CN218581675U - 内燃机的减压装置构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种内燃机的减压装置构造，该减压装置组设于凸轮轴上，该凸轮轴至少具有排气凸轮；该减压装置至少包括有摆动臂、被该摆动臂带动的减压凸轮轴组，该凸轮轴上设有可顶抵该摆动臂的弹性元件组，该凸轮轴设有贯通该凸轮轴的容置室，该弹性元件组设于该容置室内；借此可避免该弹性件与其他部件产生干扰，更可使该弹性件运作的负荷设计简易化，进而可提升该减压装置的使用功效。

Description

内燃机的减压装置构造

技术领域

本实用新型有关一种内燃机的减压装置构造，尤其指一种可确保弹性件于运作时不易翘曲，从而可避免弹性件与其他部件产生干扰，更可使弹性件运作的负荷设计简易化的内燃机的减压装置构造。

背景技术

内燃机减压装置的摆动臂被凸轮轴转动所产生的离心力而旋摆，为避免摆动臂的旋摆角度过大而与其他部件产生干扰，以及凸轮轴不转动摆动臂归位时的定位效果，因此摆动臂的旋摆角度必须受到限制。

如图1、2所示，申请人申请了中国台湾I575151「内燃机的减压装置」专利案，该专利案于该减压装置1的基座11上设置一缺口槽 111，该缺口槽111勾设有一弹性元件12，该弹性元件12的另一端则勾设于摆动臂13上，该弹性元件12系为弓形的复位弹簧；当该摆动臂13被凸轮轴14带动而摆离该凸轮轴14时，该弹性元件12系被摆开的该摆动臂13拉伸，当该凸轮轴14不再转动时，该弹性元件12 以自身的缩收力将该摆动臂13拉回原位，借此来达到内燃机启动时减压的目的；由于该弹性元件12系为弓形的复位弹簧，因此该弹性元件12于被拉伸与缩收时并非成线性运作，更明确说，该弹性元件12实际在运作时系成翘曲状方式运作，所以会与该减压装置1的其它部品产生磨擦的干扰。

因此如何提供一种内燃机的减压装置构造，以避免该减压装置的弹性元件于运作时与其它部件产生干扰，已为内燃机业者亟待解决的课题。

实用新型内容

【实用新型所欲解决的课题】

本实用新型的主要目的，乃在于提供一种内燃机的减压装置构造，借此能克服现有内燃机减压装置的弹性元件运作时产生翘曲，而易与其他部件产生干扰等缺点。

【解决问题的技术手段】

为此，本实用新型一些实施例，乃在于提供一种内燃机的减压装置构造，该减压装置系组设于凸轮轴上，该凸轮轴至少具有排气凸轮；该减压装置至少包括有摆动臂、被该摆动臂带动的减压凸轮轴组，该凸轮轴上设有可顶抵该摆动臂的弹性元件组，该凸轮轴设有贯通该凸轮轴的容置室，该弹性元件组系设于该容置室内。

为此，本实用新型一些实施例，乃在于提供一种内燃机的减压装置构造，该容置室具有远离该减压凸轮轴组的弹性件容置部与邻近该减压凸轮轴组的杆部容置部。

为此，本实用新型一些实施例，乃在于提供一种内燃机的减压装置构造，该弹性件容置部的孔径大于该杆部容置部，以及该弹性件容置部与该杆部容置部之间设有呈段差状的弹性件座部。

为此，本实用新型一些实施例，乃在于提供一种内燃机的减压装置构造，该弹性元件组具有螺旋环绕形成有中空内径的弹性件，和至少一部分穿设于该弹性件的中空内径的顶推件。

为此，本实用新型一些实施例，乃在于提供一种内燃机的减压装置构造，在组装状态下，该顶推件两端距离大于该弹性件轴向两端的距离。

为此，本实用新型一些实施例，乃在于提供一种内燃机的减压装置构造，该顶推件具有较大外径的顶推部与由该顶推部朝一侧延设较小外径的杆部。

为此，本实用新型一些实施例，乃在于提供一种内燃机的减压装置构造，该弹性元件组至少具有顶推件，该顶推件具有顶推部与杆部；该摆动臂的一端设有可顶推该顶推部的顶持部；该顶推部与该顶持部至少一个的外端缘成弧形状。

为此，本实用新型一些实施例，乃在于提供一种内燃机的减压装置构造，该弹性件的一端承座于前述的弹性件座部上，另一端顶持于前述的顶推部上。

为此，本实用新型一些实施例，乃在于提供一种内燃机的减压装置构造，该容置室具有远离该减压凸轮轴组呈推拔状的开口，以及连通该容置室的流体通孔。

为此，本实用新型一些实施例，乃在于提供一种内燃机的减压装置构造，该杆部伸入前述的杆部容置部的伸入段小于该杆部于前述的该杆部容置部内的作动行程段。

【实用新型的效果】

本实用新型借由一些实施例所能达到的功效在于；借此可避免该弹性件与其他部件产生干扰，更可使该弹性件运作的负荷设计简易化，进而可提升该减压装置的使用功效。

本实用新型借由一些实施例所能达到的功效在于；借此便利该弹性组件的安装，以及可避免该弹性组件与其他部件产生干扰，进而可提升该减压装置的使用功效。

本实用新型借由一些实施例所能达到的功效在于；借此可确保该弹性组件的运作效果。

本实用新型借由一些实施例所能达到的功效在于；借此可提升该摆动臂与该顶推件相互间的运作效果。

本实用新型借由一些实施例所能达到的功效在于；借此可避免该弹性组件与其他部件产生干扰，以及更可提升该摆动臂与该顶推件相互间的运作效果。

本实用新型借由一些实施例所能达到的功效在于；借此更可确保该弹性组件的运作效果。

本实用新型借由一些实施例所能达到的功效在于；借此可确保与提升该摆动臂与该顶推件相互间的运作效果。

本实用新型借由一些实施例所能达到的功效在于；借此可确保该弹性件的运作效果。

本实用新型借由一些实施例所能达到的功效在于；借此更可确保该弹性组件的运作效果。

本实用新型借由一些实施例所能达到的功效在于；借此可确保该弹性组件安装与运作效果。

附图说明

图1、2是I575151专利案。

图3是本实用新型内燃机减压装置示意图。

图4是本实用新型减压装置的分解图。

图5是本实用新型减压装置组立示意图。

图6是本实用新型凸轮轴的剖视图。

图7是本实用新型减压装置剖视图。

图8、9是本实用新型减压装置的摆动臂与弹性元件组动作示意。

图10、11是本实用新型内燃机的实施例。

附图标记列表

1：减压装置

11：基座 111：缺口槽

12：弹性元件 13：摆动臂

14：凸轮轴

2：减压装置

21：第一支撑座

211：第一轴孔 212：第一穿设孔

22：第二支撑座

221：第二轴孔 222：第二穿设孔

223：限位槽

23：摆动臂

231：枢轴孔 232：顶持部

233：作动部 2331：缺口槽

234：限位凸块

24：弹性元件组

241：顶推件

2411：顶推部 2412：杆部

242：弹性件

25：减压凸轮轴组

251：减压凸轮轴

2511：枢设部 2512：凸轮部

2513：插设孔 2514：圆弧面

2515：平切面

252：作动销

26：枢轴

3：凸轮轴

31：排气凸轮

311：嵌槽

32：进气凸轮

33：第一轴承

331：外环部 332：内环部

333：滚珠部

34：第二轴承

35：容置室

351：弹性件容置部 3511：开口

3512：流体通孔

352：杆部容置部

353：弹性件座部

36：排气摇臂

3a：中心轴线

4：二轮车

41：车架单元 42：转向机构

43：乘座单元

A：内燃机

A1：汽缸部 A2：活塞组件

A3：曲轴

A4：无段变速系统

A41：变速带 A42：输出轴

A5：传动单元

A51：传动轴 A52：传动带

A6：电机件

A7：液冷散热器组

A71：散热水箱 A72：散热风扇

A8：后摇臂

A9：排气装置

P：作动行程段

P1：伸入段

RW：后轮。

具体实施方式

为能更易于了解本实用新型的结构及所能达到的功效，兹配合附图说明如下。

首先，请参阅图3、4、5所示，本实用新型的内燃机的减压装置构造，该减压装置2系组设于凸轮轴3上，并系邻近于该凸轮轴3的排气凸轮31，该减压装置2至少包括有设于该凸轮轴3上的第一支撑座21或第二支撑座22、摆动臂23枢设于该第一支撑座21或第二支撑座22 其中之一或同时枢设于前述两者、设于该凸轮轴3上并可顶抵该摆动臂2 3的弹性元件组24、可被该摆动臂23带动的减压凸轮轴组25。

如图3、4、5、6、7所示，该第一支撑座21系设于该凸轮轴3 轴向上；本实用新型具体的实施方式系于该凸轮轴3上设二个支撑座，即于该凸轮轴3以间隔方式设置第一支撑座21与第二支撑座22；该第一支撑座21系沿该凸轮轴3于轴向以一体成形方式形成于该凸轮轴3上，或以另一构件方式以轴向紧配于该凸轮轴3上，该第一支撑座21并邻近于该排气凸轮31，由于该第一支撑座21系紧邻该排气凸轮31，因此该第一支撑座21亦可以由该排气凸轮31的侧壁沿该凸轮轴3轴向延设所构成；本发明的该第一支撑座21以由该凸轮轴3轴向延设来举例说明，但不以此来局限本实用新型该第一支撑座21的具体实施方式；更具体的说，该第一支撑座21系被安装在远离该进气凸轮32而位于该排气凸轮 31的侧旁，即该凸轮轴3上依序系为进气凸轮32、排气凸轮31与该第一支撑座21，该第一支撑座21设有一第一轴孔211；该第一支撑座21于设有该第一轴孔211的另一侧设有第一穿设孔212；该排气凸轮31对应该第一支撑座21的该第一穿设孔212侧凹设有开口状的嵌槽311。

如图3、4、5、6、7所示，该第二支撑座22系沿该凸轮轴3于轴向以一体成形方式形成于该凸轮轴3上，或以另一构件方式紧配于该凸轮轴3上，本实用新型的该第二支撑座22以由该凸轮轴3轴向延设来举例说明，但不以此来局限本实用新型该第二支撑座22的具体实施方式；该第二支撑座22系与该第一支撑座21间隔方式设于该凸轮轴3上；更具体的说，该第二支撑座22系被安装在远离该排气凸轮31而位于该第一支撑座21的侧旁，即该凸轮轴3沿轴向上依序系为进气凸轮32、排气凸轮31、第一支撑座21与该第二支撑座22；该第二支撑座22设有一第二轴孔221，该第二支撑座22的该第二轴孔221与该第一支撑座21的该第一轴孔211相对应设置，该第二支撑座22对应该第一支撑座21的该第一穿设孔212亦设有第二穿设孔222，该第二支撑座22于设置该第二轴孔221与该第二穿设孔222的一侧外廓设有限位槽223；该凸轮轴3上的该第二支撑座22远离该第一支撑座21的侧旁设有可供该凸轮轴3支承的第一轴承33，即该第一轴承33系设于该第二支撑座22的相邻侧，该第一轴承33具有外环部331、内环部 332及位于该外环部331与该内环部332之间的滚珠部333，该第一轴承33的该内环部332与该凸轮轴3系以紧配方式连结，借此该第一轴承33的该内环部332系可被该凸轮轴3带动作同步的转动；该凸轮轴3于该进气凸轮32侧旁亦设有第二轴承34。

如图3、4、5、7、8、9所示，该摆动臂23系为一弧形体，该摆动臂23一端设一枢轴孔231，该枢轴孔231系与该第一支撑座2 1的该第一轴孔211及该第二支撑座22的该第二轴孔221相对应，借此可以一枢轴26来穿设于该第二支撑座22的该第二轴孔221、该摆动臂23的该枢轴孔231与该第一支撑座21的该第一轴孔211，来使该摆动臂23以该枢轴26为摆动中心作自由的摆动，该枢轴26穿设于该第二支撑座22的该第二轴孔221与该第一支撑座21的该第一轴孔211时，至少与其中一该第二轴孔221或该第一轴孔211系以紧配方式结合，该摆动臂23与该枢轴26系以滑配方式连结，该摆动臂 23借由该枢轴26枢设于该第二支撑座22的该第二轴孔221与该第一支撑座21的该第一轴孔211，进而可使该枢轴26的二端皆可获得支撑，因此可避免该枢轴26以悬臂方式供该摆动臂23枢设，据此可使该枢轴26可保持应有的刚性强度；该凸轮轴3具有中心轴线3a，该枢轴26系与该凸轮轴3的该中心轴线3a成平行方式设置。

如图3、4、5、7、8、9所示，该摆动臂23于该枢轴孔231 的一端朝外延设有顶持部232，该顶持部232的外端缘系成弧形状；该摆动臂23于该顶持部232另一端设有作动部233，该作动部23 3具有由该摆动臂23侧向开设的缺口槽2331，该摆动臂23于该顶持部232与该作动部233之间侧旁朝外延设有限位凸块234，该限位凸块234与该第二支撑座22的该限位槽223相对应设置，该限位凸块234系伸入该第二支撑座22的该限位槽223上端缘，并以接触方式于该限位槽223上端缘移动及被限制移动距离。

如图3、4、5、6、7、8、9所示，该凸轮轴3于设置该第二支撑座22与该第一支撑座21之间的径向方向设置有贯通该凸轮轴3的容置室35；该弹性元件组24系嵌设于该凸轮轴3的该容置室35内；该容置室35具有远离该减压凸轮轴组25的弹性件容置室351与邻近该减压凸轮轴组25的杆部容置部352；该容置室35内具有较大内径的弹性件容置部351与较小内径的杆部容置部352，该弹性件容置部3 51与该杆部容置部352之间具有呈段差状的弹性件座部353，该弹性件容置部351朝该凸轮轴3的外周端具有导引效果的推拔状的开口3 511，以及连通该容置室35流体通孔3512；该弹性元件组24具有螺旋环绕形成有中空内径的弹性件242，和至少一部分穿设于该弹性件242的中空内径的顶推件241；在组装状态下，该顶推件241两端距离大于该弹性件242轴向两端的距离；该顶推件241具有较大外径的顶推部2411与由该顶推部2411朝一侧延设的杆部2412，该顶推部2411的外端缘可为平面状或为弧形状，更进一步言，该顶推部2411系顶推用于该摆动臂23的该顶持部232用，因此本实用新型于实施时，该顶推部2411与该顶持部232中的至少有一个的外端缘成弧形状，如该顶推部2411与该顶持部232二个的外端缘皆成弧形状时，该顶推部2411与该顶持部232二个的外端缘弧形系为不同曲率，借此可便利该顶推部2411与该顶持部232二者的相互作动时的顶持动作；由于该顶推部2411的外径大于该容置室35的该弹性件容置部351的该开口3511，因此该顶推部2411系于该容置室3 5外，更明确的说，该顶推部2411的下死点系位于该弹性件容置部3 51的该开口3511外侧端；该杆部2412系插入该凸轮轴3的该容置室35内，并伸入而该杆部容置部352内，意即该杆部2412可于该杆部容置部352内延轴向作略线性的往复作动；该弹性件242系位于该顶推部2411的下方且位于该杆部2412的外周上，该弹性件2 42的外径与该弹性件容置部351的内径相当，因此该弹性件242于缩收或伸张时可于该弹性件容置部351作近似线性作动；当该弹性件2 42套设于该杆部2412外周后，一起被插入该容置室35内，该弹性件242大部分被收容该弹性件容置部351内，一部分伸出该弹性件容置部351外，借此该弹性件242的一端可承座于该弹性件座部353 上，该弹性件242的另一端则顶持于该顶推件241的该顶推部241 1的下端缘上，该顶推部2411的上端缘则系顶抵于该摆动臂23的该顶持部232上；借此当该摆动臂23被该凸轮轴3转动的离心力带动而摆离时，该摆动臂23的该顶持部232则系压迫该顶推件241的该顶推部2411，此时该顶推件241的该顶推部2411的下端缘则压迫该弹性件242，由于该弹性件242另一端系承座于该弹性件座部35 3上，因此该弹性件242会被迫缩收，外伸于该弹性件容置部351的该弹性件242部分，可借由具导引效果的推拔状的该开口3511以近似线性的方式往该弹性件容置部351缩收，从而可使该顶推件241的该顶推部2411以类似线性的方式到达下死点；当该凸轮轴3不再转动而无法产生离心力时，该摆动臂23的该顶持部232压迫该顶推件24 1的该顶推部2411随着离心力的变小到无，而该摆动臂23的该顶持部232压迫该顶推件241的力量就会变小，当此压迫力小到小于该弹性件242的伸张力时，该弹性件242即可以其自身的伸张力将该顶推件241的该顶推部2411推离下死点，该顶推件241的该顶推部2 411即会反推该摆动臂23的该顶持部232，借此来使该摆动臂23 以该作动部233来带动该减压凸轮轴组25作动，当该弹性件242完全伸张后即可顶推该顶推件241的该顶推部2411到上死点；同时该杆部2412系于该杆部容置部352作略线性的作动，更须一提的是，该杆部2412系于该杆部容置部352作略线性的作动的作动行程段P 系大于该杆部2412伸入段P1，借此更可确保该弹性元件组24与该摆动臂23相互作动效果。

如图3、4、5、7、8、9所示，该减压凸轮轴组25具有减压凸轮轴251与插设于该减压凸轮轴251上的作动销252，该减压凸轮轴251具有枢设部2511与凸轮部2512，该枢设部2511可穿枢于该第一支撑座21的该第一穿设孔212与该第二支撑座22的该第二穿设孔222上，该枢设部2511以径向方向设有插设孔2513，该插设孔2513可供该作动销252插设，该作动销252的另端系嵌入该摆动臂23的该作动部233的该缺口槽2331内，借此该摆动臂 23于做摆动动作时即可带动该作动销252，从而该摆动臂23可带动该减压凸轮轴组25转动；该凸轮部2512系紧位于该排气凸轮31一侧的嵌槽311内，该凸轮部2512一侧面为圆弧面2514，另一侧面为平切面2515。

如图10、11所示，本实用新型以实施于二轮车4的内燃机A来举例说明，但不以此局限该内燃机A的使用范畴。该二轮车4至少具有车架单元41，该车架单元41的前端设有转向机构42，该车架单元41的后段设有供驾驶人乘坐的乘座单元43，该内燃机A系吊挂于该车架单元 41上并位于该乘座单元43的下方；该内燃机A具有汽缸部A1、伸入该汽缸部A1内的活塞组件A2、可被该活塞组件A2带动的曲轴A3、可被该曲轴A3带动的无段变速系统A4、可被该无段变速系统A4带动的传动单元A5；该曲轴A3于该无段变速系统A4另一侧设有电机件A 6与液冷散热器组A7；该无段变速系统A4具有变速带A41与输出轴 A42；该传动单元A5具有传动轴A51，该传动轴A51设有可带动后轮RW的传动带A52，该传动轴A51的二端外侧枢设有可自由摆动的后摇臂A8，该传动轴A51与该输出轴A42成同轴心方式设置；该液冷散热器组A7具有散热水箱A71与散热风扇A72；该内燃机A于该无段变速系统A4侧设有排气装置A9。

如图3、7、8、9所示，本实用新型减压装置2的实施，该减压装置2系以该凸轮轴3的轴向方向组设于该凸轮轴3上；该内燃机A未启动作动时，该减压装置2可借由该弹性元件组24顶推该摆动臂23的该顶持部232，使该摆动臂23的该限位凸块234被该第二支撑座22该限位槽223所限制，借此该摆动臂23的作动部233即可借由作动销 252来带动该减压凸轮轴251转动一预设的角度，从而可使该凸轮部 2512的该圆弧面2514略凸出该排气凸轮31的基圆，因此可对排气摇臂36形成推顶，进而可使排气阀门(图式中未绘出)形成微开状；当该内燃机A一启动后，该减压装置2的该摆动臂23随着该凸轮轴3的转动所产生的离心力，即会以该枢轴26为摆动中心做摆动，当该摆动臂 23产生摆动后，该摆动臂23更会以该作动部233来带动该减压凸轮轴组25的该作动销252，来使该减压凸轮轴251的该枢设部251 1为旋转中心做更大的角度的旋转，进而可令该减压凸轮轴组25的减压凸轮轴251的该圆弧面2514旋入该嵌槽311内，而该减压凸轮轴 251的该凸轮部2512的该平切面2515旋出朝向该嵌槽311 外，借此该减压凸轮轴组25的该凸轮部2512的该圆弧面2514即不再凸出于该排气凸轮31的基圆，进而该减压凸轮轴组25的该减压凸轮轴251不再顶推排气摇臂36；同时由于该摆动臂23的限位凸块2 34系被该第二支撑座22的该限位槽223所止挡限位，因此借由该摆动臂23的限位凸块234与该第二支撑座22的限位槽223的相互限制作用，可限制该减压凸轮轴组25的旋转的幅度。

本实用新型的功效在于，借由该减压装置2系组设于凸轮轴3上，该凸轮轴3至少具有排气凸轮31；该减压装置2至少包括有摆动臂23、可被该摆动臂23带动的减压凸轮轴组25，该凸轮轴3上设有可顶抵该摆动臂23的弹性元件组24，该凸轮轴3设有贯通该凸轮轴3的容置室 35，该弹性元件组24系设于该容置室35内；借此可确保该弹性件2 42于运作时不易翘曲，从而可避免该弹性件242与其他部件产生干扰，更可使该弹性件242运作的负荷设计简易化，进而可提升该减压装置2 的使用功效。

综上所述，本实用新型的结构确实能达到诉求目的，应已符合实用新型专利的新颖性，创造性及实用性。

Claims (10)

1.一种内燃机的减压装置构造，所述减压装置组设于凸轮轴上，所述凸轮轴至少具有排气凸轮；所述减压装置至少包括有摆动臂、被所述摆动臂带动的减压凸轮轴组，其特征在于，所述凸轮轴上设有可顶抵所述摆动臂的弹性元件组，所述凸轮轴设有贯通所述凸轮轴的容置室，所述弹性元件组设于所述容置室内。

2.根据权利要求1所述的内燃机的减压装置构造，其特征在于，所述容置室具有远离所述减压凸轮轴组的弹性件容置部与邻近所述减压凸轮轴组的杆部容置部。

3.根据权利要求2所述的内燃机的减压装置构造，其特征在于，所述弹性件容置部的孔径大于所述杆部容置部，以及所述弹性件容置部与所述杆部容置部之间设有呈段差状的弹性件座部，所述弹性元件组具有螺旋环绕形成有中空内径的弹性件，和至少一部分穿设于所述弹性件的中空内径的顶推件，所述顶推件具有顶推部与杆部。

4.根据权利要求2所述的内燃机的减压装置构造，其特征在于，所述弹性元件组具有螺旋环绕形成有中空内径的弹性件，和至少一部分穿设于所述弹性件的中空内径的顶推件。

5.根据权利要求4所述的内燃机的减压装置构造，其特征在于，在组装状态下，所述顶推件两端距离大于所述弹性件轴向两端的距离。

6.根据权利要求4所述的内燃机的减压装置构造，其特征在于，所述顶推件具有较大外径的顶推部与由所述顶推部朝一侧延设较小外径的杆部。

7.根据权利要求1所述的内燃机的减压装置构造，其特征在于，所述弹性元件组至少具有顶推件，所述顶推件具有顶推部与杆部；所述摆动臂的一端设有可顶推所述顶推部的顶持部；所述顶推部与所述顶持部至少一个的外端缘成弧形状。

8.根据权利要求3所述的内燃机的减压装置构造，其特征在于，所述弹性件的一端承座于前述的弹性件座部上，另一端顶持于前述的顶推部上。

9.根据权利要求1所述的内燃机的减压装置构造，其特征在于，所述容置室具有远离所述减压凸轮轴组呈推拔状的开口，以及连通所述容置室的流体通孔。

10.根据权利要求6所述的内燃机的减压装置构造，其特征在于，所述杆部伸入前述的杆部容置部的伸入段小于所述杆部于前述的所述杆部容置部内的作动行程段。

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