BR112019001337B1

BR112019001337B1 - Estrutura de escape para veículo para montar

Info

Publication number: BR112019001337B1
Application number: BR112019001337-7A
Authority: BR
Inventors: Hiroshi KITAMOTO; Sunao Kawano; Tsunaki Yamada; Satoru Maki; Jumpei Omori
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2016-08-10
Filing date: 2017-07-20
Publication date: 2023-04-18
Also published as: EP3498996A4; CN109563762A; BR112019001337A2; JPWO2018030110A1; MY180260A; EP3498996B1; JP6571874B2; CN109563762B; EP3498996A1; WO2018030110A1

Abstract

A presente invenção refere-se a uma estrutura de escape para um veículo para montar provido com um motor de oscilação de unidade, no qual o grau de liberdade na disposição de um dispositivo catalítico é aumentado e o catalisador pode ser disposto de uma forma compacta. Essa estrutura de escape para um veículo para montar é provida com um motor de oscilação de unidade (13) apoiado por um elemento de ligação (38) para ser capaz de oscilar, um tubo de escape (36) conectado ao motor de oscilação de unidade (13) e um dispositivo catalítico (60) disposto em uma porção intermediária do tubo de escape (36), no qual o elemento de ligação (38) é disposto acima do cárter (34) e, em uma vista lateral, pelo menos parte do dispositivo catalítico (60) é disposta abaixo de um cilindro (35) e é posicionada em uma área entre uma linha virtual (L1), que conecta uma extremidade frontal (34a) do cárter (34) e um eixo pivô (39), que conecta o elemento de ligação (38) à estrutura de corpo de veículo (12), e uma linha virtual (L2) que conecta o eixo pivô (39) e uma porção de conexão do tubo de escape (35e) do motor de oscilação de unidade (13) ao qual a extremidade do tubo de escape (36) está conectada.

Description

Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de escape para um veículo para montar.

Campo Antecedente

[002] Um veículo para montar é convencionalmente conhecido, o qual inclui um estrutura de corpo de veículo, um motor de oscilação de unidade apoiado de maneira oscilável sobre a estrutura de corpo de veículo por meio de um elemento de ligação, um tubo de escape conectado ao motor de unidade oscilante e um dispositivo catalítico disposto em uma porção intermediária do tubo de escape (veja a Literatura de Patente 1, por exemplo). No motor de oscilação de unidade conforme descrito na Literatura de Patente 1, o tubo de escape e o dispositivo catalítico oscilam juntos com o motor de oscilação de unidade.

Lista de Citação Literatura de Patente Literatura de Patente 1: Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública, No. 2013-36422 Sumário da Invenção Problema Técnico

[003] No entanto, no veículo para montar convencional que foi mencionado acima, a presença do elemento de ligação pode interferir no arranjo do dispositivo catalítico e, portanto, é desejável aumentar o grau de liberdade do arranjo do dispositivo catalítico e dispor o dispositivo catalítico de uma forma compacta para que o dispositivo catalítico configurado para oscilar junto com o motor de oscilação de unidade não contate as outras partes em torno do dispositivo catalítico.

[004] A presente invenção foi concebida em vista das circunstâncias mencionados acima e é um objetivo da presente invenção aumentar o grau de liberdade do arranjo de um dispositivo catalítico e dispor o dispositivo catalítico de uma forma compacta em uma estrutura de escape para um veículo para montar no qual um motor de oscilação de unidade é provido.

Solução para o Problema

[005] Todos os conteúdos do Pedido de Patente Japonesa, No. 2016-157531, depositado em 10 de agosto de 2016, estão incorporados no presente relatório descritivo.

[006] Para atingir o objetivo acima, de acordo com um aspecto da presente invenção, é provida uma estrutura de escape para um veículo para montar, a estrutura de escape incluindo: uma estrutura de corpo de veículo 12, um motor de oscilação de unidade 13 que tem um cilindro 35 disposto geralmente de modo horizontal e um cárter 34, o motor de oscilação de unidade 13 sendo apoiado de maneira oscilável sobre a estrutura de corpo de veículo 12 por meio de um elemento de ligação 38, um tubo de escape 36, 136, 236 sendo conectado ao motor de oscilação de unidade 13 e um dispositivo catalítico 60, 160, 170, 260, 270 disposto em uma porção intermediária do tubo de escape 36, 136, 236. O elemento de ligação 38 é disposto acima do cárter 34 e pelo menos parte do dispositivo catalítico 60, 160, 170, 260, 270 é disposta abaixo do cilindro 35 e está posicionada em uma região entre uma linha virtual L1 e uma linha virtual L2 em vista lateral, a linha virtual L1 conectando uma porção de conexão 39 para conectar o elemento de ligação 38 à estrutura de corpo de veículo 12 e uma extremidade frontal 34a do cárter 34, a linha virtual L2 conectando uma porção de conexão 39 e uma porção de conexão do tubo de escape 35e do motor de oscilação de unidade 13 às quais uma extremidade do tubo de escape 36, 136, 236 está conectada.

[007] De acordo com uma configuração da presente invenção, o elemento de ligação é disposto acima do motor de oscilação de unidade e, em vista lateral, pelo menos parte do dispositivo catalítico é disposta abaixo do cilindro e está posicionada em uma região entre uma linha virtual que conecta uma porção de conexão para conectar o elemento de ligação à estrutura de corpo de veículo e à extremidade frontal do cárter, e uma linha virtual que conecta a porção de conexão e uma porção de conexão do tubo de escape do motor de oscilação de unidade às quais uma extremidade do tubo de escape está conectada. Desse modo, o elemento de ligação é disposto acima do motor de oscilação de unidade, de modo que um espaço abaixo do motor de oscilação de unidade possa ser fixado, e o dispositivo catalítico pode ser disposto usando esse espaço. Além disso, o dispositivo catalítico está posicionado em uma região entre uma linha virtual que conecta uma porção de conexão para conectar o elemento de ligação à estrutura de corpo de veículo e à extremidade frontal do cárter e uma linha virtual que conecta a porção de conexão e uma porção de conexão do tubo de escape do motor de oscilação de unidade às quais uma extremidade do tubo de escape é conectada, de modo que o dispositivo catalítico possa ser disposto de uma forma compacta para que o dispositivo catalítico não contate as outras partes em torno do dispositivo catalítico.

[008] Na estrutura de escape para um veículo para montar da presente invenção, pode-se adotar uma configuração na qual a estrutura de corpo de veículo 12 inclui porções inclinadas para fora 21a, as porções inclinadas para fora 21a inclinando-se externamente para que a distância entre elas na direção de largura do veículo seja aumentada na direção traseira em vista inferior, e o dispositivo catalítico 60, 160, 170, 260, 270 é disposto mais internamente na direção de largura do veículo do que nas porções das extremidade externa 21b na direção de largura do veículo das porções inclinadas para fora 21a.

[009] De acordo com a configuração da presente invenção, o dispositivo catalítico é disposto mais internamente na direção de largura do veículo do que nas porções de extremidade externa na direção de largura do veículo das porções inclinadas para fora da estrutura de corpo de veículo, de modo que o dispositivo catalítico possa ser protegido pelas porções inclinadas para fora a partir do lado externo na direção de largura do veículo. O dispositivo catalítico pesado pode ser disposto sobre um lado central na direção de largura do veículo, de modo que a massa do veículo possa ser concentrada na direção de largura do veículo.

[0010] Na estrutura de escape para um veículo para montar da presente invenção, uma configuração pode ser adotada na qual um descanso central 51, 551 para suportar o veículo para montar em um estado vertical é provido, e o dispositivo catalítico 60, 160, 170, 260, 270 é disposto acima de uma extremidade inferior 51b, 552a do descanso central 51, 551.

[0011] De acordo com a configuração da presente invenção, o dispositivo catalítico é disposto acima da extremidade inferior do descanso central, de modo que o dispositivo catalítico possa ser disposto abaixo do cilindro e acima da extremidade inferior do descanso central e possa ser disposto em nível alto em relação à superfície de uma estrada.

[0012] Além disso, na estrutura de escape para um veículo para montar da presente invenção, uma configuração pode ser adotada na qual um descanso lateral 52 é afixado à estrutura de corpo de veículo 12 e em um estado no qual o descanso lateral 52 é armazenado, o descanso lateral 52 sobrepõe-se a pelo menos parte do dispositivo catalítico 60, 160, 170, 260, 270 em vista lateral.

[0013] De acordo com a configuração da presente invenção, o descanso lateral sobrepõe-se a pelo menos parte do dispositivo catalítico em vista lateral, de modo que o dispositivo catalítico possa ser protegido pelo descanso lateral na lateral e o descanso lateral possa impedir que o dispositivo catalítico esteja visível, por meio do qual a aparência pode ser aprimorada.

[0014] Na estrutura de escape para um veículo para montar da presente invenção, uma configuração pode ser adotada na qual um invólucro de refrigeração a ar 56 é afixado ao motor de oscilação de unidade 13, o invólucro 56 é inclinado para cima em direção ao dispositivo catalítico 60, 170 a partir de uma posição atrás do dispositivo catalítico 60, 170 e uma porção de espaçamento 58b é provida em uma posição que faceia o dispositivo catalítico 60, 170.

[0015] De acordo com a configuração da presente invenção, o invólucro de refrigeração a ar é inclinado para cima em direção ao dispositivo catalítico a partir de uma posição atrás do dispositivo catalítico e a porção de espaçamento é provida em uma posição que faceia o dispositivo catalítico. Desse modo, uma distância entre o dispositivo catalítico e o invólucro pode ser mantida pela porção de espaçamento do invólucro, para que o efeito térmico do dispositivo catalítico sobre o invólucro possa ser reduzido.

[0016] Na estrutura de escape para um veículo para montar da presente invenção, uma configuração pode ser adotada na qual uma ventoinha de refrigeração 55 está fixada a um vibraquim 33 que é alojado no cárter 34, e o invólucro 56 inclui uma abertura de guia de ar 88 para orientar o ar de refrigeração da ventoinha de refrigeração 55 até o dispositivo catalítico 60, 170.

[0017] De acordo com a configuração da presente invenção, o invólucro inclui uma abertura de guia de ar para orientar o ar de refrigeração da ventoinha de refrigeração até o dispositivo catalítico, de modo que o ar de refrigeração da ventoinha de refrigeração possa ser guiado até o dispositivo catalítico a partir da abertura de guia de ar, resfriando assim o dispositivo catalítico.

[0018] Na estrutura de escape para um veículo para montar da presente invenção, uma configuração pode ser adotada na qual um sensor de oxigênio 65 está afixado ao tubo de escape, a ventoinha de refrigeração 55 está afixada ao vibraquim 33 que é alojado no cárter 34, uma tampa de ventoinha 57 que cobre a ventoinha de refrigeração 55 sendo provida e a tampa de ventoinha 57 inclui uma porção de tampa do sensor 487 que cobre o sensor de oxigênio 65 na lateral.

[0019] De acordo com a configuração da presente invenção, a tampa de ventoinha inclui a porção de tampa do sensor que cobre o sensor de oxigênio na lateral, de modo que o sensor de oxigênio possa ser protegido com uma estrutura simples usando a tampa de ventoinha.

[0020] Na estrutura de escape para um veículo para montar da presente invenção, uma configuração pode ser adotada na qual um assento 10 para um condutor é disposto acima do motor de oscilação de unidade 13, uma tampa inferior central 50 é disposta abaixo de uma extremidade frontal do assento 10 e a tampa inferior central 50 inclui uma abertura 87 posicionada abaixo de uma extremidade mais alta do motor de oscilação de unidade 13 para que a abertura 87 seja inclinada para baixo e para trás em direção ao dispositivo catalítico 60.

[0021] De acordo com a configuração da presente invenção, a tampa inferior central que está posicionada abaixo da extremidade frontal do assento inclui uma abertura que está posicionada abaixo da extremidade mais alta do motor de oscilação de unidade, e a abertura é inclinada para baixo e para trás em direção ao dispositivo catalítico. Desse modo, o ar de deslocamento pode ser introduzido a partir da abertura da tampa inferior central no dispositivo catalítico, de modo que o ar de deslocamento possa ser usado para resfriar o dispositivo catalítico.

[0022] Na estrutura de escape para um veículo para montar da presente invenção, uma configuração pode ser adotada na qual um piso 11 é disposto na frente do motor de oscilação de unidade 13, um protetor de perna 47 é disposto na frente do piso 11 e o protetor de perna 47 inclui uma abertura frontal 47a para a introdução de ar no dispositivo catalítico 60.

[0023] De acordo com a configuração da presente invenção, o protetor de perna inclui a abertura frontal para a introdução de ar no dispositivo catalítico, de modo que o ar de deslocamento possa ser introduzido a partir da abertura frontal do protetor de perna no dispositivo catalítico, e o ar de deslocamento pode ser usado para resfriar efetivamente o dispositivo catalítico.

[0024] Na estrutura de escape para um veículo para montar da presente invenção, uma configuração pode ser adotada na qual o dispositivo catalítico 60, 160, 170 é disposto para que a direção longitudinal do mesmo seja direcionada na direção de largura do veículo, a estrutura de corpo de veículo 12 inclui um par de estruturas esquerda e direita 19 e é provido com um elemento transversal 23 que conecta as estruturas 19 na direção de largura do veículo, e o elemento transversal 23 que se sobrepõe a pelo menos parte do dispositivo catalítico 60, 160, 170 em vista frontal.

[0025] De acordo com a configuração da presente invenção, o elemento transversal que conecta as estruturas na direção de largura do veículo sobrepõe-se a pelo menos parte do dispositivo catalítico. Portanto, o elemento transversal pode proteger o dispositivo catalítico no lado frontal.

[0026] Além disso, na estrutura de escape para um veículo para montar da presente invenção, uma configuração pode ser adotada na qual o dispositivo catalítico 60 é disposto para que a direção longitudinal do mesmo seja direcionada na direção de largura do veículo e um centro 60b na direção de largura do veículo do dispositivo catalítico 60 seja desviado rumo a um lado na direção de largura do veículo em relação a um centro C na direção de largura do veículo do veículo.

[0027] De acordo com a configuração da presente invenção, o centro na direção de largura do veículo do dispositivo catalítico disposto para que a direção longitudinal do dispositivo catalítico seja direcionado na direção de largura do veículo é desviado em direção a um lado na direção de largura do veículo em relação ao centro na direção de largura do veículo do veículo. Portanto, o comprimento do tubo de escape sendo posicionado a montante do dispositivo catalítico pode ser mantido longo.

[0028] Na estrutura de escape para um veículo para montar da presente invenção, uma configuração pode ser adotada na qual o dispositivo catalítico inclui um primeiro dispositivo catalítico 160 e um segundo dispositivo catalítico 170 que é posicionado a jusante do primeiro dispositivo catalítico 160, um sensor de oxigênio 165 é disposto em um tubo de escape mediano 166 que se conecta entre o primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170 no tubo de escape 136, e o sensor de oxigênio 165 é disposto em uma posição na qual o sensor de oxigênio 165 sobrepõe-se ao tubo de escape mediano 166 em vista lateral.

[0029] De acordo com a configuração da presente invenção, o sensor de oxigênio é disposto no tubo de escape mediano que se conecta entre o primeiro dispositivo catalítico e o segundo dispositivo catalítico, e o sensor de oxigênio é disposto em uma posição na qual o sensor de oxigênio sobrepõe-se ao tubo de escape mediano em vista lateral. Desse modo, o sensor de oxigênio pode detectar o oxigênio no tubo de escape mediano que está posicionado a jusante do primeiro dispositivo catalítico, o tubo de escape mediano pode cobrir e proteger o sensor de oxigênio, e o tubo de escape mediano impede o sensor de oxigênio de ser visualizado, por meio do qual a aparência pode ser aprimorada pode ser aprimorada.

[0030] Na estrutura de escape para um veículo para montar da presente invenção, uma configuração pode ser adotada na qual um silenciador 37, ao qual uma extremidade traseira do tubo de escape 36 é conectada, é provido em um lado na direção de largura do veículo, a porção de conexão do tubo de escape 35e é provida em uma superfície inferior do cilindro 35, o dispositivo catalítico 60 é disposto atrás da porção de conexão do tubo de escape 35e e na frente da extremidade frontal 34a do cárter 34 para que a direção longitudinal do dispositivo catalítico 60 seja direcionada na direção de largura do veículo, e o tubo de escape 36 inclui uma porção do tubo de escape a montante 61 que se estende para baixo e, subsequentemente em direção ao outro lado na direção de largura do veículo na frente do dispositivo catalítico 60 a partir da porção de conexão do tubo de escape 35e e sendo subsequentemente dobrada para um lado na direção de largura do veículo para ser conectada à outra extremidade lateral na direção de largura do veículo do dispositivo catalítico 60, e uma porção do tubo de escape a jusante 62 que se estende para trás a partir da extremidade lateral na direção de largura do veículo do dispositivo catalítico 60 para ser conectada ao silenciador 37.

[0031] De acordo com a configuração da presente invenção, o silenciador é provido em um lado na direção de largura do veículo, e o tubo de escape inclui a porção do tubo de escape a montante se estendendo para baixo e, subsequentemente, em direção ao outro lado na direção de largura do veículo na frente do dispositivo catalítico a partir da porção de conexão do tubo de escape, e sendo subsequentemente dobrada para um lado na direção de largura do veículo para ser conectada à outra extremidade lateral na direção de largura do veículo do dispositivo catalítico, e a porção do tubo de escape a jusante se estendendo para trás a partir da extremidade lateral na direção de largura do veículo do dispositivo catalítico para ser conectada ao silenciador. Desse modo, a porção do tubo de escape a montante que se estende a partir da superfície inferior do cilindro se estende para um lado oposto ao lado do silenciador e é subsequentemente dobrada para ser conectada à outra extremidade do dispositivo catalítico, de modo que o comprimento da porção de tubo de escape a montante possa ser mantido largo. Além disso, um espaço entre a porção de tubo de escape a montante e a extremidade frontal do cárter pode ser usado para dispor o dispositivo catalítico de uma forma compacta.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[0032] Na estrutura de escape para um veículo para montar de acordo com a presente invenção, um espaço abaixo do motor de oscilação de unidade pode ser usado para dispor o dispositivo catalítico e o dispositivo catalítico pode ser disposto de uma forma compacta para que o dispositivo catalítico não contate as outras partes em torno do dispositivo catalítico.

[0033] Além disso, o dispositivo catalítico pode ser protegido por porções inclinadas para fora a partir do lado externo na direção de largura do veículo, e a massa do veículo pode ser concentrada na direção de largura do veículo.

[0034] O dispositivo catalítico pode ser disposto em nível alto em relação à superfície da estrada.

[0035] Além disso, um descanso lateral pode proteger o dispositivo catalítico na lateral, por meio do qual a aparência pode ser aprimorada.

[0036] O efeito térmico do dispositivo catalítico sobre o invólucro pode ser reduzido por uma porção de espaçamento.

[0037] O dispositivo catalítico pode ser resfriado pelo ar de refrigeração da ventoinha de refrigeração.

[0038] O sensor de oxigênio pode ser protegido com uma estrutura simples usando a tampa de ventoinha.

[0039] O ar de deslocamento que entra a partir da abertura na tampa inferior central pode ser usado para resfriar o dispositivo catalítico.

[0040] O ar de deslocamento que entra a partir da abertura frontal do protetor de perna pode ser usado para resfriar o dispositivo catalítico.

[0041] O elemento transversal pode proteger o dispositivo catalítico da parte frontal.

[0042] O comprimento do tubo de escape que é posicionado a montante do dispositivo catalítico pode ser mantido longo.

[0043] O tubo de escape mediano pode impedir que o sensor de oxigênio esteja visível, por meio do qual a aparência pode ser aprimorada.

[0044] A porção do tubo de escape a montante que se estende a partir da superfície inferior do cilindro se estende para um lado oposto ao lado do silenciador e é subsequentemente dobrada para ser conectada à outra extremidade do dispositivo catalítico, de modo que o comprimento da porção do tubo de escape a montante possa ser mantido largo. Além disso, um espaço entre a porção do tubo de escape a montante e a extremidade frontal do cárter pode ser usado para dispor o dispositivo catalítico de uma forma compacta.

Breve Descrição dos Desenhos

[0045] A figura 1 é uma vista do lado esquerdo de um veículo para montar de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0046] A figura 2 é uma vista do lado direito de uma porção principal do veículo para montar.

[0047] A figura 3 é uma vista plana do veículo para montar em um estado da figura 2 conforme visto de baixo.

[0048] A figura 4 é uma vista do lado direito que ilustra uma estrutura de uma porção em torno de um motor de oscilação de unidade.

[0049] A figura 5 é uma vista plana da porção em torno do motor de oscilação de unidade conforme visto de baixo.

[0050] A figura 6 é uma vista em perspectiva da porção em torno do motor de oscilação de unidade conforme visto a partir do lado inferior direito.

[0051] A figura 7 é uma vista do lado esquerdo das porções em torno de um descanso lateral e de um dispositivo catalítico.

[0052] A figura 8 é uma vista transversal tirada ao longo de uma linha VIII-VIII na figura 1.

[0053] A figura 9 é uma vista transversal tirada ao longo de uma linha IX-IX na figura 1.

[0054] A figura 10 é uma vista do lado direito que ilustra uma estrutura de uma porção em torno de um motor de oscilação de unidade em uma segunda modalidade.

[0055] A figura 11 é uma vista plana de uma porção em torno do motor de oscilação de unidade conforme visto de baixo.

[0056] A figura 12 é uma vista do lado direito de um silenciador.

[0057] A figura 13 é uma vista plana de uma porção em torno de um motor de oscilação de unidade em uma terceira modalidade, conforme visto de baixo.

[0058] A figura 14 é uma vista do lado direito que ilustra uma estrutura de uma porção em torno de um motor de oscilação de unidade em uma quarta modalidade.

[0059] A figura 15 é uma vista frontal de uma porção em torno de um segundo sensor de oxigênio conforme visto a partir do lado frontal.

[0060] A figura 16 é uma vista do lado esquerdo de porções em torno de um descanso central e de um dispositivo catalítico em uma quinta modalidade.

Descrição das Modalidades

[0061] A seguir, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos. Na descrição que se segue, as direções para a frente, para trás, à esquerda, à direita, para cima e para baixo referem-se ao corpo do veículo, a menos que seja especificado de outro modo. Nos desenhos, a seta FR representa a direção dianteira do corpo do veículo, a seta UP representa a direção para cima do corpo do veículo e a seta LH representa a direção à esquerda do corpo do veículo. Primeira Modalidade A figura 1 é uma vista do lado esquerdo de um veículo para montar de acordo com uma modalidade da presente invenção. É válido observar que a figura 1 ilustra apenas as partes do lado esquerdo de partes providas como pares esquerdo-direito.

[0062] Um veículo para montar 1 é uma motocicleta do tipo scooter que possui um piso de nível baixo 11 para que um condutor sentado sobre um assento 10 possa colocar seus pés. O veículo para montar 1 possui uma roda dianteira 2 na frente de uma estrutura de corpo de veículo 12 e uma roda traseira 3 que é uma roda motriz é axialmente suportada por um motor de oscilação de unidade 13 disposto em uma porção traseira do veículo.

[0063] O veículo para montar 1 inclui um garfo dianteiro 14 axialmente suportado por uma porção da extremidade frontal do estrutura de corpo de veículo 12 e a roda dianteira 2 é axialmente suportada pelas porções das extremidades inferiores do garfo dianteiro 14. Um guidão 15 configurado para ser manipulado pelo condutor está montado sobre uma extremidade superior do garfo dianteiro 14.

[0064] O veículo para montar 1 inclui uma cobertura de corpo de veículo 16 que cobre o corpo do veículo, tal como a estrutura de corpo de veículo 12.

[0065] A figura 2 é uma vista do lado direito de uma porção principal do veículo para montar 1. A figura 2 ilustra o veículo para montar 1 em um estado no qual a cobertura de corpo de veículo 16, o assento 10, o garfo dianteiro 14 e outras peças estão desencaixados. A figura 3 é uma vista plana do veículo para montar 1 no estado da figura 2 conforme visto de baixo.

[0066] Com referência às figuras 1 a 3, a estrutura de corpo de veículo 12 inclui um tubo frontal 17 provido em uma extremidade frontal da estrutura de corpo de veículo 12, uma estrutura descendente 18 que se estende para baixo em direção à parte traseira a partir do tubo frontal 17, um par de estruturas inferiores esquerda e direita 19, 19 (estruturas) se estendendo geralmente na direção horizontal a partir de uma extremidade inferior da estrutura descendente 18 e um par de estruturas de assento esquerda e direita 20, 20 se estendendo para cima em direção à parte traseira a partir das respectivas extremidades traseiras das estruturas inferiores 19, 19.

[0067] As estruturas inferiores 19, 19 e as estruturas de assento 20, 20 são modeladas em um formato tubular que se estende na direção frontal-traseira.

[0068] As estruturas inferiores 19, 19 são providas de modo geralmente paralelo a uma linha central C na direção de largura do veículo do veículo para montar 1, a linha central C se conectando entre um centro na direção de largura do veículo (uma direção da esquerda para a direita) da roda dianteira 2 e um centro na direção de largura do veículo da roda traseira 3.

[0069] Cada estrutura de assento 20 inclui uma porção inclinada 21 que se estende para cima em direção à parte traseira a partir da estrutura inferior correspondente 19, e uma porção horizontal 22 que se estende geralmente de modo horizontal a partir da extremidade traseira da porção inclinada 21 até a extremidade traseira da estrutura de corpo de veículo 12.

[0070] As porções das extremidades frontais das porções inclinadas 21 , 21 são providas com porções inclinadas para fora 21a, 21a, respectivamente, as porções inclinadas para fora 21a, 21a se projetando externamente para que a distância entre as mesmas na direção de largura do veículo seja aumentada na direção traseira.

[0071] A estrutura de corpo de veículo 12 inclui um elemento transversal 23 que conecta as extremidades traseiras das estruturas inferiores 19, 19 na direção de largura do veículo, um elemento transversal superior 24 que conecta as extremidades traseiras das porções inclinadas 21, 21 na direção de largura do veículo e um elemento transversal traseiro 25 que conecta as extremidades traseiras das porções horizontais 22, 22 na direção de largura do veículo.

[0072] A estrutura de corpo de veículo 12 inclui uma estrutura de suporte em formato de caixa 26 que conecta as porções inclinadas para fora 21a, 21a das porções inclinadas 21, 21 na direção de largura do veículo, e um par de estruturas de suporte esquerda e direita 27, 27 se estendendo para fora na direção de largura do veículo a partir das respectivas superfícies externas das porções inclinadas para fora 21a, 21a.

[0073] Além disso, a estrutura de corpo de veículo 12 inclui um par de suportes do motor esquerdo e direito 28, 28 que se projeta para trás a partir das respectivas superfícies traseiras das porções inclinadas 21, 21 das estruturas de assento 20, 20.

[0074] O motor de oscilação de unidade 13 é uma unidade de energia de unidade de oscilação na qual um motor 30, que é um motor de combustão interna e uma porção de braço 31 que suporta a roda traseira 3 são integrados. Uma transmissão continuamente variável do tipo correia (não mostrada) para transmitir a potência do motor 30 para a roda traseira 3 está alojada dentro da porção de braço 31 formada em um formato de caixa côncava. Um pedal de arranque 32 para acionar manualmente o motor 30 é provido sobre a superfície externa da porção de braço 31.

[0075] O motor 30 inclui um cárter 34 para alojar um vibraquim 33 que se estende na direção de largura do veículo e um cilindro 35 que se estende em geral de modo horizontalmente na direção para a frente a partir da porção da superfície frontal do cárter 34.

[0076] O cilindro 35 inclui um bloco de cilindro 35a, um cabeçote de cilindro 35b e uma tampa de cabeçote 35c nesta ordem a partir do lado do cárter 34. Um eixo geométrico 35d do cilindro 35 ou um eixo geométrico de um furo de cilindro do bloco de cilindro 35a no qual um pistão interage se estende geralmente de modo horizontal em uma atitude na qual o eixo geométrico 35d é inclinado levemente para a frente e para cima.

[0077] O tubo de escape 36 do motor 30 é retirado do cabeçote de cilindro 35b e se estende para trás, e a extremidade traseira que é uma extremidade a jusante do tubo de escape 36 está conectada em um silenciador 37 que é um dispositivo silenciador. O silenciador 37 é disposto no lado direito (um lado) da roda traseira 3. O silenciador 37 é fixado a uma porção traseira direita do cárter 34 por meio de um esteio frontal 37a.

[0078] A porção de braço 31 se estende para trás a partir de uma porção traseira esquerda do cárter 34 e é posicionada no lado esquerdo (o outro lado) da roda traseira 3. A roda traseira 3 é axialmente suportada por um eixo da roda traseira 31a em uma porção da extremidade traseira da porção de braço 31 e é suportada de um modo escorado pela porção de braço 31.

[0079] Ou seja, o silenciador 37 é disposto em um lado (lado direito) na direção de largura do veículo em relação à roda traseira 3 que está posicionada sobre a linha central C na direção de largura do veículo (figura 3), e a porção de braço 31 está disposta no outro lado (lado esquerdo) na direção de largura do veículo em relação à roda traseira 3.

[0080] O motor de oscilação de unidade 13 é apoiado de maneira oscilável sobre a estrutura de corpo de veículo 12 por meio de um elemento de ligação 38 disposto acima do cárter 34.

[0081] O elemento de ligação 38 é conectado à estrutura de corpo de veículo 12 por meio de um eixo pivô 39 (parte de conexão) que conecta, na direção de largura do veículo, os suportes do motor 28, 28 das respectivas estruturas de assento 20, 20. O motor de oscilação de unidade 13 é configurado para oscilar em torno do eixo pivô 39.

[0082] Uma suspensão traseira 42 configurada para reduzir o movimento oscilante do motor de oscilação de unidade 13 se estende entre a porção de braço 31 e a estrutura do assento 20.

[0083] Um sistema de entrada do motor 30 inclui uma caixa de limpeza de ar 40 e o corpo de borboleta (não mostrado) conectado a jusante da caixa de limpeza de ar 40.

[0084] A caixa de limpeza de ar 40 é suportada pela porção de braço 31 e está posicionada acima da porção de braço 31. O corpo de borboleta descrito acima é disposto na frente da caixa de limpeza de ar 40 e acima do motor de oscilação de unidade 13, e a extremidade a jusante do corpo de borboleta é conectada a um orifício de admissão localizado em uma superfície superior do cabeçote de cilindro 35b.

[0085] Uma caixa de armazenagem 41 capaz de armazenar artigos, tais como um capacete é provida acima do motor 30 e entre as estruturas de assento esquerda e direita 20, 20. Uma abertura na superfície superior da caixa de armazenagem 41 é coberta pelo assento 10, podendo ser aberta e fechada. Uma porção frontal da caixa de armazenagem 41 é suportada sobre a estrutura de suporte de caixa 26 se estendendo para cima a partir das porções inclinadas para fora 21a, 21a.

[0086] Conforme ilustrado na figura 1, a cobertura de corpo de veículo 16 inclui uma cobertura superior 45 que cobre uma porção em torno do guidão 15, uma cobertura frontal 46 que cobre o tubo frontal 17 e a estrutura descendente 18 na parte frontal e nas laterais, e um protetor de perna 47 unido à cobertura frontal 46 e que cobre o tubo frontal 17 e a estrutura descendente 18 na parte traseira.

[0087] A cobertura de corpo de veículo 16 inclui uma cobertura inferior 48 que cobre as estruturas inferiores 19, 19 na parte de baixo, o piso 11 que cobre as estruturas inferiores 19, 19 na parte acima, um par de coberturas esquerda e direita do lado traseiro 49 provido abaixo do assento 10 e que cobre as estruturas de assento 20, 20 e a caixa de armazenagem 41 nas laterais, e uma cobertura inferior central 50 provida abaixo do assento 10 e que cobre a caixa de armazenagem 41 e o cilindro 35 na parte frontal.

[0088] O veículo para montar 1 inclui um para-lamas frontal 9 que cobre a roda dianteira 2 na parte de cima.

[0089] Um descanso central 51 para estacionar o veículo para montar 1 em um estado vertical é fixado a uma porção de superfície inferior do cárter 34. O descanso central 51 é suportado sobre o cárter 34 por meio do eixo giratório do descanso central 51a, e o descanso central 51 é configurado para ser girado em torno do eixo giratório do descanso central 51a de modo que o descanso central 51 fique no estado armazenado ou no estado estacionado.

[0090] Um descanso lateral 52, para estacionar o veículo para montar 1 em um estado inclinado na direção de largura do veículo, é afixado a uma porção traseira da estrutura inferior 19 no lado esquerdo (o outro lado na direção de largura do veículo) e é posicionado na frente do cilindro 35. O descanso lateral 52 é suportado por meio do eixo giratório do descanso lateral 52a provido na frente do cilindro 35 e na estrutura inferior 19, e o descanso lateral 52 é configurado para ser girado em torno do eixo giratório do descanso lateral 52a para que o descanso lateral 52 fique no estado armazenado ou no estado estacionado.

[0091] A seguir, uma estrutura de uma porção em torno do motor de oscilação de unidade 13 será descrita em detalhes.

[0092] A figura 4 é uma vista do lado direito que ilustra a estrutura da porção em torno do motor de oscilação de unidade 13. A figura 5 é uma vista plana da porção em torno do motor de oscilação de unidade 13 conforme visto na parte de baixo. A figura 6 é uma vista em perspectiva de uma porção em torno do motor de oscilação de unidade 13 conforme visto a partir do lado inferior direito. É observado que o descanso lateral 52, o descanso central 51 e similares não são mostrados nas figura 4 à figura 6.

[0093] Com referência à figura 4 à figura 6, o motor de oscilação de unidade 13 é disposto abaixo da caixa de armazenagem 41 e atrás das porções inclinadas 21, 21 das estruturas de assento 20, 20, e é suportado de modo a ser suspenso a partir das estruturas de assento 20, 20 por meio do elemento de ligação 38.

[0094] O elemento de ligação 38 inclui uma porção de esteio de ligação em formato de barra 38a fixada à superfície superior do cárter 34 e que se estende na direção de largura do veículo, e um par de peças de conexão 38b, 38b que se estende para a frente a partir de ambas as porções das extremidades na direção de largura do veículo da porção de esteio de ligação 38a que se estende para a frente em direção aos suportes do motor 28, 28. As porções das extremidades frontais das respectivas peças de conexão 38b, 38b do elemento de ligação 38 são axialmente suportadas pelo eixo pivô 39 para que o motor de oscilação de unidade 13 seja conectado à estrutura de corpo de veículo 12.

[0095] O cilindro 35 se estende para a frente a partir do cárter 34 e é posicionado abaixo da estrutura de suporte de caixa 26 e entre as porções inclinadas para fora 21a, 21a das estruturas de assento 20, 20. De maneira mais específica, o cabeçote de cilindro 35b está posicionado entre as porções inclinadas para fora 21a, 21a, e a cobertura de cabeçote 35c se estende mais para a frente do que as porções inclinadas para fora 21a, 21a. A cobertura de cabeçote 35c está posicionada atrás do elemento transversal 23.

[0096] O motor de oscilação de unidade 13 inclui uma ventoinha de refrigeração 55 (figura 4) em um lado oposto à porção de braço 31 no cárter 34 ou em um lado na direção de largura do veículo do cárter 34. O motor de oscilação de unidade 13 é um motor de resfriamento forçado a ar, configurado para enviar ar por meio da rotação da ventoinha de refrigeração 55 para resfriar o motor 30.

[0097] A ventoinha de refrigeração 55 é fixada a uma porção da extremidade do eixo do vibraquim 33, a porção da extremidade do eixo que se projeta para um lado na direção de largura do veículo a partir do cárter 34 e é configurada para girar integralmente com o vibraquim 33 durante uma operação do motor 30 para enviar ar de refrigeração para resfriar o motor 30.

[0098] O motor de oscilação de unidade 13 inclui um invólucro 56 que cobre o motor 30 do lado externo para introduzir o ar de refrigeração da ventoinha de refrigeração 55 dentro do motor 30. O invólucro 56 inclui uma cobertura de ventoinha 57 que cobre uma superfície lateral do cárter 34 e uma cobertura de cilindro 58 que cobre o cilindro 35.

[0099] A cobertura de ventoinha 57 é afixada a uma superfície lateral do cárter 34 para cobrir a ventoinha de refrigeração 55. A cobertura de ventoinha 57 possui um orifício de admissão de ar 57a na superfície externa do mesmo, o orifício de admissão de ar 57a se comunica com o lado externo da cobertura de ventoinha 57.

[00100] A cobertura de cilindro 58 é provida de modo a circundar o cilindro 35 a partir da região em torno do eixo geométrico 35d e cobrir toda a circunferência do cilindro 35. A extremidade traseira da cobertura de cilindro 58 é conectada à extremidade frontal da cobertura de ventoinha 57 para que a parte interna da cobertura de ventoinha 57 possa se comunicar com a parte interna da cobertura de cilindro 58. A extremidade frontal da cobertura da do cilindro 58 é conectada à porção da extremidade traseira da cobertura de cabeçote 35c para que a cobertura de cilindro 58 cubra o bloco de cilindro 35a e o cabeçote de cilindro 35b.

[00101] A cobertura de cilindro 58 inclui um orifício de passagem do tubo de escape 58a na porção de superfície inferior que cobre a superfície inferior do cabeçote de cilindro 35b, com o orifício de passagem do tubo de escape 58a se abrindo para baixo.

[00102] Uma extremidade frontal 34a do cárter 34 está posicionada sobre o lado inferior traseiro do cilindro 35. De maneira mais específica, a extremidade frontal 34a está posicionada abaixo da porção da extremidade traseira do bloco de cilindro 35a. A extremidade frontal 34a está posicionada abaixo de uma borda inferior da cobertura de ventoinha 57.

[00103] Uma parte do cárter de óleo 34b para armazenar óleo para lubrificar uma porção interna do motor 30 é provida na porção inferior do cárter 34, a parte do cárter de óleo 34b avolumando-se para baixo a partir da borda inferior da cobertura de ventoinha 57. A extremidade frontal 34a é uma extremidade frontal da parte do cárter de óleo 34b.

[00104] O motor de oscilação de unidade 13 inclui um mecanismo de abertura e fechamento 80 para abrir e fechar o orifício de admissão de ar 57a da cobertura de ventoinha 57. O mecanismo de abertura e fechamento 80 inclui uma persiana móvel 81 configurada para cobrir abertamente o orifício de admissão de ar 57a, um acionador 82 que é uma fonte de acionamento da persiana móvel 81, e um mecanismo de ligação 83 que conecta o acionador 82 e a persiana móvel 81 e configurado para transmitir a força motriz do acionador 82 para a persiana móvel 81.

[00105] A persiana móvel 81 é composta de uma pluralidade de elementos laminados dispostos geralmente em paralelo um em relação ao outro e é configurada para cobrir o orifício de admissão de ar 57a da parte interna. Quando cada elemento laminado é girado, o orifício de admissão de ar 57a é aberto e fechado.

[00106] O acionador 82 é um acionador de detecção de temperatura e uma unidade de acionamento do acionador 82 conectada ao mecanismo de ligação 83 é expandida e contraída pelo calor do motor 30. O acionador 82 é disposto nas proximidades da parte do cárter de óleo 34b para ser capaz de facilmente detectar o calor do motor 30 e está posicionado em uma superfície lateral da porção inferior do cárter 34.

[00107] O mecanismo de ligação 83 é disposto em um lado do cárter 34 e na frente da ventoinha de refrigeração 55 para se estender na direção de cima para baixo, e é configurado para conectar a persiana móvel 81 e o acionador 82.

[00108] Por exemplo, o mecanismo de abertura e fechamento 80 é configurado para fechar o orifício de admissão de ar 57a de modo a promover o aquecimento do motor 30 quando o motor 30 estiver em uma temperatura predeterminada ou abaixo, e para abrir o orifício de admissão de ar 57a de modo a promover o resfriamento a ar do motor 30 em um estado em que o motor 30 atinge altas temperaturas.

[00109] A cobertura de ventoinha 57 descrita acima inclui uma porção de corpo principal da cobertura 84 fixada em uma superfície lateral do cárter 34 e que cobre a ventoinha de refrigeração 55 a partir do em torno da ventoinha de refrigeração 55, e uma cobertura de persiana 85 que protege a persiana móvel 81 e a ventoinha de refrigeração 55 do lado externo.

[00110] A cobertura de persiana 85 inclui uma porção de base no formato de chapa 85a fixada à porção do corpo principal da cobertura 84, uma porção cilíndrica 85b que se estende para fora na direção de largura do veículo a partir da porção de base 85a, uma porção de cobertura da ligação 85c que cobre o mecanismo de ligação 83 do lado externo e uma porção de cobertura do acionador 85d que cobre o acionador 82 do lado externo.

[00111] O orifício de admissão de ar 57a é uma abertura provida em uma extremidade externa na direção de largura do veículo da porção cilíndrica 85b. A abertura é provida de um elemento de proteção em formato de treliça.

[00112] O tubo de escape 36 inclui um dispositivo catalítico 60 para limpar o gás de escape em uma porção intermediária de sua passagem de escape. O tubo de escape 36 que inclui o dispositivo catalítico 60 é disposto usando-se um espaço abaixo do cilindro 35 e do cárter 34. Visto que o tubo de escape 36 que inclui o dispositivo catalítico 60 e o silenciador 37 estão fixados ao motor de oscilação de unidade 13, eles oscilam junto com o motor de oscilação de unidade 13 em torno do eixo pivô 39.

[00113] O tubo de escape 36 inclui uma porção do tubo de escape a montante 61 que é retirada do cabeçote de cilindro 35b, o dispositivo catalítico 60 que é provido a jusante da porção do tubo de escape a montante 61 no fluxo de gás de escape e uma porção do tubo de escape a jusante 62 que é provida a jusante do dispositivo catalítico 60.

[00114] O cabeçote de cilindro 35b inclui uma porção de conexão do tubo de escape 35e em uma superfície inferior do cabeçote de cilindro 35b para que uma extremidade a montante do tubo de escape 36 seja conectada à porção de conexão do tubo de escape 35e. A porção de conexão do tubo de escape 35e é um orifício de escape do cabeçote de cilindro 35b e é formado em formato cilíndrico. A extremidade a montante da porção do tubo de escape a montante 61 é conectada à porção de conexão do tubo de escape 35e ao longo do orifício de passagem do tubo de escape 58a. Um primeiro sensor de oxigênio 59 para a detecção de oxigênio no gás de escape que passa ao longo do orifício de escape é provido em uma superfície lateral da porção de conexão do tubo de escape 35e.

[00115] O dispositivo catalítico 60 inclui um cilindro externo 63 formado em formato cilíndrico que é oblongo na direção de largura do veículo, e um carreador de catalisador cilíndrico 64 que está alojado dentro do cilindro externo 63. O carreador de catalisador 64 possui uma estrutura porosa em forma de colmeia que possui um grande número de poros e se estende ao longo de uma direção axial do carreador de catalisador 64. O carreador de catalisador 64 carrega consigo um catalisador para decomposição dos componentes do gás de escape que compreendem platina, ródio e paládio, por exemplo.

[00116] O dispositivo catalítico 60 é disposto em um espaço R que é posicionado na frente da extremidade frontal 34a do cárter 34 e abaixo do cilindro 35. O dispositivo catalítico 60 é disposto geralmente de modo horizontal no espaço R para que o eixo geométrico 60a do dispositivo catalítico 60 seja direcionado na direção de largura do veículo ou que o eixo geométrico 60a seja direcionado na direção geralmente perpendicular à linha central C na direção de largura do veículo em vista inferior.

[00117] De maneira mais específica, o dispositivo catalítico 60 é disposto na frente da extremidade frontal 34a do cárter 34 e atrás da porção de conexão do tubo de escape 35e do cabeçote de cilindro 35b. Além disso, o dispositivo catalítico 60 está posicionado acima da superfície inferior da porção da extremidade frontal da parte do cárter de óleo 34b e abaixo das superfícies inferiores do bloco de cilindro 35a e do cabeçote de cilindro 35b. Além disso, o dispositivo catalítico 60 está posicionado abaixo das porções inclinadas para fora 21a, 21a das estruturas de assento 20, 20 e está posicionado entre as porções das extremidades externas 21b, 21b na direção de largura do veículo, as porções das extremidades externas 21b, 21b sendo posicionadas na direção de largura do veículo das porções inclinadas para fora esquerda e direita 21a, 21a. Conforme ilustrado na figura 1, o dispositivo catalítico 60 é disposto acima de uma linha virtual U1 que se estende em linha reta, a linha virtual U1 que conecta a extremidade inferior da cobertura inferior 48 é posicionada na porção traseira da cobertura inferior 48 e a extremidade inferior do cárter 34 do motor de oscilação de unidade 13.

[00118] A porção do tubo de escape a montante 61 inclui uma porção lateralmente estendida 61a que se estende para baixo e, subsequentemente, em direção ao outro lado na direção de largura do veículo na frente do dispositivo catalítico 60 a partir da porção de conexão do tubo de escape 35e do cabeçote de cilindro 35b, e uma porção dobrada 61b que se estende para trás a partir da extremidade a jusante da porção lateralmente estendida 61a e que é subsequentemente dobrada para um lado na direção de largura do veículo para formar um formato em U.

[00119] A porção de conexão do tubo de escape 35e está posicionada sobre a linha central C e a porção lateralmente estendida 61a se estende em direção ao lado oposto à direção de largura do veículo sobre o qual o silenciador 37 está posicionado, partindo do centro na direção de largura do veículo. De maneira mais específica, a porção lateralmente estendida 61a se estende em direção ao outro lado na direção de largura do veículo e obliquamente para a frente.

[00120] A extremidade a jusante da porção dobrada 61b está conectada à outra extremidade lateral 63a (uma extremidade a montante) na direção de largura do veículo do cilindro externo 63 do dispositivo catalítico 60. A porção do tubo de escape a montante 61 é formada para ter um diâmetro menor que o diâmetro do cilindro externo 63 exceto em relação a uma porção de conexão com o cilindro externo 63. A porção dobrada 61b e a outra extremidade lateral 63a do dispositivo catalítico 60 são posicionadas mais internamente na direção de largura do veículo do que a porção inclinada para fora 21a da estrutura do assento 20 no outro lado na direção de largura do veículo.

[00121] O dispositivo catalítico 60 é disposto entre a porção do tubo de escape a montante 61 e a extremidade frontal 34a do cárter 34. Além disso, o dispositivo catalítico 60 é disposto desviado na direção de largura do veículo para que o centro 60b na direção de largura do veículo do dispositivo catalítico 60 fique posicionado em um lado na direção de largura do veículo em relação à linha central C na direção de largura do veículo do veículo para montar 1, ou em um lado sobre o qual o silenciador 37 está posicionado.

[00122] Uma extremidade lateral 63b (uma extremidade a jusante) na direção de largura do veículo do cilindro externo 63 do dispositivo catalítico 60 está posicionada mais internamente na direção de largura do veículo do que a porção inclinada para fora 21a da estrutura do assento 20 em um lado na direção de largura do veículo.

[00123] Conforme ilustrado na figura 4, o dispositivo catalítico 60 é disposto em uma região entre uma linha virtual L1 e uma linha virtual L2, a linha virtual L1 conectando o eixo pivô 39 para conectar o elemento de ligação 38 aos suportes do motor 28, 28 e a extremidade frontal 34a do cárter 34, e a linha virtual L2 conectando o eixo pivô 39 e a porção de conexão do tubo de escape 35e do cabeçote de cilindro 35b à qual a extremidade a montante da porção do tubo de escape a montante 61 do tubo de escape 36 está conectada. Neste caso, a linha virtual L2 é disposta para atravessar a extremidade frontal da porção de conexão do tubo de escape 35e.

[00124] Além disso, conforme visto a partir de outra perspectiva, o dispositivo catalítico 60 é disposto em uma posição na qual pelo menos parte do dispositivo catalítico 60 sobrepõe-se ao cilindro 35 em uma vista plana, na frente da extremidade frontal 34a do cárter 34.

[00125] Na primeira modalidade, o elemento de ligação 38 é disposto acima do cárter 34, de modo que um espaço possa ser fixado em uma região abaixo do cilindro 35 e entre a linha virtual L1 e a linha virtual L2, e o dispositivo catalítico 60 possa ser disposto nesse espaço. Portanto, o dispositivo catalítico 60 pode ser disposto de uma forma compacta para que ele não contate as outras partes em torno do dispositivo catalítico 60.

[00126] De maneira mais específica, visto que o dispositivo catalítico 60 é disposto entre a porção de conexão do tubo de escape 35e do cabeçote de cilindro 35b e a extremidade frontal 34a do cárter 34, o espaço entre a porção do tubo de escape a montante 61 e a extremidade frontal 34a é efetivamente utilizado, bem como se garante o espaço de arranjo para a porção do tubo de escape a montante 61 que se estende a partir da porção de conexão do tubo de escape 35e para que o dispositivo catalítico 60 possa ser disposto de uma forma compacta.

[00127] O tubo de escape 36 inclui a porção lateralmente estendida 61a e a porção dobrada 61b. O tubo de escape 36 se estende na direção de largura do veículo oposto ao silenciador 37 e é subsequentemente dobrado para ser conectado ao dispositivo catalítico 60, de modo que o comprimento tubular da porção do tubo de escape a montante 61 possa ser mantido longo e a porção do tubo de escape a montante 61 possa ser estendida de acordo com o desempenho exigido do motor 30.

[00128] Além disso, o dispositivo catalítico 60 é disposto para que o centro 60b na direção de largura do veículo seja desviado em direção ao lado do silenciador 37 em relação à linha central C na direção de largura do veículo do veículo para montar 1, de modo que o comprimento do tubo da porção do tubo de escape a montante 61 possa ser mantido longo.

[00129] A porção do tubo de escape a jusante 62 inclui uma porção flexionada 62a que se estende em direção a um lado na direção de largura do veículo a partir da extremidade lateral 63b do dispositivo catalítico 60 e, subsequentemente, se dobra para trás, e uma porção estendida para trás 62b que se estende para trás a partir da porção flexionada 62a para ser conectada à extremidade frontal 37b do silenciador 37. A porção estendida para trás 62b se estende para trás partindo da região inferior da cobertura de ventoinha 57.

[00130] Um segundo sensor de oxigênio 65 (um sensor de oxigênio, figura 4) usado para a detecção de oxigênio no gás de escape está fixado à porção do tubo de escape a jusante 62. Desse modo, provendose o segundo sensor de oxigênio 65 na porção do tubo de escape a jusante 62, no lado a jusante do dispositivo catalítico 60 permite detecção da concentração de oxigênio no gás de escape depois da passagem pelo dispositivo catalítico 60.

[00131] Conforme ilustrado na figura 4, a cobertura de cilindro 58 do invólucro 56 é disposta virada para cima, à frente e ao longo do eixo geométrico 35d do cilindro 35, e a porção de superfície inferior da cobertura de cilindro 58 é inclinada para cima em direção ao dispositivo catalítico 60 a partir da posição atrás do dispositivo catalítico 60.

[00132] Uma porção de espaçamento 58b recuada para cima é formada em uma parte da porção de superfície inferior da cobertura de cilindro 58 que faceia o dispositivo catalítico 60 de modo a ficar separada da superfície superior do dispositivo catalítico 60. A porção de espaçamento 58b está posicionada atrás do orifício de passagem do tubo de escape 58a. Uma distância entre o dispositivo catalítico 60 e a cobertura de cilindro 58 pode ser presa pela porção de espaçamento 58b para que o efeito térmico do dispositivo catalítico 60 sobre a cobertura de cilindro 58 possa ser reduzido mesmo quando o dispositivo catalítico 60 estiver disposto abaixo do cilindro 35.

[00133] A figura 7 é uma vista do lado esquerdo das porções em torno do descanso lateral 52 e do dispositivo catalítico 60.

[00134] Conforme ilustrado na figura 7, quando o descanso lateral 52 é girado em torno do eixo giratório do descanso lateral 52a para star no estado armazenado, o descanso lateral em forma de barra 52 se estende na direção frontal-traseira e a maioria das porções do descanso lateral 52, com exceção da porção da extremidade frontal do mesmo se sobrepõe à porção do tubo de escape a montante 61 e ao dispositivo catalítico 60 a partir da região externa na direção de largura do veículo. Desse modo, o descanso lateral 52 pode proteger a porção do tubo de escape a montante 61 e o dispositivo catalítico 60 do lado, e a porção do tubo de escape a montante 61 e o dispositivo catalítico 60 tornam-se praticamente invisíveis, por meio do qual a aparência pode ser aprimorada.

[00135] O descanso lateral 52 também inclui uma porção operacional 52b que se estende para fora na direção de largura do veículo a partir das porções medianas na direção frontal-traseira em estado armazenado. Uma porção da extremidade em um lado externo da porção operacional 52b na direção de largura do veículo é dobrada para se estender para cima. A porção operacional 52b é uma porção para receber os pés de um condutor quando o condutor opera o descanso lateral 52. No estado armazenado do descanso lateral 52, a porção operacional 52b sobrepõe-se à porção do tubo de escape a montante 61 quando vista do lado externo, de modo que a porção operacional 52b torne a porção do tubo de escape a montante 61 praticamente invisível e pode proteger a porção do tubo de escape a montante 61.

[00136] Conforme ilustrado na figura 1, a extremidade inferior 51b do descanso central 51 quando o descanso central 51 está no estado armazenado é um ponto de referência para o espaçamento mínimo do chão do veículo para montar 1. As extremidades inferiores 51b estão posicionadas sobre os lados esquerdo e direito da roda traseira 3, respectivamente, e a extremidade inferior esquerda ou direita 51b é a porção que primeiro entra em contato com a superfície de uma estrada quando o veículo para montar 1 é inclinado para a esquerda ou direita.

[00137] O dispositivo catalítico 60 está disposto acima da extremidade inferior 51b do descanso central 51. Portanto, o dispositivo catalítico 60 pode ser disposto em um nível suficientemente alto em relação à superfície da estrada mesmo quando o dispositivo catalítico 60 estiver disposto abaixo do cilindro 35.

[00138] Conforme ilustrado na figura 4 à figura 6, o elemento transversal 23 é disposto na frente da porção do tubo de escape a montante 61 e do dispositivo catalítico 60, e acima da porção do tubo de escape a montante 61 e do dispositivo catalítico 60, porém, uma linha horizontal H (figura 4) que se estende para trás a partir da extremidade inferior do elemento transversal 23 sobrepõe-se à porção superior do dispositivo catalítico 60. O dispositivo catalítico 60 é posicionado para se sobrepor ao elemento transversal 23 na direção de largura do veículo. Ou seja, conforme visto na parte frontal, a porção inferior do elemento transversal 23 sobrepõe-se à porção do tubo de escape a montante 61 e ao dispositivo catalítico 60 na parte frontal. Portanto, o elemento transversal 23 pode proteger a porção do tubo de escape a montante 61 e o dispositivo catalítico 60 na parte frontal.

[00139] Uma porção da extremidade traseira do piso 11 é suportada pelas estruturas de suporte 27, 27 na parte de baixo. Cada uma das estruturas de suporte 27, 27 sustenta um degrau em tandem 8 (figura 1) para que um passageiro possa sentar-se sobre a porção traseira do assento 10. As estruturas de suporte esquerda e direita 27, 27 são posicionadas externamente na direção de largura do veículo do dispositivo catalítico 60 em uma posição na qual elas se sobrepõem ao dispositivo catalítico 60 na direção frontal-traseira. Portanto, qualquer uma das estruturas de suporte 27, 27 é posta em contato com o chão antes do dispositivo catalítico 60 mesmo quando o veículo para montar 1 é inclinado para o lado, de modo que o dispositivo catalítico 60 possa ser efetivamente protegido.

[00140] A figura 8 é uma vista transversal tirada ao longo de uma linha VIII-VIII na figura 1. É observado que a figura 8 ilustra apenas as estruturas inferiores 19, 19 em um espaço entre o piso 11 e a cobertura inferior 48, e omite as outras peças no espaço.

[00141] Conforme ilustrado na figura 1 à figura 8, uma abertura superior 86 e uma abertura inferior 87 (aberturas) ao longo da cobertura inferior central 50 são formadas na cobertura inferior central 50 que está posicionada abaixo da extremidade frontal do assento 10.

[00142] A abertura superior 86 é formada em um formato de fenda que se estende na direção de largura do veículo, e é posicionado na frente do cilindro 35 e acima do cilindro 35. A abertura superior 86 inclui uma porção de parede inferior 86a que se estende para cima na traseira a partir de uma borda inferior da porção de borda periférica da abertura superior 86.

[00143] Parte do ar de deslocamento do veículo para montar 1 é introduzida a partir da abertura superior 86 na cobertura inferior central 50, é guiada pela porção de parede inferior 86a para fluir para cima na traseira e depois fluir para trás ao longo da superfície superior do motor de oscilação de unidade 13 para ser descarregada no lado externo. Como um resultado disso, o ar de deslocamento ventila poeira ou similar preso a uma porção em torno do motor de oscilação de unidade 13 no lado externo.

[00144] A abertura inferior 87 é formada em um formato de fenda que se estende na direção de largura do veículo, e é posicionada abaixo da abertura superior 86. Conforme ilustrado na figura 2 e na figura 8, a abertura inferior 87 está posicionada na frente do cilindro 35 e abaixo da extremidade superior do cilindro 35 que é a extremidade mais alta do motor de oscilação de unidade 13.

[00145] A abertura inferior 87 inclui uma porção de parede superior 87a que se estende para baixo e para trás a partir de uma borda superior da porção de borda periférica da abertura inferior 87. A porção de parede superior 87a é inclinada para baixo e para trás a ser direcionada ao dispositivo catalítico 60.

[00146] Parte do ar de deslocamento do veículo para montar 1 é introduzida a partir da abertura inferior 87 na cobertura inferior central 50, é guiada pela porção de parede superior 87a para fluir para baixo e para trás e fluir para trás ao longo da superfície inferior do motor de oscilação de unidade 13 e em torno do dispositivo catalítico 60 para ser então descarregada no lado externo. Portanto, o ar de deslocamento pode ser usado para resfriar de modo efetivo o dispositivo catalítico 60.

[00147] Conforme ilustrado na figura 5, uma abertura de guia de ar 88, para orientar o ar de refrigeração da ventoinha de refrigeração 55 até o dispositivo catalítico 60, é formada na superfície inferior da cobertura de cilindro 58 do invólucro 56. A abertura de guia de ar 88 é disposta em uma posição onde a abertura de guia de ar 88 sobrepõe- se ao dispositivo catalítico 60 em vista inferior, e é formada integralmente com o orifício de passagem do tubo de escape 58a. É observado que a abertura de guia de ar 88 pode ser formada como um orifício separado do orifício de passagem do tubo de escape 58a.

[00148] O ar de refrigeração absorvido pelo invólucro 56 a partir do orifício de admissão de ar 57a (figura 6) por meio do acionador da ventoinha de refrigeração 55 flui ao longo do invólucro 56 para resfriar o cilindro 35 e é descarregado a partir do orifício de passagem do tubo de escape 58a e da abertura de guia de ar 88. O ar de refrigeração descarregado a partir da abertura de guia de ar 88 contata o dispositivo catalítico 60 para resfriar o dispositivo catalítico 60. Portanto, o ar de refrigeração da ventoinha de refrigeração 55 pode ser usado para resfriar efetivamente o dispositivo catalítico 60.

[00149] A figura 9 é uma vista transversal tirada ao longo de uma linha IX-IX na figura 1.

[00150] Conforme ilustrado na figura 9, uma abertura frontal 47a do protetor de perna 47 na direção frontal-traseira é formada na porção da extremidade inferior do protetor de perna 47. O protetor de perna 47 cobre as pernas do condutor sentado sobre o assento 10 na parte frontal.

[00151] A abertura frontal 47a está posicionada atrás da roda dianteira 2 e está posicionada abaixo da extremidade traseira do paralamas frontal 9. A abertura frontal 47a é formada para abrir para a frente o espaço (figura 8) entre o piso 11 e a cobertura inferior 48. O piso 11 se estende para trás até uma posição na qual o piso 11 se sobrepõe à extremidade frontal do motor de oscilação de unidade 13 em vista lateral. Uma extremidade traseira do espaço entre o piso 11 e a cobertura inferior 48 é aberta para a lateral da superfície inferior do cilindro 35.

[00152] Parte do ar de deslocamento do veículo para montar 1 flui para dentro da abertura frontal 47a no espaço entre o piso 11 e a cobertura inferior 48, flui para trás através deste espaço, e contata o dispositivo catalítico 60 abaixo do cilindro 35. Portanto, o ar de deslocamento que flui através da abertura frontal 47a pode ser usado para resfriar efetivamente o dispositivo catalítico 60.

[00153] Conforme descrito acima, de acordo com a primeira modalidade à qual a presente invenção é aplicada, o veículo para montar 1 inclui a estrutura de corpo de veículo 12, o motor de oscilação de unidade 13 que tem o cilindro 35 disposto geralmente de modo horizontal e o cárter 34, o motor de oscilação de unidade 13 sendo apoiado de maneira oscilável sobre a estrutura de corpo de veículo 12 por meio do elemento de ligação 38, o tubo de escape 36 conectado ao motor de oscilação de unidade 13 e o dispositivo catalítico 60 disposto em uma porção intermediária do tubo de escape 36. O elemento de ligação 38 é disposto acima do motor de oscilação de unidade 13 e o dispositivo catalítico 60 é disposto abaixo do cilindro 35, e é posicionado em uma região entre uma linha virtual L1 e uma linha virtual L2 em vista lateral, a linha virtual L1 conectando o eixo pivô 39 para conectar o elemento de ligação 38 à estrutura de corpo de veículo 12 e à extremidade frontal 34a do cárter 34, e a linha virtual L2 conectando o eixo pivô 39 e a porção de conexão do tubo de escape 35e do motor de oscilação de unidade 13 à qual a extremidade do tubo de escape 36 está conectada. Desse modo, o elemento de ligação 38 é disposto acima do motor de oscilação de unidade 13 para que um espaço possa ser fixado em uma região abaixo do motor de oscilação de unidade 13 e o dispositivo catalítico 60 possa ser disposto nesse espaço. Além disso, visto que o dispositivo catalítico 60 está posicionado em uma região entre a linha virtual L1 que conecta o eixo pivô 39 e a extremidade frontal 34a do cárter 34 e a linha virtual L2 que conecta a porção de conexão do tubo de escape 35e e o eixo pivô 39, o dispositivo catalítico 60 pode ser disposto de uma forma compacta para que o dispositivo catalítico 60 não contate as outras partes em torno do dispositivo catalítico 60.

[00154] A estrutura de corpo de veículo 12 inclui as porções inclinadas para fora 21a, 21a que se inclinam externamente para que a distância na direção de largura do veículo entre as mesmas seja aumentada na direção traseira, e o dispositivo catalítico 60 é disposto internamente na direção de largura do veículo das porções das extremidades externas 21b, 21b na direção de largura do veículo das porções inclinadas para fora 21a, 21a em vista inferior, de modo que o dispositivo catalítico 60 possa ser protegido pelas porções inclinadas para fora 21a, 21a a partir da região externa na direção de largura do veículo. O dispositivo catalítico pesado 60 pode ser disposto sobre o lado central na direção de largura do veículo, de modo que a massa do veículo possa ser concentrada na direção de largura do veículo.

[00155] O descanso central 51 para suportar o veículo para montar 1 em um estado vertical é provido e o dispositivo catalítico 60 é disposto acima das extremidades inferiores 51b do descanso central 51, de modo que o dispositivo catalítico 60 possa ser disposto abaixo do cilindro 35 e acima das extremidades inferiores 51b do descanso central 51 e pode ser disposto em um nível alto em relação à superfície da estrada.

[00156] Além disso, quando o descanso lateral 52 é afixado à estrutura de corpo de veículo 12 e o descanso lateral 52 está no estado armazenado, o descanso lateral 52 sobrepõe-se a pelo menos parte do dispositivo catalítico 60 em vista lateral. Desse modo, o descanso lateral 52 pode proteger o dispositivo catalítico 60 no lado, e o dispositivo catalítico 60 torna-se praticamente invisível, por meio do qual a aparência pode ser aprimorada.

[00157] O invólucro de refrigeração a ar 56 é afixado ao motor de oscilação de unidade 13, a cobertura de cilindro 58 do invólucro 56 é inclinada para cima em direção ao dispositivo catalítico 60 a partir da posição atrás do dispositivo catalítico 60 e a porção de espaçamento 58b é provida em uma porção que faceia o dispositivo catalítico 60. Desse modo, a distância entre o dispositivo catalítico 60 e o invólucro 56 pode ser fixada pela porção de espaçamento 58b do invólucro 56 para que o efeito térmico do dispositivo catalítico 60 sobre o invólucro 56 possa ser reduzido.

[00158] A ventoinha de refrigeração 55 está afixada ao vibraquim 33 alojado no cárter 34 e o invólucro 56 inclui a abertura de guia de ar 88 para orientar o ar de refrigeração da ventoinha de refrigeração 55 até o dispositivo catalítico 60. Desse modo, o ar de refrigeração da ventoinha de refrigeração 55 pode ser introduzido a partir da abertura de guia de ar 88 no dispositivo catalítico 60 para que o dispositivo catalítico 60 possa ser resfriado.

[00159] O assento 10 para um condutor é disposto acima do motor de oscilação de unidade 13, a cobertura inferior central 50 é disposta abaixo da extremidade frontal do assento 10, a cobertura inferior central 50 inclui a abertura inferior 87 que está posicionada abaixo da extremidade mais alta do motor de oscilação de unidade 13 e a abertura inferior 87 é inclinada obliquamente para baixo para ser direcionada ao dispositivo catalítico 60. Desse modo, o ar de deslocamento pode ser introduzido a partir da abertura inferior 87 da cobertura inferior central 50 no dispositivo catalítico 60 para que o ar de deslocamento possa ser usado para resfriar o dispositivo catalítico 60.

[00160] O piso 11 é disposto na frente do motor de oscilação de unidade 13, o protetor de perna 47 é disposto na frente do piso 11 e o protetor de perna 47 inclui a abertura frontal 47a para a introdução do ar no dispositivo catalítico 60. Desse modo, o ar de deslocamento pode ser introduzido a partir da abertura frontal 47a do protetor de perna 47 no dispositivo catalítico 60 para que o ar de deslocamento possa ser usado para resfriar o dispositivo catalítico 60.

[00161] O dispositivo catalítico 60 é disposto de modo que a direção longitudinal do mesmo seja direcionada na direção de largura do veículo, e a estrutura de corpo de veículo 12 inclui o par de estruturas inferiores esquerda e direita 19, 19, e é provido com o elemento transversal 23 que conecta as estruturas inferiores 19, 19 na direção de largura do veículo para que o elemento transversal 23 sobreponha-se a pelo menos parte do dispositivo catalítico 60 em vista frontal. Desse modo, o dispositivo catalítico 60 pode ser protegido pelo elemento transversal 23 na parte frontal.

[00162] Além disso, o dispositivo catalítico 60 é disposto para que a direção longitudinal do mesmo seja direcionada na direção de largura do veículo, o centro 60b na direção de largura do veículo do dispositivo catalítico 60 é desviado em direção a um lado na direção de largura do veículo em relação à linha central C na direção de largura do veículo do veículo para montar 1, de modo que o comprimento do tubo da porção do tubo de escape a montante 61 provida a montante do dispositivo catalítico 60 possa ser mantido longo.

[00163] O silenciador 37, ao qual a extremidade traseira do tubo de escape 36 é conectada, é provido em um lado na direção de largura do veículo, a porção de conexão do tubo de escape 35e é provida na superfície inferior do cilindro 35, e o dispositivo catalítico 60 é disposto atrás da porção de conexão do tubo de escape 35e e na frente da extremidade frontal 34a do cárter 34 para que a direção longitudinal do dispositivo catalítico 60 seja direcionada na direção de largura do veículo. O tubo de escape 36 inclui a porção do tubo de escape a montante 61 que se estende para baixo e, subsequentemente, em direção ao outro lado na direção de largura do veículo na frente do dispositivo catalítico 60 a partir da porção de conexão do tubo de escape 35e e subsequentemente dobrada para um lado na direção de largura do veículo para ser conectada à outra extremidade lateral na direção de largura do veículo do dispositivo catalítico 60, e a porção do tubo de escape a jusante 62 se estende para trás a partir de uma extremidade lateral na direção de largura do veículo do dispositivo catalítico 60 para ser conectada ao silenciador 37. Desse modo, a porção do tubo de escape a montante 61 que se estende a partir da superfície inferior do cilindro 35 se estende em direção a um lado oposto ao lado do silenciador 37 e é então dobrada para ser conectada à outra extremidade do dispositivo catalítico 60, de modo que o comprimento da porção do tubo de escape a montante 61 pode ser mantido largo. Além disso, o espaço entre a porção do tubo de escape a montante 61 e a extremidade frontal 34a do cárter 34 pode ser usado para dispor o dispositivo catalítico 60 de uma forma compacta.

Segunda Modalidade

[00164] A seguir, uma segunda modalidade à qual a presente invenção é aplicada será descrita com referência à figura 10 e à figura 11. Na segunda modalidade, as porções configuradas para serem iguais àquelas na primeira modalidade descrita acima serão denotadas pelos mesmos sinais de referência e descrições das mesmas serão omitidas.

[00165] A segunda modalidade é diferente da primeira modalidade pelo fato de que um primeiro dispositivo catalítico 160 e um segundo dispositivo catalítico 170 são providos em vez do dispositivo catalítico 60 da primeira modalidade descrita acima.

[00166] A figura 10 é uma vista do lado direito que ilustra uma estrutura de uma porção em torno de um motor de oscilação de unidade 13 na segunda modalidade. A figura 11 é uma vista plana da porção em torno do motor de oscilação de unidade 13 conforme visto de baixo.

[00167] Um tubo de escape 136 está conectado ao motor 30, e um silenciador 137 está conectado a uma extremidade a jusante do tubo de escape 136. Uma posição do arranjo e um método de fixação do silenciador 137 são iguais aos do silenciador 37 da primeira modalidade descrita acima.

[00168] O tubo de escape 136 inclui um tubo de escape a montante 161 conectado à porção de conexão do tubo de escape 35e do cabeçote de cilindro 35b, o primeiro dispositivo catalítico 160 provido a jusante do tubo de escape a montante 161, um tubo de escape mediano 166 provido a jusante do primeiro dispositivo catalítico 160, o segundo dispositivo catalítico 170 provido a jusante do tubo de escape mediano 166 e um tubo de escape a jusante 162 provido a jusante do segundo dispositivo catalítico 170. Ou seja, na segunda modalidade, o dispositivo catalítico inclui o primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170.

[00169] O primeiro dispositivo catalítico 160 inclui um cilindro externo 163 formado em formato cilíndrico que é oblongo na direção de largura do veículo, e um carreador de catalisador 164 alojado dentro do cilindro externo 163.

[00170] O segundo dispositivo catalítico 170 inclui um cilindro externo 173 formado em formato cilíndrico que é oblongo na direção de largura do veículo, e um carreador de catalisador 174 alojado dentro do cilindro externo 173.

[00171] Os carreadores de catalisador 164, 174 possuem uma estrutura porosa em forma de colmeia com um grande número de poros assim como o carreador de catalisador 64.

[00172] O primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170 são dispostos de forma alinhada na direção frontal- traseira em um espaço R que está posicionado na frente da extremidade frontal 34a do cárter 34 e abaixo do cilindro 35. O primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170 são dispostos, no espaço R, para que os respectivos eixos geométricos 160a, 170a seja direcionados na direção de largura do veículo, ou seja, para que os respectivos eixos geométricos 160a, 170a fiquem dispostos em uma direção geralmente perpendicular à linha central C na direção de largura do veículo, ou geralmente de modo horizontal, em vista inferior.

[00173] De maneira mais específica, o primeiro dispositivo catalítico 160 é disposto na frente da porção de conexão do tubo de escape 35e do cabeçote de cilindro 35b e abaixo da porção da extremidade frontal do cilindro 35 ou abaixo da cobertura de cabeçote 35c.

[00174] O segundo dispositivo catalítico 170 é disposto atrás da porção de conexão do tubo de escape 35e do cabeçote de cilindro 35b e na frente da extremidade frontal 34a do cárter 34. O segundo dispositivo catalítico 170 sobrepõe-se à abertura de guia de ar 88 em vista inferior e faceia a porção de espaçamento 58b.

[00175] O primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170 estão posicionados, cada um, acima da superfície inferior da porção da extremidade frontal da parte do cárter de óleo 34b e abaixo da superfície inferior do cilindro 35. Além disso, o primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170 estão posicionados, cada um, abaixo das porções inclinadas para fora 21a, 21a das estruturas de assento 20, 20 e estão posicionados entre as porções inclinadas para fora esquerda e direita 21a, 21a na direção de largura do veículo.

[00176] A figura 10 ilustra uma linha virtual horizontal U2 que atravessa a extremidade inferior 51b (figura 1) do descanso central 51. O primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170, cada um, estão posicionados acima da linha virtual U2 e estão posicionados acima da extremidade inferior 51b (figura 1) do descanso central 51. Além disso, o primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170, cada um, estão posicionados acima da linha virtual U1 (figura 1).

[00177] Embora não seja mostrado na figura 10, o descanso lateral 52 (figura 7) sobrepõe-se ao primeiro dispositivo catalítico 160 e ao segundo dispositivo catalítico 170 a partir do lado externo na direção de largura do veículo, em vista lateral.

[00178] O tubo de escape a montante 161 inclui uma porção lateralmente estendida 161a que se estende para baixo e, subsequentemente, em direção a um lado na direção de largura do veículo na frente do segundo dispositivo catalítico 170 a partir da porção de conexão do tubo de escape 35e do cabeçote de cilindro 35b, e uma porção dobrada 161b que se estende para a frente a partir da extremidade a jusante da porção lateralmente estendida 161a e que é subsequentemente dobrada para o outro lado na direção de largura do veículo para formar um formato de U.

[00179] A porção de conexão do tubo de escape 35e está posicionada sobre a linha central C, e a porção lateralmente estendida 161a se estende em direção a um lado na direção de largura do veículo sobre o qual o silenciador 137 está posicionado, partindo do centro na direção de largura do veículo. A extremidade a jusante da porção dobrada 161b está conectada a uma extremidade lateral 163a (uma extremidade a montante) na direção de largura do veículo do cilindro externo 163 do primeiro dispositivo catalítico 160. O tubo de escape a montante 161 é formado para ter um diâmetro menor que o diâmetro do primeiro dispositivo catalítico 160. A porção dobrada 161b e a uma extremidade lateral 163a do primeiro dispositivo catalítico 160 estão posicionadas mais internamente na direção de largura do veículo do que a porção inclinada para fora 21a da estrutura do assento 20 em um lado na direção de largura do veículo.

[00180] O primeiro dispositivo catalítico 160 é disposto entre a porção lateralmente estendida 161a do tubo de escape a montante 161 e o elemento transversal 23. A outra extremidade lateral 163b (uma extremidade a jusante) na direção de largura do veículo do primeiro dispositivo catalítico 160 está posicionada mais internamente na direção de largura do veículo do que a porção inclinada para fora 21a da estrutura do assento 20 no outro lado na direção de largura do veículo.

[00181] O tubo de escape mediano 166 é um tubo que conecta o primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170. O tubo de escape mediano 166 inclui uma porção flexionada frontal 166a que se estende em direção ao outro lado na direção de largura do veículo a partir da outra extremidade lateral 163b do primeiro dispositivo catalítico 160 e que é subsequentemente dobrada para trás, uma porção estendida para trás 166b se estendendo para trás na porção flexionada frontal 166a e uma porção flexionada traseira 166c que é dobrada em direção a um lado na direção de largura do veículo na extremidade traseira da porção estendida para trás 166b para ser conectada ao segundo dispositivo catalítico 170 para criar um formato de U.

[00182] É observado que um tubo de desvio (não mostrado), que conecta o tubo de escape a montante 161 e o tubo de escape mediano 166, pode ser provido para que parte do gás de escape que atravessa o tubo de escape a montante 161 flua a partir do tubo de desvio até o tubo de escape mediano 166.

[00183] Um segundo sensor de oxigênio 165 que é posicionado a jusante do primeiro sensor de oxigênio 59 está afixado à porção estendida para trás 166b do tubo de escape mediano 166. O segundo sensor de oxigênio 165 é formado em um formato de barra e é inserido a partir do lado externo do tubo de escape mediano 166 para que uma porção de detecção de oxigênio em uma extremidade distal do segundo sensor de oxigênio 165 seja posicionada no tubo de escape mediano 166. Desse modo, a provisão do segundo sensor de oxigênio 165 permite a detecção de uma concentração de oxigênio no gás de escape depois de sua passagem pelo primeiro dispositivo catalítico 160.

[00184] O segundo sensor de oxigênio 165 é afixado a uma superfície lateral interna na direção de largura do veículo da porção estendida para trás 166b e se projeta para dentro na direção de largura do veículo a partir da superfície lateral interna. Ou seja, o segundo sensor de oxigênio 165 é disposto para se sobrepor à porção estendida para trás 166b na posição da direção de largura do veículo da porção estendida para trás 166b, em vista lateral.

[00185] O segundo sensor de oxigênio 165 está posicionado entre a porção estendida para trás 166b e o tubo de escape a montante 161 e em um espaço entre o primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170. Desse modo, o segundo sensor de oxigênio 165 está posicionado dentro na direção de largura do veículo da porção estendida para trás 166b e o segundo sensor de oxigênio 165 é escondido pela porção estendida para trás 166b, o tubo de escape a montante 161 e similares sendo, desse modo, praticamente invisíveis, por meio do qual a aparência pode ser aprimorada.

[00186] O segundo dispositivo catalítico 170 é disposto entre a porção lateralmente estendida 161a do tubo de escape a montante 161 e a extremidade frontal 34a do cárter 34.

[00187] A extremidade a jusante do tubo de escape mediano 166 está conectada à outra extremidade lateral 173a na direção de largura do veículo do segundo dispositivo catalítico 170.

[00188] O primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170 estão dispostos desviados na direção de largura do veículo para que os respectivos centros 160b, 170b na direção de largura do veículo fiquem posicionados no outro lado na direção de largura do veículo ou no lado oposto ao lado onde o silenciador 137 está posicionado, em relação à linha central C na direção de largura do veículo do veículo para montar 1. O primeiro dispositivo catalítico 160 está disposto desviado na direção de largura do veículo no lado oposto ao lado do silenciador 137, de modo que o comprimento de tubo do tubo de escape a montante 161 que se estende até o lado do silenciador 137 a partir da porção de conexão do tubo de escape 35e possa ser mantido longo.

[00189] O tubo de escape a jusante 162 inclui uma porção estendida 162a que se estende para um lado na direção de largura do veículo a partir de uma extremidade lateral 173b na direção de largura do veículo no segundo dispositivo catalítico 170, e uma porção estendida para trás 162b que é dobrada em uma extremidade da porção estendida 162a e, subsequentemente, se estende para trás para ser conectada a uma extremidade frontal 137b do silenciador 137. A porção estendida para trás 162b se estende para trás abaixo da cobertura de ventoinha 57.

[00190] Um terceiro sensor de oxigênio 175 está afixado a uma porção da extremidade frontal da porção estendida para trás 162b do tubo de escape a jusante 162. Desse modo, a provisão do terceiro sensor de oxigênio 175 permite a detecção de uma concentração de oxigênio no gás de escape depois da passagem pelo segundo dispositivo catalítico 170.

[00191] Conforme ilustrado na figura 10, o primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170 são dispostos na região entre a linha virtual L1 e a linha virtual L2 abaixo do cilindro 35.

[00192] Além disso, conforme visto a partir de outra perspectiva, o primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170 são dispostos em uma posição na qual o primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170 se sobrepõem ao cilindro 35 em uma vista plana, na frente da extremidade frontal 34a do cárter 34.

[00193] Na segunda modalidade, o elemento de ligação 38 é disposto acima do cárter 34, de modo que um espaço possa ser fixado em uma região abaixo do cilindro 35 e entre a linha virtual L1 e a linha virtual L2, e o primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170 possam ser dispostos no espaço. Portanto, o primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170 podem ser dispostos de uma forma compacta de modo a não contatar as outras partes em torno do primeiro dispositivo catalítico 160 e do segundo dispositivo catalítico 170.

[00194] Além disso, visto que o primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170 são dispostos para serem alinhados na frente e atrás da porção de conexão do tubo de escape 35e do cabeçote de cilindro 35b, o espaço na frente e atrás da porção lateralmente estendida 161a é efetivamente utilizado, enquanto se garante o espaço de arranjo da porção lateralmente estendida 161a do tubo de escape a montante 161 que se estende a partir da porção de conexão do tubo de escape 35e para que o primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170 possam ser dispostos de uma forma compacta.

[00195] Além disso, o tubo de escape a montante 161, o primeiro dispositivo catalítico 160, o tubo de escape mediano 166 e o segundo dispositivo catalítico 170 estão posicionados entre as porções inclinadas para fora 21a, 21a das estruturas de assento 20, 20. Portanto, o tubo de escape a montante 161, o primeiro dispositivo catalítico 160, o tubo de escape mediano 166 e o segundo dispositivo catalítico 170 podem ser protegidos no lado pelas porções inclinadas para fora 21a, 21a.

[00196] O dispositivo catalítico inclui o primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170 que é posicionado a jusante do primeiro dispositivo catalítico 160, o segundo sensor de oxigênio 165 é disposto no tubo de escape mediano 166 que se conecta entre o primeiro dispositivo catalítico 160 e o segundo dispositivo catalítico 170 no tubo de escape 136, e o segundo sensor de oxigênio 165 é disposto em uma posição na qual o segundo sensor de oxigênio 165 sobrepõe- se ao tubo de escape mediano 166 em vista lateral. Desse modo, o segundo sensor de oxigênio 165 pode detectar o oxigênio no tubo de escape mediano 166 que é posicionado a jusante do primeiro dispositivo catalítico 160, o tubo de escape mediano 166 pode cobrir e proteger o segundo sensor de oxigênio 165, e o tubo de escape mediano 166 impede o segundo sensor de oxigênio 165 de estar visível, por meio do qual a aparência pode ser aprimorada.

[00197] A figura 12 é uma vista do lado direito do silenciador 137.

[00198] O silenciador 137 inclui um revestimento 190 no qual uma câmara de expansão é formada, uma parede divisória 191 dividindo o interior do revestimento 190 em dois na direção frontal-traseira, um tubo de entrada 192 ao qual uma extremidade traseira do tubo de escape a jusante 162 é conectada e um tubo de saída 193 sendo provido em uma extremidade traseira. O interior do silenciador 137 é dividido pela parede divisória 191 em uma primeira câmara de expansão 194a que é posicionada no lado frontal e uma segunda câmara de expansão 194b que é posicionada no lado traseiro da parede divisória 191.

[00199] O silenciador 137 também inclui um tubo de comunicação 195 que penetra na parede divisória 191 e se comunica entre a primeira câmara de expansão 194a e a segunda câmara de expansão 194b, um tubo de retorno 196 que entra na segunda câmara de expansão 194b através da parede divisória 191 da primeira câmara de expansão 194a e que é subsequentemente dobrado em um formato de U na segunda câmara de expansão 194b para ser devolvido para a primeira câmara de expansão 194a através da parede divisória 191 da segunda câmara de expansão 194b e um quarto sensor de oxigênio 197. O silenciador 137 é fixado à porção traseira do cárter 34 por meio do esteio frontal 137a.

[00200] Uma extremidade frontal do tubo de entrada 192 é a extremidade frontal 137b descrita acima. O gás de escape no tubo de escape a jusante 162 flui para dentro da primeira câmara de expansão 194a a partir do tubo de entrada 192 e se expande na primeira câmara de expansão 194a. Parte do gás de escape na primeira câmara de expansão 194a flui para dentro da segunda câmara de expansão 194b através do tubo de comunicação 195 e é descarregada a partir do tubo de saída 193. Outra parte do gás de escape na primeira câmara de expansão 194a flui para o quarto sensor de oxigênio 197 através do tubo de retorno 196 e é devolvida para a primeira câmara de expansão 194a.

[00201] Uma porção flexionada em formato de U 196a na extremidade traseira do tubo de retorno 196 inclui uma porção exposta 196b que é exposta ao lado externo do silenciador 137 de uma abertura de superfície traseira 190a que é formada em uma superfície traseira do revestimento 190.

[00202] O quarto sensor de oxigênio 197 é inserido dentro da porção exposta 196b e fixado à porção exposta 196b. O quarto sensor de oxigênio 197 pode detectar a concentração de oxigênio no gás de escape na primeira câmara de expansão 194a do silenciador 137.

Terceira Modalidade

[00203] A seguir, uma terceira modalidade à qual a presente invenção é aplicada será descrita com referência à figura 13. Na terceira modalidade, as porções configuradas para serem iguais àquelas na primeira modalidade descrita acima serão denotadas pelos mesmos sinais de referência e descrições das mesmas serão omitidas.

[00204] A terceira modalidade é diferente da primeira modalidade pelo fato de que, por exemplo, um primeiro dispositivo catalítico 260 e um segundo dispositivo catalítico 270 são providos em vez do dispositivo catalítico 60 da primeira modalidade descrita acima, e o primeiro dispositivo catalítico 260 e o segundo dispositivo catalítico 270 são dispostos para que os respectivos eixos geométricos 260a, 270a seja direcionados na direção frontal-traseira.

[00205] A figura 13 é uma vista plana de uma porção em torno de um motor de oscilação de unidade 13 na terceira modalidade, conforme visto de baixo.

[00206] Um tubo de escape 236 está conectado ao motor 30 e um silenciador 37 está conectado a uma extremidade a jusante do tubo de escape 236.

[00207] O tubo de escape 236 inclui um tubo de escape a montante 261 que está conectado à porção de conexão do tubo de escape 35e do cabeçote de cilindro 35b, o primeiro dispositivo catalítico 260 sendo provido a jusante do tubo de escape a montante 261, um tubo de escape mediano 266 sendo provido a jusante do primeiro dispositivo catalítico 260, o segundo dispositivo catalítico 270 provido a jusante do tubo de escape mediano 266 e um tubo de escape a jusante 262 sendo provido a jusante do segundo dispositivo catalítico 270.

[00208] O primeiro dispositivo catalítico 260 e o segundo dispositivo catalítico 270 são dispostos de uma forma alinhada na direção de largura do veículo (uma direção da esquerda para a direita) em um espaço R que é posicionado na frente da extremidade frontal 34a do cárter 34 e abaixo do cilindro 35. O primeiro dispositivo catalítico 260 e o segundo dispositivo catalítico 270 são dispostos, no espaço R, para que os respectivos eixos geométricos 260a, 270a seja direcionados na direção frontal-traseira, ou seja, para que os respectivos eixos geométricos 260a, 270a sejam dispostos em uma direção geralmente paralela à linha central C na direção de largura do veículo, ou geralmente de modo horizontal, em vista inferior.

[00209] De maneira mais específica, o primeiro dispositivo catalítico 260 é disposto no outro lado na direção de largura do veículo e abaixo do cilindro 35, em relação à porção de conexão do tubo de escape 35e do cabeçote de cilindro 35b.

[00210] O segundo dispositivo catalítico 270 é disposto em um lado na direção de largura do veículo e abaixo do cilindro 35, em relação à porção de conexão do tubo de escape 35e do cabeçote de cilindro 35b.

[00211] O primeiro dispositivo catalítico 260 e o segundo dispositivo catalítico 270 estão posicionados, cada um, acima da superfície inferior da porção da extremidade frontal da parte do cárter de óleo 34b e abaixo da superfície inferior do cilindro 35. Além disso, o primeiro dispositivo catalítico 260 e o segundo dispositivo catalítico 270 estão posicionados, cada um, abaixo das porções inclinadas para fora 21a, 21a das estruturas de assento 20, 20 e estão posicionados entre as porções inclinadas para fora esquerda e direita 21a, 21a na direção de largura do veículo. O primeiro dispositivo catalítico 260 e o segundo dispositivo catalítico 270 também estão posicionados acima da linha virtual U1 (figura 1).

[00212] O tubo de escape a montante 261 se estende para baixo e para trás a partir da porção de conexão do tubo de escape 35e do cabeçote de cilindro 35b e é subsequentemente dobrado para a frente para ser conectado à extremidade a montante (extremidade traseira) do primeiro dispositivo catalítico 260.

[00213] O tubo de escape mediano 266 se estende em direção a um lado na direção de largura do veículo a partir da extremidade a jusante (extremidade frontal) do primeiro dispositivo catalítico 260 a ser conectado à extremidade a montante (extremidade frontal) do segundo dispositivo catalítico 270.

[00214] O tubo de escape a jusante 262 se estende para fora na direção de largura do veículo a partir da extremidade a jusante (extremidade traseira) do segundo dispositivo catalítico 270 e é subsequentemente dobrado, e se estende para trás para que a extremidade traseira do tubo de escape a jusante 262 seja conectada à extremidade frontal 37b do silenciador 37.

[00215] O primeiro dispositivo catalítico 260 e o segundo dispositivo catalítico 270 são dispostos em uma posição na qual o primeiro dispositivo catalítico 260 e o segundo dispositivo catalítico 270 se sobrepõem ao cilindro 35 em uma vista plana, na frente da extremidade frontal 34a do cárter 34, e o primeiro dispositivo catalítico 260 e o segundo dispositivo catalítico 270 estão posicionados, cada um, atrás da extremidade frontal do cilindro 35.

[00216] Ou seja, embora não seja mostrado na figura 13 quando comparando a figura 13 com a figura 4, é evidente que o primeiro dispositivo catalítico 260 e o segundo dispositivo catalítico 270 estão dispostos abaixo do cilindro 35 e uma região entre a linha virtual L1 e a linha virtual L2.

[00217] Na terceira modalidade, o elemento de ligação 38 é disposto acima do cárter 34, de modo que um espaço possa ser fixado em uma região abaixo do cilindro 35 e entre a linha virtual L1 e a linha virtual L2, e o primeiro dispositivo catalítico 260 e o segundo dispositivo catalítico 270 podem ser dispostos no espaço. Portanto, o primeiro dispositivo catalítico 260 e o segundo dispositivo catalítico 270 podem ser dispostos de uma forma compacta.

[00218] Embora não seja mostrado na figura 13, o primeiro dispositivo catalítico 260 e o segundo dispositivo catalítico 270 estão posicionados, cada um, acima da extremidade inferior 51b (figura 1) do descanso central 51.

[00219] Além disso, embora não seja mostrado na figura 13, o descanso lateral 52 (figura 7) sobrepõe-se ao primeiro dispositivo catalítico 260 e ao segundo dispositivo catalítico 270 a partir do lado externo na direção de largura do veículo, em vista lateral.

Quarta Modalidade

[00220] A seguir, uma quarta modalidade à qual a presente invenção é aplicada será descrita com referência à figura 14 e à figura 15. Na quarta modalidade, as porções configuradas para serem iguais àquelas na primeira modalidade descrita acima serão denotadas pelos mesmos sinais de referência e descrições das mesmas serão omitidas.

[00221] A quarta modalidade é diferente da primeira modalidade pelo fato de que, por exemplo, uma porção de cobertura do sensor 487 que cobre o segundo sensor de oxigênio 65 ser provida em uma cobertura de ventoinha 457.

[00222] A figura 14 é uma vista do lado direito que ilustra uma estrutura de uma porção em torno de um motor de oscilação de unidade 13 em uma quarta modalidade. A figura 15 é uma vista frontal de uma porção em torno do segundo sensor de oxigênio 65 conforme visto a partir do lado frontal. É observado que na quarta modalidade, o silenciador 137 da segunda modalidade é usado como um silenciador.

[00223] A cobertura de ventoinha 457 inclui uma porção de corpo principal da cobertura 84 e uma cobertura de persiana 485 que cobre uma persiana móvel 81, e uma ventoinha de refrigeração 55 do lado externo.

[00224] A cobertura de persiana 485 é provida integralmente com uma porção de base 85a, uma porção cilíndrica 85b, uma porção de cobertura da ligação 85c, uma porção de cobertura do acionador 85d, uma porção de cobertura do tubo de escape 486 que cobre a porção do tubo de escape a jusante 62 e uma porção de cobertura do sensor 487 que cobre o segundo sensor de oxigênio 65.

[00225] A porção de cobertura do tubo de escape 486 inclui uma porção de parede superior 486a que se estende para fora a partir de uma borda inferior da porção de base 85a e uma porção de parede lateral 486b que se estende para baixo a partir de uma borda externa da porção de parede superior 486a. A porção de parede superior 486a cobre a porção do tubo de escape a jusante 62 na parte de cima. A porção de parede lateral 486b cobre a porção do tubo de escape a jusante 62 do lado externo.

[00226] A porção de cobertura do sensor 487 é provida em uma porção da extremidade frontal da porção de cobertura do tubo de escape 486 que é posicionada na frente da porção de cobertura da ligação 85c. A porção de cobertura do sensor 487 se estende para cima a partir da porção de parede superior 486a. A porção de cobertura do sensor 487 é formada em formato cilíndrico de modo a ser aberta na direção de cima para baixo e na direção interna, e cobrir o segundo sensor de oxigênio 65 nas partes frontal, externa e traseira.

[00227] A porção de cobertura do sensor 487 é inclinada para fora na direção de largura do veículo ao longo do segundo sensor de oxigênio 65 que é inclinado mais para fora na direção de largura do veículo do que verticalmente, em vista frontal.

[00228] Desse modo, a cobertura de ventoinha 457 inclui a porção de cobertura do sensor 487 que cobre o segundo sensor de oxigênio 65 na lateral para que o segundo sensor de oxigênio 65 possa ser protegido com uma estrutura simples usando-se a cobertura de ventoinha 457.

Quinta Modalidade

[00229] A seguir, uma quinta modalidade à qual a presente invenção é aplicada será descrita com referência à figura 16. Na quinta modalidade, as porções configuradas para serem iguais àquelas na primeira modalidade descrita acima serão denotadas pelos mesmos sinais de referência e descrições das mesmas serão omitidas.

[00230] A quinta modalidade é diferente da primeira modalidade pelo fato de que, por exemplo, um descanso central 551 é provido em vez do descanso central 51 que cobre o dispositivo catalítico 60.

[00231] A figura 16 é uma vista do lado esquerdo das porções em torno do descanso central 551 e do dispositivo catalítico 60 na quinta modalidade.

[00232] Um suporte de descanso 19a que se estende para baixo é provida em cada uma das extremidades traseiras das estruturas inferiores 19, 19.

[00233] O descanso central 551 é afixado aos suportes de descanso 19a por meio de um eixo giratório do descanso central 551a que se estende na direção de largura do veículo, e o descanso central 551 é configurado para ser girado em torno do eixo giratório do descanso central 551a para que o descanso central 551 fique no estado armazenado ou no estado estacionado.

[00234] O descanso central 551 inclui o eixo giratório do descanso central 551a que é posicionado em uma extremidade frontal do descanso central 551 no estado armazenado da figura 16, um par de porções para pernas esquerda e direita 552, 552 (uma porção para a perna direita não é ilustrada), cada uma se estendendo para trás a partir do eixo giratório do descanso central 551a, uma porção operacional 553 se estendendo para fora a partir da porção para perna 552 no outro lado (lado esquerdo) na direção de largura do veículo e uma mola 554 inclinando o descanso central 551 para o estado armazenado e o estado estacionado.

[00235] Quando o descanso central 551 é girado para baixo para se estender na direção de cima para baixo (o estado estacionado), cada uma das extremidades inferiores 552a, 552a das porções para pernas esquerda e direita 552, 552 é posta em contato com o chão para que o veículo para montar 1 seja estacionado no estado vertical.

[00236] As extremidades inferiores 552a, 552a que estão em um estado no qual o descanso central 551 está no estado armazenado são consideradas como pontos de referência para o espaçamento mínimo do chão do veículo para montar 1. As extremidades inferiores 552a, 552a estão posicionadas nos lados esquerdo e direito em relação à roda traseira 3, respectivamente, e a extremidade inferior esquerda ou direita 552a é uma porção que primeiro entra em contato com a superfície da estrada quando o veículo para montar 1 é inclinado para a esquerda ou direita.

[00237] O dispositivo catalítico 60 é disposto acima das extremidades inferiores 552a, 552a do descanso central 551 no estado armazenado. Portanto, o dispositivo catalítico 60 pode ser disposto em um nível suficientemente alto em relação à superfície da estrada mesmo quando o dispositivo catalítico 60 estiver disposto abaixo do cilindro 35.

[00238] A porção operacional 553 é uma porção que é pisada pelos pés de um condutor para mudar o estado do descanso central 551 do estado armazenado para o estado estacionado. A porção operacional 553 inclui uma porção estendida em forma de barra 553a que se estende para fora na direção de largura do veículo a partir de uma superfície externa da porção traseira da porção de perna do lado esquerdo 552 no estado armazenado e é subsequentemente dobrada e se estende para cima, e uma porção de apoio para o pé 553b sendo provida sobre a extremidade superior da porção estendida 553a. O condutor opera o descanso central 551 pisando sobre a porção de apoio para o pé 553b.

[00239] No estado armazenado do descanso central 551, as porções para as pernas 552, 552 do descanso central 551 se estendem, cada uma, para trás, abaixo da porção do tubo de escape a montante 61 e do dispositivo catalítico 60, e as extremidades inferiores 552a, 552a estão posicionadas, cada uma, abaixo da extremidade frontal 34a do cárter 34. Desse modo, as porções para as pernas 552, 552 cobrem a porção do tubo de escape a montante 61 e do dispositivo catalítico 60 embaixo, de modo que a porção do tubo de escape a montante 61 e o dispositivo catalítico 60 possam ser protegidos.

[00240] No estado armazenado do descanso central 551, a porção operacional 553 do descanso central 551 sobrepõe-se à porção dobrada 61b da porção do tubo de escape a montante 61 e do dispositivo catalítico 60 a partir do lado externo na direção de largura do veículo, em vista lateral. Desse modo, a porção dobrada 61b e o dispositivo catalítico 60 podem ser omitidos ao serem cobertos pela porção operacional 553, por meio do qual a aparência pode ser aprimorada, e a porção dobrada 61b e o dispositivo catalítico 60 podem ser protegidos.

[00241] É observado que embora o veículo para montar 1 que é uma motocicleta tenha sido descrito como um exemplo de um veículo para montar ao qual a presente invenção é aplicada, na primeira a quinta modalidades acima, isto não é restritivo da presente invenção. A presente invenção também é aplicável a veículos para montar de três rodas que possuem duas rodas dianteiras ou rodas traseiras, veículos para montar que possuem quatro ou mais rodas e similares. Listagem de Sinais de Referência 1 Veículo para montar 10 Assento 11 Piso 12 Estrutura de corpo de veículo 13 Motor de oscilação de unidade 19, 19 Estruturas inferiores (estruturas) 21a, 21a Porções inclinadas para fora 21b, 21b do veículo Porções da extremidade externa na direção de largura 23 Elemento transversal 33 Vibraquim 34 Cárter 34a Extremidade frontal 35 Cilindro 35e Porção de conexão do tubo de escape 36, 136, 236 Tubo de escape 37 Silenciador 38 Elemento de ligação 39 Eixo pivô (porção de conexão) 47 Protetor de perna 47a Abertura frontal 50 Cobertura inferior central 51, 551 Descanso central 51b, 552a Extremidade inferior 52 Descanso lateral 55 Ventoinha de refrigeração 56 Invólucro 57 Cobertura de ventoinha 58b Porção de espaçamento 60 Dispositivo catalítico 60b Centro 61 Porção do tubo de escape a montante 62 Porção do tubo de escape a jusante 65 Segundo sensor de oxigênio (sensor de oxigênio) 87 Abertura inferior (abertura) 88 Abertura de guia de ar 160 Primeiro dispositivo catalítico (dispositivo catalítico) 165 Segundo sensor de oxigênio (sensor de oxigênio) 166 Tubo de escape mediano 170 Segundo dispositivo catalítico (dispositivo catalítico) 260 Primeiro dispositivo catalítico (dispositivo catalítico) 270 Segundo dispositivo catalítico (dispositivo catalítico) 487 Porção de cobertura do sensor C Linha central (centro na direção de largura do veículo de um veículo) L1 Linha virtual L2 Linha virtual

Claims

1. Estrutura de escape para um veículo para montar, compreendendo: uma estrutura de corpo de veículo (12); um motor de oscilação de unidade (13) tendo um cilindro (35) disposto geralmente de modo horizontal e um cárter (34), o motor de oscilação de unidade (13) sendo apoiado de maneira oscilável sobre a estrutura de corpo de veículo (12) por meio de um elemento de ligação (38); um tubo de escape (36, 136) conectado ao motor de oscilação de unidade (13); e um dispositivo catalítico (60, 160, 170) disposto em uma porção intermediária do tubo de escape (36, 136); em que o tubo de escape (36, 136) inclui uma porção de tubo de escape a montante (61, 161) que é extraída a partir de uma cabeça de cilindro (35b) do cilindro (35), o dispositivo catalítico (60, 160, 170) que é fornecido a jusante da porção de tubo de escape a montante (61, 161) no fluxo de gás de escape, e uma porção de tubo de escape a jusante (62) fornecida a jusante do dispositivo catalítico (60, 160, 170); a estrutura de escape para um veículo para montar sendo caracterizada pelo fato de que o elemento de ligação (38) é disposto acima do cárter (34); pelo menos parte do dispositivo catalítico (60, 160, 170) é disposta abaixo do cilindro (35) e está posicionada em uma região entre uma linha virtual (L1) e uma linha virtual (L2) em uma vista lateral, a linha virtual (L1) conectando uma porção de conexão (39) para conectar o elemento de ligação (38) à estrutura de corpo de veículo (12) e uma extremidade frontal (34a) do cárter (34), a linha virtual (L2) conectando a porção de conexão (39) e uma porção de conexão do tubo de escape (35e) da cabeça de cilindro (35b), ao qual uma extremidade a montante da porção de tubo de escape a montante (61, 161) é conectada; o dispositivo catalítico (60, 160, 170) é disposto de modo que uma direção longitudinal do mesmo seja direcionada na direção da largura do veículo, de modo que um eixo (60a, 160a, 170a) do dispositivo catalítico (60, 160, 170) seja direcionado em uma direção perpendicular a uma linha central (C) na direção da largura do veículo, e um centro (60b) na direção de largura do veículo do dispositivo catalítico (60, 160, 170) é desviado para um lado na direção de largura do veículo em relação à linha central (C) na direção da largura do veículo do veículo.

2. Estrutura de escape para um veículo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a estrutura de corpo de veículo (12) inclui porções inclinadas para fora (21a), as porções inclinadas para fora (21a) se inclinando externamente para que a distância em uma direção de largura do veículo entre elas seja aumentada em uma direção traseira em uma vista inferior e o dispositivo catalítico (60, 160, 170) seja disposto mais internamente na direção de largura do veículo do que nas porções da extremidade externa (21b) na direção de largura do veículo das porções inclinadas para fora (21a).

3. Estrutura de escape para um veículo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que um descanso central (51, 551) para suportar o veículo para montar em um estado vertical é provido, e o dispositivo catalítico (60, 160, 170) é disposto acima de uma extremidade inferior (51b, 552a) do descanso central (51, 551).

4. Estrutura de escape para um veículo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que um descanso lateral (52) é fixado à estrutura de corpo de veículo (12), e em um estado no qual o descanso lateral (52) é armazenado, o descanso lateral (52) sobrepõe-se a pelo menos parte do dispositivo catalítico (60, 160, 170) em uma vista lateral.

5. Estrutura de escape para um veículo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que um invólucro de refrigeração a ar (56) é fixado ao motor de oscilação de unidade (13), o invólucro (56) é inclinado para cima em direção ao dispositivo catalítico (60, 170) a partir de uma posição atrás do dispositivo catalítico (60, 170) e uma porção de espaçamento (58b) é provida em uma porção que faceia o dispositivo catalítico (60, 170).

6. Estrutura de escape para um veículo para montar, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que uma ventoinha de refrigeração (55) está afixada a um virabrequim (33) alojado no cárter (34), e o invólucro (56) inclui uma abertura de guia de ar (88) para orientar o ar de refrigeração da ventoinha de refrigeração (55) até o dispositivo catalítico (60, 170).

7. Estrutura de escape para um veículo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que um sensor de oxigênio (65) está afixado ao tubo de escape, a ventoinha de refrigeração (55) está afixada ao virabrequim (33) alojado no cárter (34), uma cobertura de ventoinha (57) que cobre a ventoinha de refrigeração (55) sendo provida, e a cobertura de ventoinha (57) inclui uma porção de cobertura do sensor (487) que cobre o sensor de oxigênio (65) a partir de um lado.

8. Estrutura de escape para um veículo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que um assento (10) para um condutor é disposto acima do motor de oscilação de unidade (13), uma cobertura inferior central (50) é disposta abaixo de uma extremidade frontal do assento (10), e a cobertura inferior central (50) inclui uma abertura (87) que está posicionada abaixo de uma extremidade mais alta do motor de oscilação de unidade (13) para que a abertura (87) seja inclinada para baixo e para trás para ser direcionada ao dispositivo catalítico (60).

9. Estrutura de escape para um veículo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que um piso (11) é disposto na frente do motor de oscilação de unidade (13), um protetor de perna (47) é disposto na frente do piso (11) e o protetor de perna (47) inclui uma abertura frontal (47a) para a introduzir ar no dispositivo catalítico (60).

10. Estrutura de escape para um veículo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que o dispositivo catalítico (60, 160, 170) é disposto para que a direção longitudinal do mesmo seja direcionada na direção de largura do veículo, a estrutura de corpo de veículo (12) inclui um par de estruturas esquerda e direita (19) e é provido com um elemento transversal (23) que conecta as estruturas (19) na direção de largura do veículo, e o elemento transversal (23) sobrepõe-se a pelo menos parte do dispositivo catalítico (60, 160, 170) em uma vista frontal.

11. Estrutura de escape para um veículo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que o dispositivo catalítico (160,170) inclui um primeiro dispositivo catalítico (160) e um segundo dispositivo catalítico (170) posicionado a jusante do primeiro dispositivo catalítico (160), um sensor de oxigênio (165) é disposto em um tubo de escape mediano (166) conectado entre o primeiro dispositivo catalítico (160) e o segundo dispositivo catalítico (170) no tubo de escape (136) e o sensor de oxigênio (165) é disposto em uma posição na qual o sensor de oxigênio (165) sobrepõe-se ao tubo de escape mediano (166) em uma vista lateral.

12. Estrutura de escape para um veículo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um silenciador (37) ao qual uma extremidade traseira do tubo de escape (36) se conecta é provido em um lado na direção de largura do veículo, a porção de conexão do tubo de escape (35e) é provida em uma superfície inferior do cilindro (35), o dispositivo catalítico (60) é disposto atrás da porção de conexão do tubo de escape (35e) e na frente da extremidade frontal (34a) do cárter (34) para que uma direção longitudinal do dispositivo catalítico (60) seja direcionada na direção de largura do veículo, e o tubo de escape (36) inclui uma porção do tubo de escape a montante (61) que se estende para baixo e, subsequentemente, em direção ao outro lado na direção de largura do veículo na frente do dispositivo catalítico (60) a partir da porção de conexão do tubo de escape (35e) e, subsequentemente, dobrada para um lado na direção de largura do veículo para ser conectada à outra extremidade lateral na direção de largura do veículo do dispositivo catalítico (60), e uma porção do tubo de escape a jusante (62) que se estende para trás a partir de uma extremidade lateral na direção de largura do veículo do dispositivo catalítico (60) para ser conectada ao silenciador (37).