CN117307289A - 内燃机减压装置的减压凸轮轴结构 - Google Patents

Abstract

本发明关于一种内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，减压装置设于凸轮轴上，凸轮轴有进气凸轮及排气凸轮；减压装置有沿凸轮轴轴向上设置的第一支撑座、设于凸轮轴上并与第一支撑座间隔设置的第二支撑座、被凸轮轴带动而摆动的摆动臂、设于凸轮轴上并与摆动臂相互作动的复位单元、被摆动臂带动的减压凸轮轴；第一支撑座设有第一穿设孔或第一穿孔，第二支撑座设有第二穿设孔；减压凸轮轴至少有减压凸轮段与由减压凸轮段一侧延设的枢设段，减压凸轮轴穿设于第一支撑座的第一穿设孔或第一穿孔与穿设于第二支撑座的第二穿设孔内，使减压凸轮轴枢设于第一支撑座与第二支撑座上；借使减压凸轮轴保持应有的刚性强度，提升减压装置的使用功效。

Description

内燃机减压装置的减压凸轮轴结构

技术领域

本发明有关一种内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，尤其指一种确保减压凸轮轴的定位与刚性强度效果的内燃机减压装置的减压凸轮轴结构。

背景技术

如图1所示，内燃机1于启动伊始，为避免设于内燃机1内的活塞11由下死点上升时阻抗过大，因此会于该汽缸头12内凸轮轴13上设置一减压装置14。

该减压装置14系设于该凸轮轴13的排气凸轮131的侧旁，借由该减压装置14于该内燃机1欲启动伊始来顶推该排气摇臂15，该排气摇臂15被该减压装置14顶推后，进而来令该排气阀门(图中未绘出)作一微开的开度，借此当该内燃机1启动伊始，该活塞11由下死点向上推升时对于燃烧室16产生的空气压力，该活塞11上升所产生的空气压力即可由该微开的排气阀门处排出，进而可减少该活塞11由下死点向上推升时的阻抗，俾能便利该内燃机1的启动。

如图1所示，该减压装置14至少具有一摆动臂141、可被该摆动臂141带动的减压凸轮轴142；当该内燃机1未启动时该摆动臂141系略收合于该凸轮轴13上，因此该摆动臂141可带动该减压凸轮轴142略顶推该排气凸轮131，该排气凸轮131则可略顶抵该排气摇臂15，从而可使排气阀门呈微开状，进而可使该内燃机1于启动时达到减压的目的。该减压凸轮轴142的一侧延设有较小直径的插设轴1421，该减压凸轮轴142以该插设轴1421来插枢于该排气凸轮131的侧壁内，更明确的说，该减压凸轮轴142系以该插设轴1421以悬臂方式被设于该排气凸轮131侧，借此该减压凸轮轴142以该插设轴1421为转动中心来被该摆动臂141带动而作预设角度的转动，从而可使该减压凸轮轴142顶推或不顶推该排气摇臂15来达到减压的效果；然而，该减压凸轮轴142系该插设轴1421以悬臂方式被设于该排气凸轮131一侧来作动，亦即该减压凸轮轴142系以悬臂方式被该摆动臂141带动，由于该插设轴1421的直径较小，因此该插设轴1421会成为应力作用处而导致断裂，而会造成该减压装置14无法发挥减压的目的。

因此如何提供一种内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，以避免减压装置中的减压凸轮轴的损坏，进而来确保减压装置的使用性，已为内燃机业者亟待解决的课题。

发明内容

【发明所欲解决的课题】

本发明的主要目的，乃在于提供一种内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，借此能克服现有内燃机减压装置中的减压凸轮轴系以悬臂方式被摆动臂带动，而导致减压凸轮轴易损坏的缺点。

【解决问题的技术手段】

为此，本发明一些实施例，乃在于提供一种内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，该减压装置系组设于凸轮轴上，该凸轮轴具有进气凸轮及排气凸轮；该减压装置包括有沿该凸轮轴轴向上设置的第一支撑座、设于该凸轮轴上并与该第一支撑座间隔设置的第二支撑座、可被该凸轮轴带动而摆动的摆动臂、设于该凸轮轴上并可与该摆动臂相互作动的复位单元、可被该摆动臂带动的减压凸轮轴；该第一支撑座设有第一穿设孔或第一穿孔，该第二支撑座设有第二穿设孔；该减压凸轮轴至少具有减压凸轮段与由该减压凸轮段一侧延设的枢设段，该减压凸轮轴系穿设于该第一支撑座的该第一穿设孔或该第一穿孔与穿设于该第二支撑座的该第二穿设孔内，来使该减压凸轮轴以二侧获得支撑的方式被枢设于该第一支撑座与该第二支撑座上。

为此，本发明一些实施例，乃在于提供一种内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，该第一支撑座与该第二支撑座系与该凸轮轴一体化形成。

为此，本发明一些实施例，乃在于提供一种内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，该第一支撑座系沿该凸轮轴轴向与该排气凸轮成并排设置；该第一支撑座亦可由该排气凸轮的一部分所构成。

为此，本发明一些实施例，乃在于提供一种内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，该减压凸轮轴位于该第一支撑座相反于该第二支撑座的外侧端具有第一限制机构，该减压凸轮轴位于该第二支撑座相反于该第一支撑座的外侧端具有第二限制机构，该第一限制机构与该第二限制机构可限制该减压凸轮轴沿该凸轮轴轴向的位移量。

为此，本发明一些实施例，乃在于提供一种内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，该凸轮轴更套设有第一轴承，该第一轴承具有外环部、内环部及位于该外环部与该内环部之间的滚珠部；该第一限制机构可为设于前述凸轮轴上的排气凸轮侧壁，或是该凸轮轴上并位于该排气凸轮与该第一支撑座之间的另件来构成；该第二限制机构系由该第一轴承的该内环部所构成。

为此，本发明一些实施例，乃在于提供一种内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，该减压凸轮轴的该枢设段穿枢于该第一支撑座的第一穿设孔部分定义为第一支撑段，该枢设段穿枢于该第二支撑座的第二穿设孔部分定义为第二支撑段，该枢设段的该第二支撑段的直径系大于或等于该第一支撑段的直径。

为此，本发明一些实施例，乃在于提供一种内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，前述减压凸轮轴的减压凸轮段直径小于该第二支撑段与该第一支撑段的直径。

为此，本发明一些实施例，乃在于提供一种内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，该减压凸轮轴于该减压凸轮段朝一侧延设有插设部，该枢设段的一侧端延设有枢设头部；该减压凸轮轴整体具有多个不同的直径部位，该减压凸轮轴整体直径由小至大依序为：该插设部、该减压凸轮段、该枢设段、该枢设头部。

为此，本发明一些实施例，乃在于提供一种内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，该枢设段以径向方向设有切口部，该枢设段于该切口部邻近该减压凸轮段以径向设有插设孔，该插设孔入口处具有为推拔状的孔形，该插设孔可供一作动销插设，该作动销系位于该第一支撑座与该第二支撑座之间。

为此，本发明一些实施例，乃在于提供一种内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，该枢设段侧端设有调整槽。

为此，本发明一些实施例，乃在于提供一种内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，该第一支撑座系可由该排气凸轮侧壁设置一第一穿孔来构成。

【发明的效果】

本发明借由一些实施例所能达成的功效在于；借此可使该减压凸轮轴的二端皆可获得支撑，因此可避免该减压凸轮轴以悬臂方式被该摆动臂带动，据此可使该减压凸轮轴可保持应有的刚性强度；同时一方面可使该减压凸轮轴具备较佳的定位性与支撑性，另一方面可避免该减压凸轮轴以悬臂方式设置而使刚性强度遭受到伤害，进而提升该减压装置的使用功效。

本发明借由一些实施例所能达成的功效在于；借此可使该减压装置制程与工序简易化。

本发明借由一些实施例所能达成的功效在于；借此可使该枢轴的限制位移机构简易化。

本发明借由一些实施例所能达成的功效在于；借此可防止该减压凸轮轴脱出，从而可提升该减压装置的安全性。

本发明借由一些实施例所能达成的功效在于；借此可防止该减压凸轮轴脱出，从而可提升该减压装置的安全性。

本发明借由一些实施例所能达成的功效在于；借此可提升该减压凸轮轴刚性强度。

本发明借由一些实施例所能达成的功效在于；借此可避免该凸轮轴热处理后的变形量所造成的干扰。

本发明借由一些实施例所能达成的功效在于；借此可提升该减压凸轮轴刚性强度。

本发明借由一些实施例所能达成的功效在于；借此可确保该减压凸轮轴运作时的稳定度。

本发明借由一些实施例所能达成的功效在于；借此可便利该作动销的定向效果与便利性。

本发明借由一些实施例所能达成的功效在于；借此可便利该凸轮轴安装。

附图说明

图1是习知内燃机减压装置的减压凸轮轴结构示意图。

图2是本发明内燃机减压装置的减压凸轮轴结构示意图。

图3是本发明减压装置的分解图。

图4是本发明减压装置组立示意图。

图5是本发明凸轮轴剖视图。

图6是本发明凸轮轴与减压装置的剖视图。

图7、8、9、10是本发明减压装置的动作示意图。

图11、12是本发明减压装置的减压凸轮轴另一实施例。

图13、14是本发明内燃机的实施例。

附图标记列表

1：内燃机

11：活塞 12：汽缸头

13：凸轮轴 131：排气凸轮

14：减压装置

141：摆动臂 142：减压凸轮轴

1421：插设轴

143：枢轴 144：支撑座

15：排气摇臂 16：燃烧室

2：减压装置

21：第一支撑座

211：第一轴孔 212：第一穿设孔

22：第二支撑座

221：第二轴孔 222：第二穿设孔

223：限位槽

23：摆动臂

231：枢轴孔 232：顶持部

233：作动部 2331：缺口槽

234：限位凸块

24：复位单元

241：顶推件

2411：顶推部 2412：杆部

242：弹性件

25：减压凸轮轴

251：减压凸轮段

2511：圆弧面 2512：平切面

251a：插设部

252：枢设段

2521：切口部

252a：枢设头部

253：插设孔 254：作动销

255：调整槽

26：枢轴

3：凸轮轴

31：排气凸轮

31a：第一穿孔

311：嵌槽

32：进气凸轮

33：第一轴承

331：外环部 332：内环部

333：滚珠部

34：第二轴承

35：容置凹槽

36：排气摇臂

3a：中心轴线

4：二轮车

41：车架单元 42：转向机构

43：乘座单元

A：内燃机

A1：汽缸部 A2：活塞组件

A3：曲轴

A4：无段变速系统

A41：变速带 A42：输出轴

A5：传动单元

A51：传动轴 A52：传动带

A6：电机件

A7：液冷散热器组

A71：散热水箱 A72：散热风扇

A8：后摇臂

A9：排气装置

M：第一支撑段 M1：第二支撑段

T：第一限制机构 T1：第二限制机构

RW：后轮。

具体实施方式

为更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合附图说明如下。

首先，请参阅图2、3、4所示，本发明的内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，该减压装置2系组设于凸轮轴3上，并系邻近于该凸轮轴3的排气凸轮31，该减压装置2包括有设于该凸轮轴3上的第一支撑座21、设于该凸轮轴3上并与该第一支撑座21间隔设置的第二支撑座22、枢设于该第一支撑座21与该第二支撑座22上的摆动臂23、设于该凸轮轴3上并可顶抵该摆动臂23的复位单元24、可被该摆动臂23带动的减压凸轮轴25。

如图2、3、4、5所示，该第一支撑座21系沿该凸轮轴3轴向与该排气凸轮31成并排设置，意即该第一支撑座21亦可由该排气凸轮31的一部分所构成，或该第一支撑座21系以一体成形方式形成于凸轮轴3上，或该第一支撑座21以另一构件方式紧配于该凸轮轴3上所构成，该第一支撑座21并邻近于该排气凸轮31；更具体的说，该第一支撑座21系被安装在远离该进气凸轮32而位于该排气凸轮31的侧旁，即该凸轮轴3上依序系进气凸轮32、排气凸轮31与该第一支撑座21，该第一支撑座21设有一第一轴孔211；该第一支撑座21于设有该第一轴孔211的另一侧设有第一穿设孔212；该排气凸轮31对应该第一支撑座21的该第一穿设孔212侧凹设有开口状的嵌槽311。

如图2、3、4、5所示，该第二支撑座22系以一体成形方式形成于该凸轮轴3上，或以另一构件方式轴向的紧配于该凸轮轴3上，该第二支撑座22系与该第一支撑座21间隔方式设于该凸轮轴3上；更具体的说，该第二支撑座22系被安装在远离该排气凸轮31而位于该第一支撑座21的侧旁，即该凸轮轴3沿轴向上依序系进气凸轮32、排气凸轮31、第一支撑座21与该第二支撑座22；该第二支撑座22设有一第二轴孔221，该第二支撑座22的该第二轴孔221与该第一支撑座21的该第一轴孔211相对应设置，该第二支撑座22对应该第一支撑座21的该第一穿设孔212亦设有第二穿设孔222，该第二支撑座22于设置该第二轴孔221与该第二穿设孔222的一侧边设有限位槽223；该凸轮轴3该第二支撑座22远离该第一支撑座21的侧旁设有第一轴承33，该第一轴承33具有外环部331、内环部332及位于该外环部331与该内环部332之间的滚珠部333，该第一轴承33的该内环部332与该凸轮轴3系以紧配方式连结，借此该第一轴承33的该内环部332系可被该凸轮轴3带动作同步的转动；该凸轮轴3于该进气凸轮32侧旁亦设有第二轴承34。

如图2、3、6所示，该摆动臂23系为一弧形体，该摆动臂23一端设一枢轴孔231，该枢轴孔231系与该第一支撑座21的该第一轴孔211及该第二支撑座22的该第二轴孔221相对应，借此可以一枢轴26来穿设于该第二支撑座22的该第二轴孔221、该摆动臂23的该枢轴孔231与该第一支撑座21的该第一轴孔211，来使该摆动臂23以该枢轴26为摆动中心作自由的摆动，该枢轴26穿设于该第二支撑座22的该第二轴孔221与该第一支撑座21的该第一轴孔211时，至少与其中一第二轴孔221或第一轴孔211系以紧配方式结合，该摆动臂23与该枢轴26系以滑配方式连结，该摆动臂23借由该枢轴26枢设于该第二支撑座22的该第二轴孔221与该第一支撑座21的该第一轴孔211，进而可使该枢轴26的二端皆可获得支撑，因此可避免该枢轴26以悬臂方式供该摆动臂23枢设，据此可使该枢轴26可保持应有的刚性强度；该凸轮轴3具有中心轴线3a，该枢轴26系与该凸轮轴3的该中心轴线3a成平行方式设置；该枢轴26位于该第一支撑座21的外侧端被该排气凸轮31的侧壁所限制位移，意即该排气凸轮31的侧壁对于该枢轴26位于该第一支撑座21的外侧端形成一第一限制机构T，于实施时所谓的该第一限制机构T可以套设于该凸轮轴3上并位于该排气凸轮31与该第一支撑座21之间的另件来构成；该枢轴26位于该第二支撑座22的外侧端系被该第一轴承33所限制，更明确的说，系被该第一轴承33的该内环部332所限制，意即该第一轴承33的该内环部332对于该枢轴26位于该第二支撑座22的外侧端形成一第二限制机构T1，更须一提的是，该枢轴26插设于该第二支撑座22内的轴向长度大于该第一支撑座21与该第一限制机构T之间的轴向空隙，且该枢轴26延该凸轮轴3径向朝外侧尺寸不超过该第一轴承33的该外环部331内缘，更明确说，该枢轴26的二侧端分别被该第一限制机构T与该第二限制机构T1限制沿该凸轮轴3轴向的位移量；借此一方面可使该枢轴26具备较佳的定位性与支撑性，另一方面该枢轴26任何一端侧皆无需以铆合方式来保持定位性，从而更能避免该枢轴26的刚性强度遭受到伤害。

如图2、3、6、7所示，该摆动臂23于该枢轴孔231的一端朝外延设有顶持部232，该摆动臂23于该顶持部232另一端设有作动部233，该作动部233具有由该摆动臂23侧向开设的缺口槽2331，该摆动臂23于该顶持部232与该作动部233之间侧旁朝外延设有限位凸块234，该限位凸块234与该第二支撑座22的该限位槽223相对应设置，借此该限位凸块234可嵌入该限位槽223内，借此来对该摆动臂23作摆动位置的限制。

如图3、4、5、6、7所示，该凸轮轴3于设置该第二支撑座22与该第一支撑座21之间以径向方向设置有容置凹槽35，该复位单元24系嵌设于该凸轮轴3的该容置凹槽35内，该复位单元24可由单一弹性件来构成，或由一弹性件与一顶推件来组合构成；本发明该复位单元24以一弹性件与一顶推件来举例说明；该复位单元24具有一顶推件241与套设于该顶推件241外周上的弹性件242；该顶推件241具有较大外径的顶推部2411与由该顶推部2411朝一侧延设的杆部2412，该弹性件242系位于该顶推部2411的下方且位于该杆部2412的外周上，该顶推件241的该顶推部2411系顶抵于该摆动臂23的该顶持部232上；借此该复位单元24可与该摆动臂23相互间的顶推与抵压的作动。

如图2、3、4、6、7、8所示，该减压凸轮轴25具有位于该排气凸轮31侧的减压凸轮段251、由该减压凸轮段251朝一侧延设的枢设段252；该减压凸轮段251具有可略顶推排气摇臂36的圆弧面2511及一平切面2512，该圆弧面2511略凸出于该排气凸轮31的基圆；该枢设段252可穿枢于该第一支撑座21的第一穿设孔212与该第二支撑座22该第二穿设孔222上，该枢设段252穿枢于该第一支撑座21的第一穿设孔212与该第二支撑座22该第二穿设孔222后，该枢设段252穿枢于该第一支撑座21的第一穿设孔212部分定义为第一支撑段M，该枢设段252穿枢于该第二支撑座22的第二穿设孔222部分定义为第二支撑段M1，该枢设段252的该第二支撑段M1的直径系大于或等于该第一支撑段M的直径，以及同时该减压凸轮段251直径小于该第二支撑段M1与该第一支撑段M的直径，借此可提升该减压凸轮轴25的刚性强度；该枢设段252以径向方向设有切口部2521，该枢设段252于该切口部2521邻近该减压凸轮段251以径向设有插设孔253，该插设孔253入口处具有为推拔状的孔形，该插设孔253可供一作动销254插设，该作动销254的另一端系嵌入该摆动臂23的该作动部233的该缺口槽2331内，借此该摆动臂23于做摆动动作时即可带动该作动销254，从而该摆动臂23可带动该减压凸轮轴25转动；当该减压凸轮轴25以该枢设段252穿枢于该第一支撑座21与该第二支撑座22上后，该作动销254系位于该第一支撑座21与该第二支撑座22之间；该减压凸轮轴25于远离该排气凸轮31的该枢设段252侧端面设有调整槽255，借此当该减压凸轮轴25安装后，工程人员可借由工具插入该调整槽255内来转动该减压凸轮轴25以调整该减压凸轮轴25的安装后的正确角度。该减压凸轮轴25系与该凸轮轴3的该中心轴线3a成平行方式设置，当该减压凸轮轴25以该枢设段252穿枢于该第一支撑座21的第一穿设孔212与该第二支撑座22该第二穿设孔222上后；该减压凸轮轴25位于该第一支撑座21的外侧端(即该减压凸轮段251的外端侧)系被该排气凸轮31的侧壁所限制位移，意即该排气凸轮31的侧壁对于该减压凸轮轴25位于该第一支撑座21的外侧端形成一第一限制机构T，于实施时所谓的该第一限制机构T可以套设于该凸轮轴3上并位于该排气凸轮31与该第一支撑座21之间的另件来构成；该减压凸轮轴25位于该第二支撑座22的外侧端系被该第一轴承33所限制，更明确的说，系被该第一轴承33的该内环部332所限制，意即该第一轴承33的该内环部332对于该减压凸轮轴25位于该第二支撑座22的外侧端形成一第二限制机构T1，据此该减压凸轮轴25的二侧端分别被该第一限制机构T与该第二限制机构T1限制沿该凸轮轴3轴向的位移量；借此一方面可使该减压凸轮轴25具备较佳的定位性与支撑性，另一方面可避免该减压凸轮轴25以悬臂方式设置而使刚性强度遭受到伤害。

如图11、12所示，本发明的该减压凸轮轴25于实施时，该减压凸轮轴25于该减压凸轮段251朝一侧延设有较小直径的插设部251a，该枢设段252的一侧端延设有较大直径的枢设头部252a，据此该减压凸轮轴25整体直径具有多个不同的直径，更进一步言，该减压凸轮轴25整体直径由小至大依序为：该插设部251a、该减压凸轮段251、该枢设段252、该枢设头部252a；另外配合该减压凸轮轴25更具备有该插设部251a与该枢设头部252a构造，该第一支撑座21则系以一体成形方式形成于凸轮轴3上并且系与该排气凸轮31一体成形方式，成形于该排气凸轮31的侧旁，亦或由该排气凸轮31侧壁设置一第一穿孔31a来构成该第一支撑座21，图中以该排气凸轮31侧壁设置该第一穿孔31a来示意；该减压凸轮轴25的该插设部251a插设于该排气凸轮31的该第一穿孔31a内，该减压凸轮轴25的该枢设头部252a则插入该第二支撑座22的第二穿设孔221内，借此同时可使该减压凸轮轴25的二侧皆可获得支撑。

如图13、14所示，本发明以实施于二轮车4的内燃机A来举例说明，但不以此局限该内燃机A的使用范畴。该二轮车4至少具有车架单元41，该车架单元41的前端设有转向机构42，该车架单元41的后段设有供驾驶人乘坐的乘座单元43，该内燃机A系吊挂于该车架单元41上并位于该乘座单元43的下方；该内燃机A具有汽缸部A1、伸入该汽缸部A1内的活塞组件A2、可被该活塞组件A2带动的曲轴A3、可被该曲轴A3带动的无段变速系统A4、可被该无段变速系统A4带动的传动单元A5；该曲轴A3于该无段变速系统A4另一侧设有电机件A6与液冷散热器组A7；该无段变速系统A4具有变速带A41与输出轴A42；该传动单元A5具有传动轴A51，该传动轴A51设有可带动后轮RW的传动带A52，该传动轴A51的二端外侧枢设有可自由摆动的后摇臂A8，该传动轴A51与该输出轴A42成同轴心方式设置；该液冷散热器组A7具有散热水箱A71与散热风扇A72；该内燃机A于该无段变速系统A4侧设有排气装置A9。

如图2、7、8、9、10所示，本发明减压装置2的实施，该内燃机A未启动作动时，该减压装置2可借由该复位单元24顶推该摆动臂23的该顶持部232，借此该摆动臂23的作动部233即可借由作动销254来带动该减压凸轮轴25转动一预设的角度，从而可使得该减压凸轮段251的该圆弧面2511略凸出该排气凸轮31的基圆，因此可对排气摇臂36形成推顶，进而可使排气阀门形成微开状；当该内燃机A一启动后，该减压装置2的该摆动臂23随着该凸轮轴3的转动所产生的离心力，即会以该枢轴26为摆动中心做摆动，当该摆动臂23产生摆动后，该摆动臂23更会以该作动部233来带动该减压凸轮轴25的该作动销254，来使该减压凸轮轴25的该枢设段252为旋转中心做更大的角度的旋转，进而可令该减压凸轮轴25的该减压凸轮段251的该圆弧面2511旋入该嵌槽311内，而该减压凸轮段251的该平切面2512旋出该嵌槽311，借此该减压凸轮轴25的该减压凸轮段251的该圆弧面2511即不再凸出于该排气凸轮31的基圆，进而该减压凸轮轴25的该减压凸轮段251不再顶推排气摇臂36；另外由于该摆动臂23的限位凸块234系插入该第二支撑座22的限位槽223内，因此借由该摆动臂23的限位凸块234与该第二支撑座22的限位槽223的相互限制作用，可限制该减压凸轮轴25的旋转的幅度。

本发明的功效在于，借由该减压装置2系组设于凸轮轴3上，该凸轮轴3具有进气凸轮32及排气凸轮31，该凸轮轴3于该排气凸轮31端设有容置凹槽35；该减压装置2包括有设于该凸轮轴3上的第一支撑座21、设于该凸轮轴3上并与该第一支撑座21间隔设置的第二支撑座22、可被该凸轮轴3带动而摆动的摆动臂23、设于该凸轮轴3上并可与该摆动臂23相互作动的复位单元24、可被该摆动臂23带动的减压凸轮轴25；该第一支撑座21设有第一穿设孔212，该第二支撑座22设有第二穿设孔222；该减压凸轮轴25至少具有减压凸轮段251与由该减压凸轮段251一侧延设的枢设段252，该减压凸轮轴25系借由该枢设段252穿设于该第一支撑座21的该第一穿设孔212与该第二支撑座22的该第二穿设孔222内，来使该减压凸轮轴25以二侧获得支撑的方式被枢设于该第一支撑座21与该第二支撑座22上；借此可使该减压凸轮轴25的二端皆可获得支撑，因此可避免该减压凸轮轴25以悬臂方式被该摆动臂23带动，据此可使该减压凸轮轴25可保持应有的刚性强度，进而提升该减压装置2的使用功效。

综上所述，本发明的结构确实能达到诉求目的，应已符合发明专利的新颖性，创造性及实用性。

Claims (11)

1.一种内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，所述减压装置组设于凸轮轴上，所述凸轮轴具有进气凸轮及排气凸轮，其特征在于，所述减压装置包括有沿所述凸轮轴轴向上设置的第一支撑座、设于所述凸轮轴上并与所述第一支撑座间隔设置的第二支撑座、可被所述凸轮轴带动而摆动的摆动臂、设于所述凸轮轴上并可与所述摆动臂相互作动的复位单元、可被所述摆动臂带动的减压凸轮轴；所述第一支撑座设有第一穿设孔，所述第二支撑座设有第二穿设孔；所述减压凸轮轴至少具有减压凸轮段与由所述减压凸轮段一侧延设的枢设段，所述减压凸轮轴穿设于所述第一支撑座的所述第一穿设孔与穿设于所述第二支撑座的所述第二穿设孔内，来使所述减压凸轮轴以二侧获得支撑的方式被枢设于所述第一支撑座与所述第二支撑座上。

2.根据权利要求1所述的内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，其特征在于，所述第一支撑座与所述第二支撑座与所述凸轮轴一体化形成。

3.根据权利要求1所述的内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，其特征在于，所述第一支撑座沿所述凸轮轴轴向与所述排气凸轮成并排设置；所述第一支撑座亦可由所述排气凸轮的一部分所构成。

4.根据权利要求1所述的内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，其特征在于，所述减压凸轮轴位于所述第一支撑座相反于所述第二支撑座的外侧端具有第一限制机构，所述减压凸轮轴位于所述第二支撑座相反于所述第一支撑座的外侧端具有第二限制机构，所述第一限制机构与所述第二限制机构可限制所述减压凸轮轴沿所述凸轮轴轴向的位移量。

5.根据权利要求4所述的内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，其特征在于，所述凸轮轴更套设有第一轴承，所述第一轴承具有外环部、内环部及位于所述外环部与所述内环部之间的滚珠部；所述第一限制机构可为设于前述凸轮轴上的排气凸轮侧壁，或是所述凸轮轴上并位于所述排气凸轮与所述第一支撑座之间的另件来构成；所述第二限制机构由所述第一轴承的所述内环部所构成。

6.根据权利要求1所述的内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，其特征在于，所述减压凸轮轴的所述枢设段穿枢于所述第一支撑座的第一穿设孔部分定义为第一支撑段，所述枢设段穿枢于所述第二支撑座的第二穿设孔部分定义为第二支撑段，所述枢设段的所述第二支撑段的直径大于或等于所述第一支撑段的直径。

7.根据权利要求6所述的内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，其特征在于，前述减压凸轮轴的减压凸轮段直径小于所述第二支撑段与所述第一支撑段的直径。

8.根据权利要求1所述的内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，其特征在于，所述减压凸轮轴于所述减压凸轮段朝一侧延设有插设部，所述枢设段的一侧端延设有枢设头部；所述减压凸轮轴整体具有多个不同的直径部位，所述减压凸轮轴整体直径由小至大依序为：所述插设部、所述减压凸轮段、所述枢设段、所述枢设头部。

9.根据权利要求1所述的内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，其特征在于，所述枢设段以径向方向设有切口部，所述枢设段于所述切口部邻近所述减压凸轮段以径向设有插设孔，所述插设孔入口处具有为推拔状的孔形，所述插设孔可供一作动销插设，所述作动销位于所述第一支撑座与所述第二支撑座之间。

10.根据权利要求1或6或8或9所述的内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，其特征在于，所述枢设段侧端设有调整槽。

11.根据权利要求1或3所述的内燃机减压装置的减压凸轮轴结构，其特征在于，所述第一支撑座可由所述排气凸轮侧壁设置一第一穿孔来构成。