BR102016003641B1

BR102016003641B1 - Estrutura de escape de veículo do tipo de montar em selim

Info

Publication number: BR102016003641B1
Application number: BR102016003641-0A
Authority: BR
Inventors: Ryosuke KINOSHITA; Soya Uchida; Tatsuro Kato; Shingo Arai; Takatoshi TATSUMI; Takaaki KASAI; Hideaki TAJIRI
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2015-02-25
Filing date: 2016-02-22
Publication date: 2022-04-26
Also published as: EP3061933B1; EP3061933A1; BR102016003641A2; JP2016156326A; US9803522B2; JP5997307B2; US20160245138A1

Abstract

ESTRUTURA DE ESCAPE DE VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR EM SELIM A invenção visa fornecer uma estrutura de escape de um veículo do tipo de montar em selim que possa tomar medidas contra calor de escape e som de escape mesmo com uma configuração em que haja apenas uma câmara ressonadora. Um silencioso (36) inclui: um tubo externo (133) que constitui um membro circunferencial externo do silencioso (36); primeiro e segundo separadores (151 e 153) que definem câmaras de expansão (R1, R2) no tubo externo (133); uma extremidade de corpo (155) que é fornecida na extremidade a jusante do tubo externo (133) e lã de vidro (137) que é fornecida na circunferência interna do tubo externo (133), uma câmara ressonadora (R3) é fornecida em uma parte mais a jusante do silencioso (36) pelo tubo externo (133), a extremidade de corpo (155), e o segundo separador (153) que está mais próximo à extremidade de corpo (155), e as partes circundantes da câmara de ressona-dor (R3) são circundadas pela lã de vidro (137).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de escape de um veículo do tipo de montar em selim equipado com uma câmara ressonadora.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0002] Para silenciadores de veículos do tipo de montar em selim como motocicletas, as técnicas para fornecer câmaras ressonadoras próximas a uma câmara de expansão final em um silenciador e dispor lã de vidro entre um corpo interno e um corpo externo são reveladas (consulte o Documento de Patente 1, por exemplo).

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTECEDENTE DOCUMENTO DE PATENTE

[0003] Documento de Patente 1 Publicação de Pedido de Patente no JP 2010-255514.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[0004] Um silenciador na técnica convencional acima tem uma configuração em que duas câmaras ressonadoras são fornecidas em uma parte traseira do silenciador e a câmara ressonadora mais traseira se comunica com uma câmara de expansão através da outra câmara ressonadora. A câmara ressonadora mais traseira serve para complementar a outra câmara ressonadora e torna possível suprimir o nível de medidas que devem ser tomadas contra queimas desiguais devido à influência de calor de escape e do volume de som de escape, se comparado ao caso em que há uma única câmara ressonadora e nenhuma lã de vidro enrolada ao redor da câmara ressonadora mais traseira.

[0005] Recentemente, uma restrição no comprimento de um silenciador em uma direção traseira e frontal também foi questionada em termos de qualidade de projeto, características de saída, ruído, consumo de combustível e similares e, por conseguinte, foi solicitada a tomada de medidas suficientes contra queimas desiguais e ruído mesmo no caso em que há apenas uma câmara ressonadora.

[0006] A presente invenção foi realizada em vista das circunstâncias mencionadas anteriormente e ajuda a fornecer uma estrutura de escape de um veículo do tipo de montar em selim que pode tomar medidas contra o calor de escape e som de escape mesmo com uma configuração em que há apenas uma câmara ressonadora.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[0007] A fim de solucionar os problemas acima, a presente invenção é caracterizada pelo fato de que, em uma estrutura de escape de um veículo do tipo de montar em selim que é configurado para descarregar gás de escape a partir de um motor 10 através de um tubo de escape 35 e um silenciador 36 conectado ao tubo de escape 35 e inclui uma câmara ressonadora R3 para redução de som de escape, o silenciador 36 inclui: um tubo externo 133 que constitui um membro circunferencial externo do silenciador 36; pelo menos um separador 151, 153 que define câmaras de expansão R1, R2 no tubo externo 133; uma extremidade de corpo 155 que é fornecida em uma extremidade a jusante do tubo externo 133 e um material de amortecimento de ruído 137 que é fornecido em uma circunferência interna do tubo externo 133, a câmara ressonadora R3 é fornecida em uma parte mais a jusante do silenciador 36 pelo tubo externo 133, a extremidade de corpo 155 e o separador 153 que está mais próximo à extremidade de corpo 155 e as partes circundantes da câmara ressonadora R3 são circundadas pelo material de amortecimento de ruído 137.

[0008] Na configuração acima, a estrutura pode ser configurada, de modo que um tubo interno 135 seja fornecido no interior do tubo externo 133, um espaço entre o tubo interno 135 e o tubo externo 133 é preenchido com o material de amortecimento de ruído 137 e uma abertura para drenagem de água 135K é fornecida no tubo interno 135 em uma posição sob a câmara ressonadora R3.

[0009] Adicionalmente, na configuração acima, a estrutura pode ser configurada, de modo que o separador 153 que está mais próximo à extremidade de corpo 155 inclua: uma porção curva 153B que se curva em direção a uma parte frontal de um corpo de veículo e uma porção seguindo a superfície 153A que se estende em direção a uma traseira do corpo de veículo ao longo do tubo interno 135 e a porção seguindo a superfície 153A é dotada de uma porção de fenda 153L que expõe a abertura 135K do tubo interno 135.

[0010] Adicionalmente, na configuração acima, a estrutura pode ser configurada, de modo que a extremidade de corpo 155 inclua uma porção curva 155B que se curva em direção à parte frontal do corpo de veículo e a porção curva 155B é adaptada para o tubo interno 135 e cobre o material de amortecimento de ruído 137 no espaço entre o tubo externo 133 e o tubo interno 135.

[0011] Adicionalmente, na configuração acima, a estrutura pode ser configurada, de modo que o silenciador 36 inclua um tubo de calda 157 que penetra o separador 153 que está mais próximo à extremidade de corpo 155 e à extremidade de corpo 155 e que é configurado para emitir o gás de escape para ar exterior e o tubo de calda 157 é soldado à extremidade de corpo 155 e é inserida e sustentada pelo separador 153.

[0012] Adicionalmente, na configuração acima, a estrutura pode ser configurada, de modo que o silenciador 36 inclua um tubo de comunicação 159, disposto no interior do silenciador e configurado para emitir o gás de escape a partir do tubo de escape 35 para uma dentre as câmaras de expansão R2 que é definida pelo separador 153 que está mais próximo à extremidade de corpo 155 e o tubo de calda 157 está disposto com uma inclinação acima do tubo de comunicação 159.

[0013] Adicionalmente, na configuração acima, a estrutura pode ser configurada, de modo que uma extremidade a jusante do silenciador 36 esteja localizada adiante de uma extremidade traseira de um braço oscilante 12 do veículo do tipo de montar em selim e uma cobertura de silenciador 200 é fornecida no silenciador 36 em uma posição que não sobrepõe o tubo de calda 157 e o tubo de comunicação 159 em uma vista lateral do corpo de veículo.

EFEITO DA INVENÇÃO

[0014] De acordo com a presente invenção, o silenciador inclui: um tubo externo que constitui um membro circunferencial externo do silenciador; pelo menos um separador que define câmaras de expansão no tubo externo; uma extremidade de corpo que é fornecida em uma extremidade a jusante do tubo externo e um material de amortecimento de ruído que é fornecido em uma circunferência interna do tubo externo, a câmara ressonadora é fornecida em uma parte mais a jusante do silenciador pelo tubo externo, a extremidade de corpo e o separador que está mais próximo à extremidade de corpo e partes circundantes da câmara ressonadora são circundadas pelo material de amortecimento de ruído. Dessa forma, usando a câmara ressonadora mais baixa em temperatura do que as câmaras de expansão no silenciador e a lã de vidro ao redor da câmara ressonadora, é possível reduzir queimas desiguais na parte mais a jusante do silenciador em que as queimas desiguais são geralmente propensas a ocorrer e reduzir o som de escape. Ademais, posto que uma parte a jusante do tubo externo tem uma estrutura de parede dupla formada pela extremidade de corpo e o separador, o som indesejado na parte mais a jusante do silenciador pode ser reduzido. Consequentemente, é possível assumir medidas contra calor de escape e som de escape mesmo com uma configuração em que há apenas uma câmara ressonadora.

[0015] Na configuração acima, um tubo interno é fornecido no interior do tubo externo, um espaço entre o tubo interno e o tubo externo é preenchido com o material de amortecimento de ruído e uma abertura para drenagem de água é fornecida no tubo interno em uma posição sob a câmara ressonadora. Dessa forma, a umidade concentrada na câmara ressonadora pode ser drenada para o espaço do material de amortecimento de ruído entre o tubo externo e o tubo interno. Dessa forma, é possível evitar uma situação em que gotas de água corram em uma superfície inferior do silenciador em uma posição imediatamente abaixo da câmara ressonadora.

[0016] Adicionalmente, o separador que está mais próximo à extremidade de corpo inclui: uma porção curva que se curva em direção a uma parte frontal de um corpo de veículo e uma porção seguindo a superfície que se estende em direção a uma traseira do corpo de veículo ao longo do tubo interno e a porção seguindo a superfície é dotada de uma porção de fenda que expõe a abertura do tubo interno. Dessa forma, a porção de fenda segue a umidade concentrada na câmara ressonadora a ser drenada para o espaço do material de amortecimento de ruído sem ser bloqueado pela porção seguindo a superfície do separador. Ademais, o volume da câmara ressonadora pode ser facilmente ajustado pela porção curva do separador.

[0017] Adicionalmente, a extremidade de corpo inclui uma porção curva que se curva em direção à parte frontal do corpo de veículo e a porção curva é adaptada para o tubo interno e cobre o material de amortecimento de ruído no espaço entre o tubo externo e o tubo interno. Dessa forma, é possível usar a extremidade de corpo como um membro de tampa que cobre o material de amortecimento de ruído e preencher o espaço com o material de amortecimento de ruído, de modo que alcance a vizinhança da extremidade de corpo. Consequentemente, as partes circundantes da câmara ressonadora podem ser cobertas extensivamente com o material de amortecimento de ruído.

[0018] Adicionalmente, o silenciador inclui um tubo de calda que penetra o separador que está mais próximo à extremidade de corpo e a extremidade de corpo e que é configurado para emitir o gás de escape para o ar exterior e o tubo de calda é soldado à extremidade de corpo e é inserido e sustentado pelo separador. Dessa forma, é possível sustentar de forma estável o tubo de calda e aprimorar o processo de fixação do tubo de calda se comparado ao caso em que o tubo de calda é sustentado apenas por um dentre a extremidade de corpo e o separador.

[0019] Adicionalmente, o silenciador inclui um tubo de comunicação disposto no interior do silenciador e configurado para emitir o gás de escape do tubo de escape para uma das câmaras de expansão que é definida pelo separador que está mais próximo à extremidade de corpo e o tubo de calda está disposto com uma inclinação acima do tubo de comunicação. Dessa forma, é possível dispor o tubo de comunicação e o tubo de calda de maneira eficiente com uso de espaços superior e inferior no silenciador.

[0020] Adicionalmente, uma extremidade a jusante do silenciador está localizada adiante de uma extremidade traseira de um braço oscilante do veículo do tipo de montar em selim e uma cobertura de silenciador é fornecida pelo silenciador em uma posição que não sobrepõe o tubo de calda e o tubo de comunicação em uma vista lateral do corpo de veículo. Dessa forma, é possível alcançar um formato de cobertura de silenciador menos propenso a reter calor a partir do silenciador enquanto mantém a qualidade de projeto.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0021] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta, de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0022] A Figura 2 é uma vista de um silenciador da motocicleta e sua configuração periférica vista a partir do lado direito de um corpo de veículo.

[0023] A Figura 3 é uma vista em corte parcial do silenciador visto a partir do lado esquerdo do corpo de veículo.

[0024] A Figura 4 é uma vista superior do silenciador.

[0025] A Figura 5 é uma vista traseira do silenciador.

[0026] A Figura 6 é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha VI-VI na Figura 4.

[0027] A Figura 7 é uma vista em corte de uma parte traseira do silenciador.

[0028] A Figura 8 é uma vista da parte traseira do silenciador na Figura 7, vista a partir do fundo.

[0029] As Figuras 9A a 9D são, cada uma, uma vista em corte do silenciador, em que a Figura 9A é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha A-A na Figura 3, a Figura 9B é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha B-B na Figura 3, a Figura 9C é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha C-C na Figura 3 e a Figura 9D é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha D-D na Figura 3.

[0030] As Figuras 10A e 10B são, cada uma, uma vista de uma cobertura de silenciador, em que a Figura 10A é uma vista da cobertura de silenciador vista a partir do lado direito do corpo de veículo e a Figura 10B é uma vista superior da cobertura de silenciador.

MODO PREFERENCIAL PARA EXECUÇÃO DA INVENÇÃO

[0031] A seguir, uma modalidade da presente invenção sera descrita com referência aos desenhos. Observa-se que, as direções como frente, traseira, esquerda, direita, cima, baixo na descrição a seguir são as mesmas de um corpo de veículo a menos que seja estabelecido em contrário. Adicionalmente, em cada desenho, o sinal de referência FR/Frente indica o lado dianteiro do corpo de veículo, o sinal de referência UP/Superior indica o lado superior do corpo de veículo e o sinal de referência LH/Esquerda indica o lado esquerdo do corpo de veículo.

[0032] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta, de acordo com uma modalidade da presente invenção. Observa-se que, como para as partes fornecidas como um par esquerdo e direito, apenas uma parte de lado direito é ilustrada na Figura 1.

[0033] Uma motocicleta 1 é um veículo em que: um motor 10 como uma unidade de potência é sustentada em uma armação de corpo F; um par de garfos direito e esquerdo 11, 11 que sustentam uma roda frontal 2 é sustentado de modo orientável em uma extremidade frontal da armação de corpo F e um braço oscilante 12 que sustenta uma roda traseira 3 é fornecido em um lado traseiro da armação de corpo F. A motocicleta 1 é um veículo do tipo de montar em selim em que um assento 13 que um ocupante monta e senta é fornecido em cima de uma parte traseira da armação de corpo F.

[0034] A armação de corpo F inclui: um tubo frontal 14 fornecido em sua extremidade frontal; um par de armações principais esquerda e direita 15, 15 que se estendem para baixo em direção a traseira de uma parte inferior do tubo frontal 14; um par de armações baixas esquerda e direita 16, 16 que se estendem para trás e para baixo a partir de partes de extremidade frontal das armações principais 15, 15,respectivamente; um par de armações-pivô esquerda e direita 17, 17 que se estendem para baixo a partir de extremidades traseiras das armações principais 15, 15, respectivamente; um par de armações de assento esquerda e direita 18, 18 que se estendem para cima em direção à traseira, respectivamente, a partir de extremidades superiores das armações-pivô 17, 17 até uma parte traseira de extremidade do veículo; e um par de subarmações esquerda e direita 19, 19 que se estendem para cima em direção à traseira a partir de partes superiores das armações-pivô 17, 17 a ser conectadas a parte traseira das armações de assento 18, 18 respectivamente.

[0035] Cada armação principal 15 inclui: uma porção de corpo de armação principal 15a que se estende para baixo em direção à traseira a partir da parte inferior do tubo frontal 14 com uma ligeira inclinação e uma porção de armação de reforço 15b que conecta uma parte superior do tubo frontal 14 e uma parte intermediária da porção de corpo de armação principal 15a. Adicionalmente, a armação de corpo F inclui um par de armações de conexão esquerda e direita 20, 20 que conectam partes intermediárias das porções de corpo de armação principal 15a, 15a e as armações inferiores 16, 16, respectivamente.

[0036] Um eixo de direção (não ilustrado) é giratório e de maneira axial sustentado no tubo frontal 14, e uma ponte de fundo 22 e uma ponte de topo 23 que se estendem em uma direção transversal de veículo são fixadas, respectivamente, em uma parte de extremidade inferior e uma parte superior do eixo de direção. Os garfos frontais 11, 11 são sustentados pela ponte de fundo 22 e pela ponte de topo 23 e a roda frontal 2 é de maneira axial sustentada em um eixo de roda frontal 24 fornecido em extremidades inferiores dos garfos frontais 11, 11. A ponte de topo 23 inclui um retentor de guidão 25 que se estende para cima a partir de sua superfície superior e um guidão de direção 26 que se estende na direção transversal de veículo é sustentada no retentor de guidão 25. Os protetores de junta 27, 27, espelhos retrovisores 68, 68, e similares são fixados ao guidão 26.

[0037] O braço oscilante 12 é de maneira axial sustentado em sua parte de extremidade frontal por um eixo-pivô 28 que conecta as armações-pivô esquerda e direita 17, 17 e é balançam verticalmente em torno do eixo-pivô 28. A roda traseira 3 é de maneira axial sustentada em um eixo de roda traseira 29 inserido em uma parte traseira de extremidade do braço oscilante 12.

[0038] Uma suspensão traseira (não ilustrada) é fornecida entre o braço oscilante 12 e a armação de corpo F.

[0039] O motor 10 inclui: um cárter 31 que sustenta um virabrequim 30 que se estende na direção transversal de veículo e uma porção de cilindro 32 que se estende adiante e para cima a partir de uma parte frontal do cárter 31. O motor 10 é um motor que se inclina para frente, de modo que um eixo geométrico de cilindro C da porção de cilindro 32 possa se aproximar mais da direção horizontal em relação à vertical e um espaço de arranjo de componente seja assegurado acima do motor 10. A potência a partir do motor 10 é transmitida para a roda traseira 3 através de uma corrente (não ilustrada) fornecida entre um eixo de saída (não ilustrado) do motor 10 e da roda traseira 3.

[0040] Um único tubo de escape 35 é conectado a uma superfície frontal da porção de cilindro 32. O tubo de escape 35 se estende para baixo em direção à parte frontal, em seguida se dobra e se estende para trás e passa sob o motor 10 antes de ser conectado a um único silenciador 36 (também citado como um silenciador de escape ou um silenciador) disposto em um lado lateral do braço oscilante 12. O gás de escape do motor 10 é alimentado para o silenciador 36 através do tubo de escape 35 e é descarregado para o exterior (ar exterior) após ter pressão reduzida no interior do silenciador 36. Em linhas gerais, o tubo de escape 35 e o silenciador 36 constituem um sistema de escape do motor 10. Observa-se que, na Figura 1, o número de referência 37 indica um conversor catalítico fornecido ao longo do caminho do tubo de escape 35 e o conversor catalítico 37 também constitui uma parte do sistema de escape. Adicionalmente, uma cobertura de silenciador 200 é fixada ao silenciador 36.

[0041] Uma caixa de filtro de ar 38 é conectada a uma superfície posterior da porção de cilindro 32 com um corpo de estrangulador (não ilustrado) entre as mesmas. A caixa de filtro de ar 38 está disposta em cima da porção de cilindro 32 sendo disposta em cima das partes frontais das armações principais 15, 15 e atrás do tubo frontal 14. A caixa de filtro de ar 38 é configurada para pegar ar fresco com uso da pressão de entrada do motor 10 e limpar o ar com seu filtro interior. O ar limpo na caixa de filtro de ar 38 é fluido para baixo em direção à porção de cilindro 32 pela pressão de entrada do motor 10 e sua taxa de vazão é ajustada pelo corpo de estrangulador antes de ser alimentada pela porção de cilindro 32.

[0042] Adicionalmente, uma bateria 39 para fornecer energia para cada parte do corpo de veículo está disposta entre a caixa de filtro de ar 38 e a par de porções de corpo de armação principal 15a. O motor 10 é um motor resfriado por água e um radiador 40 para resfriar com ar a água de resfriamento do motor 10 está disposto embaixo do tubo frontal 14 e adiante da porção de cilindro 32.

[0043] O assento 13 inclui: um assento frontal 41 para o condutor e um assento traseiro 42 para um passageiro mais alto que o assento frontal 41. O assento frontal 41 está disposto em cima das armações- pivô 17, 17 e partes frontais das armações de assento 18, 18 e o assento traseiro 42 está disposto em cima das armações de assento 18, 18. As alças 43, 43 para o passageiro sentado no assento traseiro 42 para agarrar são arranjadas nos lados esquerdo e direito do assento traseiro 42, respectivamente.

[0044] O tanque de combustível 45 está disposto com uso de um espaço embaixo do assento frontal 41 e do assento traseiro 42 e entre as armações de assento 18, 18.

[0045] Um par de retentores de estribo esquerdo e direito 46, 46 é arranjado fora das armações-pivô 17, 17 na direção transversal de veículo, os estribos 47, 47 para o condutor são fixados em partes frontais dos respectivos retentores de estribo esquerdo e direito 46, 46, e estribos tandem 48, 48 para o passageiro são fixados em partes traseiras dos respectivos retentores de estribo esquerdo e direito 46, 46.

[0046] Uma caixa de armazenamento 50 é fornecida em cima de uma parte traseira das armações principais 15, 15 em uma posição entre o assento frontal 41 e o tubo frontal 14. A caixa de armazenamento 50 inclui: um corpo de caixa 51 que tem uma abertura em sua superfície superior e uma tampa de caixa 52 para cobrir, de modo que possa ser aberta e fechada a abertura na superfície superior.

[0047] O corpo de caixa 51 tem uma capacidade que pode alojar um capacete de rosto inteiro. A caixa de filtro de ar 38 e a bateria 39 estão dispostas entre o corpo de caixa 51 e o tubo frontal 14.

[0048] A motocicleta 1 inclui uma cobertura de corpo feita de resina 53 que cobre o corpo de veículo. A cobertura de corpo 53 inclui: um capô frontal 54 que é uma cobertura que cobre uma parte frontal do corpo de veículo; um par de coberturas de lado esquerdo e direito 55, 55 que cobre lados laterais da parte frontal do corpo de veículo; um par de coberturas laterais de caixa esquerda e direita 56, 56 que cobre o corpo de caixa 51; um par de coberturas médias esquerda e direita 57,57 que cobre lados laterais de uma parte do corpo de veículo atrás das coberturas laterais 55, 55 e um capô traseiro 58 que cobre uma parte traseira do corpo de veículo atrás das coberturas médias 57, 57.

[0049] O capô frontal 54 está disposto adiante do tubo frontal 14 e um farol 60, uma proteção 61 (também citada como um para-brisa) e um par de indicadores frontais esquerdo e direito 66, 66 são fixados ao capô frontal. As coberturas laterais 55, 55 são fixadas aos pares esquerdo e direito do capô frontal 54 e cobrem lateralmente o tubo frontal 14 e as partes frontais das armações principais 15, 15.

[0050] As coberturas laterais de caixa 56, 56 estão dispostos entre o par de coberturas laterais 55, 55 e o assento frontal 41 e cobrem lateralmente uma parte superior do corpo de caixa 51. As coberturas laterais de caixa 56, 56 também servem como porções para prender joelho de condutor. As coberturas médias 57, 57 são fixadas à armação de corpo F e em cima das armações principais 15, 15, cobrem uma parte inferior do corpo de caixa 51 e uma parte embaixo do assento frontal 41. O capô traseiro 58 é fixado às armações de assento 18, 18, e cobre as armações de assento 18, 18 e as subarmações 19, 19 embaixo do assento traseiro 42. Um par de luzes traseiras 64 é arranjado em uma parte traseira de extremidade do capô traseiro 58.

[0051] Como a cobertura de corpo 53, a motocicleta 1 inclui adicionalmente: uma cobertura 59 que cobre o motor 10 a partir de baixo; um para-lama frontal 62 que cobre uma parte superior da roda frontal 2; um para-lama traseiro 63 que é fornecido em cima da roda traseira 3 e que cobre o tanque de combustível 45 a partir debaixo e um capô pontudo 70 que se projeta para baixo em direção à parte frontal como um bico a partir de uma parte embaixo do capô frontal 54. Para o para-lama traseiro 63, o par de lanternas traseiras esquerda e direita 64, um retentor de placa de identificação 65, e um par de indicadores traseiros 67, 67 são fixados. O capô pontudo 70 é formado a fim de se afunilar em direção a sua extremidade frontal tanto em uma direção vertical como na direção transversal de veículo.

[0052] A Figura 2 é uma vista do silenciador 36 da motocicleta 1 e sua configuração periférica vista a partir do lado direito do corpo de veículo. Conforme ilustrado na Figura 2, o silenciador 36 está disposto em uma parte inferior traseira do corpo de veículo com uso de um espaço atrás das armações-pivô 17 e no lado lateral do braço oscilante 12. Uma posição de extremidade traseira LF (consulte a Figura 2) que é uma extremidade a jusante do silenciador 36 está localizada adiante de uma posição de extremidade traseira LS do braço oscilante 12, mais especificamente, localizada atrás do eixo de roda traseiro 29 e adiante da posição de extremidade traseira LS do braço oscilante 12. Consequentemente, o silenciador 36 é formado como um silenciador mais curto em uma direção traseira e frontal do que os silenciadores gerais que se estendem para trás da posição de extremidade traseira LS do braço oscilante 12. Isso torna possível localizar o centro de gravidade do silenciador 36 mais próximo ao centro na direção traseira e frontal do corpo de veículo e, por conseguinte, centraliza facilmente a massa do corpo de veículo.

[0053] A Figura 3 é uma vista em corte parcial do silenciador 36, vista a partir do lado esquerdo do corpo de veículo. A Figura 4 é uma vista superior do silenciador 36 e a Figura 5 é uma vista traseira do silenciador 36. Observa-se que as Figuras 3 e 4 ilustram um eixo geométrico central C1 do silenciador 36. A Figura 6 é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha VI-VI na Figura 4. Observa-se que, nas Figuras 3 e 4 o sinal de referência FR/Frente indica uma direção frontal do silenciador 36 e o sinal de referência UP/Superior indica uma direção superior do silenciador 36.

[0054] Conforme ilustrado na Figura 3 a Figura 5, o silenciador 36 é formado no formato de um tubo oco e inclui: um corpo tubular lateral a montante 121 que é conectado ao tubo de escape 35; um corpo tubular lateral a jusante 131 que é conectado continuamente ao corpo tubular lateral a montante 121 e uma capa traseira 141 que cobre uma abertura lateral a jusante do corpo tubular lateral a jusante 131.

[0055] Múltiplos membros de fixação de cobertura 142, 143, e 144 para fixar a cobertura de silenciador 200 que cobre uma parte de uma superfície circunferencial externa do silenciador 36, um esteio de silenciador 145 para sustentar o silenciador 36 na motocicleta 1 e um esteio 146 que é um batente de descanso, que um descanso central (não ilustrado) da motocicleta 1 faz contato, são unidos à superfície circunferencial externa do silenciador 36.

[0056] Os múltiplos membros de fixação de cobertura 142 a 144 são constituídos de três membros espaçados um do outro nas direções frontal, traseira e vertical. O membro de fixação de cobertura principal (lateral a montante) 142 é fornecido em uma extremidade frontal do corpo tubular lateral a montante 121 e fora do corpo tubular lateral a montante na direção transversal de veículo e é formado como um esteio de fixação ao qual um membro de fixação 201 (consulte a Figura 2) para fixar a cobertura de silenciador 200 é fixado. Entretanto, os dois membros de fixação de cobertura restantes 143 e 144 estão dispostos, respectivamente, no corpo tubular lateral a montante 121 e no corpo tubular lateral a jusante 131 e são formados, cada um, como um gancho em que a cobertura de silenciador 200 é travada.

[0057] Conforme ilustrado na Figura 3, o esteio de silenciador 145 é fornecido no corpo tubular lateral a jusante 131 a fim de se estender para cima em uma posição substancialmente central na direção traseira e frontal do silenciador 36 e é unido e fixado a um membro de fixação 202 (consulte a Figura 2), para o retentor de etapa 46 localizado no lado direito do corpo de veículo. Conforme ilustrado na Figura 3, o esteio 146 que é o batente de suporte é fornecido na extremidade frontal do corpo tubular lateral a montante 121 e no interior do corpo tubular lateral a montante na direção transversal de veículo.

[0058] O corpo tubular lateral a montante 121 do silenciador 36 é formado por: uma parte de conexão de tubo de escape 122 que é conectada ao tubo de escape 35; um tubo de entrada 124 que se estende para trás a partir da parte de conexão de tubo de escape 122 e uma porção tubular cônica substancialmente truncada 126 que constitui um membro circunferencial externo do corpo tubular lateral a montante 121. Conforme ilustrado na Figura 6, a porção tubular 126 é formada rolando um membro de placa de metal (uma placa de aço inoxidável na presente configuração), de modo que possa formar uma superfície circunferencial externa cônica substancialmente truncada e tem uma parte frontal de extremidade 126A formada no formato de um tubo que se estende ao longo da circunferência externa do tubo de entrada 124. O tubo de entrada 124 é inserido na parte frontal de extremidade tubular 126A e o tubo de entrada 124 e a parte de conexão de tubo de escape 122 são unidos a essa parte frontal de extremidade por soldagem (uma localização soldada é indicada por meio de sinal de referência GA na Figura 6).

[0059] A extremidade traseira do tubo de entrada 124 que é a extremidade a jusante da mesma é aberta no interior da porção tubular 126 e configurada para descarregar gás de escape do tubo de escape 35 para o interior da porção tubular 126. Em uma parte inferior da extremidade frontal da porção tubular 126, uma porção de furo 126B (consulte as Figuras 3 e 4) que serve como um furo de drenagem para drenar água no interior da porção tubular é formada.

[0060] O corpo tubular lateral a jusante 131 tem um formatoseccional maior na direção vertical do que em uma direção horizontal paralela à direção transversal de veículo (um formato substancialmente pentagonal (consulte a Figura 5) nessa modalidade) e é formado em um corpo tubular que se estende ao longo do eixo geométrico central C1 do silenciador 36. No interior do corpo tubular lateral a jusante 131, múltiplos (dois na presente configuração) separadores 151 e 153 são espaçados um do outro na direção traseira e frontal e uma abertura de extremidade traseira do corpo tubular lateral a jusante 131 é fechada por uma extremidade de corpo 155.

[0061] O corpo tubular lateral a jusante 131 é formado em uma estrutura com tubo duplo em que um tubo interno 135 que constitui um membro circunferencial interno do corpo tubular lateral a jusante 131 está disposto no interior de um tubo externo 133 que constitui um membro circunferencial externo do corpo tubular lateral a jusante 131. Um espaço R0 entre o tubo externo 133 e o tubo interno 135 é preenchido com lã de vidro 137 que é um material de amortecimento de ruído.

[0062] O tubo externo 133 e o tubo interno 135 são produzidos, cada um, a partir de um membro de placa de metal suficientemente rígido e resistente ao calor e produzido a partir de um membro de placa de aço inoxidável nessa modalidade.

[0063] O tubo externo 133 é um corpo tubular que tem um dado formato seccional (um formato substancialmente pentagonal nessa modalidade) e que se estende ao longo do eixo geométrico central C1 do corpo tubular lateral a jusante 131. A extremidade frontal (parte de extremidade lateral a montante) do tubo externo é unida à extremidade traseira do corpo tubular lateral a montante 121 por soldagem e uma capa traseira 141 é montada na extremidade traseira (parte de extremidade lateral a jusante) do tubo externo.

[0064] O tubo interno 135 é formado em um corpo tubular que tem um formato seccional semelhante ao tubo externo 133 e que se estende ao longo do eixo geométrico central C1 com o tubo externo 133. O tubo interno é posicionado na superfície circunferencial interna do tubo externo 133 ajustando uma parte de extremidade frontal do tubo interno à superfície circunferencial interna do tubo externo 133 com um espaçador 136 interposto entre as mesmas e é restringe-se o movimento adiante da lã de vidro 137 pelo espaçador 136.

[0065] A Figura 7 é uma vista em corte de uma parte traseira do silenciador 36 que é uma parte mais a jusante do silenciador. A Figura 8 é uma vista da parte traseira do silenciador na Figura 7 vista a partir do fundo. Observa-se que, nas Figuras 7 e 8, o sinal de referência FR/Frente indica a direção frontal do silenciador 36, o sinal de referência UP/Superior indica a direção superior do silenciador 36 e o sinal de referência LH/Esquerda indica uma direção esquerda do silenciador 36.

[0066] A extremidade de corpo 155 é um membro de placa que cobre uma abertura de extremidade traseira do tubo externo 133. A extremidade de corpo tem uma borda circunferencial externa formada como uma porção seguindo a superfície 155A que se estende para trás (em direção à traseira do corpo de veículo) que é um lado a jusante ao longo da superfície circunferencial interna do tubo externo 133 e tem uma porção curva 155B formada a fim de se estender em um lado circunferencial interno a partir da extremidade frontal (extremidade a montante) da porção seguindo a superfície 155A e, em seguida, se curva, de modo a se projetar para frente (em direção à parte frontal do corpo de veículo) que é um lado a montante.

[0067] Conforme ilustrado na Figura 7, a porção seguindo a superfície 155A da extremidade de corpo 155 serve como uma porção de ajuste a ser adaptada para o tubo externo 133 e a extremidade traseira do tubo externo 133 é coberta com a extremidade de corpo 155 ajustando a porção seguindo a superfície ao tubo externo.

[0068] Conforme ilustrado na Figura 7, a porção curva 155B da extremidade de corpo 155 serve como uma porção de ajuste a ser adaptada para a superfície circunferencial interna do tubo interno 135 quando a porção seguindo a superfície 155A é adaptada para o tubo externo 133. O ajuste da extremidade de corpo 155 ao tubo externo 133 e ao tubo interno 135 permite que a extremidade de corpo 155, o tubo externo 133 e o tubo interno 135 sejam posicionados facilmente e também permite que o espaço R0 entre o tubo externo 133 e o tubo interno 135 seja frechado com segurança pela extremidade de corpo 155.

[0069] Dessa forma, o espaço R0 entre o tubo externo 133 e o tubo interno 135 se estende até a extremidade de corpo 155, tornando possível preencher o espaço com a lã de vidro 137, de modo que alcance a extremidade de corpo 155 que é a parte mais a jusante do silenciador 36. Adicionalmente, posto que a extremidade de corpo 155 tem o formato de uma curva, de modo que as partes do mesmo sejam adaptadas para o tubo externo 133 e a curva de tubo interno 135, a extremidade de corpo tem um módulo de seção mais alto do um módulo que tem o formato de uma placa lisa, de modo que a força da extremidade de corpo 155 possa ser aumentada de maneira eficiente.

[0070] Observa-se que a porção seguindo a superfície 155A que constitui a borda circunferencial externa da extremidade de corpo 155 é unida ao tubo externo 133 por soldagem (uma localização soldada é indicada por meio de sinal de referência GC na Figura 7) e a porção curva 155B da extremidade de corpo 155 e o tubo interno 135 também são unidas uma à outra por soldagem (uma localização soldada é indicada por meio de sinal de referência GD na Figura 7).

[0071] Adicionalmente, a capa traseira 141 é unida ao tubo externo 133 por soldagem com plugue. Mais especificamente, os orifícios atravessantes 141A e 141B (consulte a Figura 7) são espaçados um do outro na direção traseira e frontal em uma parte frontal da capa traseira 141. Os orifícios atravessantes de lado frontal 141A são espaçados um do outro em uma direção circunferencial do silenciador 36 em uma área que sobrepõe o tubo externo 133 e são formados, cada um, em um furo com fendas (plugue) que se estende na direção circunferencial do silenciador 36, conforme ilustrado na Figura 8. A capa traseira 141 é soldada com plugue ao tubo externo 133 com uso desses múltiplos orifícios com fendas (orifícios atravessantes 141A).

[0072] Entretanto, o furo atravessante de lado traseiro 141B (consulte a Figura 7) é fornecido em uma parte frontal inferior da capa traseira 141 em uma posição atrás do tubo externo 133 e serve como um furo de drenagem para drenar água no interior da capa traseira 141.

[0073] Conforme ilustrado nas Figuras 3 e 7, o espaço R0 entre o tubo externo 133 e o tubo interno 135 é completamente preenchido com a lã de vidro 137. Dessa forma, é possível preencher o espaço com a lã de vidro 137, de modo a se estender sobre todo o comprimento do corpo tubular lateral a jusante 131 e, dessa forma, garantir o desempenho de amortecimento de ruído do silenciador 36 facilmente e suprimir um aumento de temperatura do tubo externo 133 com uso do desempenho de isolamento térmico da lã de vidro 137.

[0074] Adicionalmente, uma parte da extremidade de corpo 155 para dentro da porção curva 155B é formada como uma porção saliente 155C que se projeta em direção à traseira que é o lado a jusante e um tubo de calda 157 penetra um furo atravessante 155D fornecido na porção saliente 155C. A extremidade de corpo 155 e o tubo de calda 157 são unidos um ao outro soldando uma parte de extremidade do furo atravessante 155D e do tubo de calda 157 entre si (uma localização soldada é indicada por meio de sinal de referência GE na Figura 7).

[0075] O tubo de calda 157 está disposto em cima do eixo geométrico central C1 do silenciador 36, isto é, no lado oposto do eixo geométrico central a partir de um tubo de comunicação 159 (consulte as Figuras 3 e 7), enquanto é deslocado do eixo geométrico central e está disposto inclinado para baixo em direção à traseira em relação ao eixo geométrico central C1. Conforme ilustrado na Figura 3, o tubo de calda 157 se estende em direção à parte frontal que é o lado a montante, penetra o segundo separador 153 que é o separador de lado mais a jusante dos múltiplos separadores 151 e 153 e então abre em um espaço entre os separadores 151 e 153 (uma segunda câmara de expansão R2 a ser descrita posteriormente). O tubo de calda 157 também se estende em direção à traseira que é o lado a jusante e é exposto ao exterior através de uma abertura 141K perfurada na capa traseira 141.

[0076] Conforme ilustrado na Figura 7, o tubo de calda 157 não é soldado ao segundo separador 153. Em outras palavras, fora dos membros que o tubo de calda 157 penetra, isto é, a extremidade de corpo 155 e o segundo separador 153, o tubo de calda é soldado apenas à extremidade de corpo 155 que é um dos membros (uma localização soldada é indicada por meio de sinal de referência GE na Figura 7) e é meramente inserida e sustentada pelo segundo separador 153 que é outro membro.

[0077] Esse tubo de calda que sustenta a estrutura torna possível impedir que a contração térmica do tubo de calda 157 afete tanto a extremidade de corpo 155 como o segundo separador 153 e, por conseguinte, mantém uma distância adequada entre a extremidade de corpo 155 e o segundo separador 153.

[0078] Conforme ilustrado na Figura 3, os separadores 151 e 153 são constituídos: do primeiro separador 151 fornecido em uma parte substancialmente média do corpo tubular lateral a jusante 131 na direção traseira e frontal e o segundo separador 153 fornecido em uma parte traseira do corpo tubular lateral a jusante 131 e esse par de separadores frontal e traseiro 151 e 153 particionam o silenciador 36 em uma primeira câmara de expansão R1 e a segunda câmara de expansão R2.

[0079] O tubo de comunicação 159 através do qual a primeira câmara de expansão R1 e a segunda câmara de expansão R2 se comunicam penetra o primeiro separador 151. O tubo de comunicação 159 abre em sua extremidade frontal no interior da primeira câmara de expansão R1, se estende para trás em direção ao segundo separador 153 e é encaixado em sua extremidade traseira em uma porção de encaixe 153K (consulte a Figura 7) fornecida no segundo separador 153.

[0080] Conforme ilustrado na Figura 3, o primeiro separador 151 é formado no formato de uma curva suave que se curva em direção à parte frontal que é o lado a montante, tem uma borda circunferencial externa formada como uma porção seguindo a superfície 151A que se estendem para trás (em direção à traseira do corpo de veículo) ao longo da superfície circunferencial interna do tubo interno 135 e é posicionada no tubo interno 135 ajustando a porção seguindo a superfície 151A ao tubo interno 135.

[0081] Conforme ilustrado na Figura 7, o segundo separador 153 tem: uma porção seguindo a superfície 153A formada, de modo que a borda circunferencial externa do segundo separador se estenda para trás (em direção à traseira do corpo de veículo) ao longo da superfície circunferencial interna do tubo interno 135 e uma porção curva 153B formada a fim de se curvar, de modo que se projete para frente (em direção à parte frontal do corpo de veículo) a partir da extremidade frontal (extremidade a montante) da porção seguindo a superfície 153A e é posicionado no tubo interno 135 ajustando a porção seguindo a superfície 153A ao tubo interno 135. Adicionalmente, posto que a porção curva 153B continua até a extremidade frontal da porção seguindo a superfície 153A, é possível aumentar a força de uma parte do segundo separador 153 a ser adaptada ao tubo interno 135 mais do que o segundo separador que tem o formato de uma placa plana.

[0082] Uma porção de fenda 153L (consulte as Figuras 7 e 8) que é rebaixada para frente é fornecida em uma parte inferior da porção seguindo a superfície 153A do segundo separador 153. A porção de fenda 153L é formada em um formato que é entalhado a fim de evitar um furo atravessante 135K fornecido em uma parte inferior traseira do tubo interno 135 e, dessa forma, permite que o furo atravessante 135K se abra em um espaço R3 (consulte as Figuras 3 e 7) entre o segundo separador 153 e a extremidade de corpo 155.

[0083] Dessa forma, a umidade, como água de condensação de orvalho, gerada no espaço R3 entre o segundo separador 153 e a extremidade de corpo 155 pode ser drenada para o espaço R0 entre o tubo externo 133 e o tubo interno 135 através do furo atravessante 135K sem ser bloqueada pela porção seguindo a superfície 153A do segundo separador 153.

[0084] Em um lado do segundo separador 153 para dentro da porção curva 153B, um furo atravessante 153P que o tubo de calda 157 penetra e a porção de encaixe 153K que se projeta para frente a fim de permitir que o tubo de comunicação 159 seja ajustado ao mesmo são arranjados.

[0085] Uma abertura de extremidade traseira do tubo de comunicação 159 é fechada pela porção de encaixe 153K do segundo separador 153. Múltiplos orifícios atravessantes 159K que penetram radialmente o tubo de comunicação 159 são formados em uma parte traseira da superfície lateral do tubo de comunicação 159. Os orifícios atravessantes 159K são arranjados na segunda câmara de expansão R2 que é o espaço entre o primeiro separador 151 e o segundo separador 153, permitindo, assim, que o gás de escape que entrou no tubo de comunicação 159 a partir da primeira câmara de expansão R1 seja fluido na segunda câmara de expansão R2 através dos orifícios atravessantes 159K do tubo de comunicação 159.

[0086] Com a estrutura de silenciador descrita acima, o gás de escape descarregado a partir do motor 10 entra na primeira câmara de expansão R1 no silenciador 36 através do tubo de escape 35 e o tubo de entrada 124 e entra na segunda câmara de expansão R2 através do tubo de comunicação 159, em seguida entra no tubo de calda 157 com sua direção de vazão invertida e é descarregado para o exterior do silenciador 36 através do tubo de calda 157. Esses múltiplos números de vezes de expansão e inversão de vazão permitem uma redução na pressão de escape e no som de escape.

[0087] As Figuras 9A a 9D são, cada uma, uma vista em corte do silenciador 36, em que a Figura 9A é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha A-A na Figura 3, a Figura 9B é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha B-B na Figura 3, a Figura 9C é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha C-C na Figura 3 e a Figura 9D é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha D-D na Figura 3.

[0088] Conforme ilustrado na Figura 9A, em uma parte frontal do corpo tubular lateral a jusante 131, o espaçador 136 está disposto entre o tubo externo 133 e o tubo interno 135. Conforme ilustrado na Figura 9A, em uma parte frontal do corpo tubular lateral a jusante 131, o espaçador 136 está disposto entre o tubo externo 133 e o tubo interno 135. Conforme ilustrado na Figura 9B, o tubo de comunicação 159 tem um formato cilíndrico e está disposto em uma parte inferior do corpo tubular lateral a jusante 131 enquanto é deslocado do mesmo e, conforme ilustrado nas Figuras 9C e 9D, o tubo de calda 157 está disposto em uma parte superior do corpo tubular lateral a jusante 131 enquanto é deslocado do mesmo. Dessa forma, o tubo de calda 157 e o tubo de comunicação 159 estão dispostos, respectivamente, nos lados superior e inferior do corpo tubular lateral a jusante. Isso torna possível dispor o tubo de calda 157 e o tubo de comunicação 159 enquanto utiliza de maneira eficaz o espaço no interior do silenciador 36 cujo comprimento horizontal é mais curto que seu comprimento vertical.

[0089] Adicionalmente, na presente configuração, o tubo de calda 157 está disposto inclinado em relação ao eixo geométrico central C1 do silenciador 36, conforme ilustrado na Figura 7. Dessa forma, é possível ajustar facilmente a posição e a orientação de uma porta de escape do tubo de calda 157 ajustando o ângulo de inclinação do tubo de calda 157. O tubo de calda 157 tem um diâmetro menor que o tubo de comunicação 159 e é mais curto que o tubo de comunicação 159. Em outras palavras, o tubo de calda 157 é um componente mais leve que o tubo de comunicação 159.

[0090] Na presente configuração, o tubo de calda relativamente leve 157 está disposto em cima do tubo de comunicação relativamente pesado 159. Isso abaixa a posição do centro de gravidade do silenciador 36 e facilita a disposição desses tubos no silenciador estreito 36. Dessa maneira, o tubo de calda 157 e o tubo de comunicação 159 estão dispostos de maneira eficiente no silenciador 36 cujo espaço de disposição é limitado.

[0091] Adicionalmente, na presente configuração, o espaço R3 entre a extremidade de corpo 155 e o segundo separador 153 do silenciador 36 é definido como uma câmara ressonadora (doravante descrita como uma "câmara ressonadora R3"), e uma porta de comunicação 153X (consulte a Figura 9C) através da qual a câmara ressonadora R3 e a segunda câmara de expansão R2 se comunicam é perfurada no segundo separador 153. Dessa forma, um ressonador 161 para redução de som de escape é formado na parte mais a jusante do silenciador 36. Observa-se que a uma porta de comunicação 153X é fornecida em uma posição entre o tubo de calda 157 e o tubo de comunicação 159 que são espaçados entre si na direção vertical e fora desses tubos na direção transversal de veículo.

[0092] O ressonador 161 é um ressonador configurado para reduzir som de escape com uso do princípio de ressonância de Helmholtz e pode reduzir o som de escape de maneira eficiente ajustando a frequência ressonante da câmara ressonadora R3. Essa frequência ressonante pode ser ajustada adaptando-se o volume da câmara ressonadora R3. Ademais, não apenas a redução no volume de som de escape, mas também o controle de tom de som de escape pode ser implantado ajustando a frequência ressonante apropriadamente.

[0093] Aqui, o segundo separador 153 inclui a porção curva 153B que se curva a fim de se projetar para frente, conforme ilustrado na Figura 7. Dessa forma, ajustando o formato de curva da porção curva 153B, o volume da câmara ressonadora R3 pode ser ajustado facilmente sem uma mudança na posição da extremidade de corpo 155 ou no segundo separador 153.

[0094] Por exemplo, o volume da câmara ressonadora R3 pode ser ajustado adaptando-se apropriadamente a curvatura e a quantidade de projeção na direção traseira e frontal da porção curva 153B do segundo separador 153.

[0095] Observa-se que o método de ajuste do volume da câmara ressonadora R3 não é limitado ao método de ajuste do formato da porção curva 153B do segundo separador 153. Por exemplo, o formato da porção curva 155B da extremidade de corpo 155 ou similar pode ser ajustado e uma folga entre a extremidade de corpo 155 e o segundo separador 153 pode ser ajustada.

[0096] Adicionalmente, posto que a câmara ressonadora R3 é fornecida com uso de um espaço entre a extremidade de corpo 155 e o segundo separador 153, um aumento no tamanho do silenciador 36 pode ser suprimido. Consequentemente, essa configuração é favorável para uma redução no comprimento na direção traseira e frontal do silenciador 36 equipada com o ressonador 161 sem um aumento no tamanho do silenciador e é adequada quando um silenciador com um comprimento curto na direção traseira e frontal é solicitado em termos de centralização de massa do corpo de veículo, qualidade de projeto, características de saída, ruído, consumo de combustível e similar.

[0097] Ademais, posto que a temperatura da câmara ressonadora R3 é inferior àquela da primeira câmara de expansão R1 e a segunda câmara de expansão R2 que é as câmaras além da câmara ressonadora no silenciador 36, é possível reduzir queimas desiguais na parte mais a jusante do silenciador devido à influência de calor de escape.

[0098] Adicionalmente, posto que a lã de vidro 137 está disposta, de modo que a mesma alcance a vizinhança da extremidade de corpo 155, a câmara ressonadora R3 pode ser circundada pela lã de vidro 137. Isso torna possível reduzir mais as queimas desiguais nas áreas ao redor do ressonador 161 devido à influência de calor de escape. Ademais, posto que a lã de vidro 137 também serve como um material de amortecimento de ruído, é possível suprimir o vazamento de som, como som de escape, através de áreas ao redor da câmara ressonadora R3. Devido a este fato, é possível tomar medidas contra o calor de escape e o som de escape em áreas ao redor do ressonador 161 usando de maneira eficiente a lã de vidro 137 entre o tubo externo 133 e o tubo interno 135.

[0099] Adicionalmente, posto que uma parte traseira de extremidade do tubo externo 133 tem uma estrutura de parede dupla formada pela extremidade de corpo 155 e o segundo separador 153, o som indesejado devido à ressonância e similar pode ser mais reduzido que uma parte que tem uma estrutura com uma única parede e medidas contra ruído podem ser tomadas de maneira eficaz por sinergia com a lã de vidro 137 disposta ao redor da parte de extremidade traseira.

[00100] Em particular, devido ao fato de a motocicleta 1 ter uma configuração de uma câmara ressonadora R3, o calor de escape, o som de escape e similar são mais propensos a serem transmitidos para a câmara ressonadora R3 do que uma motocicleta que tem duas câmaras ressonadoras; no entanto, de acordo com a presente configuração de silenciador, é possível tomar medidas contra calor de escape e ruído do ressonador 161 com uma configuração simples.

[00101] As Figuras 10A e 10B são, cada uma, uma vista da cobertura de silenciador 200, em que a Figura 10A é uma vista da cobertura de silenciador 200, vista a partir do lado direito do corpo de veículo e a Figura 10B é uma vista superior da cobertura de silenciador 200. Observa-se que, na Figura 10, o sinal de referência FR/Frente indica uma direção frontal da cobertura de silenciador 200, o sinal de referência UP/Superior indica uma direção superior da cobertura de silenciador 200 e o sinal de referência LH/Esquerda indica uma direção esquerda da cobertura de silenciador 200.

[00102] A cobertura de silenciador 200 é um membro em forma de placa produzido a partir de resina sintética que cobre o silenciador 36 sobre uma área a partir de um lado superior até um lado lateral direito do mesmo. Uma porção de furo de fixação 203 através da qual se insere o membro de fixação 201 (consulte a Figura 2) a ser unido ao membro de fixação de cobertura 142 (consulte a Figura 4) fixado ao silenciador 36 é formada em uma parte frontal da cobertura de silenciador 200 e as porções a serem travadas 204 e 205 em que os membros de fixação de cobertura 143 e 144 (consulte a Figura 3) fornecidos no silenciador 36 são travadas são arranjados no lado interno de uma parte traseira da cobertura de silenciador 200. Com essas porções, a cobertura de silenciador 200 é fixada ao silenciador 36.

[00103] Em uma vista lateral do corpo de veículo, a cobertura de silenciador 200 é formada no formato de um triângulo (em uma vista lateral) que se expande verticalmente a partir da frente em direção à traseira. Mais especificamente, a cobertura de silenciador 200 tem o formato de um triângulo (em uma vista lateral) que inclui: uma borda superior 200U que se estende para cima em direção à traseira a partir da extremidade frontal da mesma; uma borda inferior 200L que se estende para baixo em direção à traseira a partir da extremidade frontal da mesma e uma borda traseira 200R que conecta a extremidade traseira da borda inferior 200L e a extremidade traseira da borda superior 200U. A borda traseira 200R é formada a fim de ser mais baixa na frente entendendo a borda superior 200U para trás da borda inferior 200L. A borda traseira 200R é formada a fim de ser mais baixa na frente entendendo a borda superior 200U para trás da borda inferior 200L.

[00104] Dessa forma, a cobertura de silenciador 200 tem esse formato que sua parte inferior traseira é cortada ao longo da borda traseira mais baixa na parte frontal 200R e, conforme ilustrado na Figura 2, a cobertura de silenciador é formada, de modo a não cobrir as áreas que sobrepõem o tubo de calda 157, o tubo de comunicação 159, o par de separadores frontal e traseiro 151 e 153, a extremidade de corpo 155 e a capa traseira 141 em uma vista lateral.

[00105] Com a estrutura de cobertura de silenciador descrita acima, a cobertura de silenciador 200 tem um projeto compacto centralizado no centro do corpo de veículo na direção traseira e frontal e o centro de gravidade da cobertura de silenciador 200 está localizado próximo à parte frontal, o que é favorável para centralização de massa do veículo. Adicionalmente, o calor entre o silenciador 36 e a cobertura de silenciador 200 pode ser descarregado em direção à traseira suavemente por um vento em curso que vem do lado dianteiro do corpo de veículo, tornando, assim, o calor menos propenso a ser restrito entre os mesmos.

[00106] Adicionalmente, conforme ilustrado na Figura 10, a cobertura de silenciador 200 é dotada de uma abertura de cobertura 200K que é aberta em uma parte substancialmente média da mesma nas direções frontal, traseira e vertical. A abertura de cobertura 200K também permite que o calor entre o silenciador 36 e a cobertura de silenciador 200 seja descarregado de maneira eficiente.

[00107] Conforme ilustrado na Figura 2, a abertura de cobertura 200K é fornecida em uma área que sobrepõe uma parte lateral a jusante do tubo de entrada 124 em uma vista lateral. Isso torna possível descarregar de maneira eficiente o calor ao redor do tubo de entrada 124 que é propenso a aumentar de temperatura dentre as partes no silenciador 36. Entretanto, posto que uma parte superior da cobertura de silenciador 200 é formada em um formato que se estende a partir da vizinhança da etapa 47 para o condutor até a vizinhança da etapa tandem 48 para o passageiro, é possível evitar de maneira eficaz uma situação em que o calor a partir do silenciador 36 é transmitido em direção às etapas 47 e 48.

[00108] Como foi descrito acima, de acordo com essa modalidade, conforme ilustrado na Figura 7, a câmara ressonadora R3 é fornecida na parte mais a jusante do silenciador 36: pelo tubo externo 133 que constitui um membro circunferencial externo do silenciador 36; pela extremidade de corpo 155 fornecida na extremidade a jusante do tubo externo 133 e pelo segundo separador 153 que está mais próximo à extremidade de corpo 155 e as partes circundantes da câmara ressonadora R3 são circundadas pela lã de vidro 137 que é um material de amortecimento de ruído. Dessa forma, usando a câmara ressonadora R3 mais baixa em temperatura do que as primeira e segunda câmaras de expansão R1 e R2 no silenciador 36 e a lã de vidro 137 ao redor da câmara ressonadora R3, é possível reduzir queimas desiguais na parte mais a jusante do silenciador em que as queimas desiguais são propensas geralmente a ocorrer e reduzir o som de escape.

[00109] Ademais, posto que a parte de extremidade traseira do tubo externo 133 que é uma parte a jusante da mesma tem uma estrutura de parede dupla formada pela extremidade de corpo 155 e o segundo separador 153, o som indesejado na parte mais a jusante do silenciador pode ser reduzido. Consequentemente, é possível tomar medidas contra calor de escape e som de escape mesmo com uma configuração em que há apenas uma câmara ressonadora R3.

[00110] Adicionalmente, o espaço entre o tubo externo 133 e o tubo interno 135 é preenchido com a lã de vidro 137 e o furo atravessante 135K que é uma abertura para drenagem de água é fornecido no tubo interno 135 em uma posição sob a câmara ressonadora R3. Dessa forma, a umidade concentrada na câmara ressonadora R3 pode ser drenada para o espaço R0 da lã de vidro 137 entre o tubo externo 133 e o tubo interno 135. Dessa forma, é possível evitar uma situação em que as gotas de água corram em uma superfície inferior do silenciador 36 em uma posição imediatamente abaixo da câmara ressonadora R3.

[00111] Ademais, o segundo separador 153 que é o separador mais próximo à extremidade de corpo 155 inclui: a porção curva 153B que se curva em direção à parte frontal do corpo de veículo e a porção seguindo a superfície 153A que se estende em direção à traseira do corpo de veículo ao longo do tubo interno 135 e a porção seguindo a superfície 153A é dotada da porção de fenda 153L que expõe o furo atravessante 135K fornecido no tubo interno 135. Dessa forma, a porção de fenda 153L permite que a umidade concentrada na câmara ressonadora R3 entre no furo atravessante 135K do tubo interno 135 para ser drenada para o espaço R0 da lã de vidro 137 sem ser bloqueada pela porção seguindo a superfície 153A do segundo separador 153. Ademais, o volume da câmara ressonadora R3 pode ser facilmente ajustado pela porção curva 153B do segundo separador 153.

[00112] Adicionalmente, a extremidade de corpo 155 inclui a porção curva 155B que se curva em direção à parte frontal do corpo de veículo e a porção curva 155B é adaptada para o tubo interno 135 e cobre a lã de vidro 137 no espaço entre o tubo externo 133 e o tubo interno 135. Dessa forma, é possível usar a extremidade de corpo 155 como um membro de tampa que cobre a lã de vidro 137 e preenche o espaço com a lã de vidro 137, de modo a alcançar a vizinhança da extremidade de corpo 155. Consequentemente, as partes circundantes da câmara ressonadora R3 podem ser extensivamente cobertas com a lã de vidro 137.

[00113] Ademais, o tubo de calda 157 é soldado à extremidade de corpo 155 e é inserido e sustentado pelo segundo separador 153. Dessa forma, é possível sustentar de forma estável o tubo de calda 157 e aprimorar a processabilidade na fixação do tubo de calda 157 se comparado ao caso em que o tubo de calda 157 é sustentado apenas por uma dentre extremidade de corpo 155 e o segundo separador 153. Ademais, é também possível impedir que a expansão térmica ou a contração térmica do tubo de calda 157 afete tanto a extremidade de corpo 155 como o segundo separador 153.

[00114] Ademais, o silenciador 36 inclui o tubo de comunicação 159 disposto no interior e configurado para emitir gás de escape do tubo de escape 35 para a segunda câmara de expansão R2 definida pelo segundo separador 153 e o tubo de calda 157 está disposto com uma inclinação em cima do tubo de comunicação 159. Dessa forma, é possível dispor o tubo de comunicação 159 e o tubo de calda 157 de maneira eficiente com uso de espaços superior e inferior no silenciador 36.

[00115] Ademais, conforme ilustrado na Figura 2, a extremidade a jusante do silenciador 36 está localizada adiante da extremidade traseira do braço oscilante 12 e a cobertura de silenciador 200 é fornecida no silenciador 36 em uma posição que não sobrepõe o tubo de calda 157 e o tubo de comunicação 159 em uma vista lateral. Dessa forma, é possível alcançar um formato de cobertura de silenciador menos propenso a reter calor a partir do silenciador 36 enquanto mantém a qualidade de projeto.

[00116] A modalidade acima é meramente um modo da presente invenção e quaisquer modificações e variações são possíveis sem que se afaste da essência da presente invenção.

[00117] Por exemplo, embora a modalidade acima descreva o caso em que os dois separadores 151 e 153 são fornecidos no silenciador 36, o número de separadores pode ser um ou mais de três. Em outras palavras, a presente invenção é aplicável a silenciadores que têm um ou múltiplos separadores. Adicionalmente, embora a modalidade acima descreva o caso em que a lã de vidro 137 é usada como um material de amortecimento de ruído, os materiais de amortecimento de ruído além da lã de vidro podem ser usados.

[00118] Adicionalmente, a modalidade acima descreve o caso em que a presente invenção é aplicada à estrutura de escape da motocicleta 1 ilustrada na Figura 1. No entanto, não limitada a tanto, a presente invenção pode ser aplicada à estrutura de escape de qualquer um dentre os outros veículos do tipo de montar em selim conhecidos pelo público. Observa-se que os veículos do tipo de montar em selim compreendem todos os tipos de veículos em que um condutor conduz montado em um corpo de veículo e inclui não apenas motocicletas incluindo bicicletas motorizadas, mas também veículos de três rodas e veículos de quatro rodas como veículos para todo terreno ATVs. DESCRIÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA 1 MOTOCICLETA (VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR EM SELIM) F ARMAÇÃO DE CORPO 12 BRAÇO OSCILANTE 14 TUBO FRONTAL 35 TUBO DE ESCAPE 36 SILENCIADOR 133 TUBO EXTERNO 135 TUBO INTERNO 135K FURO ATRAVESSANTE (ABERTURA PARA DRENAGEM DE ÁGUA) 137 LÃ DE VIDRO 151 PRIMEIRO SEPARADOR 153 SEGUNDO SEPARADOR 153A PORÇÃO SEGUINDO A SUPERFÍCIE 153B PORÇÃO CURVA 153L PORÇÃO DE FENDA 155 EXTREMIDADE DE CORPO 157 TUBO DE CALDA 159 TUBO DE COMUNICAÇÃO 161 RESSONADOR 200 COBERTURA DE SILENCIADOR R1 PRIMEIRA CÂMARA DE EXPANSÃO R2 SEGUNDA CÂMARA DE EXPANSÃO R3 CÂMARA RESSONADORA

Claims

1. Estrutura de escape de um veículo do tipo de montar em selim configurada para descarregar gás de escape a partir de um motor (10) através de um tubo de escape (35) e um silenciador (36) conectado ao dito tubo de escape (35) e que inclui uma câmara ressonadora (R3) para redução de som de escape, em que: o dito silenciador (36) inclui: um tubo externo (133) que constitui um membro circunferencial externo do dito silenciador (36); pelo menos um separador (151, 153) que define as câmaras de expansão (R1, R2) no dito tubo externo (133); uma extremidade de corpo (155) que é fornecida em uma extremidade a jusante do dito tubo externo (133); e um material de amortecimento de ruído (137) que é fornecido em uma circunferência interna do dito tubo externo (133), os circundantes da dita câmara ressonadora (R3) são circundados pelo material de amortecimento de ruído (137), um tubo interno (135) é fornecido dentro do dito tubo externo (133), um espaço entre o dito tubo interno (135) e o dito tubo externo (133) é preenchido com o dito material de amortecimento de ruído (137), e uma abertura de drenagem de água (135K) é fornecida no dito tubo interno (135) em uma posição abaixo da dita câmara ressonadora (R3); caracterizada pelo fato de que a dita câmara ressonadora (R3) é fornecida em uma parte mais a jusante do dito silenciador (36) pelo dito tubo externo (133), em que a dita extremidade de corpo (155) e o dito separador (153) estão mais próximos à dita extremidade de corpo (155), e em que o dito separador (153) que está mais próximo da dita extremidade do corpo (155) inclui: uma porção curva (153B) curvando em direção a uma frente de um corpo de veículo; e uma porção seguindo a superfície (153A) se estendendo em direção a traseira do corpo do veículo ao longo do dito tubo interno, e a dita porção seguindo a superfície (153A) é fornecida com uma porção de fenda (153L) expondo a dita abertura (135K) do dito tubo interno (135).

2. Estrutura de escape de um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que: a dita extremidade de corpo (155) inclui uma porção curva (155B) que se curva em direção à parte frontal do corpo de veículo, e a dita porção curva (155B) é adaptada para o dito tubo interno (135) e cobre o dito material de amortecimento de ruído (137) no espaço entre o dito tubo externo (133) e o dito tubo interno (135).

3. Estrutura de escape de um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que: o dito silenciador (36) inclui um tubo de calda (157) que penetra no dito separador (153) que está mais próximo à dita extremidade de corpo (155) e à dita extremidade de corpo (155) e que é configurado para emitir o dito gás de escape para o ar exterior, e o dito tubo de calda (157) é soldado à dita extremidade de corpo (155) e é inserido e sustentado pelo dito separador (153).

4. Estrutura de escape de um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que: o dito silenciador (36) inclui um tubo de comunicação (159) disposto no interior do dito silenciador e configurado para emitir o dito gás de escape a partir do dito tubo de escape (35) para uma das ditas câmaras de expansão (R1, R2) que é definida pelo dito separador (153) que está mais próximo à dita extremidade de corpo (155), e o dito tubo de calda (157) está disposto com uma inclinação acima do dito tubo de comunicação (159).

5. Estrutura de escape de um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que: uma extremidade a jusante do dito silenciador (36) está localizada adiante de uma extremidade traseira de um braço oscilante (12) do dito veículo do tipo de montar em selim, e uma cobertura de silenciador (200) é fornecida no dito silenciador (36) em uma posição que não sobrepõe o dito tubo de calda (157) e o dito tubo de comunicação (159) em uma vista lateral do corpo de veículo.