JP2019002300A - 排気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの下方にサイレンサを配置した構成であっても長い排気経路をコンパクトに形成できるようにする。【解決手段】排気装置２８の排気管２９は、排気ポート２３から、通過点ａおよびｂを通って、クランクケース１７の下部前方に位置する通過点ｃまで伸長する第１の部分３１と、通過点ｃから、鞍乗型車両１の左右方向中央よりも左側かつクランクケース１７の下方に位置する通過点ｄまで伸長する第２の部分３２と、通過点ｄから、通過点ｄよりも後ろ側、上側かつ左側に位置する通過点ｅまで伸長する第３の部分３３と、通過点ｅから、排気管２９において通過点ｃと通過点ｄとの間を伸長する部分の前方に位置する通過点ｆまで伸長する第４の部分３４と、通過点ｆから鞍乗型車両１の右方へ伸長する第５の部分３５とを備えている。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両に設けられる排気装置に関する。

一般に、自動二輪車等の鞍乗型車両の多くは、車両の前後方向中央付近にエンジンが配置され、車両の後部にサイレンサが配置され、エンジンの排気ポートとサイレンサとは排気管により接続されている。エンジンの排気ポートは、シリンダヘッドの前部に配置されているので、排気管は、通常、まず、エンジンの前方を通過し、続いて、エンジンの下方または側方を通過してエンジンの後方へ伸長し、サイレンサに至る。

ところで、重量のある部品を車両の前後方向中央に集めることにより、車両の運動性能を高めることができる。サイレンサは重量のある部品である。したがって、サイレンサを、車両の前後方向中央付近に配置されたエンジンの下方に配置することにより、車両の運動性能を高めることができる。

下記の特許文献１には、エンジンの下方に消音器が配置された車両が記載されている。

特開２０１５−２２４５９８号公報

しかしながら、サイレンサをエンジンの下方に配置することにより、エンジンの排気ポートとサイレンサとの間の距離が短くなる。その結果、両者間を接続する排気管の長さが短くなる。排気管の長さが短くなると、エンジンの性能を高めることが困難になる。例えば、低回転域と高回転域とでエンジン出力のバランスをとることが難しくなる。

この点、上記特許文献１に記載された車両では、消音器が、エンジンの下方において、その入口がエンジンの後方を向き、出口がエンジンの前方を向くように配置されている。そして、排気管が、エンジンの前方から下方へ伸長し、さらに後方に伸長した後、エンジンの後方で反転して前方へ伸長し、消音器の入口に接続されている。この構成によれば、エンジンの下方に消音器を配置した構成であっても、排気管を長くすることができると考えられる。

しかしながら、この構成では、消音器の出口がエンジンの前方を向いているため、消音器から排出される排気を車両の側方または後方に導くための配管を追加しなければならない。その結果、この構成を車両に設けるためには、排気を消音器の入口に導くための排気管、消音器、および消音器から排出された排気を車両の側方または後方へ導くための配管といった多数の部品をエンジンの下方に配置しなければならず、これらの部品を配置するために、エンジンの下方に大きな空間が必要となる。したがって、エンジンの下方に大きな空間を確保することが困難な小型の車両にこの構成を適用することは困難である。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、エンジンの下方にサイレンサを配置した構成であっても長い排気経路をコンパクトに形成することができる排気装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の排気装置は、クランクケース、前記クランクケースの上方に設けられたシリンダ、前記シリンダの上方に設けられたシリンダヘッド、および前記シリンダヘッドの前部に設けられた排気ポートを有するエンジンを備えた鞍乗型車両に設けられ、前記排気ポートから流出した排気を大気へ排出する排気装置であって、前記クランクケースの下方に配置されたサイレンサと、前記排気ポートから前記サイレンサへ排気を導く排気経路の一部または全部を形成する排気管とを備え、前記排気管は、前記排気ポートから、前記クランクケースの下部前方に位置する第１の通過点まで伸長する第１の部分と、前記第１の通過点から、前記鞍乗型車両の左右方向中央よりも一側かつ前記クランクケースの下方に位置する第２の通過点まで伸長する第２の部分と、前記第２の通過点から、前記第２の通過点よりも後ろ側、上側かつ左右方向一側に位置する第３の通過点まで伸長する第３の部分と、前記第３の通過点から、当該排気管において前記第１の通過点と前記第２の通過点との間を伸長する部分の前方に位置する第４の通過点まで伸長する第４の部分と、前記第４の通過点から前記鞍乗型車両の左右方向他側へ伸長する第５の部分とを備えていることを特徴とする。

本発明によれば、エンジンの下方にサイレンサを配置した構成であっても長い排気経路をコンパクトに形成することができる。

本発明の実施例の排気装置が設けられた鞍乗型車両を左方から見た説明図である。 本発明の実施例の排気装置が設けられた鞍乗型車両を右方から見た説明図である。 図１中の鞍乗型車両において排気装置とその周辺部分を示す説明図である。 本発明の実施例の排気装置の排気管を示す斜視図である。 鞍乗型車両の前方から見た本発明の実施例の排気装置を示す説明図である。 鞍乗型車両の下方から見た本発明の実施例の排気管および排気装置を示す説明図である。

本発明の実施形態の排気装置は、鞍乗型車両のエンジンの排気ポートから流出した排気を大気へ排出する装置である。なお、エンジンは、クランクケース、クランクケースの上方に設けられたシリンダ、シリンダの上方に設けられたシリンダヘッド、およびシリンダヘッドの前部に設けられた排気ポートを有している。

当該排気装置は、クランクケースの下方に配置されたサイレンサと、排気ポートからサイレンサへ排気を導く排気経路の一部または全部を形成する排気管とを備えている。

当該排気装置の排気管は、排気ポートから第１の通過点、第２の通過点、第３の通過点および第４の通過点を順次通過した後、サイレンサ、または排気経路においてサイレンサよりも前に排気チャンバ等が設けられている場合には当該排気チャンバ等に接続される。また、排気管は、第１の部分、第２の部分、第３の部分、第４の部分および第５の部分を備えている。

第１の通過点は、クランクケースの下部前方に位置する。第１の通過点の左右方向における位置は、鞍乗型車両の左右方向中央よりも一側でもよいし、鞍乗型車両の左右方向中央よりも他側でもよいし、鞍乗型車両の左右方向中央でもよい。排気管において、排気ポートから第１の通過点までの部分が第１の部分である。第１の部分は、直線状に伸長していてもよいし、円弧を描くように湾曲していてもよいし、直線部分と湾曲部分とが組み合わさった形状でもよい。

第２の通過点は、鞍乗型車両の左右方向中央よりも一側かつクランクケースの下方に位置する。排気管において、第１の通過点から第２の通過点までの部分が第２の部分である。第２の通過点は第１の通過点よりも下側に位置するので、第２の部分は、概ね下方へ伸長している。しかし、子細には、第２の部分は、例えば、左右方向一側へ伸長してから湾曲して下方へ伸長してもよいし、下方へ伸長してから湾曲して左右方向一側へ伸長してもよいし、左右方向一側に行くに連れて下方へ行くように伸長してもよい。また、第１の通過点と第２の通過点との左右方向における位置が一致している場合には、第２の部分は下方へ伸長するのみであってもよい。また、第２の部分は、例えばエンジンの一部やエンジン等に取り付けられた他の部品を避けるように部分的に湾曲していてもよい。

第３の通過点は、第２の通過点よりも後ろ側、上側かつ左右方向一側に位置する。排気管において、第２の通過点から第３の通過点までの部分が第３の部分である。第３の部分は、概ね上後方の左右方向一側へ伸長している。しかし、子細には、第３の部分は、例えば、（１）後方へ伸長し、その後、上方へ伸長し、その後、左右方向一側へ伸長してもよいし、（２）後方へ伸長し、その後、上方へ行くに連れて左右方向一側へ行くように伸長してもよいし、（３）後方へ行くに連れて左右方向一側へ行くように伸長し、その後、上方へ伸長していてもよいし、（４）上後方へ伸長し、その後、左右方向一側へ伸長してもよい。また、第３の部分は、例えば、（５）左右方向一側へ伸長し、その後、後方へ伸長し、その後、上方へ伸長してもよいし、（６）左右方向一側へ伸長し、その後、後方へ行くに連れて上方へ行くように伸長してもよいし、（７）左右方向一側に行くに連れて上方へ行くように伸長し、その後、後方へ伸長してもよい。また、第３の部分は、例えば、（８）上後方へ行くに連れて左右方向一側へ行くように伸長してもよい。また、第３の部分は、例えばエンジンの一部やエンジン等に取り付けられた他の部品を避けるように部分的に湾曲していてもよい。

第４の通過点は、排気管において第１の通過点と第２の通過点との間を伸長する部分の前方に位置する。排気管において、第３の通過点から第４の通過点までの部分が第４の部分である。第４の部分は、概ね前方へ伸長している。しかし、子細には、第４の部分は、前方へ伸長した後、左右方向他側へ湾曲し、排気管において第１の通過点と第２の通過点との間を伸長する部分の前方に至ってもよいし、前方へ伸長しながら左右方向他側へ湾曲し、排気管において第１の通過点と第２の通過点との間を伸長する部分の前方に至ってもよい。

排気管は、第４の通過点を通過した後、鞍乗型車両の左右方向他側へ伸長する。排気管において、第４の通過点から鞍乗型車両の左右方向他側へ伸長する部分が第５の部分である。第５の部分の他端部（排気管の流出側端部）は、例えば、エンジンの下方に配置されたサイレンサまたは排気チャンバ等に接続される。

本発明の実施形態の排気装置によれば、排気管を、排気ポートから第１の通過点、第２の通過点、第３の通過点および第４の通過点を順次通過した後、鞍乗型車両の左右方向他側へ伸長する構成としたから、排気管を長くすることができ、かつ長い排気管をエンジン前方からエンジン下方の左右方向一側までの領域にとどめることができる。したがって、エンジンの下方にサイレンサを配置した構成であっても、長い排気経路をコンパクトに形成することができる。

また、本発明の実施形態の排気装置によれば、長い排気経路を形成しつつ、サイレンサをエンジン下方に配置することができる。重量物であるサイレンサを鞍乗型車両の前後方向中央付近かつ左右方向中央付近に配置することができるので、鞍乗型車両の重心位置を鞍乗型車両の中心にとどめ易くすることができる。また、鞍乗型車両の切り返し時等に生じる水平面内における回転方向の慣性モーメントを小さくすることができ、鞍乗型車両の運転性能を高めることができる。また、鞍乗型車両の前面投影面積を小さくすることができ、鞍乗型車両の最高速を増加させることができ、また、燃費を良くすることができる。さらに、前輪荷重を大きくすることができ、前輪の接地性を高めることができる。また、排気管またはサイレンサを、運転者の足の近くを通過しないように配置することができ、排気の熱が運転者の足に伝わることを容易に防止することができる。

図１は本発明の実施例の排気装置２８が設けられた鞍乗型車両１を左方から見た図であり、図２は図１中の鞍乗型車両１を右方から見た図である。図３は図１中の鞍乗型車両１において排気装置２８とその周辺部分を示す図である。なお、実施例において、配管の伸長方向や部品の位置関係等を、前、後、左、右、上、下の方向を示して説明する際に、それらの方向は、鞍乗型車両１を運転する運転者から見た方向を基準とする。各図中の右上に描いた矢印はそれらの方向を示している。

図１に示すように、鞍乗型車両１は自動二輪車である。鞍乗型車両１は車体フレーム２を備え、車体フレーム２は、ヘッドパイプ３、一対のメインフレーム４および一対のシートレール５を有している。ヘッドパイプ３は鞍乗型車両１の前部に配置されている。一対のメインフレーム４は、ヘッドパイプ３から左、右にそれぞれ拡開し、かつ後方へそれぞれ伸長している。一対のシートレール５は、それぞれのメインフレーム４の後部上側に支持され、それぞれ後方に伸長している。

ヘッドパイプ３内にはステアリングシャフト６が挿入されている。ステアリングシャフト６はヘッドパイプ３に回動可能に支持されている。また、ステアリングシャフト６にはブラケットを介してフロントフォーク７が支持されている。また、フロントフォーク７の下端側には前輪８が回転可能に支持されている。なお、ステアリングシャフト６にはブラケットを介してハンドルが支持されているが、ハンドルについては図示を省略している。

また、一対のメインフレーム４は、鞍乗型車両１の前部から後方へ伸長した後、鞍乗型車両１の前後方向中央を越えた位置で湾曲して下方へ伸長している。そして、一対のメインフレーム４においてこれら下方に伸長している部分の間にはスイングアーム９（リヤサスペンションアーム）が上下方向に揺動可能に支持されている。また、スイングアーム９の後端側には後輪１０が回転可能に支持されている。

また、図３に示すように、鞍乗型車両１においてエンジン１６の後方にはリヤクッション１１が設けられている。具体的には、一対のメインフレーム４の後部上側には取付ブラケット１２が設けられ、取付ブラケット１２にはリヤクッション１１の上端部が回動可能に接続されている。一方、リヤクッション１１の下端部は、リンク部材１３を介してスイングアーム９に接続されている。リンク部材１３は、鞍乗型車両１の運動特性を所望の特性に設定するために後輪軸のストローク量に対するリヤクッション１１のストローク量を調節する機能を有する部材である。リンク部材１３は３つの接続点１３Ａ、１３Ｂおよび１３Ｃを有し、第１の接続点１３Ａが一対のメインフレーム４の下端部間に回動可能に支持され、第２の接続点１３Ｂがスイングアーム９の前端側に設けられた取付ブラケット１４にアーム部材１５を介して回動可能に接続されている。また、第３の接続点１３Ｃにはリヤクッション１１の下端部が回動可能に接続されている。

また、鞍乗型車両１のエンジン１６は、鞍乗型車両１の前後方向中央付近に設けられている。エンジン１６は４サイクル単気筒のエンジンである。エンジン１６は、図３に示すように、クランクケース１７、シリンダ１８、シリンダヘッド１９およびシリンダヘッドカバー２０を有している。シリンダ１８はクランクケース１７の上方に設けられ、シリンダヘッド１９はシリンダ１８の上方に設けられ、シリンダヘッドカバー２０はシリンダヘッド１９の上側を覆っている。

クランクケース１７内にはクランクシャフトが設けられている。図３中のＸはクランクシャフトの軸心の位置を示している。また、クランクケース１７の前部において上下方向中央および左右方向中央付近にはバランサ室２１が設けられている。バランサ室２１内には、クランクシャフトの振動を抑制するためのバランサシャフトが収容されている。バランサ室２１が設けられているため、クランクケース１７の前部において上下方向中央および左右方向中央付近の部分は前方に突出している。

また、シリンダ１８内にはピストンが設けられている。また、シリンダヘッド１９の後部には吸気ポート２２が設けられ、シリンダヘッド１９の前部には排気ポート２３が設けられている。また、シリンダヘッド１９内には、吸気バルブ、排気バルブ、これらのバルブを動かすためのカム機構、および点火プラグ等が設けられている。また、クランクケース１７内の左部には発電装置としてのマグネト２４が設けられている。また、クランクケース１７内の後部には、クラッチ、トランスミッション等が設けられている。なお、鞍乗型車両１には、大気から取り込んだ空気を浄化した後、燃料と混合させるエアクリーナ、スロットル装置、燃料噴射装置等の吸気系の部品が設けられているが、これらについては図示を省略している。

また、エンジン１６の前方および下方にかけての領域には排気装置２８が設けられている。排気装置２８は、排気ポート２３から流出した排気を大気へ排出する装置であり、排気管２９およびサイレンサ４１を有している。排気管２９は、エンジン１６の排気ポート２３から流出した排気をサイレンサ４１へ導く配管である。排気管２９の詳細については後述する。サイレンサ４１は排気による騒音を低減する装置である。サイレンサ４１は、図２に示すように、エンジン１６のクランクケース１７の下方であって、鞍乗型車両１の右側に配置されている。サイレンサ４１の前端部４２には排気管２９により導かれた排気をサイレンサ４１内に流入させる流入口が設けられ、サイレンサ４１の後端部４３には、サイレンサ４１内から大気へ排気を排出する流出口４４が設けられている。また、排気管２９には、図３に示すように、排気ガスセンサ４５が設けられている。排気ガスセンサ４５は例えば空燃比センサまたは酸素センサである。

また、図１に示すように、シリンダヘッドカバー２０の前方にはオイルクーラ５１が設けられ、エンジン１６の上方には燃料タンク５２が設けられている。また、エンジン１６の後方の左側および右側には、運転者が足をかけるステップ５３がそれぞれ設けられている。なお、シートおよびカウルについては図示を省略している。

図４は本発明の実施例の排気管２９を示している。図５は排気管２９およびサイレンサ４１を鞍乗型車両１の前方から見た図であり、図６は排気管２９およびサイレンサ４１を鞍乗型車両１の下方から見た図である。また、図５および図６中の一点鎖線は鞍乗型車両１の左右方向中央を示している。

排気管２９は、例えば鋳鉄、ステンレス鋼、チタン等の金属により形成された配管である。排気管２９は、図５に示すように、その一方の端部３０が排気ポート２３に接続され、他方の端部３６がサイレンサ４１の前端部４２に設けられた流入口に接続される。また、排気管２９は、図４に示すように、拡張管またはテーパ管であり、排気ポート２３に接続される一方の端部３０からサイレンサ４１に接続される他方の端部３６に向かって外径および内径がそれぞれ漸次拡張している。例えば、排気管２９において、他方の端部３６の内径は一方の端部３０の内径の１．２倍〜２倍程度である。

排気管２９は、図５に示すように、排気ポート２３から通過点ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅおよびｆを順次通過した後、サイレンサ４１の流入口に接続される。また、排気管２９は、第１の部分３１、第２の部分３２、第３の部分３３、第４の部分３４および第５の部分３５を備えている。

通過点ａは、クランクケース１７の上部前方、かつ鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側に位置している。通過点ｂは、クランクケース１７の上部前方、かつ鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側の領域において、通過点ａの下方、かつ通過点ａよりも僅かに右側に位置している。通過点ｃは、クランクケース１７の下部前方、かつ鞍乗型車両１の左右方向中央に位置している。排気管２９において、排気ポート２３から通過点ａおよびｂを通って通過点ｃに至るまでの部分が第１の部分３１である。

第１の部分３１は、鞍乗型車両１を前方から見た場合に、図５に示すように、全体的に見て右側に凸の円弧を描くように湾曲している。第１の部分３１は、鞍乗型車両１の左右方向中央に位置している排気ポート２３および通過点ｃとの間において右側に凸となるように大きく湾曲している。それゆえ、第１の部分３１の大部分は鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側に配置されている。この結果、クランクケース１７の前方において鞍乗型車両１の左右方向中央にはその上部から上下方向中央部にかけて大きな空間が形成されている。

また、クランクケース１７の前部において上下方向中央および左右方向中央付近の部分は、バランサ室２１が設けられているために前方に突出している。第１の部分３１は、この前方に突出した部分の右側から下側にかけての領域を伸長している。すなわち、第１の部分３１は、クランクケース１７の上記前方に突出した部分を迂回するように配置されている。

また、第１の部分３１において、排気ポート２３の直後の部分、すなわち排気ポート２３から通過点ａまでの部分は、曲率の小さい、緩やかな湾曲形状を有している。

また、第１の部分３１は、通過点ａから通過点ｂまで間においては直線状に伸長している。この直線状に伸長した部分には、排気ガスセンサ４５を排気管２９に取り付けるための排気ガスセンサ取付部３９が設けられている。

また、第１の部分３１において、排気ポート２３に近い端部には、排気管２９を排気ポート２３に接続するためのフランジ４０が設けられている。

通過点ｄは、鞍乗型車両１の左右方向中央よりも左側、かつクランクケース１７の下方に位置している。排気管２９において、通過点ｃから通過点ｄまでの部分が第２の部分３２である。第２の部分３２は、通過点ｃから左方へ行くに連れて下方へ行くように緩やかに湾曲しながら伸長し、通過点ｄに至っている。

通過点ｅは、通過点ｄよりも後ろ側、上側かつ左側に位置している。排気管２９において、通過点ｄから通過点ｅまでの部分が第３の部分３３である。第３の部分３３は、通過点ｄから、上後方へ行くに連れて左方へ行くように緩やかに湾曲しながら伸長し、その後、前方に緩やかに湾曲しながら伸長し、通過点ｅに至っている。

また、図３に示すように、第３の部分３３において通過点ｄ近傍の部分の下面は、排気管２９において最も下に位置し、最も地面に接近した部分、すなわち、排気管２９の最下部３７である。排気管２９の最下部３７は、リンク部材１３の最下部と同じ高さ、またはリンク部材１３の最下部よりも下側に位置している。図３中の二点鎖線Ｈは排気管２９の最下部３７の高さ位置を示している。

また、図３に示すように、第３の部分３３において通過点ｅ近傍の部分の後面は、排気管２９において最も後ろに位置する部分、すなわち、排気管２９の最後部３８である。排気管２９の最後部３８は、クランクシャフトの軸心Ｘよりも後ろ側に位置している。

通過点ｆは、第２の部分３２（排気管２９において通過点ｃと通過点ｄとの間の部分）の前方に位置している。排気管２９において、通過点ｅから通過点ｆまでの部分が第４の部分３４である。第４の部分３４は、通過点ｅから前方へ伸長した後、右方へ緩やかに湾曲し、通過点ｆに至っている。また、第４の部分３４はマグネト２４の下方を通過している。

また、鞍乗型車両１を側方から見た場合に、図３に示すように、排気管２９において通過点ｃから通過点ｄおよびｅを通って通過点ｆに至るまでの部分は全体的に見て環を描くように湾曲している。また、排気管２９において通過点ｄから通過点ｅを通って通過点ｆに至るまで部分は全体的に見て１８０度湾曲しており、この結果、排気管２９の当該部分の内部における排気の流通方向が後方から前方へ反転している。また、排気管２９において通過点ｄから通過点ｅを通って通過点ｆに至るまで部分は下から上へ弓なりに湾曲しており、第４の部分３４は第３の部分３３によりも上側に位置している。また、上述したように、排気管２９は拡張管であるので、下側に位置する第３の部分３３よりも上側に位置する第４の部分３４の方が排気管２９の外径が大きい。

排気管２９は、図６に示すように、通過点ｆを通過した後、右後方へ緩やかに湾曲しながら伸長してサイレンサ４１の前端部４２に設けられた流入口に至る。排気管２９において、通過点ｆからサイレンサ４１の流入口までの部分が第５の部分３５である。

ここで、サイレンサ４１は、概ねクランクケース１７の下方右側に配置されている。子細に見ると、サイレンサ４１は、鞍乗型車両１の左右方向中央付近から後方に行くに連れて右方へ行くように伸長している。サイレンサ４１において、流入口が設けられた前端部４２は鞍乗型車両１の左右方向中央付近に位置し、流出口４４が設けられた後端部４３は鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側に位置している。また、サイレンサ４１の流入口は左前方に開口している。

鞍乗型車両１を下方から見た場合に、図６に示すように、排気管２９において通過点ｅから通過点ｆを通ってサイレンサ４１の流入口に至るまでの部分は全体的に見て１８０度に近い角度湾曲しており、この結果、排気管２９の当該部分の内部における排気の流通方向が前方から後方へ概ね反転している。

排気ポート３２から流出した排気は、排気管２９の第１の部分３１、第２の部分３２、第３の部分３３、第４の部分３４および第５の部分３５を順次流通し、サイレンサ４１の流入口からサイレンサ４１内に流入し、その後、サイレンサ４１の流出口４４からエンジン１６の下方右側において後方へ流出する。

以上詳説した通り、本発明の実施例の排気装置２８における排気管２９は、排気ポート２３から通過点ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅおよびｆを順次通過した後、鞍乗型車両１の右後方へ伸長してサイレンサ４１の流入口に至る。この構成により、排気管２９を長くすることができ、また、排気管２９を、エンジン１６の前方からエンジン１６の下方左側までの領域にとどめることができる。したがって、エンジン１６の下方にサイレンサ４１を配置した構成であっても、長い排気経路をコンパクトに形成することができる。

本発明の実施例の排気装置２８における排気管２９によれば、排気経路を長くすることができるので、エンジン１６の性能を容易に高めることができる。例えば、低回転域と高回転域とでエンジン出力のバランスをとることが容易になる。また、長い排気管２９をコンパクトに配管することができるので、エンジン１６の下方にサイレンサ４１が配置された構成を、例えば単気筒エンジンを搭載した小型の鞍乗型車両にも容易に適用することが可能になる。

また、排気管２９の第１の部分３１は、排気ポート２３から通過点ａおよびｂを通って通過点ｃに至る。この構成によれば、排気管２９の第１の部分３１がエンジン１６の前方において鞍乗型車両１の左右方向中央を通過しないので、例えば急制動時にフロントフォーク７が大きく収縮し、前輪８の位置が後方に移動した場合でも、前輪８が排気管２９に当たることを防止することができる。また、排気管２９がエンジン１６の前方において鞍乗型車両１の左右方向中央を通過しないので、前輪８とエンジン１６との間隔を詰めることができる。これにより、前輪荷重を大きくすることができ、前輪８の接地性を高めることができる。

また、鞍乗型車両１を前方から見た場合に、排気管２９の第１の部分３１は全体的に見て右方に凸の円弧を描くように湾曲している。この構成によれば、排気管２９において排気ポート２３の直後の部分の形状を、曲率の小さい、緩やかな湾曲形状とすることができる。これにより、エンジン１６の出力を高めることができる。特に、排気管において排気ポートの直後の部分の曲率がエンジンの出力に大きな影響を与える単気筒エンジンにおいて、この構成は有用である。

また、排気管２９の第１の部分３１において通過点ａとｂとの間は直線状に伸長しており、この直線状に伸長した部分に排気ガスセンサ取付部３９が設けられている。これにより、排気管２９内における排気の流通方向と直交するように排気ガスセンサ４５を容易に取り付けることができ、排気ガスセンサ４５の検出精度を高めることができる。

また、排気管２９の第３の部分３３は上後方に行くに連れて左方へ行くように伸長している。この構成によれば、排気管２９の第３の部分３３において、地面に近い部分（通過点ｄに近い部分）を、地面から離れた部分（通過点ｅに近い部分）よりも、鞍乗型車両１の左右方向中央に近い位置に配置することができる。これにより、鞍乗型車両１を前方から見たときに、排気管２９を、全体的に見て、地面に近づくに連れて鞍乗型車両１の左右方向中央に近づくように配置することができる（図５中の破線Ｋを参照）。このような配置にすることにより、鞍乗型車両１が左側に傾斜したときに、排気管２９が地面に当たり難くなる。すなわち、鞍乗型車両１のバンク角の最大値を大きくすることができる。

特に、排気管２９が拡張管である本実施例においては、排気管２９の第３の部分３３が上後方に行くに連れて左方へ行くように伸長するように構成することにより、第３の部分３３において、外径の比較的小さい部分が右下に配置され、外径の比較的位大きい部分が左上に配置されることとなる。これにより、鞍乗型車両１を前方から見たときに、第３の部分３３が、地面に近づくに連れて鞍乗型車両１の左右方向中央に近づくように配管されることとなる。したがって、排気管２９として拡張管を採用した場合でも、鞍乗型車両１のバンク角の最大値を大きくすることができる。

また、鞍乗型車両１を側方から見た場合に、排気管２９において通過点ｃから通過点ｆに至るまでの部分は全体的に見て環を描くように緩やかに湾曲している。この構成によれば、長い排気経路を容易に確保することができ、また、排気管２９の流路抵抗を小さくし、排気管２９内を流れる排気の圧力損失を低減させることができる。

また、排気管２９の最後部３８はクランクシャフトの軸心Ｘよりも後ろ側に位置している。この構成によれば、排気管２９を長くすることができ、長い排気経路を容易に確保することができる。

また、排気管２９の最下部３７は、リンク部材１３の最下部以下に位置している。この構成によれば、排気管２９の最下部３７がリンク部材１３の前方に位置する壁となり、地面に形成された段差や、地面上の障害物が走行時にリンク部材１３に当たり難くなる。したがって、リンク部材１３を保護することができる。

また、排気管２９の第４の部分３４はエンジン１６に設けられたマグネト２４の下方を通過している。この構成によれば、排気管２９が左方に出っ張ることを防止することができる。したがって、鞍乗型車両１の左右方向における重心位置を中央に設定し易くなり、かつ鞍乗型車両１のデザインを良くすることができる。

また、排気管２９として拡張管を採用したから、低回転域から高回転域に至る広い回転域において、エンジン１６の出力を高めることができる。

また、本発明の実施例の排気装置２８によれば、長い排気経路を形成しつつ、サイレンサ４１をエンジン１６の下方に配置することができる。 これにより、重量物であるサイレンサ４１を鞍乗型車両１の前後方向中央付近かつ左右方向中央付近に配置することができるので、鞍乗型車両１の重心位置を鞍乗型車両１の中心にとどめ易くすることができる。この結果、例えばバッテリやＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）等の部品を鞍乗型車両１の中心から離れた位置に配置しても、鞍乗型車両１の重心位置が鞍乗型車両１の中心から外れ難くすることができるので、これらの部品のレイアウトの自由度を高めることができる。

また、重量物であるサイレンサ４１を鞍乗型車両１の前後方向中央付近かつ左右方向中央付近に配置することができるので、鞍乗型車両１の切り返し時等に生じる水平面内における回転方向の慣性モーメントを小さくすることができる。したがって、鞍乗型車両１の切り返し等が行い易くなり、鞍乗型車両１の運転性能を高めることができる。

また、サイレンサを鞍乗型車両１の前後方向中央付近かつ左右方向中央付近に配置することができるので、鞍乗型車両１の前面投影面積を小さくすることができ、鞍乗型車両１の最高速を増加させることができ、また、燃費を良くすることができる。

また、本発明の実施例の排気装置２８によれば、サイレンサが後輪付近に配置されている他の鞍乗型車両と比較し、サイレンサ４１を鞍乗型車両１の前部に配置することができる。これにより、前輪荷重を大きくすることができ、前輪８の接地性を高めることができる。

また、サイレンサ４１がエンジン１６の下方に配置されているので、排気管２９またはサイレンサ４１が運転者の足の近くを通過しない。したがって、排気の熱から運転者の足に伝わることを容易に防止することができる。

なお、上述した実施例によれば、排気管２９の第３の部分３３を上後方に行くに連れて左方へ行くように伸長させることにより、鞍乗型車両１のバンク角の最大値を大きくすることができる。しかしながら、第３の部分３３を次のように構成してもよい。すなわち、（１）第３の部分３３を、まず後方へ伸長させ、その後、上方へ伸長させ、その後、左方へ伸長させる構成としてもよい、また、（２）第３の部分３３を、まず後方へ伸長させ、その後、上方へ行くに連れて左方へ行くように伸長させる構成としてもよい。また、（３）第３の部分３３を、まず上後方へ伸長させ、その後、左方へ伸長させる構成としてもよい。また、（４）第３の部分３３を、まず左方に行くに連れて上方へ行くように伸長させ、その後、後方へ伸長させる構成としてもよい。以上のような構成でも、鞍乗型車両１のバンク角の最大値を大きくすることができる。

また、上述した実施例の排気管２９の第１の部分３１は排気ポート２３から右方に伸長している。通常、排気ポート２３は鞍乗型車両１の直進方向に沿うように前方に開口しているので、排気管２９において、排気ポート２３に接続される端部３０は、子細に見ると、排気ポート２３から前方に伸長しながら右方に緩やかに湾曲している。この排気管２９の端部３０において排気管２９の向きを前方から右方に変えるための湾曲は、排気ポート２３の開口方向を右方に傾けることにより除去し、または小さくすることができる。これにより、排気ポート２３と排気管２９とを直線状に接続することができ、排気ポート２３直後の曲率をより小さくすることができる。

また、上述した実施例において、エンジン１６に設けられた発電装置としてマグネト２４を例にあげたが、マグネト２４に代え、スタータジェネレータを設けてもよい。この場合、排気管２９の第４の部分３４はスタータジェネレータの下方を通る。

また、上述した実施例の排気装置２８の構成を鞍乗型車両１の左右方向中央を基準にして左右逆転させてもよい。

また、本発明は、自動二輪車に限らず、自動三輪車、バギー車等、他の種類の鞍乗型車両にも適用することができる。

また、上述した実施例において、通過点ｃ、ｄ、ｅ、ｆはそれぞれ、特許請求の範囲の記載における第１の通過点、第２の通過点、第３の通過点、第４の通過点の具体例である。また、通過点ａは第５の通過点の具体例である。

なお、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う排気装置もまた本発明の技術思想に含まれる。

１ 鞍乗型車両
１３ リンク部材
１６ エンジン
１７ クランクケース
１８ シリンダ
１９ シリンダヘッド
２３ 排気ポート
２４ マグネト（発電装置）
２８ 排気装置
２９ 排気管
３１ 第１の部分
３２ 第２の部分
３３ 第３の部分
３４ 第４の部分
３５ 第５の部分
３７ 最下部
３８ 最後部
４１ サイレンサ

Claims (9)

1. クランクケース、前記クランクケースの上方に設けられたシリンダ、前記シリンダの上方に設けられたシリンダヘッド、および前記シリンダヘッドの前部に設けられた排気ポートを有するエンジンを備えた鞍乗型車両に設けられ、前記排気ポートから流出した排気を大気へ排出する排気装置であって、
   前記クランクケースの下方に配置されたサイレンサと、
   前記排気ポートから前記サイレンサへ排気を導く排気経路の一部または全部を形成する排気管とを備え、
   前記排気管は、
   前記排気ポートから、前記クランクケースの下部前方に位置する第１の通過点まで伸長する第１の部分と、
   前記第１の通過点から、前記鞍乗型車両の左右方向中央よりも一側かつ前記クランクケースの下方に位置する第２の通過点まで伸長する第２の部分と、
   前記第２の通過点から、前記第２の通過点よりも後ろ側、上側かつ左右方向一側に位置する第３の通過点まで伸長する第３の部分と、
   前記第３の通過点から、当該排気管において前記第１の通過点と前記第２の通過点との間を伸長する部分の前方に位置する第４の通過点まで伸長する第４の部分と、
   前記第４の通過点から前記鞍乗型車両の左右方向他側へ伸長する第５の部分とを備えていることを特徴とする排気装置。
2. 前記排気管の前記第３の部分は上方へ伸長した後に左右方向一側へ伸長し、または上方に行くに連れて左右方向一側へ行くように伸長していることを特徴とする請求項１に記載の排気装置。
3. 前記排気管の前記第１の部分は、前記排気ポートから、前記鞍乗型車両の左右方向中央よりも他側かつ前記クランクケースの上部前方に位置する第５の通過点を通過して前記第１の通過点に至ることを特徴とする請求項１または２に記載の排気装置。
4. 前記鞍乗型車両を前方から見た場合に、前記排気管の前記第１の部分は全体的に見て左右方向他側に凸の円弧を描くように湾曲していることを特徴とする請求項３に記載の排気装置。
5. 前記鞍乗型車両を側方から見た場合に、前記排気管において前記第１の通過点から前記第４の通過点に至るまでの部分は全体的に見て環を描くように湾曲していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の排気装置。
6. 前記排気管の前記第１の通過点から前記第４の通過点に至るまでの部分における最後部は前記エンジンに設けられたクランクシャフトの軸心よりも後ろ側に位置していることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の排気装置。
7. 前記排気管の前記第１の通過点から前記第４の通過点に至るまでの部分における最下部は、前記鞍乗型車両においてリヤクッションの一端部とリヤサスペンションアームとを接続するリンク部材の最下部以下に位置していることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の排気装置。
8. 前記排気管の前記第４の部分は前記エンジンに設けられた発電装置の下方を通過していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の排気装置。
9. 前記排気管は、前記排気ポートからサイレンサ側に向かって内径が漸次拡張していることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の排気装置。

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