JP2019002301A - 排気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】前輪荷重を大きくして鞍乗型車両のハンドリング性を向上させ、かつ排気ガスセンサを飛び石等から保護する。【解決手段】排気管２９と、排気管２９を流れる排気の酸素濃度等を検出する排気ガスセンサ４６とを備えた排気装置であって、排気管２９は排気ポート２３からエンジン１６の前方であって鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側を通過してサイレンサ４１側へ伸長し、排気ガスセンサ４６は、外形略円柱状に形成され、その全体がフロントフェンダ２５の最下部２５Ａよりも高い位置に配置され、排気管２９においてエンジン１６の前方であって鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側に位置する部分に設けられたセンサ取付部３９に取り付けられ、当該センサ取付部３９から鞍乗型車両１の左後方へ伸長している。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両に設けられる排気装置に関する。

今日、例えば自動二輪車等の鞍乗型車両の多くには、排気ガスセンサにより排気ガス中の酸素濃度を検出し、この検出結果に基づいて燃料噴射制御を行い、触媒装置の浄化能力を十分に発揮させるように空燃比を調節する技術が採用されている。

この技術が採用された鞍乗型車両において、排ガスセンサは排気管の途中に取り付けられていることが多い（下記の特許文献１を参照）。

排気ガスセンサとして、具体的には、酸素センサまたは空燃比センサが用いられる。排気ガスセンサは、その外形が円柱状であり、軸方向に長い形状を有している。また、排気ガスセンサの一端部には、検出素子が配置されており、排気ガスセンサの他端部には、検出素子から得られる検出信号をエンジンコントロールユニット等へ出力するためのリード線が接続される。また、排気ガスセンサは、例えば排気管の一部の周面にボスを設け、そのボスの中央に、排気管内に連通する孔を形成し、その孔に排気ガスセンサの一端側を挿入することにより排気管に取り付けられる。

特開２０１６−１８３６５２号公報

ところで、排気ガスセンサを上述したように排気管の周面に取り付けた場合、排気ガスセンサの他端側が排気管の周面から突出する。例えば排気ガスセンサの一端側をエンジンの前方に配置された排気管の前向きの周面に取り付けた場合、排気ガスセンサの他端側はエンジンの前方へ突出する。この場合、前輪と排気ガスセンサとの衝突を避けるために、前輪とエンジンとの距離を大きくする必要がある。そのため、鞍乗型車両における重心が後方に移動し、前輪荷重が小さくなり、鞍乗型車両のハンドリング性が低下するおそれがある。また、排気ガスセンサの他端側がエンジンの前方へ突出している場合、前輪により巻き上げられた飛び石等が排気ガスセンサに当たり易くなる。

一方、上記特許文献１に記載された自動二輪車のように、排気ガスセンサの一端側をエンジンの前方に配置された排気管の後ろ向きの周面に取り付けた場合、排気ガスセンサの他端側は排気管からエンジンに向かって後方へ突出する。この場合、前輪により巻き上げられた飛び石等は排気管の前向きの周面に当たるため、飛び石等が排気ガスセンサに当たり難くなると考えられる。しかしながら、排気ガスセンサの他端側が排気管からエンジンに向かって後方へ突出するため、排気管とエンジンとの距離を大きくする必要があり、その結果、エンジンの前方を通る排気管と前輪との距離を十分に確保するために、前輪をエンジンから前方へ離す必要がある。それゆえ、前輪荷重が小さくなり、鞍乗型車両のハンドリング性が低下するおそれがある。

また、排気ガスセンサの一端側を鞍乗型車両の左部に配置された排気管の左向きの周面に取り付けた場合、排気ガスセンサの他端側は鞍乗型車両の左部から左方へ突出する。また、排気ガスセンサの一端側を鞍乗型車両の右部に配置された排気管の右向きの周面に取り付けた場合、排気ガスセンサの他端側は鞍乗型車両の右部から右方へ突出する。これらの場合には、排ガスセンサに飛び石等が当たり易くなる。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、前輪荷重を大きくして鞍乗型車両のハンドリング性を向上させることができ、かつ排気ガスセンサを飛び石等から保護することができる排気装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の排気装置は、鞍乗型車両に設けられる排気装置であって、上流端側がエンジンの排気ポートに接続された排気管と、前記排気管の下流端側に接続されたサイレンサと、前記排気管の途中または前記サイレンサ内に設けられた触媒装置と、前記排気管を流れる排気の酸素濃度または空燃比を検出する排気ガスセンサとを備え、前記排気管は前記排気ポートから前記エンジンの前方であって前記鞍乗型車両の左右方向中央よりも一側を通過して前記サイレンサ側へ伸長し、前記排気ガスセンサは、外形略円柱状に形成され、その全体がフロントフェンダの最下部よりも高い位置に配置され、前記排気管において前記エンジンの前方であって前記鞍乗型車両の左右方向中央よりも一側に位置する部分に設けられたセンサ取付部に取り付けられ、当該センサ取付部から前記鞍乗型車両の左右方向他側かつ後方へ伸長していることを特徴とする。

本発明によれば、前輪荷重を大きくして鞍乗型車両のハンドリング性を向上させることができ、かつ排気ガスセンサを飛び石等から保護することができる。

本発明の実施例の排気装置が設けられた鞍乗型車両を左方から見た説明図である。 図１中の鞍乗型車両を右方から見た説明図である。 図１中の鞍乗型車両において排気装置およびその周辺部分を示す説明図である。 本発明の実施例の排気装置を前方から見た説明図である。 本発明の実施例の排気装置を下方から見た説明図である。 図３中の排気管およびエンジンの前部を切断線ＩＶ−ＩＶで切断し、切断された下側の部分の端面をその上方から見た説明図である。

本発明の実施形態の排気装置は、鞍乗型車両に設けられる排気装置であって、排気管と、サイレンサと、触媒装置と、排気ガスセンサとを備えている。

排気管はその上流端側がエンジンの排気ポートに接続されている。また、排気管は排気ポートからエンジンの前方であって鞍乗型車両の左右方向中央よりも一側を通過してサイレンサ側へ伸長している。

サイレンサは排気管の下流端側に接続されている。排気管の下流端側とサイレンサとの接続は、排気管の下流端側とサイレンサとが直接接続される態様に限らず、排気管の下流端側とサイレンサとがチャンバまたは触媒装置等を介して接続される態様をも含む。また、サイレンサの配置は、後輪の側方や上方等、鞍乗型車両の後部でもよいし、エンジンの下方でもよい。

触媒装置は排気管の途中またはサイレンサ内に設けられている。触媒装置を排気管の途中に配置する態様としては、触媒装置を排気管の内部に配置する態様でもよいし、排気管を上流側部分と下流側部分とに分割し、排気管の上流側部分と下流側部分との間に触媒装置を介在させる態様でもよい。

排気ガスセンサは、排気管を流れる排気の酸素濃度または空燃比を検出するセンサである。排気ガスセンサは外形略円柱状に形成されている。また、排気ガスセンサは、その全体がフロントフェンダの最下部よりも高い位置に配置されている。また、排気管においてエンジンの前方であって鞍乗型車両の左右方向中央よりも一側に位置する部分にはセンサ取付部が設けられており、排気ガスセンサは当該センサ取付部に取り付けられている。また、排気ガスセンサは、当該センサ取付部から鞍乗型車両の左右方向他側かつ後方へ伸長している。

本発明の実施形態の排気装置によれば、前輪荷重を大きくすることができ、鞍乗型車両のハンドリング性を向上させることができる。すなわち、本発明の実施形態の排気装置において、排気管はエンジンの前方であって鞍乗型車両の左右方向中央よりも一側を通過する。また、排気ガスセンサは、エンジンの前方であって鞍乗型車両の左右方向中央よりも一側に位置するセンサ取付部から鞍乗型車両の左右方向他側かつ後方へ伸長している。したがって、エンジンの前面において鞍乗型車両の左右方向中央の部分と前輪との間に大きな空間を確保することができる。この空間を利用して、前輪とエンジンとの間の距離を詰めることができる。これにより、前輪荷重を大きくすることができ、鞍乗型車両のハンドリング性を向上させることができる。

また、本発明の実施形態の排気装置によれば、排気ガスセンサの全体がフロントフェンダの最下部よりも上側に配置されているので、前輪により巻き上げられた飛び石や、土砂、泥等が排気ガスセンサに当たることをフロントフェンダにより防ぐことができる。

図１は本発明の実施例の排気装置２８が設けられた鞍乗型車両１を左方から見た図であり、図２は図１中の鞍乗型車両１を右方から見た図である。図３は、図１中の鞍乗型車両１において概ね前輪８からエンジン１６にかけての部分を拡大して示した図である。図４は排気装置２８を鞍乗型車両１の前方から見た図であり、図５は排気装置２８を鞍乗型車両１の下方から見た図である。また、図４および図５中の一点鎖線は鞍乗型車両１の左右方向中央をそれぞれ示している。なお、実施例において、配管の伸長方向や部品の位置関係等を、前、後、左、右、上、下の方向を示して説明する際に、それらの方向は、鞍乗型車両１を運転する運転者から見た方向を基準とする。各図中の右上に描いた矢印はそれらの方向を示している。

図１に示すように、鞍乗型車両１は自動二輪車である。鞍乗型車両１は車体フレーム２を備え、車体フレーム２は、ヘッドパイプ３、一対のメインフレーム４および一対のシートレール５を有している。ヘッドパイプ３は鞍乗型車両１の前部に配置されている。一対のメインフレーム４は、ヘッドパイプ３から左、右にそれぞれ拡開し、かつ後方へそれぞれ伸長している。一対のシートレール５は、それぞれのメインフレーム４の後部上側に支持され、それぞれ後方に伸長している。

ヘッドパイプ３内にはステアリングシャフト６が挿入されている。ステアリングシャフト６はヘッドパイプ３に回動可能に支持されている。また、ステアリングシャフト６にはブラケットを介してフロントフォーク７が支持されている。また、フロントフォーク７の下端側には前輪８が回転可能に支持されている。また、フロントフォーク７にはフロントフェンダ２５が支持されている。フロントフェンダ２５は、主として、前輪の回転によって地面から巻き上げられた石、土砂、泥等が、鞍乗型車両１を運転している運転者またはエンジン１６の上部等に当たることを防止する機能を有する。フロントフェンダ２５は、前輪８の外周部において、その上部から後部にかけての部分を覆っている。なお、ステアリングシャフト６にはブラケットを介してハンドルが支持されているが、ハンドルについては図示を省略している。

また、一対のメインフレーム４は、鞍乗型車両１の前部から後方へ伸長した後、鞍乗型車両１の前後方向中央を越えた位置で湾曲して下方へ伸長している。そして、一対のメインフレーム４においてこれら下方に伸長している部分の間にはスイングアーム９が上下方向に揺動可能に支持されている。また、スイングアーム９の後端側には後輪１０が回転可能に支持されている。

また、鞍乗型車両１においてエンジン１６の後方にはリヤクッション１１が設けられている。リヤクッション１１の上端部は、一対のメインフレーム４の後部上側に接続され、リヤクッション１１の下端部はリンク部材１３を介してスイングアーム９の下部前側に接続されている。

また、鞍乗型車両１のエンジン１６は、鞍乗型車両１の前後方向中央付近に設けられている。エンジン１６は４サイクル単気筒のガソリンエンジンである。エンジン１６は、図３に示すように、クランクケース１７、シリンダ１８、シリンダヘッド１９およびシリンダヘッドカバー２０を有している。シリンダ１８はクランクケース１７の上方に設けられ、シリンダヘッド１９はシリンダ１８の上方に設けられ、シリンダヘッドカバー２０はシリンダヘッド１９の上側を覆っている。

クランクケース１７内にはクランクシャフトが設けられている。また、クランクケース１７の前部において上下方向中央および左右方向中央付近にはバランサ室２１が設けられている。バランサ室２１内には、クランクシャフトの振動を抑制するためのバランサシャフトが収容されている。図３中のＳはバランサシャフトの軸心の位置を示している。バランサ室２１が設けられているため、クランクケース１７の前部において上下方向中央および左右方向中央付近の部分は前方に突出している。

また、シリンダ１８内にはピストンが設けられている。また、シリンダヘッド１９の後部には吸気ポート２２が設けられ、シリンダヘッド１９の前部には排気ポート２３が設けられている。また、シリンダヘッド１９内には、吸気バルブ、排気バルブ、これらのバルブを動かすためのカム機構、および点火プラグ等が設けられている。また、クランクケース１７内の左部には発電装置２４が設けられている。発電装置２４は例えばマグネトまたはスタータジェネレータである。また、クランクケース１７内の後部には、クラッチ、トランスミッション等が設けられている。なお、鞍乗型車両１には、大気から取り込んだ空気を浄化した後、燃料と混合させるエアクリーナ、スロットル装置、燃料噴射装置等の吸気系の部品が設けられているが、これらについては図示を省略している。

また、図１に示すように、シリンダヘッドカバー２０の前方にはオイルクーラ５１が設けられ、エンジン１６の上方には燃料タンク５２が設けられている。また、エンジン１６の後方の左側および右側には、運転者が足をかけるステップ５３がそれぞれ設けられている。なお、シートおよびカウルについては図示を省略している。

また、エンジン１６の前方および下方にかけての領域には排気装置２８が設けられている。排気装置２８は、排気管２９と、サイレンサ４１と、触媒装置４５と、排気ガスセンサ４６とを備えている。

排気管２９は、エンジン１６の排気ポート２３から排出された排気をサイレンサ４１へ導く配管であり、例えば鋳鉄、ステンレス鋼、チタン等の金属により形成されている。排気管２９は、図４に示すように、その上流側の端部３０が排気ポート２３に接続され、下流側の端部３４がサイレンサ４１の前端部４２に設けられた流入口に接続されている。また、排気管２９は、拡張管またはテーパ管であり、上流側の端部３０から下流側の端部３４に向かって外径および内径がそれぞれ漸次拡張している。

排気管２９は、排気ポート２３から通過点ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅおよびｆを順次通過した後、サイレンサ４１の流入口に至る。また、排気管２９は、上流側部分３１および下流側部分３２を備えている。

通過点ａは、クランクケース１７の上部前方、かつ鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側に位置している。通過点ｂは、クランクケース１７の上部前方、かつ鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側の領域において、通過点ａの下方、かつ通過点ａよりも僅かに右側に位置している。通過点ｃは、クランクケース１７の下部前方、かつ鞍乗型車両１の左右方向中央に位置している。排気管２９において、排気ポート２３から通過点ａおよびｂを通って通過点ｃに至るまでの部分が上流側部分３１である。

上流側部分３１は、鞍乗型車両１を前方から見た場合に、図４に示すように、全体的に見て右側に凸の円弧を描くように湾曲している。すなわち、上流側部分３１は、鞍乗型車両１の左右方向中央にそれぞれ位置している排気ポート２３および通過点ｃとの間において右側に凸となるように大きく湾曲している。それゆえ、上流側部分３１の大部分は鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側に配置されている。この結果、クランクケース１７の前方において鞍乗型車両１の左右方向中央にはその上部から上下方向中央部にかけて大きな空間が形成されている。

また、クランクケース１７の前部において上下方向中央および左右方向中央付近の部分は、バランサ室２１が設けられているために前方に突出している。排気管２９の上流側部分３１は、クランクケース１７のこの前方に突出した部分の右側から下側にかけての領域を伸長している。すなわち、上流側部分３１は、クランクケース１７の上記前方に突出した部分を迂回するように配置されている。

また、上流側部分３１において、排気ポート２３の直後の部分、すなわち排気ポート２３から通過点ａまでの部分は、曲率の小さい、緩やかな湾曲形状を有している。

また、上流側部分３１は、上述したように、全体的に見ると、右側に凸の円弧を描くように湾曲しているが、子細に見ると、通過点ａから通過点ｂまで間が下方へ直線状に伸長している。この直線状に伸長した部分には、排気ガスセンサ４６を排気管２９に取り付けるためのセンサ取付部３９が設けられている。

また、上流側部分３１において、排気ポート２３に近い端部には、図４に示すように、排気管２９を排気ポート２３に接続するためのフランジ４０が設けられている。

また、通過点ｄは、鞍乗型車両１の左右方向中央よりも左側、かつクランクケース１７の下方に位置している。通過点ｅは、通過点ｄよりも後ろ側、上側かつ左側に位置している。通過点ｆは、排気管２９において通過点ｃと通過点ｄとの間の部分の前方に位置している。排気管２９において、通過点ｃから通過点ｄ、ｅおよびｆを順次通過し、サイレンサ４１の流入口に至るまでの部分が下流側部分３２である。

下流側部分３２は、まず、図４に示すように、通過点ｃから左方へ行くに連れて下方へ行くように緩やかに湾曲しながら伸長し、通過点ｄに至る。続いて、下流側部分３２は、図３および図４に示すように、通過点ｄから、上後方へ行くに連れて左方へ行くように緩やかに湾曲しながら伸長し、その後、前方に緩やかに湾曲しながら伸長し、通過点ｅに至る。続いて、下流側部分３２は、図３に示すように、通過点ｅから発電装置２４の下方を通過しつつ前方へ伸長した後、右方へ緩やかに湾曲し、通過点ｆに至る。続いて、下流側部分３２は、図５に示すように、通過点ｆを通過した後、右後方へ緩やかに湾曲しながら伸長してサイレンサ４１の前端部４２に設けられた流入口に至る。

また、鞍乗型車両１を側方から見た場合に、図３に示すように、下流側部分３２は全体的に見て環を描くように湾曲している。また、下流側部分３２において通過点ｄから通過点ｅを通って通過点ｆに至るまで部分は全体的に見て１８０度湾曲しており、この結果、下流側部分３２の当該部分の内部における排気の流通方向が後方から前方へ反転している。また、鞍乗型車両１を下方から見た場合に、図５に示すように、下流側部分３２において通過点ｅから通過点ｆを通ってサイレンサ４１の流入口に至るまでの部分は全体的に見て１８０度に近い角度湾曲しており、この結果、下流側部分３２の当該部分の内部における排気の流通方向が前方から後方へ概ね反転している。

サイレンサ４１は排気による騒音を低減する装置であり、例えば鋳鉄、ステンレス鋼、チタン等の金属、またはカーボンファイバー等により形成されている。サイレンサ４１は、図２に示すように、エンジン１６のクランクケース１７の下方であって、鞍乗型車両１の右側に配置されている。具体的には、サイレンサ４１は、図５に示すように、鞍乗型車両１の左右方向中央付近から後方に行くに連れて右方へ行くように伸長している。そして、サイレンサ４１の前端部４２は鞍乗型車両１の左右方向中央付近に位置し、サイレンサ４１の後端部４３は鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側に位置している。また、サイレンサ４１の前端部４２には排気管２９により導かれた排気をサイレンサ４１内に流入させる流入口が設けられ、サイレンサ４１の後端部４３には、サイレンサ４１内から排気を排出する流出口４４が設けられている。

触媒装置４５は、排気に含まれる有害な成分を無害な成分に変換する装置であり、図５に示すように、サイレンサ４１の前端部４２の内部に設けられている。

排気ガスセンサ４６は、排気管２９を流れる排気の酸素濃度または空燃比を検出するセンサであり、例えば酸素センサまたは空燃比センサである。排気ガスセンサ４６は、例えばステンレス鋼等により形成されたケーシングを備えている。当該ケーシングは、図３に示すように、その外形が全体的に見て略円柱状であって、その軸線方向に長い形状を有している。また、排気ガスセンサ４６のケーシングの一端側には、例えばジルコニアを用いた検出素子が収容され、他端側には、検出素子から得られる検出信号を例えば鞍乗型車両１に設けられたエンジンコントロールユニットへ出力するためのリード線４７（図６参照）が接続されている。なお、リード線４７については図１ないし図５において図示を省略している。また、以下、排気ガスセンサ４６において、検出素子が配置された側の端部を検出端部４６Ａといい、排気ガスセンサ４６においてリード線４７が接続された側の端部を出力端部４６Ｂという。

排気ガスセンサ４６は、排気管２９に取り付けられ、エンジン１６と前輪８との間であって、概ね鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側の領域に配置されている。また、鞍乗型車両１のシートに標準的な体重（例えば７５ｋｇ）を有する運転者が着座した状態で、排気ガスセンサ４６は、その全体が、フロントフェンダ２５の後方であって、フロントフェンダ２５の最下部２５Ａよりも高い位置に配置されている。その結果、前輪８が鞍乗型車両１の直進方向を向いているときには、鞍乗型車両１を前方から見た場合に、排気ガスセンサ４６はその全体がフロントフェンダ２５に隠れる。

また、排気ガスセンサ４６は、前輪８の外周の円との接線であってフロントフェンダ２５の最下部２５Ａを通る直線よりも上側に配置されている。すなわち、図１において二点鎖線で示したように、排気ガスセンサ４６は、前輪８の外周の円上の点Ｇおよびフロントフェンダ２５の最下部２５Ａを通る直線よりも上側に配置されている。

また、排気ガスセンサ４６は、エンジン１６のバランサ室２１内に設けられたバランサシャフトの軸心Ｓよりも上側に配置されている。エンジン１６においてバランサ室２１が設けられている部分、すなわち、クランクケース１７の前部において上下方向中央および左右方向中央付近の部分は前方に突出している。排気ガスセンサ４６はこの前方に突出した部分よりも上側に位置している。また、排気ガスセンサ４６はオイルクーラ５１よりも下側に位置している。

図６は、図３中の排気管２９およびエンジン１６の前部を切断線ＩＶ−ＩＶで切断し、切断された下側の部分の端面をその上方から見た図である。図６中の一点鎖線Ｘは、鞍乗型車両１の左右方向中央を示している。以下、図６を参照しつつ、排気ガスセンサ４６の排気管２９への取付構造および排気ガスセンサ４６の配置について説明する。

図６に示すように、排気ガスセンサ４６は、排気管２９の上流側部分３１においてエンジン１６の前方であって鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側に位置する部分の周壁に設けられたセンサ取付部３９に取り付けられている。センサ取付部３９は、排気管２９の当該部分の周壁のうち、左後方を向いた部分から左後方へ突出したボスである。また、センサ取付部３９には、排気管２９の内部と連通する孔３３が形成されている。排気ガスセンサ４６の検出端部４６Ａは孔３３に挿入されている。また、検出端部４６Ａの外周面と孔３３の内周面にはそれぞれねじが形成されており、排気ガスセンサ４６はこれらねじを介して孔３３内に締着されている。

また、排気ガスセンサ４６の出力端部４６Ｂ側は、センサ取付部３９から鞍乗型車両１の左方かつ後方へ伸長している。すなわち、排気ガスセンサ４６は、センサ取付部３９から鞍乗型車両１の左方に行くに連れて後方へ行くように伸長している。別言すれば、排気ガスセンサ４６は、鞍乗型車両１の内側（すなわち鞍乗型車両１の左右方向中央）に行くに連れて、エンジン１６に接近するように（すなわち前輪８またはフロントフェンダ２５から離れるように）伸長している。

また、排気ガスセンサ４６は、その軸線Ｋが、排気管２９においてセンサ取付部３９が設けられた部分の中心Ｐ（軸心）と交わるように配置されている。また、排気ガスセンサ４６は、その軸線Ｋが、排気管２９においてセンサ取付部３９が設けられた部分の軸線と直交するように配置されている。

また、本実施例における排気ガスセンサ４６は、鞍乗型車両１の直進方向（矢印Ｄ）に対して垂直かつ水平に伸長する直線Ｙと排気ガスセンサ４６の軸線Ｋとのなす角の角度θが０度よりも大きくかつ４５度以下であるという条件を充たすように配置されている。

また、排気ガスセンサ４６は、その軸線Ｋが、鞍乗型車両１の左右方向中央を越えて左側へ伸長してからエンジン１６の前面と交わるように配置されている。図６中の点Ｕは、軸線Ｋとエンジン１６の前面とが交わる点を示している。

また、排気ガスセンサ４６の軸線Ｋと排気ガスセンサ４６の出力端部４６Ｂ（突出側端部）の先端との交点Ｑと、上記中心Ｐとの間の距離をＡとし、上記中心Ｐとエンジン１６との鞍乗型車両１の直進方向における間隔をＢとすると、本実施例では、排気管２９においてセンサ取付部３９が設けられた部分は、
Ｂ＜Ａ （１）
を充たすように配置され、排気ガスセンサ４６は、
０＜Ａ・ｓｉｎθ＜Ｂ （２）
を充たすように配置されている。

また、排気管２９においてセンサ取付部３９が設けられた部分の半径をＣとすると、本実施例における排気ガスセンサ４６は、
Ｃ＜Ａ・ｓｉｎθ （３）
を充たすように配置されている。

また、排気ガスセンサ４６の出力端部４６Ｂは、エンジン１６に接触していない。なお、図６中の排気ガスセンサ４６の出力端部４６Ｂは鞍乗型車両１の左右方向中央を越えてその左側に至っていないが、排気ガスセンサ４６の出力端部４６Ｂが鞍乗型車両１の左右方向中央を越えてその左側に至っていてもよい。

以上の構成を有する本発明の実施例の排気装置２８では、排気管２９がエンジン１６の前方であって鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側を通過するように配置され、かつ排気ガスセンサ４６が排気管２９においてエンジン１６の前方であって鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側の部分から左後方に伸長している。この構成により、エンジン１６の前面において鞍乗型車両１の左右方向中央の部分と前輪８との間に大きな空間を確保することが可能になる。この空間を利用して、前輪８とエンジン１６との間の距離を詰めることができる。これにより、前輪荷重を大きくすることができ、鞍乗型車両１のハンドリング性を向上させることができる。

また、排気ガスセンサ４６が鞍乗型車両１の左右方向中央に向かって伸長しているので、排気ガスセンサ４６が鞍乗型車両１の側方から外向きに出っ張ることがない。これにより、鞍乗型車両１の前面投影面積を小さくすることができる。したがって、カウルの面積を小さくして鞍乗型車両１を軽量化することができ、また、鞍乗型車両１の走行時の空気抵抗を減らして燃費を良くすることができる。また、排気ガスセンサ４６に飛び石等が当たり難くすることができる。

また、排気ガスセンサ４６が鞍乗型車両１の左右方向中央に向かって伸長しているので、排気ガスセンサ４６が排気管２９から上向きに突出することがない。仮に排気ガスセンサ４６が排気管２９から上向きに突出すると、排気ガスセンサ４６が、シリンダヘッドカバー２０と前輪８との間に配置されたオイルクーラ５１またはラジエータ等の冷却器の直後に位置し、その結果、冷却器を通過する冷却風の流通が排気ガスセンサ４６により妨げられ、冷却器の冷却効果が低下するという問題が起こり得る。本発明の実施例における排気ガスセンサ４６の配置によれば、このような問題を回避することができる。

また、排気ガスセンサ４６は上記角度θ（図６参照）が０度よりも大きくかつ４５度以下であるように配置されている。この構成により、排気ガスセンサ４６の出力端部４６Ｂ側が、鞍乗型車両１の後方に傾斜しつつも鞍乗型車両１の左方に向くため、排気ガスセンサ４６の出力端部４６Ｂにリード線４７を容易に取り付けることが可能になり、また、排気ガスセンサ４６の出力端部４６Ｂに取り付けたリード線４７がエンジン１６に当たってリード線４７に過大な負荷が加わることを防止することができる。また、鞍乗型車両１をその右方から見た場合に、排気ガスセンサ４６の一部やリード線４７が排気管２９に隠れて見え難くなるので、鞍乗型車両１が例えばネーキッド型の車両である場合でも、鞍乗型車両１のデザイン性を良くすることができる。

また、排気ガスセンサ４６は、その軸線Ｋが鞍乗型車両１の左右方向中央を越えて左側へ伸長してからエンジン１６の前面と交わるように配置されている。この構成よっても、排気ガスセンサ４６の出力端部４６Ｂが、鞍乗型車両１の後方に傾斜しつつも鞍乗型車両１の左方に向くため、排気ガスセンサ４６へのリード線４７の取付が容易になり、また、排気ガスセンサ４６に取り付けたリード線４７に過大な負荷が加わることを防止することができる。

また、排気管２９においてセンサ取付部３９が設けられた部分は上記数式（１）を充たすように配置されている。この構成により、センサ取付部３９をエンジン１６に接近させることができる。また、排気ガスセンサ４６は上記数式（２）を充たすように配置されている。この構成により、排気ガスセンサ４６をセンサ取付部３９から鞍乗型車両１の左方かつ後方へ伸長するように配置することができ、かつ排気ガスセンサ４６の出力端部４６Ｂがエンジン１６に当たらないように配置することができる。

また、排気ガスセンサ４６は上記数式（３）を充たすように配置されている。この構成により、鞍乗型車両１を側方から見た場合に、排気ガスセンサ４６を、その出力端部４６Ｂが、排気管２９においてセンサ取付部３９が設けられた部分よりも後方に位置するように配置することができる。したがって、排気ガスセンサ４６を、鞍乗型車両１の左方へ、鞍乗型車両１の直進方向に対して垂直方向に伸長するように配置した場合と比較して、エンジン１６の前方であって鞍乗型車両１の左右方向中央部に大きな空間を確保することができる。

また、排気ガスセンサ４６はバランスシャフトの軸心Ｓよりも高い位置に配置されている。この構成より、鞍乗型車両１の左右方向中央付近に位置する排気ガスセンサ４６の出力端部４６Ｂ側を後方に位置させることができる。

また、排気ガスセンサ４６は、その全体がフロントフェンダ２５の最下部２５Ａよりも上側に配置されている。この構成により、前輪８により巻き上げられた飛び石や、土砂、泥等が排気ガスセンサ４６に当たることをフロントフェンダ２５により防ぐことができる。

また、排気ガスセンサ４６は、前輪８の外周の円との接線であってフロントフェンダ２５の最下部２５Ａを通る直線よりも上側に配置されている。前輪８により巻き上げられた飛び石等の多くは前輪８の外周の接線方向に飛ぶ。これらの飛び石等のうち、前輪８の外周の円との接線であってフロントフェンダ２５の最下部２５Ａを通る直線よりも上側の方向へ飛ぼうとする飛び石等は、フロントフェンダ２５に当たり、フロントフェンダ２５よりも後ろ側へは行かない。したがって、排気ガスセンサ４６を、前輪８の外周の円との接線であってフロントフェンダ２５の最下部２５Ａを通る直線よりも上側に配置することにより、前輪８により巻き上げられた飛び石等が排気ガスセンサ４６に当たることをフロントフェンダ２５により防ぐ効果を高めることができる。

また、排気管２９においてセンサ取付部３９が設けられた部分は下方に直線状に伸長している。この構成によれば、排気ガスセンサ４６をその軸線Ｋが排気管２９の軸線と直交するように容易に配置することができる。これにより、排気ガスセンサ４６の検出素子の端部を、排気管２９内の排気の流れ方向に直交するように配置することができ、排気ガスセンサ４６の検出精度を高めることができる。

なお、上述した実施例の排気装置２８では、排気管２９の上流側部分３１を鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側を通過するように配置し、排気ガスセンサ４６を、排気管２９において鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側を通過する部分から左後方へ伸長するように配置する構成としたが、この構成を、鞍乗型車両１の左右方向中央を基準にして左右逆転させてもよい。すなわち、排気管２９の上流側部分３１を鞍乗型車両１の左右方向中央よりも左側を通過するように配置し、排気ガスセンサ４６を、排気管２９において鞍乗型車両１の左右方向中央よりも左側を通過する部分から右後方へ伸長するように配置する構成としてもよい。なお、この場合には、この構成に合わせてサイレンサ４１の配置を変更する。

また、本発明は、自動二輪車に限らず、自動三輪車、バギー車等、他の種類の鞍乗型車両にも適用することができる。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う排気装置もまた本発明の技術思想に含まれる。

１ 鞍乗型車両
８ 前輪
１６ エンジン
２３ 排気ポート
２５ フロントフェンダ
２５Ａ 最下部
２８ 排気装置
２９ 排気管
３１ 上流側部分
３２ 下流側部分
３９ センサ取付部
４１ サイレンサ
４５ 触媒装置
４６ 排気ガスセンサ

Claims (8)

1. 鞍乗型車両に設けられる排気装置であって、
   上流端側がエンジンの排気ポートに接続された排気管と、
   前記排気管の下流端側に接続されたサイレンサと、
   前記排気管の途中または前記サイレンサ内に設けられた触媒装置と、
   前記排気管を流れる排気の酸素濃度または空燃比を検出する排気ガスセンサとを備え、
   前記排気管は前記排気ポートから前記エンジンの前方であって前記鞍乗型車両の左右方向中央よりも一側を通過して前記サイレンサ側へ伸長し、
   前記排気ガスセンサは、外形略円柱状に形成され、その全体がフロントフェンダの最下部よりも高い位置に配置され、前記排気管において前記エンジンの前方であって前記鞍乗型車両の左右方向中央よりも一側に位置する部分に設けられたセンサ取付部に取り付けられ、当該センサ取付部から前記鞍乗型車両の左右方向他側かつ後方へ伸長していることを特徴とする排気装置。
2. 前記排気ガスセンサは、前記鞍乗型車両の直進方向に対して垂直かつ水平に伸長する直線と当該排気ガスセンサの軸線とのなす角の角度が０度よりも大きくかつ４５度以下であるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の排気装置。
3. 前記排気ガスセンサは、その軸線が前記鞍乗型車両の左右方向中央を越えて他側へ伸長してから前記エンジンの前面と交わるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の排気装置。
4. 前記排気ガスセンサは、その軸線が、前記排気管において前記センサ取付部が設けられた部分の中心Ｐと交わるように配置され、
   前記排気ガスセンサの軸線と前記排気ガスセンサの突出側端部との交点Ｑと前記中心Ｐとの間の距離をＡとし、前記中心Ｐと前記エンジンとの前記鞍乗型車両の直進方向における間隔をＢとし、前記鞍乗型車両の直進方向に対して垂直かつ水平に伸長する直線と前記排気ガスセンサの軸線とのなす角の角度をθとすると、前記排気管において前記センサ取付部が設けられた部分は、
   Ｂ＜Ａ
   を充たすように配置され、前記排気ガスセンサは、
   ０＜Ａ・ｓｉｎθ＜Ｂ
   を充たすように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の排気装置。
5. 前記排気ガスセンサは、その軸線が、前記排気管において前記センサ取付部が設けられた部分の中心Ｐと交わるように配置され、
   前記排気ガスセンサの軸線と前記排気ガスセンサの突出側端部との交点Ｑと前記中心Ｐとの間の距離をＡとし、前記排気管において前記センサ取付部が設けられた部分の半径をＣとし、前記鞍乗型車両の直進方向に対して垂直かつ水平に伸長する直線と前記排気ガスセンサの軸線とのなす角の角度をθとすると、前記排気ガスセンサは、
   Ｃ＜Ａ・ｓｉｎθ
   を充たすように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の排気装置。
6. 前記排気ガスセンサは前記エンジンに設けられたバランサシャフトの軸心よりも上側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の排気装置。
7. 前記排気ガスセンサは、前記鞍乗型車両の前輪の外周の円との接線であって前記フロントフェンダの最下部を通る直線よりも上側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の排気装置。
8. 前記排気管において前記センサ取付部が設けられた部分は直線状に伸長していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の排気装置。

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