JPWO2019188801A1 - 排気マフラー - Google Patents
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Abstract
Description
31…排気管
32…触媒
33…ガスセンサー(O2センサー)
34…外筒
34a…前体
36…ステップ
37…第1セパレーター
38…レゾネーター室
39…第2セパレーター
42…第3セパレーター
45…連通孔
46…水抜き孔
L1…(センサーと水抜き孔との)距離
L2…(センサーと連通孔との)距離
通孔を有する排気管と、前記排気管に取り付けられて、前記排気管内のガスを検知するガスセンサーと、前記排気管に取り付けられて、前記排気管周りに前記連通孔に連通する空間を形成し、下面視で前記連通孔に重ならない位置に水抜き孔を配置する外筒とを備え、前記連通孔は、前記排気管の長手方向に複数設けられると共に、前記外筒は、前端から前記排気管に沿って下流に行くにつれて拡径する円錐形状に形成される前体を有し、前記複数の連通孔と前記前体とによりレゾネーターが構成される排気マフラーが提供される。
[0007]
第2側面によれば、第1側面の構成に加えて、前記ガスセンサーは前記複数の連通孔よりも上流側に配置され、前記ガスセンサーと前記水抜き孔との距離は前記ガスセンサーと前記複数の連通孔との距離よりも小さい。
[0008]
第3側面によれば、第2側面の構成に加えて、前記ガスセンサーは、前記排気管に沿って前記外筒よりも上流側に配置される。
[0009]
第4側面によれば、第1〜第3側面の構成の何れかに加えて、前記前体は、鞍乗り型車両に搭載された際に、搭乗者の足を載せるステップよりも後方に配置される。
[0010]
第5側面によれば、第4側面の構成に加えて、鞍乗り型車両に搭載された際に、前記ガスセンサーは前記ステップよりも前方に配置される。
[0011]
第6側面によれば、第1〜第5側面の構成の何れかに加えて、前記外筒内には、1以上のセパレーターで複数の空間が仕切られ、前記空間の1つはレゾネーター室である。
[0012]
[0013]
[0014]
第7側面によれば、第1〜第6側面の構成に加えて、排気マフラーは、前記ガスセンサーの上流で前記排気管に配置される触媒をさらに備える。
[0015]
第8側面によれば、第1〜第7側面の構成に加えて、前記連通孔は複数であって、前記連通孔の中心位置を繋ぐ直線に下面視で重ならない位置に前記水抜き孔を配置した。
発明の効果
[0016]
第1側面によれば、水抜き孔から進入する外気が排気管内に流入しにくく、ガスセンサーの検知精度を確保しやすい。また、外気の流入を防ぐ部材の削減が可能である。また、外筒の大型化を招かずにレゾネーター室は配置されることができる。しかも、排気管の管壁に連通孔が穿たれ、そこからレゾネーター室の空気をさらに取り込む構造なので、消音効果を発揮しつつ、逆流を防止することができる。
[0017]
第2側面によれば、排ガスの流通方向に連通孔よりも上流側に水抜き孔が配置されるので、下流側に水抜き孔が配置される場合に比べて、ラビリンス効果に基づき外気の流入は効果的に防止されることができる。
[0018]
第3側面によれば、ガスセンサーと連通孔との距離を確保することができ、外気の流入は効果的に防止されることができる。
[0019]
第4側面によれば、徐々に拡径する外筒に干渉せずに搭乗者の足のスペースは容易に確保されることができる。
[0020]
第5側面によれば、ガスセンサーのスペースは容易に確保されることができる。
[0021]
第6側面によれば、レゾネーター室の配置に基づき効果的に消音は実現されることができる。
[0022]
[0023]
[0024]
第7側面によれば、ガスセンサーは触媒の下流で排ガスを検知することから、ガスセンサーは触媒の劣化を検知することができる。
[0025]
第8側面によれば、前後方向のみならず左右方向にも水抜き孔は連通孔からオフセットするので、排気管への外気の流入はさらに確実に防止されることができる。
図面の簡単な説明
[0026]
[図1]図1は鞍乗り型車両の一具体例である自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。
[図2]図2は排気マフラーの全体構成を概略的に示す拡大側面図である。
通孔を有する排気管と、前記排気管に取り付けられて、前記排気管内のガスを検知するガスセンサーと、前記排気管に取り付けられて、前記排気管周りに前記連通孔に連通する空間を形成し、下面視で前記連通孔に重ならない位置、且つ排ガスの流通方向で前記連通孔よりも上流側に水抜き孔を配置する外筒とを備え、前記連通孔は、前記排気管の長手方向に複数設けられ、前記水抜き孔は下面視で前記複数の連通孔の間隔以上の間隔で最上流の前記連通孔から離れており、前記外筒は、前端から前記排気管に沿って下流に行くにつれて拡径する円錐形状に形成される前体を有し、前記複数の連通孔と前記前体とによりレゾネーターが構成される排気マフラーが提供される。
[0007]
第2側面によれば、第1側面の構成に加えて、前記ガスセンサーは前記複数の連通孔よりも上流側に配置され、前記ガスセンサーと前記水抜き孔との距離は前記ガスセンサーと前記複数の連通孔との距離よりも小さい。
[0008]
第3側面によれば、第2側面の構成に加えて、前記ガスセンサーは、前記排気管に沿って前記外筒よりも上流側に配置される。
[0009]
第4側面によれば、第1〜第3側面の構成の何れかに加えて、前記前体は、鞍乗り型車両に搭載された際に、搭乗者の足を載せるステップよりも後方に配置される。
[0010]
第5側面によれば、第4側面の構成に加えて、鞍乗り型車両に搭載された際に、前記ガスセンサーは前記ステップよりも前方に配置される。
[0011]
第6側面によれば、第1〜第5側面の構成の何れかに加えて、前記外筒内には、1以上のセパレーターで複数の空間が仕切られ、前記空間の1つはレゾネーター室である。
[0012]
[0013]
[0014]
第7側面によれば、第1〜第6側面の構成に加えて、排気マフラーは、前記ガスセンサーの上流で前記排気管に配置される触媒をさらに備える。
[0015]
第8側面によれば、第1〜第7側面の構成に加えて、前記連通孔は複数であって、前記連通孔の中心位置を繋ぐ直線に下面視で重ならない位置に前記水抜き孔を配置した。
発明の効果
[0016]
第1側面によれば、水抜き孔から進入する外気が排気管内に流入しにくく、ガスセンサーの検知精度を確保しやすい。また、外気の流入を防ぐ部材の削減が可能である。また、外筒の大型化を招かずにレゾネーター室は配置されることができる。しかも、排気管の管壁に連通孔が穿たれ、そこからレゾネーター室の空気をさらに取り込む構造なので、消音効果を発揮しつつ、逆流を防止することができる。その上、排ガスの流通方向で連通孔よりも上流側に水抜き孔46が配置されるので、下流側に水抜き孔が配置される場合に比べて、ラビリンス効果に基づき外気の流入は効果的に防止されることができる。
[0017]
第2側面によれば、排ガスの流通方向に連通孔よりも上流側に水抜き孔が配置されるので、下流側に水抜き孔が配置される場合に比べて、ラビリンス効果に基づき外気の流入は効果的に防止されることができる。
[0018]
第3側面によれば、ガスセンサーと連通孔との距離を確保することができ、外気の流入は効果的に防止されることができる。
[0019]
第4側面によれば、徐々に拡径する外筒に干渉せずに搭乗者の足のスペースは容易に確保されることができる。
[0020]
第5側面によれば、ガスセンサーのスペースは容易に確保されることができる。
[0021]
第6側面によれば、レゾネーター室の配置に基づき効果的に消音は実現されることができる。
[0022]
[0023]
[0024]
第7側面によれば、ガスセンサーは触媒の下流で排ガスを検知することから、ガスセンサーは触媒の劣化を検知することができる。
[0025]
第8側面によれば、前後方向のみならず左右方向にも水抜き孔は連通孔からオフセットするので、排気管への外気の流入はさらに確実に防止されることができる。
図面の簡単な説明
[0026]
[図1]図1は鞍乗り型車両の一具体例である自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。
[図2]図2は排気マフラーの全体構成を概略的に示す拡大側面図である。
Claims (10)
- 排ガスの流通路を形成し、管壁を貫通する連通孔(45)を有する排気管(31)と、
前記排気管(31)に取り付けられて、前記排気管(31)内のガスを検知するガスセンサー(33)と、
前記排気管(31)に取り付けられて、前記排気管(31)周りに前記連通孔(45)に連通する空間を形成し、下面視で前記連通孔(45)に重ならない位置に水抜き孔(46)を配置する外筒(34)と、
を備えることを特徴とする排気マフラー。 - 請求項1に記載の排気マフラーにおいて、前記ガスセンサー(33)は連通孔(45)よりも上流側に配置され、前記ガスセンサー(33)と前記水抜き孔(46)との距離(L1)は前記ガスセンサー(33)と前記連通孔(45)との距離(L2)よりも小さいことを特徴とする排気マフラー。
- 請求項2に記載の排気マフラーにおいて、前記ガスセンサー(33)は、前記排気管(31)に沿って前記外筒(34)よりも上流側に配置されることを特徴とする排気マフラー。
- 請求項3に記載の排気マフラーにおいて、前記外筒(34)は、前端から前記排気管(31)に沿って下流にいくにつれて拡径する円錐形状に形成される前体(34a)を有し、当該前体(34a)は、鞍乗り型車両(11)に搭載された際に、搭乗者の足を載せるステップ(36)よりも後方に配置されることを特徴とする排気マフラー。
- 請求項4に記載の排気マフラーにおいて、鞍乗り型車両(11)に搭載された際に、前記ガスセンサー(33)は前記ステップ(36)よりも前方に配置されることを特徴とする排気マフラー。
- 請求項5に記載の排気マフラーにおいて、前記外筒(34)内には、1以上のセパレーター(37、39、42)で複数の空間が仕切られ、前記空間の1つはレゾネーター室(38)であることを特徴とする排気マフラー。
- 請求項6に記載の排気マフラーにおいて、前記レゾネーター室(38)は前記前体(34a)内に配置されることを特徴とする排気マフラー。
- 請求項7に記載の排気マフラーにおいて、前記排気管(31)は前記レゾネーター室(38)を貫通し、前記連通孔(45)は前記レゾネーター室(38)に開口することを特徴とする排気マフラー。
- 請求項8に記載の排気マフラーにおいて、前記ガスセンサー(33)の上流で前記排気管(31)に配置される触媒(32)をさらに備えることを特徴とする排気マフラー。
- 請求項9に記載の排気マフラーにおいて、前記連通孔(45)は複数であって、前記連通孔(45)の中心位置を繋ぐ直線(47)に下面視で重ならない位置に前記水抜き孔(46)を配置したことを特徴とする排気マフラー。
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- 2019-03-22 WO PCT/JP2019/012128 patent/WO2019188801A1/ja active Application Filing
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- 2019-03-22 CN CN201980022109.6A patent/CN111902616B/zh active Active
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