KR20040000081A - 엔진 성능 향상을 위한 배기매니폴드 구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진성능 향상을 위한 배기매니폴드구조에 관한 것으로서,
종래의 배기매니폴드구조는 각 런너에서 배출된 배기가스가 믹싱파이프(35)에서 한데 모여지기 때문에 배기밸브의 개방에 의해 배기가스가 런너를 통해 배출될때 상기 믹싱파이프에서 한데 모여지는 과정에서 배기압의 반사파 및 배기간섭이 발생하게되고, 이 반사파와 배기간섭에 의해 연소실 내의 배기가스가 신속히 배출되지 못하는 현상이 발생하게되며, 이에의해 흡기밸브가 열렸을때 연소실 내의 배기가스가 흡기포트 측으로 순간 역류함에 따라 흡기의 연소실내 유입량이 감소하게되어 엔진의 출력이 현저히 감소하게되는 문제점이 발생하고 있었다.
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 각 런너의 길이가 모두 동일해지도록 하면서 제 1 및 제 4 런너, 제 2 및 제 3 런너가 각기 서로다른 중간파이프에의해 합쳐지고, 상기 중간파이프들은 또다시 배출파이프에 의해 합쳐지도록 하여 배기동작시 배기압의 반사파 생성과 배기간섭을 최소화하므로서, 흡기밸브 개방시 배기가스의 역류를 최소화하여 공기흡입량을 증가시키고, 이에의해 엔진의 중저속 구동구간에서의 토오크와 출력이 크게 향상되도록 한 엔진성능 향상을 위한 배기매니폴드구조에 관한 것이다.
Description
본 발명은 엔진성능 향상을 위한 배기매니폴드구조에 관한 것으로서, 특히 배기동작시 배기압의 반사파 생성과 배기간섭을 최소화하므로서, 흡기밸브 개방시 배기가스의 역류를 최소화하여 공기흡입량을 증가시키고, 이에의해 엔진의 중저속 구동구간에서의 토오크와 출력이 크게 향상되도록 한 엔진성능 향상을 위한 배기매니폴드구조에 관한 것이다.
엔진은 연료를 연소시키면서 발생하는 폭발력을 이용하여 회전동력을 생성하며, 연료의 연소과정에서 발생되는 배기가스를 배기매니폴드를 통해 배기계로 배출시키고 있다.
도 6 은 종래의 배기매니폴드구조를 도시한 것으로서,
엔진의 배기측에 결합되는 플랜지(30)가 구성되고, 이 플랜지(30)에는 엔진의 각 실린더로부터 배출되는 배기가스를 안내 배출시키기 위한 제 1 내지 제 4 런너(31~34)가 형성되어 있으며, 각 런너(31~34)의 끝부분에는 각 런너를 통해 배출된 배기가스를 한데 모아서 촉매측으로 공급하기위한 믹싱파이프(35)가 형성되어 있는 구조이다.
제 1 및 제 4 런너(31,34)의 길이가 제 2 및 제 3 런너(32,33)의 길이보다 더 길게 형성되어 있으며, 제 2 및 제 3 런너(32,33)의 끝부분이 1차적으로 한데 모여진 후 믹싱파이프(35)와 연통되도록 구성되어 있다.
그러나, 종래의 배기매니폴드구조는 각 런너에서 배출된 배기가스가 믹싱파이프(35)에서 한데 모여지기 때문에 배기밸브의 개방에 의해 배기가스가 런너를 통해 배출될때 상기 믹싱파이프에서 한데 모여지는 과정에서 배기압의 반사파 및 배기간섭이 발생하게되고, 이 반사파와 배기간섭에 의해 연소실 내의 배기가스가 신속히 배출되지 못하는 현상이 발생하게되며, 이에의해 흡기밸브가 열렸을때 연소실 내의 배기가스가 흡기포트 측으로 순간 역류함에 따라 흡기의 연소실내 유입량이 감소하게되어 엔진의 출력이 현저히 감소하게되는 문제점이 발생하고 있었다.
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 각 런너의 길이가 모두 동일해지도록 하면서 제 1 및 제 4 런너, 제 2 및 제 3 런너가 각기 서로다른 중간파이프에의해 합쳐지고, 상기 중간파이프들은 또다시 배출파이프에 의해 합쳐지도록 하여 배기동작시 배기압의 반사파 생성과 배기간섭을 최소화하므로서, 흡기밸브 개방시 배기가스의 역류를 최소화하여 공기흡입량을 증가시키고, 이에의해 엔진의 중저속 구동구간에서의 토오크와 출력이 크게 향상되도록 한 엔진성능 향상을 위한 배기매니폴드구조를 제공함을 목적으로 한다.
상기 목적달성을 위한 본 발명은,
플랜지에 의해 엔진의 배기측에 결합되고, 엔진의 각 실린더에서 배출되는 배기가스를 배기측으로 안내 배출시키는 제 1 내지 제 4 런너가 플랜지에 형성되어 있는 것에 있어서,
상기 제 1 내지 제 4 런너를 유선형으로 형성시켜 배기가스의 배출이 용이해지도록 하되, 각 런너의 길이가 모두 동일해지도록 형성하고,
제 1 내지 제 4 런너의 끝단에 제 1 및 제 4 런너를 한데 합류시킴과 동시에 제 2 및 제 3 런너를 합류시켜 후단으로 배출시키는 제 1 합류부를 형성한 것을 특징으로 한다.
상기 제 1 합류부는 결합플랜지의 일측에 제 1 및 제 4 런너를 합류시키는 제 1 합류관과 제 2 및 제 3 런너를 합류시키는 제 2 합류관을 형성하여 구성하며,
상기 제 1 합류부의 제 1 합류관 및 제 2 합류관에 제 1 내지 제 4 런너보다 직경이 큰 제 1 중간파이프와 제 2 중간파이프를 각각 연결하고, 제 1 및 제 2 중간파이프의 끝단에는 제 2 합류부를 결합하여 제 1 및 제 2 중간파이프를 통과한 배기가스가 다시 한곳으로 합쳐지도록 하며, 제 2 합류부의 배출단에는 배기가스를 최종적으로 촉매에 안내하기위해 배출파이프를 결합한 것을 특징으로 한다.
상기 제 1 내지 제 4 런너와, 중간파이프 및 배출파이프의 직경은 런너〈 중간파이프 〈 배출파이프 의 순서로 직경이 커지는 것을 특징으로 한다.
도 1 은 본 발명의 배기매니폴드구조를 보인 측면도.
도 2 는 본 발명의 배기매니폴드구조를 보인 정면도.
도 3 은 본 발명에서 런너와 중간파이프의 결합상태를 보인 단면도.
도 4 는 도 3 의 A-A선 단면도.
도 5 는 본 발명에 적용된 중간파이프와 배출파이프의 결합상태를 보인 도면.
도 6 은 종래의 배기매니폴드구조를 보인 평면도.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 플랜지 2~5 : 런너
10 : 제 1 합류부 11 : 결합플랜지
12,13 : 합류관 14,15 : 중간파이프
20 : 제 2 합류부 21 : 배출파이프
22 : 촉매
이하, 첨부된 도면 도 1 내지 도 5 를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.
도면부호 1 은 엔진의 배기측에 결합되기 위한 플랜지를 나타내며, 이 플랜지(1)에 엔진에서 배출되는 배기가스를 안내 배출시키기 위한 제 1 내지 제 4 런너(2~5)가 유선형으로 형성된다.
본 발명에서는 상기 제 1 내지 제 4 런너(2~5)의 전체적인 길이가 모두 동일해지도록 하고, 각 런너(2~5)의 끝단에는 제 1 및 제 4 런너(2,5)와 제 2 및 제 3 런너(3,4)를 각기 한곳으로 합류시키는 제 1 합류부(10)를 결합한다.
상기 제 1 합류부(10)는 중간파이프(14,15)측의 플랜지(16)에 볼트결합되기위한 결합플랜지(11)를 구비하고, 이 결합플랜지(11)에 도 5 와같이 제 1 합류관(12)과 제 2 합류관(13)을 각각 형성한 것이다.
상기 제 1 합류관(12)과 제 2 합류관(13)은 도 3 과같이 각기 2개의 입력단을 구비하면서 출력단은 1개로 합쳐진 형상을 하고 있어서, 제 1 합류관(12)은 제 1 및 제 4 런너(2,5)의 끝단과 결합되고, 제 2 합류관(13)은 제 2 및 제 3 런너(3,4)의 끝단과 결합되어 각각의 런너(2,5)(3,4)로 배출되는 배기가스를 한곳으로 모아주는 역할을 하게된다.
상기 제 1 및 제 2 합류관(12,13)에는 각각 제 1 및 제 2 중간파이프(14,15)가 결합되고, 각각의 중간파이프(14,15) 끝단에는 도 5 에 도시된 바와같이 제 2 합류부(20)가 결합되어 각각의 중간파이프(14,15)를 통해 안내된 배기가스를 한데 모아주게되며, 상기 합류부(20)의 배출단에는 최종적으로 배기가스를 촉매(22) 측으로 공급하는 배출파이프(21)가 결합된다.
상기 설명된 본 발명의 배기매니폴드구조를 살펴보면, 4개의 런너(2~5)에서 배출된 배기가스가 2개의 중간파이프(14,15)로 모아지고, 또 상기 2개의 중간파이프(14,15)를 통과한 배기가스가 1개의 배출파이프(21)로 모아지는 것으로서, 배기가스를 점진적으로 한데 모으므로서 배기가스 배출시 발생되는 배기압의 반사파를 최소화함과 동시에 배기가스의 상호 간섭을 최소화 한 것이다.
그리고, 상기 런너(2~5), 중간파이프(14,15), 배출파이프(21)의 직경은 각기 Φ30, Φ34, Φ42로서 점진적으로 파이프의 직경이 커지도록 하여 배기가스가 한데 모아지는 과정에서 배기압의 반사파 발생을 최대한 억제할 수 있도록 함과 동시에배기가스 상호간의 간섭을 줄일 수 있도록 하였다.
또한, 상기 런너(2~5)의 길이는 모두 370mm로 동일한 길이를 갖도록 하고, 중간파이프(14,15)의 길이는 172mm, 배출파이프(21)의 길이는 245mm로서 설정하는 것이 가장 바람직하며, 제 1 합류부(10)와 제 2 합류부(20)의 길이는 모두 50mm로 설정하는 것이 바람직하다.
상기한 직경과 길이들은 수많은 실험에 의해 최적의 상태로 배기가스 배출이 이루어질 수 있도록 하는 길이와 직경을 설정한 것임을 밝혀둔다.
상기와같이 구성된 본 발명에 의하면, 엔진에서 배출되는 배기가스가 제 1 내지 제 4 런너(2~5)를 통해 배출될때, 제 1 및 제 4 런너(2,5)를 통해 배출된 배기가스가 제 1 합류관(12)에의해 한데 모아져 제 1 중간파이프(14)로 배출되고, 제 2 및 제 3 런너(3,4)를 통해 배출된 배기가스가 제 2 합류관(13)에 의해 한데 모아져 제 2 중간파이프(15)로 배출되는 것이며,
상기 각각의 중간파이프(14,15)를 통해 배출되는 배기가스는 다시 제 2 합류부(20)에 의해 배출파이프(21)로 모아져 촉매(22)로 공급되는 것이다.
이와같이 배기가스가 점진적으로 한데 모아지는 과정에서 런너→중간파이프→배출파이프로 갈수록 그 직경이 점차 증가되므로 배기가스의 배출이 원활해져 배기압 반사파 및 배기가스 간섭현상의 발생이 최소화되는 것이다.
배기압 반사파와 배기가스의 상호 간섭현상이 최소화됨에 따라 배기행정시 연소실 내에 남아있는 배기가스의 잔존량이 현저히 감소하게되고, 이에의해 흡기밸브가 열리는 초기에 배기가스의 역류가 발생하지 않게되어 보다 많은 양의 흡기가연소실 내부로 유입될 수 있게되므로 엔진의 토오크와 출력이 크게 향상되는 효과를 기대할 수 있게된다.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 각 런너의 길이가 모두 동일해지도록 하면서 제 1 및 제 4 런너, 제 2 및 제 3 런너가 각기 서로다른 중간파이프에의해 합쳐지고, 상기 중간파이프들은 또다시 배출파이프에 의해 합쳐지도록 하여 배기동작시 배기압의 반사파 생성과 배기간섭을 최소화하므로서, 흡기밸브 개방시 배기가스의 역류를 최소화하여 공기흡입량을 증가시키고, 이에의해 엔진의 중저속 구동구간에서의 토오크와 출력이 크게 향상되도록 한 엔진성능 향상을 위한 배기매니폴드구조를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.
Claims (7)
- 플랜지(1)에 의해 엔진의 배기측에 결합되고, 엔진의 각 실린더에서 배출되는 배기가스를 배기측으로 안내 배출시키는 제 1 내지 제 4 런너(2~5)가 플랜지(1)에 형성되어 있는 것에 있어서,상기 제 1 내지 제 4 런너(2~5)를 유선형으로 형성시켜 배기가스의 배출이 용이해지도록 하되, 각 런너(2~5)의 길이가 모두 동일해지도록 형성하고,제 1 내지 제 4 런너(2~5)의 끝단에 제 1 및 제 4 런너(2,5)를 한데 합류시킴과 동시에 제 2 및 제 3 런너(3,4)를 합류시켜 후단으로 배출시키는 제 1 합류부(10)를 형성한 것을 특징으로 하는 엔진성능 향상을 위한 배기매니폴드구조.
- 제 1 항에 있어서,상기 제 1 합류부(10)는 결합플랜지(11)의 일측에 제 1 및 제 4 런너(2,5)를 합류시키는 제 1 합류관(12)과 제 2 및 제 3 런너(3,4)를 합류시키는 제 2 합류관(13)을 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 엔진성능 향상을 위한 배기매니폴드구조.
- 제 2 항에 있어서,상기 제 1 합류부(10)의 제 1 합류관(12) 및 제 2 합류관(13)에 제 1 내지 제 4 런너(2~5)보다 직경이 큰 제 1 중간파이프(14)와 제 2 중간파이프(15)를 각각연결하고, 제 1 및 제 2 중간파이프(14,15)의 끝단에는 제 2 합류부(20)를 결합하여 제 1 및 제 2 중간파이프(14,15)를 통과한 배기가스가 다시 한곳으로 합쳐지도록 하며, 제 2 합류부(20)의 배출단에는 배기가스를 최종적으로 촉매(22)에 안내하기위해 배출파이프(21)를 결합한 것을 특징으로 하는 엔진성능 향상을 위한 배기매니폴드구조.
- 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,상기 제 1 내지 제 4 런너(2~5)와, 중간파이프(14,15) 및 배출파이프(21)의 직경은 런너〈 중간파이프 〈 배출파이프 의 순서로 직경이 커지는 것을 특징으로하는 엔진성능 향상을 위한 배기매니폴드구조.
- 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,상기 제 1 내지 제 4 런너(2~5)의 길이는 370mm이고, 중간파이프(14,15)의 길이는 172mm이며, 배출파이프(21)의 길이는 245mm인 것을 특징으로 하는 엔진성능 향상을 위한 배기매니폴드구조.
- 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,상기 제 1 내지 제 4 런너(2~5)의 내경은 Φ30이고, 중간파이프(14,15)의 내경은 Φ34이며, 배출파이프(21)의 내경은 Φ42인것을 특징으로 하는 엔진성능 향상을 위한 배기매니폴드구조.
- 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,상기 제 1 합류부(10)와 제 2 합류부(20)의 길이는 각각 50mm인 것을 특징으로 하는 엔진성능 향상을 위한 배기매니폴드구조.
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