CN113669129A - 一种发动机减压装置及其发动机 - Google Patents

Abstract

本发明属于发动机技术领域，提供一种发动机减压装置及其发动机，主要包括配重块和弹性复位件；所述配重块可相对滑动地设置在凸轮轴上，所述配重块上朝向外侧凸起设置有凸起部，所述配重块在所述凸轮轴上的滑动运动包括第一运动状态和第二运动状态，处于所述第一运动状态时，所述凸起部可运动至与发动机的排气摇臂相顶抵接触以进行排气操作，处于所述第二运动状态时，所述凸起部可运动至与所述排气摇臂接触分离；所述弹性复位件用于所述第一运动状态与所述第二运动状态之间的转换。本发明能够实现起动时减小发动机的压缩压力，从而减小所需的起动力，并且设计巧妙、结构简单，能有效节省在凸轮轴上的安装空间。

Description

一种发动机减压装置及其发动机

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机减压装置及其发动机。

背景技术

发动机的减压装置是在发动机起动时，降低燃烧室的压力，从而减小发动机曲轴的转动扭矩，从而可以使用较小的起动电机即可带动发动机起动的装置。

现有技术中，如申请号为200810149294.9的专利文献中，公开了一种发动机减压装置，其原理是当发动机停止时，借用燃烧室的压力，使凸轮轴和凸轮轴上的减压装置沿与发动机旋转方向相反方向进行旋转，通过设于减压凸轮上的凸轮凸起部位按压进气阀或排气阀，降低燃烧室的压力，从而能够减小下次起动时的转动曲轴转矩。该减压装置的弊端是只对发动机第一次起动时发挥作用。而现实中，发动机存在需要几次点火起动的情况，若第一次发动机无法起动，在后续起动中该装置将不发挥作用。

再如申请号为200710141302.0的专利文献中所公开的一种发动机减压装置，其原理是当发动机起动时，曲轴转速较低，凸轮轴上减压装置内圆筒部将排气摇臂上的凸轮辊顶起，将排气口的燃烧室侧开口开放规定量，减小燃烧室压力，加速曲轴的旋转。这种减压装置虽然能在发动机每一次起动时都发挥作用，但是，这种结构形式下的减压装置的部件多且复杂。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本发明的目的是提供一种发动机减压装置及其发动机，能实现发动机的减压起动，并且设计巧妙、结构简单，能有效节省在凸轮轴上的安装空间。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种发动机减压装置，包括配重块和弹性复位件；

所述配重块可相对滑动地设置在凸轮轴上，所述配重块上朝向外侧凸起设置有凸起部，所述配重块在所述凸轮轴上的滑动运动包括第一运动状态和第二运动状态，处于所述第一运动状态时，所述凸起部可运动至与发动机的排气摇臂相顶抵接触以进行排气操作，处于所述第二运动状态时，所述凸起部可运动至与所述排气摇臂仅接触或接触分离；

所述弹性复位件用于所述第一运动状态与所述第二运动状态之间的转换。

作为优选，所述凸轮轴上对应所述配重块设置有扁位结构，所述配重块上设置有条形孔，所述扁位结构伸入设置在所述条形孔内；

所述扁位结构的宽度与所述条形孔的宽度相适配，所述扁位结构的长度小于所述条形孔的长度。

作为优选，所述条形孔的长度方向与所述凸起部的凸起方向所成角度为90-120°。

作为优选，所述凸轮轴上设置有可同步转动的排气凸轮，所述配重块靠近所述排气凸轮设置，所述凸起部设置在所述配重块上靠近所述排气凸轮设置的一侧；

处于所述第一运动状态时，所述凸起部凸出设置在所述排气凸轮的基圆面外；处于所述第二运动状态时，所述凸起部设置在所述排气凸轮的基圆面内。

作为优选，所述凸轮轴上还设置有可同步转动的进气凸轮，所述进气凸轮设置在所述排气凸轮远离所述配重块的一侧；

所述配重块远离所述排气凸轮的一侧设置有定位垫圈。

作为优选，所述配重块上还设置有配重部，所述配重部设置在所述配重块上远离所述排气凸轮设置的一侧，所述配重部靠近所述排气凸轮的侧面与所述配重块靠近所述排气凸轮的侧面之间存在安装间隙；

所述弹性复位件设置在所述安装间隙内。

作为优选，所述弹性复位件包括扭簧，所述配重部上朝向所述排气凸轮凸起设置有安装柱，所述扭簧串设在所述安装柱上；

所述扭簧的一端与所述排气凸轮或所述凸轮轴连接，所述扭簧的另一端与所述配重块连接，且所述第一运动状态转变为所述第二运动状态时需克服所述扭簧的弹力。

作为优选，所述安装柱与所述配重块为一体式结构成型；或，所述安装柱为可拆卸地设置在所述配重块上。

作为优选，所述排气凸轮上设置有安装孔，所述扭簧的一端为插入设置在所述安装孔内。

一种发动机，包括以上所述的一种发动机减压装置。

与现有技术相比，本发明的有益效果包括有：

本方案中巧妙地设置有配重块和弹性复位件，而且将配重块为可相对滑动地设置在凸轮轴上，使得发动机在起动时，带动凸轮轴转动，此时配重块在弹性复位件的作用下将处于第一运动状态，使得设置在配重块上的凸起部在凸轮轴转动的时候会顶起排气摇臂，从而实现排气减压操作，有效地便于发动机的起动；而当发动机起动成功后，凸轮轴转速提高，此时离心力则会克服弹性复位件的弹性作用力而使得配重块处于第二运动状态，此时凸起部则与排气摇臂接触分离，此时发动机则回到正常的运作状态，设计非常巧妙，能作用于发动机的多次减压起动需求，并且结构简单，能有效节省在凸轮轴上的安装占用空间，便于推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的拆解结构示意图。

图2为本发明安装后的剖视结构示意图。

图3为本发明的动作对比结构示意图。

图4为本发明发动机的局部结构示意图。

其中：

1-配重块，11-凸起部，12-条形孔，13-配重部，14-安装柱；2-弹性复位件，21-弯折段；3-凸轮轴，31-扁位结构，32-排气凸轮，321-安装孔，33-进气凸轮，34-定位垫圈；4-发动机，41-排气摇臂。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。

实施例1

如图1-4所示，本实施例中提供一种发动机减压装置，主要包括配重块1和弹性复位件2，所述配重块1为可相对滑动地设置在凸轮轴3上，所述配重块1上朝向外侧凸起设置有凸起部11；其中，所述配重块1在所述凸轮轴3上的滑动运动包括第一运动状态和第二运动状态，处于所述第一运动状态时，所述凸起部11可运动至与发动机4的排气摇臂41相顶抵接触以进行排气减压操作，当处于所述第二运动状态时，所述凸起部11可运动至与所述排气摇臂41仅接触或接触分离，从而使得发动机4的燃烧室回复到正常工作状态。所述弹性复位件2即用于所述配重块1在所述第一运动状态与所述第二运动状态之间的转换。

具体地，所述凸轮轴3上对应所述配重块1设置有扁位结构31，所述配重块1上设置有条形孔12，安装状态下时，所述扁位结构31为横贯伸入设置在所述条形孔12内；并且，所述扁位结构31的宽度与所述条形孔12的宽度相适配，所述扁位结构31的长度则小于所述条形孔12的长度。所述扁位结构31的设计，可以起到为所述配重块1的滑动作导向作用；而所述扁位结构31在长度方向上的两侧分别与所述条形孔12在长度方向上的两侧接触时，则可以认为是分别对应所述第一运动状态和第二运动状态。

作为一种优选的方案，在本实施例中，所述条形孔12的长度方向与所述凸起部11的凸起方向所成角度为90-120°。

此外，所述凸轮轴3上还设置有可同步转动的排气凸轮32和进气凸轮33。所述配重块1和所述进气凸轮33分别靠近设置在所述排气凸轮32的两侧，所述凸起部11即设置在所述配重块1上靠近所述排气凸轮32设置的侧面的外边沿上。当处于所述第一运动状态时，所述凸起部11为凸出设置在所述排气凸轮32的基圆面外，从而与所述排气摇臂41相互作用；而当处于所述第二运动状态时，所述凸起部11则设置在所述排气凸轮32的基圆面内，从而实现与所述排气摇臂41的接触分离，而不影响燃烧室的正常运作状态。

作为一种优选的方案，本实施例中，在所述配重块1远离所述排气凸轮32的一侧还设置有定位垫圈34，以防止所述配重块1沿所述凸轮轴3做轴向上的滑动运动，确保所述凸起部11能有效触碰到所述排气摇臂41。

进一步地，在所述配重块1上还设置有配重部13，所述配重部13设置在所述配重块1上远离所述排气凸轮32设置的侧面的外边沿上，所述配重部13靠近所述排气凸轮32的侧面与所述配重块1靠近所述排气凸轮32的侧面之间存在安装间隙；所述弹性复位件2即安装设置在所述安装间隙内。需要注意的是，当所述配重部13的设置长度存在凸出在所述排气凸轮32的基圆面外的部分时，此时所述排气摇臂41的受力端为落在所述排气凸轮32与所述安装间隙内，从而使得所述配重部13的运作不会影响到所述排气摇臂41的正常运作。

作为一种优选的方案，本实施例中的所述弹性复位件2设置为扭簧，所述配重部13上朝向所述排气凸轮32凸起设置有安装柱14，所述扭簧即串设在所述安装柱14上；其中，所述扭簧的一端可以与所述排气凸轮32或所述凸轮轴3连接，所述扭簧的另一端则与所述配重块1连接，且所述第一运动状态转变为所述第二运动状态时需克服所述扭簧的弹力。本实施例中，在所述扭簧与所述配重块1连接的一端上设置有弯折段21，通过所述弯折段21进行与所述配重块1之间的承托式安装连接。

此外，所述安装柱14可以选择为与所述配重块1为一体式结构成型；或者，亦可将所述安装柱14设置为可拆卸地设置在所述配重块1上。本实施例中优选为一体式结构成型的方式，以进一步减少零部件，使得整个减压装置的构成更为精简。

作为一种优选的方案，本实施例中在所述排气凸轮32上设置有安装孔321，所述扭簧的一端即为插入设置在所述安装孔321内。

本实施例中还提供有一种发动机4，其设置有以上所述的一种发动机减压装置。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种发动机减压装置，其特征在于，包括配重块和弹性复位件；

所述配重块可相对滑动地设置在凸轮轴上，所述配重块上朝向外侧凸起设置有凸起部，所述配重块在所述凸轮轴上的滑动运动包括第一运动状态和第二运动状态，处于所述第一运动状态时，所述凸起部可运动至与发动机的排气摇臂相顶抵接触以进行排气操作，处于所述第二运动状态时，所述凸起部可运动至与所述排气摇臂仅接触或接触分离；

所述弹性复位件用于所述第一运动状态与所述第二运动状态之间的转换。

2.根据权利要求1所述的一种发动机减压装置，其特征在于，所述凸轮轴上对应所述配重块设置有扁位结构，所述配重块上设置有条形孔，所述扁位结构伸入设置在所述条形孔内；

所述扁位结构的宽度与所述条形孔的宽度相适配，所述扁位结构的长度小于所述条形孔的长度。

3.根据权利要求2所述的一种发动机减压装置，其特征在于，所述条形孔的长度方向与所述凸起部的凸起方向所成角度为90-120°。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种发动机减压装置，其特征在于，所述凸轮轴上设置有可同步转动的排气凸轮，所述配重块靠近所述排气凸轮设置，所述凸起部设置在所述配重块上靠近所述排气凸轮设置的一侧；

处于所述第一运动状态时，所述凸起部凸出设置在所述排气凸轮的基圆面外；处于所述第二运动状态时，所述凸起部设置在所述排气凸轮的基圆面内。

5.根据权利要求4所述的一种发动机减压装置，其特征在于，所述凸轮轴上还设置有可同步转动的进气凸轮，所述进气凸轮设置在所述排气凸轮远离所述配重块的一侧；

所述配重块远离所述排气凸轮的一侧设置有定位垫圈。

6.根据权利要求4所述的一种发动机减压装置，其特征在于，所述配重块上还设置有配重部，所述配重部设置在所述配重块上远离所述排气凸轮设置的一侧，所述配重部靠近所述排气凸轮的侧面与所述配重块靠近所述排气凸轮的侧面之间存在安装间隙；

所述弹性复位件设置在所述安装间隙内。

7.根据权利要求6所述的一种发动机减压装置，其特征在于，所述弹性复位件包括扭簧，所述配重部上朝向所述排气凸轮凸起设置有安装柱，所述扭簧串设在所述安装柱上；

所述扭簧的一端与所述排气凸轮或所述凸轮轴连接，所述扭簧的另一端与所述配重块连接，且所述第一运动状态转变为所述第二运动状态时需克服所述扭簧的弹力。

8.根据权利要求7所述的一种发动机减压装置，其特征在于，所述安装柱与所述配重块为一体式结构成型；或，所述安装柱为可拆卸地设置在所述配重块上。

9.根据权利要求7所述的一种发动机减压装置，其特征在于，所述排气凸轮上设置有安装孔，所述扭簧的一端为插入设置在所述安装孔内。

10.一种发动机，其特征在于，包括上述权利要求1-9中任一项所述的一种发动机减压装置。

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