CN110821629B - 摩托车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够在不使车辆大型化的情况下抑制对下框架的热损害的摩托车。摩托车具备车身框架(2)、支承于车身框架的发动机(9)、供从发动机的排气口(60)排出的废气流动的排气管(86)以及设置于排气管内且配置于发动机的前方的催化装置(81)，车身框架具备从头管(21)向下方延伸的下框架(23)，发动机具备覆盖曲轴箱(41)的左右方向外侧的罩(45)，排气管具备将发动机的排气口与催化装置连接的连接管(83)，连接管具备具有弯曲的形状并呈一体构造的第一管(105)和在排气方向上设置于第一管的下游侧且具有弯曲的形状并呈对接结构的第二管(106)，在从车辆前方看时，催化装置的中心轴(C)的至少一部分与罩(45)重叠。

Description

摩托车
技术领域
本发明涉及具备用于净化废气的催化装置的摩托车。
背景技术
以往，摩托车具备供从发动机的排气口排出的废气流动的排气管，在该排气管内设置有用于净化废气的催化装置。近年来，为了应对废气的限制，要求提高催化装置对于废气的净化性能。为了应对这样的要求，在排气管的尽量上游配置催化装置是重要的，因此，有时也将催化装置配置于发动机的前方。
例如，在专利文献1中公开了：在从车辆侧方看时，催化装置的至少一部分位于曲轴箱的前方的位置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-114394号公报
发明内容
在发动机驱动时，催化装置成为非常高温。因此，在如上述那样将催化装置配置于发动机的前方的情况下，必须注意容易受到热损害的部件与催化装置的位置关系。例如，摩托车的车身框架有时具备从头管向下方延伸的下框架，若该下框架与催化装置的距离过近，则下框架有可能因来自催化装置的热而受到热损害。
另外，若仅由一体构造的弯曲管构成将发动机的排气口与催化装置的上端部连接的连接管，则连接管的形状、配置的自由度降低。其结果是，即使将催化装置配置于发动机的前方，也不得不在远离发动机的排气口的位置配置催化装置，有可能使车辆大型化。
因此，本发明的目的在于，在催化装置配置于发动机的前方的摩托车中，在不使车辆大型化的情况下抑制对下框架的热损害。
本发明的摩托车具备：车身框架、支承于所述车身框架的发动机、供从所述发动机的排气口排出的废气流动的排气管以及设置在所述排气管内且配置于所述发动机的前方的催化装置，所述车身框架具备头管、从所述头管向后方延伸的主框架以及从所述头管向下方延伸的下框架，所述发动机具备曲轴、收容所述曲轴的曲轴箱、与所述曲轴箱连结的气缸、与所述气缸连结的气缸盖以及覆盖所述曲轴箱的左右方向外侧的罩，在所述下框架的下端侧配置发动机悬架托架，所述发动机悬架托架将所述曲轴箱的前端部固定于所述下框架的下端侧，所述排气管具备连接管，该连接管将所述发动机的所述排气口与所述催化装置的上端部连接，所述连接管具备具有从所述发动机的所述排气口朝向左右方向外侧弯曲的形状并呈一体构造的第一管和在排气方向上设置于所述第一管的下游侧且具有从所述催化装置的上端部朝向左右方向内侧弯曲的形状并呈对接结构的第二管，所述第一管位于所述气缸盖的左右方向的宽度内，所述第一管和所述第二管位于所述下框架的前端部的后方，在从车辆侧方看时，所述催化装置与所述发动机悬架托架重叠，所述催化装置位于所述发动机悬架托架的前表面的后方，在从车辆前方看时，所述催化装置的中心轴的至少一部分与所述罩重叠。
根据本发明，在催化装置配置于发动机的前方的摩托车中，能够在不使车辆大型化的情况下抑制对下框架的热损害。
附图说明
图1是表示本发明的一实施例的摩托车的右侧视图。
图2是表示本发明的一实施例的发动机及其周边部的右侧视图。
图3是表示本发明的一实施例的发动机及其周边部的前视图。
图4是表示本发明的一实施例的发动机及其周边部的俯视图。
图5是表示在本发明的一实施例中拆下离合器罩的状态的发动机及其周边部的右侧视图。
图6是表示在本发明的一实施例中拆下磁铁罩的状态的发动机及其周边部的左侧视图。
图7是表示在本发明的一实施例中曲轴、平衡轴及空转轴的位置关系的前视图。
图8是表示本发明的一实施例的排气装置的一部分的右侧视图。
图9是表示本发明的一实施例的排气装置的一部分的后视图。
附图标记说明
1 摩托车
2 车身框架
9 发动机
13 起动马达
21 头管
22 主框架
23 下框架
41 曲轴箱
42 气缸
43 气缸盖
45 离合器罩(罩的一例)
45a 离合器罩的外表面
51 曲轴
60 排气口
81 催化装置
82 催化装置壳体
83 上游侧连接管(连接管的一例)
86 排气管
105 第一管
106 第二管
C 催化装置的中心轴
P1 基准交点
P2 排气口的中心点
R1 曲轴的旋转轴
S1 第一基准线
S2 第二基准线
具体实施方式
在本发明的一实施方式中，连接管具备第一管和第二管。第一管具有弯曲的形状，呈一体构造。第二管在排气方向上设置于第一管的下游侧，具有弯曲的形状，形成对接结构。这样，通过由一体构造的第一管和对接结构的第二管构成连接管，与仅由一体构造的弯曲管构成连接管的情况相比，连接管的形状、配置的自由度提高。因此，能够将催化装置靠近发动机的排气口配置，能够抑制车辆的大型化。
另外，在本发明的一实施方式中，采用了上述那样的连接管的结构的结果是，在从车辆前方看时，催化装置的中心轴的至少一部分与罩重叠。因此，能够充分地确保催化装置与下框架的间隙，能够抑制下框架因来自催化装置的热而受到热损害的情况。
实施例
(摩托车1)
以下，基于图1～图9，对本发明的一实施例的公路型的摩托车1进行说明。以下，表示前后、左右、上下等方向的用语以从摩托车1的骑乘者观察的方向为基准来使用。在各图中适当标注的箭头Fr、Rr、L、R、U、Lo分别表示摩托车1的前方、后方、左方、右方、上方、下方。
参照图1，摩托车1以车身框架2、配置于车身框架2的前方的转向机构3及前轮4、配置于车身框架2的上方的燃料罐5及骑乘者座椅6、配置于车身框架2的后下方的左右一对摆臂7及后轮8、支承于车身框架2的发动机9、与发动机9连接的进气装置11及排气装置12以及配置于发动机9的前方的起动马达13为主体而构成。以下，对上述各构成要素依次进行说明。
(车身框架2)
参照图1～图3，车身框架2以头管21、从头管21向后方延伸的一根主框架22、从头管21向下方延伸的一个下框架23、从主框架22的后端部向左右分支且向下方延伸的左右一对侧框架24、从主框架22的后部向后方延伸的左右一对座椅导轨25为主体而构成。此外，左右一对座椅导轨25除了图1以外未被图示。
主框架22从发动机9的上方至后方地配置。在主框架22的前后方向中央部固定有安装板26。在主框架22的后端部及左右一对侧框架24的上端部接合有安装托架27a，在左右一对侧框架24的下端部接合有安装托架27b。
下框架23配置于发动机9的前方。在从车辆侧方看以及从车辆前方看时，下框架23沿着上下方向呈直线状延伸。在从车辆前方看时，下框架23在从上端部到下端部的整个区域以与车辆的左右方向的中心线M重叠的方式配置。
在下框架23的下端侧配置有发动机悬架托架28。发动机悬架托架28具备第一侧板28a、第二侧板28b以及将第一侧板28a与第二侧板28b的前端部连结的前板28c。第一侧板28a的上部配置于下框架23的下端部的右侧(左右方向外侧)，第二侧板28b的上部配置于下框架23的下端部的左侧(左右方向外侧)。第一侧板28a、第二侧板28b的上部经由上下一对螺栓B1安装于下框架23的下端部。前板28c的上部配置于下框架23的下端部的前方。
(转向机构3及前轮4)
参照图1，转向机构3由头管21支承为能够旋转。转向机构3具备把手装置31及左右一对前叉32。把手装置31配置于头管21的上方，沿左右方向延伸。在把手装置31的左右方向两端部设置有把手手柄33。在左右一对前叉32的下端部以能够旋转的方式支承有前轮4。
(燃料罐5及骑乘者座椅6)
参照图1，燃料罐5支承于主框架22。骑乘者座椅6配置于燃料罐5的后方，由左右一对座椅导轨25支承。
(左右一对摆臂7及后轮8)
参照图1，左右一对摆臂7的前端部经由枢轴35与左右一对侧框架24连接。由此，左右一对摆臂7能够以枢轴35为中心摆动。后轮8以能够旋转的方式支承于左右一对摆臂7的后端部。
(发动机9)
参照图2～图4，发动机9例如是空冷式的单缸发动机。发动机9具备曲轴箱41、从上方连结于曲轴箱41的气缸42、从上方连结于气缸42的气缸盖43、从上方连结于气缸盖43的气缸盖罩44、覆盖曲轴箱41的右侧(左右方向外侧)的离合器罩45(罩的一例)以及覆盖曲轴箱41的左侧(左右方向外侧)的磁铁罩46。
参照图2，气缸盖43的后壁部安装于安装板26。由此，气缸盖43的后壁部经由安装板26固定于主框架22的前后方向中央部。
曲轴箱41的后端部安装于各安装托架27a、27b。由此，曲轴箱41的后端部经由安装托架27a固定于主框架22的后端部及左右一对侧框架24的上端部，并且曲轴箱41的后端部经由安装托架27b固定于左右一对侧框架24的下端部。
曲轴箱41的前端部的左右方向两侧部经由上下一对螺栓B2安装于发动机悬架托架28的第一侧板28a、第二侧板28b的下部。由此，曲轴箱41的前端部经由发动机悬架托架28固定于下框架23的下端部。
参照图5～图7，在曲轴箱41的前部收容有曲轴51。曲轴51设置成能够以在左右方向上延伸的旋转轴R1为中心旋转。在曲轴51的右侧部设置有平衡驱动齿轮51a。在曲轴51的左侧部设置有起动从动齿轮51b。
在曲轴箱41的前端部，在曲轴51的前下方收容有平衡轴52。平衡轴52与曲轴51平行地配置。平衡轴52设置成能够以在左右方向上延伸的旋转轴R2为中心旋转。在平衡轴52的右侧部设置有平衡从动齿轮52a。平衡从动齿轮52a与设置于曲轴51的平衡驱动齿轮51a啮合。
在曲轴箱41的前端部，在曲轴51的前方收容有空转轴53。空转轴53与曲轴51平行地配置。空转轴53设置成能够以在左右方向上延伸的旋转轴R3为中心旋转。在空转轴53的左侧部设置有第一空转齿轮53a。第一空转齿轮53a与设置于曲轴51的起动从动齿轮51b啮合。在空转轴53的右侧部设置有直径比第一空转齿轮53a小的第二空转齿轮53b。
参照图5，在曲轴箱41的右侧面的右侧(左右方向外侧)设置有离合器机构54(在图5中用双点划线仅表示外形)。离合器机构54经由一次减速机构(未图示)与曲轴51连接。离合器机构54由离合器罩45(参照图2～图4)从右侧(左右方向外侧)覆盖。
参照图6，在曲轴箱41的左侧面的左侧(左右方向外侧)设置有发电用的磁铁55(在图6中用双点划线仅表示外形)。磁铁55固定于曲轴51的左端部。磁铁55由磁铁罩46(参照图3、图4)从左侧(左右方向外侧)覆盖。
参照图5、图6，在气缸42中收容有活塞(未图示)。活塞经由连杆(未图示)与曲轴51连接。在气缸42与气缸盖43之间，在活塞的上方设置有燃烧室58。在气缸盖43的后壁部设置有与燃烧室58连通的进气口59。在气缸盖43的前壁部设置有与燃烧室58连通的排气口60。在气缸盖43的右壁部安装有火花塞61。
(进气装置11)
参照图5、图6，进气装置11具备进气管71和与进气管71连接的空气滤清器(未图示)。进气管71与发动机9的进气口59连接。
(排气装置12)
以下，在排气装置12的说明中，在记载为“上游侧”或“下游侧”的情况下，表示排气装置12内的排气方向(废气的流动方向)上的“上游侧”或“下游侧”。
参照图2～图4，排气装置12具备配置于发动机9的前方的催化装置81、收容催化装置81的催化装置壳体82、将发动机9的排气口60与催化装置81的上端部(上游侧的端部)连接的上游侧连接管83(连接管的一例)、配置于发动机9的后方的消音器84、将催化装置81的下端部(下游侧的端部)与消音器84连接的下游侧连接管85(其他连接管的一例)。催化装置壳体82、上游侧连接管83及下游侧连接管85构成排气管86。换言之，排气管86具备催化装置壳体82、上游侧连接管83及下游侧连接管85。
(排气装置12的催化装置81)
排气装置12的催化装置81配置于排气管86内。催化装置81例如由对接结构的三元催化装置构成。催化装置81通过化学反应使废气中的有害成分(例如一氧化碳、烃、氮氧化物)变化为无害成分(例如二氧化碳、水、氮)，由此对废气进行净化。
参照图2～图4，催化装置81呈圆柱状。催化装置81从上端部(上游侧的端部)到下端部(下游侧的端部)以相同直径设置。在从车辆侧方看以及从车辆前方看时，催化装置81沿着上下方向呈直线状延伸，并与下框架23大致平行地配置。
参照图2，催化装置81位于发动机悬架托架28的前表面的后方。在从车辆侧方看时，催化装置81的一部分与下框架23的下端部重叠。在从车辆侧方看时，催化装置81的上端部位于曲轴箱41与气缸42的配合面Y的延长线E的上方。
参照图3，在从车辆前方看时，催化装置81配置于离合器罩45的外表面45a与气缸42之间。在从车辆前方看时，催化装置81的中心轴C配置于曲轴箱41与离合器罩45的配合面X的右侧(左右方向外侧)。催化装置81的中心轴C的整体与离合器罩45重叠。在从车辆前方看时，催化装置81的3/4以上与离合器罩45重叠。
在从车辆前方看时，催化装置81与下框架23及发动机悬架托架28隔开间隔地配置于下框架23及发动机悬架托架28的右侧(左右方向外侧)。在从车辆前方看时，催化装置81配置于起动马达13(详细后述)的侧方，位于与起动马达13大致相同的高度。在从车辆前方看时，催化装置81以不与起动马达13重叠的方式配置。
图3的附图标记P1表示曲轴51(参照图7等)的旋转轴R1与离合器罩45的外表面45a的交点(以下，称为“基准交点P1”)。图3的附图标记S1表示连结发动机9的排气口60的中心点P2与基准交点P1的直线(以下，称为“第一基准线S1”)。图3的附图标记S2表示从发动机9的排气口60的中心点P2向右侧(左右方向外侧)延伸的水平线(以下，称为“第二基准线S2”)。在从车辆前方看时，催化装置81的一部分配置于第一基准线S1与第二基准线S2之间。
图4的箭头L1表示从催化装置81的上端部的中心点P3到发动机9的排气口60的中心点P2为止的左右方向的长度(以下，称为“第一长度L1”)。图3的箭头L2表示从催化装置81的上端部的中心点P3到发动机9的排气口60的中心点P2为止的上下方向的长度(以下，称为“第二长度L2”)。催化装置81以第一长度L1比第二长度L2长的方式配置。
参照图5、图6，催化装置81的下端部位于与曲轴51的旋转轴R1大致相同的高度。催化装置81的下端部位于平衡轴52的旋转轴R2的上方。催化装置81的下端部位于空转轴53的旋转轴R的下方。
(排气装置12的催化装置壳体82)
参照图8、图9，排气装置12的催化装置壳体82通过将分别成型的前部分82a和后部分82b接合而形成为中空状。即，催化装置壳体82形成对接结构。催化装置壳体82在通过催化装置81的中心轴C的面被分割成前部分82a和后部分82b两部分。此外，在图9中，仅表示催化装置壳体82的前部分82a，未表示催化装置壳体82的后部分82b。
催化装置壳体82具备：上游侧接触部91、设置于上游侧接触部91的下侧(下游侧)的扩径部92、设置于扩径部92的下侧(下游侧)的主体部93、设置于主体部93的下侧(下游侧)的缩径部94以及设置于缩径部94的下侧(下游侧)的下游侧接触部95。上游侧接触部91与催化装置81的外周面接触。扩径部92从上侧(上游侧)朝向下侧(下游侧)扩径。主体部93从上端部(上游侧的端部)到下端部(下游侧的端部)以相同直径设置，隔着间隔与催化装置81的外周面相对。缩径部94从上侧(上游侧)朝向下侧(下游侧)缩径。参照图5，缩径部94配置于曲轴箱41的前端部(收容平衡轴52的部分)的前方。
(排气装置12的上游侧连接管83)
参照图2，排气装置12的上游侧连接管83位于下框架23的前端部的后方。参照图3，上游侧连接管83从催化装置81的上端部朝向车辆的左右方向的中心延伸。上游侧连接管83具备第一管105和设置于第一管105的右下侧(下游侧)的第二管106。
第一管105具有以避开下框架23的方式从发动机9的排气口60朝向右侧(左右方向外侧)弯曲的形状。第一管105从左端部(上游侧的端部)到右端部(下游侧的端部)以相同直径设置。第一管105由一体成型的单一的部分形成。即，第一管105呈一体构造。在从车辆前方看时，第一管105位于气缸42及气缸盖43的左右方向上的宽度内，并且位于气缸42及气缸盖43的高度内。即，在从车辆前方看时，第一管105收敛在气缸42及气缸盖43的范围内。
参照图2、图3，在第一管105的外周面，朝向上方突出有圆筒状的上游侧凸起108。在上游侧凸起108，以前端部朝向上侧的方式安装有上游侧废气传感器109。在从车辆侧方看时，上游侧废气传感器109配置于下框架23与气缸盖43之间。在从车辆前方看时，上游侧废气传感器109配置于气缸盖43的左右方向的宽度内。
参照图8、图9，在第一管105的外周面的左端部(上游侧的端部)固定有圆环状的接头111。接头111经由垫圈(未图示)与发动机9的排气口60(参照图7等)连接。
参照图8、图9，在第一管105的外周面，在上游侧凸起108与接头111之间安装有圆环状的凸缘112。凸缘112未固定于第一管105及接头111。凸缘112在发动机9的排气口60(参照图7等)的外周固定于气缸盖43。
参照图2，在从车辆侧方看时，第二管106位于气缸42的下表面的上方。参照图3，在从车辆前方看时，第二管106配置于发动机9的排气口60与离合器罩45的外表面45a之间。第二管106具有从催化装置81的上端部朝向左侧(左右方向内侧)弯曲的形状。第二管106从左上侧(上游侧)向右下侧(下游侧)扩径。
参照图8、图9，第二管106通过将分别成型的前部分106a和后部分106b接合而形成为中空状。即，第二管106形成对接结构。第二管106在通过催化装置81的中心轴C的面被分割成前部分106a和后部分106b这两部分。此外，在图9中，仅表示第二管106的前部分106a，未表示第二管106的后部分106b。在第二管106的后部分106b设置有凹部113。
第二管106的左上端部(上游侧的端部)安装于第一管105的右端部(下游侧的端部)。第二管106的右下端部(下游侧的端部)与催化装置81隔开间隔地安装于催化装置壳体82的主体部93。在第二管106的右下端部插入有催化装置81的上端部。
(排气装置12的消音器84)
参照图2，排气装置12的消音器84具备腔室114和设置于腔室114的后侧(下游侧)的消声器115。在腔室114的内部和消声器115的内部分别设置有消音室(未图示)。
(排气装置12的下游侧连接管85)
参照图3，排气装置12的下游侧连接管85从催化装置81的下端部朝向车辆的左右方向的中心延伸。参照图9，下游侧连接管85具备第一管体116和设置于第一管体116的左下侧(下游侧)的第二管体117。
第一管体116除了其下端部以外，收容于催化装置壳体82的下部。第一管体116的下端部向催化装置壳体82的下方突出。在第一管体116的上部(上游侧的部分)插入有催化装置81的下端部。第一管体116的上下方向中央部(上游侧的部分与下游侧的部分之间的部分)从上侧(上游侧)朝向下侧(下游侧)缩径。第一管体116的下部(下游侧的部分)与催化装置壳体82的下游侧接触部95接触。
参照图2、图9，第二管体117从前端部(上游侧的端部)到后端部(下游侧的端部)以相同直径设置。第二管体117的前端部与第一管体116的下部连接。第二管体117的后端部与消音器84的腔室114连接。
参照图3、图6，在第二管体117的外周面，圆筒状的下游侧凸起118向左方突出。在下游侧凸起118以前端部朝向左侧的方式安装有下游侧废气传感器119。下游侧废气传感器119以在曲轴箱41的下方与车辆的左右方向的中心线M重叠的方式配置。下游侧废气传感器119位于第二管体117的下端缘117a的上方。下游侧废气传感器119的前方及下方由传感器保护件120覆盖。
(起动马达13)
参照图2、图3，起动马达13配置于气缸42的前方。起动马达13位于曲轴箱41向发动机悬架托架28安装的安装位置(上下一对螺栓B2的位置)的上方。起动马达13配置于下框架23及发动机悬架托架28的后方。
在起动马达13的右侧面，与起动马达13一体地设置有一对安装片121。一对安装片121经由一对螺栓B3安装于曲轴箱41的前端部。由此，起动马达13经由一对安装片121固定于曲轴箱41的前端部。
在从车辆侧方看时，起动马达13配置于催化装置81与气缸42之间。在从车辆侧方看时，起动马达13的大部分能够经由催化装置81与气缸42的间隙观察到。
在从车辆前方看时，起动马达13的左端部与下框架23的左端部在左右方向上的位置大致一致。在从车辆前方看时，起动马达13的右端部位于曲轴箱41与离合器罩45的配合面X的右侧(左右方向内侧)。在从车辆前方看时，起动马达13的左侧部分与下框架23及发动机悬架托架28重叠，不能观察到。在从车辆前方看时，起动马达13的右侧部分向下框架23及发动机悬架托架28的右侧露出，能够经由催化装置81与下框架23的间隙观察到。
参照图6，起动马达13具备沿左右方向延伸的马达轴122和固定于马达轴122的起动驱动齿轮123。起动驱动齿轮123与空转轴53的第二空转齿轮53b啮合。
(发动机9的起动)
参照图6、图7，在发动机9起动时，对起动马达13进行驱动。这样，当起动马达13驱动时，起动马达13的马达轴122旋转。这样，当马达轴122旋转时，马达轴122的旋转经由起动驱动齿轮123及第二空转齿轮53b传递至空转轴53，空转轴53旋转。这样，当空转轴53旋转时，空转轴53的旋转经由第一空转齿轮53a及起动从动齿轮51b传递至曲轴51，曲轴51旋转。这样，起动马达13使发动机9起动。
(发动机9的振动的抑制)
参照图5、图7，在发动机9驱动时，曲轴51旋转。这样，当曲轴51旋转时，曲轴51的旋转经由平衡驱动齿轮51a及平衡从动齿轮52a传递至平衡轴52，平衡轴52旋转。由此，抑制伴随曲轴51的旋转的发动机9的振动。
(发动机9的排气)
参照图2、图9，在发动机9驱动时，从发动机9的排气口60排出废气。从发动机9的排气口60排出的废气依次通过上游侧连接管83的第一管105和第二管106而流入催化装置81，由催化装置81进行净化。由催化装置81净化后的废气依次通过下游侧连接管85的第一管体116和第二管体117而流入消音器84的腔室114。流入消音器84的腔室114的废气依次通过消音器84的腔室114和消声器115而向车辆的后方排出。
(效果)
在本实施例中，由一体构造的第一管105和对接结构的第二管106构成上游侧连接管83。通过采用这样的结构，与仅利用一体构造的弯曲管构成上游侧连接管83的情况相比，上游侧连接管83的形状、配置的自由度提高。因此，能够将催化装置81靠近发动机9的排气口60配置，能够抑制车辆的大型化。
另外，通过使第一管105呈一体构造，与第一管105形成对接结构的情况相比，能够提高发动机9的排气口60与第一管105之间的密封性。另一方面，通过使第二管106形成对接结构，与第二管106呈一体构造的情况(例如，上游侧连接管83的整体通过液压成形而一体成型的情况)相比，能够廉价地制造第二管106，并且能够实现第二管106的轻量化。这样，通过将一体构造的第一管105和对接结构的第二管106组合，能够同时发挥密封性的提高、车辆的制造成本的降低、车辆的轻量化这样的优异的效果。
另外，在本实施例中，采用了上述那样的上游侧连接管83的结构的结果是，在从车辆前方看时，催化装置81的中心轴C的整体与离合器罩45重叠。因此，能够充分地确保催化装置81与下框架23的间隙，能够抑制下框架23因来自催化装置81的热而受到热损害的情况。
另外，第一管105具有从发动机9的排气口60朝向右侧(左右方向外侧)弯曲的形状，第二管106具有从催化装置81的上端部朝向左侧(左右方向内侧)弯曲的形状。通过采用这样的结构，能够充分确保催化装置81与下框架23的间隙，并且提高催化装置81的位置。因此，能够充分确保车辆的倾斜角，能够提高车辆的运动性能。另外，由于能够如上述那样提高催化装置81的位置，因此能够抑制催化装置81因飞石而损伤、或催化装置81的温度因与水接触而降低。因此，能够维持催化装置81对废气的净化性能。
另外，在从车辆前方看时，催化装置81配置于离合器罩45的外表面45a与气缸42之间。通过采用这样的配置，能够充分确保催化装置81与下框架23的间隙，并且能够抑制催化装置81比离合器罩45向右侧(左右方向外侧)突出。因此，能够进一步有效地抑制车辆的大型化。
另外，第二管106与催化装置81隔开间隔地安装于催化装置壳体82。通过采用这样的结构，能够抑制催化装置81的热直接传递到第二管106，因此能够抑制第二管106的表面温度的上升。因此，能够抑制第二管106对周边部件的热损害。
另外，催化装置81沿着上下方向呈直线状延伸，配置于起动马达13的侧方，位于与起动马达13大致相同的高度。这样，通过将沿着上下方向呈直线状延伸的催化装置81配置于起动马达13的侧方，能够充分确保催化装置81与起动马达13的间隙，并且使催化装置81靠近左侧(左右方向内侧)。因此，与具有弯曲的形状的第一管105、第二管106配置于起动马达13的侧方的情况相比，能够抑制起动马达13因来自催化装置81的热而受到热损害，并且能够进一步有效地抑制车辆的大型化。
另外，在从车辆前方看时，起动马达13的左侧部分与下框架23重叠。通过采用这样的配置，能够使起动马达13靠近车辆的左右方向的中心，因此车辆的操纵稳定性提高。另外，在从车辆前方看时，起动马达13的右侧部分能够经由催化装置81和下框架23的间隙观察到。通过采用这样的配置，能够使行驶风与起动马达13接触而对起动马达13进行冷却，容易抑制起动马达13的高温化。
另外，在从车辆侧方看时，起动马达13配置于催化装置81与气缸42之间。通过采用这样的配置，能够在起动马达13的侧方确保空闲空间。因此，热难以蓄积在起动马达13的周围，容易抑制起动马达13的高温化。
另外，在从车辆前方看时，催化装置81的一部分配置于第一基准线S1与第二基准线S2之间。通过采用这样的配置，能够提高催化装置81的位置而充分确保车辆的倾斜角，并且也能够充分地确保催化装置81与下框架23的间隙。
(变形例)
在本实施例中，第二管106与催化装置81隔开间隔地安装于催化装置壳体82。另一方面，在其他不同的实施例中，也可以在第二管106与催化装置81接触的状态下安装于催化装置壳体82。
在本实施例中，催化装置81的一部分配置于第一基准线S1与第二基准线S2之间。另一方面，在其他不同的实施例中，催化装置81的整体也可以配置于第一基准线S1与第二基准线S2之间。
在本实施例中，催化装置81的下端部位于与曲轴51的旋转轴R1大致相同的高度。另一方面，在其他不同的实施例中，催化装置81的下端部也可以位于曲轴51的旋转轴R1的上方。
在本实施例中，在从车辆前方看时，催化装置81的中心轴C的整体与离合器罩45重叠。另一方面，在其他不同的实施例中，催化装置81的中心轴C的一部分也可以与离合器罩45重叠。
在本实施例中，在从车辆侧方看时，催化装置81的一部分与下框架23重叠。另一方面，在其他不同的实施例中，在从车辆侧方看时，催化装置81的整体也可以与下框架23重叠。
在本实施例中，催化装置81的中心轴C与离合器罩45重叠。另一方面，在其他不同的实施例中，催化装置81的中心轴C也可以与离合器罩45以外的罩(例如，磁铁罩46)重叠。
在本实施例中，将空冷式的单缸发动机作为发动机9的一例。另一方面，在其他不同的实施例中，也可以将水冷式发动机、油冷式发动机等空冷式以外的冷却方式的发动机作为发动机9的一例。另外，在其他不同的实施例中，也可以将多缸发动机作为发动机9的一例。
在本实施例中，将公路型的摩托车1作为摩托车的一例。另一方面，在其他不同的实施例中，也可以将越野型的摩托车1作为摩托车的一例。

Claims (7)

1.一种摩托车，其特征在于，具备：
车身框架；
发动机，所述发动机支承于所述车身框架；
排气管，所述排气管用于排放从所述发动机的排气口排出的废气；以及
催化装置，所述催化装置设置在所述排气管内且配置于所述发动机的前方，
所述车身框架具备头管、从所述头管向后方延伸的主框架以及从所述头管向下方延伸的下框架，
所述发动机具备曲轴、收容所述曲轴的曲轴箱、与所述曲轴箱连结的气缸、与所述气缸连结的气缸盖以及覆盖所述曲轴箱的左右方向外侧的罩，
在所述下框架的下端侧配置发动机悬架托架，所述发动机悬架托架将所述曲轴箱的前端部固定于所述下框架的下端侧，
所述排气管具备连接管，该连接管将所述发动机的所述排气口与所述催化装置的上端部连接，
所述连接管具备：
第一管，所述第一管具有从所述发动机的所述排气口朝向左右方向外侧弯曲的形状并呈一体构造；以及
第二管，所述第二管在排气方向上设置于所述第一管的下游侧，且所述第二管具有从所述催化装置的上端部朝向左右方向内侧弯曲的形状并呈对接结构，
所述第一管位于所述气缸盖的左右方向的宽度内，
所述第一管和所述第二管位于所述下框架的前端部的后方，
在从车辆侧方看时，所述催化装置与所述发动机悬架托架重叠，
所述催化装置位于所述发动机悬架托架的前表面的后方，
在从车辆前方看时，所述催化装置的中心轴的至少一部分与所述罩重叠。
2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
在从车辆前方看时，所述催化装置配置在所述罩的外表面与所述气缸之间。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车，其特征在于，
所述排气管具备收容所述催化装置的催化装置壳体，
所述第二管与所述催化装置安装于所述催化装置壳体并隔开间隔。
4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
还具备使所述发动机起动的起动马达，
所述起动马达配置于所述气缸的前方，
所述催化装置沿着上下方向呈直线状延伸，配置在所述起动马达的侧方，并位于与所述起动马达大致相同的高度。
5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
还具备使所述发动机起动的起动马达，
在从车辆前方看时，所述起动马达的一部分与所述下框架重叠，所述起动马达的另一部分能够通过所述催化装置与所述下框架的间隙被观察到。
6.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
还具备起动所述发动机的起动马达，
在从车辆侧方看时，所述催化装置的至少一部分与所述下框架重叠，所述起动马达配置在所述催化装置与所述气缸之间。
7.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
在以所述曲轴的旋转轴与所述罩的外表面的交点作为基准交点，连结所述发动机的所述排气口的中心点与所述基准交点的直线作为第一基准线，并且从所述发动机的所述排气口的中心点向左右方向外侧延伸的水平线作为第二基准线的情况下，
在从车辆前方看时，所述催化装置的至少一部分配置在所述第一基准线与所述第二基准线之间。
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