BR112020018984A2

BR112020018984A2 - Silenciador de escape

Info

Publication number: BR112020018984A2
Application number: BR112020018984-7A
Authority: BR
Inventors: Toshihiro Kubo; Yuji Kurasawa
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2018-03-27
Filing date: 2019-03-22
Publication date: 2020-12-29
Also published as: WO2019188801A1; CN111902616B; DE112019001616T5; JPWO2019188801A1; CN111902616A; JP6905637B2

Abstract

silenciador de escape a presente invenção refere-se a um silenciador de escape (24) incluindo um tubo de escape (31) que forma um caminho de fluxo para gás de escape e tem um orifício de comunicação (45) se estendendo através de uma parede do tubo, um sensor de gás (33) que é montado no tubo de escape (31) e detecta gás dentro do tubo de escape (31), e um tubo externo (34) que é montado no tubo de escape (31) forma um espaço se comunicando com o orifício de comunicação (45) ao redor do tubo de escape (31), e tem um orifício de drenagem (46) disposto em uma posição que não sobrepõe o orifício de comunicação (45) quando visto de baixo. consequentemente, um silenciador de escape é fornecido podendo garantir a precisão de detecção para um sensor de gás mesmo quando um ressonador é fornecido em uma parte dianteira de um silenciador.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SILEN- CIADOR DE ESCAPE".

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a um silenciador de escape que inclui um tubo de escape que forma um caminho de fluxo para gás de escape e tem um orifício de comunicação se estendendo através de uma parede do tubo, um sensor de gás que é montado no tubo de escape e detecta gás dentro do tubo de escape, e um tubo externo que é montado no tubo de escape e forma um espaço se comunicando com o orifício de comunicação ao redor do tubo de escape.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] O Documento de Patente 1 descreve um silenciador de es- cape equipado com um ressonador na parte traseira de um silencia- dor. Uma abertura de drenagem é formada em uma câmara do resso- nador no lado inferior na direção da gravidade. Por exemplo, a água condensada gerada dentro da câmara do ressonador é descarregada para fora da câmara do ressonador através da abertura de drenagem.

DOCUMENTOS DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTOS DE PATENTE

[003] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Japonês Aber- to à Inspeção Pública No. 2016-156326

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO

[004] Um catalisador para limpeza do gás de escape é disposto a montante do silenciador. Um sensor de O2 para detectar a ação do catalisador é disposto a jusante do catalisador. Quando o ressonador é fornecido em uma parte dianteira do silenciador, existe a possibilidade de que o ar externo entre no interior de um tubo de escapamento atra- vés do orifício de drenagem do ressonador e isso pode afetar a preci- são de detecção do sensor de O2.

[005] A presente invenção foi realizada à luz das circunstâncias acima, e é um objetivo da mesma fornecer um silenciador de escape que possa garantir a precisão de detecção para um sensor de gás mesmo quando um ressonador é fornecido em uma parte dianteira de um silenciador.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[006] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecido um silenciador de escape compreendendo um tubo de es- cape que forma um caminho de fluxo para gás de escape e tem um orifício de comunicação se estendendo através de uma parede do tu- bo, um sensor de gás que é montado no tubo de escape e detecta gás dentro do tubo de escape, e um tubo externo que é montado no tubo de escape, forma um espaço se comunicando com o orifício de comu- nicação ao redor do tubo de escape, e tem um orifício de drenagem disposto em uma posição que não sobrepõe o orifício de comunicação quando visto de baixo e é mais a montante do que o orifício de comu- nicação em uma direção de fluxo de gás de escape, uma pluralidade de orifícios de comunicação sendo fornecida em uma direção longitu- dinal do tubo de escapamento, o orifício de drenagem sendo separado do orifício de comunicação mais a montante por um intervalo igual ou maior do que um intervalo da pluralidade de orifícios de comunicação quando visto de baixo, o tubo externo tendo um corpo dianteiro forma- do em forma de cone que aumenta de diâmetro ao ir de uma extremi- dade dianteira para um lado a jusante ao longo do tubo de escapa- mento e um ressonador sendo formado a partir da pluralidade de orifí- cios de comunicação e do corpo dianteiro.

[007] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, além do primeiro aspecto, o sensor de gás está disposto mais a mon- tante do que o orifício de comunicação, e uma distância entre o sensor de gás e o orifício de drenagem é menor do que uma distância entre o sensor de gás e a pluralidade de orifícios de comunicação.

[008] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, além do segundo aspecto, o sensor de gás está disposto mais a mon- tante do que o tubo externo ao longo do tubo de escape.

[009] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, além de qualquer um dentre o primeiro e terceiro aspectos, quando montado em um veículo de montar em selim, o corpo dianteiro é dis- posto mais para trás do que um degrau no qual o pé do condutor é co- locado.

[0010] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, além do quarto aspecto, quando montado no veículo de montar em selim, o sensor de gás é disposto mais para frente do que o degrau.

[0011] De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, além de qualquer um dentre o primeiro e quinto aspectos, uma plurali- dade de espaços é dividida dentro do tubo externo por meio de um ou mais separadores, e um dos espaços é uma câmara do ressonador.

[0012] De acordo com um sétimo aspecto da presente invenção, além do primeiro ao sexto aspectos, o silenciador de escape ainda compreende um catalisador que é disposto no tubo de escape a mon- tante do sensor de gás.

[0013] De acordo com um oitavo aspecto da presente invenção, além do primeiro ao sétimo aspectos, há uma pluralidade de orifícios de comunicação, e o orifício de drenagem é disposto em uma posição onde o orifício de drenagem não sobrepõe uma linha reta unindo posi- ções centrais dos orifícios de comunicação quando visto de baixo.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0014] De acordo com o primeiro aspecto, quase nenhum ar exter- no que entra através do orifício de drenagem flui para o tubo de esca- pe, permitindo assim que a precisão de detecção seja garantida para o sensor de gás. Também é possível eliminar um membro para evitar que o ar externo entre. Além disso, a câmara do ressonador pode ser disposta sem aumentar as dimensões do tubo externo. Além disso, uma vez que o orifício de comunicação é perfurado na parede do tubo do tubo de escape e tem uma estrutura na qual, além disso, leva o ar da câmara do ressonador através do orifício de comunicação, é possí- vel evitar o fluxo reverso enquanto permite um efeito de silenciamento ser exibido. Além disso, uma vez que o orifício de drenagem 46 é for- necido mais a montante do que o orifício de comunicação na direção do fluxo de gás de escape, em comparação com um caso em que um orifício de drenagem está disposto mais a jusante do que o orifício de comunicação, torna-se possível, com base no efeito labirinto, evitar efetivamente o fluxo de ar externo.

[0015] De acordo com o segundo aspecto, visto que o orifício de drenagem está disposto mais a montante do que o orifício de comuni- cação na direção do fluxo de gás de escape, em comparação com um caso no qual o orifício de drenagem é disposto no lado a jusante, se torna possível, com base no efeito labirinto, de prevenir efetivamente o ar externo de entrar.

[0016] De acordo com o terceiro aspecto, é possível garantir a dis- tância entre o sensor de gás e o orifício de comunicação, permitindo assim que o ar externo seja impedido de fluir efetivamente para dentro.

[0017] De acordo com o quarto aspecto, é possível garantir facil- mente um espaço para o pé do condutor sem interferir com o tubo ex- terno que aumenta gradualmente no diâmetro.

[0018] De acordo com o quinto aspecto, o espaço para o sensor de gás pode ser facilmente garantido.

[0019] De acordo com o sexto aspecto, silenciamento pode ser realizado efetivamente com base na colocação da câmara do resso- nador.

[0020] De acordo com o sétimo aspecto, visto que o sensor de gás detecta o gás de escape a jusante do catalisador, o sensor de gás po- de detectar qualquer deterioração do catalisador.

[0021] De acordo com o oitavo aspecto, visto que o orifício de dre- nagem é deslocado do orifício de comunicação não apenas na direção frente e trás, mas ainda na direção esquerda e direita, é possível evitar ainda mais de forma confiável que o ar externo flua para dentro o tubo de escape.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0022] A Figura 1 é uma vista lateral esquematicamente mostran- do a disposição geral de um veículo motorizado de duas rodas, que é um exemplo específico de um veículo de montar em selim.

[0023] A Figura 2 é uma vista lateral ampliada esquematicamente mostrando a disposição geral de um silenciador de escape.

[0024] A Figura 3 é uma vista inferior ampliada de um tubo externo esquematicamente mostrando a disposição de uma câmara do resso- nador.

[0025] A Figura 4 é uma vista lateral ampliada de um tubo externo esquematicamente mostrando a disposição de uma câmara do resso- nador relacionada a outra modalidade.

[0026] A Figura 5 corresponde à Figura 3 e é uma vista lateral am- pliada de um tubo externo esquematicamente mostrando a disposição de uma câmara do ressonador relacionada a outra modalidade.

[0027] A Figura 6 corresponde à Figura 2 e é uma vista lateral am- pliada esquematicamente mostrando a disposição geral de um silenci- ador de escape relacionada a outra modalidade.

EXPLICAÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA E SÍMBOLOS 11 Veículo de montar em selim (veículo motorizado de duas rodas) 31 Tubo de escape 32 Catalisador

33 Sensor de gás (sensor de O2) 34 Tubo externo 34a Corpo dianteiro 36 Degrau 37 Primeiro separador 38 Câmara do ressonador 39 Segundo separador 42 Terceiro separador 45 Orifício de comunicação 46 Orifício de drenagem L1 Distância (entre sensor e orifício de drenagem) L2 Distância (entre sensor e orifício de comunicação)

MODOS PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[0028] Uma modalidade da presente invenção é explicada abaixo com referência aos desenhos anexos. Aqui, a parte superior e inferior, dianteira e traseira e esquerda e direita de um corpo de veículo são definidas com base no ponto de vista de uma pessoa dirigindo um veí- culo motorizado de duas rodas.

[0029] A Figura 1 esquematicamente mostra a disposição ge- ral de um veículo motorizado de duas rodas relacionado a uma modalidade da presente invenção.

[0030] Um veículo motorizado de duas rodas 11 inclui uma estrutu- ra do corpo do veículo 12. Um garfo dianteiro 14 é apoiado de forma orientável em um tubo frontal 13 na extremidade dianteira da estrutura do corpo do veículo 12. Uma roda dianteira WF é suportada pelo garfo dianteiro 14 de modo que possa girar ao redor de um eixo 15. Guidões 16 são unidos ao garfo dianteiro 14 acima do tubo dianteiro 13. Um braço oscilante 18 é suportado em uma estrutura rotativa 17 na parte traseira da estrutura do corpo do veículo 12 de modo que possa oscilar ao redor de um eixo de suporte 19 se estendendo horizontalmente na direção da largura do veículo. Uma roda traseira WR é suportada na extremidade traseira do braço oscilante 18 de modo que possa girar ao redor de um eixo 21.

[0031] Um motor de combustão interna 23 é montado na estrutura do corpo do veículo 12 entre a roda dianteira WF e a roda traseira WR. O motor de combustão interna 23 gera energia ao redor de um eixo rotacional Rx. A energia do motor de combustão interna 23 é transmi- tida à roda traseira WR através de um dispositivo de transmissão de energia. A explicação de um arranjo semelhante ao de um motor de combustão interna conhecido é às vezes omitida na presente descri- ção.

[0032] Conectado ao motor de combustão interna 23 está um si- lenciador de escape 24 que descarrega gás de escape do motor de combustão interna 23 à parte traseira do corpo do veículo enquanto exibe uma função de limpeza e uma função de silenciamento. O silen- ciador de escape 24 inclui uma unidade do tubo de escape 25 que é conectada através da sua extremidade a montante a um caminho de escape do motor de combustão interna 23 e se estende para trás en- quanto passa abaixo do motor de combustão interna 23, e uma unida- de do silenciador 26 que é conectada à extremidade a jusante da uni- dade do tubo de escape 25 na frente da roda traseira WR e abaixo do braço oscilante 18 e tem sua porta de escape disposta em uma posi- ção mais alta do que o eixo 21 no lado da roda traseira WR. A unidade do silenciador 26 exibe uma função de silenciamento do motor de combustão interna 23. O gás de escape do motor de combustão inter- na 23 é descarregado para trás através da porta de escape da unidade do silenciador 26.

[0033] Um tanque de combustível 27 que armazena combustível é montado na estrutura do corpo do veículo 12 acima do motor de com- bustão interna 23. Um assento do condutor 28 é montado na estrutura do corpo do veículo 12 à parte traseira do tanque de combustível 27. Combustível é fornecido do tanque de combustível 27 a um dispositivo de injeção de combustível (não ilustrado) do motor de combustão in- terna 23. Ao conduzir o veículo motorizado de duas rodas 11, o condu- tor monta no assento do condutor 28.

[0034] Conforme mostrado na Figura 2, a unidade do tubo de es- cape 25 inclui um tubo de escape 31 que forma um caminho de fluxo para o gás de escape, um catalisador 32 que é incorporado ao tubo de escape 31 em uma região descendente descendo do motor de com- bustão interna 23 e limpa o gás de escape, e um sensor de O2 33 que é montado no tubo de escape 31 na extremidade dianteira de uma re- gião horizontal, que é contínua a jusante da região descendente e se estende na direção horizontal, e que detecta a concentração de oxigê- nio dentro do tubo de escape 31. É possível determinar se o catalisa- dor 32 se deteriorou com base na concentração de oxigênio detectada pelo sensor de O2 33.

[0035] Conectado ao tubo de escape 31 está um tubo externo 34 que forma um espaço em torno do tubo de escape 31 em uma região ascendente para trás que é contínua da região horizontal para o lado a jusante e se estende para cima na parte traseira. O tubo externo 34 tem um corpo dianteiro 34a que é formado em uma forma de cone aumentando em diâmetro ao ir da extremidade dianteira para a jusante ao longo do tubo de escape 31 e um corpo de tubo 34b que é unido à extremidade traseira do corpo dianteiro 34a e forma um espaço que é contínuo a partir do espaço dentro do corpo dianteiro 34a. Fixados ao corpo dianteiro 34a e ao corpo tubular 34b, respectivamente, estão os suportes 35a e 35b que ligam o tubo externo 34 à estrutura do corpo do veículo 12. Ao realizar a fixação, por exemplo, soldagem é usada. Uma vez que o corpo dianteiro 34a é formado a partir de um único tu- bo, o suporte 35a pode ser soldado de forma simples. Conforme mos-

trado na Figura 1, o corpo dianteiro 34a do tubo externo 34 é disposto mais para trás do que um degrau 36 no qual o pé do condutor é colo- cado, e o sensor de O2 33 é disposto mais para frente do que o de- grau 36. O sensor de O2 33 está disposto mais a montante do que o tubo externo 34 ao longo do tubo de escape 31.

[0036] O corpo dianteiro 34a é fixado através de sua extremidade dianteiro ao redor do tubo de escape 31, e em uma posição separada e a jusante da extremidade dianteira um primeiro separador 37 é dis- posto dentro do corpo dianteiro 34a. O primeiro separador 37 divide uma câmara do ressonador 38 dentro do corpo dianteiro 34a. O tubo de escape 31 se estende através da câmara do ressonador 38. Dentro do corpo do tubo 34b, um segundo separador 39 é disposto em uma posição separada da extremidade dianteira do corpo do tubo 34b. O segundo separador 39 divide uma câmara de expansão 41 entre ele e o primeiro separador 37. O tubo de escape 31 se estende através do primeiro separador 37 e abre na câmara de expansão 41. Visto que a câmara de expansão 41 é formada como um tubo duplo, o número de componentes que forma o silenciador de escape 24 é reduzido.

[0037] Um terceiro separador 42 posicionado na extremidade tra- seira do corpo do tubo 34b é incorporado no corpo do tubo 34b. O ter- ceiro separador 42 divide, entre ele mesmo e o segundo separador 39, uma câmara de expansão auxiliar 43 comunicando-se com a câmara de expansão 41. Uma lacuna é formada entre o segundo separador 39 e o corpo de tubo 34b do tubo externo 34, a lacuna fornecendo comu- nicação entre a câmara de expansão 41 e a câmara de expansão auxi- liar 43. Um tubo de descarga 44 é suportado no segundo separador 39 e no terceiro separador 42, o tubo de descarga 44 fornecendo uma conexão entre a câmara de expansão 41 e o ar externo.

[0038] Uma pluralidade de orifícios de comunicação 45 se esten- dendo através de uma parede do tubo do tubo de escape 31 é ligada no tubo de escape 31 dentro da câmara do ressonador 38. Aqui, três pares de pares superior e inferior de orifícios de comunicação 45 são dispostos. O orifício de comunicação 45 fornece comunicação entre o caminho de fluxo dentro do tubo de escape 31 e a câmara do resso- nador 38. Devido ao gás de escape indo para trás e para frente entre o interior e o exterior do tubo de escape 31 através do orifício de comu- nicação 45, a ressonância ocorre, assim permitindo o silenciamento a ser alcançado. O sensor de O2 33 está disposto mais a montante do que o orifício de comunicação 45.

[0039] Disposto no corpo dianteiro 34a do tubo externo 34 está um orifício de drenagem 46 em uma posição onde não se sobrepõe ao orifício de comunicação 45 em uma vista inferior quando observado de um ponto de vista em uma posição infinitamente abaixo na direção da gravidade. Uma distância L1 entre o sensor de O2 33 e o orifício de drenagem 46 é menor do que uma distância L2 entre o sensor de O2 33 e o orifício de comunicação 45. Como mostrado na FIG. 3, os orifí- cios de comunicação 45 são dispostos em intervalos iguais ao longo de uma linha reta 47 juntando as posições centrais dos orifícios de comunicação 45 e o orifício de drenagem 46 é separado do orifício de comunicação 45 no lado mais a montante por um intervalo Dw que é maior do que um intervalo Dc entre os orifícios de comunicação 45 quando visto de baixo.

[0040] A operação da presente modalidade é agora explicada. No silenciador de exaustão 24 relacionado à presente modalidade, o tubo externo 34 tem a câmara ressonadora 38, que se comunica com o ori- fício de comunicação 45 do tubo de exaustão 31, formado em torno do tubo de exaustão 31, e o orifício de drenagem 46 está disposto em uma posição onde não se sobrepõe ao orifício de comunicação 45 quando visto de baixo. Portanto, quase nenhum ar externo que entra através do orifício de drenagem 46 flui para o tubo de escape 31, per-

mitindo assim que a precisão de detecção seja garantida para o sen- sor de O2 33. Também é possível eliminar um membro para evitar que o ar externo flua para dentro.

[0041] Na presente modalidade, o sensor de O2 33 está disposto mais a montante do que o orifício de comunicação 45, e a distância L1 entre o sensor de O2 33 e o orifício de drenagem 46 é menor do que a distância L2 entre o sensor de O2 33 e o orifício de comunicação 45. Dessa forma, visto que o orifício de drenagem 46 está disposto mais a montante do que o orifício de comunicação 45 na direção do fluxo de gás de escape, em comparação com um caso no qual o orifício de drenagem 46 é disposto no lado a jusante, se torna possível, com ba- se no efeito labirinto, prevenir efetivamente o ar externo de entrar.

[0042] O sensor de O2 33 está disposto mais a montante do que o tubo externo 34 ao longo do tubo de escape 31. É possível garantir a distância L2 entre o sensor de O2 33 e o orifício de comunicação 45, permitindo assim que o ar externo seja impedido de fluir efetivamente para dentro.

[0043] O tubo externo 34 tem o corpo dianteiro 34a formado em um formato de cone aumentando no diâmetro ao ir da extremidade di- anteira ao lado a jusante ao longo do tubo de escape 31, e o corpo di- anteiro 34a é disposto mais para trás do que o degrau 36 no qual o pé do condutor é colocado quando o silenciador de escape 24 é montado no veículo motorizado de duas rodas 11. Visto que o tubo externo 34 aumenta gradualmente no diâmetro, é possível garantir facilmente um espaço para o pé do condutor sem interferir com o tubo externo 34.

[0044] Com relação ao sensor de O2 33, quando o silenciador de escape 24 é montado no veículo motorizado de duas rodas 11, o sen- sor de O2 33 é disposto mais para frente do que o degrau 36. O espa- ço para o sensor de O2 33 é facilmente garantido.

[0045] O interior do tubo externo 34 é dividido em uma pluralidade de espaços por meio de um ou mais dos separadores 37, 39, e 42, e um dos espaços é a câmara do ressonador 38. O silenciamento é rea- lizado efetivamente com base na colocação da câmara do ressonador

38.

[0046] No silenciador de escape 24 relacionado à presente moda- lidade, a câmara do ressonador 38 é disposta dentro do corpo diantei- ro 34a. De acordo com tal colocação, a câmara do ressonador 38 é disposta sem aumentar as dimensões do tubo externo 34.

[0047] O tubo de escape 31 se estende através da câmara do res- sonador 38, e o orifício de comunicação 45 abre na câmara do resso- nador 38. Os orifícios de comunicação 45 são furados na parede do tubo do tubo de escape 31, e visto que tem uma estrutura na qual ain- da leva o ar da câmara do ressonador 38 através dos orifícios de co- municação 45, é possível evitar o fluxo reverso ao habilitar um efeito de silenciamento a ser exibido.

[0048] O silenciador de escape 24 relacionado à presente modali- dade inclui o catalisador 32 disposto no tubo de escape 31 a montante do sensor de O2 33. Visto que o sensor de O2 33 detecta a concentra- ção de oxigênio a jusante do catalisador 32, o sensor de O2 33 pode detectar qualquer deterioração do catalisador 32.

[0049] Conforme mostrado na Figura 4, o orifício de comunicação 45 no lado inferior pode ser omitido da modalidade acima. Visto que o orifício de drenagem 46 é disposto em uma posição onde não sobre- põe a linha reta 47 unindo as posições centrais dos orifícios de comu- nicação 45 quando visto de baixo, e a distância entre o orifício de dre- nagem 46 e o orifício de comunicação 45 está mais longe, o ar externo é impedido de forma mais confiável de fluir para o tubo de escape 31.

[0050] Além disso, como mostrado na Figura 5, os orifícios de co- municação 45 podem abrir em uma direção ortogonal esquerda e direi- ta à direção da gravidade e ser dispostos em uma posição deslocada do orifício de drenagem 46 em torno do eixo do tubo de escape 31. Uma vez que o orifício de drenagem 46 é disposto muito desviado na direção periférica do tubo de escape 31 de um plano virtual que con- tém as posições centrais dos orifícios de comunicação 45, o ar externo é bem impedido de fluir para o tubo de escape 31. Além do acima, como mostrado na Figura 6, o sensor de O2 33 pode ser montado no tubo de escape 31 imediatamente na frente do tubo externo 34.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Silenciador de escape, caracterizado pelo fato de que compreende um tubo de escape (31) que forma um caminho de fluxo para gás de escape e tem um orifício de comunicação (45) se esten- dendo através de uma parede do tubo, um sensor de gás (33) que é montado no tubo de escape (31) e detecta gás dentro do tubo de escape (31), e um tubo externo (34) que é montado no tubo de escape (31), forma um espaço se comunicando com o orifício de comunicação (45) ao redor do tubo de escape (31), e tem um orifício de drenagem (46) disposto em uma posição que não sobrepõe o orifício de comuni- cação (45) quando visto de baixo e está mais a montante do que o ori- fício de comunicação (45) em uma direção de fluxo de gás de escape, uma pluralidade de orifícios de comunicação (45) sendo fornecidos em uma direção longitudinal do tubo de escape (31), o orifí- cio de drenagem (46) sendo separado do orifício de comunicação mais a montante (45) por um intervalo (Dw) que é igual a ou maior que um intervalo (Dc) da pluralidade de orifícios de comunicação (45) quando visto de baixo, o tubo externo (34) tendo um corpo dianteiro (34a) formado em um formato de cone que aumenta de diâmetro ao ir de uma extre- midade dianteira para um lado a jusante ao longo do tubo de escape (31), e um ressonador sendo formado a partir da pluralidade de orifí- cios de comunicação (45) e o corpo dianteiro (34a).

2. Silenciador de escape, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sensor de gás (33) está disposto mais a montante do que a pluralidade de orifícios de comunicação (45), e uma distância (L1) entre o sensor de gás (33) e o orifício de drenagem (46) é menor do que uma distância (L2) entre o sensor de gás (33) e a pluralidade de orifícios de comunicação (45).

3. Silenciador de escape, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o sensor de gás (33) está disposto mais a montante do que o tubo externo (34) ao longo do tubo de esca- pe (31).

4. Silenciador de escape, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que quando montado em um veículo de montar em selim (11), o corpo dianteiro (34a) é dis- posto mais para trás do que um degrau (36) no qual o pé do condutor é colocado.

5. Silenciador de escape, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que quando montado no veículo de montar em selim (11), o sensor de gás (33) é disposto mais para frente do que o degrau (36).

6. Silenciador de escape, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que uma pluralidade de espaços é dividida dentro do tubo externo (34) por meio de um ou mais separadores (37, 39, 42), e um dos espaços é uma câmara do ressonador (38).

7. Silenciador de escape, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que ainda compreen- de um catalisador (32) que é disposto no tubo de escape (31) a mon- tante do sensor de gás (33).

8. Silenciador de escape, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o orifício de dre- nagem (46) é disposto em uma posição onde o orifício de drenagem (46) não sobrepõe uma linha reta (47) unindo posições centrais da plu- ralidade de orifícios de comunicação (45) quando visto de baixo.