TWM580123U - 內燃機的減壓裝置 - Google Patents

內燃機的減壓裝置 Download PDF

Info

Publication number
TWM580123U
TWM580123U TW107216307U TW107216307U TWM580123U TW M580123 U TWM580123 U TW M580123U TW 107216307 U TW107216307 U TW 107216307U TW 107216307 U TW107216307 U TW 107216307U TW M580123 U TWM580123 U TW M580123U
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
cam
decompression
exhaust
combustion engine
internal combustion
Prior art date
Application number
TW107216307U
Other languages
English (en)
Inventor
施俊傑
Original Assignee
光陽工業股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 光陽工業股份有限公司 filed Critical 光陽工業股份有限公司
Priority to TW107216307U priority Critical patent/TWM580123U/zh
Publication of TWM580123U publication Critical patent/TWM580123U/zh
Priority to US16/554,523 priority patent/US20200173415A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
    • F01L13/085—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio the valve-gear having an auxiliary cam protruding from the main cam profile
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0476—Camshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
    • F01L9/21—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means actuated by solenoids
    • F01L2009/2153—Means for counteracting cylinder pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2250/00—Camshaft drives characterised by their transmission means
    • F01L2250/02—Camshaft drives characterised by their transmission means the camshaft being driven by chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2810/00—Arrangements solving specific problems in relation with valve gears
    • F01L2810/02—Lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/01—Absolute values
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/02—Formulas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/03—Auxiliary actuators
    • F01L2820/035—Centrifugal forces

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

本創作係有關於一種內燃機的減壓裝置，該減壓裝置係組設於凸輪軸上，該凸輪軸具有進氣凸輪及排氣凸輪，該排氣凸輪具有凸部與基圓部，該排氣凸輪可頂推一排氣搖臂；該減壓裝置包括有一設於該凸輪軸上並鄰近於該排氣凸輪的基盤、一連結於該基盤的配重擺臂、一勾設於該基盤與該配重擺臂之間的彈性元件、一連接於該排氣凸輪上並可被該配重擺臂帶動的減壓凸輪元件及一穿設於該基盤與該配重擺臂的軸桿，該減壓凸輪元件由該配重擺臂朝該排氣凸輪方向依序設有驅動段、減壓凸輪段及轉軸段，該減壓凸輪元件可被該配重擺臂轉動一角度，該減壓凸輪段具有弧形部與位於該弧形部相對側的第一切口部與第二切口部；藉此可提升該減壓裝置的泛用性，進而提升該減壓裝置的使用功效。

Description

內燃機的減壓裝置
本創作係有關一種內燃機的減壓裝置，尤指一種可使該內燃機可於低轉轉速時即可達成啟動減壓效果，進而能便利啟動與控制啟動轉速，以及該內燃機可以預設轉速值來減壓，俾能提升該減壓裝置的減壓效果與泛用性之內燃機的減壓裝置。
如圖一所示，內燃機1於啟動伊始，為避免設於內燃機1內的活塞11由下死點上升時阻抗過大，因此會於該汽缸頭12內凸輪軸13上設置一減壓裝置14。
該減壓裝置14係設於該凸輪軸13的排氣凸輪131之側旁，藉由該減壓裝置14於該內燃機1欲啟動伊始來頂推該排氣搖臂15，該排氣搖臂15被該減壓裝置14頂推後，進而來令該排氣閥門(圖式中未繪出)作一微開的開度，藉此當該內燃機1啟動伊始，該活塞11由下死點向上推升時對於燃燒室16產生的空氣壓力，該活塞11上升所產生的空氣壓力即可由該微開的排氣閥門處排出，進而可減少該活塞11由下死點向上推升時的阻抗，俾能便利該內燃機1的啟動。
該內燃機1藉由於凸輪軸13的一側設一減壓裝置14，固然可減輕該活塞11由下死點向上推升時的阻抗；然而如何來確保該減壓 裝置14的動作性，以及如何令該減壓裝置14可泛用各種排氣量的內燃機1，應是內燃機業者亟待克服之課題。
本創作主要目的在於提供一種內燃機的減壓裝置，藉此能克服習用內燃機的減壓裝置泛用性不足之缺失。
為此，本創作第1項之主要技術手段，乃在提供一種內燃機的減壓裝置，該減壓裝置係組設於凸輪軸上，該凸輪軸具有進氣凸輪及排氣凸輪，該排氣凸輪具有凸部與基圓部，該排氣凸輪可頂推一排氣搖臂；該減壓裝置包括有一設於該凸輪軸上並鄰近於該排氣凸輪的基盤、一連結於該基盤的配重擺臂、一勾設於該基盤與該配重擺臂之間的彈性元件、一連接於該排氣凸輪上並可被該配重擺臂帶動的減壓凸輪元件及一穿設於該基盤與該配重擺臂的軸桿，該減壓凸輪元件由該配重擺臂朝該排氣凸輪方向依序設有驅動段、減壓凸輪段及轉軸段，該減壓凸輪元件可被該配重擺臂轉動一角度，該減壓凸輪段具有弧形部與位於該弧形部相對側的第一切口部與第二切口部。
為此，本創作第2項之主要技術手段，乃在提供一種內燃機的減壓裝置，該減壓凸輪段具有弧形部與位於該弧形部相對側的第一切口部與第二切口部之間進一步設有一第三切口部。
為此，本創作第3項之主要技術手段，乃在提供一種內燃機的減壓裝置，該減壓凸輪元件的轉軸段設有一直徑較小的藏油部。
為此，本創作第4項之主要技術手段，乃在提供一種內燃機的減壓裝置，由徑向觀示，該減壓凸輪段係位於該排氣凸輪面寬之外且呈並列方式設置。
為此，本創作第5項之主要技術手段，乃在提供一種內燃機的減壓裝置，該減壓凸輪段的轉動中心與該排氣凸輪的轉動中心呈偏離並且成平行設置。
為此，本創作第6項之主要技術手段，乃在提供一種內燃機的減壓裝置，該弧形部的外端緣凸出於該排氣凸輪的該基圓部的外端緣的高度不大於0．9mm。
為此，本創作第7項之主要技術手段，乃在提供一種內燃機的減壓裝置，該弧形部的外端緣凸出於該排氣凸輪的該基圓部的外端緣高度約略為0．1mm至0．8mm。
為此，本創作第8項之主要技術手段，乃在提供一種內燃機的減壓裝置，該弧形部的外端緣凸出於該排氣凸輪的該基圓部的外端緣高度約略為0．6mm至0．8mm之間。
為此，本創作第9項之主要技術手段，乃在提供一種內燃機的減壓裝置，該排氣搖臂的排氣搖臂樞軸中心至頂推滾輪轉動中心的長度小於排氣搖臂樞軸中心至頂推凸柱中心的長度。
為此，本創作第10項之主要技術手段，乃在提供一種內燃機的減壓裝置，該基盤係與該凸輪軸一體成形所構成，且位於鄰近該排氣凸輪處；該基盤呈扇形狀。
為此，本創作第11項之主要技術手段，乃在提供一種內燃 機的減壓裝置，由徑向觀示，該減壓凸輪段係位於該排氣凸輪面寬之外且呈並列方式設置；該排氣搖臂的一端凸設有頂推凸柱。
本創作藉由第1項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可使該內燃機可於低轉轉速時即可達成啟動減壓效果，進而能便利啟動與控制啟動轉速，以及該內燃機可以預設轉速值來減壓，俾能提升該減壓裝置的減壓效果與泛用性。
本創作藉由第2項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可有效降低該弧形部相對側的高度，進而提升該減壓裝置使用效果與泛用性。
本創作藉由第3項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可減少機油濃度過高時的油阻抗對於該減壓凸輪元件轉動阻力的產生，進而可確保該減壓凸輪元件的轉動性。
本創作藉由第4項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該排氣凸輪的使用壽命。
本創作藉由第5項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該排氣凸輪的使用壽命。
本創作藉由第6項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該減壓裝置的減壓效果與降低噪音效果。
本創作藉由第7項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可使該減壓裝置具備較佳的減壓效果。
本創作藉由第8項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉 此可使該減壓裝置具備較佳的降低噪音效果。
本創作藉由第9項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此提升該排氣搖臂抵壓排氣閥門的效果。
本創作藉由第10項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可減輕該基盤整體重量，以及便利該減壓裝置的組裝。
本創作藉由第11項之主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該排氣凸輪的使用壽命，以及提升該減壓裝置的減壓效果與泛用性。
1‧‧‧內燃機
11‧‧‧活塞
12‧‧‧汽缸頭
13‧‧‧凸輪軸
131‧‧‧排氣凸輪
14‧‧‧減壓裝置
15‧‧‧排氣搖臂
16‧‧‧燃燒室
2‧‧‧減壓裝置
21‧‧‧基盤
211‧‧‧軸孔
212‧‧‧限位滑道
2121‧‧‧止擋部
213‧‧‧勾設部
22‧‧‧配重擺臂
221‧‧‧樞軸孔
222‧‧‧勾孔
223‧‧‧通孔
224‧‧‧連結梢
225‧‧‧限位凸塊
23‧‧‧彈性元件
24‧‧‧減壓凸輪元件
241‧‧‧驅動段
2411‧‧‧嵌設槽
242‧‧‧減壓凸輪段
2421‧‧‧弧形部
2421a‧‧‧外端緣
2422‧‧‧第一切口部
2423‧‧‧第二切口部
2424‧‧‧第三切口部
243‧‧‧轉軸段
2431‧‧‧藏油部
25‧‧‧軸桿
3‧‧‧凸輪軸
31‧‧‧排氣凸輪
311‧‧‧凸部
312‧‧‧基圓部
312a‧‧‧外端緣
313‧‧‧嵌設孔
32‧‧‧進氣凸輪
4‧‧‧排氣搖臂
41‧‧‧頂推滾輪
42‧‧‧頂推凸柱
A‧‧‧內燃機
L‧‧‧排氣搖臂樞軸中心至頂推滾輪轉動中心的長度
L1‧‧‧排氣搖臂樞軸中心至頂推凸柱中心的長度
圖一係習用內燃機的減壓裝置示意圖。
圖二係本創作內燃機的減壓裝置示意圖。
圖三係本創作內燃機的減壓裝置分解圖。
圖四係本創作的減壓裝置組立圖。
圖五係本創作的減壓裝置的減壓凸輪元件另一實施例。
圖六係本創作內燃機的減壓裝置減壓狀態示意圖。
圖七係本創作內燃機的減壓裝置未減壓狀態示意圖。
圖八、九係本創作內燃機的減壓裝置與排氣搖臂動作示意圖。
為使 貴審查員更容易了解本創作之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如下；首先，請參閱圖二、三、四所示，本創作之內燃機的減壓裝 置，該減壓裝置2係組設於凸輪軸3上，該凸輪軸3上具一排氣凸輪31及一進氣凸輪32，該減壓裝置2係鄰近於該凸輪軸3的該排氣凸輪31，該減壓裝置2包括有一基盤21、一配重擺臂22、一彈性元件23、一減壓凸輪元件24及一軸桿25。
如圖二、三、四、八、九所示，該排氣凸輪31於該凸部311的相對側端的基圓部312上設有一嵌設孔313，該嵌設孔313開口方向係朝向該減壓裝置2，由於該嵌設孔313係設於該排氣凸輪31外周緣內，藉此可使該排氣凸輪31的基圓部312維持完整的外周緣；該排氣凸輪31可頂底一排氣搖臂4，該排氣搖臂4的一端設有頂推滾輪41，於該排氣搖臂4的一端的側邊凸設一頂推凸柱42，該排氣搖臂4可頂推一排氣閥門(圖式中未繪出)使其開啟，進一步該排氣搖臂4的排氣搖臂樞軸中心至頂推滾輪轉動中心的長度L小於排氣搖臂樞軸中心至頂推凸柱中心的長度L1，藉此可提升該排氣搖臂4抵壓排氣閥門的效果。
如圖二、三、四所示，該基盤21係略呈扇形狀體，該基盤21的扇形狀體不超過180度，該基盤21係以一體成形方式形成於凸輪軸3上，或以另一構件方式緊配於該凸輪軸3上，該基盤21並鄰近於該排氣凸輪31；更具體的說，該基盤21係被安裝在遠離該進氣凸輪32而位於該排氣凸輪31的側旁，即該凸輪軸3上依序係進氣凸輪32、排氣凸輪31與該基盤21；該基盤21設有一軸孔211，於該軸孔211的相對端以段差方式設有一限位滑道212，該限位滑道212於遠離該軸孔211的一端具有翹起狀的止擋部2121；該基盤21於該軸 孔211與該限位滑道212之間設有一勾設部213，該勾設部213可供該彈性元件23一端的勾設。
如圖二、三、四所示，該配重擺臂22係為一略呈U形的弧形體，該配重擺臂22一端設一樞軸孔221，該樞軸孔221係與該基盤21的軸孔211相對應，藉此該配重擺臂22可藉由該軸桿25來穿設於該樞軸孔221與該基盤21的該軸孔211，進而來使該配重擺臂22得以被樞設於該基盤21，並以該軸桿25為擺動中心自己的擺動；該配重擺臂22於鄰近該樞軸孔221近旁設有一勾孔222，該勾孔222可供該彈性元件23一端的勾設，更明確的說，該彈性元件23一端勾設於該基盤21的該勾設部213上，另一端則勾設於該勾孔222上；該配重擺臂22於該勾孔222相對端設一貫通該配重擺臂22的通孔223，該通孔223可供一連結梢224插設，該配重擺臂22於該通孔223的上方朝該基盤21方向凸設有一限位凸塊225，該限位凸塊225可被限制於該基盤21的該限位滑道212作限制性的滑動，更明確的說，當該配重擺臂22被該凸輪軸3帶動產生離心力而擺動時，該配重擺臂22可藉由該限位凸塊225於該基盤21的該限位滑道212上限制性的滑動，而限制該配重擺臂22的擺動幅度。
如圖二、三、四、五、六、七、八、九所示，該減壓凸輪元件24由該配重擺臂22朝該排氣凸輪31方向依序設有驅動段241、減壓凸輪段242及轉軸段243；該驅動段241上凹設有一略成U形狀的嵌設槽2411，該嵌設槽2411可供插設於該配重擺臂22該通孔223的該連結梢224嵌設，藉此當該配重擺臂22擺動後被該彈性 元件23的彈性力拉回原位時，該配重擺臂22可藉由該連結梢224來使該減壓凸輪元件24轉動一角度；該減壓凸輪段242由徑向觀示係位於該排氣凸輪31面寬之外且呈並列方式設置，該減壓凸輪段242的轉動中心與該排氣凸輪31的轉動中心呈偏離並且成平行設置，該減壓凸輪段242具有弧形部2421與位於該弧形部2421相對側的第一切口部2422與第二切口部2423，該弧形部2421的外端緣2421a凸出於該排氣凸輪31的該基圓部312外端緣312a約略為0．1mm至0．9mm之間，該弧形部2421的外端緣2421a可供該排氣搖臂4的該頂推凸柱42頂抵，藉此可使該排氣凸輪31未頂抵該排氣搖臂4前，該排氣搖臂4先令該排氣閥作一小的開度；其中，經創作人實測，當該弧形部2421的外端緣2421a凸出於該排氣凸輪31的該基圓部312外端緣312a約略為0．1mm至0．8mm之間時對於釋壓效果較佳，當該弧形部2421的外端緣2421a凸出於該排氣凸輪31的該基圓部312外端緣312a約略為0．6mm至0．8mm之間時對於頂抵時的噪音減少效果較佳；該減壓凸輪段242於該第一切口部2422與第二切口部2423之間進一步的設置有一第三切口部2424，藉此可有效降低該弧形部2421相對側的高度；該轉軸段243係可嵌插於該排氣凸輪31的該嵌設孔313，藉此該排氣凸輪31帶動該配重擺臂22擺動，該配重擺臂22帶動減壓凸輪元件24轉動一角度；該轉軸段243上設有一直徑較小的藏油部2431，該藏油部2431可供些許機油的收容，藉此可減少機油濃度過高時的油阻抗對於該減壓凸輪元件24轉動阻力的產生。
如圖二、六、七、八、九所示，本創作減壓裝置2的實施，該內燃機A未啟動作動時，由於該減壓裝置2的該減壓凸輪元件24該減壓凸輪段242的該弧形部2421係略凸出該排氣凸輪31的該基圓部312，因此可對排氣搖臂4的該頂推凸柱42形成推頂，進而可使排氣閥門形成微開狀；當該內燃機A一啟動後，該減壓裝置2的該配重擺臂22隨著該凸輪軸3的轉動所產生之離心力，即會以該軸桿25為擺動中心做擺動，當該配重擺臂22產生擺動後，該配重擺臂22以該連結梢224來使該減壓凸輪元件24轉動一角度，該減壓凸輪元件24即會轉成以該第一切口部2422與第二切口部2423對應該排氣搖臂4的該頂推凸柱42，由於該第一切口部2422與第二切口部2423較該弧形部2421低，因該減壓凸輪元件24該減壓凸輪段242的該弧形部2421不再推頂排氣搖臂4的該頂推凸柱42；另由於該配重擺臂22的限位凸塊225位於該基盤21的限位滑道212內，因此藉由該配重擺臂22可藉由該限位凸塊225於該基盤21的該限位滑道212上限制性的滑動，而限制該配重擺臂22的擺動幅度。
承上述，本創作減壓裝置2於實施，該排氣搖臂4可不設置該頂推凸柱42，該內燃機A未啟動作動時，該減壓裝置2的該減壓凸輪元件24該減壓凸輪段242的該弧形部2421係略凸出該排氣凸輪31的該基圓部312，因此可對排氣搖臂4的該頂推滾輪41形成推頂，進而可使排氣閥門形成微開狀，亦可達到該內燃機A於低轉轉速時即可達成啟動減壓效果。
本創作之主要功效在於，藉由該減壓凸輪元件24由該配重 擺臂22朝該排氣凸輪31方向依序設有驅動段241、減壓凸輪段242及轉軸段243；該驅動段241設有一嵌設槽2411，該嵌設槽2411可供插設於該配重擺臂22該通孔223的該連結梢224嵌設，藉此當該配重擺臂22擺動後被該彈性元件23的彈性力拉回原位時，該配重擺臂22可藉由該連結梢224來使該減壓凸輪元件24轉動一角度；該減壓凸輪段242具有弧形部2421與位於該弧形部2421相對側的第一切口部2422與第二切口部2423，該弧形部2421的外端緣2421a可供該排氣搖臂4的該頂推凸柱42頂抵，藉此可使該排氣凸輪31未頂抵該排氣搖臂4前，該排氣搖臂4先令該排氣閥作一小的開度，藉此可使該內燃機A可於低轉轉速時即可達成啟動減壓效果，進而能便利啟動與控制啟動轉速，以及該內燃機A可以預設轉速值來減壓，俾能提升該減壓裝置2的減壓效果與泛用性。
本創作的第二功效在於；藉由該減壓凸輪段242具有弧形部2421與位於該弧形部2421相對側的第一切口部2422與第二切口部2423之間進一步設有一第三切口部2424，藉此可有效降低該弧形部2421相對側的高度，進而提升該減壓裝置2使用效果與泛用性。
本創作第三功效在於；藉由該減壓凸輪元件24的轉軸段243設有一直徑較小的藏油部2431，藉此該藏油部2431可供些許機油的收容，藉此可減少機油濃度過高時的油阻抗對於該減壓凸輪元件24轉動阻力的產生，進而可確保該減壓凸輪元件24的轉動性。
本創作第四功效在於；藉由由徑向觀示，該減壓凸輪段24 2係位於該排氣凸輪31面寬之外且呈並列方式設置，藉此可提升該排氣凸輪31的使用壽命。
本創作第五功效在於；藉由該減壓凸輪段242的轉動中心與該排氣凸輪31的轉動中心呈偏離並且成平行設置，藉此可提升該排氣凸輪31的使用壽命。
本創作第六功效在於；藉由該弧形部2421的外端緣2421a凸出於該排氣凸輪31的該基圓部312的外端緣312a的高度不大於0．9mm，藉此可提升該減壓裝置2的減壓效果與降低噪音效果。
本創作第七功效在於；藉由該弧形部2421的外端緣2421a凸出於該排氣凸輪31的該基圓部312的外端緣312a高度約略為0．1mm至0．8mm，藉此可使該減壓裝置2具備更較佳的減壓效果。
本創作第八功效在於；藉由該弧形部2421的外端緣2421a凸出於該排氣凸輪31的該基圓部312的外端緣312a高度約略為0．6mm至0．8mm之間，藉此可使該減壓裝置2具備較佳的降低噪音效果。
本創作第九功效在於；藉由該排氣搖臂的排氣搖臂樞軸中心至頂推滾輪轉動中心的長度L小於排氣搖臂樞軸中心至頂推凸柱中心的長度L1，藉此可提升該排氣搖臂4抵壓排氣閥門的效果。
本創作第十功效在於；藉由該基盤21係與該凸輪軸3一體成形所構成，且位於鄰近該排氣凸輪31處，該基盤21呈扇形狀，藉此可減輕該基盤21整體重量，以及便利該減壓裝置2的組裝。
本創作的第十一功效在於；藉由由徑向觀示，該減壓凸輪段242係位於該排氣凸輪31面寬之外且呈並列方式設置；該排氣搖臂4的一端凸設有頂推凸柱42，藉此可提升該排氣凸輪31的使用壽命，以及提升該減壓裝置2的減壓效果與泛用性。
本創作之內燃機的減壓裝置藉由上述之構造，確能達到訴求之目的，應已符合新型專利之新穎性、進步性及產業利用性之要件，爰依法提出新型專利之申請，祈請 貴審查委員之詳鑑，並賜核准新型專利之審定，至感德便。

Claims (11)

  1. 一種內燃機的減壓裝置，該減壓裝置係組設於凸輪軸上，該凸輪軸具有進氣凸輪及排氣凸輪，該排氣凸輪具有凸部與基圓部，該排氣凸輪可頂推一排氣搖臂；該減壓裝置包括有一設於該凸輪軸上並鄰近於該排氣凸輪的基盤、一連結於該基盤的配重擺臂、一勾設於該基盤與該配重擺臂之間的彈性元件、一連接於該排氣凸輪上並可被該配重擺臂帶動的減壓凸輪元件及一穿設於該基盤與該配重擺臂的軸桿，其特徵在於：該減壓凸輪元件由該配重擺臂朝該排氣凸輪方向依序設有驅動段、減壓凸輪段及轉軸段，該減壓凸輪元件可被該配重擺臂轉動一角度，該減壓凸輪段具有弧形部與位於該弧形部相對側的第一切口部與第二切口部。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之內燃機的減壓裝置，其中，該減壓凸輪段具有弧形部與位於該弧形部相對側的第一切口部與第二切口部之間進一步設有一第三切口部。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之內燃機的減壓裝置，其中，該減壓凸輪元件的轉軸段設有一直徑較小的藏油部。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之內燃機的減壓裝置，其中，由徑向觀示，該減壓凸輪段係位於該排氣凸輪面寬之外且呈並列方式設置。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之內燃機的減壓裝置，其中，該減壓凸輪段的轉動中心與該排氣凸輪的轉動中心呈偏離並且成平行設置。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之內燃機的減壓裝置，其中，該弧形部的外端緣凸出於該排氣凸輪的該基圓部的外端緣的高度不大於0．9mm。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之內燃機的減壓裝置，其中，該弧形部的外端緣凸出於該排氣凸輪的該基圓部的外端緣高度約略為0．1mm至0．8mm。
  8. 如申請專利範圍第6項所述之內燃機的減壓裝置，其中，該弧形部的外端緣凸出於該排氣凸輪的該基圓部的外端緣高度約略為0．6mm至0．8mm之間。
  9. 如申請專利範圍第1項所述之內燃機的減壓裝置，其中，該排氣搖臂的排氣搖臂樞軸中心至頂推滾輪轉動中心的長度小於該排氣搖臂樞軸中心至頂推凸柱中心的長度。
  10. 如申請專利範圍第1項所述之內燃機的減壓裝置，其中，該基盤係與該凸輪軸一體成形所構成，且位於鄰近該排氣凸輪處；該基盤呈扇形狀。
  11. 如申請專利範圍第1項所述之內燃機的減壓裝置，其中，由徑向觀示，該減壓凸輪段係位於該排氣凸輪面寬之外且呈並列方式設置；該排氣搖臂的一端凸設有頂推凸柱。
TW107216307U 2018-11-30 2018-11-30 內燃機的減壓裝置 TWM580123U (zh)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW107216307U TWM580123U (zh) 2018-11-30 2018-11-30 內燃機的減壓裝置
US16/554,523 US20200173415A1 (en) 2018-11-30 2019-08-28 Depressurization device of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW107216307U TWM580123U (zh) 2018-11-30 2018-11-30 內燃機的減壓裝置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TWM580123U true TWM580123U (zh) 2019-07-01

Family

ID=68049852

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW107216307U TWM580123U (zh) 2018-11-30 2018-11-30 內燃機的減壓裝置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US20200173415A1 (zh)
TW (1) TWM580123U (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113669129A (zh) * 2021-09-10 2021-11-19 五羊—本田摩托（广州）有限公司 一种发动机减压装置及其发动机

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113898437B (zh) * 2021-11-03 2024-10-11 江门市大长江集团有限公司 发动机及轮轴缓冲机构
TWI816429B (zh) * 2022-06-09 2023-09-21 光陽工業股份有限公司 內燃機的減壓裝置

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3314408A (en) * 1965-05-17 1967-04-18 Kohler Co Centrifugally operated compression release mechanism
US3362390A (en) * 1966-02-09 1968-01-09 Wisconsin Motor Corp Automatic compression release
US3496922A (en) * 1968-04-18 1970-02-24 Tecumseh Products Co Compression relief mechanism
US3511219A (en) * 1968-11-12 1970-05-12 Wisconsin Motors Corp Automatic compression release
JPS61252818A (ja) * 1985-04-30 1986-11-10 Yanmar Diesel Engine Co Ltd オ−トリタ−ンデコンプ装置
US4696266A (en) * 1985-05-14 1987-09-29 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Decompression apparatus for engines
US6792905B2 (en) * 2003-01-24 2004-09-21 Tecumseh Products Company Compression release mechanism
JP4490846B2 (ja) * 2005-02-21 2010-06-30 本田技研工業株式会社 エンジンのデコンプ装置
JP4887200B2 (ja) * 2006-08-08 2012-02-29 本田技研工業株式会社 デコンプ装置を備えたエンジン
JP4540655B2 (ja) * 2006-11-24 2010-09-08 本田技研工業株式会社 デコンプ装置を備える内燃機関
JP4696092B2 (ja) * 2007-06-08 2011-06-08 本田技研工業株式会社 内燃機関のデコンプ装置
JP5014181B2 (ja) * 2008-01-29 2012-08-29 本田技研工業株式会社 エンジンのデコンプ装置
JP5277047B2 (ja) * 2009-03-31 2013-08-28 本田技研工業株式会社 エンジンの可変動弁装置
JP5601135B2 (ja) * 2010-10-05 2014-10-08 スズキ株式会社 エンジンのデコンプ装置
JP5905665B2 (ja) * 2011-02-08 2016-04-20 本田技研工業株式会社 ロッカーアーム装置
TWI460346B (zh) * 2011-06-27 2014-11-11 Kwang Yang Motor Co Engine variable valve door construction
JP5756454B2 (ja) * 2012-12-28 2015-07-29 本田技研工業株式会社 内燃機関のデコンプ装置
TWI575151B (zh) * 2014-01-29 2017-03-21 Kwang Yang Motor Co Decompression device for internal combustion engine
JP2015224578A (ja) * 2014-05-27 2015-12-14 ヤマハ発動機株式会社 エンジン及び車両
JP2015224577A (ja) * 2014-05-27 2015-12-14 ヤマハ発動機株式会社 エンジン及び車両
JP2015224580A (ja) * 2014-05-27 2015-12-14 ヤマハ発動機株式会社 エンジン及び車両
JP2015224579A (ja) * 2014-05-27 2015-12-14 ヤマハ発動機株式会社 エンジン及び車両
WO2016052533A1 (ja) * 2014-09-30 2016-04-07 本田技研工業株式会社 内燃機関のデコンプ機構
JP6002269B1 (ja) * 2015-03-30 2016-10-05 本田技研工業株式会社 車両用エンジンの始動装置
JP6706388B2 (ja) * 2017-03-28 2020-06-03 本田技研工業株式会社 内燃機関

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113669129A (zh) * 2021-09-10 2021-11-19 五羊—本田摩托（广州）有限公司 一种发动机减压装置及其发动机

Also Published As

Publication number Publication date
US20200173415A1 (en) 2020-06-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWM580123U (zh) 內燃機的減壓裝置
JP4490846B2 (ja) エンジンのデコンプ装置
TWI575151B (zh) Decompression device for internal combustion engine
US5711264A (en) Combustion engine compression release mechanism
CN113914967B (zh) 用于减压机构的限位件、减压机构及发动机
CN111963270B (zh) 一种主动减压装置
CN104847441A (zh) 内燃机的减压装置
CN209228428U (zh) 内燃机的减压装置
CN105545751B (zh) 排气装置、转子式压缩机以及空调器
CN212359891U (zh) 一种主动减压装置
WO2011141003A1 (zh) 内燃机凸轮轴减压机构
JP4339779B2 (ja) エンジンのデコンプ装置および自動二輪車
JPH08247063A (ja) スイングピストン形圧縮機
CN2677622Y (zh) 发动机离心式减压装置
CN109611336A (zh) 一种滚动转子式压缩机
CN201246202Y (zh) 发动机凸轮减压机构
CN2739365Y (zh) 发动机减压装置
CN2916142Y (zh) 发动机的凸轮轴减压机构
JP4978461B2 (ja) 回転式圧縮機
CN203783734U (zh) 一种二冲程汽油机停车机构
WO2007095819A1 (fr) Dispositif de démarrage de décompression et de décompression inverse
JPS632565Y2 (zh)
JPS60156976A (ja) 小形内燃機関における遠心式自動減圧装置
JP4063587B2 (ja) 可変動弁機構
CN201133269Y (zh) 助力自行车发动机带自动减压阀的凸轮轴