JP3444308B2 - 排気集合装置及びその製造方法 - Google Patents
排気集合装置及びその製造方法Info
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- JP3444308B2 JP3444308B2 JP02797094A JP2797094A JP3444308B2 JP 3444308 B2 JP3444308 B2 JP 3444308B2 JP 02797094 A JP02797094 A JP 02797094A JP 2797094 A JP2797094 A JP 2797094A JP 3444308 B2 JP3444308 B2 JP 3444308B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/20—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a flow director or deflector
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の排気系に装着
される排気集合装置及びその製造方法に関する。
される排気集合装置及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、Ｖ型エンジンに装着される排気
系では、該Ｖ型エンジンの左右の排気マニホールドにそ
れぞれ連結された各排気管路は、Ｖ型エンジンの下方位
置で合流し、合流管路となる。かかるエンジンレイアウ
トでは、スペース上の制限から、一方の排気管路からの
排気ガスは直線状に合流管路へ流れるように設計され、
無理な流れはないものの、他方の排気からの排気ガス
は、２つの排気管路と合流管路の合流部で、急激に反転
して合流管路へ流れる構造が採用されている。
系では、該Ｖ型エンジンの左右の排気マニホールドにそ
れぞれ連結された各排気管路は、Ｖ型エンジンの下方位
置で合流し、合流管路となる。かかるエンジンレイアウ
トでは、スペース上の制限から、一方の排気管路からの
排気ガスは直線状に合流管路へ流れるように設計され、
無理な流れはないものの、他方の排気からの排気ガス
は、２つの排気管路と合流管路の合流部で、急激に反転
して合流管路へ流れる構造が採用されている。
【０００３】このため、他方の排気管路から流れる排気
ガスは、合流部で無理に折り返されて合流管路へ乱流を
形成しながら流れるので、渦流等を発生させ、従って、
放射音等の異音が発生するという問題がある。
ガスは、合流部で無理に折り返されて合流管路へ乱流を
形成しながら流れるので、渦流等を発生させ、従って、
放射音等の異音が発生するという問題がある。
【０００４】そこで、合流部で渦流を発生させずにほぼ
均等に排気ガスを流して放射音等の異音の発生を防止す
る構造が要求され、種々の構造が工夫されており、例え
ば、実開平５−２７２２４号公報に示す排気集合装置が
知られている。
均等に排気ガスを流して放射音等の異音の発生を防止す
る構造が要求され、種々の構造が工夫されており、例え
ば、実開平５−２７２２４号公報に示す排気集合装置が
知られている。
【０００５】図５は実開平５−２７２２４号公報に示す
排気集合装置を示す。図において、符号１０１はエンジ
ンで、このエンジン１０１には、排気マニホールド１０
２，１０３の一端が装着され、排気マニホールド１０
２，１０３の他端には、それぞれ排気管路１０４，１０
５の一端が連結されている。一方の排気管路１０４は直
角に折れ曲がり、第１水平部分１０４Ａが形成されてい
る。
排気集合装置を示す。図において、符号１０１はエンジ
ンで、このエンジン１０１には、排気マニホールド１０
２，１０３の一端が装着され、排気マニホールド１０
２，１０３の他端には、それぞれ排気管路１０４，１０
５の一端が連結されている。一方の排気管路１０４は直
角に折れ曲がり、第１水平部分１０４Ａが形成されてい
る。
【０００６】また、他方の排気管路１０５は鋳物製の排
気合流ブロック１０６と一体となっており、排気合流ブ
ロック１０６の一部を構成している。排気合流ブロック
１０６はエンジン１０１の下方位置で一方の排気管路１
０４と他方の排気管路１０５が集合する合流部１０７を
備え、合流部１０７は排気ガスを整流するガイド部１０
７Ａを有している。
気合流ブロック１０６と一体となっており、排気合流ブ
ロック１０６の一部を構成している。排気合流ブロック
１０６はエンジン１０１の下方位置で一方の排気管路１
０４と他方の排気管路１０５が集合する合流部１０７を
備え、合流部１０７は排気ガスを整流するガイド部１０
７Ａを有している。
【０００７】排気合流ブロック１０６には合流部１０７
の出口側に合流管路１０８が形成され、合流管路１０８
は一方の排気管路１０４とともに直線状のメイン排気経
路１０９を形成している。
の出口側に合流管路１０８が形成され、合流管路１０８
は一方の排気管路１０４とともに直線状のメイン排気経
路１０９を形成している。
【０００８】他方の排気管路１０５に形成されたサブ排
気経路とメイン排気経路１０９の合流部下流部分１０９
Ａは合流部１０７を介して略Ｕ字形状になっている。
気経路とメイン排気経路１０９の合流部下流部分１０９
Ａは合流部１０７を介して略Ｕ字形状になっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の排気
集合装置にあっては、エンジン１０１の振動や車両の走
行で、両排気管路１０４，１０５に両排気管路１０４，
１０５を変形させようとする力が排気合流ブロック１０
６の合流部１０７付近に伝達される。他方の排気管路１
０５に形成されたサブ排気経路とメイン排気経路１０９
の合流部下流部分１０９Ａに一体化部分Ｙが形成されて
いるので、全体的に合流部１０７付近は、一種の剛体構
造を構成している。従って、応力が作用すると、一体化
部分Ｙに拘束される２つの排気管路１０４，１０５及び
合流管路１０８は変形ができないので、一体化部分Ｙで
亀裂が発生し易いという問題があった。亀裂の発生を防
止するために、肉厚を増すと、重量が増加するという問
題が発生することになる。
集合装置にあっては、エンジン１０１の振動や車両の走
行で、両排気管路１０４，１０５に両排気管路１０４，
１０５を変形させようとする力が排気合流ブロック１０
６の合流部１０７付近に伝達される。他方の排気管路１
０５に形成されたサブ排気経路とメイン排気経路１０９
の合流部下流部分１０９Ａに一体化部分Ｙが形成されて
いるので、全体的に合流部１０７付近は、一種の剛体構
造を構成している。従って、応力が作用すると、一体化
部分Ｙに拘束される２つの排気管路１０４，１０５及び
合流管路１０８は変形ができないので、一体化部分Ｙで
亀裂が発生し易いという問題があった。亀裂の発生を防
止するために、肉厚を増すと、重量が増加するという問
題が発生することになる。
【００１０】また、エンジン１０１の下方の狭いスペー
スに、他方の排気管路１０５に形成されたサブ排気経路
とメイン排気経路１０９の合流部下流部分１０９Ａを合
流部１０７を介して略Ｕ字形状に連結しているため、２
つの排気管路１０４，１０５及び合流管路１０８の構造
を鋳物製にすることを余儀なくされている。そのため、
２つの排気管路１０４，１０５及び合流管路１０８の重
量が重くなり、製造が大掛かりとなり、コストアップを
招くという問題がある。
スに、他方の排気管路１０５に形成されたサブ排気経路
とメイン排気経路１０９の合流部下流部分１０９Ａを合
流部１０７を介して略Ｕ字形状に連結しているため、２
つの排気管路１０４，１０５及び合流管路１０８の構造
を鋳物製にすることを余儀なくされている。そのため、
２つの排気管路１０４，１０５及び合流管路１０８の重
量が重くなり、製造が大掛かりとなり、コストアップを
招くという問題がある。
【００１１】そして、また、触媒コンバータ（図示せ
ず）により例えば排気ガス中のＣＯ成分やＨＣ成分等の
未燃焼成分を、排気ガスの熱により燃焼して除去するた
め、エンジン運転開始時に触媒コンバータ内の触媒担体
を急速に加熱して暖めることが要求されている。
ず）により例えば排気ガス中のＣＯ成分やＨＣ成分等の
未燃焼成分を、排気ガスの熱により燃焼して除去するた
め、エンジン運転開始時に触媒コンバータ内の触媒担体
を急速に加熱して暖めることが要求されている。
【００１２】ところが、排気合流ブロック１０６は鋳物
製になっているので、板厚が厚く、熱容量が大きい。従
って、特に冬期等の外気の温度が低いエンジン運転開始
時には、エンジン１０１からの排気ガスが熱容量の大き
い排気合流ブロック１０６に熱を奪われ易く、熱が逃げ
て排気ガスの温度が低くなり易いという問題がある。従
って、排気ガス中のＣＯ成分やＨＣ成分等の未燃焼成分
が、排気ガスの熱によっても燃焼し難く、除去され難い
という問題があった。
製になっているので、板厚が厚く、熱容量が大きい。従
って、特に冬期等の外気の温度が低いエンジン運転開始
時には、エンジン１０１からの排気ガスが熱容量の大き
い排気合流ブロック１０６に熱を奪われ易く、熱が逃げ
て排気ガスの温度が低くなり易いという問題がある。従
って、排気ガス中のＣＯ成分やＨＣ成分等の未燃焼成分
が、排気ガスの熱によっても燃焼し難く、除去され難い
という問題があった。
【００１３】本発明は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、亀裂の発生を防止すると
ともに重量を軽くし、製造を簡単にできる排気集合装置
を提供することである。
なされたもので、その目的は、亀裂の発生を防止すると
ともに重量を軽くし、製造を簡単にできる排気集合装置
を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンの両側に設けられた一対の排気管路と、エンジ
ンの下方位置で両排気管路が集合し、排気ガスを整流す
るガイド部を有する合流部と、合流部に連結され、一方
の排気管路とともに直線状のメイン排気経路を形成する
合流管路とを備え、他方の排気管路に形成されたサブ排
気経路とメイン排気経路の合流部下流部分は合流部を介
して略Ｕ字形状に連結されている排気集合装置におい
て、一方の排気管路及び合流管路を１つのメインパイプ
材で構成し、メインパイプ材に通路孔を形成し、メイン
パイプ材の通路孔の排気ガス上流側の縁部にガイド部の
一部を構成する舌片を一体に設け、他方の排気管路を端
部がメインパイプ材の通路孔及び舌片を囲むと共にメイ
ンパイプ材を跨ることができるように拡大したサブパイ
プ材で構成し、メインパイプ材の通路孔及び舌片を、サ
ブパイプ材の拡大した端部で囲んで接合溶接してなるこ
とを特徴とする。
エンジンの両側に設けられた一対の排気管路と、エンジ
ンの下方位置で両排気管路が集合し、排気ガスを整流す
るガイド部を有する合流部と、合流部に連結され、一方
の排気管路とともに直線状のメイン排気経路を形成する
合流管路とを備え、他方の排気管路に形成されたサブ排
気経路とメイン排気経路の合流部下流部分は合流部を介
して略Ｕ字形状に連結されている排気集合装置におい
て、一方の排気管路及び合流管路を１つのメインパイプ
材で構成し、メインパイプ材に通路孔を形成し、メイン
パイプ材の通路孔の排気ガス上流側の縁部にガイド部の
一部を構成する舌片を一体に設け、他方の排気管路を端
部がメインパイプ材の通路孔及び舌片を囲むと共にメイ
ンパイプ材を跨ることができるように拡大したサブパイ
プ材で構成し、メインパイプ材の通路孔及び舌片を、サ
ブパイプ材の拡大した端部で囲んで接合溶接してなるこ
とを特徴とする。
【００１５】請求項２記載の発明は、エンジンの一側に
メインパイプ材を材料とするメイン排気経路を接続する
とともに、エンジンの他側にサブパイプ材を材料とする
サブ排気経路を接続し、メインパイプ材に通路孔を形成
し、このメインパイプ材の通路孔の排気ガス上流側の縁
部に、排気ガスを整流するガイド部の一部を構成する舌
片を一体に設け、サブパイプ材の端部をメインパイプ材
の通路孔及び舌片を囲むと共にメインパイプ材を跨るこ
とができるように拡大し、メイン排気経路の合流部下流
部分と合流部を介して略Ｕ字形状になるようにサブパイ
プ材を配するとともに拡大した端部で、メインパイプ材
の通路孔及び舌片を囲んで接合溶接することを特徴とす
る。
メインパイプ材を材料とするメイン排気経路を接続する
とともに、エンジンの他側にサブパイプ材を材料とする
サブ排気経路を接続し、メインパイプ材に通路孔を形成
し、このメインパイプ材の通路孔の排気ガス上流側の縁
部に、排気ガスを整流するガイド部の一部を構成する舌
片を一体に設け、サブパイプ材の端部をメインパイプ材
の通路孔及び舌片を囲むと共にメインパイプ材を跨るこ
とができるように拡大し、メイン排気経路の合流部下流
部分と合流部を介して略Ｕ字形状になるようにサブパイ
プ材を配するとともに拡大した端部で、メインパイプ材
の通路孔及び舌片を囲んで接合溶接することを特徴とす
る。
【００１６】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、舌片は通路孔の縁部の排気ガス上流側を押
し潰すことにより形成されることを特徴とする。
明において、舌片は通路孔の縁部の排気ガス上流側を押
し潰すことにより形成されることを特徴とする。
【００１７】
【作用】請求項１記載の発明においては、一方の排気管
路及び合流管路は１つのメインパイプ材で構成され、他
方の排気管路は、サブパイプ材で構成されているので、
メインパイプ材，サブパイプ材は合流部での拘束力を受
け難く、全体的に変形し、メインパイプ材，サブパイプ
材に作用する力が逃げる。従って、合流部に応力集中が
少なくなり、応力が分散する。
路及び合流管路は１つのメインパイプ材で構成され、他
方の排気管路は、サブパイプ材で構成されているので、
メインパイプ材，サブパイプ材は合流部での拘束力を受
け難く、全体的に変形し、メインパイプ材，サブパイプ
材に作用する力が逃げる。従って、合流部に応力集中が
少なくなり、応力が分散する。
【００１８】請求項２記載の発明においては、メインパ
イプ材に通路孔が形成され、このメインパイプ材の通路
孔の排気ガス上流側の縁部に、排気ガスを整流するガイ
ド部の一部を構成する舌片が一体に設けられる。
イプ材に通路孔が形成され、このメインパイプ材の通路
孔の排気ガス上流側の縁部に、排気ガスを整流するガイ
ド部の一部を構成する舌片が一体に設けられる。
【００１９】エンジンの一側に上記の構造のメインパイ
プ材を材料とするメイン排気経路が接続されるととも
に、エンジンの他側にサブパイプ材を材料とするサブ排
気経路が接続される。
プ材を材料とするメイン排気経路が接続されるととも
に、エンジンの他側にサブパイプ材を材料とするサブ排
気経路が接続される。
【００２０】そして、メイン排気経路の合流部下流部分
と合流部を介して略Ｕ字形状になるようにサブパイプ材
が、メインパイプ材に、その通路孔及び舌片を囲んで接
合溶接される。
と合流部を介して略Ｕ字形状になるようにサブパイプ材
が、メインパイプ材に、その通路孔及び舌片を囲んで接
合溶接される。
【００２１】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。図１ないし図４は本発明の実施例に係わる排気
集合装置を示す。
明する。図１ないし図４は本発明の実施例に係わる排気
集合装置を示す。
【００２２】図において、符号１はＶ型エンジンで、こ
のＶ型エンジン１の左右のシリンダヘッド２，３には、
排気マニホールド４，５の一端が装着され、排気マニホ
ールド４，５の他端には、それぞれ排気管路６，７の一
端が連結されている。
のＶ型エンジン１の左右のシリンダヘッド２，３には、
排気マニホールド４，５の一端が装着され、排気マニホ
ールド４，５の他端には、それぞれ排気管路６，７の一
端が連結されている。
【００２３】一方の排気管路６は直角に折れ曲がり、第
１水平部分６Ａが形成されている。他方の排気管路７は
直角に折れ曲がり、第２水平部分７Ａが形成され、さら
にその先端で再び折れ曲がり、折曲部７Ｂが形成されて
いる。
１水平部分６Ａが形成されている。他方の排気管路７は
直角に折れ曲がり、第２水平部分７Ａが形成され、さら
にその先端で再び折れ曲がり、折曲部７Ｂが形成されて
いる。
【００２４】Ｖ型エンジン１の下方位置で一方の排気管
路６の第１水平部分６Ａと他方の排気管路７の第２水平
部分７Ａは集合して合流部８が形成されている。合流部
８に合流管路９が連結されている。
路６の第１水平部分６Ａと他方の排気管路７の第２水平
部分７Ａは集合して合流部８が形成されている。合流部
８に合流管路９が連結されている。
【００２５】合流管路９の途中には車両（図示）の床下
に触媒コンバータ１０が装着されている。合流部８を詳
しく述べる。
に触媒コンバータ１０が装着されている。合流部８を詳
しく述べる。
【００２６】合流管路９と一方の排気管路６は連続して
メインパイプ材で一体に構成されている。このメインパ
イプ材の内側に、合流管路９と一方の排気管路６の第１
水平部分６Ａとで直線状のメイン排気経路１１が形成さ
れている。
メインパイプ材で一体に構成されている。このメインパ
イプ材の内側に、合流管路９と一方の排気管路６の第１
水平部分６Ａとで直線状のメイン排気経路１１が形成さ
れている。
【００２７】メインパイプ材に通路孔１２が形成されて
いる。また、他方の排気管路７はサブパイプ材で構成さ
れ、その内側にサブ排気経路１３が構成されている。
いる。また、他方の排気管路７はサブパイプ材で構成さ
れ、その内側にサブ排気経路１３が構成されている。
【００２８】そして、合流部８には、排気ガスを整流す
るガイド部１５が形成されている。メインパイプ材の通
路孔１２の排気ガス上流側の縁部に、ガイド部１５の一
部を構成する舌片１４が設けられている。舌片１４は下
方に向けて傾斜している。
るガイド部１５が形成されている。メインパイプ材の通
路孔１２の排気ガス上流側の縁部に、ガイド部１５の一
部を構成する舌片１４が設けられている。舌片１４は下
方に向けて傾斜している。
【００２９】メインパイプ材の通路孔１２及び舌片１４
を囲む部分に、図１，図２，図３，図４に示すように、
通路孔１２及び舌片１４を囲むと共に通路孔１２及び舌
片１４の周囲のメインパイプ材を跨ることができるよう
に拡大された上記サブパイプ材の端部が接合溶接され、
前記合流部８が形成されている。接合溶接部における溶
接ビードＷは略円形状となっている。
を囲む部分に、図１，図２，図３，図４に示すように、
通路孔１２及び舌片１４を囲むと共に通路孔１２及び舌
片１４の周囲のメインパイプ材を跨ることができるよう
に拡大された上記サブパイプ材の端部が接合溶接され、
前記合流部８が形成されている。接合溶接部における溶
接ビードＷは略円形状となっている。
【００３０】ガイド部１５は、他方の排気管路７の折曲
部７Ｂの外側湾曲壁面７Ｃと舌片１４とで構成されてい
る。そして、サブ排気経路１３とメイン排気経路１１の
合流部下流部分１１Ａは合流部８を介して略Ｕ字形状に
連結されている。
部７Ｂの外側湾曲壁面７Ｃと舌片１４とで構成されてい
る。そして、サブ排気経路１３とメイン排気経路１１の
合流部下流部分１１Ａは合流部８を介して略Ｕ字形状に
連結されている。
【００３１】次に、本実施例の製造方法を説明する。先
ず、Ｖ型エンジン１の一側である排気マニホールド４に
メインパイプ材を材料としたメイン排気経路１１を接続
する。次いで、Ｖ型エンジン１の他側である排気マニホ
ールド５にサブパイプ材を材料としたサブ排気経路１３
を接続する。
ず、Ｖ型エンジン１の一側である排気マニホールド４に
メインパイプ材を材料としたメイン排気経路１１を接続
する。次いで、Ｖ型エンジン１の他側である排気マニホ
ールド５にサブパイプ材を材料としたサブ排気経路１３
を接続する。
【００３２】そして、メインパイプ材に通路孔１２を形
成し、このメインパイプ材の通路孔１２の排気ガス上流
側の縁部にガイド部１５の一部を構成する舌片１４を形
成する。舌片１４は通路孔１２の排気ガス上流側の縁部
を押し潰すことにより形成されるので、舌片１４の成形
作業が簡便である。
成し、このメインパイプ材の通路孔１２の排気ガス上流
側の縁部にガイド部１５の一部を構成する舌片１４を形
成する。舌片１４は通路孔１２の排気ガス上流側の縁部
を押し潰すことにより形成されるので、舌片１４の成形
作業が簡便である。
【００３３】さらに、メインパイプ材の通路孔１２及び
舌片１４を囲む部分に、サブ排気経路１３を構成するサ
ブパイプ材を、サブ排気経路１３とメイン排気経路１１
の合流部下流部分１１Ａが合流部８を介して略Ｕ字形状
になるように、接合溶接する。
舌片１４を囲む部分に、サブ排気経路１３を構成するサ
ブパイプ材を、サブ排気経路１３とメイン排気経路１１
の合流部下流部分１１Ａが合流部８を介して略Ｕ字形状
になるように、接合溶接する。
【００３４】しかして、本実施例においては、一方の排
気管路６からの排気ガスは、合流部８を通って合流管路
９へ直線状に流れる。一方、他方の排気管路７からの排
気ガスは、合流部８でほぼ反転して合流管路９へ直線状
に流れる。合流部８においては、ガイド部１５によって
排気ガスは反転して流れるが、舌片１４によって整流さ
れる。従って、合流部で８渦流を発生させずにほぼ均等
に排気ガスを流して放射音等の異音の発生を防止してい
る。
気管路６からの排気ガスは、合流部８を通って合流管路
９へ直線状に流れる。一方、他方の排気管路７からの排
気ガスは、合流部８でほぼ反転して合流管路９へ直線状
に流れる。合流部８においては、ガイド部１５によって
排気ガスは反転して流れるが、舌片１４によって整流さ
れる。従って、合流部で８渦流を発生させずにほぼ均等
に排気ガスを流して放射音等の異音の発生を防止してい
る。
【００３５】そして、一方の排気管路６及び合流管路９
は１つのメインパイプ材で構成され、他方の排気管路７
は、サブパイプ材で構成されているので、合流部８がい
わば、１つの力の支持端を構成することになる。しか
も、溶接ビードＷの長さはサブパイプ材の周長さ程度な
ので、合流部付近を断面半円状の半割り部材を最中合わ
せで溶接接合する構造と比較すれば、溶接ビードＷの長
さは短くなっている。
は１つのメインパイプ材で構成され、他方の排気管路７
は、サブパイプ材で構成されているので、合流部８がい
わば、１つの力の支持端を構成することになる。しか
も、溶接ビードＷの長さはサブパイプ材の周長さ程度な
ので、合流部付近を断面半円状の半割り部材を最中合わ
せで溶接接合する構造と比較すれば、溶接ビードＷの長
さは短くなっている。
【００３６】従って、Ｖ型エンジン１の振動や車両の走
行で、両排気管路６，７に両排気管路６，７を変形させ
ようとする力が伝達されると、メインパイプ材，サブパ
イプ材が合流部８での拘束力を受け難く、全体的に変形
し、メインパイプ材，サブパイプ材に作用する力が逃げ
易い。即ち、合流部８の応力集中が少なくなり、応力が
分散する。
行で、両排気管路６，７に両排気管路６，７を変形させ
ようとする力が伝達されると、メインパイプ材，サブパ
イプ材が合流部８での拘束力を受け難く、全体的に変形
し、メインパイプ材，サブパイプ材に作用する力が逃げ
易い。即ち、合流部８の応力集中が少なくなり、応力が
分散する。
【００３７】以上の如き構成によれば、一方の排気管路
６及び合流管路９は１つのメインパイプ材で構成され、
他方の排気管路７は、サブパイプ材で構成され、メイン
パイプ材にサブパイプ材が溶接接合されているので、合
流部８における拘束力が弱くなっている。従って、メイ
ンパイプ材，サブパイプ材が全体的に変形し、メインパ
イプ材，サブパイプ材に作用する力が逃げ、合流部８に
応力集中が無くなり、応力が分散し、亀裂の発生を防止
できる。これは単体の加振耐久テストにて、従来の構造
に対して、５倍以上の耐久強度が得られることが確認さ
れている。
６及び合流管路９は１つのメインパイプ材で構成され、
他方の排気管路７は、サブパイプ材で構成され、メイン
パイプ材にサブパイプ材が溶接接合されているので、合
流部８における拘束力が弱くなっている。従って、メイ
ンパイプ材，サブパイプ材が全体的に変形し、メインパ
イプ材，サブパイプ材に作用する力が逃げ、合流部８に
応力集中が無くなり、応力が分散し、亀裂の発生を防止
できる。これは単体の加振耐久テストにて、従来の構造
に対して、５倍以上の耐久強度が得られることが確認さ
れている。
【００３８】要するに、合流部８に応力が作用しても、
２つの排気管路６，７及び合流管路９は変形可能なの
で、応力集中を少なくし、応力を分散させることができ
る。また、従来のように鋳物製の材料を使用していない
ので、板厚が薄く、重量が軽くなっており、コストダウ
ンを図ることができる。
２つの排気管路６，７及び合流管路９は変形可能なの
で、応力集中を少なくし、応力を分散させることができ
る。また、従来のように鋳物製の材料を使用していない
ので、板厚が薄く、重量が軽くなっており、コストダウ
ンを図ることができる。
【００３９】さらに、２つの排気管路６，７及び合流管
路９はパイプ製であるので、板厚が薄く、鋳物製に比し
て熱容量が小さい。従って、特に冬期等の外気の温度が
低いエンジン運転開始時には、Ｖ型エンジン１からの排
気ガス合流部８で熱を奪われ難く、熱の逃げが防止され
て排気ガスの温度を高く維持できる。従って、触媒コン
バータ１０内の触媒担体により、排気ガス中のＣＯ成分
やＨＣ成分等の未燃焼成分を、排気ガスの熱で燃焼し、
除去効率を高くできる。
路９はパイプ製であるので、板厚が薄く、鋳物製に比し
て熱容量が小さい。従って、特に冬期等の外気の温度が
低いエンジン運転開始時には、Ｖ型エンジン１からの排
気ガス合流部８で熱を奪われ難く、熱の逃げが防止され
て排気ガスの温度を高く維持できる。従って、触媒コン
バータ１０内の触媒担体により、排気ガス中のＣＯ成分
やＨＣ成分等の未燃焼成分を、排気ガスの熱で燃焼し、
除去効率を高くできる。
【００４０】また、メインパイプ材の通路孔１２の排気
ガス上流側の縁部にガイド部１５の一部を構成する舌片
１４を設ける作業は、単に素材パイプに通路孔１２を穿
設した後、舌片１４を押し潰して溶接すれば良いので、
素材としてパイプ材を準備するとともにメインパイプ材
にサブパイプ材溶接接合すれば良く、しかも、溶接ビー
ドＷの長さがサブパイプ材の周長さ程度なので、溶接作
業時間も短く、簡単に造ることができ、製造コストを下
げることができる。
ガス上流側の縁部にガイド部１５の一部を構成する舌片
１４を設ける作業は、単に素材パイプに通路孔１２を穿
設した後、舌片１４を押し潰して溶接すれば良いので、
素材としてパイプ材を準備するとともにメインパイプ材
にサブパイプ材溶接接合すれば良く、しかも、溶接ビー
ドＷの長さがサブパイプ材の周長さ程度なので、溶接作
業時間も短く、簡単に造ることができ、製造コストを下
げることができる。
【００４１】なお、本実施例においては、エンジンの種
類としてＶ型エンジンを挙げているが、これに限定され
ることなく、直列型エンジンに適用することもできる。
類としてＶ型エンジンを挙げているが、これに限定され
ることなく、直列型エンジンに適用することもできる。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、一方の排気管路及び合流管路は１つのメイ
ンパイプ材で構成され、他方の排気管路は、サブパイプ
材で構成され、メインパイプ材にサブパイプ材が溶接接
合されているので、合流部で変形を拘束する力が小さ
い。従って、メインパイプ材，サブパイプ材が全体的に
変形し、メインパイプ材，サブパイプ材に作用する力が
逃げ、合流部に応力集中が無くなり、応力が分散し、亀
裂の発生を防止できる。
明によれば、一方の排気管路及び合流管路は１つのメイ
ンパイプ材で構成され、他方の排気管路は、サブパイプ
材で構成され、メインパイプ材にサブパイプ材が溶接接
合されているので、合流部で変形を拘束する力が小さ
い。従って、メインパイプ材，サブパイプ材が全体的に
変形し、メインパイプ材，サブパイプ材に作用する力が
逃げ、合流部に応力集中が無くなり、応力が分散し、亀
裂の発生を防止できる。
【００４３】要するに、合流部に応力が作用しても、２
つの排気管路及び合流管路は変形可能なので、応力集中
を避け、応力を分散させることができる。また、従来の
ように鋳物製の材料を使用していないので、重量が軽
く、コストダウンを図ることができる。
つの排気管路及び合流管路は変形可能なので、応力集中
を避け、応力を分散させることができる。また、従来の
ように鋳物製の材料を使用していないので、重量が軽
く、コストダウンを図ることができる。
【００４４】さらに、２つの排気管路及び合流管路はパ
イプ製であるので、鋳物製に比して熱容量が小さい。従
って、特に冬期等の外気の温度が低いエンジン運転開始
時には、エンジンからの排気ガスが合流部において熱を
奪われ難く、熱の逃げが防止されて排気ガスの温度を高
く維持できる。従って、触媒コンバータにより排気ガス
中のＣＯ成分やＨＣ成分等の未燃焼成分を、排気ガスの
熱で燃焼し、除去効率を高くできる。
イプ製であるので、鋳物製に比して熱容量が小さい。従
って、特に冬期等の外気の温度が低いエンジン運転開始
時には、エンジンからの排気ガスが合流部において熱を
奪われ難く、熱の逃げが防止されて排気ガスの温度を高
く維持できる。従って、触媒コンバータにより排気ガス
中のＣＯ成分やＨＣ成分等の未燃焼成分を、排気ガスの
熱で燃焼し、除去効率を高くできる。
【００４５】請求項２記載の発明によれば、メインパイ
プ材の通路孔の排気ガス上流側の縁部にガイド部の一部
を構成する舌片を設ける作業は、単に素材パイプに通路
孔を穿設した後、舌片を押し潰して形成し、また、メイ
ンパイプ材にサブパイプ材を溶接接合すれば良く、しか
も、溶接長さが、サブパイプ材の周長さ程度なので、溶
接作業時間も短く、簡単に造ることができ、製造コスト
を下げることができる。
プ材の通路孔の排気ガス上流側の縁部にガイド部の一部
を構成する舌片を設ける作業は、単に素材パイプに通路
孔を穿設した後、舌片を押し潰して形成し、また、メイ
ンパイプ材にサブパイプ材を溶接接合すれば良く、しか
も、溶接長さが、サブパイプ材の周長さ程度なので、溶
接作業時間も短く、簡単に造ることができ、製造コスト
を下げることができる。
【００４６】請求項３記載の発明によれば、舌片は通路
孔の排気ガス上流側の縁部を押し潰すことにより形成さ
れるので、舌片の成形作業が簡便である。請求項４記載
の発明によれば、舌片は通路孔の排気ガス上流側の縁部
に溶接接合されるいることにより形成されるので、舌片
の形状を自由に選定し、排気ガスの流れを自由に変更す
ることができる効果を奏する。
孔の排気ガス上流側の縁部を押し潰すことにより形成さ
れるので、舌片の成形作業が簡便である。請求項４記載
の発明によれば、舌片は通路孔の排気ガス上流側の縁部
に溶接接合されるいることにより形成されるので、舌片
の形状を自由に選定し、排気ガスの流れを自由に変更す
ることができる効果を奏する。
【図１】本発明の実施例に係わる排気集合装置の要部を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】同実施例に係わる排気集合装置の全体を示す正
面図である。
面図である。
【図３】同実施例に係わる排気集合装置の要部を示す斜
視図である。
視図である。
【図４】図３のＸ方向矢視図である。
【図５】従来における排気集合装置の全体を示す正面図
である。
である。
１ Ｖ型エンジン（エンジン）
６ 一方の排気管路
７ 一方の排気管路
８ 合流部
９ 合流管路
１１ メイン排気経路
１１Ａ 合流部下流部分
１２ 通路孔
１３ サブ排気経路
１４ 舌片
１５ ガイド部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 平３−83320（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−111518（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 7/10
F01N 7/18
F02B 75/22
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの両側に設けられた一対の排気
管路と、 エンジンの下方位置で両排気管路が集合し、排気ガスを
整流するガイド部を有する合流部と、 合流部に連結され、一方の排気管路とともに直線状のメ
イン排気経路を形成する合流管路とを備え、 他方の排気管路に形成されたサブ排気経路とメイン排気
経路の合流部下流部分は合流部を介して略Ｕ字形状に連
結されている排気集合装置において、一 方の排気管路及び合流管路を１つのメインパイプ材で
構成し、 メインパイプ材に通路孔を形成し、 メインパイプ材の通路孔の排気ガス上流側の縁部にガイ
ド部の一部を構成する舌片を一体に設け、 他方の排気管路を端部がメインパイプ材の通路孔及び舌
片を囲むと共にメインパイプ材を跨ることができるよう
に拡大したサブパイプ材で構成し、 メインパイプ材の通路孔及び舌片を、サブパイプ材の拡
大した端部で囲んで接合溶接してなることを特徴とする
排気集合装置。 - 【請求項２】 エンジンの一側にメインパイプ材を材料
とするメイン排気経路を接続するとともに、エンジンの
他側にサブパイプ材を材料とするサブ排気経路を接続
し、メインパイプ材に通路孔を形成し、このメインパイ
プ材の通路孔の排気ガス上流側の縁部に、排気ガスを整
流するガイド部の一部を構成する舌片を一体に設け、サ
ブパイプ材の端部をメインパイプ材の通路孔及び舌片を
囲むと共にメインパイプ材を跨ることができるように拡
大し、メイン排気経路の合流部下流部分と合流部を介し
て略Ｕ字形状になるようにサブパイプ材を配するととも
に拡大した端部で、メインパイプ材の通路孔及び舌片を
囲んで接合溶接することを特徴とする排気集合装置の製
造方法。 - 【請求項３】 舌片は通路孔の縁部の排気ガス上流側を
押し潰すことにより形成されることを特徴とする請求項
２記載の排気集合装置の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02797094A JP3444308B2 (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 排気集合装置及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02797094A JP3444308B2 (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 排気集合装置及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07238828A JPH07238828A (ja) | 1995-09-12 |
| JP3444308B2 true JP3444308B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=12235747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02797094A Expired - Fee Related JP3444308B2 (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 排気集合装置及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3444308B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5604263B2 (ja) * | 2010-10-29 | 2014-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両用排気装置 |
| JP5916335B2 (ja) * | 2011-10-11 | 2016-05-11 | 日野自動車株式会社 | Ｅｇｒガス混合装置 |
| SE539038C2 (sv) * | 2011-10-20 | 2017-03-28 | Scania Cv Ab | Grenrör för mottagning av avgaser från en flercylindrig förbränningsmotor |
-
1994
- 1994-02-25 JP JP02797094A patent/JP3444308B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07238828A (ja) | 1995-09-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |