JP2012245860A - 揺動式車両のステップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】二人乗り用の揺動式車両の車体の左右両側部に，シートの後部に跨座する添乗者用のピリオンステップを配設したステップ装置において，ピリオンステップに載せた添乗者の脚がパワーユニットと干渉することを回避できるようにする。
【解決手段】左右一対の後輪Ｗｒを支持しながらそれを駆動するパワーユニットＰに，前輪Ｗｆを操向可能に支持すると共に乗車用シート７を有してローリング可能に連結される車体Ｓの左右両側部に，シート７の後部に跨座する添乗者用のピリオンステップ１２を配設した揺動式車両のステップ装置であって，ピリオンステップの脚乗せ面の後方且つ上方に，添乗者の脚の後方移動を規制する脚規制部材１３を配設した。
【選択図】 図３

Description

本発明は，左右一対の後輪を支持しながらそれを駆動するパワーユニットに，前輪を操向可能に支持すると共に乗車用シートを有してローリング可能に連結される車体の左右両側部に，前記シートの後部に跨座する添乗者用のピリオンステップを配設した，揺動式車両のステップ装置に関する。

揺動式車両として，左右一対の後輪を支持しながらそれを駆動するパワーユニットと，単一の前輪を操向可能に支持すると共に乗車用シートを有してローリング可能に連結される車体とを備えた揺動式自動三輪車が，例えば下記特許文献１に開示されるように公知である。

実開昭５９−９４９８６号公報

従来の揺動式自動三輪車は，操縦者のみが乗る一人乗り用に構成されている。これを操縦者と添乗者の二人乗り用とする場合には，車体後部の左右両側部に，シートの後部に跨座する添乗者用のピリオンステップを配設する必要がある。ところで，車体の後方には，左右一対の後輪を有するパワーユニットが存在するため，車体の後部にピリオンステップを配設すると，ピリオンステップと後輪が近くなり，添乗者に多少とも不安感を与えることが考えられる。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，二人乗り用の揺動式自動三輪車の車体の左右両側部に，シートの後部に跨座する添乗者用のピリオンステップを配設したステップ装置において，添乗者が安心してピリオンステップを使用し得るようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，左右一対の後輪を支持しながらそれを駆動するパワーユニットに，前輪を操向可能に支持すると共に乗車用シートを有してローリング可能に連結される車体の左右両側部に，前記シートの後部に跨座する添乗者用のピリオンステップを配設した，揺動式自動三輪車のステップ装置であって，前記ピリオンステップの脚乗せ面の後方且つ上方に，添乗者の脚の後方移動を規制する脚規制部材を配設したことを第１の特徴とする。尚，前記脚規制部材は，踵，ふくらはぎ等，下肢の膝下部分の後方移動を規制し得るものを含む。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記脚規制部材の上縁部を，車体外側方下向きに傾斜した斜面に形成したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記ピリオンステップが，車体の外側方へ張り出して添乗者の脚を乗せる使用位置と，この使用位置より車体側に退去した不使用位置との間を移動可能であり，このピリオンステップの使用位置及び不使用位置への移動に応じて前記脚規制部材が車体の外側方へ張り出して前記脚の後方移動を規制する作動位置及び，この作動位置より車体側に退去した不作動位置へと移動するように，該脚規制部材を前記ピリオンステップに連動させたことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第３の特徴の何れかに加えて，車体のフレーム部に前記ピリオンステップを，前記使用位置及び不使用位置間で回動し得るように軸支すると共に，このピリオンステップに前記脚規制部材を支持させて，前記ピリオンステップの使用位置から不使用位置への回動に応じて前記脚規制部材を作動位置から不作動位置へと回動させるようにしたことを第４の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜第４の何れかに加えて，前記脚規制部材を，これが車両後方に向けて外力を受けたとき車体側へ変位し得るように，車体もしくは前記ピリオンステップに取り付けたことを第５の特徴とする。

ピリオンステップの脚乗せ面の後方且つ上方に，添乗者の脚の後方移動を規制する脚規制部材を配設した
本発明の第１の特徴によれば，シートの後部に跨座した添乗者が脚をピリオンステップに乗せると，その脚の後方移動を脚規制部材が規制することになり，これにより添乗者が安心してピリオンステップを使用することを可能にしながら，ピリオンステップのレイアウトの自由度を広げることができる。

本発明の第２の特徴によれば，添乗者のピリオンステップへの脚乗せに際して，誤って脚規制部材に脚を乗せた場合には，脚規制部材の上縁部の斜面が脚の乗せ心地を悪くすることで，脚が脚規制部材に乗ったことを添乗者に感知させ，脚をピリオンステップに適正に乗せることを促すことができる。

本発明の第３の特徴によれば，ピリオンステップを使用しない場合，ピリオンステップを使用位置から車体側に寄った不使用位置へと移動させれば，それに連動して脚規制部材も作動位置から車体側に寄った不作動位置へと移動させることができ，これによりピリオンステップ及び脚規制部材の車体外側方への張り出し量を少なくして外観を良好にすることができる。しかも，ピリオンステップの使用位置及び不使用位置への移動に連動して脚規制部材は作動位置及び不作動位置へと移動するので，ピリオンステップ及び脚規制部材の一方の移動操作を行うだけで，他方を自動的に移動させることができ，操作性が良好である。

本発明の第４の特徴によれば，車体のフレーム部にピリオンステップを，使用位置及び不使用位置間で回動し得るように軸支すると共に，このピリオンステップに脚規制部材を支持させるという，簡単な構造によりピリオンステップ及び脚規制部材間を連動させることができる。

本発明の第５の特徴によれば，車両前方から脚規制部材に障害物が接触したときには，脚規制部材は，車体側に変位して障害物からの衝撃を回避すると共に，脚規制部材の損傷を防ぐことができる。

本発明の実施形態に係る揺動式自動三輪車の左側面図。 同自動三輪車の背面図。 同自動三輪車のピリオンステップの使用状態を示す，その周辺部の拡大斜視図。 上記ピリオンステップの不使用状態を示す，図４との対応図。 図１の５−５線拡大断面図。 図５の６−６線断面図でピリオンステップの使用状態を示す。 上記ピリオンステップの不使用状態を示す，図６との対応図。

以下，本発明の実施形態について添付図面に基づき説明する。尚，以下の説明中，前後左右とは，自動三輪車を基準にして言うものとする。

先ず図１〜図３において，自動三輪車Ｔは，単一の前輪Ｗｆを操向可能に支持する車体Ｓと，左右一対の後輪Ｗｒ，Ｗｒを支持しながらそれらを駆動する，エンジン及び伝動装置を含むパワーユニットＰとを備え，車体Ｓは，パワーユニットＰにローリングジョイントＪｒを介して連結される。このローリングジョイントＪｒは，車体後部Ｓｒに車幅方向のスイングピボット軸１を介して上下揺動自在に連結するジョイントケース２と，このジョイントケース２に，車両の前後方向に沿って前上がりに傾斜したローリング軸線Ｙ周りに相対回動し得るよう嵌合，連結されるジョイント軸３とで構成され，このジョイント軸３にパワーユニットＰが連結される。またジョイントケース２は，懸架装置４を介して車体Ｓに連結され，懸架装置４に設けられるクッションユニットにより下方へ付勢される。したがって，車体ＳはパワーユニットＰに対してローリング軸線Ｙ周りに左右ローリング（図２参照）が可能であり，またパワーユニットＰは，スイングピボット軸１周りに上下揺動が可能である。

車体Ｓは，前輪Ｗｆ，操向ハンドル６及び計器類を配設する車体前部Ｓｆと，この車体前部Ｓｆの下端部から後方に延びるフロア部Ｓｍと，このフロア部Ｓｍの後端部から立ち上がってパワーユニットＰを覆うようにして後方へ延びる車体後部Ｓｒとからなっており，車体後部Ｓｒの上面にその略前後長にわたって乗車用のシート７が配設される。このシート７は，操縦者と添乗者の二人が跨座し得るようタンデム型に構成される。

図１及び図３に示すように，フロア部Ｓｍから車体後部Ｓｒの下部にわたりその左右両側部には，操縦者が脚を乗せる平坦なメインステップ８と，このメインステップ８に後上がりの斜面９を経て後方に延びるサブステップ１０とが形成される。このサブステップ１０は，メインステップ８よりも幅狭になっている。

また図３〜図５に示すように，車体後部Ｓｒの左右両側部には，サブステップ１０の外側方へ張り出して添乗者の脚Ｌ（図５参照）を乗せ得るピリオンステップ１２と，このピリオンステップ１２の足乗せ面１２ａの後方且つ上方にあって，添乗者の脚の後方移動を規制する脚規制部材１３とが配設される。

次に，このピリオンステップ１２及び脚規制部材１３の取り付け構造について，図５〜図７を参照しながら説明する。尚，左右のピリオンステップ１２及び脚規制部材１３の取り付け構造は対称的に構成されるので，左側のものについてのみ説明する。

ピリオンステップ１２は，その上面即ち脚乗せ面１２ａに凹凸の滑り止めを施した平板状をなすもので，これにはその内端面より突出するステップホルダ１４が固着されている。このステップホルダ１４は，先端に前後一対の連結壁１５ａ，１５ｂよりなる連結部１５を有しており，その連結部１５は，車体Ｓの開口部１１を貫通して車体Ｓ内に突入して，車体Ｓ内のフレーム部材Ｆに溶接されるブラケット１６を連結壁１５ａ，１５ｂで前後から挟むように配置される。そして連結壁１５ａ，１５ｂは，前後方向へ水平に延びる第１枢軸１８を介してブラケット１６に連結される。第１枢軸１８はボルトで構成される。

而して，ピリオンステップ１２は，添乗者等が手又は脚により，第１枢軸１８を中心にして使用位置Ａ及び不使用位置Ｂ間を回動可能であり，その使用位置Ａは，図３，図５及び図６に示すように，ピリオンステップ１２が脚乗せ面１２ａを前記サブステップ１０と面一にして車体Ｓの外側方へ略水平に張り出した位置であり，不使用位置Ｂは，図４及び図７に示すように，ピリオンステップ１２が使用位置Ａより車体Ｓ側に退去した位置，図示例では，サブステップ１０の上方へ起立退去した位置である。ピリオンステップ１２の使用位置Ａは，ステップホルダ１４がブラケット１６の外端に形成されるストッパ面１９に当接することで規制される。

前記連結部１５の背面には支持部２０が一体に形成されている。この支持部２０は，前記連結部１５の背面に連なって前後方向に延びる基軸部２０ａと，この基軸部２０ａの先端から車体Ｓの中心側へ屈曲して延出する斜め延出部２０ｂとよりなっており，この支持部２０によって前記脚規制部材１３が次のように支持される。

脚規制部材１３も平板状をなしており，その車体Ｓ側の内端下部には，前方に向かって突出する棒状のステー２１が一体的に固設されており，このステー２１は，上下一対の連結壁２３ａ，２３ａと，これら連結壁２３ａ，２３ａの外側縁部を相互に連結するストッパ壁２３ｂとを有する連結部２３を前端に備えている。その連結壁２３ａ，２３ａは，前記支持部２０の基軸部２０ａを上下から挟むように配置され，そして上下方向に延びる第２枢軸２５を介して基軸部２０ａに連結される。第２枢軸２５はボルトで構成される。

またストッパ壁２３ｂには前後方向に長い長孔２４が設けられ，頭部をストッパ壁２３ｂの外側面に当接させて上記長孔２４を貫通する支柱２７が前記斜め延出部２０ｂに螺着され，その際，支柱２７には，ストッパ壁２３ｂ及び斜め延出部２０ｂ間で圧縮されるコイル状の戻しばね２６が装着される。上記支柱２７はボルトで構成される。

而して，脚規制部材１３は，第２枢軸２５を中心にして，使用位置Ａのピリオンステップ１２上に乗せた添乗者の脚Ｌの踵に対向するように起立する作動位置Ｃ（図３，図５，図６参照）と，この作動位置Ｃより車体Ｓ側へ逃げる後退位置Ｅ（図５参照）との間を回動可能であり，その作動位置Ｃは，ストッパ壁２３ｂが支持部２０の基軸部２０ａ外側面に当接することで規制され，前記戻しばね２６の弾発力は，脚規制部材１３を上記作動位置Ｃに保持するようにストッパ壁２３ｂに作用する。

脚規制部材１３が作動位置Ｃに保持される状態では，棒状のステー２１は，第１枢軸１８と略同軸上に配置されるようになっている。したがって，ピリオンステップ１２が使用位置Ａから不使用位置Ｂへと回動されると，その回動力は，ピリオンステップ１２からステップホルダ１４，支持部２０，第２枢軸２５，連結部１５及びステー２１を介して脚規制部材１３へと伝達し，第１枢軸１８を略中心にして，作動位置Ｃより車体Ｓ側へ寄った不作動位置Ｄ（図４，図７参照）へと回動することになる。図示例では，脚規制部材１３は，その一部が車体後部Ｓｒの下部後端より内方へ隠れるようになっている。

脚規制部材１３は，作動位置Ｃを占めるとき，その上縁部が外側方下向きに傾斜する斜面１３ａとなるように形成される。

次に，この実施形態の作用について説明する。

自動三輪車Ｔに二人乗りする際には，シート７の前部に跨座した操縦者は，メインステップ８を脚乗せに使用し，シート７の後部に跨座した添乗者は，使用位置Ａに回動したピリオンステップ１２及びその内側に続くサブステップ１０を脚乗せに使用する。

ピリオンステップ１２は，これを車体Ｓの外側方へ張り出した使用位置Ａに回動すると，これに連動して脚規制部材１３は，ピリオンステップ１２の後方でその上面より上方へ起立した作動位置Ｃへと回動して，ピリオンステップ１２の上面に乗せた添乗者の脚Ｌの踵に対向することになる。したがって，添乗者は，ピリオンステップ１２の上面に乗せた脚Ｌを後方へ移動すると，その踵が脚規制部材１３に当接してその後方移動が規制される。したがって，添乗者が安心してピリオンステップ１２を使用することを可能にしながら，ピリオンステップ１２のレイアウトの自由度を広げることができる。

また添乗者のピリオンステップ１２への脚乗せに際して，誤って脚規制部材１３に脚を乗せた場合には，脚規制部材１３の上縁部が外側方下向きの斜面１３ａとなっているので，上記斜面１３ａが脚の乗せ心地を悪くすることで，脚が脚規制部材１３に乗ったことを添乗者に感知させ，脚をピリオンステップ１２に適正に乗せることを促すことができる。

例えば，車体Ｓが大きくローリングしたとき，路上の突起物などの障害物が作動位置Ｃを占める脚規制部材１３に前方又は外側方から接触すると，脚規制部材１３は，戻しばね２６の付勢力に抗しながら第２枢軸２５を中心にして車体Ｓ内方の後退位置Ｅに向かって回動することで，障害物からの衝撃を回避すると共に，脚規制部材１３の損傷を防ぐことができる。

自動三輪車Ｔに操縦者のみが乗るときなど，ピリオンステップ１２を使用しない場合には，手や脚の操作によって，ピリオンステップ１２を使用位置Ａから車体Ｓ側に寄った不使用位置Ｂへ回動，退去させる。すると，それに連動して脚規制部材１３も作動位置Ｃから車体Ｓ側に寄った不作動位置Ｄへ回動，退去するので，ピリオンステップ１２及び脚規制部材１３の車体Ｓ外側方への張り出し量を少なくして外観を良好にすることができる。

また脚規制部材１３は，ピリオンステップ１２の使用位置Ａ及び不使用位置Ｂへの回動に連動して作動位置Ｃ及び不作動位置Ｄへと回動するので，ピリオンステップ１２及び脚規制部材１３の一方の回動操作を行うだけで，他方を自動的に回動させることができ，操作性が良好である。

しかも，脚規制部材１３は，ステー２１を介して，ピリオンステップ１２のステップホルダ１４に支持させたので，ピリオンステップ１２及び脚規制部材１３間の連動構造を簡単なものとすることができる。

以上，本発明の実施形態を説明したが，本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことができる。例えば，本発明は，一対の前輪を操向可能に支持する車体にパワーユニットをローリング可能に連結してなる揺動式四輪車への適用も可能である。

Ｐ・・・・・・パワーユニット
Ｓ・・・・・・車体
Ｔ・・・・・・自動三輪車
Ｗｆ・・・・・前輪
Ｗｒ・・・・・後輪
７・・・・・・シート
１２・・・・・ピリオンステップ
１３・・・・・脚規制部材
１３ａ・・・・斜面

Claims (5)

1. 左右一対の後輪（Ｗｒ，Ｗｒ）を支持しながらそれを駆動するパワーユニット（Ｐ）に，前輪（Ｗｆ）を操向可能に支持すると共に乗車用シート（７）を有してローリング可能に連結される車体（Ｓ）の左右両側部に，前記シート（７）の後部に跨座する添乗者用のピリオンステップ（１２）を配設した，揺動式車両のステップ装置であって，
   前記ピリオンステップ（１２）の脚乗せ面（１２ａ）の後方且つ上方に，添乗者の脚の後方移動を規制する脚規制部材（１３）を配設したことを特徴とする，揺動式車両のステップ装置。
2. 請求項１記載の揺動式車両のステップ装置において，
   前記脚規制部材（１３）の上縁部を，車体（Ｓ）外側方下向きに傾斜した斜面（１３ａ）に形成したことを特徴とする，揺動式車両のステップ装置。
3. 請求項１又は２記載の揺動式車両のステップ装置において，
   前記ピリオンステップ（１２）が，車体（Ｓ）の外側方へ張り出して添乗者の脚（Ｌ）を乗せる使用位置（Ａ）と，この使用位置（Ａ）より車体（Ｓ）側に退去した不使用位置（Ｂ）との間を移動可能であり，このピリオンステップ（１２）の使用位置（Ａ）及び不使用位置（Ｂ）への移動に応じて前記脚規制部材（１３）が車体（Ｓ）の外側方へ張り出して前記脚（Ｌ）の後方移動を規制する作動位置（Ｃ）及び，この作動位置（Ｃ）より車体（Ｓ）側に退去した不作動位置（Ｄ）へと移動するように，該脚規制部材（１３）を前記ピリオンステップ（１２）に連動させたことを特徴とする，揺動式車両のステップ装置。
4. 請求項３記載の揺動式車両のステップ装置において，
   車体（Ｓ）のフレーム部（Ｆ）に前記ピリオンステップ（１２）を，前記使用位置（Ａ）及び不使用位置（Ｂ）間で回動し得るように軸支すると共に，このピリオンステップ（１２）に前記脚規制部材（１３）を支持させて，前記ピリオンステップ（１２）の使用位置（Ａ）から不使用位置（Ｂ）への回動に応じて前記脚規制部材（１３）を作動位置（Ｃ）から不作動位置（Ｄ）へと回動させるようにしたことを特徴とする，揺動式車両のステップ装置。
5. 請求項１〜４の何れかに記載の揺動式車両のステップ装置において，
   前記脚規制部材（１３）を，これが車両後方に向けて外力を受けたとき車体（Ｓ）側へ変位し得るように，車体（Ｓ）もしくは前記ピリオンステップ（１２）に取り付けたことを特徴とする，揺動式車両のステップ装置。

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