JP3406176B2 - 車両用排気装置 - Google Patents

車両用排気装置

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JP3406176B2 JP07111497A JP7111497A JP3406176B2 JP 3406176 B2 JP3406176 B2 JP 3406176B2 JP 07111497 A JP07111497 A JP 07111497A JP 7111497 A JP7111497 A JP 7111497A JP 3406176 B2 JP3406176 B2 JP 3406176B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気管に接続され
る消音器の後部に、テールパイプを備えたスパークアレ
スタを組み付け、消音器を流れる排気を、スパークアレ
スタを通してテールパイプより大気に放出するようにし
た、スパークアレスタ付の車両用排気装置の改良に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来自動二輪車おいて、エンジンの排気
ポートに連なる排気管に接続される消音器にスパークア
レスタを組み付け、そのスパークアレスタのフィルタを
消音器の膨張室内に挿入し、消音器を流れる排気の騒音
を低減しつつそこに含まれる煤等の不燃成分を捕捉して
その大気への発散を抑止するようにした、スパークアレ
スタ付の排気装置は公知である（特開平８−６１０４６
号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでこのような排
気装置において、排気騒音の低減効果を高めるための手
段として、消音器内の消音室を複数の膨張室に区画する
とともにそれらの室を絞り通路を介して連通させ、膨張
室に流入した排気がそこを流れる間に、膨張、収縮を繰
り返させることにより減音するようにした技術手段が一
般に採用されるが、スパークアレスタ付の排気装置、特
にそのスパークアレスタを消音器に対して着脱可能に組
み付けたものでは、消音室を複数の膨張室に区画し、か
つそれらの室を絞り通路を介して順次に連通させるに
は、別途に連通パイプ等の部品を必要として部品点数が
増すばかりでなく構造が複雑化し、その上コスト高を招
くという課題がある。
【０００４】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
で、消音器に、スパークアレスタを組み付けることによ
り、消音器内を複数の膨張室に区画すると共にそれらの
室を絞り通路を通して順次に連通できるようにして、構
造簡単にして減音効果の優れた、スパークアレスタ付の
車両用排気装置を提供することを目的とするものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明によれば、排気管に接続され
る消音器の後部に、テールパイプを備えたスパークアレ
スタを組み付け、消音器を流れる排気を、スパークアレ
スタを通してテールパイプより外部に放出するようにし
た車両用排気装置において、絞り通路を有して前記消音
器内に設けられるセパレータと、前記スパークアレスタ
とにより、その消音器内を、前記絞り通路を介して相互
に連通する複数の膨張室に区画し、前記セパレータは、
その小径部 の内周面が前記スパークアレスタのエンドキ
ャップの外周面に嵌合されることを特徴としており、か
かる構成によれば、消音器に、スパークアレスタを組み
付けることにより、消音器内の消音室は複数の膨張室に
区画されると共にそれらの膨張室は、絞り通路を介して
連通され、排気管より消音器内に流入した排気は複数の
膨張室を、絞り通路を通して順次に流れる間に、膨張、
収縮を繰り返して効果的に減音され、またスパークアレ
スタによって排気中の煤等の不燃成分が捕捉される。
【０００６】また本請求項２記載の発明によれば、排気
管に接続される消音器の後部に、テールパイプを備えた
スパークアレスタを組み付け、消音器を流れる排気を、
スパークアレスタを通してテールパイプより外部に放出
するようにした車両用排気装置において、絞り通路を有
して前記消音器内に設けられるセパレータと、前記スパ
ークアレスタとにより、その消音器内を、前記絞り通路
を介して相互に連通する複数の膨張室に区画し、前記セ
パレータは、その小径部の内周面が前記スパークアレス
タのミドルキャップの外周面に嵌合されることを特徴と
しており、かかる構成によれば、前記請求項１記載の発
明と同等の効果を奏する。
【０００７】また本請求項３記載の発明によれば、排気
管に接続される消音器の後部に、テールパイプを備えた
スパークアレスタを組み付け、消音器を流れる排気を、
スパークアレスタを通してテールパイプより外部に放出
するようにした車両用排気装置において、前記消音器内
に設けたセパレータと、前記スパークアレスタとによ
り、その消音器内を、絞り通路を介して相互に連通する
複数の膨張室に区画し、前記絞り通路は、前記スパーク
アレスタのエンドキャップの外周面と、前記セパレータ
の小径部の内周面との間に形成されることを特徴として
おり、かかる構成によれば、前記請求項１記載の発明と
同等の効果を奏する。
【０００８】また本請求項４記載の発明によれば、排気
管に接続される消音器の後部に、テールパイプを備えた
スパークアレスタを組み付け、消音器を流れる排気を、
スパークアレスタを通してテールパイプより外部に放出
するようにした車両用排気装 置において、前記消音器内
に設けたセパレータと、前記スパークアレスタとによ
り、その消音器内を、絞り通路を介して相互に連通する
複数の膨張室に区画し、前記絞り通路は、前記スパーク
アレスタのミドルキャップの外周面と、前記セパレータ
の小径部の内周面との間に形成されることを特徴として
おり、かかる構成によれば、前記請求項１記載の発明と
同等の効果を奏する。
【０００９】さらにまた上記目的達成のため、本請求項
５記載の発明によれば、前記請求項１，２，３又は４記
載のものにおいて、前記スパークアレスタは、消音器に
着脱自在に組み付けられることを特徴としており、かか
る構成によれば、消音器に、スパークアレスタを組み付
けることより、消音器内の消音室は複数の膨張室に区画
されると共にそれらの膨張室は、絞り通路を介して連通
され、排気管より消音室に流入した排気は複数の膨張室
を順次に流れる間に、膨張、収縮を繰り返して効果的に
減音され、またスパークアレスタによって排気中の煤等
の不燃成分が捕捉される上に、消音器およびスパークア
レスタのメンテナンスが容易になるとともにスパークア
レスタの交換により要求性能の異なる排気装置を廉価に
提供することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。な
お、以下の説明において、前後、左右および上下は、自
動二輪車の進行方向に対していう。
【００１１】まず、図１〜６を参照して本発明装置を自
動二輪車に実施した場合の第１実施例について説明する
に、図１は、本発明装置を備えた自動二輪車の側面図、
図２は、本発明装置の一部拡大縦断側面図、図３は、図
２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は、図２の４−４
線に沿う拡大断面図、図５は、本発明装置の、消音器と
スパークアレスタとを分離した状態の縦断側面図、図６
は、本発明装置の要部の分解斜視図である。
【００１２】図１において、自動二輪車の車体フレーム
Ｆには、その走行用エンジンＥが搭載されている。この
エンジンＥの頭部前面には排気ポートが開口され、この
排気ポートに排気管Ｐｅが連通接続される。なお、エン
ジンＥが多気筒の場合には、排気ポートに排気マニホー
ルドを介して排気管Ｐｅが連通接続される。
【００１３】前記排気管ＰｅはエンジンＥの前方より、
そのエンジンＥの一側を通って車体フレームＦの後方へ
と延長されており、その後端部は、自動二輪車の後車輪
Ｗｒの上方に臨んでおり、その排気管Ｐｅの後端に本発
明排気装置ＥＸが接続され、この排気装置ＥＸは、車体
フレームＦの後部フレームＦｒに懸吊支持される。
【００１４】次に排気装置ＥＸの構造を、主に図２〜６
を参照して詳細に説明するに、この排気装置ＥＸは、消
音器Ｍと、これに着脱自在に組み付けられるスパークア
レスタＡとより構成されている。
【００１５】消音器Ｍの主体部分をなすマフラ本体１
は、両端開放の中空の円筒状に形成された消音筒２と、
この消音筒２の前端より前方に向かって下向きに延長さ
れる円錐台状の排気管接続筒３とより構成されている。
排気管接続筒３には、排気管Ｐｅの湾曲した下流端が挿
入されており、この下流端は、消音筒２と排気管接続筒
３との境界部の内面に固着した、環状の支持壁４の中央
部を貫通して、この支持壁４に支持され、消音筒２内に
開口される。消音筒２の前部内面には環状の前部支持リ
ング５が、またその後部内面には後部支持リング６がそ
れぞれ溶接されており、これらの支持リング５，６に、
多数のパンチ孔７1 を穿設したパンチングメタルよりな
る内壁７の両端が溶接され、この内壁７と消音筒２の内
面との間に形成される環状の空隙内には、グラスウール
等よりなる吸音材８が充填され、消音筒２内の排気通路
を流れる排気音を吸収減音できるようになっている。
【００１６】消音筒２の後半部には、その長手方向すな
わち前後方向に間隔を存してその径方向に、環状に形成
した第１セパレータ９および第２セパレータ１０が配設
されており、それらのセパレータ９，１０の外周面は、
前記内壁７の内面に溶接されている。前記第１セパレー
タ９は、内壁７に固着される大径部９1 と、そこから後
方に向かって漸次縮径して延びる傾斜壁部９2 と、その
傾斜壁部９2 より後方に延長される小径部９3 とより形
成されており、一方第２セパレータ１０は、内壁７に固
着される大径部１０1 と、そこから径方向内方に延びる
径方向壁部１０2 と、その径方向壁部１０2 より後方に
延長される小径部１０3 とより形成されている。そして
第１、第２セパレータ９，１０は、後述するスパークア
レスタＡと協働して消音筒２内を、その上流側から下流
側に向けて第１、第２および第３膨張室Ｃ1 ，Ｃ2 およ
びＣ3 に区画する。
【００１７】消音筒２の開口後端には、環状の端板１１
が溶接されており、この端板１１の中央部には、後述す
るスパークアレスタＡの挿入される挿入口１２が開口さ
れ、この挿入口１２の内周面には、環状のガスケット１
３が装着される凹部が形成されている。そしてこの端板
１１の外面には、周方向に間隔をあけて複数のねじ孔１
１1 が設けられる。
【００１８】消音筒２の外周面前部上面には、ブラケッ
ト１４が溶接されており、このブラケット１４を介して
消音筒２およびスパークアレスタＡよりなる排気装置Ｅ
Ｘが、後部フレームＦｒに懸吊支持される（図１参
照）。
【００１９】次に前記スパークアレスタＡの構造につい
て説明するに、これは前記消音器Ｍに着脱可能に取付ら
れるホルダー２０と、このホルダー２０に溶接されるス
パークアレスタ本体２１とより構成されている。前記ホ
ルダー２０は、両端開放の中空円筒状をなす支持筒２０
1 の前端外周面に、外向きに延びる取付フランジ２０2
を溶接して構成されており、支持筒２０1 の内周面の前
部には、環状の支持リング２２が溶接されている。ホル
ダー２０内には、支持リング２２を介してその中心部を
貫通するテールパイプ２３が支持されており、その前端
はスパークアレスタ本体２１の中央部に開口され、また
その後端は大気に開口される。またこのテールパイプ２
１の、多数の小孔２４を穿設した中間部には、グラスウ
ール等の吸音材２５を介して吸音筒２６が溶接されてい
る。前記テールパイプ２３の吸音筒２６は支持リング２
２に溶接されている。
【００２０】前記ホルダー２０の前部には、前記スパー
クアレスタ本体２１が片持状に支持される。このスパー
クアレスタ本体２１は、これを保形するための複数本の
支持骨２７を備え、これらの支持骨２７は、帯状の板材
により構成されており、それらの基端が前記ホルダー２
０の前部に円周方向に略等間隔を存して溶接されてい
る。前記支持骨２７は軸方向に長く延長されていてそれ
らの長手方向の中間部には、皿状のミドルキャップ２８
が固着され、さらにそれらの前端には、同じく皿状のエ
ンドキャップ２９が溶接されている。ホルダー２０とミ
ドルキャップ２８との間には、複数の支持骨２７の内面
に沿ってワイヤクロス等によりメッシュ状に形成され
る、両端開放の中空円筒状フィルタ３０が固着されてい
る。またミドルキャップ２８とエンドキャップ２９間に
位置する支持骨２７には、それぞれ通気孔３１が穿設さ
れている。
【００２１】次にスパークアレスタＡを消音器Ｍに着脱
自在に組み付ける手順について説明するに、図５に示す
ように消音器Ｍの後方にスパークアレスタＡを、そのエ
ンドキャップ２９を前側に位置させ、スパークアレスタ
本体２１を消音器Ｍの後半部に同心状に挿入し、ホルダ
ー２０の前部を、消音器Ｍの端板１１の挿入口１２に密
に嵌挿支持させるとともにその取付フランジ２０2 を端
板１１に複数のボルト３２によりボルト止めする。これ
により図２に示すように消音器Ｍの後半部にスパークア
レスタＡが着脱自在に組み付けられる。そしてこの組付
状態では、取付フランジ２０2 は消音器Ｍの開口後端を
閉鎖し、また前記ガスケット１３は端板１１とホルダー
２０の支持筒２０1 間を気密に封緘し、その支持筒２０
1 は、消音器Ｍより外部後方に延長される。スパークア
レスタ本体２１は、消音器Ｍ内の後半部に同心状に保持
され、そのエンドキャップ２９の外周面と、第１セパレ
ータ９の小径部９3 の内周面との間に、環状の第１絞り
通路３３が形成され、さらにスパークアレスタ本体２１
のミドルキャップ２８の外周面と、第２セパレータ１０
の小径部１０3 の内周面との間に、環状の第２絞り通路
３４が形成される。そして消音器Ｍ内の、第１膨張室Ｃ
1 と第２膨張室Ｃ2 とは、第１絞り通路３３を介して連
通され、また第２膨張室Ｃ2 と第３膨張室Ｃ3 は、第２
絞り通路３４を介して連通される。また第３膨張室Ｃ3
内はフィルタ３０により、その外側の未清浄室Ｃ3 −Ｄ
と、清浄室Ｃ3 −Ｃとに区画され、清浄室Ｃ3 −Ｃに
は、前記テールパイプ２３の入口が開口される。
【００２２】次にこの第１実施例の作用について説明す
る。
【００２３】いまエンジンＥ（図１参照）が運転され、
そこから排出される排気は、排気管Ｐｅを通り、消音器
Ｍの消音筒２内に流入する。消音筒２内に入った排気
は、第１膨張室Ｃ1 より、第１絞り通路３３を通過して
第２膨張室Ｃ2 に流入し、さらにそこから第２絞り通路
３４を通過して第３膨張室Ｃ3 へと流入して、その間排
気は膨張と収縮を繰り返して効果的に減音される。そし
て第３膨張室Ｃ3 に入った排気は、未清浄室Ｃ3 −Ｄよ
りフィルタ３０を通過して清浄室Ｃ3 −Ｃへと流れ、そ
の間フィルタ３０により排気中に含まれる煤等の未燃成
分が捕捉される。そして清浄化され、減音された排気は
テールパイプ２３を通って大気に放出される。
【００２４】次に本発明の第２実施例について説明す
る。
【００２５】図７〜１０には、本発明の第２実施例が示
されており、図７は、本発明装置の縦断側面図、図８
は、図７の８−８線に沿う拡大断面図、図９は、図７の
９−９線に沿う拡大断面図、図１０は、本発明装置の、
消音器とスパークアレスタとを分離した状態の縦断側面
図であり、図中、前記第１実施例と同じ要素には同じ符
号を付される。
【００２６】次にこの第２実施例の消音器Ｍの構造につ
いて説明するに、これは、消音筒２内を第１〜第３膨張
室Ｃ1 〜Ｃ3 に区画する第１セパレータ１０９と第２セ
パレータ１１０の構造が前記第１実施例のものと相違し
ており、第１セパレータ１０９は、消音筒２の内面に溶
接される大径部１０９1 、この大径部１０９1 の前端よ
り径方向内方に延びる径方向壁部１０９2 およびこの径
方向壁部１０９2 の内端より前方に延長される小径部１
０９3 とより構成されており、前記径方向壁部１０９2
には、円周方向に間隔をあけて複数の円弧孔すなわち第
１絞り通路１３３が穿設されており、これらの第１絞り
通路１３３により、第１膨張室Ｃ1 と、第２膨張室Ｃ2
とが連通される。また第２セパレータ１１０は、前記第
１セパレータ１０９と同形状に形成され、すなわち消音
筒２の内面に固着される大径部１１０1 、この大径部１
１０1 の前端より径方向内方に延びる径方向壁部１１０
2およびこの径方向壁部１１０2 の内端より前方に延長
される小径部１１０3 とより構成されており、前記径方
向壁部１１０2 には、円周方向に間隔をあけて複数の円
弧孔すなわち第２絞り通路１３４が穿設されており、こ
の第２絞り通路１３４により、第２膨張室Ｃ2 と、第３
膨張室Ｃ3 とが連通される。
【００２７】また前記スパークアレスタＡは、その前部
の構造が前記第１実施例のものと相違しており、ホルダ
ー２０の前部には、複数本の支持骨１２７が円周方向に
略等間隔を存して溶接されており、これらの支持骨１２
７の前端に皿状のミドルキャップ１２８が溶接されてい
る。このミドルキャップ１２８の前面中央部には、支持
棒１３５の後端が溶接されている。この支持棒１３５
は、スパークアレスタＡの軸方向前方に延長されてお
り、その前端にエンドキャップ１２９の中央部が溶接さ
れている。前記ミドルキャップ１２８の外周面は、第２
セパレータ１１０の小径部１１０3 の内周面に気密に嵌
合され、また前記エンドキャップ１２９の外周面は、第
１セパレータ１０９の小径部１０９3 の内周面に気密に
嵌合される。そして第１セパレータ１０９とエンドキャ
ップ１２９および第２セパレータ１１０とミドルキャッ
プ１２８とにより、消音筒２内は、第１、第２および第
３膨張室Ｃ1 ，Ｃ2 およびＣ3 に区画されており、第１
セパレータ１０９の円弧孔すなわち第１絞り通路１３３
により、第１膨張室Ｃ1 と第２膨張室Ｃ2 とが連通さ
れ、また第２セパレータ１１０の円弧孔すなわち第２絞
り通路１３４により第２膨張室と第３膨張室Ｃ3 とが連
通される。
【００２８】次にスパークアレスタＡを消音器Ｍに着脱
自在に組み付ける手順について説明するに、図７に示す
ようにスパークアレスタＡを消音器Ｍ内に、その後端よ
り挿入し、スパークアレスタ本体１２１を消音器Ｍの後
半部に同心状に位置させてホルダー２０の前部を、消音
器Ｍの端板１１の挿入口１２に密に嵌挿支持させるとと
もに取付フランジ２０2 をその端板１１に複数のボルト
３２によりボルト止めする。これにより消音器Ｍの後半
部にスパークアレスタＡが着脱自在に組み付けられる。
スパークアレスタ本体１２１は、消音器Ｍ内の後半部に
同心状に保持され、エンドキャップ１２９の外周面は、
第１セパレータ１０９の小径部１０９3の内周面に気密
に嵌合され、さらにミドルキャップ１２８の外周面は、
第２セパレータ１１０の小径部１１０3 の内周面に気密
に嵌合される。そして消音器Ｍ内の、第１膨張室Ｃ1 と
第２膨張室Ｃ2 とは、第１セパレータ１０９の円弧孔す
なわち第１絞り通路１３３を介して連通され、また第２
膨張室Ｃ2 と第３膨張室Ｃ3 は、第２セパレータ１１０
の円弧孔すなわち第２絞り通路１３４を介して連通され
る。また第３膨張室Ｃ3 内はフィルタ３０により、その
外側の未清浄室Ｃ3−Ｄと、清浄室Ｃ3 −Ｃとに区画さ
れ、清浄室Ｃ3 −Ｃには、前記テールパイプ２３の入口
が開口される。
【００２９】次にこの第２実施例の作用について説明す
る。
【００３０】いまエンジンＥが運転され、そこから排出
される排気は、排気管Ｐｅを通り、消音器Ｍの消音筒２
内に流入する。消音筒２内に入った排気は、第１膨張室
Ｃ1より、第１絞り通路１３３を通過して第２膨張室Ｃ
2 に流入し、さらにそこから第２絞り通路１３４を通過
して第３膨張室Ｃ3 へと流入して、その間排気は膨張と
収縮を繰り返して効果的に減音される。そして第３膨張
室Ｃ3 に入った排気は、未清浄室Ｃ3 −Ｄよりフィルタ
３０を通過して清浄室Ｃ3 −Ｃへと流れ、その間フィル
タ３０により排気中に含まれる煤等の未燃成分が捕捉さ
れる。そして清浄化され、減音された排気はテールパイ
プ２３を通って大気に放出される。
【００３１】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明車両用排気装置を自動二輪車の排気系
に実施した場合を説明したが、これを他の車両の排気系
に実施することができることは勿論であり、また消音器
およびスパークアレスタは円筒状に形成する外に、それ
らを楕円筒状その他の筒状に形成してもよく、さらに消
音筒内は、３つの膨張室に区画する代わりに、これを２
室あるいは４室以上の膨張室に区画してもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、消音器
内に設けたセパレータと、前記スパークアレスタとによ
り、その消音器内を、絞り通路を介して相互に連通する
複数の膨張室に区画したので、消音器にスパークアレス
タを組み付けることにより、他に連通パイプ等の部品を
必要とすることなくきわめて簡単な構成により、消音室
内を複数の膨張室に区画することができると共に、それ
らの膨張室を、絞り通路を介して連通させることがで
き、これにより、排気管より消音器内に流入した排気を
効果的に減音することができ、またスパークアレスタに
よって排気中の煤等の不燃成分を捕捉することができ
る。
【００３３】また特に請求項５の発明によれば、前記ス
パークアレスタは、消音器に着脱自在に組み付けられる
ので、前記効果に加えて、消音器およびスパークアレス
タのメンテナンスが容易になるとともにスパークアレス
タの交換により要求性能の異なる排気装置を廉価に提供
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明装置の一部拡大縦断側面図
【図３】図２の３−３線に沿う拡大断面図
【図４】図２の４−４線に沿う拡大断面図
【図５】本発明装置の、消音器とスパークアレスタとを
分離した状態の縦断側面図
【図６】本発明装置の要部の分解斜視図
【図７】本発明装置の縦断側面図（第２実施例）
【図８】図７の８−８線に沿う拡大断面図
【図９】図７の９−９線に沿う拡大断面図
【図１０】本発明装置の、消音器とスパークアレスタと
を分離した状態の縦断側面図
【符号の説明】
９・・・・・・・・セパレータ（第１セパレータ） １０・・・・・・・セパレータ（第２セパレータ） ２３・・・・・・・テールパイプ ３３・・・・・・・絞り通路（第１絞り通路） ３４・・・・・・・絞り通路（第２絞り通路） １０９・・・・・・セパレータ（第１セパレータ） １１０・・・・・・セパレータ（第２セパレータ） １３３・・・・・・絞り通路（第１絞り通路） １３４・・・・・・絞り通路（第２絞り通路） Ａ・・・・・・・・スパークアレスタ Ｃ1 ・・・・・・・膨張室（第１膨張室） Ｃ2 ・・・・・・・膨張室（第２膨張室） Ｃ3 ・・・・・・・膨張室（第３膨張室） Ｍ・・・・・・・・消音器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−290909（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−61046（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−114123（ＪＰ，Ｕ) 国際公開96／16258（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/06 F01N 1/08

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気管（Ｐｅ）に接続される消音器
    （Ｍ）の後部に、テールパイプ（２３）を備えたスパー
    クアレスタ（Ａ）を組み付け、消音器（Ｍ）を流れる排
    気を、スパークアレスタ（Ａ）を通してテールパイプ
    （２３）より大気に放出するようにした車両用排気装置
    において、絞り通路（１３３）を有して 前記消音器（Ｍ）内に設け
    られるセパレータ（１０９）と、前記スパークアレスタ
    （Ａ）とにより、その消音器（Ｍ）内を、前記絞り通路
    （１３３）を介して相互に連通する複数の膨張室
    （Ｃ1 ，Ｃ2 ）に区画し、 前記セパレータ（１０９）は、その小径部（１０９ 3 ）
    の内周面が前記スパークアレスタ（Ａ）のエンドキャッ
    プ（１２９）の外周面に嵌合される ことを特徴とする、
    車両用排気装置。
  2. 【請求項２】 排気管（Ｐｅ）に接続される消音器
    （Ｍ）の後部に、テールパイプ（２３）を備えたスパー
    クアレスタ（Ａ）を組み付け、消音器（Ｍ）を流れる排
    気を、スパークアレスタ（Ａ）を通してテールパイプ
    （２３）より大気に放出するようにした車両用排気装置
    において、 絞り通路（１３４）を有して前記消音器（Ｍ）内に設け
    られるセパレータ（１１０）と、前記スパークアレスタ
    （Ａ）とにより、その消音器（Ｍ）内を、前記絞り通路
    （１３４）を介して相互に連通する複数の膨張室
    （Ｃ 2 ，Ｃ 3 ）に区画し、 前記セパレータ（１１０）は、その小径部（１１０ 3 ）
    の内周面が前記スパークアレスタ（Ａ）のミドルキャッ
    プ（１２８）の外周面に嵌合される ことを特徴とする、
    車両用排気装置。
  3. 【請求項３】 排気管（Ｐｅ）に接続される消音器
    （Ｍ）の後部に、テールパイプ（２３）を備えたスパー
    クアレスタ（Ａ）を組み付け、消音器（Ｍ）を流れる排
    気を、スパークアレスタ（Ａ）を通してテールパイプ
    （２３）より大気に放出するようにした車両用排気装置
    において、 前記消音器（Ｍ）内に設けたセパレータ（９）と、前記
    スパークアレスタ（Ａ）とにより、その消音器（Ｍ）内
    を、絞り通路（３３）を介して相互に連通する複数の膨
    張室（Ｃ 1 ，Ｃ 2 ）に区画し、 前記絞り通路（３３）は、前記スパークアレスタ（Ａ）
    のエンドキャップ（２９）の外周面と、前記セパレータ
    （９）の小径部（９3 ）の内周面との間に形成されるこ
    とを特徴とする、車両用排気装置。
  4. 【請求項４】 排気管（Ｐｅ）に接続される消音器
    （Ｍ）の後部に、テールパイプ（２３）を備えたスパー
    クアレスタ（Ａ）を組み付け、消音器（Ｍ）を流れる排
    気を、スパークアレスタ（Ａ）を通してテールパイプ
    （２３）より大気に放出するようにした車両用排気装置
    において、 前記消音器（Ｍ）内に設けたセパレータ（１０）と、前
    記スパークアレスタ（Ａ）とにより、その消音器（Ｍ）
    内を、絞り通路（３４）を介して相互に連通する複数の
    膨張室（Ｃ 2 ，Ｃ 3 ）に区画し、 前記絞り通路（３４）は、前記スパークアレスタ（Ａ）
    のミドルキャップ（２８）の外周面と、前記セパレータ
    （９）の小径部（１０3 ）の内周面との間に形成される
    ことを特徴とする、車両用排気装置。
  5. 【請求項５】 前記スパークアレスタ（Ａ）は、前記消
    音器（Ｍ）に着脱自在に組み付けられることを特徴とす
    る、前記請求項１，２，３または４記載の車両用排気装
    置。
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