parede de sustentação 144, de modo que o movimento axial do eixo de comando de válvulas de descompressão 143 na direção axial do came é restrito.

[00093] Um pino de conexão 54 para conectar o eixo de comando de válvulas de descompressão 143 com o peso de descompressão 142 é provido em uma parte longitudinalmente central da parte estendida 142d de modo a se estender através da mesma na direção axial do came. A extremidade esquerda do pino de conexão 54 se projeta para a esquerda a partir da superfície lateral esquerda da parte estendida 142d. A parte de extremidade esquerda que se projeta do pino de conexão 54 é engatada com uma ranhura de engate 56a formada na superfície de extremidade direita da parte de cabeçote 143b do eixo de comando de válvulas de descompressão 143. Devido a este engate do pino de conexão 54 com o eixo de comando de válvulas de descompressão 143, o eixo de comando de válvulas de descompressão 143 pode ser girado ao redor de seu eixo geométrico C2' de acordo com a rotação do peso de descompressão 142 ao redor do eixo pivô 148. Adicionalmente, a superfície circunferencial interna em formato de C do peso de descompressão 142 é formada com uma projeção de entrave 142b para determinar uma posição interior radial limitada do peso de descompressão 142 na parte de acomodação do peso 147.

[00094] A extremidade frontal da parte estendida 142d é formada como um braço de retorno 142a. Adicionalmente, um mecanismo de retorno 151 para tender o peso de descompressão 142 (parte do peso 142c) através do braço de retorno 142a na direção interior radial do came, é provido no radialmente interno do braço de retorno 142a. O mecanismo de retorno 151 está localizado na parte de acomodação do peso 147. Um furo de cilindro 146a é formado na parte de eixo 146 do eixo de comando de válvulas 125 de modo a se estender na direção radial da parte de eixo 146. O mecanismo de retorno 151 possui um pistão de retorno oco 152 acomodado no furo de cilindro 146a de modo a poder ser reciprocado na direção radial do furo de cilindro 146a e uma mola espiral de compressão 153 mantida sob compressão entre a parte de extremidade fechada do pistão de retorno 152 e a parte de baixo do furo de cilindro 146a.

[00095] Similar ao eixo de comando de válvulas de descompressão 43 (ou ao furo de sustentação 55 do eixo de comando de válvulas) na primeira modalidade preferida, o eixo de comando de válvulas de descompressão 143 (ou o furo de sustentação 155 do eixo de comando de válvulas) é posicionado de modo a corresponder à parte cilíndrica 38 do came de escape 23b do eixo de comando de válvulas 125. O furo de sustentação 155 de eixo de comando de válvulas é formado de modo a parcialmente recortar a superfície do came (superfície de levantamento zero 38a) da parte cilíndrica 38 do came de escape 23b. Tal parte de recorte da superfície do came do came de escape 23b será daqui para frente denotada pelo número de referência 138b. O eixo de comando de válvulas de descompressão 143 é inserido dentro do furo de sustentação 155 de eixo de comando de válvulas a partir de sua extremidade direita antes da montagem do peso de descompressão 142 com o eixo de comando de válvulas 125. Nesta condição, o peso de descompressão 142 é montado junto ao eixo de comando de válvulas 125, assim montando o dispositivo de descompressão 141 com o eixo de comando de válvulas 125.

[00096] O mecanismo de retorno 151 é preliminarmente acomodado na parte de acomodação do peso 147, de modo que o mecanismo de retorno 151 é mantido entre o braço de retorno 142a do peso de descompressão 142 e o furo de cilindro 146a da parte de eixo 146 do eixo de comando de válvulas 125. Nesta condição, o peso de descompressão 142 é montado junto ao eixo de comando de válvulas 125, assim montando o dispositivo de descompressão 141 e o eixo de comando de válvulas 125.

[00097] A submontagem do eixo de comando de válvulas 125 com o dispositivo de descompressão 141 é montada dentro do cabeçote do cilindro 5 de modo a ser inserida a partir do lado direito do mesmo ao longo do eixo geométrico C1'. A parte de sustentação de mancal direito 29a da parede interna direita 29 do cabeçote do cilindro 5 possui um diâmetro interno permitindo a inserção dos cames 23a e 23b e da parte de parede de suporte 144 do eixo de comando de válvulas 125 e o dispositivo de descompressão 141 montado junto ao eixo de comando de válvulas 125.

[00098] A operação do dispositivo de descompressão 141 será agora descrita.

[00099] As figuras 11(a) e 11(b) apresentam a condição onde o peso de descompressão 142 (parte de peso 142c) está na posição interior radial limitada na parte de acomodação do peso 147 (na posição mais à direita como vista nas figuras 11(a) e 11(b)), e as figuras 12(a) e 12(b) apresentam a condição onde o peso de descompressão 142 está na posição exterior radial limitada na parte de acomodação do peso 147 (na posição mais à esquerda como vista nas figuras 12(a) e 12(b)).

[000100] Na condição apresentada nas figuras 11(a) e 11(b), a ranhura de engate 56a do eixo de comando de válvulas de descompressão 143 se estende de a partir de próxima do centro da superfície de extremidade direita do eixo de comando de válvulas de descompressão 143 na direção exterior radial do came de modo a ficar inclinada para a direita como vista na figura 11(a). Nesta condição, a parte cilíndrica 57b da parte de came 57 fica exposta para a parte de recorte da superfície do came 138b, e a parte plana 57a da parte de came 57 fica posicionada no lado esquerdo da parte de recorte da superfície do came 138b e no lado interior radial do came do mesmo.

[000101] Por outro lado, na condição apresentada nas figuras 12(a) e 12(b), a ranhura de engate 56a do eixo de comando de válvulas de descompressão 143 se estende a partir de próxima do centro da superfície de extremidade direita do eixo de comando de válvulas de descompressão 143 na direção interior radial do came de modo a ficar inclinada para a direita como vista na figura 12(a). Nesta condição, a parte plana 57a da parte de came 57 fica exposta para a parte de recorte da superfície do came 138b, e a parte cilíndrica 57b da parte de came 57 fica posicionada no lado interior radial do came da parte de recorte da superfície do came 138b.

[000102] Na condição onde o eixo de comando de válvulas 125 é parado de girar (ou girado em uma velocidade menor do que uma velocidade predeterminada) e uma força centrífuga maior ou igual a um valor predeterminado não atua sobre a parte de peso 142c do peso de descompressão 142, o peso de descompressão 142 (parte de peso 142c) é movido para o interior da parte de acomodação do peso 147 pela força de tendência do mecanismo de retorno 151 para manter a condição apresentada na figura 11(a). Nesta condição, a parte cilíndrica 57b da parte de came 57 se projeta a partir da parte de recorte da superfície do came 138b por uma distância T' apresentada na figura 11(b), e o rolete do came 36 do braço oscilante de escape 24b presente na parte de recorte da superfície do came 138b entra em contato com a parte cilíndrica 57b. Por consequência, a válvula de escape 22b é levantada pelo braço oscilante de escape 24b para desse modo abrir orifício de escape 21b exposto para a câmara de combustão.

[000103] Por outro lado, na condição onde o eixo de comando de válvulas 125 é girado em uma velocidade maior ou igual à velocidade predeterminada (correspondendo a uma velocidade de rotação na partida do motor) e uma força centrífuga maior ou igual ao valor predeterminado, atua sobre a parte de peso 142c do peso de descompressão 142, o peso de descompressão 142 (parte de peso 142c) é movido para o exterior da parte de acomodação do peso 147 pela força centrífuga contra a força de tendência do mecanismo de retorno 151 como apresentado na figura 12(a). Nesta hora, o pino de conexão 54 do peso de descompressão 142 opera para girar o eixo de comando de válvulas de descompressão 143 ao redor do eixo C2' a partir da condição apresentada na figura 11(a) para a condição apresentada na figura 12(a), enquanto o pino de conexão 54 está sendo movido dentro da ranhura de engate 56a.

[000104] Como resultado, a parte cilíndrica 57b da parte de came 57 é retraída a partir da parte de recorte da superfície do came 138b, e a parte plana 57a da parte de came 57 fica exposta para a parte de recorte da superfície do came 138b. Assim, a projeção da parte de came 57 a partir da parte de recorte da superfície do came 138b é removida. Por consequência, a válvula de escape 22b não é levantada neste momento em que o rolete do came 36 passa sobre a parte de recorte da superfície do came 138b, desse modo mantendo a condição fechada da abertura do orifício de escape 21b exposto para a câmara de combustão.

[000105] Além disso, no motor 101, na partida do motor, uma resistência à rotação do virabrequim 9, devido a um aumento de pressão no momento imediatamente antes do ponto motor alto de compressão, pode ser reduzida, para desse modo suficientemente acelerar a rotação do virabrequim 9. Adicionalmente, o motor 101 pode ser iniciado facilmente e de forma confiável por reduzir uma força inicial para o dispositivo de partida do motor.

[000106] No motor 101, a parte de acomodação do peso 147 para acomodar pivotantemente o peso de descompressão 142, é formada entre as partes de extremidade opostas do eixo de comando de válvulas 125. Adicionalmente, a parte de extremidade direita 25b do eixo de comando de válvulas 125 como uma parte de extremidade traseira com respeito a uma direção de montagem junto ao cabeçote do cilindro 5, é sustentada através do mancal de esferas direito 27 junto ao cabeçote do cilindro 5, e diâmetro externo do dispositivo de descompressão 141 montado junto ao eixo de comando de válvulas 125 é menor do que este do mancal de esferas direito 27. Com esta configuração, o comprimento geral do eixo de comando de válvulas 125, incluindo o comprimento do dispositivo de descompressão 141, pode ser suprimido, e o cabeçote do cilindro 5 pode ser reduzido em tamanho devido à redução de tamanho do dispositivo de descompressão 141. Adicionalmente, o dispositivo de descompressão 141 é disposto entre as partes de extremidade opostas do eixo de comando de válvulas 125, de modo que a montagem do dispositivo de descompressão 141 junto ao eixo de comando de válvulas 125 e a montagem da submontagem do eixo de comando de válvulas 125 com o dispositivo de descompressão 141 junto ao cabeçote do cilindro 5, podem ser simplificadas.

[000107] No motor 101, o pino de conexão 54 do peso de descompressão 142 é diretamente engatado com uma extremidade do eixo de comando de válvulas de descompressão 143 para desse modo girar o eixo de comando de válvulas de descompressão 143, de modo que o número de peças do dispositivo de descompressão 141 pode ser reduzido. Adicionalmente, o mecanismo de retorno 151 para o peso de descompressão 142 está localizado entre as partes de extremidade opostas do eixo de comando de válvulas 125, de modo que o comprimento geral do eixo de cames 125, incluindo o comprimento do dispositivo de descompressão 141, pode ser adicionalmente reduzido e o número de homem-hora para a montagem do eixo de comando de válvulas 125 e do dispositivo de descompressão 141 pode ser reduzido. [000108] No motor 101, o pino de conexão 54 está localizado em uma posição oposta à parte de peso 142c do peso de descompressão 142 com respeito ao eixo pivô 148. Por consequência, um aumento no tamanho da parte de peso 142c do peso de descompressão 142 pode ser suprimido para desse modo adicionalmente reduzir o tamanho do dispositivo de descompressão 141. Descrição dos Símbolos de Referência 1, 101 - motor 5 - cabeçote do cilindro (cárter do motor) 15 - bomba d'água (bomba de água de resfriamento) 23a - came de admissão 23b - came de escape 25, 125 - eixo de comando de válvulas 25a, 125a - colo de mancal esquerdo (parte de extremidade) 25b - colo de mancal direito (parte de extremidade) 27 - mancal de esferas direito (mancal de esferas) 28a - parte de sustentação do mancal esquerdo (parte de sustentação de came) 128a - parte de sustentação do colo de mancal esquerdo (parte de sustentação de came) 29a - parte de sustentação de mancal direito (parte de sustentação de came) 41, 141 - dispositivo de descompressão 42, 142 - peso de descompressão 42c, 142c - parte de peso 43, 143 - eixo de comando de válvulas de descompressão 47, 147 - parte de acomodação do peso 48, 148 - eixo pivô 51, 151 - mecanismo de retorno 54 - pino de conexão (parte de conexão) 55, 155 - furo de sustentação de eixo de comando de válvulas 56a - ranhura de engate (parte de engate)

Claims (6)

1. Motor, compreendendo: um eixo de comando de válvulas (25) possuindo partes de extremidade opostas entre as quais os cames de admissão e de escape (23a, 23b) são formados, o dito eixo de comando de válvulas (25) sendo sustentados nas ditas partes de extremidade opostas (25a, 25b) pelas partes de sustentação de came (28a, 29b) de um corpo do motor (5); e um dispositivo de descompressão (41) possuindo um peso de descompressão (42) sustentado pivotantemente através de um eixo pivô (48) ao dito eixo de comando de válvulas (25) e adaptado para ser girado em um ângulo predeterminado por uma força centrífuga gerada durante a rotação do dito eixo de comando de válvulas (25); o dito eixo de comando de válvulas (25) possui uma parte de acomodação do peso (47) para pivotantemente acomodar o dito peso de descompressão (42) e um mecanismo de retorno (51) para retornar o dito peso de descompressão (42) para a condição anterior à condição girada obtida pela força centrífuga, entre as ditas partes de extremidades opostas (25a, 25b); pelo menos uma parte de extremidade do dito eixo de comando de válvulas (25) é sustentada através de um mancal de esferas junto ao dito corpo do motor (5); o diâmetro externo do dito dispositivo de descompressão (41) é menor do que este do dito mancal de esferas, caracterizado pelo fato de que o dito peso de descompressão (42) e o dito mecanismo de retorno (51) são submontados com o dito eixo de comando de válvulas (25) antes da inserção do dito eixo de comando de válvulas (25) no dito corpo do motor (5) a partir de um lado do mesmo.

2. Motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o diâmetro mais externo de uma porção da parte de crista do came (39) dos ditos cames de admissão e de escape (23a, 23b) é menor que o diâmetro externo dos ditos mancais de esfera (27).

3. Motor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que compreende: uma roda dentada acionada (32) tendo um diâmetro externo que é maior que o dito mancal de esfera (27), em que a dita roda dentada acionada é fornecida em um lado de extremidade do eixo de comando de válvulas (25) que o mancal de esfera (27).

4. Motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que adicionalmente compreende: um eixo de comando de válvulas de descompressão (43) é inserido de forma que possa ser girado em um furo de sustentação (55) de eixo de comando de válvulas formado no dito eixo de comando de válvulas (25), uma extremidade do dito eixo de comando de válvulas de descompressão (43) oposta ao dito peso de descompressão (42) sendo formada com uma parte de engate (56) para engatar uma parte de conexão do dito peso de descompressão (42), por meio do que o dito eixo de comando de válvula de descompressão (43) é girado pela rotação do dito peso de descompressão (42) através da dita parte de conexão e da dita parte de engate (56) conectadas uma com a outra.

5. Motor, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a dita parte de conexão (54) está localizada em uma posição oposta a uma parte de peso (142c) do dito peso de descompressão (142) com respeito ao dito eixo pivô (148).

6. Motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que uma bomba de água de resfriamento (15) para circular água de resfriamento no dito motor é proporcionada de forma coaxial com o dito eixo de comando de válvulas (25).

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