CN215761835U - 一种发动机及凸轮轴组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机及凸轮轴组件，其中凸轮轴组件包括凸轮本体，还包括设置在凸轮轴的另一端的减压组件，减压组件包括减压阀支架；飞块可转动地设置在减压阀支架的设有轴向延伸部的一面；减压阀轴的一端连接在飞块上，另一端可转动地限位在凹槽内；复位件设置在减压阀支架与飞块之间；飞块具有相对于减压阀支架处于第一位置的静止状态和处于第二位置的运动状态；静止状态时，复位件作用于飞块，减压阀轴高出基圆的基圆面；运动状态时，飞块在离心力作用下转动并驱动减压阀轴转动至低于基圆的基圆面。减压组件和齿轮位于相对侧，减小发动机箱体的占用空间，减少制造成本，减压组件可以组装后再后装在凸轮轴上，制造简单。

Description

一种发动机及凸轮轴组件

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体地涉及一种发动机及凸轮轴组件。

背景技术

发动机作为汽车的心脏，是汽车动力的来源，其重要性可见一斑。凸轮轴组件是发动机进气塞关闭的传动组件之一，是发动机燃烧室内空气进入与排放的重要零部件。

发动机在启动时，为了减少发动机的阻力，一般都会在凸轮轴组件上设置减压阀。现有大部分的发动机的减压阀都设计在齿轮的同侧，占用体积较大，减压机构占用空间较大，导致发动机箱体占用空间大，发动机制造成本高。

发明内容

针对上述存在的技术问题，本实用新型目的是：提供一种发动机及凸轮轴组件，本实用新型的凸轮轴组件结构简单，齿轮和减压阀设置在不同侧，减压机构占用空间小，发动机箱体占用空间小，发动机制造成本低。

本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一个目的在于提供一种凸轮轴组件，包括凸轮本体，所述凸轮本体包括凸轮轴、固定在所述凸轮轴的一端的齿轮及固定在所述凸轮轴上的由靠近所述齿轮至朝向所述凸轮轴另一端的方向间隔排布的进气门凸轮和排气门凸轮，还包括设置在所述凸轮轴的另一端的减压组件，所述减压组件包括：

减压阀支架，其同轴压装在所述凸轮轴的另一端，与所述齿轮随动，且其的背向所述排气门凸轮的一侧设有轴向延伸的轴向延伸部；

飞块，其可转动地设置在所述减压阀支架的设有所述轴向延伸部的一面，所述飞块具有相对的第一端和第二端；

减压阀轴，其的一端连接在所述飞块上，另一端穿过所述减压阀支架并朝向所述排气门凸轮的基圆处的凹槽的方向延伸并可转动地限位在所述凹槽内；

复位件，设置在所述减压阀支架与所述飞块之间；

所述飞块具有在发动机启动状态时相对于所述减压阀支架处于第一位置的静止状态和相对于所述减压阀支架处于第二位置的运动状态；

在静止状态时，所述复位件作用于所述飞块，所述第一端远离所述轴向延伸部的外周壁面，且所述减压阀轴高出所述基圆的基圆面；

在运动状态时，所述飞块在离心力作用下克服所述复位件的作用力相对于所述减压阀支架转动，并驱动所述减压阀轴转动至所述减压阀轴低于所述基圆的基圆面，所述第一端贴近所述轴向延伸部的外周壁面。

优选的，所述飞块为C字型飞块，所述飞块通过旋转轴转动连接在所述减压阀支架上；

在运动状态时，所述飞块在离心力作用下绕所述旋转轴相对于所述减压阀支架转动。

优选的，所述飞块上靠近所述第一端位置处开设有沿轴向贯穿的第一转轴孔，所述减压阀支架上开设有沿轴向贯穿的第二转轴孔；

所述旋转轴为T型旋转轴，且所述旋转轴的直径较小的一端依次穿过所述第一转轴孔和第二转轴孔并被固定垫片所固定。

优选的，所述飞块上靠近所述第二端位置的外周壁面上开设有一向内凹陷的导向槽，所述减压阀的一端固定在所述导向槽内。

优选的，所述减压阀轴包括：

阀轴本体部，在所述静止状态时，所述阀轴本体部的外壁面高出所述基圆面，在所述运动状态时，所述阀轴本体部的外壁面低于所述基圆面；

连接部，设置在所述阀轴本体部的远离所述凹槽的一端并沿轴向朝向远离所述阀轴本体部的方向延伸，适于卡在所述导向槽内，且所述连接部的轴线与所述阀轴本体部的轴线不共线；

以所述阀轴本体部的轴线所在的水平面为参照面，在所述静止状态时，所述连接部的轴线位于所述参照面之下；在所述运动状态时，所述连接部的轴线位于所述参照面之上。

优选的，所述减压阀轴还包括位于所述阀轴本体部和所述连接部之间的径向延伸部，所述阀轴本体部和连接部分别连接在所述径向延伸部的两端。

优选的，所述复位件为扭簧，所述扭簧的一端挂接在所述飞块的外周壁面上、另一端挂接在所述减压阀支架的外周壁面上。

优选的，所述减压阀支架的外周壁面上开设有朝向其轴心方向倾斜凹陷的卡槽，所述扭簧的另一端挂接在所述卡槽内。

本实用新型的另一个目的在于提供一种发动机，包括上述任一项的凸轮轴组件。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

本实用新型的凸轮轴组件，减压组件和齿轮位于不同侧具体为相对侧，相比现有技术中减压组件和齿轮位于同侧，本实施例的凸轮轴组件可以减小发动机箱体的占用空间，可以减少制造成本，减压组件可以组装后再后装在凸轮轴上，制造简单。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型实施例的凸轮轴组件的爆炸图；

图2为本实用新型实施例的凸轮轴组件的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例的凸轮轴组件的主视结构示意图；

图4为本实用新型实施例的凸轮轴组件的飞块处于静止状态时的侧视结构示意图；

图5为本实用新型实施例的凸轮轴组件飞块处于静止状态时的A-A剖视结构示意图；

图6为本实用新型实施例的凸轮轴组件的飞块处于运动状态时的侧视结构示意图；

图7为本实用新型实施例的凸轮轴组件飞块处于运动状态时的A-A剖视结构示意图；

图8为本实用新型实施例的凸轮轴组件的减压阀轴的结构示意图。

其中：1、凸轮本体；10、基圆面；11、凸轮轴；12、齿轮；13、进气门凸轮；14、排气门凸轮；2、减压组件；21、减压阀支架；210、轴向延伸部；211、第二转轴孔；212、卡槽；22、飞块；221、第一端；222、第二端；223、导向槽；224、第一转轴孔；23、减压阀轴；231、阀轴本体部；2310、阀轴本体部轴线；232、连接部；233、径向延伸部；24、复位件；25、旋转轴；26、固定垫片。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

实施例：

如图1至图8所示，一种凸轮轴组件，包括凸轮本体1，凸轮本体1包括凸轮轴11、固定在凸轮轴11的一端的齿轮12及固定在凸轮轴11上的由靠近齿轮12至朝向凸轮轴11另一端的方向间隔排布的进气门凸轮13和排气门凸轮14，还包括设置在凸轮轴11的另一端的减压组件2，减压组件2包括减压阀支架21、飞块22、减压阀轴23和复位件24。其中，减压阀支架21同轴压装在凸轮轴11的另一端，与齿轮12随动，且其的背向排气门凸轮14的一侧设有轴向延伸的轴向延伸部210。飞块22可转动地设置在减压阀支架21的设有轴向延伸部210的一面，飞块22具有相对的第一端221和第二端222。减压阀轴23的一端连接在飞块22上，另一端穿过减压阀支架21并朝向排气门凸轮14的基圆处的凹槽的方向延伸并可转动地限位在凹槽内。复位件24设置在减压阀支架21与飞块22之间。飞块22具有在发动机启动状态时相对于减压阀支架21处于第一位置的静止状态和相对于减压阀支架21处于第二位置的运动状态。如图4和图5所示，在静止状态时，复位件24作用于飞块22，第一端221远离轴向延伸部210的外周壁面，且减压阀轴23高出基圆的基圆面10。从而启动减压作用。如图6和图7所示，在运动状态时，飞块22在离心力作用下克服复位件24的作用力相对于减压阀支架21转动，并驱动减压阀轴23转动至减压阀轴23低于基圆的基圆面10，第一端221贴近轴向延伸部210的外周壁面。

本实用新型的凸轮轴组件，减压组件2和齿轮12位于不同侧具体为相对侧，相比现有技术中减压组件和齿轮位于同侧，本实施例的凸轮轴组件可以减小发动机箱体的占用空间，可以减少制造成本，减压组件2可以组装后再后装在凸轮轴11上，制造简单。

具体的，如图1所示，飞块22为C字型飞块22，飞块22通过旋转轴25转动连接在减压阀支架21上。在运动状态时，飞块22在离心力作用下绕旋转轴25相对于减压阀支架21转动。

具体的，如图1所示，飞块22上靠近第一端221位置处开设有沿轴向贯穿的第一转轴孔224，减压阀支架21上开设有沿轴向贯穿的第二转轴孔211。旋转轴25为T型旋转轴25，且旋转轴25的直径较小的一端依次穿过第一转轴孔224和第二转轴孔211并被固定垫片26所固定。

优选的，如图1、图4和图6所示，飞块22上靠近第二端222位置的外周壁面上开设有一向内凹陷的导向槽223，减压阀的一端固定在导向槽223内。从而使得飞块22在离心力作用下克服复位件24的作用力发生相对于减压阀支架21的转动时会驱动减压阀轴23发生转动，从而起到减压的作用。

更具体的，如图8所示，减压阀轴23包括阀轴本体部231、连接部232和径向延伸部233。其中如图5所示，阀轴本体部231在静止状态时，阀轴本体部231的外壁面高出基圆面10也即部分阀轴本体部231的外壁面是位于基圆处的凹槽外，从而启动减压作用。如图7所示，在运动状态时，阀轴本体部231的外壁面低于基圆面10也即阀轴本体部231的外壁面全部位于基圆处的凹槽内。连接部232设置在阀轴本体部231的远离凹槽的一端并沿轴向朝向远离阀轴本体部231的方向延伸，适于卡在导向槽223内，且连接部232的轴线与阀轴本体部的轴线2310不共线。具体的，以阀轴本体部的轴线2310所在的水平面为参照面，在静止状态时，如图4所示，连接部232的轴线位于参照面之下。在运动状态时，如图6所示，连接部232的轴线位于参照面之上。

优选的，复位件24为扭簧，扭簧的一端挂接在飞块22的外周壁面上、另一端挂接在减压阀支架21的外周壁面上。为了便于扭簧的固定，优选的，如图1所示，在减压阀支架21的外周壁面上开设有朝向其轴心方向倾斜凹陷的卡槽212，扭簧的另一端挂接在卡槽212内。

本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括上述的凸轮轴组件。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (9)

1.一种凸轮轴组件，包括凸轮本体(1)，所述凸轮本体(1)包括凸轮轴(11)、固定在所述凸轮轴(11)的一端的齿轮(12)及固定在所述凸轮轴(11)上的由靠近所述齿轮(12)至朝向所述凸轮轴(11)另一端的方向间隔排布的进气门凸轮(13)和排气门凸轮(14)，其特征在于，还包括设置在所述凸轮轴(11)的另一端的减压组件(2)，所述减压组件(2)包括：

减压阀支架(21)，其同轴压装在所述凸轮轴(11)的另一端，与所述齿轮(12)随动，且其的背向所述排气门凸轮(14)的一侧设有轴向延伸的轴向延伸部(210)；

飞块(22)，其可转动地设置在所述减压阀支架(21)的设有所述轴向延伸部(210)的一面，所述飞块(22)具有相对的第一端(221)和第二端(222)；

减压阀轴(23)，其的一端连接在所述飞块(22)上，另一端穿过所述减压阀支架(21)并朝向所述排气门凸轮(14)的基圆处的凹槽的方向延伸并可转动地限位在所述凹槽内；

复位件(24)，设置在所述减压阀支架(21)与所述飞块(22)之间；

所述飞块(22)具有在发动机启动状态时相对于所述减压阀支架(21)处于第一位置的静止状态和相对于所述减压阀支架(21)处于第二位置的运动状态；

在静止状态时，所述复位件(24)作用于所述飞块(22)，所述第一端(221)远离所述轴向延伸部(210)的外周壁面，且所述减压阀轴(23)高出所述基圆的基圆面(10)；

在运动状态时，所述飞块(22)在离心力作用下克服所述复位件(24)的作用力相对于所述减压阀支架(21)转动，并驱动所述减压阀轴(23)转动至所述减压阀轴(23)低于所述基圆的基圆面(10)，所述第一端(221)贴近所述轴向延伸部(210)的外周壁面。

2.根据权利要求1所述的凸轮轴组件，其特征在于，所述飞块(22)为C字型飞块(22)，所述飞块(22)通过旋转轴(25)转动连接在所述减压阀支架(21)上；

在运动状态时，所述飞块(22)在离心力作用下绕所述旋转轴(25)相对于所述减压阀支架(21)转动。

3.根据权利要求2所述的凸轮轴组件，其特征在于，所述飞块(22)上靠近所述第一端(221)位置处开设有沿轴向贯穿的第一转轴孔(224)，所述减压阀支架(21)上开设有沿轴向贯穿的第二转轴孔(211)；

所述旋转轴(25)为T型旋转轴(25)，且所述旋转轴(25)的直径较小的一端依次穿过所述第一转轴孔(224)和第二转轴孔(211)并被固定垫片(26)所固定。

4.根据权利要求2所述的凸轮轴组件，其特征在于，所述飞块(22)上靠近所述第二端(222)位置的外周壁面上开设有一向内凹陷的导向槽(223)，所述减压阀的一端固定在所述导向槽(223)内。

5.根据权利要求4所述的凸轮轴组件，其特征在于，所述减压阀轴(23)包括：

阀轴本体部(231)，在所述静止状态时，所述阀轴本体部(231)的外壁面高出所述基圆面(10)，在所述运动状态时，所述阀轴本体部(231)的外壁面低于所述基圆面(10)；

连接部(232)，设置在所述阀轴本体部(231)的远离所述凹槽的一端并沿轴向朝向远离所述阀轴本体部(231)的方向延伸，适于卡在所述导向槽(223)内，且所述连接部(232)的轴线与所述阀轴本体部的轴线(2310)不共线；

以所述阀轴本体部的轴线(2310)所在的水平面为参照面，在所述静止状态时，所述连接部(232)的轴线位于所述参照面之下；在所述运动状态时，所述连接部(232)的轴线位于所述参照面之上。

6.根据权利要求5所述的凸轮轴组件，其特征在于，所述减压阀轴(23)还包括位于所述阀轴本体部(231)和所述连接部(232)之间的径向延伸部(233)，所述阀轴本体部(231)和连接部(232)分别连接在所述径向延伸部(233)的两端。

7.根据权利要求1所述的凸轮轴组件，其特征在于，所述复位件(24)为扭簧，所述扭簧的一端挂接在所述飞块(22)的外周壁面上、另一端挂接在所述减压阀支架(21)的外周壁面上。

8.根据权利要求7所述的凸轮轴组件，其特征在于，所述减压阀支架(21)的外周壁面上开设有朝向其轴心方向倾斜凹陷的卡槽(212)，所述扭簧的另一端挂接在所述卡槽(212)内。

9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的凸轮轴组件。

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