JP5762899B2

JP5762899B2 - 消音装置

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Publication number: JP5762899B2
Application number: JP2011201006A
Authority: JP
Inventors: 中村　泰; 泰中村; 貴士丸山
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2011-09-14
Filing date: 2011-09-14
Publication date: 2015-08-12
Anticipated expiration: 2031-09-14
Also published as: JP2013060920A

Description

本発明は、自動二輪車等の車両のエンジンから排気ガスが排出される時の音を消音する消音装置に関する。

従来、自動二輪車等の車両に搭載されたエンジンの消音装置として、排気ガスを消音装置入口から出口まで直線的に通す通路を有したストレート排気方式のものが知られている。より具体的には、外筒の内部に、エンジンからの排気ガスを通過させる内筒が略同心状に配置され、内筒と外筒との間に吸音材が装填され、エンジンから内筒の内部に導入された排気ガスを、内筒の周面にわたり形成された複数のパンチング孔を介して吸音材側に導くことにより、吸音材で排気音を減衰させるものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。

当該消音装置では、内筒内部の排気ガス下流端部にパンチングコーン及びテールパイプがそれぞれ内筒と同心状に配置されており、内筒を通過した排気ガスをパンチングコーンを介して、内筒よりも径の小さいテールパイプに導くことにより、消音効果の一層の向上を図っている。

ストレート排気方式の消音装置において、吸音材で排気音をより減衰させるよう連通孔の穴径を大きくして排気通過面積を拡大したり、テールパイプの内径を縮小したり、テールパイプに連通孔を設けたりすること（例えば、特許文献２を参照）が検討されている。

特開２００７−２９２０４９号公報特開平１０−２５２４４２号公報

上記の様なストレート排気方式の消音装置は、一般に、軽量化が容易であり、回転数の急上昇や高回転型の出力特性に向いているので、モトクロス用の自動二輪車においてしばしば使用されている。モトクロスのように競技場の様なオフロードで使用する自動二輪車においては、公道を走行する自動二輪車よりも排気音量が大きくても許容されてきた。しかしながら、競技場で使用する自動二輪車であっても、排気音量に関する規制が強化されており、エンジンの出力低下を招くことなく、より大きな消音効果を発揮することのできる消音装置が望まれている。

したがって、本発明の解決すべき技術的課題は、簡単で安価な構成でありながらも、エンジンの出力低下及び重量増加を招くことなく、排気音量を効果的に低減する消音装置を提供することである。

上記技術的課題を解決するために、本発明によれば、以下の消音装置が提供される。

すなわち、本発明に係る消音装置は、排気パイプに接続された内筒と、前記内筒を覆う外筒と、前記外筒と前記内筒との間に形成されて、吸音材が充填された第１消音空間と、前記内筒の周壁に形成された複数のガス流通孔と、前記外筒及び前記内筒の各下流側端部に連結されるエンドカップと、を備える消音装置であって、前記エンドカップは、前記内筒の下流側端部に接続されるテールパイプと、前記外筒の下流側端部に連結されるとともに前記第１消音空間の下流側を仕切る仕切板と、前記外筒の下流側端部に連結されるとともに前記テールパイプを覆うカップ状のテールカバーと、前記テールパイプと前記テールカバーとの間に形成される第２消音空間と、を備え、前記仕切板は、前記第１消音空間と前記第２消音空間とを連通する複数の第１連通孔を有するとともに、前記テールパイプは、前記テールパイプの内側空間と前記第２消音空間とを連通する複数の第２連通孔を有し、前記第１連通孔は、前記テールパイプから離れた前記外筒寄りの位置に形成されていることを特徴とする。

上記発明において、好ましくは、次のような構成を採用することができる。

（ａ）前記第１連通孔は、前記テールパイプに対して上下方向に離れて配置されている。

（ｂ）前記仕切板には補強部が形成され、該補強部の径方向外側には前記第１連通孔が形成されている。

（ｃ）前記第２連通孔は、前記テールパイプの左右方向の側面部分に形成されている。

（ｄ）前記第２連通孔は、前記テールパイプの上下方向の側面部分に形成されている。

（ｅ）排気パイプに接続された内筒と、前記内筒を覆う外筒と、前記外筒と前記内筒との間に形成されて吸音材が充填された第１消音空間と、前記内筒の周壁に形成された複数のガス流通孔と、前記外筒及び前記内筒の各下流側端部に連結されるエンドカップと、を備える消音装置であって、前記エンドカップは、前記内筒の下流側端部に接続されるテールパイプと、前記外筒の下流側端部に連結されるとともに前記第１消音空間の下流側を仕切る仕切板と、前記外筒の下流側端部に連結されるとともに前記テールパイプを覆うカップ状のテールカバーと、前記テールパイプと前記テールカバーとの間に形成される第２消音空間と、を備え、前記仕切板は、前記第１消音空間と前記第２消音空間とを連通する複数の第１連通孔を有するとともに、前記テールパイプは、前記テールパイプの内側空間と前記第２消音空間とを連通する複数の第２連通孔を有し、前記仕切板には補強部が形成されている。

本発明によると、仕切板及びテールパイプのそれぞれに形成された第１連通孔及び第２連通孔を介して、第１消音空間と第２消音空間との間、及び、テールパイプの内側空間と第２消音空間との間、がそれぞれ連通している。すなわち、第１消音空間は、第１連通孔、第２消音空間及び第２連通孔を介して、テールパイプの内側空間と連通している。内筒からテールパイプの内側空間内に入った排気ガスの一部が第２連通孔を通って第２消音空間に入ることにより膨張してエネルギを失うとともに、第２消音空間内のレゾネータ（共鳴器）効果により排気音が低減される。それとともに、内筒からテールパイプの内側空間内に入った排気ガスと、内筒に形成された複数のパンチング孔、第１消音空間、第１連通孔、第２消音空間及び第２連通孔を経由してテールパイプの内側空間に入る排気ガスとが、排気干渉を起こすことにより排気音が低減される。そして、第１消音空間から、外筒に寄り位置に形成された第１連通孔を介して、第２消音空間に至る分岐排気経路を長くすることができ、排気干渉を生じさせるための排気経路長差を大きく確保することができるので、排気音を低減させることができる。

構成（ａ）によると、仕切板が上下方向に長細い形状であっても第１連通孔を形成することができる。

構成（ｂ）によると、第１連通孔形成による仕切板の強度低下を防ぐことができ、仕切板の壁面部から振動音が発生することを抑制できる。

構成（ｃ）によると、分岐排気経路を長くして排気干渉を生じるための排気経路長差を大きく確保することを要する場合に好適である。

構成（ｄ）によると、分岐排気経路を長くなるのを防ぎ、排気干渉を生じるための排気経路長差を小さく確保することを要する場合に好適である。

構成（ｅ）によると、第１連通孔形成による仕切板の強度低下を防ぐことができ、仕切板の壁面部からの振動音の発生を抑制できる。

本発明に係る消音装置を装備した自動二輪車の左側面図である。本発明の一実施形態に係る消音装置の正面図である。図２に示した消音装置の上面図である。図２に示した消音装置の縦断面図である。図２に示した消音装置を構成するエンドカップの縦断面図である。図５に示したエンドカップの左側面図である。図４のＡ−Ａ線に沿った仕切板の拡大断面図である。図５に示したエンドカップを構成する仕切板の縦断面図である。

以下に、本発明の好ましい実施形態に係る消音装置１０について、添付した図１乃至８を参照しながら説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る消音装置１０を備えた自動二輪車１を示す左側面図である。消音装置１０の搭載される車両の好適な一例として、モトクロス用の自動二輪車１を示しているが、本願発明を限定するものではない。本明細書における前後方向、左右方向、及び上下方向は、自動二輪車１０等に乗車する運転席から見たときを基準にして、自動二輪車１の車長方向、車幅方向、及び車高方向をそれぞれ意味している。また、本明細書における上流側及び下流側は、それぞれ、内筒１０ｂの中を流れる排気ガスＧ，Ｇ１の上流側及び下流側を意味し、言い換えれば、消音装置１０において、排気パイプ２０の側が上流側であり、エンドカップ４０の側が下流側である。

図１において、自動二輪車１の車体フレーム２ａは、その前端部にヘッドパイプ２ｂを備え、ヘッドパイプ２ｂに対して左右方向に回動可能（操向可能）に装着されたフロントフォーク２ｃにより、前輪２ｄが軸支されている。また、スイングアーム３ａの後端部には、後輪３ｂが軸支されている。車体フレーム２ａの中央部には、エンジン３ｅが搭載されている。エンジン３ｅの上方においては、前方側に燃料タンク３ｃが設置され、後方側にシート３ｄが設置されている。

エンジン３ｅの前面側に形成された排気口には、排気パイプ２０が接続されており、当該排気パイプ２０は、エンジン３ｅの側方を通って後方に延びて、後輪３ｂの上方に配置された消音装置１０に接続されている。エンジン３ｅから排出された排気ガスＧは、排気パイプ２０を通じて、消音装置１０に導入され、消音装置１０により排気ガスＧの圧力の脈動が減じられて消音されたあと、エンドカップ４０の下流側出口５０から外部に排出される。消音装置１０は、後述するブラケット３２，３３により、後部フレーム２ｆに取り付けられている。

次に、図２乃至８を参照しながら、本発明の一実施形態に係る消音装置１０について詳細に説明する。図２は、本発明の一実施形態に係る消音装置１０の正面図であり、図３は、図２に示した消音装置１０の上面図であり、図４は、図２に示した消音装置１０の縦断面図である。

本発明に係る消音装置１０は、図２乃至４に示すように、全体形状がおおむね円筒形状をしており、排気パイプ２０からの排気ガスＧが流れる内筒１０ｂと、この内筒１０ｂを覆うように内筒１０ｂに対して略同心状に配置された外筒１０ａと、内筒１０ｂと外筒１０ａとの間に形成された第１消音空間１１に装填された吸音材２２と、外筒１０ａの下流側に連結固定されたエンドカップ４０と、を備えている。

外筒１０ａの上流側端部１５ａと排気パイプ２０とは、排気パイプ２０を覆うテーパー状の前壁２４を介して連結固定されている。テーパー状の前壁２４の上流側端部は、排気パイプ２０の外周面に嵌合しているとともに溶接によって連結固定されている。テーパー状の前壁２４の下流側端部は、外筒１０ａの上流側端部１５ａの内周面に対して嵌合しているとともに、シール剤を介在してボルト１７で連結固定されている。外筒１０ａの外周面の上側中央部と、排気パイプ２０の外周側面とにおいては、消音装置１０を自動二輪車１の後部フレーム２ｆに固定するためのブラケット３２，３３が、それぞれ設けられている。

外筒１０ａは、例えばアルミニウム合金材料からなり、車高方向に長軸を有する長円形の横断面形状をした管状体である。外筒１０ａの横断面形状は、楕円形、三角形、四角形以上の多角形または円形であってもよい。

内筒１０ｂは、例えばＳＵＳ３０４のオーステナイト系ステンレス鋼からなる円筒形状をした直管体である。内筒１０ｂの内側部分には、内筒空間１３が形成されている。内筒１０ｂの上流側端部１９ａは、排気パイプ２０の内周面に対して嵌合接続している。当該接続部分は、溶接固定されていてもよく、またフローティングであってもよい。内筒１０ｂの下流側の下流側端部１９ｂは、テールパイプ４４の内周面に対して嵌合して接続されている。

内筒１０ｂの周壁には、２組の対の排気ガス導出部１４が設けられている。各排気ガス導出部１４は、上流側から流れてくる排気ガスＧを取り込めるように、内筒１０ｂの周壁から内筒１０ｂの軸芯の側に向けて突出した形状、すなわち内筒１０ｂの周壁が内筒空間１３の側に凹んだ湾曲面形状をしている。各排気ガス導出部１４は、上流側から下流側に向けて先すぼまりの形状をしている。上流側及び下流側の対の排気ガス導出部１４は、それぞれ、内筒１０ｂの周壁上に１８０度の角度をなして対向配置されている。上流側の対の排気ガス導出部１４と、下流側の対の排気ガス導出部１４とは、軸長さ方向に沿って千鳥状に離間配置されている。各排気ガス導出部１４の上流側であって近接する位置の周壁には、切込部１８が形成されている。切込部１８は、内筒１０ｂの周壁が円周方向に部分的に切り込まれた円弧状スリットである。

内筒１０ｂの周壁には多数の小さなガス流通孔１２が設けられている。当該ガス流通孔１２は、排気ガス導出部１４及び切込部１８のそれぞれと、それらの周辺部分とを避けるように、軸長さ方向に千鳥状に整列した状態で形成されている。軸長さ方向に整列配置されたガス流通孔１２は、円周方向にも形成されている。ガス流通孔１２は、パンチングによって形成されて内筒１０ｂの周壁を貫通する穴であり、内筒１０ｂの内筒空間１３と第１消音空間１１とを連通している。

内筒１０ｂ、外筒１０ａ、テーパー状の前壁２４及びエンドカップ４０で囲まれた第１消音空間１１には、吸音材２２が装填されている。吸音材２２は、グラスウール又はスチールウール等の繊維状の素材からなる。吸音材２２は、なお、図４では、吸音材２２が第１消音空間１１において略均等に配置した形態で図示しているが、図４の図示はあくまで模式的なものであり、装填箇所は特に限定されない。例えば吸音材２２は、第１消音空間１１を部分的に満たすように分散配置してもよい。内筒１０ｂの外周面と吸音材２２との間には、保持部材３０が介在配置されている。保持部材３０は、ステンレスウール材と鉄製のワイヤークロス材とを編み込んだものを重ねて巻回したものであり、第１消音空間１１に充填された吸音材２２がガス流通孔１２を通して内筒空間１３にはみ出すことを防止している。また、外筒１０ａの内周面と吸音材２２との間には、耐熱性を有する吸音材２３が装填されていて、例えばアルミニウム合金材料からなる外筒１０ａについて、温度上昇を抑えることができるので、十分な強度が保たれるとともに長期にわたって美観が保たれる。

外筒１０ａ及び内筒１０ｂの各下流側端部１５ｂ，１９ｂに連結されるエンドカップ４０は、図５に示すように、カップ状のテールカバー４２と、テールパイプ４４と、仕切板４６と、を備えてなる。テールカバー４２は、例えばステンレスからなり、下流側に向けて先細である部材であり、テールカバー４２の壁面部４２ａが、テールパイプ４４から離間する状態でテールパイプ４４を覆っている。テールカバー４２の下流側壁面部４２ｃには開口が形成されており、当該下流側壁面部４２ｃの内側面に対して、テールパイプ４４の下流側端部４４ｃが溶接によって接続固定されていて、当該接続固定部分から排気ガスＧ２が外部に流出することが防止される。テールカバー４２の上流側端部４２ｂには、複数の取付孔３７が形成されている。

テールパイプ４４は、例えばステンレスからなる筒状の部材であり、消音装置１０の中に流入した排気ガスＧを下流側出口５０から最終的に外部に排出する役割を有している。テールパイプ４４は、テールパイプ４４の上流部分４４ａが下流部分４４ｄよりも僅かに外方に膨出した段差構成となっている。テールパイプ４４は、その上流部分４４ａの内周面に対して内筒１０ｂの下流側端部１９ｂが嵌合するように構成されている（図４に図示）。

テールパイプ４４の下流部分４４ｄにおける上流側の左右の側面部分には、横方向（すなわち略水平方向）に延びる第２連通孔５４がそれぞれ形成されている（図５及び図７に図示）。２つの第２連通孔５４は、下流部分４４ｄの壁面を貫通して第２消音空間４１と内部空間４３とを連通している。

第２連通孔５４により、第２消音空間４１を流れる分流排気ガスＧ２が内部空間４３に流入するか、又は、内部空間４３を流れる直進排気ガスＧ１の一部が第２消音空間４１に流入する。第２連通孔５４を介して、第２消音空間４１からテールパイプ４４の内部空間４３に流れる分流排気ガスＧ２と、内筒１０ｂの内筒空間１３からテールパイプ４４の内部空間４３に流入する直進排気ガスＧ１と、が排気干渉を生じることにより、排気音が低減される。そして、テールパイプ４４の内部空間４３を流れる直進排気ガスＧ１の一部が、第２連通孔５４を介して第２消音空間４１に流入してエネルギを失うとともに第２消音空間４１で共鳴するレゾネータ（共鳴器）効果により、排気音が低減される。

上述した第２連通孔５４は、図５及び図７に例示した態様（すなわち、横方向に延びる２つの第２連通孔５４）以外に、様々な変形した態様とすることができる。例えば、２つの縦方向（すなわち上下方向）に離間した態様で形成することも可能である。また、テールパイプ４４の側面部分に離間して形成される第２連通孔５４の個数も、例えば３つ、４つあるいは８つ等の２つ以上とすることも可能である。第２連通孔５４は、第２連通孔５４を横方向（すなわち略水平方向）にも形成することは、分流排気ガスＧ２の中に混入する恐れのある吸音材２２の流出防止や、第１連通孔５２からの排気経路が長くなることによる排気音の低減に寄与する。

仕切板４６は、例えばステンレスからなる蓋状の部材であり、上流側に位置する第１消音空間１１と、下流側に位置する第２消音空間４１との間での境界を仕切る壁面としての役割を有している。仕切板４６は、壁面部４６ａと、当該壁面部４６に対して大略９０度の角度で折曲形成されたフランジ部４６ｃと、壁面部４６ａの中央部分に形成された中央開口を囲繞する上流側開口縁４６ｂと、を備えている。テールパイプ４４の上流側端部４４ｂが、上流側開口縁４６ｂの外側面に対して溶接によって接続固定されている。フランジ部４６ｃにも、複数の取付孔３７が形成されている。

図４乃至８に示すように、仕切板４６の壁面部４６ａには、前後方向に延びる複数の第１連通孔５２が形成されている。第１連通孔５２は、壁面部４６ａを貫通して第１消音空間１１と第２消音空間４１とを連通している。分流排気ガスＧ２は、第１消音空間１１から、第１連通孔５２を介して第２消音空間４１に流入する。第１連通孔５２は、テールパイプ４４から離れた位置であってフランジ部４６ｃに近い位置、言い換えれば、外筒１０ａに近い上下位置にそれぞれ形成されている。内筒１０ｂ又はテールパイプ４４から離れて外筒１０ａの近傍に第１連通孔５２を配設することにより、分流排気ガスＧ２が外筒１０ａの近傍を流れて、外筒１０ａの近傍に充填された吸音材２２を有効利用して排気音を低減することができる。

また、仕切板４６の壁面部４６ａには、下流側に向けてわずかに膨出した円弧状の補強部４６ｄが形成されている。円弧状の補強部４６ｄは、中央開口をはさんだ上下位置にそれぞれ形成されている。円弧状の補強部４６ｄは、第１消音空間１１から第２消音空間４１に流れる分流排気ガスＧ２によって壁面部４６ａが振動して異音を発することを防止するために設けられている。したがって、円弧状の補強部４６ｄは、壁面部４６ａに対して適宜な場所や個数で配置することができる。

図４に示すように、外筒１０ａの下流側端部１５ｂと、テールカバー４２及びエンドカップ４０とが、複数のリベット３８により一体に連結されている。すなわち、外筒１０ａの下流側端部１５ｂにも複数の取付孔３７が形成されており、テールカバー４２の上流側端部４２ｂに形成された取付孔３７と、仕切板４６のフランジ部４６ｃに形成された取付孔３７を位置合わせして、それらにリベット３８を挿通することにより三者を一体的に連結固定している。テールパイプ４４は、テールカバー４２及び仕切板４６のそれぞれに対して溶接又はシール剤により接続固定されている。

したがって、エンドカップ４０の上記構成によれば、テールカバー４２の壁面部４２ａ及び下流側壁面部４２ｃと、テールパイプ４４の上流部分４４ａ及び下流部分４４ｄと、仕切板４６の壁面部４６ａと、によって囲まれた空間には、密閉された第２消音空間４１が形成されている。また、テールパイプ４４の上流部分４４ａ及び下流部分４４ｄにおける内側部分には、内部空間４３が形成されている。第１消音空間１１と第２消音空間４１とは、複数の第１連通孔５２を介して連通し、第２消音空間４１と内部空間４３とは、２つ以上の第２連通孔５４を介して連通している。

次に、エンドカップ４０を有する消音装置１０の作用・効果について説明する。

排気パイプ２０を通じて内筒１０ｂの内筒空間１３に導入された排気ガスＧは、その一部が分流排気ガスＧ２として多数のガス流通孔１２及び対の排気ガス導出部１４及び切込部１８を通じて第１消音空間１１に流入し、残りが直進排気ガスＧ１として内筒１０ｂの内筒空間１３内を直進する。排気ガス導出部１４及び切込部１８により、排気ガスＧのうち大部分が分流排気ガスＧ２として吸音材２２に導かれることにより、排気音が低減される。

内筒１０ｂの上流側端部１９ａから下流側端部１９ｂまでの空間では、直進排気ガスＧ１及び分流排気ガスＧ２が、多数のガス流通孔１２を通じて、第１消音空間１１及び内筒空間１３の間を通過することにより、排気音が低減される。

第１消音空間１１に流入した分流排気ガスＧ２のうち第１消音空間１１の下流側であって外筒１０ａの近傍を流れる分流排気ガスＧ２は、複数の第１連通孔５２を通して第２消音空間４１に流入する。第２消音空間４１に流入した分流排気ガスＧ２は、複数の第２連通孔５４を通して内部空間４３に流入する。内部空間４３に流入した分流排気ガスＧ２は、内筒空間１３から内部空間４３に流入してきた直進排気ガスＧ１と合流する。直進排気ガスＧ１と分流排気ガスＧ２とが合流した合流排気ガスＧ３は、下流側出口５０から外部に排出される。

したがって、本発明に係る消音装置１０によれば、エンドカップ４０内に複数の第１連通孔５２及び第２連通孔５４を設けることにより、排気パイプ２０から流入してきた排気ガスＧは、内筒空間１３から内部空間４３に流れる直進排気ガスＧ１と、第１消音空間１１、複数の第１連通孔５２、第２消音空間４１及び複数の第２連通孔５４を経て内部空間４３に流れる分流排気ガスＧ２と、に分流される。内部空間４３内に入った直進排気ガスＧ１が、第２連通孔５４を通して第２消音空間４１に入ることにより膨張してエネルギを失うとともに、第２消音空間４１内のレゾネータ（共鳴器）効果により排気音が低減される。それとともに、内筒１０ｂの内筒空間１３からテールパイプ４４の内部空間４３に流れる直進排気ガスＧ１と、内筒空間１３から複数のガス流通孔１２、第１消音空間１１、第１連通孔５２、第２消音空間４１及び第２連通孔５４を経由して内部空間４３に入る分流排気ガスＧ２とが、排気干渉を起こすことにより排気音が低減される。例えば、エンドカップ４０内に複数の第１連通孔５２及び第２連通孔５４を有しない従来型の消音装置との比較で、２ｍＭＡＸ法による音量測定により２ｋＨｚ付近での排気音が５ｄＢ程度低下することを確認することができた。また、エンジン出力も低下していなかった。そして、エンドカップ４０の仕切板４６及びテールパイプ４４のそれぞれに、第１連通孔５２及び第２連通孔５４を形成するだけであるので、構成が簡単であり安価に製造することができ、重量増加もない。

なお、好適な実施形態として、本発明に係る消音装置１０を自動二輪車１に搭載した例を示したが、本発明に係る消音装置１０は、三輪車や四輪車等の種々の車両のエンジンの他に、携帯型や地上設置型のエンジンにも適用可能である。

また、具体的な数値や材料を示して説明したが、それらにとらわれることなく、適宜に変更することができる。第１連通孔５２及び第２連通孔５４の配置個数や配置場所や穴径を適宜に設定することにより、排気音の低減レベルを調整することができる。さらに、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の構成要素の追加や変更や組合せや削除を行うことが可能であり、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１：自動二輪車
１０：消音装置
１０ａ：外筒
１０ｂ：内筒
１１：第１消音空間
１２：ガス流通孔
１９ａ：上流側端部
１９ｂ：下流側端部
２０：排気パイプ
２２：吸音材
２３：耐熱性吸音材
３０：保持部材
３８：リベット
４０：エンドカップ
４１：第２消音空間
４２：テールカバー
４３：内部空間
４４：テールパイプ
４６：仕切板
５２：第１連通孔
５４：第２連通孔
Ｇ：排気ガス

Claims

排気パイプに接続された内筒と、
前記内筒を覆う外筒と、
前記外筒と前記内筒との間に形成されて吸音材が充填された第１消音空間と、
前記内筒の周壁に形成された複数のガス流通孔と、
前記外筒及び前記内筒の各下流側端部に連結されるエンドカップと、を備える消音装置であって、
前記エンドカップは、前記内筒の下流側端部に接続されるテールパイプと、前記外筒の下流側端部に連結されるとともに前記第１消音空間の下流側を仕切る仕切板と、前記外筒の下流側端部に連結されるとともに前記テールパイプを覆うカップ状のテールカバーと、前記テールパイプと前記テールカバーとの間に形成される第２消音空間と、を備え、
前記仕切板は、前記第１消音空間と前記第２消音空間とを連通する複数の第１連通孔を有するとともに、
前記テールパイプは、前記テールパイプの内側空間と前記第２消音空間とを連通する複数の第２連通孔を有し、
前記第１連通孔は、前記テールパイプから離れた前記外筒寄りの位置に形成されていることを特徴とする消音装置。
前記第１連通孔は、前記テールパイプに対して上下方向に離れて配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の消音装置。
前記仕切板には補強部が形成され、該補強部の径方向外側には前記第１連通孔が形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の消音装置。
前記第２連通孔は、前記テールパイプの左右方向の側面部分に形成されていることを特徴とする、請求項２又は３に記載の消音装置。
前記第２連通孔は、前記テールパイプの上下方向の側面部分に形成されていることを特徴とする、請求項２又は３に記載の消音装置。
排気パイプに接続された内筒と、
前記内筒を覆う外筒と、
前記外筒と前記内筒との間に形成されて吸音材が充填された第１消音空間と、
前記内筒の周壁に形成された複数のガス流通孔と、
前記外筒及び前記内筒の各下流側端部に連結されるエンドカップと、を備える消音装置であって、
前記エンドカップは、前記内筒の下流側端部に接続されるテールパイプと、前記外筒の下流側端部に連結されるとともに前記第１消音空間の下流側を仕切る仕切板と、前記外筒の下流側端部に連結されるとともに前記テールパイプを覆うカップ状のテールカバーと、前記テールパイプと前記テールカバーとの間に形成される第２消音空間と、を備え、
前記仕切板は、前記第１消音空間と前記第２消音空間とを連通する複数の第１連通孔を有するとともに、
前記テールパイプは、前記テールパイプの内側空間と前記第２消音空間とを連通する複数の第２連通孔を有し、
前記仕切板には補強部が形成されていることを特徴とする消音装置。