CN212690159U - 一种可变式赛车排气回压鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可变式赛车排气回压鼓，包括回压鼓主体，回压鼓主体的一端安装有进气口，进气口的一端安装有第一双管口，第一双管口的一端安装有直排管，直排管的一端安装有第二双管口，第二双管口的一端安装有出气口。本实用新型通过设计一种较为特殊的排气结构，使发动机的运转效率更高，能够提高中低转速区间发动机的功率，并保证高转速区间发动机的功率，同时由于回压鼓对于气流的排出有阻碍作用，可以大幅度降低气流的流速，因此对于降低发动机噪音也有一定的作用。

Description

一种可变式赛车排气回压鼓

技术领域

本实用新型涉及发动机排气领域，特别涉及一种可变式赛车排气回压鼓。

背景技术

直通式排气，是目前大学生方程式赛场上最为常用的排气形式，其制造工艺性好，加工难度较低，因为当发动机处于中低转速时，活塞连杆组的运转动惯量还不大，此时就需要一定的排气回压来帮助活塞上行，但因为直通式排气结构简单，气流排出十分顺畅，因此就会出现回压不足的情况，这对于发动机动力性能的提升有着消极的影响。

而发动机排气系统的背压是指由于废气通过排气系统零件时，零部件对废气形成了阻力而产生，排气系统零部件越多，结构越复杂，排气系统压力损失越大,背压越大。显而易见直通式排气有着比较低的排气背压，在转速高排气量大的情况下不会阻碍气体排出，比回压式排气有着更好的动力表现，但也正因如此发动机巨大的噪音会直接排放到外界环境中。

总而言之，直通式排气在高转速表现以及噪声控制方面存在着一定的弊端。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种可变式赛车排气回压鼓。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种可变式赛车排气回压鼓，包括回压鼓主体，所述回压鼓主体的一端安装有进气口，所述进气口的一端安装有第一双管口，所述第一双管口的一端安装有直排管，所述直排管的一端安装有第二双管口，所述第二双管口的一端安装有出气口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一双管口和第二双管口通过直排管固定连接，所述第二双管口和出气口为固定连接，所述第一双管口和进气口为固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一双管口的另一端安装有S型管道，所述第一双管口为U型设置，所述S型管道的顶端和底端均设置有弯折，且弯折的长度相同，所述进气口、第一双管口、直排管、第二双关口和出气口形成的平面与S型管道形成的平面为垂直设置，所述S型管道分别与第一双管口和第二双管口为固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一双管口的另一端安装有C型管，所述第一双管口为直型管道设置，所述C型管分别与第一双管口和第二双管口为固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一双管口的另一端安装有小直径管，所述第一双管口为U型设置，所述小直径管和直排管为平行设置，所述小直径管分别与第一双管口和第二双管口为固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进气口外接至排气管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设计一种较为特殊的排气结构，使发动机的运转效率更高，能够提高中低转速区间发动机的功率，并保证高转速区间发动机的功率，同时由于回压鼓对于气流的排出有阻碍作用，可以大幅度降低气流的流速，因此对于降低发动机噪音也有一定的作用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是实施例1的整体结构示意图；

图2是实施例1的俯视结构示意图；

图3是实施例1的正视结构示意图；

图4是实施例2的整体结构示意图；

图5是实施例3的整体结构示意图；

图中：1、回压鼓主体；2、进气口；3、第一双管口；4、直排管；5、第二双管口；6、出气口；7、S型管道；8、C型管；9、小直径管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型提供一种可变式赛车排气回压鼓，包括回压鼓主体1，回压鼓主体1的一端安装有进气口2，进气口2的一端安装有第一双管口3，第一双管口3的一端安装有直排管4，直排管4的一端安装有第二双管口5，第二双管口5的一端安装有出气口6。

进一步的，第一双管口3和第二双管口5通过直排管4固定连接，第二双管口5和出气口6为固定连接，第一双管口3和进气口2为固定连接。

第一双管口3的另一端安装有S型管道7，第一双管口3为U型设置，S型管道7的顶端和底端均设置有弯折，且弯折的长度相同，进气口2、第一双管口3、直排管4、第二双关口和出气口6形成的平面与S型管道7形成的平面为垂直设置，S型管道7分别与第一双管口3和第二双管口5为固定连接，进气口2外接至排气管，使回压鼓主体1主要安装于发动机主排气管的后侧，辅助赛车发动机向外界的排气作业。

具体的，直排管4的排气形式虽然顺畅，但是回压的存在对于发动机功率的提升也有着积极的影响，一方面因为当发动机处于中低转速时，活塞连杆组的运转动惯量还不大，此时就需要一定的排气回压来帮助活塞上行,回压鼓的存在使得气体排出时有一定的阻力；另一方面，在低转速状态，未完全释放能量的多碳分子在气门交叠时会被挤入进气口2和发动机的排气阀门，然后瞬间又被活塞做吸气冲程时再次吸入气缸，参与下次的燃烧冲程。因此，在低转速工况下，无回压或回压过小的排气系统(直通或过于畅通的排气系统)会导致发动机低扭差、低转油耗升高。

但是虽然回压鼓的存在会使得发动机中低转速时的功率有所提升，而在高转速工况排气量大的情况下，其对排气的阻碍会导致发动机排气不畅，排气背压会迅速上升，导致充气损失增加，排气消耗的机械功增多，发动机功率输出降低，燃油经济性降低，排气温度升高，气缸内的不能及时排出的废气会使发动机的进气效率降低，从而降低其做功的效率，降低高转速下的功率。

如果采用本实施例1中的结构，使进气口2在因压力排气时，主要排气结构为进气口2、第一双管口3、直排管4、第二双管口5和出气口6结构，次排气结构则为进气口2、第一双管口3、S型管道7、第二双管口5和出气口6结构，低转速工况下未完全释放能量的多碳分子在气门交叠时会被挤入进气道和排气阀门，然后瞬间又被活塞做吸气冲程时再次吸入气缸，参与下次的燃烧冲程。相比新鲜的汽油分子，这种上一次燃烧剩下的多碳分子更容易点燃，因为它们碳链少、分子小，次排气结构采用的长管程结构，其内部将排气过程中将产生积压，因此则会在进气阀门打开的时候将大量的未完全释放能量的多碳分子直接抽入发动机内，重新利用，就可以直接兼顾两种排气形式的优点，使发动机获得更好的性能，在高转速工况下，其主要排气结构也将能够满足排气的通畅性，可及时将无用的废气及时排除至外侧，同时较为弯曲的结构也能吸收排气过程中较大的噪声，减少噪声对驾驶员的影响，避免疲劳驾驶的情况发生。

实施例2

如图4所示，第一双管口3的另一端安装有C型管8，第一双管口3为直型管道设置，C型管8分别与第一双管口3和第二双管口5为固定连接，其他结构与实施例1相同。

实施例2中的主要排气结构与实施例1相同，而次排气结构中则替换为C型管8，C型管8的弧形结构在低转速工况下，发动机由排气转换为进气时，主要排气结构内未及时因压力排除的气体可经由C型管8结构一并回收入发动机内，进行再次利用，C型管8亦是现有的排气中鼓中较为常用的结构，可方便使用。

实施例3

如图5所示，第一双管口3的另一端安装有小直径管9，第一双管口3为U型设置，小直径管9和直排管4为平行设置，小直径管9分别与第一双管口3和第二双管口5为固定连接，其他结构均与实施例1相同。

实施例3中的主要排气结构与实施例1相同，而次排气结构中则替换为小直径管9，因发动机排出的尾气具有，排气温度越高或连接管管径越小，尾气的流速就会越高，这些阻力也会越大，因而回压也越大，而小直径管9比较于直排管4的直径较小，在低转速工况下，小直径管9所形成的回压亦越多，可在侧向辅助直排管4的回压。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可变式赛车排气回压鼓，包括回压鼓主体(1)，其特征在于，所述回压鼓主体(1)的一端安装有进气口(2)，所述进气口(2)的一端安装有第一双管口(3)，所述第一双管口(3)的一端安装有直排管(4)，所述直排管(4)的一端安装有第二双管口(5)，所述第二双管口(5)的一端安装有出气口(6)。

2.根据权利要求1所述的一种可变式赛车排气回压鼓，其特征在于，所述第一双管口(3)和第二双管口(5)通过直排管(4)固定连接，所述第二双管口(5)和出气口(6)为固定连接，所述第一双管口(3)和进气口(2)为固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种可变式赛车排气回压鼓，其特征在于，所述第一双管口(3)的另一端安装有S型管道(7)，所述第一双管口(3)为U型设置，所述S型管道(7)的顶端和底端均设置有弯折，且弯折的长度相同，所述进气口(2)、第一双管口(3)、直排管(4)、第二双关口和出气口(6)形成的平面与S型管道(7)形成的平面为垂直设置，所述S型管道(7)分别与第一双管口(3)和第二双管口(5)为固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种可变式赛车排气回压鼓，其特征在于，所述第一双管口(3)的另一端安装有C型管(8)，所述第一双管口(3)为直型管道设置，所述C型管(8)分别与第一双管口(3)和第二双管口(5)为固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种可变式赛车排气回压鼓，其特征在于，所述第一双管口(3)的另一端安装有小直径管(9)，所述第一双管口(3)为U型设置，所述小直径管(9)和直排管(4)为平行设置，所述小直径管(9)分别与第一双管口(3)和第二双管口(5)为固定连接。

6.根据权利要求3或4或5所述的一种可变式赛车排气回压鼓，其特征在于，所述进气口(2)外接至排气管。

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