TWI820743B - 內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構 - Google Patents

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Abstract

本發明係有關於一種內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，該減壓裝置係組設於凸輪軸上，該凸輪軸具有進氣凸輪及排氣凸輪；該減壓裝置包括有沿該凸輪軸軸向上設置的第一支撐座、設於該凸輪軸上並與該第一支撐座間隔設置的第二支撐座、可被該凸輪軸帶動而擺動的擺動臂、設於該凸輪軸上並可與該擺動臂相互作動的復位單元、可被該擺動臂帶動的減壓凸輪軸；該第一支撐座設有第一穿設孔或第一穿孔，該第二支撐座設有第二穿設孔；該減壓凸輪軸至少具有減壓凸輪段與由該減壓凸輪段一側延設的樞設段，該減壓凸輪軸係穿設於該第一支撐座的該第一穿設孔或該第一穿孔與穿設於該第二支撐座的該第二穿設孔內，來使該減壓凸輪軸以二側獲得支撐的方式被樞設於該第一支撐座與該第二支撐座上；藉此可使該減壓凸輪軸的二端皆可獲得支撐，因此可避免該減壓凸輪軸以懸臂方式被該擺動臂帶動，據此可使該減壓凸輪軸可保持應有的剛性強度，進而提升該減壓裝置的使用功效。

Description

內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構
本發明係有關一種內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，尤指一種確保減壓凸輪軸的定位與剛性強度效果的內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構。
如圖1所示，內燃機1於啟動伊始，為避免設於內燃機1內的活塞11由下死點上升時阻抗過大，因此會於該汽缸頭12內凸輪軸13上設置一減壓裝置14。
該減壓裝置14係設於該凸輪軸13的排氣凸輪131之側旁，藉由該減壓裝置14於該內燃機1欲啟動伊始來頂推該排氣搖臂15，該排氣搖臂15被該減壓裝置14頂推後，進而來令該排氣閥門(圖式中未繪出)作一微開的開度，藉此當該內燃機1啟動伊始，該活塞11由下死點向上推升時對於燃燒室16產生的空氣壓力，該活塞11上升所產生的空氣壓力即可由該微開的排氣閥門處排出，進而可減少該活塞11由下死點向上推升時的阻抗，俾能便利該內燃機1的啟動。
如圖1所示，該減壓裝置14至少具有一擺動臂141、可被該擺動臂141帶動的減壓凸輪軸142；當該內燃機1未啟動時該擺動臂141係略收合於該凸輪軸13上，因此該擺動臂141可帶動該減壓凸輪軸142略頂推該排氣凸輪131，該排氣凸輪131則可略頂抵 該排氣搖臂15，從而可使排氣閥門呈微開狀，進而可使該內燃機1於啟動時達到減壓的目的。該減壓凸輪軸142的一側延設有較小直徑的插設軸1421，該減壓凸輪軸142以該插設軸1421來插樞於該排氣凸輪131的側壁內，更明確的說，該減壓凸輪軸142係以該插設軸1421以懸臂方式被設於該排氣凸輪131側，藉此該減壓凸輪軸142以該插設軸1421為轉動中心來被該擺動臂141帶動而作預設角度的轉動，從而可使該減壓凸輪軸142頂推或不頂推該排氣搖臂15來達到減壓的效果；然而，該減壓凸輪軸142係該插設軸1421以懸臂方式被設於該排氣凸輪131一側來作動，亦即該減壓凸輪軸142係以懸臂方式被該擺動臂141帶動，由於該插設軸1421的直徑較小，因此該插設軸1421會成為應力作用處而導致斷裂，而會造成該減壓裝置14無法發揮減壓的目的。
因此如何提供一種內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，以避免減壓裝置中的減壓凸輪軸的損壞，進而來確保減壓裝置的使用性，已為內燃機業者亟待解決之課題。
本發明之主要目的，乃在於提供一種內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，藉此能克服習用內燃機減壓裝置中的減壓凸輪軸係以懸臂方式被擺動臂帶動，而導致減壓凸輪軸易損壞之缺失。
為此，本發明一些實施例，乃在提供一種內燃機減壓裝置的 減壓凸輪軸結構，該減壓裝置係組設於凸輪軸上，該凸輪軸具有進氣凸輪及排氣凸輪；該減壓裝置包括有沿該凸輪軸軸向上設置的第一支撐座、設於該凸輪軸上並與該第一支撐座間隔設置的第二支撐座、可被該凸輪軸帶動而擺動的擺動臂、設於該凸輪軸上並可與該擺動臂相互作動的復位單元、可被該擺動臂帶動的減壓凸輪軸；該第一支撐座設有第一穿設孔或第一穿孔，該第二支撐座設有第二穿設孔；該減壓凸輪軸至少具有減壓凸輪段與由該減壓凸輪段一側延設的樞設段，該減壓凸輪軸係穿設於該第一支撐座的該第一穿設孔或該第一穿孔與穿設於該第二支撐座的該第二穿設孔內，來使該減壓凸輪軸以二側獲得支撐的方式被樞設於該第一支撐座與該第二支撐座上。
為此，本發明一些實施例，乃在提供一種內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，該第一支撐座與該第二支撐座係與該凸輪軸一體化形成。
為此，本發明一些實施例，乃在提供一種內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，該第一支撐座係沿該凸輪軸軸向與該排氣凸輪成並排設置；該第一支撐座亦可由該排氣凸輪之一部分所構成。
為此，本發明一些實施例，乃在提供一種內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，該減壓凸輪軸位於該第一支撐座相反於該第二支撐座的外側端具有第一限制機構，該減壓凸輪軸位於該第二支撐座相反於該第一支撐座的外側端具有第二限制機構，該第一限制機構與該第二限制機構可限制該減壓凸輪軸沿該凸輪軸軸向的位移量。
為此，本發明一些實施例，乃在提供一種內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，該凸輪軸更套設有第一軸承，該第一軸承具有外環部、 內環部及位於該外環部與該內環部之間的滾珠部；該第一限制機構可為設於前述凸輪軸上的排氣凸輪側壁，或是該凸輪軸上並位於該排氣凸輪與該第一支撐座之間的另件來構成；該第二限制機構係由該第一軸承的該內環部所構成。
為此，本發明一些實施例，乃在提供一種內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，該減壓凸輪軸的該樞設段穿樞於該第一支撐座的第一穿設孔部分定義為第一支撐段，該樞設段穿樞於該第二支撐座的第二穿設孔部分定義為第二支撐段，該樞設段的該第二支撐段的直徑係大於或等於該第一支撐段的直徑。
為此，本發明一些實施例，乃在提供一種內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，前述減壓凸輪軸的減壓凸輪段直徑小於該第二支撐段與該第一支撐段的直徑。
為此，本發明一些實施例，乃在提供一種內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，該減壓凸輪軸於該減壓凸輪段朝一側延設有插設部，該樞設段的一側端延設有樞設頭部；該減壓凸輪軸整體具有複數個不同的直徑部位，該減壓凸輪軸整體直徑由小至大依序為：該插設部、該減壓凸輪段、該樞設段、該樞設頭部。
為此，本發明一些實施例，乃在提供一種內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，該樞設段以徑向方向設有切口部，該樞設段於該切口部鄰近該減壓凸輪段以徑向設有插設孔，該插設孔入口處具有為推拔狀的孔形，該插設孔可供一作動銷插設，該作動銷係位於該第一支撐座與該第二支撐座之間。
為此，本發明一些實施例，乃在提供一種內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，該樞設段側端設有調整槽。
為此，本發明一些實施例，乃在提供一種內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，該第一支撐座係可由該排氣凸輪側壁設置一第一穿孔來構成。
本發明藉由一些實施例所能達成之功效在於；藉此可使該減壓凸輪軸的二端皆可獲得支撐，因此可避免該減壓凸輪軸以懸臂方式被該擺動臂帶動，據此可使該減壓凸輪軸可保持應有的剛性強度；同時一方面可使該減壓凸輪軸具備較佳的定位性與支撐性，另一方面可避免該減壓凸輪軸以懸臂方式設置而使剛性強度遭受到傷害，進而提升該減壓裝置的使用功效。
本發明藉由一些實施例所能達成之功效在於；藉此可使該減壓裝置製程與工序簡易化。
本發明藉由一些實施例所能達成之功效在於；藉此可使該樞軸的限制位移機構簡易化。
本發明藉由一些實施例所能達成之功效在於；藉此可防止該減壓凸輪軸脫出，從而可提升該減壓裝置的安全性。
本發明藉由一些實施例所能達成之功效在於；藉此可防止該減壓凸輪軸脫出，從而可提升該減壓裝置的安全性。
本發明藉由一些實施例所能達成之功效在於；藉此可提升該減壓凸輪軸剛性強度。
本發明藉由一些實施例所能達成之功效在於；藉此可避免該凸輪軸熱處理後的變形量所造成的干擾。
本發明藉由一些實施例所能達成之功效在於；藉此可提升該減壓凸輪軸剛性強度。
本發明藉由一些實施例所能達成之功效在於；藉此可確保該減壓凸輪軸運作時的穩定度。
本發明藉由一些實施例所能達成之功效在於；藉此可便利該作動銷的定向效果與便利性。
本發明藉由一些實施例所能達成之功效在於；藉此可便利該凸輪軸安裝。
1:內燃機
11:活塞
12:汽缸頭
13:凸輪軸
131:排氣凸輪
14:減壓裝置
141:擺動臂
142:減壓凸輪軸
1421:插設軸
143:樞軸
144:支撐座
15:排氣搖臂
16:燃燒室
2:減壓裝置
21:第一支撐座
211:第一軸孔
212:第一穿設孔
22:第二支撐座
221:第二軸孔
222:第二穿設孔
223:限位槽
23:擺動臂
231:樞軸孔
232:頂持部
233:作動部
2331:缺口槽
234:限位凸塊
24:復位單元
241:頂推件
2411:頂推部
2412:桿部
242:彈性件
25:減壓凸輪軸
251:減壓凸輪段
2511:圓弧面
2512:平切面
251a:插設部
252:樞設段
2521:切口部
252a:樞設頭部
253:插設孔
254:作動銷
255:調整槽
26:樞軸
3:凸輪軸
31:排氣凸輪
31a:第一穿孔
311:嵌槽
32:進氣凸輪
33:第一軸承
331:外環部
332:內環部
333:滾珠部
34:第二軸承
35:容置凹槽
36:排氣搖臂
3a:中心軸線
4:二輪車
41:車架單元
42:轉向機構
43:乘座單元
A:內燃機
A1:汽缸部
A2:活塞組件
A3:曲軸
A4:無段變速系統
A41:變速帶
A42:輸出軸
A5:傳動單元
A51:傳動軸
A52:傳動帶
A6:電機件
A7:液冷散熱器組
A71:散熱水箱
A72:散熱風扇
A8:後搖臂
A9:排氣裝置
M:第一支撐段
M1:第二支撐段
T:第一限制機構
T1:第二限制機構
RW:後輪
〔圖1〕係習知內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構示意圖。
〔圖2〕係本發明內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構示意圖。
〔圖3〕係本發明減壓裝置的分解圖。
〔圖4〕係本發明減壓裝置組立示意圖。
〔圖5〕係本發明凸輪軸剖視圖。
〔圖6〕係本發明凸輪軸與減壓裝置的剖視圖。
〔圖7、8、9、10〕係本發明減壓裝置的動作示意圖。
〔圖11、12〕係本發明減壓裝置的減壓凸輪軸另一實施例。
〔圖13、14〕係本發明內燃機的實施例。
為使 貴審查官能更易於了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如後；
首先，請參閱圖2、3、4所示，本發明之內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，該減壓裝置2係組設於凸輪軸3上，並係鄰近於該凸輪軸3的排氣凸輪31，該減壓裝置2包括有設於該凸輪軸3上的第一支撐座21、設於該凸輪軸3上並與該第一支撐座21間隔設置的第二支撐座22、樞設於該第一支撐座21與該第二支撐座22上的擺動臂23、設於該凸輪軸3上並可頂抵該擺動臂23的復位單元24、可被該擺動臂23帶動的減壓凸輪軸25。
如圖2、3、4、5所示，該第一支撐座21係沿該凸輪軸3軸向與該排氣凸輪31成並排設置，意即該第一支撐座21亦可由該排氣凸輪31之一部分所構成，或該第一支撐座21係以一體成形方式形成於凸輪軸3上，或該第一支撐座21以另一構件方式緊配於該凸輪軸3上所構成，該第一支撐座21並鄰近於該排氣凸輪31；更具體的說，該第一支撐座21係被安裝在遠離該進氣凸輪32而位於該排氣凸輪31的側旁，即該凸輪軸3上依序係進氣凸輪32、排氣凸輪31與該第一支撐座21，該第一支撐座21設有一第一軸孔211；該第一支撐座21於設有該第一軸孔211的另一側設有第一穿設孔212；該排氣凸輪31對應該第一支撐座21的該第一穿設孔212側凹設有開口狀的嵌槽311。
如圖2、3、4、5所示，該第二支撐座22係以一體成形方式形成於該凸輪軸3上，或以另一構件方式軸向的緊配於該凸輪軸3 上，該第二支撐座22係與該第一支撐座21間隔方式設於該凸輪軸3上；更具體的說，該第二支撐座22係被安裝在遠離該排氣凸輪31而位於該第一支撐座21的側旁，即該凸輪軸3沿軸向上依序係進氣凸輪32、排氣凸輪31、第一支撐座21與該第二支撐座22；該第二支撐座22設有一第二軸孔221，該第二支撐座22的該第二軸孔221與該第一支撐座21的該第一軸孔211相對應設置，該第二支撐座22對應該第一支撐座21的該第一穿設孔212亦設有第二穿設孔222，該第二支撐座22於設置該第二軸孔221與該第二穿設孔222之一側邊設有限位槽223；該凸輪軸3該第二支撐座22遠離該第一支撐座21的側旁設有第一軸承33，該第一軸承33具有外環部331、內環部332及位於該外環部331與該內環部332之間的滾珠部333，該第一軸承33的該內環部332與該凸輪軸3係以緊配方式連結，藉此該第一軸承33的該內環部332係可被該凸輪軸3帶動作同步的轉動；該凸輪軸3於該進氣凸輪32側旁亦設有第二軸承34。
如圖2、3、6所示，該擺動臂23係為一弧形體，該擺動臂23一端設一樞軸孔231，該樞軸孔231係與該第一支撐座21的該第一軸孔211及該第二支撐座22的該第二軸孔221相對應，藉此可以一樞軸26來穿設於該第二支撐座22的該第二軸孔221、該擺動臂23的該樞軸孔231與該第一支撐座21的該第一軸孔211，來使該擺動臂23以該樞軸26為擺動中心作自由的擺動，該樞軸26穿設於該第二支撐座22的該第二軸孔221與該第一支撐座21的該第一軸孔211時，至少與其中一第二軸孔221或第一軸孔211係以緊配方式 結合，該擺動臂23與該樞軸26係以滑配方式連結，該擺動臂23藉由該樞軸26樞設於該第二支撐座22的該第二軸孔221與該第一支撐座21的該第一軸孔211，進而可使該樞軸26的二端皆可獲得支撐，因此可避免該樞軸26以懸臂方式供該擺動臂23樞設，據此可使該樞軸26可保持應有的剛性強度；該凸輪軸3具有中心軸線3a，該樞軸26係與該凸輪軸3的該中心軸線3a成平行方式設置；該樞軸26位於該第一支撐座21的外側端被該排氣凸輪31的側壁所限制位移，意即該排氣凸輪31的側壁對於該樞軸26位於該第一支撐座21的外側端形成一第一限制機構T，於實施時所謂的該第一限制機構T可以套設於該凸輪軸3上並位於該排氣凸輪31與該第一支撐座21之間的另件來構成；該樞軸26位於該第二支撐座22的外側端係被該第一軸承33所限制，更明確的說，係被該第一軸承33的該內環部332所限制，意即該第一軸承33的該內環部332對於該樞軸26位於該第二支撐座22的外側端形成一第二限制機構T1，更須一提的是，該樞軸26插設於該第二支撐座22內的軸向長度大於該第一支撐座21與該第一限制機構T之間的軸向空隙，且該樞軸26延該凸輪軸3徑向朝外側尺寸不超過該第一軸承33的該外環部331內緣，更明確說，該樞軸26的二側端分別被該第一限制機構T與該第二限制機構T1限制沿該凸輪軸3軸向的位移量；藉此一方面可使該樞軸26具備較佳的定位性與支撐性，另一方面該樞軸26任何一端側皆無需以鉚合方式來保持定位性，從而更能避免該樞軸26的剛性強度遭受到傷害。
如圖2、3、6、7所示，該擺動臂23於該樞軸孔231 的一端朝外延設有頂持部232，該擺動臂23於該頂持部232另一端設有作動部233，該作動部233具有由該擺動臂23側向開設的缺口槽2331，該擺動臂23於該頂持部232與該作動部233之間側旁朝外延設有限位凸塊234，該限位凸塊234與該第二支撐座22的該限位槽223相對應設置，藉此該限位凸塊234可嵌入該限位槽223內，藉此來對該擺動臂23作擺動位置的限制。
如圖3、4、5、6、7所示，該凸輪軸3於設置該第二支撐座22與該第一支撐座21之間以徑向方向設置有容置凹槽35，該復位單元24係嵌設於該凸輪軸3的該容置凹槽35內，該復位單元24可由單一彈性件來構成，或由一彈性件與一頂推件來組合構成；本發明該復位單元24以一彈性件與一頂推件來舉例說明；該復位單元24具有一頂推件241與套設於該頂推件241外周上的彈性件242；該頂推件241具有較大外徑的頂推部2411與由該頂推部2411朝一側延設的桿部2412，該彈性件242係位於該頂推部2411的下方且位於該桿部2412的外周上，該頂推件241的該頂推部2411係頂抵於該擺動臂23的該頂持部232上；藉此該復位單元24可與該擺動臂23相互間的頂推與抵壓的作動。
如圖2、3、4、6、7、8所示，該減壓凸輪軸25具有位於該排氣凸輪31側的減壓凸輪段251、由該減壓凸輪段251朝一側延設的樞設段252；該減壓凸輪段251具有可略頂推排氣搖臂36的圓弧面2511及一平切面2512，該圓弧面2511略凸出於該排氣凸輪31的基圓；該樞設段252可穿樞於該第一支撐座21的第一穿 設孔212與該第二支撐座22該第二穿設孔222上，該樞設段252穿樞於該第一支撐座21的第一穿設孔212與該第二支撐座22該第二穿設孔222後，該樞設段252穿樞於該第一支撐座21的第一穿設孔212部分定義為第一支撐段M，該樞設段252穿樞於該第二支撐座22的第二穿設孔222部分定義為第二支撐段M1，該樞設段252的該第二支撐段M1的直徑係大於或等於該第一支撐段M的直徑，以及同時該減壓凸輪段251直徑小於該第二支撐段M1與該第一支撐段M的直徑，藉此可提升該減壓凸輪軸25的剛性強度；該樞設段252以徑向方向設有切口部2521，該樞設段252於該切口部2521鄰近該減壓凸輪段251以徑向設有插設孔253，該插設孔253入口處具有為推拔狀的孔形，該插設孔253可供一作動銷254插設，該作動銷254的另一端係嵌入該擺動臂23的該作動部233的該缺口槽2331內，藉此該擺動臂23於做擺動動作時即可帶動該作動銷254，從而該擺動臂23可帶動該減壓凸輪軸25轉動；當該減壓凸輪軸25以該樞設段252穿樞於該第一支撐座21與該第二支撐座22上後，該作動銷254係位於該第一支撐座21與該第二支撐座22之間；該減壓凸輪軸25於遠離該排氣凸輪31的該樞設段252側端面設有調整槽255，藉此當該減壓凸輪軸25安裝後，工程人員可藉由工具插入該調整槽255內來轉動該減壓凸輪軸25以調整該減壓凸輪軸25的安裝後的正確角度。該減壓凸輪軸25係與該凸輪軸3的該中心軸線3a成平行方式設置，當該減壓凸輪軸25以該樞設段252穿樞於該第一支撐座21的第一穿設孔212與該第二支撐座22該第二穿設孔222上後；該減壓凸輪軸25位於 該第一支撐座21的外側端(即該減壓凸輪段251的外端側)係被該排氣凸輪31的側壁所限制位移，意即該排氣凸輪31的側壁對於該減壓凸輪軸25位於該第一支撐座21的外側端形成一第一限制機構T，於實施時所謂的該第一限制機構T可以套設於該凸輪軸3上並位於該排氣凸輪31與該第一支撐座21之間的另件來構成；該減壓凸輪軸25位於該第二支撐座22的外側端係被該第一軸承33所限制，更明確的說，係被該第一軸承33的該內環部332所限制，意即該第一軸承33的該內環部332對於該減壓凸輪軸25位於該第二支撐座22的外側端形成一第二限制機構T1，據此該減壓凸輪軸25的二側端分別被該第一限制機構T與該第二限制機構T1限制沿該凸輪軸3軸向的位移量；藉此一方面可使該減壓凸輪軸25具備較佳的定位性與支撐性，另一方面可避免該減壓凸輪軸25以懸臂方式設置而使剛性強度遭受到傷害。
如圖11、12所示，本發明的該減壓凸輪軸25於實施時，該減壓凸輪軸25於該減壓凸輪段251朝一側延設有較小直徑的插設部251a，該樞設段252的一側端延設有較大直徑的樞設頭部252a，據此該減壓凸輪軸25整體直徑具有複數個不同的直徑，更進一步言，該減壓凸輪軸25整體直徑由小至大依序為：該插設部251a、該減壓凸輪段251、該樞設段252、該樞設頭部252a；另外配合該減壓凸輪軸25更具備有該插設部251a與該樞設頭部252a構造，該第一支撐座21則係以一體成形方式形成於凸輪軸3上並且係與該排氣凸輪31一體成形方式，成形於該排氣凸輪31的側旁，亦或由該排氣凸輪31側壁設置一第一穿孔31a來構成該第一支撐座21，圖式中以該 排氣凸輪31側壁設置該第一穿孔31a來示意；該減壓凸輪軸25的該插設部251a插設於該排氣凸輪31的該第一穿孔31a內，該減壓凸輪軸25的該樞設頭部252a則插入該第二支撐座22的第二穿設孔222內，藉此同時可使該減壓凸輪軸25的二側皆可獲得支撐。
如圖13、14所示，本發明以實施於二輪車4的內燃機A來舉例說明，但不以此局限該內燃機A的使用範疇。該二輪車4至少具有車架單元41，該車架單元41的前端設有轉向機構42，該車架單元41的後段設有供駕駛人乘坐的乘座單元43，該內燃機A係吊掛於該車架單元41上並位於該乘座單元43的下方；該內燃機A具有汽缸部A1、伸入該汽缸部A1內的活塞組件A2、可被該活塞組件A2帶動的曲軸A3、可被該曲軸A3帶動的無段變速系統A4、可被該無段變速系統A4帶動的傳動單元A5；該曲軸A3於該無段變速系統A4另一側設有電機件A6與液冷散熱器組A7；該無段變速系統A4具有變速帶A41與輸出軸A42；該傳動單元A5具有傳動軸A51，該傳動軸A51設有可帶動後輪RW的傳動帶A52，該傳動軸A51的二端外側樞設有可自由擺動的後搖臂A8，該傳動軸A51與該輸出軸A42成同軸心方式設置；該液冷散熱器組A7具有散熱水箱A71與散熱風扇A72；該內燃機A於該無段變速系統A4側設有排氣裝置A9。
如圖2、7、8、9、10所示，本發明減壓裝置2的實施，該內燃機A未啟動作動時，該減壓裝置2可藉由該復位單元24頂推該擺動臂23的該頂持部232，藉此該擺動臂23的作動部233即可藉由作動銷254來帶動該減壓凸輪軸25轉動一預設的角度，從而可使得該 減壓凸輪段251的該圓弧面2511略凸出該排氣凸輪31的基圓，因此可對排氣搖臂36形成推頂，進而可使排氣閥門形成微開狀；當該內燃機A一啟動後，該減壓裝置2的該擺動臂23隨著該凸輪軸3的轉動所產生之離心力，即會以該樞軸26為擺動中心做擺動，當該擺動臂23產生擺動後，該擺動臂23更會以該作動部233來帶動該減壓凸輪軸25的該作動銷254，來使該減壓凸輪軸25的該樞設段252為旋轉中心做更大的角度的旋轉，進而可令該減壓凸輪軸25的該減壓凸輪段251的該圓弧面2511旋入該嵌槽311內，而該減壓凸輪段251的該平切面2512旋出該嵌槽311，藉此該減壓凸輪軸25的該減壓凸輪段251的該圓弧面2511即不再凸出於該排氣凸輪31的基圓，進而該減壓凸輪軸25的該減壓凸輪段251不再頂推排氣搖臂36；另外由於該擺動臂23的限位凸塊234係插入該第二支撐座22的限位槽223內，因此藉由該擺動臂23的限位凸塊234與該第二支撐座22的限位槽223的相互限制作用，可限制該減壓凸輪軸25的旋轉的幅度。
本發明之功效在於，藉由該減壓裝置2係組設於凸輪軸3上，該凸輪軸3具有進氣凸輪32及排氣凸輪31，該凸輪軸3於該排氣凸輪31端設有容置凹槽35；該減壓裝置2包括有設於該凸輪軸3上的第一支撐座21、設於該凸輪軸3上並與該第一支撐座21間隔設置的第二支撐座22、可被該凸輪軸3帶動而擺動的擺動臂23、設於該凸輪軸3上並可與該擺動臂23相互作動的復位單元24、可被該擺動臂23帶動的減壓凸輪軸25；該第一支撐座21設有第一穿設孔212，該第二支撐座22設有第二穿設孔222；該減壓凸輪軸25至少具有減壓凸輪 段251與由該減壓凸輪段251一側延設的樞設段252，該減壓凸輪軸25係藉由該樞設段252穿設於該第一支撐座21的該第一穿設孔212與該第二支撐座22的該第二穿設孔222內，來使該減壓凸輪軸25以二側獲得支撐的方式被樞設於該第一支撐座21與該第二支撐座22上；藉此可使該減壓凸輪軸25的二端皆可獲得支撐，因此可避免該減壓凸輪軸25以懸臂方式被該擺動臂23帶動，據此可使該減壓凸輪軸25可保持應有的剛性強度，進而提升該減壓裝置2的使用功效。
綜上所述，本發明之結構確實能達到訴求目的，應已符合發明專利之新穎性，進步性及實用性之要件，爰依法提出申請發明專利，祈請 貴審查官之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。
2:減壓裝置
21:第一支撐座
211:第一軸孔
212:第一穿設孔
22:第二支撐座
221:第二軸孔
222:第二穿設孔
223:限位槽
23:擺動臂
231:樞軸孔
232:頂持部
233:作動部
2331:缺口槽
234:限位凸塊
24:復位單元
241:頂推件
2411:頂推部
2412:桿部
242:彈性件
25:減壓凸輪軸
251:減壓凸輪段
2511:圓弧面
2512:平切面
252:樞設段
2521:切口部
253:插設孔
254:作動銷
255:調整槽
26:樞軸
3:凸輪軸
31:排氣凸輪
311:嵌槽
32:進氣凸輪
33:第一軸承
331:外環部
332:內環部
333:滾珠部
34:第二軸承
35:容置凹槽

Claims (11)

  1. 一種內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，該減壓裝置係組設於凸輪軸上，該凸輪軸具有進氣凸輪及排氣凸輪；該減壓裝置包括有沿該凸輪軸軸向上設置的第一支撐座、設於該凸輪軸上並與該第一支撐座間隔設置的第二支撐座、可被該凸輪軸帶動而擺動的擺動臂、設於該凸輪軸上並可與該擺動臂相互作動的復位單元、可被該擺動臂帶動的減壓凸輪軸；該第一支撐座設有第一穿設孔，該第二支撐座設有第二穿設孔；該減壓凸輪軸至少具有減壓凸輪段與由該減壓凸輪段一側延設的樞設段，該減壓凸輪軸係穿設於該第一支撐座的該第一穿設孔與穿設於該第二支撐座的該第二穿設孔內，來使該減壓凸輪軸以二側獲得支撐的方式被樞設於該第一支撐座與該第二支撐座上。
  2. 如請求項1所述之內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，其中，該第一支撐座與該第二支撐座係與該凸輪軸一體化形成。
  3. 如請求項1所述之內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，其中，該第一支撐座係沿該凸輪軸軸向與該排氣凸輪成並排設置；該第一支撐座亦可由該排氣凸輪之一部分所構成。
  4. 如請求項1所述之內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，其中，該減壓凸輪軸位於該第一支撐座相反於該第二支撐座的外側端具有第一限制機構，該減壓凸輪軸位於該第二支撐座相反於該第一支撐座的外側端具有第二限制機構，該第一限制機構與該第二限制機構可限制該減壓凸輪軸沿該凸輪軸軸向的位移量。
  5. 如請求項4所述之內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，其中， 該凸輪軸更套設有第一軸承，該第一軸承具有外環部、內環部及位於該外環部與該內環部之間的滾珠部；該第一限制機構可為設於前述凸輪軸上的排氣凸輪側壁，或是該凸輪軸上並位於該排氣凸輪與該第一支撐座之間的另件來構成；該第二限制機構係由該第一軸承的該內環部所構成。
  6. 如請求項1所述之內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，其中，該減壓凸輪軸的該樞設段穿樞於該第一支撐座的第一穿設孔部分定義為第一支撐段，該樞設段穿樞於該第二支撐座的第二穿設孔部分定義為第二支撐段，該樞設段的該第二支撐段的直徑係大於或等於該第一支撐段的直徑。
  7. 如請求項6所述之內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，其中，前述減壓凸輪軸的減壓凸輪段直徑小於該第二支撐段與該第一支撐段的直徑。
  8. 如請求項1所述之內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，其中，該減壓凸輪軸於該減壓凸輪段朝一側延設有插設部，該樞設段的一側端延設有樞設頭部；該減壓凸輪軸整體具有複數個不同的直徑部位，該減壓凸輪軸整體直徑由小至大依序為：該插設部、該減壓凸輪段、該樞設段、該樞設頭部。
  9. 如請求項1所述之內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，其中，該樞設段以徑向方向設有切口部，該樞設段於該切口部鄰近該減壓凸輪段以徑向設有插設孔，該插設孔入口處具有為推拔狀的孔形，該插設孔可供一作動銷插設，該作動銷係位於該第一支撐座與該第二支撐 座之間。
  10. 如請求項1或6或8或9所述之內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，其中，該樞設段側端設有調整槽。
  11. 如請求項1或3所述之內燃機減壓裝置的減壓凸輪軸結構，其中，該第一支撐座係可由該排氣凸輪側壁設置一第一穿孔來構成。
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