CN214196435U - 一种通机凸轮轴减压阀结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种通机凸轮轴减压阀结构，包括阀座、固定轴、离心块、摆杆和弹簧；所述固定轴固定在阀座上，所述离心块的一端具有套孔，离心块的套孔套设在固定轴上；所述弹簧套设在固定轴上，弹簧的一端固定设置，弹簧的另一端设置在离心块上；所述阀座上具有安装孔，所述摆杆设置在安装孔内；所述离心块上具有拨槽，所述排气凸轮上具有减压槽，所述摆杆成曲轴形状，所述摆杆的一端位于所述拨槽内，摆杆的另一端位于减压槽内。本实用新型能够在运行状态切换减压槽的通度，从而达到减压的效果，能够提升凸轮轴的可靠性，降低发动机故障发生的概率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种通机凸轮轴减压阀结构，属于发动机凸轮轴结构技术领域。
背景技术
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。然而，大排量发动机因其扭矩、功率增大后，对各零部件的可靠性要求提出了更高的要求，现有技术中，大排量发动机常见的故障有电启动机构失效、脚启动机构故障等等。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种通机凸轮轴减压阀结构，能够在运行状态切换减压槽的通度，从而达到减压的效果，能够提升凸轮轴的可靠性，降低发动机故障发生的概率。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：
一种通机凸轮轴减压阀结构，包括阀座、固定轴、离心块、摆杆和弹簧；所述固定轴固定在阀座上，所述离心块的一端具有套孔，离心块的套孔套设在固定轴上；所述弹簧套设在固定轴上，弹簧的一端固定设置，弹簧的另一端设置在离心块上；所述阀座上具有安装孔，所述摆杆设置在安装孔内；所述离心块上具有拨槽，所述排气凸轮上具有减压槽，所述摆杆成曲轴形状，所述摆杆的一端位于所述拨槽内，摆杆的另一端位于减压槽内。
前述的一种通机凸轮轴减压阀结构中，所述阀座上具有限位块，所述离心块成C字形，所述离心块围绕设置在限位块的外围。
前述的一种通机凸轮轴减压阀结构中，所述限位块上具有挡块，所述离心块位于阀座和挡块之间，所述挡块覆盖离心块的一部分。挡块能够限制离心块的移动位置，因为离心块仅是一端设置在固定轴上，为了提升整体的稳定性，所以设计了挡块，防止离心块在高速转动的过程中飞出。
前述的一种通机凸轮轴减压阀结构中，所述离心块的一端铰接在固定轴上，所述拨槽位于离心块的另一端。
前述的一种通机凸轮轴减压阀结构中，所述阀座上具有缝槽，所述弹簧的一端设置在离心块上，所述弹簧的另一端设置在缝槽上。
与现有技术相比，本实用新型能够在运行状态切换减压槽的通度，从而达到减压的效果，能够提升凸轮轴的可靠性，降低发动机故障发生的概率。发动机在非运行状态下减压阀的结构如图1所示，在弹簧的作用下离心块抱紧限位块，离心块的拨槽没有对摆杆施加作用力，位于减压槽内的摆杆的一端状态固定。在发动机运行状态下，凸轮轴本体高速旋转，离心块在离心力的作用下围绕着固定轴转动，并通过拨槽拨动摆杆，位于减压槽的摆杆的一端旋转，从而改变减压槽的通度，从而实现减压的功能。
附图说明
图1是本实用新型的一种实施例的结构示意图；
图2是本实用新型的减压阀的一种实施例的结构示意图；
图3是图1另一视角的结构示意图。
附图标记：1-齿轮，2-凸轮轴本体，3-排气凸轮，4-阀座，5-缝槽，6-弹簧，7-固定轴，8-限位块，9-摆杆，10-拨槽，11-离心块，12-挡块，13-减压槽，14-进气凸轮。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
具体实施方式
本实用新型的实施例1：一种通机凸轮轴减压阀结构，包括阀座4、固定轴7、离心块11、摆杆9和弹簧6；所述固定轴7固定在阀座4上，所述离心块11的一端具有套孔，离心块11的套孔套设在固定轴7上；所述弹簧6套设在固定轴7上，弹簧6的一端固定设置，弹簧6的另一端设置在离心块11上；所述阀座4上具有安装孔，所述摆杆9设置在安装孔内；所述离心块11上具有拨槽10，所述排气凸轮3上具有减压槽13，所述摆杆9成曲轴形状，所述摆杆9的一端位于所述拨槽10内，摆杆9的另一端位于减压槽13内。
所述阀座4上具有限位块8，所述离心块11成C字形，所述离心块11围绕设置在限位块8的外围。所述限位块8上具有挡块12，所述离心块11位于阀座4和挡块12之间，所述挡块12覆盖离心块11的一部分。所述离心块11的一端铰接在固定轴7上，所述拨槽10位于离心块11的另一端。所述阀座4上具有缝槽5，所述弹簧6的一端设置在离心块11上，所述弹簧6的另一端设置在缝槽5上。
实施例2：一种通机凸轮轴减压阀结构，包括阀座4、固定轴7、离心块11、摆杆9和弹簧6；所述固定轴7固定在阀座4上，所述离心块11的一端具有套孔，离心块11的套孔套设在固定轴7上；所述弹簧6套设在固定轴7上，弹簧6的一端固定设置，弹簧6的另一端设置在离心块11上；所述阀座4上具有安装孔，所述摆杆9设置在安装孔内；所述离心块11上具有拨槽10，所述排气凸轮3上具有减压槽13，所述摆杆9成曲轴形状，所述摆杆9的一端位于所述拨槽10内，摆杆9的另一端位于减压槽13内。
所述阀座4上具有限位块8，所述离心块11成C字形，所述离心块11围绕设置在限位块8的外围。所述限位块8上具有挡块12，所述离心块11位于阀座4和挡块12之间，所述挡块12覆盖离心块11的一部分。所述离心块11的一端铰接在固定轴7上，所述拨槽10位于离心块11的另一端。所述阀座4上具有缝槽5，所述弹簧6的一端设置在离心块11上，所述弹簧6的另一端设置在缝槽5上。
一种具有减压阀的通机凸轮轴结构，包括凸轮轴本体2，凸轮轴本体2上设有进气凸轮14、排气凸轮3和齿轮1，所述进气凸轮14位于排气凸轮3和齿轮1之间；所述凸轮轴本体2上还设有以上实施例所述的减压阀，所述排气凸轮3位于减压阀和进气凸轮14之间；所述减压阀包括阀座4、固定轴7、离心块11、摆杆9和弹簧6，所述阀座4固定在凸轮轴本体2上；所述固定轴7固定在阀座4上远离所述排气凸轮3的一侧，所述离心块11的一端具有套孔，离心块11的套孔套设在固定轴7上；所述弹簧6套设在固定轴7上，弹簧6的一端固定设置，弹簧6的另一端设置在离心块11上，并对离心块11施加向凸轮轴本体2靠拢的弹性力；所述阀座4上具有安装孔，所述摆杆9设置在安装孔内；所述离心块11上具有拨槽10，所述排气凸轮3上具有减压槽13，所述摆杆9成曲轴形状，所述摆杆9的一端位于所述拨槽10内，摆杆9的另一端位于减压槽13内。
所述阀座4上具有限位块8，所述离心块11成C字形，所述离心块11围绕设置在限位块8的外围。所述限位块8上具有挡块12，所述离心块11位于阀座4和挡块12之间，所述挡块12覆盖离心块11的一部分。所述离心块11的一端铰接在固定轴7上，所述拨槽10位于离心块11的另一端，所述拨槽10位于离心块11上远离凸轮轴本体2的一侧。所述阀座4上具有缝槽5，所述弹簧6的一端设置在离心块11上，所述弹簧6的另一端设置在缝槽5上。
本实用新型的一种实施例的工作原理：发动机在非运行状态下减压阀的结构如图1所示，在弹簧6的作用下离心块11抱紧限位块8，离心块11的拨槽10没有对摆杆9施加作用力，位于减压槽13内的摆杆9的一端状态固定。在发动机运行状态下，凸轮轴本体2高速旋转，离心块11在离心力的作用下围绕着固定轴7转动，并通过拨槽10拨动摆杆9，位于减压槽13的摆杆9的一端旋转，从而改变减压槽13的通度，从而实现减压的功能。
Claims (5)
1.一种通机凸轮轴减压阀结构，其特征在于，包括阀座(4)、固定轴(7)、离心块(11)、摆杆(9)和弹簧(6)；所述固定轴(7)固定在阀座(4)上，所述离心块(11)的一端具有套孔，离心块(11)的套孔套设在固定轴(7)上；所述弹簧(6)套设在固定轴(7)上，弹簧(6)的一端固定设置，弹簧(6)的另一端设置在离心块(11)上；所述阀座(4)上具有安装孔，所述摆杆(9)设置在安装孔内；所述离心块(11)上具有拨槽(10)，凸轮轴的排气凸轮(3)上具有减压槽(13)，所述摆杆(9)成曲轴形状，所述摆杆(9)的一端位于所述拨槽(10)内，摆杆(9)的另一端位于减压槽(13)内。
2.根据权利要求1所述的一种通机凸轮轴减压阀结构，其特征在于，所述阀座(4)上具有限位块(8)，所述离心块(11)成C字形，所述离心块(11)围绕设置在限位块(8)的外围。
3.根据权利要求2所述的一种通机凸轮轴减压阀结构，其特征在于，所述限位块(8)上具有挡块(12)，所述离心块(11)位于阀座(4)和挡块(12)之间，所述挡块(12)覆盖离心块(11)的一部分。
4.根据权利要求1所述的一种通机凸轮轴减压阀结构，其特征在于，所述离心块(11)的一端铰接在固定轴(7)上，所述拨槽(10)位于离心块(11)的另一端。
5.根据权利要求1所述的一种通机凸轮轴减压阀结构，其特征在于，所述阀座(4)上具有缝槽(5)，所述弹簧(6)的一端设置在离心块(11)上，所述弹簧(6)的另一端设置在缝槽(5)上。
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| CN202022100758.6U CN214196435U (zh) | 2020-09-23 | 2020-09-23 | 一种通机凸轮轴减压阀结构 |
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2020
- 2020-09-23 CN CN202022100758.6U patent/CN214196435U/zh active Active
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