JPH05221369A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアクリ−ナおよび排気マフラ−を大容量に
して、吸気騒音および排気騒音を十分に低減させること
ができる自動二輪車を提供する。 【構成】 前・後輪間の車体中央付近にエンジンを搭載
し、このエンジンの斜上後方に前後方向に長い跨座式運
転シ−トを配設した自動二輪車において、前記エンジン
に吸気を導くエアクリ−ナと、前記エンジンの排気を車
体後方へ導く排気マフラ−とを前記後輪の左右側方にそ
れぞれ配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体中央付近にエンジ
ンを搭載した自動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では通常エンジンを前・後輪
の間に搭載し、このエンジンの斜上後方に跨座式運転シ
−トを配設している。そしてこのエンジンのシリンダの
後面に気化器を接続し、さらにこの気化器の後方にエア
クリ−ナを配設している。このようにエアクリ−ナは、
後輪を保持するリヤア−ムのピボット軸上方に形成され
る空間、すなわちシリンダと後輪と運転シ−トとで囲ま
れ左右方向に開いた空間に配設されていた。また１つの
排気マフラ−を有するものでは、これを後輪の一側方に
配設していた。

【０００３】

【従来技術の問題点】このように従来の自動二輪車で
は、エアクリ−ナの収容空間の容積が後輪や運転シ−ト
やエンジン等により制限され、エアクリ−ナを大容量に
することができなかった。このためエンジンの間欠的な
吸気により発生する吸気騒音を十分に低減させることが
できないという問題があった。また１つの排気マフラ−
を有する場合には、車体の左右の重量アンバランスを小
さくするため大容量の大型マフラ−を装着することがで
きず、排気騒音も十分に低減することが困難であった。

【０００４】

【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、エアクリ−ナおよび排気マフラ−を大容量
にして、吸気騒音および排気騒音を十分に低減させるこ
とができる自動二輪車を提供することを目的とする。

【０００５】

【発明の構成】本発明によればこの目的は、前・後輪間
の車体中央付近にエンジンを搭載し、このエンジンの斜
上後方に前後方向に長い跨座式運転シ−トを配設した自
動二輪車において、前記エンジンに吸気を導くエアクリ
−ナと、前記エンジンの排気を車体後方へ導く排気マフ
ラ−とを前記後輪の左右側方にそれぞれ配設したことを
特徴とする自動二輪車により達成される。

【０００６】

【実施例】図１は本発明の一実施例の側面図、図２は同
じく平面図、図３は後面図、図４は外観を示す側面図で
ある。１０は車体フレ−ムであり、操向軸筒１２から斜
下後方へのびる１本のメインチュ−ブ１４および１本の
ダウンチュ−ブ１６と、メインチュ−ブ１４後端から下
降する左右一対のシ−トピラ−チュ−ブ１８、１８と、
ダウンチュ−ブ１６から下後方へのびピボットブラケッ
ト２０でシ−トピラ−チュ−ブ１８、１８と集合する左
右一対のロア−チュ−ブ２２、２２と、メインチュ−ブ
１４から後方へのびる左右一対のシ−トレ−ル２４と、
ピボットブラケット２０とシ−トレ−ル２４とを結合す
る左右一対のバックチュ−ブ２６、２６とを有する。

【０００７】操向軸筒１２に保持された一対の前フォ−
ク２８、２８の下端には前輪３０が取付けられ、前フォ
ーク２８、２８の上端には操向ハンドルバ−３２が取付
けられている。３４、３４は左右一対のリヤア−ムであ
り、その前端はピボットブラケット２０に軸支され、後
端に後輪３６が保持されている。

【０００８】３８は後輪３６を弾性支持するクッション
ユニットである。このクッションユニット３８の上端は
メインチュ−ブ１４の後端に軸支される一方、その下端
はリンク機構４０を介してリヤア−ム３４に連結されて
いる。

【０００９】このリンク機構４０は、ロア−ア−ム２
２、２２の間に前端が軸支され後端が上下に揺動可能な
第１リンク４２と、この第１リンク４２とリヤア−ム３
４とをつなぐ一対の第２リンク４４とを備え、クッショ
ンユニット３８の下端が第１リンク４２の後端に連結さ
れている。

【００１０】４６は単気筒液冷式２サイクルエンジンで
あり、ロアチュ−ブ２２とシ−トピラ−チュ−ブ１８と
の間に搭載されている。このエンジン４６の出力はチェ
−ン４８を介して後輪３６に伝えられる。

【００１１】エンジン４６は斜前上方へ起立するシリン
ダ５０を持ち、その後面に気化器５２が接続されてい
る。５４は第１エアクリ−ナであり、クッションユニッ
ト３８後方の左右のバックチュ−ブ２６、２６間に配設
されている。この第１エアクリ−ナ５４と気化器５２と
は、クッションユニット３８の左側を迂回するダクト５
６で連結されている。第１エアクリーナ５４にはエレメ
ントが収容されている。

【００１２】５８は第２エアクリ−ナであり、後輪３６
の左側上方に配設されている。すなわちこの第２エアク
リ−ナ５８は左側のシ−トレ−ル２４の外側方に吊ら
れ、その下部は左側のバックチュ−ブ２６とシ−トレ−
ル２４の後部とをつなぐサイドバ−６０に保持されてい
る。

【００１３】この第２エアクリ−ナ５８は、樹脂製の後
車体カバ−６２に一体に設けた吸気箱６４からダクト６
５を介して外気を吸入し、この吸入した空気をダクト６
６によって第１エアクリ−ナ５４に導く。ここに吸気箱
６４は、後車体カバ−６２の後部から後方へほぼ水平に
突出する尾灯６８の下方に開口する外気取入口７０を持
ち、雨水や雪等を吸気箱６４に吸い込みにくくすると共
に後輪３６がはね上げる泥水が入りにくくしている。

【００１４】また第２エアクリ−ナ５８内には適宜数の
壁５９によって折曲した空気流路が形成され、適宜位置
にゴムキャップ７２が取付けられている。このゴムキャ
ップ７２は着脱可能であり、これを取外すことにより雪
中走行時にこの空気流路にたまる雪を除去できるように
なっている。

【００１５】シリンダ５０の前面には排気管７４が接続
されている。この排気管７４はシリンダ５０から前下方
へのびて反時計方向に半周した後上方へのびる。そして
シリンダ５０の右側上方に位置する膨張管部を介しクッ
ションユニット３８の右側を通って後方へのび、排気マ
フラ−７６に接続されている。

【００１６】この排気マフラ−７６は後輪３６の右側上
方に配設されている。すなわちこのマフラ−７６は断面
が縦長の楕円形に形成され、その上部が右側のシ−トレ
−ル２４に取付けられ、その下部は右側のバックチュ−
ブ２６とシ−トレ−ル２４とをつなぐサイドバ−７８
（図３参照）に取付けられている。

【００１７】第２エアクリ−ナ５８とマフラ−７６と
は、後車体カバ−６２で側方全体が覆われ、マフラー７
６のテールパイプがこの後車体カバー６２を貫いて後方
へ突出している。またこの実施例では後輪３６と第２エ
アクリ−ナ５８との間に遮音板８０が、またマフラ−７
６との間に遮熱板８２が取付けられている（図３）。

【００１８】このため第２エアクリ−ナ５８の吸気騒音
が外へ漏れにくくなり、またマフラ−７６の保温および
遮音にも適する。特にこのマフラ−７６に触媒などの排
気浄化対策が施される場合には、このマフラ−７６の保
温により浄化作用を促進させることができる。またマフ
ラー７６を後輪３６に接近させてマフラー７６の容量を
増やすことができる。これら遮音板８０および遮熱板８
２は、バックチューブ２６とシートレール２４とサイド
バー６０および７８で囲まれる略菱形の開口を埋める形
状となっている。

【００１９】８４は縦長の電動ファン付きラジエタであ
り、操向軸筒１２の左側後方に縦に取付けられている。
このラジエタ８４にはエンジン４６の冷却液が循環す
る。８６は燃料タンクである。この燃料タンク８６はメ
インチュ−ブ１４を跨ぐように取付けられ、その左側の
前下面には、ラジエタ８４を収容する凹部８８が形成さ
れている。

【００２０】９０は樹脂製の前車体カバ−であり操向軸
筒１２の周囲から燃料タンク８６ラジエタ８４、シリン
ダ５０付近を覆う。ここに操向ハンドルバ−３２の上方
は、上へ開閉可能なタンクカバ−９２となっていて、こ
れを開いて給油するようになっている。９４は樹脂製の
側面カバ−であり、シリンダ５０の前方からエンジン４
６の側方およびピボットブラケット２０付近を覆う。

【００２１】９６は着脱自在な樹脂製の中間カバ−であ
り、気化器５２の側方を覆う。この中間カバ−９６に
は、ラジエタ８４を通った走行風を外へ導くための排風
口９８が後方を指向して開口している。気化器の調整は
この排風口９８を通して外から行うことができ、また中
間カバ−９６を取外すことにより、気化器５２付近の整
備も容易に行うことができる。

【００２２】１００はエンジン４６下方を覆うように略
碗状に作られた下カバ−である。この下カバ−１００は
耐衝撃性に優れるアルミニウム板等の金属で作られ、そ
の前部は排気管７４の前下部を下から覆う一方、その後
部は前記リンク機構４０の下方までのびてリンク機構４
０を路面の障害物等から保護する。

【００２３】なお前記側面カバー９４の下縁はこの下カ
バー１００に滑らかに固定され、側面カバー９４の取付
強度を増大させている。これらのカバー９０、９２、９
４、９６および１００はエンジン４６を囲んでエンジン
騒音が外に漏れるのを防止している。

【００２４】１０２はエンジン４６の斜上後方に位置す
る前後に長い跨座式運転シ−トであり、前記シ−トレ−
ル２４に取付けられている。この運転シ−ト１０２の前
部は前車体カバ−９０に滑らかに連続し、その後部およ
び側縁は後車体カバ−６２に滑らかに連続している。１
０４は左右一対の足置台である。

【００２５】以上の実施例では第１、第２エアクリ−ナ
５４、５８を別々に設け、第２エアクリ−ナ５８を後輪
３６の側方に配設したので、エアクリ−ナの全容積を十
分に大きくできる。しかし本発明は、第２エアクリーナ
５８にエレメントを設けて第１エアクリ−ナ５４を省い
てもよいのは勿論である。また第２エアクリ−ナ５８
は、吸気箱６４から空気を取入れるので、吸気騒音を十
分に小さくできるが、本発明は吸気箱６４を省いてもよ
い。

【００２６】この第２エアクリ−ナ５８と後輪３６を挟
んでほぼ対称な位置に排気マフラ−７６を設けるので、
車体の左右バランスを良好に保ちつつこのマフラ−７６
の容積も十分に大きくでき、排気騒音も十分に減衰させ
ることができる。このように第２エアクリ−ナ５８およ
びマフラ−７６を共に大容量化することにより吸気およ
び排気の騒音を十分に小さくし、静かな自然環境内で過
大な騒音を発生するおそれがなくなり、自然に対して優
しい乗り物とすることができる。

【００２７】

【発明の効果】本発明は以上のように、エアクリ−ナと
排気マフラ−とを、後輪の左右側方にそれぞれ配設した
ものであるから、エアクリ−ナと排気マフラーとの容積
を十分に大きくでき吸気騒音および排気騒音を減らすこ
とができる。特にエアクリ−ナと排気マフラ−とは左右
重量バランスがとり易くなるから、これらの大容量化が
可能であり、大型エアクリーナおよび大型排気マフラ−
の採用により吸気騒音および排気騒音を十分に低減させ
ることができる。このため静かな自然環境内での走行に
適する乗り物とすることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例の側面図

【図２】同じく平面図

【図３】同じく後面図

【図４】外観を示す側面図

【符号の説明】

３６ 後輪 ４６ エンジン ５８ 第２エアクリ−ナ ７６ 排気マフラ− １０２ 運転シ−ト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前・後輪間の車体中央付近にエンジンを
   搭載し、このエンジンの斜上後方に前後方向に長い跨座
   式運転シ−トを配設した自動二輪車において、前記エン
   ジンに吸気を導くエアクリ−ナと、前記エンジンの排気
   を車体後方へ導く排気マフラ−とを前記後輪の左右側方
   にそれぞれ配設したことを特徴とする自動二輪車。