BRPI0604248B1 - motocicleta apresentando estribo de assento traseiro e pára-lama - Google Patents

Abstract

motocicleta apresentando estribo de assento traseiro e pára-lma. a presente invenção tem como objetivo miniaturizar e tornar mais leves um pára-lama para água barrenta e outros espirrados em uma unidade de força, e um protetor de calcanhar em uma motocicleta provida com a unidade de força e um estribo de assento traseiro. para tanto a motocicleta é provida com a unidade de força (p), o estribo de assento traseiro (41), o protetor de calcanhar (51) disposto dentro do estribo de assento traseiro (41), e o pára-lama (60) feito de um membro separado do protetor de calcanhar (51). o pára-lama (60) é montado na unidade de força (p), é disposto entre o protetor de calcanhar (51) e uma roda traseira, e impede que água barrenta e outros, espirrados da roda traseira em movimento e espirrados na unidade de força (p), sejam espirrados em um pé no estribo de assento traseiro (41).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCICLETA APRESENTANDO ESTRIBO DE ASSENTO TRASEIRO E PÁRA-LAMA".

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a uma motocicleta apresentando um estribo de assento traseiro e um pára-lama, e, mais particularmente, à estrutura de protetor de calcanhar e pára-lama disposta na lateral de uma unidade de força e provida nas proximidades do estribo de assento traseiro. TÉCNICA ANTECEDENTE

Uma motocicleta provida com um estribo de assento traseiro para um passageiro para colocar seu pé é descrita em um documento de patente 1, por exemplo. Nesta motocicleta, um apoio para o pé para um motociclista em tandem é disposto à frente de um motor da unidade de oscilação e um protetor é conectado à lateral na frente do motor da unidade de oscilação. O protetor protege o motor da unidade de oscilação como também protege o calcanhar do motociclista em tandem.

Documento de Patente 1: JP-A N° 2003-40173 DESCRICÂO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

Quando uma motocicleta rodar em uma superfície de estrada úmida e uma superfície de estrada enlameada, a água barrenta que adere à roda traseira é espirrada da roda traseira em movimento, atinge uma unidade de força (equivalente ao motor da unidade de oscilação no documento de patente 1) disposta no lado da roda traseira, é espirrada, e pode ser espirrada em um pé apoiado em um estribo de assento traseiro. Então, é concebível que seja utilizado o protetor para um pára-lama para impedir que água barrenta espirrada na unidade de força e a sujeira aderida à roda traseira (adiante denominada de água barrenta e outros) sejam espirradas no pé de um passageiro.

Entretanto, para um protetor de calcanhar, é exigida uma grande resistência em retribuição por sua função, e para o pára-lama, sua lateral tendo que ser determinada de acordo com uma disposição da roda traseira, da unidade de força e do estribo de assento traseiro em retribuição por sua função. Por isso, quando o protetor de calcanhar e o pára-lama forem formados de um único membro, o peso do membro será aumentado e eles terão um tamanho grande. A invenção é criada em vista de tal situação, e os objetivos da invenção descritos nas reivindicações de 1 a 4 são os de miniaturizar e de aliviar um pára-lama para impedir que água barrenta e outros, espirrados em uma unidade de força, sujem um pé apoiado em um estribo de assento traseiro, e um protetor de calcanhar em uma motocicleta provida com a unidade de força e o estribo de assento traseiro. O objetivo da invenção descrita na reivindicação 4 é a de adicionalmente reduzir o custo do protetor de calcanhar.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA A invenção descrita na reivindicação 1 se baseia na motocicleta provida com a unidade de força montada no corpo e no estribo de assento traseiro, onde são providos o protetor de calcanhar disposto dentro do estribo de assento traseiro e o pára-lama feito de um membro separado do protetor de calcanhar para impedir que água barrenta e outros, espirrados a partir de uma roda traseira em movimento e espirrados na unidade de força, sejam espirrados no pé apoiado no estribo de assento traseiro, o pára-lama sendo provido na unidade de força e sendo disposto entre o protetor de calcanhar e a roda traseira.

Por isso, visto que o protetor de calcanhar e o pára-lama são separados, estes podem ser formados apresentando uma ótima forma ou uma ótima estrutura para atender às respectivas funções, podendo ser aliviados e miniaturizados, comparados com um caso em que o protetor de calcanhar e o pára-lama são formados de um único membro. Além disso, no que diz respeito ao pára-lama, visto que um grau de liberdade em uma disposição é aumentado, ele pode ser disposto em uma ótima posição de acordo com uma posição do estribo de assento traseiro. Visto que o pára-lama é localizado dentro do protetor de calcanhar, o pára-lama jamais causará qualquer obstrução, quando um passageiro colocar seu pé no estribo de as- sento traseiro, A invenção descrita na reivindicação 2 se baseia na motocicleta descrita na reivindicação 1, onde o protetor de calcanhar é feito de metal e o pára-lama é feito de resina.

Com isso, visto que o protetor de calcanhar é feito de metal e o pára-lama é feito de resina, a resistência exigida do protetor de calcanhar pode ser garantida, com a miniaturização do protetor de calcanhar, e o pára-lama pode ser aliviado. A invenção descrita na reivindicação 3 se baseia na motocicleta descrita na reivindicação 1 ou 2, onde é formada uma abertura oposta ao pára-lama em uma direção da largura do corpo no protetor de calcanhar.

Com isso, já que a abertura é formada, o protetor de calcanhar é aliviado. O pára-lama impede que água barrenta e outros sejam espirrados em um pé apoiado no estribo de assento traseiro, apesar da formação de abertura. A invenção descrita na reivindicação 4 se baseia na motocicleta descrita em qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, onde o protetor de calcanhar é feito de arame substancialmente na forma de U.

Com isso, para que o protetor de calcanhar tenha a forma de U, o arame tem apenas que ser dobrado em um plano. A invenção descrita na reivindicação 5 se baseia na motocicleta descrita em qualquer das reivindicações de 1 a 4, onde o pára-lama é conectado à unidade de força na parte de trás do protetor de calcanhar, é estendido para frente e é formado de modo que o pára-lama fique sobreposto ao protetor de calcanhar em uma vista lateral.

Por meio disto, o pára-lama pode impedir que água barrenta e outros sejam espirrados em um pé, mesmo quando a parte de trás do pé de um passageiro apoiado no estribo de assento traseiro grandemente passe o protetor de calcanhar. Além disso, visto que o pára-lama é conectado à unidade de força na parte de trás do protetor de calcanhar, o protetor de calcanhar jamais causará qualquer obstrução, quando o pára-lama for conectado.

EFEITO DA INVENÇÃO

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 1, é produzido o seguinte efeito: o protetor de calcanhar e o pára-lama podem ser aliviados e miniaturizados. Além disso, é aumentado o grau de liberdade em uma disposição do pára-lama, ficando adicionalmente mais fácil apoiar o pé no estribo de assento traseiro, apesar da provisão do pára-lama.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 2, o seguinte efeito é produzido, além do efeito da invenção descrita na referida reivindicação. Visto que o protetor de calcanhar é miniaturizado e o pára-lama é aliviado.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 3, o seguinte efeito é produzido, além do efeito da invenção descrita na referida reivindicação. Visto que o protetor de calcanhar pode ser aliviado, impedindo que um pé seja sujo pela água barrenta e outros.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 4, o seguinte efeito é produzido, além do efeito da invenção descrita na referida reivindicação. Visto que o arame tenha apenas que ser dobrado em um plano, o protetor de calcanhar pode ser formado de maneira simples e em baixo custo.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 5, o seguinte efeito é produzido, além do efeito da invenção descrita na referida reivindicação. Visto já que pode ser ampliada uma faixa, na qual a água barrenta e outros são impedidos de serem espirrados em um pé, várias maneiras de apoiar o pé no estribo de assento traseiro poderão ser permitidas sem um grande dimensionamento do pára-lama, sendo, adicionalmente, facilitada a conexão do pára-lama à unidade de força.

MELHOR MODO DE SE EXECUTAR A INVENÇÃO

Com referência às Figuras de 1 a 6, será descrita abaixo uma concretização da invenção.

Conforme mostrado na Figura 1, uma motocicleta 1 do tipo lam-breta, à qual se aplica a invenção, é provida com um corpo configurado por um quadro F e uma cobertura C. O quadro F é provido com um tubo princi- pal 2 localizado na extremidade dianteira, um tubo descendente 3 estendendo para trás e diagonalmente para baixo a partir do tubo principal 2, um par de estruturas traseiras esquerda e direita 4, 5 (também vistas na Figura 3) conectadas a uma peça horizontal 3a que forma uma parte inferior do tubo descendente 3 e que é estendida para trás e diagonalmente para cima a partir de ambos lados direito e esquerdo da peça horizontal 3a, e uma pluralidade de membros transversais (não mostrados) para acoplar as estruturas traseiras esquerda e direita 4, 5.

Na concretização, os termos "dianteiro", "traseiro", "direito" e "esquerdo" referem-se à motocicleta 1 e uma direção transversal é equivalente a uma direção da largura do corpo. Na especificação e escopo das reivindicações, os termos "no lado de dentro" e "no lado de fora" referem-se a uma posição relativamente mais próxima a um plano central L do corpo (vide Figuras 4 e 6) na direção da largura da motocicleta 1 e uma posição relativamente mais afastada do plano central L.

Um guidão 7 é provido em uma extremidade superior de um eixo de direção 6 giratoriamente sustentado pelo tubo principal 2 e cada forquilha dianteira 8 é provida em uma extremidade inferior do mesmo. Uma roda dianteira 9 é articulada pela extremidade inferior da forquilha dianteira 8 e uma roda traseira 10 é articulada por uma extremidade traseira de uma unidade de força P para gerar força motriz para girar a roda traseira 10. Uma extremidade dianteira da unidade de força P é pivotavelmente sustentada por um pivô 13 sustentado por uma placa de suporte 11 conectada à frente de cada estrutura traseira 4, 5 através de uma conexão 12, e uma extremidade traseira é sustentada pela parte de trás da estrutura traseira esquerda 4 como um lado na direção da largura do corpo através de uma suspensão traseira 14. Por isso, a unidade de força P é sustentada pelo quadro F, de modo que a unidade de força possa ser verticalmente oscilada. A circunferência do quadro F é coberta com a cobertura C formada por uma pluralidade de coberturas de resina sintética incluindo uma chapa de piso 15 para que um motociclista coloque seu pé, uma cobertura 16 e um pára-lama traseiro 17. Um tanque de combustível 18 disposto entre ambas extremidades traseiras 4, 5 é alojado no espaço de alojamento circundado pela cobertura 16, e uma abertura aberta na direção do lado de cima do espaço de alojamento é coberta com um assento em tandem 19 disposto em uma extremidade superior da cobertura 16, de modo que o assento possa ser aberto/fechado.

Conforme também mostrado na Figura 2, a unidade de força P montada pelo quadro F e disposta no lado esquerdo do corpo é provida com um motor de combustão interna transversal 20 equipado com um virabre-quim estendido na direção da largura do corpo e um sistema de transmissão de força 30 para transmitir a força gerada pelo motor de combustão interna 20 para a roda traseira 10. O sistema de transmissão 30 é provido com uma transmissão automática de correia V (não mostrada) como uma transmissão e uma caixa de transmissão 31 para alojar a transmissão automática. A caixa de transmissão 31 é configurada por um corpo da caixa de transmissão 32 (vide Figuras 4 e 6) e uma cobertura da caixa de transmissão 33 conectada ao lado esquerdo do corpo da caixa de transmissão 32 por múltiplos parafusos 35.

Conforme mostrado nas Figuras 1, 3 e 4, o motor de combustão interna de cilindro único 20 é provido com um cárter 21 (vide Figura 4) dividido em partes direita e esquerda e formado pela conexão de uma metade do cárter 21a integrada com o corpo da caixa de transmissão 32 e a outra metade do cárter 21b, um cilindro 22 apresentando um eixo de cilindro inclinado ligeiramente para cima em uma direção horizontal a partir do cárter 21 e estendido para frente, uma cabeça de cilindro 23 e uma cobertura dianteira 24 respectivamente sobreposta seqüencialmente no cilindro 22 e integrada com o cilindro. O motor de combustão interna de cilindro único é adicionalmente provido com um sistema de admissão 25 equipado com um purificador de ar 25a, um carburador 25b e um tubo de admissão 25c para conduzir gás de admissão que é uma mistura de ar-combustível para uma câmara de combustão e um sistema de exaustão 26 equipado com um tubo de exaustão 26a para conduzir gás de combustão depois do acionamento de um pistão pela pressão gerada pela combustão da mistura de ar-combustível na câma- ra de combustão para o lado de fora como gás de exaustão, e um silencioso 26b. A rotação do virabrequim giratoriamente sustentado pelo cárter 21 e girado pelo pistão é automaticamente deslocada de acordo com a velocidade do motor pela transmissão automática, é transmitida para a roda traseira 10, e a roda traseira 10 é girada.

Um tubo de admissão de ar 34 conectado a um tubo de admissão de ar conectado a um filtro de ar não mostrado é provido à cobertura da caixa de transmissão 33, e ar refrigerante para resfriar uma correia e outros da transmissão automática é absorvido na caixa de transmissão 31 através do tubo de admissão de ar 34. Além disso, um pedal para dar partida 28 para girar um eixo de partida 27 de um arranque provido no motor de combustão interna 20 é disposto no lado esquerdo da cobertura da caixa de transmissão 33.

Conforme mostrado nas Figuras de 1 a 4, na motocicleta 1 são providos um par de estribos para assento traseiro esquerdo e direito 41, 42 para um passageiro para colocar os pés 70, um par de protetores de calcanhar esquerdo e direito 51, 52 disposto nas proximidades de cada estribo de assento traseiro 41, 42 para impedir que os pés 70 apoiados nos estribos para assento traseiro 41, 42 toquem a unidade de força P, e um pára-lama 60 formado de um membro separado dos protetores de calcanhar 51, 52 para impedir que água barrenta e outros, espirrados com o movimento de um pneu 10a (vide Figura 4) da roda traseira 10 e espirrados na caixa de transmissão 31 da unidade de força P, sejam espirrados no pé no estribo de assento traseiro 41.

Cada estribo de assento traseiro 41, 42 disposto na frente do pneu 10a é giratoriamente sustentado por um esteio na forma de U 44 que é um membro de sustentação preso a uma extremidade inferior 43b de um suporte tipo Y formado de material de tubo 43, duas extremidades superiores do qual são presas às estruturas traseiras 4, 5 através de um fuso. O estribo de assento traseiro 41, disposto no lado esquerdo do corpo que é um lado onde a caixa de transmissão 31 é disposta com relação à roda traseira 10, é disposto do lado de fora da cobertura da caixa de transmissão 33 e estará localizado nas proximidades da posição mais alta da caixa de transmissão 31 (vide Figura 2), quando o estribo de assento traseiro for visto a partir da direção da largura do corpo (adiante denominado de vista lateral).

Cada estribo de assento traseiro 41,42 é girado entre uma posição vertical estendida na direção do lado substancialmente em paralelo com a direção da largura do corpo em um estado usado, de modo que os pés 70 sejam apoiados, e uma posição de alojamento (na Figura 3, o estribo de assento traseiro 41 localizado na posição de alojamento é mostrado por uma linha alternada de um traço longo e dois traços curtos) em um estado não-usado e alojado substancialmente em paralelo com o plano central L (vide as Figuras 4 e 5) do corpo na direção da largura do corpo da motocicleta 1.

Cada protetor de calcanhar 51, 52 é disposto dentro dos estribos para assento traseiro 41, 42, é dobrado substancialmente em uma forma de U, e é formado de arame metálico. Por isso, os protetores de calcanhar 51, 52 são formados pela dobra do arame em um plano. O todo substanciai de cada protetor de calcanhar 51, 52, as extremidades 51a, 51b, 52a, 52b dos quais são presas em cada esteio 44 por soldagem, é localizado em um plano substancialmente paralelo com o plano central L do corpo (vide Figura 4). Além disso, cada protetor de calcanhar 51, 52 é disposto em frente do pneu 10a (vide Figura 1) e é estendido para trás e diagonalmente para cima a partir do esteio 44. Cada abertura 53, 54 formada na direção da largura do corpo é formada em cada protetor de calcanhar 51, 52. Cada abertura 53, 54 é um espaço circundado por cada protetor de calcanhar 51,52 feito de arame.

Cada estribo de assento traseiro 41, 42 é estendido no mesmo ângulo de inclinação como cada protetor de calcanhar 51, 52 direcionado diagonalmente para cima a partir de cada esteio 44, é substancialmente paralelo com cada protetor de calcanhar 51, 52, e é localizado ao longo de cada protetor de calcanhar 51, 52, o todo substancial dos quais é inclinado na vista lateral. Esta disposição de cada estribo de assento traseiro 41, 42, quando estiver alojado, contribuirá para melhorar a qualidade da aparência do corpo em torno de cada estribo de assento traseiro alojado 41,42 e cada protetor de calcanhar 51,52. 0 protetor de calcanhar esquerdo 51 é disposto do lado de fora da cobertura da caixa de transmissão 33. A abertura 53 do protetor de cal-. canhar 51 é oposta a uma parte saliente 61 descrita posterior do pára-lama 60 na direção da largura do corpo e uma parte mais alta 51c do protetor de calcanhar 51 é localizada no lado superior da parte saliente 61. O pára-lama 60 provido na caixa de transmissão 31 é disposto dentro do protetor de calcanhar esquerda 51 e entre o protetor de calcanhar 51 e a roda traseira 10. Mais concretamente, o pára-lama 60 é conectado a uma metade superior da cobertura da caixa de transmissão 33 por um parafuso 67 (vide também Figura 6) em uma posição na parte de trás do protetor de calcanhar 51 e é localizado na parte de trás do estribo de assento traseiro 41 e do protetor de calcanhar 51 e próximo à roda traseira 10. A parte da frente 61a descrita posteriormente do pára-lama 60 é localizada em uma posição sobreposta com o protetor de calcanhar 51 na vista lateral.

Conforme mostrado na Figura 5, uma abertura 63 é formada em uma posição sobreposta com a caixa de transmissão 31 na vista lateral no pára-lama 60 feito de resina sintética. A abertura 63 é localizada em uma posição na qual uma parte da pluralidade de parafusos 35, toda a cabeça de um parafuso 35, nesta concretização, pode ser vista através da abertura 63 na vista lateral. Por isso, o parafuso 35 pode ser destacado através da abertura 63 com o uso de uma ferramenta inserida na abertura 63.

Além disso, conforme mostrado na Figura 6, o pára-lama 60 é provido com a parte saliente 61 que passa a caixa de transmissão 31 e saliente na parte superior e uma parte de montagem 62 sobreposta com a cobertura da caixa de transmissão 33 na vista lateral. Água barrenta e outros (mostrados pela linha pontilhada na Figura 6) provenientes do pneu 10a, espirrados em uma parede superior 31a da caixa de transmissão 31, atingem a parte saliente 61, conforme mostrado na Figura 6, e a parte saliente 61 impedindo que a água barrenta e outros sejam espirrados no protetor de calcanhar 51 e no estribo de assento traseiro 41. A frente 61a, que é estendida para frente e é uma peça próxima ao protetor de calcanhar 51 em uma direção longitudinal na parte saliente 61, é localizada em uma posição sobreposta com o protetor de calcanhar 51 e sua abertura 53 na vista lateral e, além disso, quando a unidade de força P for oscilada para cima, a frente 61a ficará sobreposta com o protetor de calcanhar 51 e sua abertura 53 em relações maiores.

Uma pluralidade de bossas 64,65, na qual é inserido o parafuso 67 para conectar o pára-lama 60 à cobertura da caixa de transmissão 33, é formada na parte de montagem 62 do pára-lama 60. O espaço livre 66 na direção da largura do corpo é formado entre a parte de montagem 62 e a cobertura da caixa de transmissão 33 e forma uma rota de escape para descarregar a água barrenta e outros que são espirrados na parede superior 31a e atingem o pára-lama 60 descendentemente. A seguir, serão descritos a ação e o efeito da concretização, conforme descrito acima.

Visto que a motocicleta 1 é provida com o protetor de calcanhar 51 disposto dentro do estribo de assento traseiro 41 e do pára-lama 60 formado do membro separado do protetor de calcanhar 51, e o protetor de calcanhar 51 e o pára-lama 60 são formados separados com a provisão do pára-lama 60 na unidade de força P e dispondo o pára-lama entre o protetor de calcanhar 51 e a roda traseira 10, o protetor de calcanhar e o pára-lama podem ser arranjados em uma ótima forma ou ótima estrutura para atender às respectivas funções, o protetor de calcanhar 51 e o pára-lama 60 podendo ser aliviados e miniaturizados, comparados com um caso em que o protetor de calcanhar e o pára-lama são formados por um único membro. Além disso, à medida que é aumentado um grau de liberdade em uma disposição do pára-lama 60 para impedir que a água barrenta e outros, espirrados do pneu em movimento 10a e espirrados na caixa de transmissão 31, sejam espirrados no pé no estribo de assento traseiro 41, o pára-lama 60 pode ser disposto em uma ótima posição de acordo com uma posição do estribo de assento traseiro 41. Visto que o pára-lama 60 é localizado dentro do protetor de calcanhar 51, o pára-lama 60 não jamais causará qualquer obstrução, quando o pé 70 for colocado no estribo de assento traseiro 41.

Visto que os protetores de calcanhar 51, 52 são feitos de metal e o pára-lama 60 é feito de resina, a resistência exigida dos protetores de calcanhar 51, 52 pode ser garantida, e com miniaturização das protetores de calcanhar 51, 52, o pára-lama 60 pode ser aliviado.

Visto que as aberturas 53, 54 são formadas nos protetores de calcanhar 51, 52, os protetores de calcanhar 51, 52 são aliviados e, embora a abertura 53 oposta ao pára-lama 60 na direção da largura do corpo seja formada no protetor de calcanhar 51, o pára-lama 60 impede que água barrenta e outros, espirrados do pneu 10a e espirrados na parede superior 31a da caixa de transmissão 31, sejam espirrados no pé no estribo de assento traseiro 41, apesar da formação da abertura 53. Como resultado, o protetor de calcanhar 51 pode ser aliviado, impedindo assim que o pé fique sujo pela água barrenta e outros.

Visto que os protetores de calcanhar 51, 52 são feitos de arame dobrado substancialmente em uma forma de U, o arame tem apenas que ser dobrado em um plano para formar os protetores de calcanhar 51, 52 na forma de U. Como resultado, visto que o arame tem apenas que ser dobrado em um plano, os protetores de calcanhar 51, 52 podem ser formados de maneira simples e em um baixo custo.

Visto que os protetores de calcanhar 51, 52 são presos em cada esteio 44 para giratoriamente sustentar os estribos para assento traseiro 41, 42, os membros para prender os protetores de calcanhar 51, 52 não têm que ser separadamente providos e, além disso, os protetores de calcanhar 51, 52 podem ser dispostos próximos aos estribos para assento traseiro 41, 42. Como resultado, a função das protetores de calcanhar 51, 52 pode ser intensificada sem aumentar o número de peças. Já que o pára-lama 60 é localizado na parte de trás do protetor de calcanhar 51 e próximo da roda traseira 10 e a frente 61a do pára-lama 60 é localizada na posição sobreposta com o protetor de calcanhar 51 na vista lateral, o pára-lama 60 pode impedir que a água barrenta e outros sejam consequentemente espirrados no pé 70, mesmo quando a parte de trás do pé 70 do passageiro colocado no estribo de assento traseiro 41 grandemente passe a parte de trás do protetor de calcanhar 51. Como resultado, visto que pode ser ampliada uma faixa na qual a água barrenta e outros são impedidos de serem espirrados no pé 70, várias maneiras de colocar o pé 70 no estribo de assento traseiro 41 podem ser permitidas sem um grande di-mensionamento do pára-lama 60. Além disso, à medida que o parafuso 67 para montar o pára-lama 60 na unidade de força P é localizado na parte de trás do protetor de calcanhar 51, o protetor de calcanhar 51 jamais causará qualquer obstrução, quando o pára-lama 60 estiver montado e a montagem do pára-lama 60 for facilitada.

Uma concretização, na qual é modificada a configuração de uma parte da concretização acima mencionada, será descrita em relação à configuração modificada abaixo.

Um pára-lama 60 pode ser também integrado com uma cobertura da caixa de transmissão 33 de uma unidade de força P. Um protetor de calcanhar pode também ser formado de uma placa e, além disso, não é exigido que uma abertura seja necessariamente provida no protetor de calcanhar.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A Figura 1 é uma vista lateral esquerda que mostra uma motocicleta de tipo lambreta à qual se aplica a invenção. A Figura 2 é uma vista ampliada que mostra uma parte principal nas proximidades de uma unidade de força da motocicleta mostrada na Figura 1. A Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra a parte principal mostrada na Figura 2. A Figura 4 é uma vista plana superior rudimentar que mostra a unidade de força da motocicleta mostrada na Figura 1. A Figura 5 é um pára-lama provido na unidade de força da motocicleta mostrada na Figura 1, a Figura 5A é uma vista lateral esquerda que mostra o pára-lama, e a Figura 5B é uma vista tomada a partir de uma seta B da Figura 5A. A Figura 6 é uma vista em seção que mostra uma parte principal tomada ao longo da linha VI-VI da Figura 2. LISTAGEM DE REFERÊNCIA 1 motocicleta 19 assento 20 motor de combustão interna 30 sistema de transmissão de força 31 caixa de transmissão 32 corpo da caixa de transmissão 33 cobertura da caixa de transmissão 41,42 estribo de assento traseiro de motocicleta 51,52 protetor de calcanhar 60 pára-lama P unidade de força REIVINDICAÇÕES

Claims (7)

1. Motocicleta (1) apresentando uma unidade de força (P) montada no corpo e um estribo de assento traseiro, sendo que compreende: um protetor de calcanhar (51) disposto dentro do estribo de assento traseiro (41); e um pára-lama (60) feito de um membro separado do protetor de calcanhar (51) para impedir que água barrenta e outros, espirrados de uma roda traseira em movimento e espirrados na unidade de força (P), sejam espirrados em um pé no estribo de assento traseiro (41), o pára-lama (60) sendo provido na unidade de força (P) e sendo disposto entre o protetor de calcanhar (51) e a roda traseira, caracterizada pelo fato de que o pára-lama (60) é localizado em uma posição sobreposta com o protetor de calcanhar (51) na vista lateral.

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de o pára-lama (60) formar uma rota de escape para descarregar a água barrenta e outros que são espirrados no pára-lama (60) descendentemente.

3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de o pára-lama (60) estar localizado entre o purificador de ar (25a) e a cobertura da caixa de transmissão (33) na vista lateral.

4. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de o protetor de calcanhar (51) ser feito de metal; e de o pára-lama (60) ser feito de resina.

5. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de uma abertura oposta ao pára-lama (60) em uma direção da largura do corpo ser formada no protetor de calcanhar (51).

6. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, caracterizada pelo fato de o protetor de calcanhar (51) ser formado de arame substancialmente na forma de U.

7. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 6, caracterizada pelo fato de o pára-lama (60) ser conectado à unidade de força (P) na parte de trás do protetor de calcanhar (51); e de o pára-lama (60) ser estendido adiante e ser formado de modo que o pára-lama seja sobreposto com o protetor de calcanhar (51), em uma vista lateral.