BR102020003536A2

BR102020003536A2 - Estrutura de escape para veículo para montar provido de selim

Info

Publication number: BR102020003536A2
Application number: BR102020003536-3A
Authority: BR
Inventors: Yoshitaka Hayama
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2019-02-25
Filing date: 2020-02-20
Publication date: 2020-09-29
Also published as: US11506104B2; CN111608782A; US20200271042A1; DE102020104602A1; CN111608782B

Abstract

para alimentar o escape a um catalisador uniformemente em uma estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim. uma estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim inclui: um tubo de escape (33) conectado a um motor de combustão interna; e um catalisador (52) disposto no tubo de escape (33); o tubo de escape (33) incluindo uma unidade de caixa do catalisador (51) que aloja o catalisador (52) e tubos de escape do lado a montante (50l e 50r) dispostos em um lado a montante da unidade de caixa do catalisador (51); a unidade de caixa do catalisador (51) tendo um diâmetro maior do que os tubos de escape do lado a montante (50l e 50r); os tubos de escape do lado a montante (50l e 50r) sendo conectados à unidade de caixa do catalisador (51) em uma porção de conexão (60) localizada em um lado a montante do catalisador (52) em um fluxo de escape; na porção de conexão (60), eixos (50l1 e 50r1) dos tubos de escape do lado a montante (50l e 50r) e um eixo (51a) da unidade de caixa do catalisador (51) estando em relação posicional de ângulo substancialmente reto entre si.

Description

ESTRUTURA DE ESCAPE PARA VEÍCULO PARA MONTAR PROVIDO DE SELIM

Campo técnico

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim.

Técnica antecedente

[002] Convencionalmente, é conhecida uma estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, que inclui um tubo de escape conectado a um motor de combustão interna e um catalisador disposto no tubo de escape (ver Documento de Patente 1, por exemplo). No Documento de Patente 1, em uma parte do lado a montante de uma porção tubular que aloja o catalisador no tubo de escape incluindo o catalisador, outro tubo de escape se funde com o tubo de escape acima descrito, de modo a ser substancialmente ortogonal ao tubo de escape acima descrito. Esta parte de fusão está em uma posição distante do catalisador e, nas proximidades do catalisador, o escapamento flui na direção axial do tubo de escape.

Documento da técnica anterior Documento de Patente Documento de Patente 1 Publicação de Patente Japonesa No. Sho 60—17220 Sumário da invenção Problema a ser solucionado pela invenção

[003] Na estrutura de escape de um veículo para montar provido de selim, a fim de fazer com que o catalisador funcione eficientemente, o escape é alimentado de maneira desejável no catalisador da maneira mais uniforme possível.

[004] A presente invenção foi feita tendo em vista das circunstâncias descritas acima, e é um objetivo da presente invenção ser capaz de alimentar o escapamento para um catalisador uniformemente em uma estrutura de escapamento para um veículo para montar provido de selim.

Meios para solucionar o problema

[005] Uma estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim inclui: um tubo de escape 33 conectado a um motor de combustão interna 11; e um catalisador 52 disposto no tubo de escape 33; o tubo de escape 33 incluindo uma unidade de caixa do catalisador 51 que aloja o catalisador 52 e um tubo de escape do lado a montante 50L, 50R disposto em um lado a montante da unidade de caixa do catalisador 51; a unidade de caixa do catalisador 51 tendo um diâmetro maior do que o tubo de escape do lado a montante 50L, 50R; o tubo de escape do lado a montante 50L, 50R sendo conectado à unidade de caixa do catalisador 51 em uma porção de conexão 60 localizada em um lado a montante do catalisador 52 em um fluxo de escape; na porção de conexão 60, um eixo 50L1, 50R1 do tubo de escape do lado a montante 50L, 50R e um eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51 estando em relação posicional de ângulo substancialmente reto entre si.

[006] Além disso, na constituição descrita acima, uma pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L, 50R pode ser conectada à unidade de caixa do catalisador 51 na porção de conexão 60.

[007] Além disso, na constituição descrita acima, a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L, 50R pode ser disposta lado a lado e substancialmente em paralelo entre si na porção de conexão 60.

[008] Ainda, na constituição descrita acima, a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L, 50R pode incluir porções do tubo de extensão para dentro 61L, 61R se estendendo a um lado interno da unidade de caixa do catalisador 51 na porção de conexão 60, e conforme visto em uma direção axial do eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51, a porção do tubo de extensão para dentro 61R do tubo de escape do lado a montante 50R tendo uma distância mais curta de distâncias entre os eixos 50L1, 50R1 dos tubos de escape do lado a montante 50L, 50R e uma superfície interna 51d da unidade de caixa do catalisador 51 em uma direção ortogonal aos eixos 50L1, 50R1 dos tubos de escape do lado a montante 50L, 50R pode se estender mais profunda em direção ao lado interno da unidade de caixa do catalisador 51 do que o tubo de escape do lado a montante 50L tendo uma distância mais longa.

[009] Além disso, na constituição descrita acima, o tubo de escape do lado a montante 50L, 50R pode se estender de uma porta de escape 31b, 31c do motor de combustão interna 11 à unidade de caixa do catalisador 51, e a unidade de caixa do catalisador 51 pode ser disposta para fora em uma direção da largura do veículo com relação à porta de escape 31b, 31c.

[010] Além disso, na constituição descrita acima, um membro de reforço 58 que reforça o tubo de escape do lado a montante 50L, 50R pode ser fornecido, o membro de reforço 58 pode incluir um membro de reforço do lado interno 70 localizado em uma posição entre a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L, 50R e conectando a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L, 50R entre si e um membro de reforço do lado externo 71 localizado para fora do membro de reforço do lado interno 70 e disposto no tubo de escape do lado a montante 50R, e a espessura de placa t1 do membro de reforço do lado externo 71 pode ser menor do que uma espessura de placa t2, t3 do membro de reforço do lado interno 70.

[011] Além disso, na constituição descrita acima, o membro de reforço do lado interno 70 pode ser fornecido como peças separadas em um lado da superfície frontal e um lado da superfície traseira do tubo de escape do lado a montante 50L, 50R no veículo para montar provido de selim.

[012] Além disso, na constituição descrita acima, o tubo de escape do lado a montante 50L, 50R pode incluir uma porção se estendendo para baixo 55L, 55R se estendendo para baixo da porta de escape 31b, 31c e uma porção se estendendo lateralmente 56L, 56R se estendendo para fora na direção da largura do veículo de uma extremidade inferior da porção se estendendo para baixo 55L, 55R, e a porção se estendendo lateralmente 56L, 56R pode ser conectada à unidade de caixa do catalisador 51 na porção de conexão 60.

[013] Além disso, na constituição descrita acima, a unidade de caixa do catalisador 51 pode ser disposta para trás para baixo conforme visto de um lado do veículo, e a porção de conexão 60 pode ser fornecida a uma porção de extremidade frontal 51b da unidade de caixa do catalisador 51.

[014] Ainda, na constituição descrita acima, uma estrutura do corpo do veículo 10 do veículo para montar provido de selim pode incluir um tubo frontal 16 suportando um sistema de direção 12, uma estrutura descendente 19 se estendendo para baixo a partir do tubo frontal 16, e uma estrutura inferior 20 se estendendo para trás abaixo do motor de combustão interna 11 da estrutura descendente 19, o tubo de escape do lado a montante 50L, 50R pode se estender para baixo da porta de escape 31b, 31c em uma superfície frontal do motor de combustão interna 11 enquanto passa em um lado da estrutura descendente 19, e pelo menos uma parte da porção de conexão 60 pode ser disposta na frente da estrutura descendente 19 e na estrutura inferior 20 conforme visto de um lado do veículo.

[015] Além disso, na constituição descrita acima, o eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51 pode se estender em uma direção do veículo para frente e para trás, e em um caso onde o eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51 e o eixo 50L1, 50R1 do tubo de escape do lado a montante 50L, 50R são vistos em uma direção ortogonal ao eixo 51a de cima da unidade de caixa do catalisador 51, o eixo 50L1, 50R1 do tubo de escape do lado a montante 50L, 50R e o eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51 podem estar em relação posicional de ângulo substancialmente reto entre si.

[016] Além disso, na constituição descrita acima, uma pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L, 50R pode ser fornecida para se estender das portas de escape 31b, 31c do motor de combustão interna 11, um membro de reforço 58 que reforça os tubos de escape do lado a montante 50L, 50R pode ser fornecido, uma porção de coleta 57 na qual a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L, 50R são coletados juntos pode ser disposta para fora em uma direção da largura do veículo com relação às portas de escape 31b, 31c, o membro de reforço 58 pode ser fornecido à porção de coleta 57, o membro de reforço 58 pode incluir um membro de reforço do lado interno 70 localizado em uma posição entre a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L, 50R e conectando a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L, 50R entre si e um membro de reforço do lado externo 71 localizado em uma posição para fora do membro de reforço do lado interno 70 e disposto no tubo de escape do lado a montante 50R, e uma espessura de placa t1 do membro de reforço do lado externo 71 pode ser menor do que a espessura de placa t2, t3 do membro de reforço do lado interno 70.

[017] Além disso, na constituição descrita acima, o membro de reforço do lado interno 70 pode ser fornecido como peças separadas sobre um lado da superfície frontal e um lado da superfície traseira dos tubos de escape do lado a montante 50L, 50R no veículo para montar provido de selim.

[018] Ainda, na constituição descrita acima, a porção de coleta 57 pode ser conectada ao lado a montante do catalisador 52 na unidade de caixa do catalisador 51, e a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L, 50R pode ser disposta lado a lado entre si na porção de coleta 57.

[019] Além disso, na constituição descrita acima, eixos 50L1, 50R1 dos tubos de escape do lado a montante 50L, 50R na porção de coleta 57 podem estar em relação posicional de ângulo substancialmente reto em relação ao eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51.

[020] Além disso, na constituição descrita acima, a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L, 50R pode incluir porções do tubo de extensão para dentro 61L, 61R se estendendo a um lado interno da unidade de caixa do catalisador 51 na porção de coleta 57, e conforme visto em uma direção axial do eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51, a porção do tubo de extensão para dentro 61R do tubo de escape do lado a montante 50R tendo uma distância mais curta de distâncias entre os eixos 50L1, 50R1 dos tubos de escape do lado a montante 50L, 50R e uma superfície interna 51d da unidade de caixa do catalisador 51 em uma direção ortogonal aos eixos 50L1, 50R1 dos tubos de escape do lado a montante 50L, 50R pode se estender mais profunda em direção ao lado interno da unidade de caixa do catalisador 51 do que o tubo de escape do lado a montante 50L tendo uma distância mais longa.

[021] Além disso, na constituição descrita acima, um silenciador 34 pode ser fornecido em um lado a jusante dos tubos de escape do lado a montante 50L, 50R, e o silenciador 34 pode incluir uma porta de escape do silenciador 84c, 86a descarregando o escape a uma parte externa, e uma cobertura da porta de escape 88, 188 cobrindo a porta de escape do silenciador 84c, 86a pode ser fornecida, e a cobertura da porta de escape 88, 188 pode incluir uma porção linear 88a, 188c cobrindo uma parte da porta de escape do silenciador 84c, 86a.

[022] Além disso, na constituição descrita acima, a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L, 50R pode incluir porções se estendendo para baixo 55L, 55R se estendendo para baixo das portas de escape 31b, 31c e porções se estendendo lateralmente 56L, 56R se estendendo para fora na direção da largura do veículo das extremidades inferiores das porções se estendendo para baixo 55L, 55R e conectadas à unidade de caixa do catalisador 51, e a porção de coleta 57 pode ser uma parte na qual a pluralidade de porções se estendendo lateralmente 56L, 56R são coletadas juntas.

[023] Além disso, na constituição descrita acima, a unidade de caixa do catalisador 51 pode ser disposta para trás para baixo conforme visto de um lado do veículo, e a porção de coleta 57 pode ser conectada a uma porção de extremidade frontal 51b da unidade de caixa do catalisador 51.

[024] Ainda, na constituição descrita acima, uma estrutura do corpo do veículo 10 do veículo para montar provido de selim pode incluir um tubo frontal 16 suportando um sistema de direção 12, uma estrutura descendente 19 se estendendo para baixo a partir do tubo frontal 16, e uma estrutura inferior 20 se estendendo para trás abaixo do motor de combustão interna 11 da estrutura descendente 19, e o membro de reforço 58 pode ser fornecido aos tubos de escape do lado a montante 50L, 50R e fornecido em uma posição na frente da estrutura descendente 19 e a estrutura inferior 20 conforme visto de um lado do veículo.

Efeitos da invenção

[025] Uma estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim inclui: um tubo de escape conectado a um motor de combustão interna; e um catalisador disposto no tubo de escape; o tubo de escape incluindo uma unidade de caixa do catalisador que aloja o catalisador e um tubo de escape do lado a montante disposto em um lado a montante da unidade de caixa do catalisador; a unidade de caixa do catalisador tendo um diâmetro maior do que o tubo de escape do lado a montante; o tubo de escape do lado a montante sendo conectado à unidade de caixa do catalisador em uma porção de conexão localizada em um lado a montante do catalisador em um fluxo de escape; na porção de conexão, um eixo do tubo de escape do lado a montante e um eixo da unidade de caixa do catalisador estando em relação posicional de ângulo substancialmente reto entre si.

[026] De acordo com esta constituição, na porção de conexão na qual o tubo de escape do lado a montante é conectado à unidade de caixa do catalisador, o escape no tubo de escape do lado a montante flui à unidade de caixa do catalisador em uma direção em substancialmente um ângulo reto ao eixo da unidade de caixa do catalisador. Assim, uma perturbação ocorre no fluxo do escape e o escape é distribuído no lado a montante do catalisador na unidade de caixa do catalisador, de modo que o escape possa ser inserido ao catalisador uniformemente.

[027] Além disso, na constituição descrita acima, uma pluralidade de tubos de escape do lado a montante pode ser conectada à unidade de caixa do catalisador na porção de conexão.

[028] De acordo com esta constituição, o escape flui na unidade de caixa do catalisador em uma direção substancialmente em um ângulo reto ao eixo da unidade de caixa do catalisador da pluralidade de tubos de escape do lado a montante. Assim, uma perturbação ocorre no fluxo do escape no lado a montante do catalisador, de modo que o escape possa ser inserido ao catalisador uniformemente.

[029] Além disso, na constituição descrita acima, a pluralidade de tubos de escape do lado a montante pode ser disposta lado a lado e substancialmente em paralelo entre si na porção de conexão.

[030] De acordo com esta constituição, escapes fluem da pluralidade de tubos de escape do lado a montante substancialmente em um ângulo reto ao eixo da unidade de caixa do catalisador e substancialmente em paralelo entre si, e fluem na unidade de caixa do catalisador. Assim, uma perturbação ocorre no fluxo dos escapes no lado a montante do catalisador, de modo que os escapes possam ser inseridos ao catalisador uniformemente. Além disso, a pluralidade de tubos de escape do lado a montante pode ser disposta compactamente.

[031] Ainda, na constituição descrita acima, a pluralidade de tubos de escape do lado a montante pode incluir porções do tubo de extensão para dentro se estendendo a um lado interno da unidade de caixa do catalisador na porção de conexão, e conforme visto em uma direção axial do eixo da unidade de caixa do catalisador, a porção do tubo de extensão para dentro do tubo de escape do lado a montante tendo uma distância mais curta de distâncias entre os eixos dos tubos de escape do lado a montante e uma superfície interna da unidade de caixa do catalisador em uma direção ortogonal aos eixos dos tubos de escape do lado a montante pode se estender mais profunda em direção ao lado interno da unidade de caixa do catalisador do que o tubo de escape do lado a montante tendo a distância mais longa.

[032] De acordo com esta constituição, um escape G1 que entra no lado interno da unidade de caixa do catalisador do tubo de escape do lado a montante tendo a distância mais curta faz com que um fluxo girando ao longo da superfície circunferencial interna da unidade de caixa do catalisador, e um escape G2 que entra no lado interno da unidade de caixa do catalisador do tubo de escape do lado a montante tendo a distância mais longa funde-se com o fluxo giratório. Assim, uma perturbação no fluxo dos escapes pode ser gerada eficientemente no lado a montante do catalisador, de modo que os escapes possam ser inseridos ao catalisador uniformemente.

[033] Além disso, na constituição descrita acima, o tubo de escape do lado a montante pode se estender de uma porta de escape do motor de combustão interna à unidade de caixa do catalisador, e a unidade de caixa do catalisador pode ser disposta para fora em uma direção da largura do veículo com relação à porta de escape.

[034] De acordo com esta constituição, a unidade de caixa do catalisador está disposta para fora na direção da largura do veículo com relação à porta de escape. Espaços são, portanto, facilmente seguros nas partes localizadas acima e abaixo da porta de escape.

[035] Além disso, na constituição descrita acima, um membro de reforço que reforça o tubo de escape do lado a montante pode ser fornecido, o membro de reforço pode incluir um membro de reforço do lado interno localizado em uma posição entre a pluralidade de tubos de escape do lado a montante e conectando a pluralidade de tubos de escape do lado a montante entre si e um membro de reforço do lado externo localizado para fora do membro de reforço do lado interno e disposto no tubo de escape do lado a montante, e uma espessura de placa do membro de reforço do lado externo pode ser menor do que uma espessura de placa do membro de reforço do lado interno.

[036] De acordo com esta constituição, a resistência dos tubos de escape do lado a montante pode ser elevada efetivamente pelo membro de reforço do lado interno localizado em uma posição entre a pluralidade de tubos de escape do lado a montante e conectando a pluralidade de tubos de escape do lado a montante entre si. Além disso, por conta da espessura de placa do membro de reforço do lado externo disposto para fora do membro de reforço do lado interno ser menor do que a espessura de placa do membro de reforço do lado interno, uma redução de peso pode ser alcançada enquanto a resistência dos tubos de escape do lado a montante é elevada. Ainda, por conta do membro de reforço do lado interno ser fornecido, matéria estranha como grama ou similar pode ser impedida de ficar presa entre a pluralidade de tubos de escape do lado a montante, e a estrutura de escape é facilmente limpa.

[037] Além disso, na constituição descrita acima, o membro de reforço do lado interno pode ser fornecido como peças separadas em um lado da superfície frontal e um lado da superfície traseira do tubo de escape do lado a montante no veículo para montar provido de selim.

[038] De acordo com esta constituição, o membro de reforço do lado interno é facilmente fornecido aos tubos de escape do lado a montante no momento de fabricação.

[039] Além disso, na constituição descrita acima, o tubo de escape do lado a montante pode incluir uma porção se estendendo para baixo se estendendo para baixo da porta de escape e uma porção se estendendo lateralmente e para fora na direção da largura do veículo de uma extremidade inferior da porção se estendendo para baixo, e a porção se estendendo lateralmente pode ser conectada à unidade de caixa do catalisador na porção de conexão.

[040] De acordo com esta constituição, por conta da porção se estendendo lateralmente e para fora na direção da largura do veículo da extremidade inferior da porção se estendendo para baixo ser conectada à unidade de caixa do catalisador na porção de conexão, a estrutura de escape pode ser feita compacta em uma direção vertical na proximidade da unidade de caixa do catalisador.

[041] Além disso, na constituição descrita acima, a unidade de caixa do catalisador pode ser disposta para trás para baixo conforme visto de um lado do veículo, e a porção de conexão pode ser fornecida a uma porção de extremidade frontal da unidade de caixa do catalisador.

[042] De acordo com esta constituição, por conta da unidade de caixa do catalisador estar disposta para trás para baixo conforme visto do lado do veículo, uma porção frontal da unidade de caixa do catalisador pode ser disposta em uma posição alta, e a porção frontal da unidade de caixa do catalisador pode ser disposta em uma posição distante de uma superfície de rodovia. Além disso, os comprimentos dos tubos de escape do lado a montante podem ser encurtados.

[043] Ainda, na constituição descrita acima, uma estrutura do corpo do veículo do veículo para montar provido de selim pode incluir um tubo frontal suportando um sistema de direção, uma estrutura descendente se estendendo para baixo a partir do tubo frontal, e uma estrutura inferior se estendendo para trás abaixo do motor de combustão interna da estrutura descendente, o tubo de escape do lado a montante pode se estender para baixo da porta de escape em uma superfície frontal do motor de combustão interna enquanto passa em um lado da estrutura descendente, e pelo menos uma parte da porção de conexão pode ser disposta na frente da estrutura descendente e da estrutura inferior conforme visto de um lado do veículo.

[044] De acordo com esta constituição, por conta da porção de conexão ser disposta na frente da estrutura descendente e da estrutura inferior conforme visto do lado do veículo, o tubo de escape do lado a montante é facilmente estendido para fora na direção da largura do veículo, e o eixo do tubo de escape do lado a montante e o eixo da unidade de caixa do catalisador são facilmente dispostos substancialmente em um ângulo reto entre si. Além disso, o tubo de escape do lado a montante pode ser encurtado.

[045] Além disso, na constituição descrita acima, o eixo da unidade de caixa do catalisador pode se estender em uma direção do veículo para frente e para trás, e em um caso onde o eixo da unidade de caixa do catalisador e o eixo do tubo de escape do lado a montante são vistos em uma direção ortogonal ao eixo da unidade de caixa do catalisador de cima da unidade de caixa do catalisador, o eixo do tubo de escape do lado a montante e o eixo da unidade de caixa do catalisador podem estar em relação posicional de ângulo substancialmente reto entre si .

[046] De acordo com esta constituição, a porção de conexão e a unidade de caixa do catalisador podem ser dispostas de forma compacta.

[047] Além disso, na constituição descrita acima, uma pluralidade de tubos de escape do lado a montante pode ser fornecida para se estender das portas de escape do motor de combustão interna, um membro de reforço que reforça os tubos de escape do lado a montante pode ser fornecido, uma porção de coleta na qual a pluralidade de tubos de escape do lado a montante são coletados juntos pode ser disposta para fora em uma direção da largura do veículo com relação às portas de escape, o membro de reforço pode ser fornecido à porção de coleta, o membro de reforço pode incluir um membro de reforço do lado interno localizado em uma posição entre a pluralidade de tubos de escape do lado a montante e conectando a pluralidade de tubos de escape do lado a montante entre si e um membro de reforço do lado externo localizado em uma posição para fora do membro de reforço do lado interno e disposto no tubo de escape do lado a montante, e uma espessura de placa do membro de reforço do lado externo pode ser menor do que uma espessura de placa do membro de reforço do lado interno.

[048] De acordo com esta constituição, a porção de coleta na qual a pluralidade de tubos de escape do lado a montante são coletados juntos e o membro de reforço está disposto para fora na direção da largura do veículo com relação às portas de escape e, portanto, uma folga do solo é facilmente garantida. Além disso, a resistência dos tubos de escape do lado a montante pode ser aumentada pela simples estrutura do membro de reforço do lado interno localizado em uma posição entre a pluralidade de tubos de escape do lado a montante e conectando a pluralidade de tubos de escape entre si. Além disso, por conta da espessura de placa do membro de reforço do lado externo disposto para fora do membro de reforço do lado interno ser menor do que a espessura de placa do membro de reforço do lado interno, uma redução de peso pode ser alcançada enquanto a resistência dos tubos de escape do lado a montante é aumentada.

[049] Além disso, na constituição descrita acima, o membro de reforço do lado interno pode ser fornecido como peças separadas em um lado da superfície frontal e um lado da superfície traseira dos tubos de escape do lado a montante no veículo para montar provido de selim.

[050] De acordo com esta constituição, o membro de reforço do lado interno é facilmente fornecido aos tubos de escape do lado a montante no momento de fabricação.

[051] Além disso, na constituição descrita acima, a porção de coleta pode ser conectada ao lado a montante do catalisador na unidade de caixa do catalisador, e a pluralidade de tubos de escape do lado a montante pode ser disposta lado a lado entre si na porção de coleta.

[052] De acordo com esta constituição, escape flui da pluralidade de tubos de escape do lado a montante à unidade de caixa do catalisador. Assim, o fluxo do escape pode ser perturbado na unidade de caixa do catalisador, e o escape pode ser distribuído, de modo que o escape possa ser inserido ao catalisador uniformemente. Além disso, por conta dos tubos de escape do lado a montante estarem dispostos lado a lado entre si na porção de coleta, os tubos de escape do lado a montante podem ser dispostos de forma compacta.

[053] Ainda, na constituição descrita acima, os eixos dos tubos de escape do lado a montante na porção de coleta podem estar em relação posicional de ângulo substancialmente reto em relação ao eixo da unidade de caixa do catalisador.

[054] De acordo com esta constituição, na porção de coleta, escape nos tubos de escape do lado a montante flui na unidade de caixa do catalisador em uma direção substancialmente em um ângulo reto ao eixo da unidade de caixa do catalisador. Assim, uma perturbação ocorre no fluxo do escape e o escape é distribuído na unidade de caixa do catalisador, de modo que o escape possa ser inserido ao catalisador uniformemente.

[055] Além disso, na constituição descrita acima, a pluralidade de tubos de escape do lado a montante pode incluir porções do tubo de extensão para dentro se estendendo a um lado interno da unidade de caixa do catalisador na porção de coleta, e conforme visto em uma direção axial do eixo da unidade de caixa do catalisador, a porção do tubo de extensão para dentro do tubo de escape do lado a montante tendo uma distância mais curta de distâncias entre os eixos dos tubos de escape do lado a montante e uma superfície interna da unidade de caixa do catalisador em uma direção ortogonal aos eixos dos tubos de escape do lado a montante pode se estender mais profunda em direção ao lado interno da unidade de caixa do catalisador do que o tubo de escape do lado a montante tendo uma distância mais longa.

[056] De acordo com esta constituição, um escape que entra no lado interno da unidade de caixa do catalisador do tubo de escape do lado a montante tendo a distância mais curta causa um fluxo girando ao longo da superfície interna da unidade de caixa do catalisador, e um escape que entra no lado interno da unidade de caixa do catalisador do tubo de escape do lado a montante tendo a distância mais longa funde-se com o fluxo giratório. Assim, uma perturbação no fluxo do escape pode ser gerada eficientemente no lado a montante do catalisador, de modo que os escapes possam ser inseridos ao catalisador uniformemente.

[057] Além disso, na constituição descrita acima, um silenciador pode ser fornecido em um lado a jusante dos tubos de escape do lado a montante, e o silenciador pode incluir uma porta de escape do silenciador descarregando o escape em uma parte externa, e uma cobertura da porta de escape cobrindo a porta de escape do silenciador pode ser fornecida, e a cobertura da porta de escape pode incluir uma porção linear cobrindo uma parte da porta de escape do silenciador.

[058] De acordo com esta constituição, o escape pode ser difundido pela porção linear da cobertura da porta de escape, e a vazão do escape pode ser ajustada.

[059] Ainda, na constituição descrita acima, a pluralidade de tubos de escape do lado a montante pode incluir porções se estendendo para baixo se estendendo para baixo das portas de escape e porções se estendendo lateralmente e para fora na direção da largura do veículo de extremidades inferiores das porções se estendendo para baixo e conectada à unidade de caixa do catalisador, e a porção de coleta pode ser uma parte na qual a pluralidade de porções se estendendo lateralmente são coletadas juntas.

[060] De acordo com esta constituição, por conta das porções se estendendo lateralmente e para fora na direção da largura do veículo das extremidades inferiores das porções se estendendo para baixo serem conectadas à unidade de caixa do catalisador na porção de coleta, a estrutura de escape pode ser feita compacta em uma direção vertical na proximidade da unidade de caixa do catalisador.

[061] Além disso, na constituição descrita acima, a unidade de caixa do catalisador pode ser disposta para trás para baixo conforme visto de um lado do veículo, e a porção de coleta pode ser conectada a uma porção de extremidade frontal da unidade de caixa do catalisador.

[062] De acordo com esta constituição, por conta da unidade de caixa do catalisador estar disposta para trás para baixo conforme visto do lado do veículo, uma porção frontal da unidade de caixa do catalisador pode ser disposta em uma posição alta, e a porção frontal da unidade de caixa do catalisador pode ser disposta em uma posição distante de uma superfície de rodovia. Além disso, os comprimentos dos tubos de escape do lado a montante podem ser encurtados.

[063] Além disso, na constituição descrita acima, uma estrutura do corpo do veículo do veículo para montar provido de selim pode incluir um tubo frontal suportando um sistema de direção, uma estrutura descendente se estendendo para baixo a partir do tubo frontal, e uma estrutura inferior se estendendo para trás abaixo do motor de combustão interna da estrutura descendente, e o membro de reforço pode ser fornecido aos tubos de escape do lado a montante e fornecido em uma posição na frente da estrutura descendente e a estrutura inferior conforme visto de um lado do veículo.

[064] De acordo com esta constituição, os tubos de escape do lado a montante em uma posição na frente da estrutura descendente e a estrutura inferior podem ser protegidos efetivamente pelo membro de reforço.

Breve descrição dos desenhos

[065] A Figura 1 é uma vista do lado direito de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[066] A Figura 2 é uma vista transversal tomada ao longo de uma linha II-II da Figura 1.

[067] A Figura 3 é uma vista do lado direito de um tubo de escape.

[068] A Figura 4 é uma vista frontal de uma porção ao redor de uma unidade de caixa do catalisador conforme visto de um lado frontal.

[069] A Figura 5 é uma vista do lado direito de uma porção ao redor de um motor e o tubo de escape.

[070] A Figura 6 é uma vista frontal do tubo de escape conforme visto do lado frontal.

[071] A Figura 7 é uma vista do tubo de escape conforme visto do lado frontal na direção axial de um eixo.

[072] A Figura 8 é uma vista em perspectiva do tubo de escape conforme visto de um lado traseiro esquerdo.

[073] A Figura 9 é uma vista transversal tomada ao longo de uma linha IX-IX da Figura 7.

[074] A Figura 10 é uma vista transversal tomada ao longo de uma linha X-X da Figura 6.

[075] A Figura 11 é um diagrama que ilustra esquematicamente uma estrutura interna de um silenciador.

[076] A Figura 12 é uma vista de uma porção da extremidade traseira do silenciador conforme visto de um lado traseiro.

[077] A Figura 13 é uma vista em perspectiva da porção da extremidade traseira do silenciador conforme visto ao lado do lado traseiro.

[078] A Figura 14 é uma vista em perspectiva que ilustra um estado no qual uma cobertura da porta de escape diferente das coberturas da porta de escape está fixada ao silenciador.

Modo para realizar a invenção

[079] Modalidades da presente invenção serão a seguir descritas com referência aos desenhos. Deve-se notar que, na descrição, as direções, como dianteira e traseira, esquerda e direita, e para cima e para baixo, são as mesmas que as direções com relação ao corpo do veículo, a menos que especificado de outra forma. Além disso, o símbolo FR ilustrado nas figuras indica uma direção para a frente do corpo do veículo, o símbolo UP indica uma direção para cima do corpo do veículo e o símbolo LH indica uma direção para a esquerda do corpo do veículo.

[080] A Figura 1 é uma vista do lado direito de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[081] A motocicleta 1 é um veículo no qual um motor 11 (motor de combustão interna) como uma unidade de potência é suportado por uma estrutura do corpo do veículo 10, um sistema de direção 12 que suporta de forma direcionável uma roda dianteira 2 é suportado de forma direcionável por uma extremidade frontal da estrutura do corpo do veículo 10, e um braço oscilante 13 que suporta uma roda traseira 3 são fornecidos a uma porção traseira da estrutura do corpo do veículo 10.

[082] A motocicleta 1 é um veículo para montar provido de selim no qual um ocupante está sentado, de modo a montar no assento 14. O assento 14 está disposto na parte traseira da estrutura do corpo do veículo 10.

[083] A estrutura do corpo do veículo 10 inclui um tubo frontal 16, um par de estruturas principais esquerda e direita 17, um par de estruturas de articulação esquerda e direita 18, uma estrutura descendente 19, um par de estruturas inferiores esquerda e direita 20 e um par de estruturas dos assentos esquerdo e direito 21.

[084] Especificamente, o tubo frontal 16 está disposto em uma extremidade frontal da estrutura do corpo do veículo 10, e está localizado em um centro da largura do veículo.

[085] As estruturas principais direita e esquerda 17 se estendem em uma direção para trás para baixo do tubo frontal 16 para trás.

[086] As estruturas de articulação esquerda e direita 18 se estendem para baixo a partir das extremidades traseiras das estruturas principais 17.

[087] A estrutura descendente 19 se estende para baixo como uma única estrutura de uma posição no tubo frontal 16 cuja posição está abaixo das estruturas principais 17. A estrutura descendente 19 está localizada no centro da largura do veículo.

[088] As estruturas inferiores esquerda e direita 20 ramificam-se para a esquerda e direita a partir de uma porção final inferior da estrutura descendente 19, cada uma delas se estende para trás e são conectadas às porções finais inferiores das estruturas articuladas 18.

[089] As estruturas de assento esquerda e direita 21 se estendem para trás para cima a partir das porções superiores das estruturas de articulação 18.

[090] O sistema de direção 12 inclui um par de elementos de forquilha dianteiros esquerdo e direito 25 proporcionados de forma orientável através de um eixo de direção (não ilustrado) suportado rotativamente pelo tubo frontal 16 e guidão 26 fixado às porções de extremidade superior dos elementos de forquilha dianteiros 25. A roda dianteira 2 é suportada rotativamente pelas porções de extremidade inferior dos membros da forquilha dianteira 25.

[091] O braço oscilante 13 tem uma porção de extremidade frontal suportada rotativamente por um eixo de articulação 27 que acopla as estruturas de articulação esquerda e direita 18 uma à outra na direção da largura do veículo. O braço oscilante 13 oscila para cima e para baixo em torno do eixo pivô 27. A roda traseira 3 é suportada rotativamente por uma porção de extremidade traseira do braço oscilante 13.

[092] O motor 11 está disposto entre as estruturas principais 17 e as estruturas inferiores 20 e entre a estrutura descendente 19 e as estruturas de articulação 18 conforme visto do lado do veículo. O motor 11 é suportado pela estrutura do corpo do veículo 10.

[093] O motor 11 inclui um cárter 30 que suporta um virabrequim 29 que se estende horizontalmente na direção da largura do veículo (direção esquerda-direita) e uma porção do cilindro 31 que se estende para cima a partir de uma porção frontal do cárter 30. Um eixo do cilindro 31a da porção do cilindro 31 é inclinado para a frente em relação a uma vertical.

[094] Um dispositivo de admissão (não ilustrado) do motor 11 é conectado a uma porta de admissão em uma superfície traseira da porção do cilindro 31.

[095] Um dispositivo de escape 32 do motor 11 inclui um tubo de escape 33 conectado a uma superfície frontal da porção do cilindro 31 e um silenciador 34 conectado a uma extremidade a jusante do tubo de escape 33.

[096] O tubo de escape 33 se estende para baixo da superfície frontal da porção do cilindro 31, passa abaixo do motor 11, e se estende para trás. O silenciador 34 está disposto para fora da roda traseira 3.

[097] Uma porção traseira do cárter 30 é uma porção de caixa de transmissão 30b que abriga uma transmissão. A potência do motor 11 é transmitida para a roda traseira 3 por uma corrente de acionamento 35 que conecta um eixo de saída da transmissão e a roda traseira 3 entre si.

[098] O assento 14 é suportado pelas estruturas do assento 21 de baixo.

[099] Um tanque de combustível 36 é disposto entre o tubo frontal 16 e o assento 14. O tanque de combustível 36 é suportado pelas estruturas principais 17 acima do motor 11.

[0100] Os degraus 37 nos quais um motorista coloca os pés são fornecidos como um par esquerdo-direito para as porções de extremidade inferior das estruturas de articulação 18.

[0101] A motocicleta 1 tem uma cobertura do corpo do veículo que cobre o corpo do veículo da estrutura do corpo do veículo 10, o motor 11 e similares. A cobertura do corpo do veículo inclui: uma cobertura frontal 38 que cobre o tubo frontal 16 e uma porção superior do sistema de direção 12 da frente e dos lados; uma cobertura lateral traseira 39 que está abaixo do assento 14 e cobre a estrutura do assento 21; uma cobertura traseira 40 que cobre uma porção traseira do assento 14 por cima; e uma cobertura inferior 41 que cobre uma porção inferior do motor 11 a partir da frente.

[0102] A motocicleta 1 ainda inclui um para-choque dianteiro 42 cobrindo a roda frontal 2 de cima e um para-choque traseiro 43 cobrindo a roda traseira 3 de cima.

[0103] A Figura 2 é uma vista transversal tomada ao longo de uma linha II-II da Figura 1.

[0104] Os radiadores em forma de placa 45 do motor 11 são fornecidos como um par esquerdo-direito nos lados esquerdo e direito da estrutura descendente 19. Os radiadores 45 são cobertos por uma porção lateral esquerda e uma porção lateral direita da cobertura frontal 38 dos lados.

[0105] Uma pluralidade de portas de escape 31b e 31c estão dispostas lado a lado na direção da largura do veículo em uma superfície frontal de uma cabeça de cilindro da parte do cilindro 31 do motor 11. As portas de escape 31b e 31c estão dispostas como um par esquerdo-direito de modo a ser dividido à esquerda e à direita da estrutura descendente 19. As portas de escape 31b e 31c estão localizadas abaixo dos radiadores 45.

[0106] Uma buzina 46 está disposta entre o radiador 45 no lado direito e a estrutura descendente 19 e acima da porta de escape 31c.

[0107] A Figura 3 é uma vista do lado direito do tubo de escape 33.

[0108] Com referência às Figuras 1 a 3, o tubo de escape 33 inclui: um tubo de escape do lado a montante 50L conectado a uma (lado esquerdo) porta de escape 31b das portas de escape direita e esquerda; outro tubo de escape do lado a montante 50R conectado à outra (lado direito) porta de escape 31c das portas de escape direita e esquerda; uma unidade de caixa do catalisador 51 conectada às extremidades a jusante dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R (pluralidade de tubos de escape se estendendo das portas de escape do motor de combustão interna); um catalisador 52 alojado dentro da unidade de caixa do catalisador 51; e um tubo de escape do lado a jusante 53 que se estende da unidade de caixa do catalisador 51 ao silenciador 34.

[0109] A Figura 4 é uma vista frontal de uma porção em torno da unidade de caixa de catalisador 51, conforme vista de frente. A Figura 5 é uma vista lateral direita de uma porção ao redor do motor 11 e do tubo de escape 33. A Figura 4 e a Figura 5 não ilustram a cobertura inferior 41.

[0110] Com referência às Figuras 2 a 5, a unidade de caixa do catalisador 51 é um tubo cilíndrico se estendendo ao longo de uma direção do veículo para frente e para trás. A unidade de caixa do catalisador 51 é uma parte na qual o diâmetro de uma parte do tubo de escape 33 se torna maior do que o dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R. O diâmetro da parte externa da unidade de caixa do catalisador 51 é maior do que o diâmetro da parte externa de cada um dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R.

[0111] A unidade de caixa do catalisador 51 está disposta para ser deslocada a um lado (lado direito) na direção da largura do veículo com relação ao centro da largura do veículo. A unidade de caixa do catalisador 51 está disposta abaixo das portas de escape 31b e 31c e na parte externa na direção da largura do veículo das portas de escape 31b e 31c. A unidade de caixa do catalisador 51 está localizada na parte externa na direção da largura do veículo das linhas retas virtuais 31d se estendendo para baixo das margens externas na direção da largura do veículo das portas de escape 31b e 31c.

[0112] A unidade de caixa do catalisador 51 está disposta abaixo de uma porção de extremidade 30a na direção da largura do veículo do cárter 30 e para fora das porções frontais das estruturas inferiores 20.

[0113] Especificamente, as estruturas inferiores esquerda e direita 20 incluem: uma porção inclinada 20a inclinada para estar localizada mais para fora na direção da largura do veículo e mais para trás em direção ao lado inferior de uma extremidade inferior da estrutura descendente 19; e uma porção se estendendo para trás 20b substancialmente de forma horizontal se estendendo para trás de uma extremidade inferior da porção inclinada 20a.

[0114] Conforme visto do lado do veículo, a unidade de caixa do catalisador 51 sobrepõe as porções inclinadas 20a como porções de extremidade frontal das estruturas inferiores 20 da parte externa na direção da largura do veículo. A unidade de caixa do catalisador 51 está disposta acima das porções se estendendo para trás 20b.

[0115] A unidade de caixa do catalisador 51 está disposta em uma atitude descendente para trás (subindo para a frente), de modo a ficar ao longo das partes inclinadas 20a, vistas do lado do veículo. Um eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51 está inclinado para trás para baixo. Além disso, a unidade da caixa do catalisador 51 dificilmente está inclinada na direção esquerda-direita e se estende diretamente na direção frente-trás do veículo. Ou seja, quando a unidade de caixa de catalisador 51 é como vista de cima do veículo, o eixo 51a se estende diretamente na direção frente-trás do veículo.

[0116] Como a unidade de caixa do catalisador 51 se eleva para frente para cima, uma porção de extremidade frontal 51b está na posição mais alta na unidade de caixa do catalisador 51. As extremidades a jusante dos tubos de escape laterais a montante 50L e 50R são conectadas à porção de extremidade frontal 51b.

[0117] Uma extremidade a montante do tubo de escape do lado a jusante 53 é conectada a uma porção da extremidade traseira 51c da unidade de caixa do catalisador 51. O tubo de escape do lado a jusante 53 se estende para trás da porção da extremidade traseira 51c. A porção da extremidade traseira 51c da unidade de caixa do catalisador 51 é uma porção da extremidade inferior da unidade de caixa do catalisador 51, e está localizada na frente de e abaixo do virabrequim 29.

[0118] Como com a unidade de caixa do catalisador 51, o silenciador 34 é deslocado a um lado (lado direito) na direção da largura do veículo com relação ao centro da largura do veículo. O tubo de escape do lado a jusante 53 para trás se estende substancialmente reto da porção da extremidade traseira 51c da unidade de caixa do catalisador 51, e é conectado ao silenciador 34. O tubo de escape do lado a jusante 53 pode, portanto, ser encurtado.

[0119] O catalisador 52 é uma estrutura porosa em formato de favo de mel cuja estrutura porosa tem um grande número de poros se estendendo ao longo de uma direção axial dentro de um contorno cilíndrico. Uma substância catalisadora (platina, ródio e paládio, por exemplo) que decompõe um componente dos gases de escape é suportada em uma parede de cada um dos poros descritos acima.

[0120] O catalisador 52 é fixado à unidade de caixa do catalisador 51 ajustando uma porção periférica externa do catalisador 52 a uma porção periférica interna da unidade de caixa de catalisador 51. O catalisador 52 é ajustado à porção periférica interna da unidade de caixa de catalisador 51 via um tubo de retenção (não ilustrado) que encerra a periferia do catalisador 52.

[0121] Como ilustrado na Figura 1 e Figura 2, o catalisador 52 é coberto por uma porção lateral da cobertura inferior 41, de frente, de baixo e de fora.

[0122] A Figura 6 é uma vista frontal do tubo de escape 33 conforme visto do lado frontal. A Figura 7 é uma vista do tubo de escape 33 conforme visto do lado frontal na direção axial do eixo 51a. A Figura 8 é uma vista em perspectiva do tubo de escape 33 conforme visto de um lado traseiro esquerdo. Na Figura 7, uma porção da superfície frontal da unidade de caixa do catalisador 51 é cortada de modo que o lado interno da unidade de caixa do catalisador 51 possa ser visto.

[0123] Com referência à Figura 2 e às Figuras 6 a 8, o tubo de escape do lado a montante 50L no lado esquerdo inclui: uma porção se estendendo para baixo 55L que se estende para baixo da porta de escape 31b (Figura 2) no lado esquerdo da porção do cilindro 31; e uma porção se estendendo lateralmente 56L que se estende na direção da largura do veículo de uma extremidade inferior da porção se estendendo para baixo 55L e é conectada à unidade de caixa do catalisador 51.

[0124] Além disso, o tubo de escape do lado a montante 50R no lado direito inclui: uma porção se estendendo para baixo 55R que se estende para baixo da porta de escape 31c (Figura 2) no lado direito da porção do cilindro 31; e uma porção se estendendo lateralmente 56R que se estende para fora na direção da largura do veículo de uma extremidade inferior da porção se estendendo para baixo 55R e é conectada à unidade de caixa do catalisador 51.

[0125] As porções se estendendo para baixo 55L e 55R estão dispostas para serem separadas entre si à esquerda e à direita da estrutura descendente 19, e se estendem para baixo para estar ao longo da estrutura descendente 19.

[0126] A porção se estendendo para baixo 55R no lado direito está localizada no mesmo lado que a unidade de caixa do catalisador 51 quando a esquerda e a direita são divididas entre si com relação à estrutura descendente 19. A porção se estendendo para baixo 55L no lado esquerdo está localizada em um lado oposto da unidade de caixa do catalisador 51 quando a esquerda e a direita são divididas entre si com relação à estrutura descendente 19. A porção se estendendo para baixo 55L está presente em uma posição mais distante da unidade de caixa do catalisador 51 do que a porção se estendendo para baixo 55R no lado direito.

[0127] A porção se estendendo lateralmente 56L inclui: uma porção curvada 56L1 que inclina no formato de um arco da extremidade inferior da porção se estendendo para baixo 55L em direção à unidade de caixa do catalisador 51; e uma porção linear 56L2 que linearmente se estende na direção da largura do veículo da porção curvada 56L1 e é conectada à unidade de caixa do catalisador 51. A porção linear 56L2 estende a estrutura descendente 19 na direção da largura do veículo na frente da estrutura descendente 19, e estende à unidade de caixa do catalisador 51.

[0128] A porção se estendendo lateralmente 56R inclui: uma porção curvada 56R1 que inclina no formato de um arco da extremidade inferior da porção se estendendo para baixo 55R em direção à unidade de caixa do catalisador 51; e uma porção linear 56R2 que linearmente se estende na direção da largura do veículo da porção curvada 56R1 e é conectada à unidade de caixa do catalisador 51.

[0129] O tubo de escape 33 inclui uma porção de coleta 57 na qual os tubos de escape esquerdo e direito do lado a montante 50L e 50R são coletados juntos.

[0130] A porção de coleta 57 é uma parte onde as porções direita e esquerda se estendendo lateralmente 56L e 56R são coletadas juntas para entrar na proximidade entre si.

[0131] Especificamente, na porção de coleta 57, a porção curvada 56R1 e a porção linear 56R2 da porção se estendendo lateralmente 56R se aproximam à porção linear 56L2 da porção se estendendo lateralmente 56L. Incidentalmente, a porção se estendendo lateralmente 56R e a porção se estendendo lateralmente 56L podem encostar entre si.

[0132] A porção linear 56L2 está disposta ao lado e abaixo da porção linear 56R2, e se estende para fora na direção da largura do veículo substancialmente em paralelo com a porção linear 56R2.

[0133] O tubo de escape 33 inclui um membro de reforço 58 que conecta o tubo de escape do lado a montante 50L e o tubo de escape do lado a montante 50R entre si e reforça o tubo de escape do lado a montante 50L e o tubo de escape do lado a montante 50R. O membro de reforço 58 é fornecido à porção de coleta 57.

[0134] O tubo de escape 33 tem sensores 78 para os respectivos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R, os sensores 78 que detectam as concentrações de oxigênio de escape nos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R.

[0135] Os sensores 78 estão em um formato de haste e são inseridos dos lados aos furos que suportam o sensor 55a (Figura 8) nas superfícies externas na direção da largura do veículo das porções se estendendo para baixo 55L e 55R de modo que as unidades de detecção nas extremidades dos sensores 78 são expostas dentro das porções se estendendo para baixo 55L e 55R. Conforme visto na vista frontal da Figura 6, os sensores 78 obliquamente se estendem para fora na direção da largura do veículo e para cima das porções se estendendo para baixo 55L e 55R.

[0136] Além disso, o tubo de escape 33 tem proteções do sensor 79 cobrindo os sensores 78 nos respectivos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R.

[0137] As proteções do sensor 79 obliquamente se estendem para fora na direção da largura do veículo e para cima das superfícies externas das porções se estendendo para baixo 55L e 55R para estar ao longo dos sensores 78.

[0138] As proteções do sensor 79 são um membro de placa que integralmente inclui uma porção da superfície frontal 79a cobrindo o sensor 78 da porção da superfície frontal e inferior 79b cobrindo o sensor 78 de baixo. As porções de extremidade de base das proteções do sensor 79 são soldadas às porções se estendendo para baixo 55L e 55R.

[0139] A Figura 9 é uma vista transversal tomada ao longo de uma linha IX-IX da Figura 7.

[0140] Com referência à Figura 6, à Figura 7 e à Figura 9, dentro da unidade de caixa do catalisador 51, um espaço de entrada de escape 59 no qual o escape dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R flui está disposto entre uma superfície frontal da porção de extremidade frontal 51b da unidade de caixa do catalisador 51 e uma superfície da extremidade frontal 52a do catalisador 52.

[0141] Os tubos de escape do lado a montante 50L e 50R são conectados à unidade de caixa do catalisador 51 em uma porção de conexão 60 localizada no lado a montante do catalisador 52 em um fluxo do escape. A porção de conexão 60 é uma porção de extremidade na parte externa na direção da largura do veículo da porção de coleta 57, e é uma parte da porção de coleta 57.

[0142] O tubo de escape do lado a montante 50L inclui uma porção do tubo de extensão para dentro 61L na extremidade a jusante da porção linear 56L2, a porção do tubo de extensão para dentro 61L se estendendo na porção de conexão 60 em direção ao lado interno da unidade de caixa do catalisador 51.

[0143] O tubo de escape do lado a montante 50R inclui uma porção do tubo de extensão para dentro 61R na extremidade a jusante da porção linear 56R2, a porção do tubo de extensão para dentro 61R se estendendo na porção de conexão 60 em direção ao lado interno da unidade de caixa do catalisador 51.

[0144] A porção do tubo de extensão para dentro 61L e a porção do tubo de extensão para dentro 61R se estendem na direção da largura do veículo substancialmente em paralelo entre si, e se comunicam com o espaço de entrada de escape 59.

[0145] A porção do tubo de extensão para dentro 61L e a porção do tubo de extensão para dentro 61R penetram uma superfície lateral no lado interno na direção da largura do veículo da porção de extremidade frontal 51b da unidade de caixa do catalisador 51, e entram no lado interno do espaço de entrada de escape 59.

[0146] Conforme ilustrado na Figura 9, na porção de conexão 60, um eixo 50L1 do tubo de escape do lado a montante 50L cujo o eixo 50L1 se estende na direção da largura do veículo e o eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51 cujo o eixo 51a se estende na direção do veículo para frente e para trás estão substancialmente na posição do ângulo reto com relação entre si. Um ângulo A formado entre o eixo 50L1 e o eixo 51a é substancialmente 90°.

[0147] Na presente modalidade, quando o eixo 51a e o eixo 50L1 são vistos em uma direção ortogonal ao eixo 51a de cima da unidade de caixa do catalisador 51 como na Figura 9, o ângulo A formado entre o eixo 50L1 e o eixo 51a é substancialmente 90°. Na presente modalidade, o ângulo A é 97,1°.

[0148] Além disso, o eixo 50L1 do tubo de escape do lado a montante 50L no lado esquerdo e um eixo 50R1 (Figura 7) do tubo de escape do lado a montante 50R no lado direito são substancialmente paralelos entre si. Embora não ilustrado na Figura 9, o eixo 50R1 do tubo de escape do lado a montante 50R e o eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51 estão substancialmente na posição do ângulo reto com relação entre si. Na presente modalidade, quando o eixo 51a e o eixo 50R1 são vistos em uma direção ortogonal ao eixo 51a de cima da unidade de caixa do catalisador 51, o ângulo A formado entre o eixo 50R1 e o eixo 51a é substancialmente 90°.

[0149] Isto é, os tubos de escape do lado a montante 50L e 50R são inseridos da direção da largura do veículo para serem substancialmente ortogonais à unidade de caixa do catalisador tubular 51 se estendendo na direção do veículo para frente e para trás.

[0150] Com referência à Figura 7, a porção do tubo de extensão para dentro 61R está disposta em uma porção superior dentro do espaço de entrada de escape 59, e abre para fora na direção da largura do veículo. A porção do tubo de extensão para dentro 61L está disposta em uma porção verticalmente intermediária dentro do espaço de entrada de escape 59, e abre para fora na direção da largura do veículo abaixo da porção do tubo de extensão para dentro 61R.

[0151] A porção do tubo de extensão para dentro 61L e a porção do tubo de extensão para dentro 61R têm diferentes comprimentos dentro do espaço de entrada de escape 59.

[0152] Especificamente, conforme ilustrado na Figura 7, conforme visto na direção axial do eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51, uma distância D1 entre o eixo 50R1 e uma superfície interna 51d da unidade de caixa do catalisador 51 em uma direção ortogonal ao eixo 50R1 do tubo de escape do lado a montante 50R é menor do que a distância D2 entre o eixo 50L1 e a superfície interna 51d da unidade de caixa do catalisador 51 em uma direção ortogonal ao eixo 50L1 do tubo de escape do lado a montante 50L. Assim, o tubo de escape do lado a montante 50R é mais próximo à superfície interna 51d do que o tubo de escape do lado a montante 50L.

[0153] A porção do tubo de extensão para dentro 61R do tubo de escape do lado a montante 50R mais próximo à superfície interna 51d do que o tubo de escape do lado a montante 50L se estende mais profunda em direção ao lado interno da unidade de caixa do catalisador 51 do que a porção do tubo de extensão para dentro 61L.

[0154] Isto é, uma extremidade da porção do tubo de extensão para dentro 61R projeta de uma extremidade da porção do tubo de extensão para dentro 61L por um comprimento H na direção axial.

[0155] Além disso, o tubo de escape do lado a montante 50R é um tubo mais curto do que o tubo de escape do lado a montante 50L. Um caminho de escape da porta de escape 31c à extremidade a jusante do tubo de escape do lado a montante 50R é mais curto do que um caminho de escape da porta de escape 31b à extremidade a jusante do tubo de escape do lado a montante 50L.

[0156] O tubo de escape do lado a montante 50R tendo o caminho de escape mais curto descrito acima se estende mais profundo em direção ao lado interno da unidade de caixa do catalisador 51 do que o tubo de escape do lado a montante 50L tendo o caminho de escape mais longo descrito acima.

[0157] Com referência à Figura 5, os tubos de escape do lado a montante 50L e 50R se estendem para baixo das portas de escape 31b e 31c enquanto passam através dos lados da estrutura descendente 19, e são conectados à porção de extremidade frontal 51 b da unidade de caixa do catalisador 51 pela porção de conexão 60.

[0158] A porção de extremidade frontal 51b da unidade de caixa do catalisador 51 está localizada na frente da estrutura descendente 19 e da estrutura inferior 20 conforme visto do lado do veículo. A porção de conexão 60 está disposta na parte de trás da roda dianteira 2 e na frente da estrutura descendente 19 e na estrutura inferior 20. Portanto, a porção de conexão 60 é facilmente conectada à unidade de caixa do catalisador 51 se estendendo na direção para frente e para trás substancialmente em um ângulo reto da direção da largura do veículo, e os tubos de escape do lado a montante 50L e 50R podem ser encurtados. Além disso, por conta dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R serem encurtados, o escape em temperaturas altas flui na unidade de caixa do catalisador 51. Assim, o catalisador 52 pode ser ativado rapidamente, de modo que o escape possa ser eficientemente purificado.

[0159] Aqui, na Figura 5, a parte da porção de conexão 60 conforme visto do lado do veículo é fornecida com pontos para distinção. Na presente modalidade, a maior parte da porção de conexão 60 está localizada na frente da estrutura descendente 19, e uma porção da extremidade traseira da porção de conexão 60 coincide com a estrutura descendente 19 conforme visto do lado do veículo. É suficiente que pelo menos uma parte da porção de conexão 60 esteja localizada na frente da estrutura descendente 19 e da estrutura inferior 20. Toda a porção de conexão 60 pode ser posicionada na frente da estrutura descendente 19 e na estrutura inferior 20.

[0160] Com referência à Figura 7, o escape do motor 11 passa por cada tubo de escape do lado a montante 50L e o tubo de escape do lado a montante 50R, e flui ao espaço de entrada de escape 59 da unidade de caixa do catalisador 51. O escape que fluiu ao espaço de entrada de escape 59 flui para trás através do catalisador 52, flui através do tubo de escape do lado a jusante 53 ao silenciador 34, e é descarregado do silenciador 34 à parte externa.

[0161] por conta dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R estarem dispostos de modo a serem substancialmente ortogonais à unidade de caixa do catalisador 51, o escape nos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R flui ao espaço de entrada de escape 59 em uma direção substancialmente em um ângulo reto ao eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51. Assim, uma perturbação ocorre no fluxo do escape e o escape é distribuído no espaço de entrada de escape 59, de modo que o escape possa ser inserido do espaço de entrada de escape 59 ao catalisador 52 uniformemente.

[0162] Além disso, por conta da porção do tubo de extensão para dentro 61R do tubo de escape do lado a montante 50R, a porção do tubo de extensão para dentro 61R sendo disposta na porção superior da unidade de caixa do catalisador 51, é mais próxima à superfície interna 51d da unidade de caixa do catalisador 51, um escape G1 fluindo do tubo de escape do lado a montante 50R ao espaço de entrada de escape 59 gira ao longo de uma superfície circunferencial interna da unidade de caixa do catalisador 51. Assim, uma perturbação ocorre no fluxo do escape no espaço de entrada de escape 59, de modo que o escape possa ser inserido ao catalisador 52 uniformemente.

[0163] Além disso, um escape G2 fluindo ao espaço de entrada de escape 59 da porção do tubo de extensão para dentro 61L do tubo de escape do lado a montante 50L, a porção do tubo de extensão para dentro 61L sendo disposta na porção verticalmente intermediária da unidade de caixa do catalisador 51, funde-se com o escape G1 do lado central da unidade de caixa do catalisador 51. Assim, uma perturbação ocorre no fluxo do escape no espaço de entrada de escape 59, de modo que o escape possa ser inserido ao catalisador 52 uniformemente. Aqui, por conta da extremidade da porção do tubo de extensão para dentro 61R projetar da extremidade da porção do tubo de extensão para dentro 61L por um comprimento H na direção axial, o fluxo giratório do escape G1 pode ser gerado eficientemente, e a perturbação do escape pode ser gerada excelentemente.

[0164] Com referência às Figuras 6 a 8, na porção de coleta 57, um intervalo entre o tubo de escape do lado a montante 50L e o tubo de escape do lado a montante 50R é reduzido em direção ao lado da porção de conexão 60 (lado a jusante). O membro de reforço 58 conecta o tubo de escape do lado a montante 50L e o tubo de escape do lado a montante 50R entre si na porção de coleta 57.

[0165] O membro de reforço 58 inclui: um membro de reforço do lado interno 70 que está em uma posição entre o tubo de escape do lado a montante 50L e o tubo de escape do lado a montante 50R, e conecta o tubo de escape do lado a montante 50L e o tubo de escape do lado a montante 50R entre si; e um membro de reforço do lado externo 71 que está em uma posição para fora do membro de reforço do lado interno 70, e é fornecido ao tubo de escape do lado a montante 50R.

[0166] O membro de reforço 58 está disposto no lado a montante da porção de conexão 60 no fluxo do escape.

[0167] O membro de reforço do lado externo 71 é uma placa acoplada para ser presa à superfície do tubo de escape do lado a montante 50R. O membro de reforço do lado externo 71 é fornecido à porção curvada 56R1 da porção se estendendo lateralmente 56R do tubo de escape do lado a montante 50R.

[0168] O membro de reforço do lado externo 71 é fornecido a uma superfície periférica interna 72a de uma inclinação da porção curvada 56R1. A superfície periférica interna 72a é uma superfície externa na direção da largura do veículo da porção curvada 56R1 conforme visto na vista frontal da Figura 6.

[0169] O membro de reforço do lado externo 71 é uma placa inclinada ao longo da superfície periférica interna 72a. O membro de reforço do lado externo 71 é fornecido sobre substancialmente todo o comprimento da porção curvada 56R1 na direção axial do tubo de escape do lado a montante 50R. O membro de reforço do lado externo 71 é fornecido a substancialmente uma metade localizada na parte externa na direção da largura do veículo na direção circunferencial do tubo de escape do lado a montante 50R.

[0170] O membro de reforço do lado externo 71 se estende para cima à proximidade de uma porção da extremidade inferior da proteção do sensor 79 no lado direito. A proteção do sensor 79 funciona como um membro que reforça o tubo de escape do lado a montante 50R junto com o membro de reforço do lado externo 71.

[0171] O membro de reforço do lado externo 71 é acoplado à porção curvada 56R1 por soldagem, por exemplo.

[0172] O membro de reforço do lado interno 70 é uma placa acoplada para ser presa às superfícies dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R. O membro de reforço do lado interno 70 está disposto abaixo do membro de reforço do lado externo 71. O membro de reforço do lado interno 70 é acoplado aos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R por soldagem, por exemplo.

[0173] O membro de reforço do lado interno 70 inclui: uma porção de acoplamento 73 que verticalmente acopla as porções se estendendo lateralmente 56L e 56R entre si na porção de coleta 57; uma primeira porção de extensão 74 que se estende da porção de acoplamento 73 ao lado a montante do tubo de escape do lado a montante 50R ao longo da porção se estendendo lateralmente 56R; e uma segunda porção de extensão 75 que se estende da porção de acoplamento 73 ao lado a montante do tubo de escape do lado a montante 50L ao longo da porção se estendendo lateralmente 56L.

[0174] Especificamente, a porção de acoplamento 73 inclui: uma porção de reforço do lado frontal 73a que verticalmente acopla as porções da superfície frontal das porções se estendendo lateralmente 56L e 56R entre si; uma porção de reforço do lado traseiro 73b que verticalmente acopla porções da superfície traseira das porções se estendendo lateralmente 56L e 56R entre si; e uma porção de acoplamento para frente e para trás 73c que acopla a porção de reforço do lado frontal 73a e a porção de reforço do lado traseiro 73b entre si na direção para frente e para trás.

[0175] A porção de reforço do lado frontal 73a está abaixo de uma porção de extremidade 71a no lado a jusante do membro de reforço do lado externo 71, e acopla uma meia-porção inferior de uma superfície frontal da porção curvada 56R1 e uma meia-porção superior de uma superfície frontal da porção linear 56L2 entre si.

[0176] A porção de reforço do lado traseiro 73b está abaixo da porção de extremidade 71a no lado a jusante do membro de reforço do lado externo 71, e acopla uma meia-porção inferior de uma superfície traseira da porção curvada 56R1 e uma meia-porção superior de uma superfície traseira da porção linear 56L2 entre si.

[0177] A porção de acoplamento para frente e para trás 73c acopla uma porção da margem no lado interno na direção da largura do veículo da porção de reforço do lado frontal 73a e uma porção da margem no lado interno na direção da largura do veículo do porção de reforço do lado traseiro 73b entre si.

[0178] A primeira porção de extensão 74 se estende para cima da porção de acoplamento para frente e para trás 73c ao longo da porção curvada 56R1. A primeira porção de extensão 74 é fornecida em uma superfície periférica externa 72b da inclinação da porção curvada 56R1. A superfície periférica externa 72b é uma superfície do lado interno na direção da largura do veículo da porção curvada 56R1 conforme visto na vista frontal da Figura 6.

[0179] A primeira porção de extensão 74 é uma placa inclinada ao longo da superfície periférica externa 72b. A primeira porção de extensão 74 é fornecida sobre substancialmente todo o comprimento da porção curvada 56R1 na direção axial do tubo de escape do lado a montante 50R. A primeira porção de extensão 74 é fornecida para substancialmente uma metade localizada no lado interno na direção da largura do veículo na direção circunferencial do tubo de escape do lado a montante 50R.

[0180] A segunda porção de extensão 75 é uma placa se estendendo para dentro na direção da largura do veículo da porção de acoplamento para frente e para trás 73c ao longo da porção linear 56L2. A segunda porção de extensão 75 é fornecida para substancialmente uma metade de um lado da superfície superior da porção linear 56L2 em uma direção circunferencial do tubo de escape do lado a montante 50L.

[0181] A Figura 10 é uma vista transversal tomada ao longo de uma linha X-X da Figura 6.

[0182] Com referência às Figuras 6 a 8 e à Figura 10, o membro de reforço do lado interno 70 é dividido em dois membros frontal e traseiro, que são um membro de reforço do lado frontal 76 fornecido aos lados da superfície frontal dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R na motocicleta 1 e um membro de reforço de lado traseiro 77 fornecido aos lados da superfície traseira dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R na motocicleta 1.

[0183] O membro de reforço do lado frontal 76 constitui substancialmente metades nos lados frontais da porção de acoplamento 73, da primeira porção de extensão 74, e da segunda porção de extensão 75.

[0184] O membro de reforço de lado traseiro 77 constitui substancialmente metades nos lados traseiros da porção de acoplamento 73, da primeira porção de extensão 74, e da segunda porção de extensão 75.

[0185] O membro de reforço do lado interno 70 é, assim, dividido em membro de reforço do lado frontal 76 e membro de reforço de lado traseiro 77 e fornecido como as peças separadas. Assim, o membro de reforço do lado frontal 76 e o membro de reforço de lado traseiro 77 podem ser individualmente montados na porção de coleta 57, e o membro de reforço do lado interno 70 pode ser acoplado aos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R facilmente.

[0186] O membro de reforço do lado interno 70 acopla o tubo de escape do lado a montante 50L e o tubo de escape do lado a montante 50R entre si e pode, portanto, efetivamente aumentar a resistência e a rigidez dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R. Além disso, o membro de reforço do lado externo 71 é fornecido à porção curvada 56R1, e pode aumentar a resistência e a rigidez do tubo de escape do lado a montante 50R.

[0187] Aqui, com referência à Figura 10, uma espessura de placa t1 do membro de reforço do lado externo 71 é menor do que uma espessura de placa t2 do membro de reforço do lado frontal 76 do membro de reforço do lado interno 70 e uma espessura de placa t3 do membro de reforço de lado traseiro 77 do membro de reforço do lado interno 70. Na presente modalidade, o membro de reforço do lado frontal 76 e o membro de reforço de lado traseiro 77 têm uma mesma espessura e, assim, a espessura de placa t2 e a espessura de placa t3 são as mesmas.

[0188] Isto é, as espessuras da placa t2 e t3 do membro de reforço do lado interno 70 acoplando os tubos de escape do lado a montante 50L e 50R entre si são maiores do que a espessura de placa t1 do membro de reforço do lado externo 71. Portanto, o membro de reforço do lado interno 70 e o membro de reforço do lado externo 71 pode aumentar a resistência e a rigidez dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R, e o membro de reforço 58 pode ser reduzido no peso.

[0189] Incidentalmente, no membro de reforço 58, basta para a espessura de placa t1 do membro de reforço do lado externo 71 ser menor do que as espessuras da placa t2 e t3 do membro de reforço do lado interno 70, e a espessura de placa t2 e a espessura de placa t3 podem ser dimensões diferentes. Por exemplo, a espessura de placa t2 pode ser feita menor do que a espessura de placa t3, ou a espessura de placa t3 pode ser feita menor do que a espessura de placa t2.

[0190] Conforme ilustrado na Figura 5, conforme visto do lado do veículo, a porção de coleta 57 está localizada na frente da estrutura descendente 19, e o membro de reforço 58 está em uma posição na frente da estrutura descendente 19 e é fornecido na porção de coleta 57. Portanto, a porção de coleta 57 localizada na frente da estrutura descendente 19 pode ser protegida efetivamente cobrindo a porção de coleta 57 com o membro de reforço 58.

[0191] Especificamente, conforme visto do lado do veículo, uma porção frontal do membro de reforço 58 está localizada na frente da estrutura descendente 19, e uma porção traseira do membro de reforço 58 coincide com a estrutura descendente 19. Basta para pelo menos uma parte do membro de reforço 58 estar disposta na frente da estrutura descendente 19 conforme visto do lado do veículo, e todo o membro de reforço 58 pode ser disposto na frente da estrutura descendente 19.

[0192] A Figura 11 é um diagrama que ilustra esquematicamente uma estrutura interna do silenciador 34.

[0193] O silenciador 34 inclui: uma caixa do silenciador tubular 80 cuja extremidade dianteira e traseira estão fechadas; e uma parede divisória 81 que particiona o interior da caixa do silenciador 80 em uma parte frontal e outra traseira. A parede divisória 81 demarca um espaço dentro da caixa silenciosa 80 para uma primeira câmara de expansão 82 e uma segunda câmara de expansão 83 na parte traseira da primeira câmara de expansão 82.

[0194] O silenciador 34 inclui: um tubo principal 84 que penetra a partir de uma extremidade frontal da caixa do silenciador 80 através da parede divisória 81 até uma extremidade traseira da caixa do silenciador 80; um tubo de comunicação 85 que penetra na parede divisória 81 e, desse modo, faz com que a primeira câmara de expansão 82 e a segunda câmara de expansão 83 se comuniquem; e um tubo de escape 86 que está na parte traseira do tubo de comunicação 85 e penetra na extremidade traseira da caixa do silenciador 80 e, desse modo, faz com que a segunda câmara de expansão 83 se comunique com o exterior.

[0195] O silenciador 34 inclui uma válvula de escape 87 em uma parte do tubo principal 84, que parte passa através da primeira câmara de expansão 82. A válvula de escape 87 é controlada por uma unidade de controle da motocicleta 1 e abre e fecha uma passagem de fluxo de escape no tubo principal 84.

[0196] O tubo principal 84 inclui as portas de comunicação 84a e 84b na parte localizada dentro da primeira câmara de expansão 82, as portas de comunicação 84a e 84b fazendo o tubo principal 84 se comunicar com a primeira câmara de expansão 82. A porta de comunicação 84a está disposta a montante da válvula de escape 87 e a porta de comunicação 84b é disposta a jusante da válvula de escape 87.

[0197] Uma extremidade frontal do tubo principal 84 é conectada a uma extremidade traseira do tubo de escape do lado a jusante 53.

[0198] Como indicado por uma linha sólida na Figura 11, quando a válvula de escape 87 é fechada, o escape que flui para o tubo principal 84 do tubo de escape 33 flui para a primeira câmara de expansão 82 a partir da porta de comunicação 84a.

[0199] O escape que fluiu para a primeira câmara de expansão 82 é dividido em exaustão que flui para o tubo principal 84 novamente a partir da porta de comunicação 84b e o escape que flui para a segunda câmara de expansão 83 a partir do tubo de comunicação 85.

[0200] O escape que fluiu para o tubo principal 84 a partir da porta de comunicação 84b é descarregado de uma porta de escape silenciosa 84c na extremidade traseira do tubo principal 84 para a parte externa. O escape que fluiu para a segunda câmara de expansão 83 é descarregado de uma porta de escape do silenciador 86a na extremidade traseira do tubo de escape 86 para a parte externa.

[0201] Como indicado por uma linha fantasma na Figura 11, quando a válvula de escape 87 é aberta, a maior parte do escape que flui para o tubo principal 84 a partir do tubo de escape 33 flui através do tubo principal 84 para a retaguarda e é descarregada da extremidade traseira do tubo principal 84 para a parte externa.

[0202] A Figura 12 é uma vista de uma porção da extremidade traseira do silenciador 34 conforme visto do lado traseiro. A Figura 13 é uma vista em perspectiva da porção da extremidade traseira do silenciador 34 conforme visto distante do lado traseiro.

[0203] As coberturas da porta de escape 88 são respectivamente fixadas à porta de escape do silenciador 84c e à porta de escape do silenciador 86a.

[0204] As coberturas da porta de escape 88 cobrem as portas de escape do silenciador 84c e 86a da parte traseira externa.

[0205] As coberturas da porta de escape 88 incluem as porções de cobertura lineares 88a (porções lineares) formadas na forma de uma cruz e as porções de fixação 88b que se estendem a partir das extremidades respectivas das cruzes das porções de cobertura lineares 88a às porções periféricas externas das aberturas de escape do silenciador 84c e 86a.

[0206] As coberturas da porta de escape 88 estão dispostas de modo que os centros das cruzes das porções de cobertura lineares 88a substancialmente coincidam com os centros das portas de escape do silenciador 84c e 86a. As coberturas da porta de escape 88 cobrem partes das portas de escape do silenciador 84c e 86a do lado a jusante do escape. As porções de cobertura lineares 88a radialmente se estendem para fora em uma direção radial dos centros das portas de escape do silenciador 84c e 86a.

[0207] As porções de fixação 88b estão em um formato linear se estendendo na direção axial das portas de escape do silenciador 84c e 86a. Quatro porções de fixação 88b de cada uma das coberturas da porta de escape 88 são acopladas às porções periféricas externas das portas de escape do silenciador 84c e 86a.

[0208] Incidentalmente, as coberturas da porta de escape 88 são formadas no formato de uma cruz combinando dois corpos lineares 90 cada um incluindo uma porção linear inclinada 89 inclinada em um formato em V em um ângulo de substancialmente 90° e um par de porções de fixação 88b se estendendo das extremidades do formato em V da porção linear inclinada 89.

[0209] O escape descarregado das portas de escape do silenciador 84c e 86a é difundido batendo as coberturas da porta de escape 88. Assim, a vazão do escape descarregado das portas de escape do silenciador 84c e 86a pode ser ajustada a uma vazão arbitrária ajustando o tamanho e o estado de fixação das coberturas da porta de escape 88.

[0210] A Figura 14 é uma vista em perspectiva ilustrando um estado no qual uma cobertura da porta de escape 188 diferente das coberturas da porta de escape 88 é fixada ao silenciador 34.

[0211] A cobertura da porta de escape 188 inclui: uma porção de cobertura linear 188a que cobre as partes das portas de escape do silenciador 84c e 86a do lado a jusante do escape; e uma porção da estrutura 188b disposta para envolver uma porção periférica externa da porção de cobertura linear 188a.

[0212] A porção de cobertura linear 188a é suportada pela porção da estrutura 188b, e é fixada ao silenciador 34 pela porção da estrutura 188b.

[0213] A porção de cobertura linear 188a inclui uma pluralidade de porções lineares 188c radialmente se estendendo para fora em uma direção radial do centro de cada uma das portas de escape do silenciador 84c e 86a. Especificamente, em cada uma das portas de escape do silenciador 84c e 86a, três porções lineares 188c são fornecidas, e as porções lineares 188c estão dispostas em intervalos de substancialmente 120°entre si.

[0214] As porções lineares 188c na porta de escape do silenciador 84c lado são acopladas às porções lineares 188c no lado da porta de escape do silenciador 86a por uma porção de acoplamento linear 188d.

[0215] A vazão do escape pode ser ajustada a uma vazão arbitrária fornecendo a cobertura da porta de escape 188.

[0216] Conforme descrito acima, de acordo com uma modalidade na qual a presente invenção é aplicada, uma estrutura de escape para uma motocicleta 1 inclui: um tubo de escape 33 conectado a um motor 11; e um catalisador 52 disposto no tubo de escape 33; o tubo de escape 33 incluindo uma unidade de caixa do catalisador 51 que aloja o catalisador 52 e um tubo de escape do lado a montante 50L e 50R disposto em um lado a montante da unidade de caixa do catalisador 51; a unidade de caixa do catalisador 51 tendo um diâmetro maior do que os tubos de escape do lado a montante 50L e 50R; os tubos de escape do lado a montante 50L e 50R sendo conectados à unidade de caixa do catalisador 51 em uma porção de conexão 60 localizada em um lado a montante do catalisador 52 em um fluxo de escape; na porção de conexão 60, eixos 50L1 e 50R1 dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R e um eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51 estando em relação posicional de ângulo substancialmente reto entre si.

[0217] De acordo com esta constituição, na porção de conexão 60 na qual os tubos de escape do lado a montante 50L e 50R são conectados à unidade de caixa do catalisador 51, o escape nos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R flui na unidade de caixa do catalisador 51 em uma direção substancialmente em um ângulo reto ao eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51. Assim, uma perturbação ocorre no fluxo do escape e o escape é distribuído no lado a montante do catalisador 52 na unidade de caixa do catalisador 51, de modo que o escape possa ser inserido ao catalisador 52 uniformemente.

[0218] Aqui, isso basta para a extensão substancialmente do ângulo reto entre os eixos 50L1 e 50R1 dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R e o eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51 para ser tal extensão capaz de causar uma perturbação no fluxo do escape efetivamente no lado a montante do catalisador 52. Por exemplo, substancialmente o ângulo reto está em uma faixa de 70° a 110°.

[0219] Além disso, uma pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R é conectada à unidade de caixa do catalisador 51 na porção de conexão 60.

[0220] De acordo com esta constituição, o escape flui à unidade de caixa do catalisador 51 em uma direção substancialmente em um ângulo reto ao eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51 da pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R. Assim, a perturbação ocorre no fluxo do escape no lado a montante do catalisador 52, de modo que o escape possa ser inserido ao catalisador 52 uniformemente.

[0221] Além disso, a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R está disposta lado a lado e substancialmente em paralelo entre si na porção de conexão 60.

[0222] De acordo com esta constituição, escapes fluem da pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R substancialmente em um ângulo reto ao eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51 e substancialmente em paralelo entre si, e fluem à unidade de caixa do catalisador 51. Assim, uma perturbação ocorre nos fluxos de escape no lado a montante do catalisador 52, de modo que os escapes possam ser inseridos ao catalisador 52 uniformemente. Além disso, a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R pode ser disposta de forma compacta.

[0223] Ainda, a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R inclui porções do tubo de extensão para dentro 61L e 61R se estendendo a um lado interno da unidade de caixa do catalisador 51 na porção de conexão 60, e conforme visto em uma direção axial do eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51, a porção do tubo de extensão para dentro 61R do tubo de escape do lado a montante 50R tendo uma distância mais curta de distâncias entre os eixos 50L1 e 50R1 dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R e uma superfície interna 51d da unidade de caixa do catalisador 51 em uma direção ortogonal ao eixos 50L1 e 50R1 dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R se estende mais profunda em direção ao lado interno da unidade de caixa do catalisador 51 do que o tubo de escape do lado a montante 50L tendo uma distância mais longa.

[0224] De acordo com esta constituição, um escape G1 que entra no lado interno da unidade de caixa do catalisador 51 do tubo de escape do lado a montante 50R tendo a distância mais curta faz com que um fluxo girando ao longo da superfície circunferencial interna da unidade de caixa do catalisador 51, e um escape G2 que entra no lado interno da unidade de caixa do catalisador 51 do tubo de escape do lado a montante 50L tendo a distância mais longa funde-se com o fluxo giratório. Assim, uma perturbação nos fluxos de escape pode ser gerada eficientemente no lado a montante do catalisador 52, de modo que os escapes possam ser inseridos ao catalisador 52 uniformemente.

[0225] Além disso, os tubos de escape do lado a montante 50L e 50R se estendem das portas de escape 31b e 31c do motor 11 à unidade de caixa do catalisador 51, e a unidade de caixa do catalisador 51 está disposta para fora em uma direção da largura do veículo com relação às portas de escape 31b e 31c.

[0226] De acordo com esta constituição, a unidade de caixa do catalisador 51 está disposta para fora na direção da largura do veículo com relação às portas de escape 31b e 31c. Espaços são, portanto, seguros facilmente nas partes localizadas acima e abaixo das portas de escape 31b e 31c.

[0227] Além disso, um membro de reforço 58 que reforça os tubos de escape do lado a montante 50L e 50R é fornecido, o membro de reforço 58 inclui um membro de reforço do lado interno 70 localizado em uma posição entre a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R e conectando a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R entre si e um membro de reforço do lado externo 71 localizado para fora do membro de reforço do lado interno 70 e disposto no tubo de escape do lado a montante 50R, e uma espessura de placa t1 do membro de reforço do lado externo 71 é menor do que espessuras da placa t2 e t3 do membro de reforço do lado interno 70.

[0228] De acordo com esta constituição, a resistência dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R pode ser aumentada efetivamente pelo membro de reforço do lado interno 70 localizado em uma posição entre a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R e conectando a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R entre si. Além disso, por conta da espessura de placa t1 do membro de reforço do lado externo 71 disposto para fora do membro de reforço do lado interno 70 ser menor do que as espessuras da placa t2 e t3 do membro de reforço do lado interno 70, uma redução de peso pode ser alcançada enquanto a resistência dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R é aumentada. Ainda, por conta do membro de reforço do lado interno 70 ser fornecido, a matéria estranha como grama ou similar pode ser impedida de ficar presa entre a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R, a estrutura de escape é facilmente limpa.

[0229] Além disso, o membro de reforço do lado interno 70 é fornecido como peças separadas, isto é, um membro de reforço do lado frontal 76 em um lado da superfície frontal dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R na motocicleta e um membro de reforço de lado traseiro 77 em um lado da superfície traseira dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R.

[0230] De acordo com esta constituição, o membro de reforço do lado interno 70 é facilmente fornecido aos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R no momento de fabricação.

[0231] Além disso, a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R inclui porções se estendendo para baixo 55L e 55R se estendendo para baixo das portas de escape 31b e 31c e porções se estendendo lateralmente 56L e 56R se estendendo para fora na direção da largura do veículo das extremidades inferiores das porções se estendendo para baixo 55L e 55R, e as porções se estendendo lateralmente 56L e 56R são conectadas à unidade de caixa do catalisador 51 na porção de conexão 60.

[0232] De acordo com esta constituição, por conta das porções se estendendo lateralmente 56L e 56R se estendendo para fora na direção da largura do veículo das extremidades inferiores das porções se estendendo para baixo 55L e 55R serem conectadas à unidade de caixa do catalisador 51 na porção de conexão 60, a estrutura de escape pode ser feita compacta em uma direção vertical na proximidade da unidade de caixa do catalisador 51.

[0233] Além disso, a unidade de caixa do catalisador 51 está disposta para trás para baixo conforme visto de um lado do veículo, e a porção de conexão 60 é fornecida a uma porção de extremidade frontal 51 b da unidade de caixa do catalisador 51.

[0234] De acordo com esta constituição, por conta da unidade de caixa do catalisador 51 estar disposta para trás para baixo conforme visto do lado do veículo, uma porção frontal da unidade de caixa do catalisador 51 pode ser disposta em uma posição alta, e a porção frontal da unidade de caixa do catalisador 51 pode ser disposta em uma posição distante de uma superfície de rodovia, de modo que uma folga da rodovia da motocicleta 1 pode ser garantida. Além disso, os comprimentos dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R podem ser encurtados.

[0235] Ainda, uma estrutura do corpo do veículo 10 da motocicleta 1 inclui um tubo frontal 16 suportando um sistema de direção 12, uma estrutura descendente 19 se estendendo para baixo a partir do tubo frontal 16, e uma estrutura inferior 20 se estendendo para trás abaixo do motor 11 da estrutura descendente 19, os tubos de escape do lado a montante 50L e 50R se estendem para baixo das portas de escape 31b e 31c em uma superfície frontal do motor 11 enquanto passa em um lado da estrutura descendente 19, e a porção de conexão 60 está disposta na frente da estrutura descendente 19 e a estrutura inferior 20 conforme visto de um lado do veículo.

[0236] De acordo com esta constituição, por conta da porção de conexão 60 estar disposta na frente da estrutura descendente 19 e a estrutura inferior 20 conforme visto do lado do veículo, os tubos de escape do lado a montante 50L e 50R são facilmente estendidos para fora na direção da largura do veículo, e os eixos 50L1 e 50R1 dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R e o eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51 são facilmente dispostos substancialmente em um ângulo reto entre si. Além disso, os tubos de escape do lado a montante 50L e 50R podem ser encurtados.

[0237] Além disso, o eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51 se estende em uma direção do veículo para frente e para trás, e em um caso onde o eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51 e os eixos 50L1 e 50R1 dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R são vistos em uma direção ortogonal ao eixo 51a de cima da unidade de caixa do catalisador 51, os eixos 50L1 e 50R1 dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R e o eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51 estão em relação posicional de ângulo substancialmente reto entre si.

[0238] De acordo com esta constituição, a porção de conexão 60 e a unidade de caixa do catalisador 51 podem ser dispostas de forma compacta.

[0239] Além disso, convencionalmente, uma estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim é conhecida incluindo uma pluralidade de tubos de escape se estendendo das portas de escape de um motor de combustão interna e um membro de reforço acoplando os tubos de escape entre si e que reforça os tubos de escape (consulte Documento de Patente 2 (Patente Japonesa Aberta No. Hei 7-224648), por exemplo). No Documento de Patente 2, os tubos de escape são passados abaixo do motor de combustão interna, e o membro de reforço ainda está localizado no lado para baixo do motor.

[0240] Entretanto, na estrutura de escape do Documento de Patente 2, os tubos de escape e o membro de reforço estão localizados no lado para baixo do motor de combustão interna, portanto, é difícil garantir uma grande folga do solo do veículo para montar provido de selim. Além disso, porque espaços para dispor as partes são limitados no veículo para montar provido de selim, os tubos de escape são desejados ser reforçados efetivamente por uma simples estrutura.

[0241] Por conseguinte, é desejável que na estrutura de escape do veículo para montar provido de selim, seja fácil fixar uma distância ao solo e os tubos de escape possam ser reforçados eficazmente por uma estrutura simples.

[0242] De acordo com uma modalidade ao qual a presente invenção é aplicada, uma pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R é fornecida para se estender das portas de escape 31b e 31c do motor 11, um membro de reforço 58 que reforça os tubos de escape do lado a montante 50L e 50R é fornecido, uma porção de coleta 57 na qual a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R são coletados juntos está disposta para fora em uma direção da largura do veículo com relação às portas de escape 31b e 31c, o membro de reforço 58 é fornecido à porção de coleta 57, o membro de reforço 58 inclui um membro de reforço do lado interno 70 localizado em uma posição entre a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R e conectando a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R entre si e um membro de reforço do lado externo 71 localizado em uma posição para fora do membro de reforço do lado interno 70 e disposto no tubo de escape do lado a montante 50R, e uma espessura de placa t1 do membro de reforço do lado externo 71 é menor do que as espessuras da placa t2 e t3 do membro de reforço do lado interno 70.

[0243] De acordo com esta constituição, a porção de coleta 57 na qual a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R são coletados juntos e o membro de reforço 58 está disposto para fora na direção da largura do veículo com relação às portas de escape 31b e 31c e, portanto, uma folga do solo do motocicleta 1 é facilmente garantida. Além disso, a resistência dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R pode ser aumentada pela simples estrutura do membro de reforço do lado interno 70 localizada em uma posição entre a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R e conectando a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R entre si. Além disso, por conta da espessura de placa t1 do membro de reforço do lado externo 71 disposto para fora do membro de reforço do lado interno 70 ser menor do que as espessuras da placa t2 e t3 do membro de reforço do lado interno 70, uma redução de peso pode ser alcançada enquanto a resistência dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R é aumentada.

[0244] Além disso, o membro de reforço do lado interno 70 é fornecido como peças separadas em um lado da superfície frontal e um lado da superfície traseira dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R na motocicleta 1.

[0245] De acordo com esta constituição, o membro de reforço do lado interno 70 é facilmente fornecido aos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R no momento de fabricação.

[0246] Além disso, a porção de coleta 57 é conectada ao lado a montante do catalisador 52 na unidade de caixa do catalisador 51, e a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R está disposta lado a lado entre si na porção de coleta 57.

[0247] De acordo com esta constituição, o escape flui da pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R à unidade de caixa do catalisador 51. Assim, o fluxo do escape pode ser perturbado na unidade de caixa do catalisador 51, e o escape pode ser distribuído, de modo que o escape possa ser inserido ao catalisador 52 uniformemente. Além disso, por conta dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R estarem dispostos lado a lado entre si na porção de coleta 57, os tubos de escape do lado a montante 50L e 50R podem ser dispostos de forma compacta.

[0248] Ainda, os eixos 50L1 e 50R1 dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R na porção de coleta 57 estão em relação posicional de ângulo substancialmente reto entre si em relação ao eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51.

[0249] De acordo com esta constituição, na porção de coleta 57, o escape nos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R flui à unidade de caixa do catalisador 51 em uma direção substancialmente em um ângulo reto ao eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51. Assim, uma perturbação ocorre no fluxo do escape e o escape é distribuído na unidade de caixa do catalisador 51, de modo que o escape possa ser inserido ao catalisador 52 uniformemente.

[0250] Além disso, a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R inclui porções do tubo de extensão para dentro 61L e 61R se estendendo a um lado interno da unidade de caixa do catalisador 51 na porção de coleta 57, e conforme visto em uma direção axial do eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51, a porção do tubo de extensão para dentro 61R do tubo de escape do lado a montante 50R tendo uma distância mais curta de distâncias entre os eixos 50L1 e 50R1 dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R e uma superfície interna 51d da unidade de caixa do catalisador 51 em uma direção ortogonal aos eixos 50L1 e 50R1 dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R se estende mais profundo em direção ao lado interno da unidade de caixa do catalisador 51 do que o tubo de escape do lado a montante 50L tendo uma distância mais longa.

[0251] De acordo com esta constituição, um escape G1 que entra no lado interno da unidade de caixa do catalisador 51 do tubo de escape do lado a montante 50R tendo a distância mais curta causa um fluxo girando ao longo da superfície circunferencial interna da unidade de caixa do catalisador 51, e um escape G2 que entra no lado interno da unidade de caixa do catalisador 51 do tubo de escape do lado a montante 50L tendo a distância mais longa funde-se com o fluxo giratório. Assim, uma perturbação nos fluxos de escape pode ser gerada eficientemente no lado a montante do catalisador 52, de modo que os escapes possam ser inseridos ao catalisador 52 uniformemente.

[0252] Além disso, um silenciador 34 é fornecido em um lado a jusante dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R, e o silenciador 34 inclui portas de escape do silenciador 84c e 86a descarregando escape a uma parte externa, e uma cobertura da porta de escape 88 cobrindo as portas de escape do silenciador 84c e 86a é fornecida, e a cobertura da porta de escape 88 inclui uma porção de cobertura linear 88a cobrindo uma parte das portas de escape do silenciador 84c e 86a.

[0253] De acordo com esta constituição, o escape pode ser difundido pela porção de cobertura linear 88a da cobertura da porta de escape 88, e a vazão do escape pode ser ajustada.

[0254] Além disso, as portas de escape do silenciador 84c e 86a podem ser cobertas por uma porção linear 188c de uma cobertura da porta de escape 188. De acordo com esta constituição, o escape pode ser difundido pela porção linear 188c, e a vazão do escape pode ser ajustada.

[0255] Além disso, a pluralidade de tubos de escape do lado a montante 50L e 50R inclui porções se estendendo para baixo 55L e 55R se estendendo para baixo das portas de escape 31b e 31c e porções se estendendo lateralmente 56L e 56R se estendendo para fora na direção da largura do veículo das extremidades inferiores das porções se estendendo para baixo 55L e 55R e conectadas à unidade de caixa do catalisador 51, e a porção de coleta 57 é uma parte na qual a pluralidade de porções se estendendo lateralmente 56L e 56R são coletadas juntas.

[0256] De acordo com esta constituição, por conta das porções se estendendo lateralmente 56L e 56R se estendendo para fora na direção da largura do veículo das extremidades inferiores das porções se estendendo para baixo 55L e 55R serem conectadas à unidade de caixa do catalisador 51 na porção de coleta 57, a estrutura de escape pode ser feita compacta em uma direção vertical na proximidade da unidade de caixa do catalisador 51.

[0257] Além disso, a unidade de caixa do catalisador 51 está disposta para trás para baixo conforme visto de um lado do veículo, e a porção de coleta 57 é conectada a uma porção de extremidade frontal 51 b da unidade de caixa do catalisador 51.

[0258] De acordo com esta constituição, por conta da unidade de caixa do catalisador 51 estar disposta para trás para baixo conforme visto do lado do veículo, uma porção frontal da unidade de caixa do catalisador 51 pode ser disposta em uma posição alta, e a porção frontal da unidade de caixa do catalisador 51 pode ser disposta em uma posição distante de uma superfície de rodovia. Além disso, os comprimentos dos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R podem ser encurtados.

[0259] Além disso, uma estrutura do corpo do veículo 10 da motocicleta 1 inclui um tubo frontal 16 suportando um sistema de direção 12, uma estrutura descendente 19 se estendendo para baixo a partir do tubo frontal 16, e uma estrutura inferior 20 se estendendo para trás abaixo do motor 11 da estrutura descendente 19, e o membro de reforço 58 é fornecido aos tubos de escape do lado a montante 50L e 50R e fornecido em uma posição na frente da estrutura descendente 19 e da estrutura inferior 20 conforme visto de um lado do veículo.

[0260] De acordo com esta constituição, os tubos de escape do lado a montante 50L e 50R em uma posição na frente da estrutura descendente 19 e da estrutura inferior 20 pode ser protegida efetivamente pelo membro de reforço 58.

[0261] Deve-se notar que a modalidade anterior representa um modo ao qual a presente invenção é aplicada, e a presente invenção não está limitada à modalidade anterior.

[0262] Na modalidade anterior, foi feita descrição supondo que os eixos 50L1 e 50R1 da pluralidade de tubos de escape laterais a montante 50L e 50R estão em relação posicional substancialmente em ângulo reto com o eixo 51a da unidade de caixa de catalisador 51. No entanto, a presente invenção não se limita a isso. Por exemplo, pelo menos um dentre a pluralidade de tubos de escape laterais a montante 50L e 50R (apenas o tubo de escape lateral a montante 50L, por exemplo) pode estar em relação posicional substancialmente em ângulo reto como descrito acima. Além disso, apenas um tubo de escape do lado a montante pode ser fornecido, e o tubo de escape do lado a montante pode ser definido em uma relação posicional substancialmente em ângulo reto, conforme descrito acima para o eixo 51a da unidade de caixa do catalisador 51.

[0263] Além disso, na modalidade anterior, foi feita descrição supondo que a pluralidade de tubos de escape laterais a montante 50L e 50R estejam dispostos substancialmente em paralelo e lado a lado na porção de conexão 60. No entanto, sem limitação a isso, o tubo de escape do lado a montante 50L e o tubo de escape lateral a montante 50L podem ser dispostos em diferentes ângulos na porção de conexão 60.

[0264] Além disso, na modalidade anterior, foi feita descrição supondo que o elemento de reforço externo 71 seja fornecido ao tubo de escape lateral a montante 50R. No entanto, a presente invenção não se limita a isso. Por exemplo, o membro de reforço do lado externo pode ser fornecido aos dois tubos de escape laterais a montante 50L e 50R ou apenas ao tubo de escape lateral a montante 50L.

[0265] Na modalidade anterior, a descrição foi feita tomando a motocicleta 1 como um exemplo de veículo para montar provido de selim. No entanto, a presente invenção não se limita a isso, mas a presente invenção é aplicável a veículos para montar providos de selim com três rodas com duas rodas dianteiras ou duas rodas traseiras e veículos para montar providos de selim com quatro rodas ou mais.
Descrição dos símbolos de referência
1 Motocicleta (veículo para montar provido de selim)
10 Estrutura do corpo do veículo
11 Motor (motor de combustão interna)
12 Sistema de direção
16 Tubo frontal 19 Estrutura descendente
20 Estrutura inferior 31b, 31c Porta de escape
33 Tubo de escape
34 Silenciador
50L, 50R Tubo de escape do lado a montante
50L1, 50R1 eixo (eixo do tubo de escape do lado a montante)
51 Unidade de caixa do catalisador
51a eixo (eixo da unidade de caixa do catalisador)
51 b Porção de extremidade frontal 51d Superfície interna
52 Catalisador
55L, 55R Porção se estendendo para baixo 56L, 56R Porção se estendendo lateralmente
57 Porção de coleta
58 Membro de reforço 60 Porção de conexão
61L, 61R Porção do tubo de extensão para dentro
70 Membro de reforço do lado interno
71 Membro de reforço do lado externo 84c, 86a Porta de escape do silenciador 88, 188 Cobertura da porta de escape
88a Porção de cobertura linear (porção linear)
188c Porção linear
t1 Espessura de placa (espessura de placa do membro de reforço do lado externo)
t2, t3 Espessura de placa (espessura de placa do membro de reforço do lado interno)

Claims

Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, a estrutura de escape compreendendo:
um tubo de escape (33) conectado a um motor de combustão interna (11); e
um catalisador (52) disposto no tubo de escape (33);
o tubo de escape (33) incluindo uma unidade de caixa do catalisador (51) que aloja o catalisador (52) e um tubo de escape do lado a montante (50L, 50R) disposto em um lado a montante da unidade de caixa do catalisador (51); caracterizada pelo fato de que
a unidade de caixa do catalisador (51) tem um diâmetro maior do que o tubo de escape do lado a montante (50L, 50R);
o tubo de escape do lado a montante (50L, 50R) é conectado à unidade de caixa do catalisador (51) em uma porção de conexão (60) localizada em um lado a montante do catalisador (52) em um fluxo de escape;
na porção de conexão (60), um eixo (50L1, 50R1) do tubo de escape do lado a montante (50L, 50R) e um eixo (51a) da unidade de caixa do catalisador (51) estão em relação posicional de ângulo substancialmente reto entre si.
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que
uma pluralidade de tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) está conectada à unidade de caixa do catalisador (51) na porção de conexão (60).
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que
a pluralidade de tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) está disposta lado a lado e substancialmente em paralelo entre si na porção de conexão (60).
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que
a pluralidade de tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) inclui porções do tubo de extensão para dentro (61L, 61R) se estendendo a um lado interno da unidade de caixa do catalisador (51) na porção de conexão (60), e
conforme visto em uma direção axial do eixo (51a) da unidade de caixa do catalisador (51), a porção do tubo de extensão para dentro (61R) do tubo de escape do lado a montante (50R) tendo uma distância mais curta de distâncias entre os eixos (50L1, 50R1) dos tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) e uma superfície interna (51d) da unidade de caixa do catalisador (51) em uma direção ortogonal aos eixos (50L1, 50R1) dos tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) se estende mais profunda em direção ao lado interno da unidade de caixa do catalisador (51) do que o tubo de escape do lado a montante (50L) tendo uma distância mais longa.
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que
o tubo de escape do lado a montante (50L, 50R) se estende de uma porta de escape (31b, 31c) do motor de combustão interna (11) à unidade de caixa do catalisador (51), e
a unidade de caixa do catalisador (51) está disposta para fora em uma direção da largura do veículo com relação à porta de escape (31b, 31c).
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizada pelo fato de que
um membro de reforço (58) que reforça o tubo de escape do lado a montante (50L, 50R) é fornecido,
o membro de reforço (58) inclui um membro de reforço do lado interno (70) localizado em uma posição entre a pluralidade de tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) e conectando a pluralidade de tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) entre si e um membro de reforço do lado externo (71) localizado para fora do membro de reforço do lado interno (70) e disposto no tubo de escape do lado a montante (50R), e
uma espessura de placa (t1) do membro de reforço do lado externo (71) é menor do que uma espessura de placa (t2, t3) do membro de reforço do lado interno (70).
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que
o membro de reforço do lado interno (70) é fornecido como peças separadas em um lado da superfície frontal e um lado da superfície traseira do tubo de escape do lado a montante (50L, 50R) no veículo para montar provido de selim.
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que
o tubo de escape do lado a montante (50L, 50R) inclui uma porção se estendendo para baixo (55L, 55R) se estendendo para baixo da porta de escape (31b, 31c) e uma porção se estendendo lateralmente (56L, 56R) se estendendo para fora na direção da largura do veículo de uma extremidade inferior da porção se estendendo para baixo (55L, 55R), e
a porção se estendendo lateralmente (56L, 56R) é conectada à unidade de caixa do catalisador (51) na porção de conexão (60).
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que
a unidade de caixa do catalisador (51) está disposta para trás para baixo conforme visto de um lado do veículo, e a porção de conexão (60) é fornecida a uma porção de extremidade frontal (51b) da unidade de caixa do catalisador (51).
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizada pelo fato de que
uma estrutura do corpo do veículo (10) do veículo para montar provido de selim inclui um tubo frontal (16) suportando um sistema de direção (12), uma estrutura descendente (19) se estendendo para baixo a partir do tubo frontal (16), e uma estrutura inferior (20) se estendendo para trás abaixo do motor de combustão interna (11) a partir da estrutura descendente (19),
o tubo de escape do lado a montante (50L, 50R) se estende para baixo a partir da porta de escape (31b, 31c) em uma superfície frontal do motor de combustão interna (11) enquanto passa em um lado da estrutura descendente (19), e
pelo menos uma parte da porção de conexão (60) está disposta na frente da estrutura descendente (19) e da estrutura inferior (20) conforme visto de um lado do veículo.
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que
o eixo (51a) da unidade de caixa do catalisador (51) se estende em uma direção do veículo para frente e para trás, e
em um caso onde o eixo (51a) da unidade de caixa do catalisador (51) e do eixo (50L1, 50R1) do tubo de escape do lado a montante (50L, 50R) são vistos em uma direção ortogonal ao eixo (51a) de cima da unidade de caixa do catalisador (51), o eixo (50L1, 50R1) do tubo de escape do lado a montante (50L, 50R) e o eixo (51a) da unidade de caixa do catalisador (51) estão em relação posicional de ângulo substancialmente reto entre si.
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que
uma pluralidade de tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) é fornecida para se estender a partir das portas de escape (31 b, 31c) do motor de combustão interna (11),
um membro de reforço (58) que reforça os tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) é fornecido,
uma porção de coleta (57) na qual a pluralidade de tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) que coleta junto está disposta para fora em uma direção da largura do veículo com relação às portas de escape (31b, 31c),
o membro de reforço (58) é fornecido à porção de coleta (57),
o membro de reforço (58) inclui um membro de reforço do lado interno (70) localizado em uma posição entre a pluralidade de tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) e conectando a pluralidade de tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) entre si e um membro de reforço do lado externo (71) localizado em uma posição para fora do membro de reforço do lado interno (70) e disposto no tubo de escape do lado a montante (50R), e
uma espessura de placa (t1) do membro de reforço do lado externo (71) é menor do que uma espessura de placa (t2, t3) do membro de reforço do lado interno (70).
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que
o membro de reforço do lado interno (70) é fornecido como peças separadas em um lado da superfície frontal e um lado da superfície traseira dos tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) no veículo para montar provido de selim.
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com a reivindicação 12 ou 13, caracterizada pelo fato de que
a porção de coleta (57) é conectada ao lado a montante do catalisador (52) na unidade de caixa do catalisador (51), e
a pluralidade de tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) está disposta lado a lado entre si na porção de coleta (57).
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato de que
eixos (50L1, 50R1) dos tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) na porção de coleta (57) estão em uma relação posicional de ângulo substancialmente reto em relação ao eixo (51a) da unidade de caixa do catalisador (51).
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de que
a pluralidade de tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) inclui porções do tubo de extensão para dentro (61L, 61R) se estendendo para um lado interno da unidade de caixa do catalisador (51) na porção de coleta (57), e
conforme visto em uma direção axial do eixo (51a) da unidade de caixa do catalisador (51), a porção do tubo de extensão para dentro (61R) do tubo de escape do lado a montante (50R) tendo uma distância mais curta de distâncias entre os eixos (50L1, 50R1) dos tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) e uma superfície interna (51d) da unidade de caixa do catalisador (51) em uma direção ortogonal aos eixos (50L1, 50R1) dos tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) se estende mais profunda em direção ao lado interno da unidade de caixa do catalisador (51) do que o tubo de escape do lado a montante (50L) tendo uma distância mais longa.
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 12 a 16, caracterizada pelo fato de que
um silenciador (34) é fornecido em um lado a jusante dos tubos de escape do lado a montante (50L, 50R), e o silenciador (34) inclui uma porta de escape do silenciador (84c, 86a) descarregando o escape a uma parte externa, e
uma cobertura da porta de escape (88, 188) cobrindo a porta de escape do silenciador (84c, 86a) é fornecida, e a cobertura da porta de escape (88, 188) inclui uma porção linear (88a, 188c) cobrindo uma parte da porta de escape do silenciador (84c, 86a).
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 14 a 16, caracterizada pelo fato de que
a pluralidade de tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) inclui porções se estendendo para baixo (55L, 55R) se estendendo para baixo das portas de escape (31b, 31c) e porções se estendendo lateralmente (56L, 56R) se estendendo para fora na direção da largura do veículo a partir das extremidades inferiores das porções se estendendo para baixo (55L, 55R) e conectadas à unidade de caixa do catalisador (51), e
a porção de coleta (57) é uma parte na qual a pluralidade de porções se estendendo lateralmente (56L, 56R) são coletadas juntas.
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que
a unidade de caixa do catalisador (51) está disposta para trás para baixo conforme visto de um lado do veículo, e a porção de coleta (57) é conectada a uma porção de extremidade frontal (51b) da unidade de caixa do catalisador (51).
Estrutura de escape para um veículo para montar provido de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 12 a 19, caracterizada pelo fato de que
uma estrutura do corpo do veículo (10) do veículo para montar provido de selim inclui um tubo frontal (16) suportando um sistema de direção (12), uma estrutura descendente (19) se estendendo para baixo a partir do tubo frontal (16), e uma estrutura inferior (20) se estendendo para trás abaixo do motor de combustão interna (11) a partir da estrutura descendente (19), e
o membro de reforço (58) é fornecido aos tubos de escape do lado a montante (50L, 50R) e fornecido em uma posição na frente da estrutura descendente (19) e da estrutura inferior (20) conforme visto de um lado do veículo.