JP2019162936A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】フロアの外観性を向上すると共に、フロアに跨った運転者に違和感を感じさせないようにする。【解決手段】鞍乗型車両としての自動二輪車１０において、ハンドル３６とシート１２との間には、運転者６２が足６４Ｌ、６４Ｒを載せるフロア６８が設けられている。フロア６８は、該フロア６８の上端部（フロア部９０）から下方に向かって車幅方向外側に末広がりに広がる傾斜面９６Ｌ、９６Ｒを有する。【選択図】図４

Description

本発明は、ハンドルとシートとの間で運転者が足を載せるフロアを備えた鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、ライダー（運転者）の足付き性を考慮して、フットボード（フロア）に車幅方向内側に凹む湾入部を設けたスクータ型の鞍乗型車両が開示されている。

特開平１１−１１５８５５号公報

しかしながら、フットボードをえぐるように湾入部を設けるので、湾入部が目立ってしまうという外観性の課題がある。また、運転者が足を車幅方向外側に広げてフロアに跨ったときに、足が湾入部の上端部（線状部分）に当たってしまうという課題がある。

そこで、本発明は、フロアの外観性を向上すると共に、フロアに跨った運転者が違和感を感じない鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明は、ハンドル（３６）とシート（１２）との間で運転者（６２）が足（６４Ｌ、６４Ｒ）を載せるフロア（６８）を備えた鞍乗型車両（１０）であって、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記フロア（６８）は、該フロア（６８）の上端部（９０）から下方に向かって車幅方向外側に広がる傾斜面（９６Ｌ、９６Ｒ）を有する。

第２の特徴；前記鞍乗型車両（１０）は、前記フロア（６８）の下方で前記鞍乗型車両（１０）の車体（１４）を覆うサイドカバー（５６Ｌ、５６Ｒ）をさらに備え、前記サイドカバー（５６Ｌ、５６Ｒ）は、前記鞍乗型車両（１０）の前後方向に沿って、前記車幅方向外側に突出する凸部（９８Ｌ、９８Ｒ）を有する。

第３の特徴；前記サイドカバー（５６Ｌ、５６Ｒ）は、前記傾斜面（９６Ｌ、９６Ｒ）と前記凸部（９８Ｌ、９８Ｒ）との間で、前記前後方向に沿って形成され、平面視で、前記フロア（６８）の車幅方向の外縁部よりも車幅方向内側に凹む凹部（１０２Ｌ、１０２Ｒ）をさらに有する。

第４の特徴；前記凸部（９８Ｌ、９８Ｒ）の前端部は、前記フロア（６８）の前端部よりも後方で、且つ、前記凹部（１０２Ｌ、１０２Ｒ）の後端部よりも前方に形成されている。

第５の特徴；前記鞍乗型車両（１０）は、前記凸部（９８Ｌ）の下方に配設されたサイドスタンド（７２）をさらに備える。

第６の特徴；前記鞍乗型車両（１０）は、前記凸部（９８Ｌ、９８Ｒ）の後方に設けられ、前記凸部（９８Ｌ、９８Ｒ）よりも車幅方向内側に収容可能なピリオンステップ（７８Ｌ、７８Ｒ）をさらに備える。

本発明の第１の特徴によれば、傾斜面を設けることで、フロアは、断面視で、車幅方向外側に末広がりに傾斜する形状を有することになる。これにより、運転者がフロアに跨ったときに、該運転者の足は傾斜面に面接触で当たる。この結果、鞍乗型車両に対する運転者のホールド感が向上し、運転者の足がフロアに当たっても、運転者は違和感を感じない。また、特許文献１の湾入部が設けられていないので、フロアの外観性を向上させることができる。

本発明の第２の特徴によれば、凸部を形成することで、外観上、前後方向に延びる稜線が形成される。これにより、断面末広がりのフロアの形状を簡便に形成することができる。また、足付き性を考慮して、フロアが車幅方向に幅狭に形成されている場合でも、凸部を形成することで、幅狭のフロアを目立たせることなく、外観性を向上させることができる。

本発明の第３の特徴によれば、傾斜面と凸部との間を車幅方向内側に凹ませて凹部を形成することで、身長の低いドライバが鞍乗型車両に乗車した場合でも、足付き性を向上させることができる。

本発明の第４の特徴によれば、サイドカバーの所望の部位に凸部を設けて、稜線を形成することができる。

本発明の第５の特徴によれば、サイドスタンドを適切に保護することができる。

本発明の第６の特徴によれば、ピリオンステップを適切に保護することができる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１のフロア周辺を拡大して図示した左側面図である。 図１のフロア周辺の平面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。 図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。

本発明に係る鞍乗型車両について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［自動二輪車１０の概略構成］
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１０の左側面図である。なお、以下の説明では、自動二輪車１０のシート１２に着座した乗員の見た方向に従って、前後、左右及び上下の方向を説明する。また、自動二輪車１０において、左右一対に配設される構成要素については、左側の構成要素については参照数字に続いて「Ｌ」の文字を付けて説明し、右側の構成要素については参照数字に続いて「Ｒ」の文字を付けて説明する場合がある。

自動二輪車１０は、図１に示すように、車体１４と、車体１４を覆う合成樹脂製のボディカバー１６とを有する。以下の説明では、一例として、スクータ型の自動二輪車について説明する。

車体１４は、前端部のヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８から後ろ斜め下方に延びるダウンパイプ２０と、ダウンパイプ２０の後端から後方に延びる左右一対のアンダーフレーム部２２Ｌ、２２Ｒと、アンダーフレーム部２２Ｌ、２２Ｒの後端から後ろ斜め上方に延びるサイドフレーム部２４とから構成される。サイドフレーム部２４は、左右一対のアンダーフレーム部２２Ｌ、２２Ｒから後ろ斜め上方に延びる立ち上げ部２６Ｌ、２６Ｒと、左右一対の立ち上げ部２６Ｌ、２６Ｒから後方に延出するリヤフレーム２８Ｌ、２８Ｒと、左右一対のリヤフレーム２８Ｌ、２８Ｒの後端を連結するテールパイプ部３０とから構成される。

ヘッドパイプ１８には、フロントフォーク３２が操舵自在に取り付けられている。フロントフォーク３２の上部は、ステアリングステム３４として構成される。ステアリングステム３４には、ハンドル３６が取り付けられている。フロントフォーク３２の下端には、前輪３８が取り付けられている。フロントフォーク３２には、前輪３８を上方から覆うフロントフェンダ４０が取り付けられている。

サイドフレーム部２４には、スイング式のパワーユニット４２が取り付けられている。パワーユニット４２の後端には、後輪４４が取り付けられている。パワーユニット４２の後端と左側のリヤフレーム２８Ｌとの間には、不図示のリヤクッションが連結されている。また、リヤフレーム２８Ｌ、２８Ｒには、後輪４４を上方から覆うリヤフェンダ４６が取り付けられている。

リヤフレーム２８Ｌ、２８Ｒは、乗員が着座するシート１２を下側から支持する。シート１２の下方であって、後輪４４の上方の空間には、不図示の燃料タンクがサイドフレーム部２４に支持されている。

パワーユニット４２の下方には、不図示の排気装置が設けられる。排気装置は、排気管と、排気管の後端に接続され、後輪４４の右側で後方に延びるマフラとから構成される。

ボディカバー１６は、車体１４等を覆うものであって、フロントカバー４８、ハンドルカバー５０、フロントサイドカバー５２Ｌ、５２Ｒ、レッグシールド５４、フロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒ、シート下カバー５８及びリヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒを有する。フロントカバー４８は、ヘッドパイプ１８等の車体１４の前端部を前方から覆う。ハンドルカバー５０は、フロントカバー４８の上方で、ハンドル３６の左右中央部を覆う。フロントサイドカバー５２Ｌ、５２Ｒは、フロントカバー４８の左右両側に接続され、車体１４の前端部を左右両側から覆う。レッグシールド５４は、フロントカバー４８及び左右一対のフロントサイドカバー５２Ｌ、５２Ｒに接続され、ヘッドパイプ１８及びダウンパイプ２０を後方から覆う。シート下カバー５８は、シート１２下方の空間を前方から覆う。

ハンドル３６とシート１２との間には、運転者６２（図４〜図６参照）が左右の足６４Ｌ、６４Ｒを跨ぐための足くぐり空間６６が形成されている。足くぐり空間６６の下方には、シート１２に着座した運転者６２が左右の足６４Ｌ、６４Ｒを載せるための低床式のフロア６８が配置されている。すなわち、フロア６８は、左右一対のアンダーフレーム部２２Ｌ、２２Ｒに支持され、且つ、ハンドル３６下方に設けられたレッグシールド５４と、シート１２下方に設けられたシート下カバー５８との間に配設されている。

左右一対のフロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒは、フロア６８の一部を構成し、左右一対のアンダーフレーム部２２Ｌ、２２Ｒを左右両側から覆う。フロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒの前端部は、フロントサイドカバー５２Ｌ、５２Ｒに接続されている。リヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒは、シート下カバー５８及びフロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒの各後端部に接続され、燃料タンク等を左右両側から覆う。

パワーユニット４２の下方には、メインスタンド７０が配設されている。この場合、パワーユニット４２の下方にメインスタンド７０の軸７１が設けられる。左側のフロアサイドカバー５６Ｌの下方には、サイドスタンド７２が配設されている。この場合、左側のフロアサイドカバー５６Ｌにおけるシート下カバー５８の下方の箇所を切り欠くことで第１切欠部７４が形成され、第１切欠部７４にサイドスタンド７２の軸７６が設けられる。

また、左右のフロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒの後部でリヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒの下方には、シート１２に着座した同乗者が足を置く左右一対のピリオンステップ７８Ｌ、７８Ｒが配設されている。この場合、左右のフロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒにおけるリヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒと向かう合う箇所を切り欠くことで第２切欠部８０Ｌ、８０Ｒが形成される。ピリオンステップ７８Ｌ、７８Ｒは、第２切欠部８０Ｌ、８０Ｒに収容可能に配設される。

さらに、車体１４の後端（テールパイプ部３０）には、リヤサイドカバー６０Ｌ、６０Ｒと接続されるように、テールライト部８２及び左右一対のリヤウィンカ部８４Ｌ、８４Ｒが配設されている。

［本実施形態の特徴的な構成］
次に、本実施形態に係る自動二輪車１０の特徴的な構成について、図２〜図６を参照しながら説明する。ここでは、必要に応じて、図１も参照しながら説明する。

図２は、フロア６８の周辺を拡大した左側面図である。図３は、フロア６８の平面図である。図４〜図６は、フロア６８の断面図である。本実施形態に係る自動二輪車１０の特徴的な構成とは、以下に説明するように、フロア６８等の形状及び配置に関わる構成である。

フロア６８は、運転者６２が足６４Ｌ、６４Ｒを載せることができる板状のフロア部９０と、フロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒとを有する。フロア部９０は、フロア６８の上端部を構成し、フロア部９０の前端部は、レッグシールド５４の下端部（後端部）に連結されている。フロア部９０の後端部は、シート下カバー５８の下端部（前端部）に連結されている。シート下カバー５８の下端部は、シート１２の形状に合わせて、図３の平面視で、円弧状に形成されている。そのため、フロア部９０の後端部も円弧状に形成されている。フロア部９０の中央部分には、下方に窪んだ収納室９２が形成されている。収納室９２は、蓋９４によって上方から閉塞されている。なお、フロア部９０の上面及び蓋９４の上面は、面一とされている。

図２及び図４〜図６に示すように、フロア６８において、フロア部９０の左右方向（車幅方向）の両端部と、左右のフロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒとは、上方から下方に向かって車幅方向外側に広がる傾斜面９６Ｌ、９６Ｒを形成する。すなわち、図４〜図６の断面視で、フロア６８の左右の両端部は、上方から下方に向かって末広がりに傾斜している。

また、左右一対のフロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒには、前後方向に沿って、車幅方向外側に突出する凸部９８Ｌ、９８Ｒが形成されている。この場合、凸部９８Ｌ、９８Ｒは、前端部がフロア部９０の前端部近傍となり、後端部が第２切欠部８０Ｌ、８０Ｒに連結するように、第１切欠部７４を避けつつ、後方から前方に向かって若干下方に傾斜して前後方向に形成されている。フロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒには、凸部９８Ｌ、９８Ｒによって、前後方向に延びる稜線１００Ｌ、１００Ｒが形成されている。

従って、サイドスタンド７２は、左側の凸部９８Ｌの下方に配設されることになる。また、左右のピリオンステップ７８Ｌ、７８Ｒは、左右の凸部９８Ｌ、９８Ｒの後方に設けられる。ピリオンステップ７８Ｌ、７８Ｒは、図３に示すように、凸部９８Ｌ、９８Ｒよりも車幅方向内側に収容可能に配設されている。すなわち、ピリオンステップ７８Ｌ、７８Ｒは、同乗者がシート１２に着座しない場合には、凸部９８Ｌ、９８Ｒよりも車幅方向内側に納まるように収容される。一方、同乗者がシート１２に着座する場合、図３に一点鎖線で示すように、ピリオンステップ７８Ｌ、７８Ｒを車幅方向外側に突出させることで、同乗者がピリオンステップ７８Ｌ、７８Ｒに足を載せることができる。

さらに、左右一対のフロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒにおいて、フロア部９０と凸部９８Ｌ、９８Ｒとの間には、前後方向に沿って延びる凹部１０２Ｌ、１０２Ｒが形成されている。この場合、凹部１０２Ｌ、１０２Ｒは、前端部が凸部９８Ｌ、９８Ｒの前端部近傍となり、後端部が第１切欠部７４近傍となるように、稜線１００Ｌ、１００Ｒに沿って、後方から前方に向かって若干下方に傾斜して前後方向に形成されている。そのため、凸部９８Ｌ、９８Ｒの前端部は、フロア６８の前端部よりも後方で、且つ、凹部１０２Ｌ、１０２Ｒの後端部よりも前方に形成されている。

また、凹部１０２Ｌ、１０２Ｒは、図３の平面視、及び、図５の断面視で、破線でそれぞれ示すように、フロア部９０の車幅方向の両端部（外縁部）よりも車幅方向内側に凹んでいる。

従って、図４の断面視で、凸部９８Ｌ、９８Ｒの前端部近傍では、フロア部９０の左右の両端部と、フロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒの上側部分（フロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒの上端部から稜線１００Ｌ、１００Ｒまでの部分）とが面一に連結され、面一に連結された部分が傾斜面９６Ｌ、９６Ｒとなる。

また、図５の断面視で、凸部９８Ｌ、９８Ｒの前端部と後端部との間の箇所では、フロア部９０の左右の両端部と、フロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒの上端部とが面一に連結される一方で、フロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒの上端部と稜線１００Ｌ、１００Ｒとの間が凹部１０２Ｌ、１０２Ｒによって、車幅方向内側に凹んだ形状となっている。この場合は、フロア部９０の左右の両端部と、フロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒの上端部との面一に連結された部分が傾斜面９６Ｌ、９６Ｒである。

さらに、図６の断面視で、凹部１０２Ｌ、１０２Ｒの後端部よりも後方の箇所では、フロア部９０の左右の両端部と、フロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒの上側部分とが面一に連結され、面一に連結された部分が傾斜面９６Ｌ、９６Ｒとなる。

図４〜図６のいずれの場合でも、運転者６２がフロア６８を跨いだときに、運転者６２の足６４Ｌ、６４Ｒは、傾斜面９６Ｌ、９６Ｒに面接触することになる。

［本実施形態の効果］
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１０の効果について説明する。

本実施形態では、フロア６８に傾斜面９６Ｌ、９６Ｒを設けることで、フロア６８は、断面視で、車幅方向外側に末広がりに傾斜する形状を有することになる。これにより、運転者６２がフロア６８に跨ったときに、該運転者６２の足６４Ｌ、６４Ｒが傾斜面９６Ｌ、９６Ｒに面接触で当たる。この結果、自動二輪車１０に対する運転者６２のホールド感が向上し、運転者６２の足６４Ｌ、６４Ｒがフロア６８に当たっても、運転者６２は違和感を感じない。また、特許文献１の湾入部が設けられていないので、フロア６８の外観性を向上させることができる。

また、本実施形態では、フロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒに凸部９８Ｌ、９８Ｒを形成することで、外観上、前後方向に延びる稜線１００Ｌ、１００Ｒが形成される。これにより、断面末広がりのフロア６８の形状を簡便に形成することができる。また、足付き性を考慮して、フロア６８が車幅方向に幅狭に形成されている場合でも、凸部９８Ｌ、９８Ｒを形成することで、幅狭のフロア６８を目立たせることなく、外観性を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、フロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒにおいて、傾斜面９６Ｌ、９６Ｒと凸部９８Ｌ、９８Ｒとの間を車幅方向内側に凹ませて凹部１０２Ｌ、１０２Ｒを形成しているので、身長の低いドライバが自動二輪車１０に乗車した場合でも、足付き性を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、凸部９８Ｌ、９８Ｒの前端部が、フロア６８の前端部よりも後方で、且つ、凹部１０２Ｌ、１０２Ｒの後端部よりも前方に形成されているので、所望の部位に凸部９８Ｌ、９８Ｒを設けて、稜線１００Ｌ、１００Ｒを容易に形成することができる。

また、本実施形態では、凸部９８Ｌの下方にサイドスタンド７２が配設されているので、サイドスタンド７２を適切に保護することができる。

さらに、本実施形態では、凸部９８Ｌ、９８Ｒの後方で、凸部９８Ｌ、９８Ｒよりも車幅方向内側にピリオンステップ７８Ｌ、７８Ｒを収容可能に配設することで、ピリオンステップ７８Ｌ、７８Ｒを適切に保護することができる。

なお、上記の説明では、フロア部９０の左右の両端部と、フロアサイドカバー５６Ｌ、５６Ｒとによって傾斜面９６Ｌ、９６Ｒを形成しているが、フロア部９０のみで傾斜面９６Ｌ、９６Ｒを形成することも可能である。この場合、例えば、フロア部９０の左右の両端部を下方に延ばし、該両端部を傾斜面９６Ｌ、９６Ｒとしてもよい。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

１０…自動二輪車 １２…シート
１４…車体 ３６…ハンドル
５６Ｌ、５６Ｒ…フロアサイドカバー ６２…運転者
６４Ｌ、６４Ｒ…足 ６８…フロア
７２…サイドスタンド ７８Ｌ、７８Ｒ…ピリオンステップ
９６Ｌ、９６Ｒ…傾斜面 ９８Ｌ、９８Ｒ…凸部
１０２Ｌ、１０２Ｒ…凹部

Claims (6)

1. ハンドル（３６）とシート（１２）との間で運転者（６２）が足（６４Ｌ、６４Ｒ）を載せるフロア（６８）を備えた鞍乗型車両（１０）において、
   前記フロア（６８）は、該フロア（６８）の上端部（９０）から下方に向かって車幅方向外側に広がる傾斜面（９６Ｌ、９６Ｒ）を有することを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
2. 請求項１記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記フロア（６８）の下方で前記鞍乗型車両（１０）の車体（１４）を覆うサイドカバー（５６Ｌ、５６Ｒ）をさらに備え、
   前記サイドカバー（５６Ｌ、５６Ｒ）は、前記鞍乗型車両（１０）の前後方向に沿って、前記車幅方向外側に突出する凸部（９８Ｌ、９８Ｒ）を有することを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
3. 請求項２記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記サイドカバー（５６Ｌ、５６Ｒ）は、前記傾斜面（９６Ｌ、９６Ｒ）と前記凸部（９８Ｌ、９８Ｒ）との間で、前記前後方向に沿って形成され、平面視で、前記フロア（６８）の車幅方向の外縁部よりも車幅方向内側に凹む凹部（１０２Ｌ、１０２Ｒ）をさらに有することを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
4. 請求項３記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記凸部（９８Ｌ、９８Ｒ）の前端部は、前記フロア（６８）の前端部よりも後方で、且つ、前記凹部（１０２Ｌ、１０２Ｒ）の後端部よりも前方に形成されていることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
5. 請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記凸部（９８Ｌ）の下方に配設されたサイドスタンド（７２）をさらに備えることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
6. 請求項２〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記凸部（９８Ｌ、９８Ｒ）の後方に設けられ、前記凸部（９８Ｌ、９８Ｒ）よりも車幅方向内側に収容可能なピリオンステップ（７８Ｌ、７８Ｒ）をさらに備えることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。

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