JP2016176358A - 鞍乗型車両の筒内噴射式内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シリンダヘッド33にシリンダブロック32に臨む燃焼室42が形成され、吸気弁38iと排気弁38eの開閉操作を行う動弁機構6が備えられ、吸気弁と排気弁の開閉操作を1本のカムシャフト61によって行うSOHC式内燃機関であって、カムシャフトを駆動する無端伝動帯を収容するカムチェーン室66が、燃焼室の側方に形成され、点火プラグ9が着火用電極9aを燃焼室に臨ませて備えられ、ノズル端面8aを燃焼室に臨ませた燃料噴射弁8を有する鞍乗型車両1の筒内噴射式内燃機関4において、カムシャフトの軸心Xに沿った断面において、点火プラグと燃料噴射弁とがカムシャフトを挟むように互いに傾斜させて配置され、点火プラグまたは燃料噴射弁がカムチェーン室を貫通して取付けられた。
【選択図】図2
Description
しかし、吸気弁の開閉操作と排気弁の開閉操作を1本のカムシャフトで行うSOHC式内燃機関に上記のようなレイアウトを採用しようとすると、燃料噴射弁と動弁機構とが干渉してしまうため、異なるレイアウトをとる必要がある。
本実施形態において、鞍乗型車両は自動二輪車1であり、特許請求の範囲および本明細書の説明における前後左右上下等の向きは、本実施形態の鞍乗型車両の筒内噴射式内燃機関を備えた車両(自動二輪車)の向きに従うものとする。
図中矢印FRは車両前方を、LHは車両左方を、RHは車両右方を、UPは車両上方を、それぞれ示す。
以上の点は、後述の本発明の実施形態2、実施形態3において同様である。
以上、図1に示される事項は、後述の本発明の実施形態2、実施形態3において同様である。
図2に示されるように、本実施形態の内燃機関4の動弁機構6は、吸気弁38iの開閉操作と排気弁38eの開閉操作を1本のカムシャフト61によって行うSOHC型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー34内の動弁機構室60に動弁機構6が設けられる。
カムシャフトホルダ39は、動弁機構室底壁39cから上方に向けて、クランク軸31(図1参照)と平行な軸線を有するカムシャフト61の軸線に沿う方向に間隔をあけた位置に配置される一対の左シャフト支持部39a、右シャフト支持部39bが一体に立設形成されたもので、カムシャフト61は、左右のシャフト支持部39a、39bに左右のボールベアリング69A、69Bを介して回転自在に支承される。
すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト61の左端に嵌着されたカムチェーン被動スプロケット67と、クランク軸51に嵌着された図示しないカムチェーン駆動スプロケットとの間にカムチェーン65がカムチェーン室66内を通って架渡されている。
なお、カムチェーン65は、歯付きベルト等同期伝動可能な他の無端伝動帯であってもよい。
しかして、吸気側ロッカアーム62iは、回転するカムシャフト61の吸気側カム64iに従い揺動し、吸気弁38iを所定のタイミングで開閉動作させ、排気側ロッカアーム62eは、回転するカムシャフト61の排気側カム64eに従い揺動し、排気弁38eを所定のタイミングで開閉動作させる。
すなわち燃料噴射弁8は、シリンダ軸線C方向視で、吸気弁口36iおよび排気弁口36eの中心を結ぶ直線L1に関してカムチェーン室65とは反対側でシリンダヘッド33に取付けられている。
なお、シリンダ軸線C方向視で、吸気弁口36iおよび排気弁口36eの中心を結ぶ直線L1は、カムシャフト61の軸線Xと直交するように設定される。
点火プラグ9は、外側壁部45bの外側からプラグチューブ92に挿通されて、プラグ取付け孔90に螺入されることで、カムチェーン室66を貫通して配設される。
図4に示されるように、空気通路75は、燃焼室天井壁35の排気側、すなわち排気ポート周壁44とカムチェーン室66を囲む燃焼室側壁部45aとの間に導入部75aを有し、燃焼室側壁部45aの側方で燃焼室天井壁35の上面に重なり、プラグ取付け孔90上部を通過する通路部75bを備え、燃料噴射弁8を取付ける噴射弁取付け孔80の近傍に形成された導出部75cを有している。
そして、自動二輪車1の走行時には、車両前方を向く排気側に形成された導入部75aから空気が十分に流入し、流入した空気が、カムチェーン室76の燃焼室側壁部45aの側方で燃焼室天井壁35の上面に重なる通路部75bを通過しつつ、点火プラグ9のプラグ取付け孔90上部を流れ、燃料噴射弁8を取付ける噴射弁取付け孔80近傍に形成した導出部75cから排出されることにより、点火プラグ9および燃料噴射弁8を積極的に冷却することができる。
本実施形態2は、上述の実施形態1に対して、シリンダヘッドの冷却構造に異なる点があるほかは、鞍乗型車両としての自動二輪車1もパワーユニット3の内燃機関4、その動弁機構6の配置、構成は本発明に関して同様であり、特に燃焼室42に対する点火プラグ9と燃料噴射弁8等の配置、構成も同様である。したがって、それらに係る作用効果は、実施形態2においても同様に奏するものであり、同様対応部には、同符号を付し、説明を省略する。
図6は、図5中VI−VI矢視によるシリンダヘッド33の下面図であり、図6に示されるように、シリンダヘッド33に形成された油路76は、シリンダヘッド33とシリンダブロック32をクランクケース30に締結するためのスタッドボルト48を挿通するスタッドボルト挿通孔49に形成された導入部76aと、燃料噴射弁8を取付ける噴射弁取付け孔80近傍に形成された第1の油路76bと、第1の油路76bに接続してカムチェーン室76を囲む壁部45に形成された第2の油路76cを含み、第2の油路76cの端部76dには、カムチェーン室66内に潤滑油を排出する導出部77が接続されている。
また、導出部77は、第2の油路76cの端部76dと接続して、シリンダブロック32のカムチェーン室66の外側壁47内に形成され、その下端がカムチェーン室66に開口している。
そして、内燃機関4の運転時、シリンダヘッド33の燃焼室天井壁35内の燃料噴射弁8を取付ける噴射弁取付け孔80付近に形成された第1の油路76b、および第1の油路76bと接続してカムチェーン室66を囲む壁部45に形成された第2の油路76cを通過する潤滑油を冷媒として、燃料噴射弁8を、さらには点火プラグ9を積極的に冷却することができる。
本実施形態3は、上述の実施形態1に対して、シリンダヘッドの冷却構造に異なる点があるほかは、鞍乗型車両としての自動二輪車1もパワーユニット3の内燃機関4、その動弁機構6の配置、構成は本発明に関して同様であり、特に燃焼室42に対する点火プラグ9と燃料噴射弁8等の配置、構成も同様である。したがって、それらに係る作用効果は、実施形態3においても同様に奏するものであり、同様対応部には、同符号を付し、説明を省略する。
したがって、点火プラグ9と燃料噴射弁8の両方を共に、冷却水を冷媒として積極的に冷却することができるので、内燃機関4の運転状態を安定化することができる。
例えば、本発明の鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、バギーのような小型車両を含み、筒内噴射式内燃機関は、請求項1の要件を備える筒内噴射式内燃機関であればよい。
また、各機器の左右の配置は、説明の便宜上、図示のものに特定して記載したが、上記実施形態に示すものと左右逆となる配置のものであってもよく、本発明に含まれる。
Claims (9)
- シリンダヘッド(33)にシリンダブロック(32)に臨む燃焼室(42)が形成されるとともに、同燃焼室(42)の吸気弁(38i)および排気弁(38e)の開閉操作を行う動弁機構(6)が備えられ、
前記吸気弁の開閉操作(38i)と前記排気弁(38e)の開閉操作を1本のカムシャフト(61)によって行うSOHC式内燃機関であって、
前記カムシャフト(61)を駆動する無端伝動帯(65)を収容するカムチェーン室(66)が、前記燃焼室(42)の側方に形成され、
点火プラグ(9)が着火用電極(9a)を前記燃焼室(42)に臨ませて備えられ、
ノズル端面(8a)を前記燃焼室(42)に臨ませた筒内噴射用の燃料噴射弁(8)を有する鞍乗型車両(1)の筒内噴射式内燃機関(4)において、
前記カムシャフト(61)の軸心(X)に沿った断面において、前記点火プラグ(9)と前記燃料噴射弁(8)とが、前記カムシャフト(61)を挟むように互いに傾斜させて配置され、
前記点火プラグ(9)または前記燃料噴射弁(8)の一方が前記カムチェーン室(66)を貫通するように取付けられたことを特徴とする鞍乗型車両の筒内噴射式内燃機関。 - 前記カムチェーン室(66)を囲む壁部(45)のうち、燃焼室側壁部(45a)と、同燃焼室側壁部(45a)に相対する他の壁部(45b)との夫々に互いに同軸上に挿通孔(46A,46B)が形成されるとともに、両挿通孔(46A,46B)を橋渡しするようにプラグチューブ(92)が装着され、前記カムチェーン室(66)を貫通する前記点火プラグ(9)または前記燃料噴射弁(8)が前記プラグチューブ(92)を挿通することを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両の筒内噴射式内燃機関。
- 前記カムチェーン室(66)を貫通する前記点火プラグ(9)または前記燃料噴射弁(8)は、前記無端伝動帯(65)の内周側を通ることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の鞍乗型車両の筒内噴射式内燃機関。
- 前記点火プラグ(9)と前記燃料噴射弁(8)の間には、冷媒が通過する空間(75,76,79)が形成されたことを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の筒内噴射式内燃機関。
- 前記冷媒は空気であり、前記シリンダヘッド(33)の燃焼室天井壁(35)と前記動弁機構(6)を収容する動弁機構室底壁(39c)との間の空気通路(75)が、前記点火プラグ(9)と前記燃料噴射弁(8)の間に形成されたことを特徴とする請求項4に記載の鞍乗型車両の筒内噴射式内燃機関。
- 前記空気通路(75)は、前記燃焼室天井壁(35)の排気側に形成された導入部(75a)と、前記カムチェーン室(66)を囲む燃焼室側壁部(45a)の側方で前記燃焼室天井壁(35)の上面に重なる通路部(75b)と、前記燃料噴射弁(8)または前記点火プラグ(9)を取付ける第2の挿通孔(80)の近傍に形成された導出部(75c)を有することを特徴とする請求項5に記載の鞍乗型車両の筒内噴射式内燃機関。
- 前記冷媒は潤滑油であり、前記シリンダヘッド(33)の燃焼室天井壁(35)内の油路が、前記点火プラグ(9)と前記燃料噴射弁(8)の間に形成されたことを特徴とする請求項4に記載の鞍乗型車両の筒内噴射式内燃機関。
- 前記シリンダヘッド(33)に形成された油路(76)は、スタッドボルト挿通孔(49)に形成された導入部(76a)と、前記燃料噴射弁(8)または前記点火プラグ(9)を取付ける第2の挿通孔(80)近傍に形成された第1の油路(76b)と、同第1の油路(76b)に接続し前記カムチェーン室(66)を囲む壁部(45)に形成された第2の油路(76c)を含み、前記第2の油路(76c)の端部(76d)には、前記カムチェーン室(66)内に潤滑油を排出する導出部(77)が接続されたことを特徴とする請求項7に記載の鞍乗型車両の筒内噴射式内燃機関。
- 前記冷媒は冷却水であり、前記シリンダヘッド(33)の燃焼室天井壁(35)と前記動弁機構(6)を収容する動弁機構室底壁(39c)との間の冷却水路(79)が、前記点火プラグ(9)と前記燃料噴射弁(8)の間に形成されたことを特徴とする請求項4に記載の鞍乗型車両の筒内噴射式内燃機関。
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