JP2021042727A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両において、触媒を乗員から離して配置でき、且つ、触媒をコンパクトに配置できるようにする。【解決手段】メインフレーム１６、メインフレーム１６から後方に延び、乗員用のシート１４を支持するシートフレーム１９、及びメインフレーム１６から後上方に延びてシートフレーム１９に接続されるリアフレーム２０を備える車体フレーム１０と、エンジン１１の排気口から車両後方に延びる排気管３５と、排気管３５の後端部３５ａに接続されるマフラー３６と、マフラー３６に配置される触媒５７とを備える鞍乗り型車両において、エアクリーナーボックス４１がエンジン１１よりも後方に設けられ、マフラー３６内に配置される触媒５７は、車両側面視で、メインフレーム１６、シートフレーム１９、及びリアフレーム２０で囲まれる空間７０に配置されるとともに、エアクリーナーボックス４１に重なる。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、車両前後方向に延びる排気管が、エンジンとメインフレームとの間を通され、触媒が排気管及びマフラーにそれぞれ設けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、排気管に設けられる触媒は、車両側面視でメインフレームに重なる位置に配置されており、乗員の脚に近い位置にある。

特開２００８−６４０６８号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、高温になる触媒が乗員の脚に近いため、触媒を乗員から離して配置することが望まれる。また、従来の鞍乗り型車両では、車両側面視でメインフレームが触媒に外側から重なるため、触媒を配置するためのスペースを大きく確保することが難しく、排気系の組み付け性が低下することが考えられる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、触媒を乗員から離して配置でき、且つ、触媒をコンパクトに配置できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ（１５）から後方に延びるメインフレーム（１６）、前記メインフレーム（１６）から後方に延び、乗員用のシート（１４）を支持するシートフレーム（１９）、及び前記メインフレーム（１６）から後上方に延びて前記シートフレーム（１９）に接続されるリアフレーム（２０）を備える車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）に支持されるエンジン（１１）と、前記エンジン（１１）の排気口から車両後方に延びる排気管（３５）と、前記排気管（３５）の後端部（３５ａ）に接続されるマフラー（３６）と、前記マフラー（３６）に配置される触媒（５７）とを備える鞍乗り型車両において、前記エンジン（１１）に供給する吸気を取り込むエアクリーナーボックス（４１）が前記エンジン（１１）よりも後方に設けられ、前記マフラー（３６）内に配置される前記触媒（５７）は、車両側面視で、前記メインフレーム（１６）、前記シートフレーム（１９）、及び前記リアフレーム（２０）で囲まれる空間（７０）に配置されるとともに、前記エアクリーナーボックス（４１）に重なることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記触媒（５７）は、車両上下方向に見た平面視で、前記エアクリーナーボックス（４１）に重なっても良い。
また、本発明は、ヘッドパイプ（１５）から後方に延びるメインフレーム（１６）、前記メインフレーム（１６）から後方に延び、乗員用のシート（１４）を支持するシートフレーム（１９）、及び前記メインフレーム（１６）から後上方に延びて前記シートフレーム（１９）に接続されるリアフレーム（２０）を備える車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）に支持されるエンジン（１１）と、前記エンジン（１１）の排気口から車両後方に延びる排気管（３５）と、前記排気管（３５）の後端部（３５ａ）に接続されるマフラー（３６）と、前記マフラー（３６）に配置される触媒（５７）とを備える鞍乗り型車両において、前記エンジン（１１）に供給する吸気を取り込むエアクリーナーボックス（４１）が前記エンジン（１１）よりも後方に設けられ、前記マフラー（３６）内に配置される前記触媒（５７）は、車両側面視で、前記メインフレーム（１６）、前記シートフレーム（１９）、及び前記リアフレーム（２０）で囲まれる空間（７０）に配置されるとともに、前記エアクリーナーボックス（４１）に設けられた凹部（８１）に配置されることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記マフラー（３６）は、締結部（６０）によって前記排気管（３５）の前記後端部（３５ａ）に締結され、前記締結部（６０）は、車両側面視で、前記メインフレーム（１６）よりも前方に設けられても良い。
さらに、上述の構成において、前記エアクリーナーボックス（４１）は、前記エアクリーナーボックス（４１）内に吸気を導入するダクト（７４）を備え、前記エアクリーナーボックス（４１）は、前記ダクト（７４）から前記エアクリーナーボックス（４１）に導入される吸気を受ける下壁部（７８）と、前記下壁部（７８）から車幅方向外側且つ上方に延びる外側壁部（７９）とを備え、前記触媒（５７）は、前記外側壁部（７９）の下方に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記外側壁部（７９）は、上方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように湾曲していても良い。

また、上述の構成において、前記外側壁部（７９）は、前記下壁部（７８）から立ち上がる第１湾曲部（７９ａ）と、前記第１湾曲部（７９ａ）の上方で変曲して車幅方向外側且つ上方に延びる第２湾曲部（７９ｂ）とを備え、前記第１湾曲部（７９ａ）は、上方に向かうほど傾斜が大きくなるように湾曲し、前記第２湾曲部（７９ｂ）は、上方に向かうほど傾斜が小さくなるように湾曲していても良い。
また、上述の構成において、前記触媒（５７）は、前記外側壁部（７９）に車幅方向外側から重なっても良い。

また、上述の構成において、前記エアクリーナーボックス（４１）には、吸気を浄化するエアクリーナーエレメント（７１）が収納され、前記エアクリーナーボックス（４１）は、前記エアクリーナーエレメント（７１）を出し入れ可能な開口部（７６）と、前記開口部（７６）を塞ぐ蓋（７７）とを備え、前記開口部（７６）は、前記触媒（５７）の上方に配置され、前記空間（７０）から車幅方向外側に開口しても良い。
また、上述の構成において、前記マフラー（３６）内には、前記触媒（５７）よりも後方に、第２の触媒（５８）が配置されても良い。

また、上述の構成において、前記触媒（５７）を前記マフラー（３６）の外側から覆う触媒カバー（６７）と、前記エアクリーナーボックス（４１）を車幅方向外側から覆う車体カバー（４５）とが設けられ、前記車体カバー（４５）は、前記触媒カバー（６７）を車幅方向外側から覆う延出部（４５ａ）を備えても良い。

鞍乗り型車両は、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム、インフレームから後方に延び、乗員用のシートを支持するシートフレーム、及びメインフレームから後上方に延びてシートフレームに接続されるリアフレームを備える車体フレームと、車体フレームに支持されるエンジンと、エンジンの排気口から車両後方に延びる排気管と、排気管の後端部に接続されるマフラーと、マフラーに配置される触媒とを備え、エンジンに供給する吸気を取り込むエアクリーナーボックスがエンジンよりも後方に設けられ、マフラー内に配置される前記触媒は、車両側面視で、メインフレーム、シートフレーム、及びリアフレームで囲まれる空間に配置されるとともに、エアクリーナーボックスに重なる。
この構成によれば、触媒が、車両側面視で、メインフレーム、シートフレーム、及びリアフレームで囲まれる空間に配置されるため、触媒を乗員から離して配置できる。さらに、触媒は、車両側面視で、エアクリーナーボックスに重なるため、エアクリーナーボックスの側方のスペースを利用して触媒をコンパクトに配置できる。

また、上述の構成において、触媒は、車両上下方向に見た平面視で、エアクリーナーボックスに重なっても良い。
この構成によれば、触媒をコンパクトに配置できる。
また、本発明は、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム、メインフレームから後方に延び、乗員用のシートを支持するシートフレーム、及びメインフレームから後上方に延びて前記シートフレームに接続されるリアフレームを備える車体フレームと、車体フレームに支持されるエンジンと、エンジンの排気口から車両後方に延びる排気管と、排気管の後端部に接続されるマフラーと、マフラーに配置される触媒とを備える鞍乗り型車両において、エンジンに供給する吸気を取り込むエアクリーナーボックスがエンジンよりも後方に設けられ、マフラー内に配置される触媒は、車両側面視で、メインフレーム、シートフレーム、及びリアフレームで囲まれる空間に配置されるとともに、エアクリーナーボックスに設けられた凹部に配置されることを特徴とする。
この構成によれば、触媒が、車両側面視で、メインフレーム、シートフレーム、及びリアフレームで囲まれる空間に配置されるため、触媒を乗員から離して配置できる。さらに、触媒は、エアクリーナーボックスに設けられた凹部に配置されるため、凹部のスペースを利用して触媒をコンパクトに配置できる。

また、上述の構成において、マフラーは、締結部によって排気管の後端部に締結され、締結部は、車両側面視で、メインフレームよりも前方に設けられても良い。
この構成によれば、メインフレームがマフラーの締結部の邪魔になり難く、マフラーの組み付け性が良い。
さらに、上述の構成において、エアクリーナーボックスは、エアクリーナーボックス内に吸気を導入するダクトを備え、エアクリーナーボックスは、ダクトからエアクリーナーボックスに導入される吸気を受ける下壁部と、下壁部から車幅方向外側且つ上方に延びる外側壁部とを備え、触媒は、外側壁部の下方に配置されても良い。
この構成によれば、ダクトからエアクリーナーボックスに導入される吸気の流れを、下壁部及び外側壁部によって攪拌でき、エアクリーナーボックス内で吸気を効率良く流すことができる。また、外側壁部の下方のスペースを利用して、触媒をコンパクトに配置できる。
また、上述の構成において、外側壁部は、上方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように湾曲していても良い。
この構成によれば、外側壁部が湾曲するため、吸気の流れを効率良く攪拌できる。

また、上述の構成において、外側壁部は、下壁部から立ち上がる第１湾曲部と、第１湾曲部の上方で変曲して車幅方向外側且つ上方に延びる第２湾曲部とを備え、第１湾曲部は、上方に向かうほど傾斜が大きくなるように湾曲し、第２湾曲部は、上方に向かうほど傾斜が小さくなるように湾曲していても良い。
この構成によれば、第１湾曲部及び第２湾曲部によって、エアクリーナーボックス内で吸気を効率良く流すことができるとともに、第１湾曲部及び第２湾曲部の側方にスペースを確保でき、触媒を配置し易い。
また、上述の構成において、触媒は、外側壁部に車幅方向外側から重なっても良い。
この構成によれば、外側壁部の側方に触媒をコンパクトに配置できる。

また、上述の構成において、エアクリーナーボックスには、吸気を浄化するエアクリーナーエレメントが収納され、エアクリーナーボックスは、エアクリーナーエレメントを出し入れ可能な開口部と、開口部を塞ぐ蓋とを備え、開口部は、触媒の上方に配置され、空間から車幅方向外側に開口しても良い。
この構成によれば、エアクリーナーエレメントを、触媒の上方の開口部を介しエアクリーナーボックスに出し入れでき、メンテナンス性が良い。
また、上述の構成において、マフラー内には、触媒よりも後方に、第２の触媒が配置されても良い。
この構成によれば、触媒を通過した排気が第２の触媒を通ることで、排気を効率良く浄化できる。第２の触媒は、触媒よりもさらに後方に位置するため、第２の触媒を乗員から遠くに配置できる。

また、上述の構成において、触媒をマフラーの外側から覆う触媒カバーと、エアクリーナーボックスを車幅方向外側から覆う車体カバーとが設けられ、車体カバーは、触媒カバーを車幅方向外側から覆う延出部を備えても良い。
この構成によれば、エアクリーナーボックスを覆う車体カバーが触媒カバーを覆うため、乗員に届く触媒の熱を簡単な構造で効果的に低減できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 車体フレームの右側面図である。 自動二輪車の前後の中間部の右側面図である。 マフラー及びエアクリーナーボックスを右側の車幅方向外側から見た側面図である。 マフラーの前部の固定構造を車幅方向内側から見た斜視図である。 図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 エアクリーナーボックス及びマフラーを上方から見た平面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

図２は、車体フレーム１０の右側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、ヘッドパイプ１５においてメインフレーム１６の下方から後下方に延びるダウンフレーム１７と、ダウンフレーム１７の下端部から後方に延びて左右のメインフレーム１６の下端部にそれぞれ接続される左右一対のロアフレーム１８とを備える。
また、車体フレーム１０は、左右のメインフレーム１６の上部からそれぞれ後方に延びる左右一対のシートフレーム１９と、左右のメインフレーム１６の下部からそれぞれ後上方に延びてシートフレーム１９に接続される左右一対のリアフレーム２０とを備える。

ヘッドパイプ１５及びダウンフレーム１７は、前輪２と同様に車幅の中央に位置する。
各メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後下方に延びるメインフレーム上部２１と、メインフレーム上部２１の下端部から下方に延びるピボットフレーム部２２とを備える。
シートフレーム１９は、メインフレーム上部２１から略水平に後方へ延びる。
リアフレーム２０は、ピボットフレーム部２２の上下の中間部から後上方に延びる。
ロアフレーム１８の後端部は、ピボットフレーム部２２の下端部に接続される。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、車体フレーム１０に回動自在に支持される。操舵用のハンドル２５は、フロントフォーク１２の上端部に設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム部２２に支持されるピボット軸２６に軸支される。ピボット軸２６は、車幅方向に水平に延びる。
スイングアーム１３は、後輪３の左右を車両前後方向に延びる左右一対のアーム部１３ａと、後輪３の前方でアーム部１３ａを左右に繋ぐクロスメンバー１３ｂとを備える。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム部２２の間に配置されるアーム部１３ａの前端部がピボット軸２６に軸支され、ピボット軸２６を中心に上下に揺動する。
後輪３は、左右のアーム部１３ａの後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。
自動二輪車１は、スイングアーム１３の前部と車体フレーム１０との間に掛け渡されるリアサスペンション２７を備える。リアサスペンション２７は、クロスメンバー１３ｂの前方で左右のアーム部１３ａの間に配置されており、車幅の中央に位置する。

エンジン１１は、メインフレーム上部２１の下方で、車両前後方向においてダウンフレーム１７とピボットフレーム部２２との間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部の上部に設けられるシリンダー部３２とを備える。

エンジン１１の排気管３５は、シリンダー部３２の前面の排気口から下方に引き出されて後方に延びる。排気管３５の下流端にはマフラー３６が接続される。
クランクケース３１の後部は、変速機を収容する変速機ケース部３１ａである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３９によって後輪３に伝達される。

シリンダー部３２の前面の吸気ポートには、吸気量を調整するスロットルボディ４０が取り付けられる。
エンジン１１に供給する吸気を取り込むエアクリーナーボックス４１は、シリンダー部３２及びスロットルボディ４０よりも後方に設けられる。

燃料タンク４２は、メインフレーム１６の上方でヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。
自動二輪車１は、ヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカバー４３と、車体フレーム１０の前部の上部及び燃料タンク４２を側方から覆う左右一対のフロントサイドカバー４４と、シート１４の下方の車体を側方から覆う左右一対のリアサイドカバー４５（車体カバー）と、シート１４の後方の車体を上方から覆うリアカバー４６とを備える。
また、自動二輪車１は、駆動チェーン３９を覆うチェーンカバー４７を備える。

前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４８は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
シート１４に着座した乗員が足を置く左右一対のステップ４９は、左右のピボットフレーム部２２の下端部に取り付けられ、ピボット軸２６の前下方に位置する。
ステップ４９に足を置いた状態では、乗員の脚は、ピボットフレーム部２２の外側方を通り、ステップ４９からピボットフレーム部２２に沿うように上方のシート１４側に延びる。
シート１４の後部に着座する同乗者が足を置く左右一対のタンデムステップ２３は、リアフレーム２０の下部の車幅方向の外側面に設けられる。

図３は、自動二輪車１の前後の中間部の右側面図である。図３では、フロントサイドカバー４４及びリアサイドカバー４５が取り外された状態が示される。
メインフレーム１６のピボットフレーム部２２は、車両側面視でエンジン１１の後方を上下に延びる。
ピボットフレーム部２２は、リアフレーム２０の前端部が接続される接続部５０を備える。
接続部５０は、車両側面視において、ピボットフレーム部２２の後部から後方に突出する。接続部５０は、車両側面視において、ピボットフレーム部２２の側から後方に向かうに従って先細る三角形状に形成される。接続部５０は、ピボットフレーム部２２の上下の中間部に設けられ、ピボット軸２６の後上方に位置する。
リアフレーム２０は、接続部５０の後端部に後方から挿し込まれている。リアフレーム２０は、接続部５０から後上方に延びてシートフレーム１９に接続される。

図１及び図３を参照し、排気管３５は、シリンダー部３２の前面から前下方に延びた後、車幅方向外側且つ後方にＵ字状に折り返し、シリンダー部３２の一側方（右側方）を通って後方に延びる。
排気管３５の後端部３５ａは、車両側面視において、変速機ケース部３１ａの上方に位置し、車両前後方向では、ピボットフレーム部２２の前方且つシリンダー部３２の後方に位置する。また、後端部３５ａは、車幅方向では、シリンダー部３２よりも外側且つピボットフレーム部２２よりも内側に位置する。

マフラー３６の排気の流れにおける上流端３６ａは、排気管３５の後端部３５ａに接続される。
マフラー３６は、ピボットフレーム部２２及びリアフレーム２０に対し車幅方向内側を通って後方に延びる。

図４は、マフラー３６及びエアクリーナーボックス４１を右側の車幅方向外側から見た側面図である。図４では、後述の触媒カバー６７は不図示である。
図３及び図４を参照し、マフラー３６は、排気管３５の後端部３５ａから後方に延びる後方延出管５５と、後方延出管５５の後部に接続されるマフラー本体部５６とを備える。
後方延出管５５の前部は、車両側面視で、略水平に前後方向に延びる。後方延出管５５の後部は、車両側面視で、後上方に延びる。
後方延出管５５の前部において上流端３６ａの後方（下流）には、触媒５７を保持する触媒保持部５５ａが設けられる。触媒保持部５５ａは、後方延出管５５において触媒保持部５５ａの前後に連続する部分よりも大径に形成される筒状部であり、内部に触媒５７を保持する。
また、後方延出管５５の後端部であって触媒５７の下流には、第２の触媒５８が収納される。すなわち、後方延出管５５には、触媒５７及び第２の触媒５８が支持される。

触媒５７及び第２の触媒５８は、筒状の触媒ケースと、この触媒ケース内に収納される触媒体とをそれぞれ備える。この触媒体は排気ガスが流通可能に形成されており、触媒体には、排気ガス成分を分解する触媒物質（例えば、白金、ロジウム及びパラジウム）が担持される。
車両側面視で、触媒保持部５５ａの前部の下部の外側面には、車幅方向外側に突出する前側固定部５５ｂが設けられる。前側固定部５５ｂは、車体フレーム１０の接続部５０の上方に位置する。

マフラー本体部５６は、後方延出管５５よりも大径の筒体であり、内部に設けられる隔壁によって仕切られる複数の膨張室を備える。
後方延出管５５の後端部はマフラー本体部５６の前端部に挿入されており、第２の触媒５８は、後方延出管５５に支持された状態でマフラー本体部５６の内部に位置する。
マフラー本体部５６の上面部には、上方に延出する板状の後側固定部５６ａが設けられる。
複数の上記膨張室を通って排気音が低減された排気ガスは、マフラー本体部５６の後端の排出口５６ｂから外部に排出される。

マフラー本体部５６は、マフラー本体部５６の前端が溶接部５６ｃによって後方延出管５５の後部に接合されている。マフラー３６は、後方延出管５５とマフラー本体部５６とが溶接で一体化されているため、後方延出管５５とマフラー本体部５６とは、例えばボルト等の締結の解除によって容易には分離されない。
マフラー３６は、図１に示すように、後輪３の後部の上方に位置する排出口５６ｂからピボットフレーム部２２の前方に位置する上流端３６ａまで延びており、前後方向に比較的長い。

マフラー３６は、マフラー３６の前端である上流端３６ａに設けられる締結部６０によって、排気管３５の後端部３５ａに締結される。
締結部６０では、排気管３５の後端部３５ａとマフラー３６の上流端３６ａとが嵌合し、この嵌合部が、締結部材６１によって締結される。
ここでは、上流端３６ａの内周に後端部３５ａが差し込まれて嵌合するが、後端部３５ａの内周に上流端３６ａの内周が嵌合する構成としても良い。
締結部材６１は、マフラー３６の上流端３６ａの外周に巻かれるバンド部材６１ａと、バンド部材６１ａの両端部を互いに接続するボルト６１ｂとを備える。
バンド部材６１ａは、ボルト６１ｂが締め込まれると縮径する。締結部材６１は、バンド部材６１ａの縮径による緊縛力によって締結部６０を圧縮し、後端部３５ａと上流端３６ａとを締結する。

締結部６０は、車両側面視において、ピボットフレーム部２２の前方且つシリンダー部３２の後方に位置する。また、締結部６０は、車両側面視において、変速機ケース部３１ａの上方、且つ、ピボットフレーム部２２の上端２２ａ（図１）の下方に位置する。また、締結部６０は、車幅方向では、シリンダー部３２よりも外側且つピボットフレーム部２２よりも内側に位置する。
このように、締結部６０がピボットフレーム部２２の前方に設けられるため、締結部６０を締結する際にピボットフレーム部２２が邪魔になり難く、締結部６０を締結部材６１によって容易に締結できる。また、締結部６０がピボットフレーム部２２よりも車幅方向内側に位置するため、締結部６０及び締結部材６１を車幅方向にコンパクトに設けることができる。

図５は、マフラー３６の前部の固定構造を車幅方向内側から見た斜視図である。図６は、図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。
図３、図５及び図６を参照し、車体フレーム１０には、マフラー３６の前部を支持する板状のマフラーステー６３が設けられる。マフラーステー６３は、ピボット軸２６よりも上方に配置される。
マフラーステー６３は、ピボットフレーム部２２の内側面に固定されるフレーム固定部６４と、フレーム固定部６４から後上方に延出するマフラー取付部６５とを備える。
フレーム固定部６４は、車幅方向内側から挿通される複数のボルト６４ａによってピボットフレーム部２２の内側面に締結される。
マフラー取付部６５は、車両側面視で、ピボットフレーム部２２とリアフレーム２０との間から接続部５０の上方に延出する。

マフラー取付部６５の上部は、車両側面視で、マフラー３６の前側固定部５５ｂに車幅方向外側から重なる。
マフラー３６の前部をマフラーステー６３に固定するマフラー固定ボルト６６は、マフラー取付部６５の上部に車幅方向外側から挿通され、前側固定部５５ｂに締結される。
また、マフラー取付部６５の上部には、リアサイドカバー４５（図１）の下部が固定されるカバー固定部６５ａが設けられる。リアサイドカバー４５の下部は、カバー固定部６５ａに車幅方向外側から重なった状態で、カバー固定部６５ａに固定される。
マフラー３６の後部は、後側固定部５６ａを介しリアフレーム２０の後部に締結される。

後方延出管５５には、触媒保持部５５ａに設けられた触媒５７を上方及び側方から覆う触媒カバー６７が設けられる。
触媒カバー６７は、触媒保持部５５ａの外周に沿って円弧状に形成された板状部材であり、触媒保持部５５ａの外周に対し径方向に離間した位置に配置される。触媒カバー６７は、触媒保持部５５ａの略全長に亘り設けられる。触媒カバー６７は、マフラー取付部６５の上方に配置される。
触媒カバー６７は、触媒保持部５５ａの上面、及び、触媒保持部５５ａの上部の外側面を少なくとも覆う。
また、マフラー本体部５６には、マフラー本体部５６を上方及び外側方から覆うマフラーカバー６８（図１）が取り付けられる。

図３及び図４を参照し、エアクリーナーボックス４１は、車両側面視で、メインフレーム１６、シートフレーム１９、及びリアフレーム２０によって囲まれる空間７０に配置される。エアクリーナーボックス４１は、シート１４の下方に配置される。
エアクリーナーボックス４１は、車両側面視で、エアクリーナーボックス４１の後部から前部に向かうに従って上下方向の長さが小さくなるように形成される箱状部材である。エアクリーナーボックス４１の上面部４１ａは、後端側の部分を除き、車両側面視で略水平に前後方向に延びる。

エアクリーナーボックス４１の内部空間は、エアクリーナーボックス４１内に設けられるエアクリーナーエレメント７１によって、エアクリーナーボックス４１の後部側のダーティーサイド７２と、エアクリーナーボックス４１の前部側のクリーンサイド７３とに仕切られる。
エアクリーナーボックス４１の後面部４１ｂは、車両側面視で、後輪３の前部の上部に沿うように後上がり（前下がり）に傾斜する。エアクリーナーエレメント７１は、エアクリーナーボックス４１の内部空間を前後方向に仕切る板状部材であり、車両側面視において、後面部４１ｂの前方で後面部４１ｂと略平行に後上がりの姿勢で配置される。

エアクリーナーエレメント７１の後方に位置するダーティーサイド７２には、エアクリーナーボックス４１内に吸気としての外気を導入するチューブ状のダクト７４が設けられる。
エアクリーナーエレメント７１の前方に位置するクリーンサイド７３には、エアクリーナーボックス４１をスロットルボディ４０に接続するコネクティングチューブ７５が設けられる。
ダクト７４からダーティーサイド７２に導入された吸気は、エアクリーナーエレメント７１を通過して浄化され、クリーンサイド７３に流入し、コネクティングチューブ７５を通ってスロットルボディ４０（図１）に流れ、スロットルボディ４０からシリンダー部３２に供給される。

エアクリーナーボックス４１の車幅方向の外側面部４１ｃには、車幅方向外側に開口する開口部７６（図７参照）と、開口部７６を塞ぐ蓋７７とが設けられる。蓋７７は、エアクリーナーボックス４１に対し着脱自在である。
蓋７７が取り外された状態では、開口部７６からエアクリーナーエレメント７１をエアクリーナーボックス４１に対し出し入れ可能である。

図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図４及び図７を参照し、エアクリーナーボックス４１の車幅方向の内側面部４１ｄは、図７のように後方側から見た場合、略鉛直に上下に延びる。
ダクト７４は、クリーンサイド７３の側の上面部４１ａを貫通してクリーンサイド７３内を下方に延びる。
ダクト７４は、クリーンサイド７３内で車幅方向において内側面部４１ｄ側に寄せて配置されており、外側面部４１ｃよりも内側面部４１ｄに近い。ダクト７４は、内側面部４１ｄに沿うように下方に延びる。詳細には、ダクト７４は、下方に向かうに従って内側面部４１ｄに近くなるように若干傾斜している。

ダクト７４は、車両側面視では、エアクリーナーボックス４１の後面部４１ｂに沿うように前下がりに傾斜している。
ダクト７４の上端部に設けられる吸気の入口７４ａは、車幅方向外側に開口する。
ダクト７４の下端部に設けられる吸気の出口７４ｂは、下方に開口する。ダクト７４の出口７４ｂは、クリーンサイド７３の上下の高さの中間部に位置する。

エアクリーナーボックス４１の下面部４１ｅは、車両側面視で、略水平に前後に延びる。
エアクリーナーボックス４１の前面部４１ｆは、車両側面視で、下面部４１ｅの前縁から前上がりに前方へ延びて上面部４１ａに接続される。
下面部４１ｅは、車両側面視で、ダーティーサイド７２の下面部を構成する。
車両側面視で、前面部４１ｆの後端部は、ダーティーサイド７２の前面部７２ａの下部を構成する。車両側面視で、エアクリーナーボックス４１の前面部４１ｆにおいてダーティーサイド７２の前面部７２ａより前側の部分は、クリーンサイド７３の下面部を構成する。

図７を参照し、ダーティーサイド７２の下面部は、ダクト７４の出口７４ｂの真下に位置して出口７４ｂの開口に対向する下壁部７８と、下壁部７８の車幅方向の外縁部７８ａから車幅方向外側且つ上方に延びる外側壁部７９とを備える。下壁部７８の車幅方向の内縁部は、内側面部４１ｄの下縁に接続される。なお、外縁部７８ａ、及び後述の上端７９ａ１及び下端７９ｂ１は、図７中に黒点（黒丸）で位置が示される。
下壁部７８は、略水平である。下壁部７８の外縁部７８ａは、下壁部７８と外側壁部７９の下端との境界である。下壁部７８は、本実施の形態では略水平に車幅方向に延びるが、出口７４ｂの開口に対向していれば、傾斜していたり、多少湾曲していたりしても良い。
出口７４ｂは、平面視において下壁部７８に上方から重なる。

外側壁部７９は、ダクト７４の出口７４ｂに対し車幅方向外側且つ下方に位置する。
外側壁部７９は、下壁部７８の外縁部７８ａから車幅方向外側且つ上方に延びて、外側面部４１ｃの下縁に接続される。外側壁部７９は、エアクリーナーエレメント７１及び開口部７６の下方に位置する。
外側壁部７９は、外縁部７８ａから車幅方向外側且つ上方に向けて傾斜する傾斜面である。
外側壁部７９は、全体的に見ると、上方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように湾曲している。
外側壁部７９は、エアクリーナーボックス４１における車幅方向外側の部分の下部を車幅方向内側及び上方に凹ませる凹部８１を構成する。凹部８１は、エアクリーナーボックス４１の外殻を構成する壁部がエアクリーナーボックス４１の内方側に凹む部分である。

詳細には、外側壁部７９は、下壁部７８の外縁部７８ａから車幅方向外側且つ上方に立ち上がる第１湾曲部７９ａと、第１湾曲部７９ａの上方で第１湾曲部７９ａに対し変曲して車幅方向外側且つ上方に延びる第２湾曲部７９ｂと、第１湾曲部７９ａの上端７９ａ１第２湾曲部７９ｂの下端７９ｂ１とを繋ぐ接続部７９ｃとを備える。
第１湾曲部７９ａは、上方に向かうほど傾斜が大きくなるように湾曲する。第１湾曲部７９ａの湾曲の円弧の中心は、外側壁部７９に対し車幅方向内側にある。
第２湾曲部７９ｂは、上方に向かうほど傾斜が小さくなるように湾曲している。第２湾曲部７９ｂの湾曲の円弧の中心は、外側壁部７９に対し車幅方向外側にある。
接続部７９ｃは、第１湾曲部７９ａの上端７９ａ１から車幅方向外側且つ上方に直線状に延びて第２湾曲部７９ｂの下端７９ｂ１に接続される。なお、接続部７９ｃを設けずに、第１湾曲部７９ａの上端７９ａ１と第２湾曲部７９ｂの下端７９ｂ１とを直接接続しても良い。
また、ダーティーサイド７２において外側面部４１ｃの上部には、上方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する上側傾斜面８０が設けられる。

ダクト７４からダーティーサイド７２に流入する吸気Ｗは、図７に示す矢印の様に流れる。
入口７４ａからダクト７４に吸い込まれた吸気Ｗは、出口７４ｂからダーティーサイド７２内の下方に向けて吹き出し、下壁部７８に当たって受けられる。
下壁部７８に受けられた吸気Ｗは、第１湾曲部７９ａ、接続部７９ｃ、及び第２湾曲部７９ｂに沿って車幅方向外側且つ上方に流れる。ここで、第１湾曲部７９ａが湾曲しているため、下壁部７８に当たる吸気Ｗをスムーズに車幅方向外側且つ上方に流すことができる。
第２湾曲部７９ｂに沿って上方に流れた吸気Ｗは、ダーティーサイド７２の上部の壁面に沿うように車幅方向内側に流れ、吸気Ｗは、ダーティーサイド７２の上部内で旋回する。これにより、ダーティーサイド７２内の吸気Ｗの攪拌が促進され、吸気Ｗをエアクリーナーエレメント７１の全体に亘って通すことができる。このため、吸気Ｗを効率良く浄化できる。

図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図４、図７、及び図８を参照し、コネクティングチューブ７５の吸気の入口７５ａは、クリーンサイド７３内で開口し、エアクリーナーエレメント７１の前面に対向する。
コネクティングチューブ７５は、エアクリーナーボックス４１の前方に延出し、前端がスロットルボディ４０に接続される。

エアクリーナーボックス４１は、左右のシートフレーム１９の下方で車幅の中央部に配置される。
マフラー３６の触媒５７は、エアクリーナーボックス４１に対し車幅方向の一方側の外側に設けられ、エアクリーナーボックス４１に車幅方向外側から重なる。
自動二輪車１のエンジン１１等に電力を供給する箱状のバッテリー８２は、エアクリーナーボックス４１に対し車幅方向の他方側の外側に設けられ、エアクリーナーボックス４１に車幅方向外側から重なる。
このように、比較的重量が大きな触媒５７及びバッテリー８２をエアクリーナーボックス４１の左右に振り分けて配置することで、自動二輪車１の左右の重量バランスを良好にできる。

図３、図４、図７、及び図８を参照し、マフラー３６の触媒５７は、車両側面視で、メインフレーム１６、シートフレーム１９、及びリアフレーム２０によって囲まれる上記空間７０（図２、図３）に配置される。マフラー３６は、空間７０に配置されるマフラー固定ボルト６６によってマフラーステー６３に固定される。
詳細には、触媒５７は、車両側面視で、空間７０の下部において、ピボットフレーム部２２、接続部５０、及びリアフレーム２０に対し車幅方向内側に配置される。触媒５７は、ピボットフレーム部２２及びステップ４９（図１）に対し後方に配置される。
また、触媒５７の前部は、車両側面視で、リアサスペンション２７に車幅方向外側から重なり、触媒５７の後部は、車両側面視で、エアクリーナーボックス４１の下部の外側壁部７９に車幅方向外側から重なる。
このように、触媒５７をピボットフレーム部２２の後方に設けることで、触媒５７を乗員の脚から離すことができ、乗員に対する触媒５７の熱影響を低減できる。また、空間７０において、車体フレーム１０の車幅方向内側且つリアサスペンション２７及びエアクリーナーボックス４１の外側壁部７９の車幅方向外側のスペースを利用して、触媒５７をコンパクトに配置できる。

図９は、エアクリーナーボックス４１及びマフラー３６を上方から見た平面図である。
図７及び図９を参照し、マフラー３６の触媒５７は、エアクリーナーボックス４１の外側壁部７９の第２湾曲部７９ｂの真下に配置され、平面視で外側壁部７９に下方から重なる。また、触媒５７は、少なくとも一部（触媒５７の上部）がエアクリーナーボックス４１の下壁部７８よりも上方に位置する。すなわち、触媒５７の上部は、エアクリーナーボックス４１の凹部８１内に配置される。
このため、外側壁部７９の下方及び外側方のスペースを利用して、触媒５７をコンパクトに配置できる。
また、外側壁部７９は、触媒保持部５５ａの上部の円弧状の外形に沿うように湾曲している。このため、外側壁部７９の下方に触媒５７を配置しながら、ダーティーサイド７２の容量を大きく確保できる。

エアクリーナーボックス４１の開口部７６及び蓋７７は、車両側面視で、空間７０において触媒５７の上方に配置される。このため、開口部７６に対しエアクリーナーエレメント７１を出し入れする際に、触媒５７が邪魔になり難く、メンテナンス性が良い。

マフラー３６には、触媒５７を覆う触媒カバー６７（図３）が設けられるため、乗員に対する熱影響を触媒カバー６７によって低減できる。
図１及び図８を参照し、リアサイドカバー４５は、エアクリーナーボックス４１を外側方から覆う車体カバーである。リアサイドカバー４５は、エアクリーナーボックス４１よりも下方に延出する延出部４５ａを下部に備え、延出部４５ａは、触媒カバー６７を車幅方向外側から覆う。このため、乗員に対する熱影響を触媒カバー６７及び延出部４５ａによって効果的に低減できる。
また、延出部４５ａは、マフラー固定ボルト６６及び前側固定部５５ｂを車幅方向外側から覆って隠す。
リアフレーム２０の下部に設けられるタンデムステップ２３（図１、図３）は、リアサイドカバー４５に対し車幅方向外側に位置する。タンデムステップ２３は、車両側面視で、触媒５７の後部に車幅方向外側から重なる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１５から後方に延びるメインフレーム１６、メインフレーム１６から後方に延び、乗員用のシート１４を支持するシートフレーム１９、及びメインフレーム１６から後上方に延びてシートフレーム１９に接続されるリアフレーム２０を備える車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、エンジン１１の排気口から車両後方に延びる排気管３５と、排気管３５の後端部３５ａに接続されるマフラー３６と、マフラー３６に配置される触媒５７とを備え、エンジン１１に供給する吸気を取り込むエアクリーナーボックス４１がエンジン１１よりも後方に設けられ、マフラー３６内に配置される触媒５７は、車両側面視で、メインフレーム１６、シートフレーム１９、及びリアフレーム２０で囲まれる空間７０に配置されるとともに、エアクリーナーボックス４１に重なる。
この構成によれば、触媒５７が、車両側面視で、メインフレーム１６、シートフレーム１９、及びリアフレーム２０で囲まれる空間７０に配置されるため、触媒５７を乗員から離して配置できる。さらに、触媒５７は、車両側面視で、エアクリーナーボックス４１に重なるため、エアクリーナーボックス４１の側方のスペースを利用して触媒５７をコンパクトに配置できる。

また、触媒５７は、車両上下方向に見た平面視で、エアクリーナーボックス４１に重なる。
この構成によれば、触媒５７をコンパクトに配置できる。
また、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１５から後方に延びるメインフレーム１６、メインフレーム１６から後方に延び、乗員用のシート１４を支持するシートフレーム１９、及びメインフレーム１６から後上方に延びてシートフレーム１９に接続されるリアフレーム２０を備える車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、エンジン１１の排気口から車両後方に延びる排気管３５と、排気管３５の後端部３５ａに接続されるマフラー３６と、マフラー３６に配置される触媒５７とを備え、エンジン１１に供給する吸気を取り込むエアクリーナーボックス４１がエンジン１１よりも後方に設けられ、マフラー３６内に配置される触媒５７は、車両側面視で、メインフレーム１６、シートフレーム１９、及びリアフレーム２０で囲まれる空間７０に配置されるとともに、エアクリーナーボックス４１に設けられた凹部８１に配置される。
この構成によれば、触媒５７が、車両側面視で、メインフレーム１６、シートフレーム１９、及びリアフレーム２０で囲まれる空間７０に配置されるため、触媒５７を乗員から離して配置できる。さらに、触媒５７は、エアクリーナーボックス４１に設けられた凹部８１に配置されるため、凹部８１のスペースを利用して触媒５７をコンパクトに配置できる。

また、マフラー３６は、締結部６０によって排気管の後端部３５ａに締結され、締結部６０は、車両側面視で、メインフレーム１６よりも前方に設けられる。
この構成によれば、メインフレーム１６がマフラー３６の締結部の邪魔になり難く、マフラー３６の組み付け性が良い。
さらに、エアクリーナーボックス４１は、エアクリーナーボックス４１内に吸気を導入するダクト７４を備え、エアクリーナーボックス４１は、ダクト７４からエアクリーナーボックス４１に導入される吸気を受ける下壁部７８と、下壁部７８から車幅方向外側且つ上方に延びる外側壁部７９とを備え、触媒５７は、外側壁部７９の下方に配置される。
この構成によれば、ダクト７４からエアクリーナーボックス４１に導入される吸気の流れを、下壁部７８及び外側壁部７９によって攪拌でき、エアクリーナーボックス４１内で吸気を効率良く流すことができる。また、外側壁部７９の下方のスペースを利用して、触媒５７をコンパクトに配置できる。
また、外側壁部７９は、上方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように湾曲している。
この構成によれば、外側壁部７９が湾曲するため、吸気の流れを効率良く攪拌できる。

また、外側壁部７９は、下壁部７８から立ち上がる第１湾曲部７９ａと、第１湾曲部７９ａの上方で変曲して車幅方向外側且つ上方に延びる第２湾曲部７９ｂとを備え、第１湾曲部７９ａは、上方に向かうほど傾斜が大きくなるように湾曲し、第２湾曲部７９ｂは、上方に向かうほど傾斜が小さくなるように湾曲している。
この構成によれば、第１湾曲部７９ａ及び第２湾曲部７９ｂによって、エアクリーナーボックス４１内で吸気を効率良く流すことができるとともに、第１湾曲部７９ａ及び第２湾曲部７９ｂの側方にスペースを確保でき、触媒５７を配置し易い。
また、触媒５７は、外側壁部７９に車幅方向外側から重なる。
この構成によれば、外側壁部７９の側方に触媒５７をコンパクトに配置できる。

また、エアクリーナーボックス４１には、吸気を浄化するエアクリーナーエレメント７１が収納され、エアクリーナーボックス４１は、エアクリーナーエレメント７１を出し入れ可能な開口部７６と、開口部７６を塞ぐ蓋７７とを備え、開口部７６は、触媒５７の上方に配置され、空間７０から車幅方向外側に開口する。
この構成によれば、エアクリーナーエレメント７１を、触媒５７の上方の開口部７６を介しエアクリーナーボックス４１に出し入れでき、メンテナンス性が良い。
また、マフラー３６内には、触媒５７よりも後方に、第２の触媒５８が配置される。
この構成によれば、触媒５７を通過した排気が第２の触媒５８を通ることで、排気を効率良く浄化できる。第２の触媒５８は、触媒５７よりもさらに後方に位置するため、第２の触媒５８を乗員から遠くに配置できる。

また、触媒５７をマフラー３６の外側から覆う触媒カバー６７と、エアクリーナーボックス４１を車幅方向外側から覆うリアサイドカバー４５とが設けられ、リアサイドカバー４５は、触媒カバー６７を車幅方向外側から覆う延出部４５ａを備える。
この構成によれば、エアクリーナーボックス４１を覆うリアサイドカバー４５が触媒カバー６７を覆うため、乗員に届く触媒５７の熱を簡単な構造で効果的に低減できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、外側壁部７９は、上方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように湾曲しているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。外側壁部は、下壁部７８から車幅方向外側且つ上方に延びていれば良く、例えば、下壁部７８から車幅方向外側且つ上方に直線的に延びる斜面部であっても良い。また、外側壁部は、例えば、下壁部７８から略鉛直に上方に延びる縦壁部と、この縦壁部の上端から略水平に車幅方向外側に延びる壁部とによって構成されても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム
１１ エンジン
１４ シート
１５ ヘッドパイプ
１６ メインフレーム
２０ リアフレーム
１９ シートフレーム
３５ 排気管
３５ａ 後端部
３６ マフラー
４１ エアクリーナーボックス
４５ リアサイドカバー（車体カバー）
４５ａ 延出部
５７ 触媒
５８ 第２の触媒
６０ 締結部
６７ 触媒カバー
７０ 空間
７１ エアクリーナーエレメント
７４ ダクト
７６ 開口部
７７ 蓋
７８ 下壁部
７９ 外側壁部
７９ａ 第１湾曲部
７９ｂ 第２湾曲部
８１ 凹部

Claims (11)

1. ヘッドパイプ（１５）から後方に延びるメインフレーム（１６）、前記メインフレーム（１６）から後方に延び、乗員用のシート（１４）を支持するシートフレーム（１９）、及び前記メインフレーム（１６）から後上方に延びて前記シートフレーム（１９）に接続されるリアフレーム（２０）を備える車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）に支持されるエンジン（１１）と、前記エンジン（１１）の排気口から車両後方に延びる排気管（３５）と、前記排気管（３５）の後端部（３５ａ）に接続されるマフラー（３６）と、前記マフラー（３６）に配置される触媒（５７）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記エンジン（１１）に供給する吸気を取り込むエアクリーナーボックス（４１）が前記エンジン（１１）よりも後方に設けられ、
   前記マフラー（３６）内に配置される前記触媒（５７）は、車両側面視で、前記メインフレーム（１６）、前記シートフレーム（１９）、及び前記リアフレーム（２０）で囲まれる空間（７０）に配置されるとともに、前記エアクリーナーボックス（４１）に重なることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記触媒（５７）は、車両上下方向に見た平面視で、前記エアクリーナーボックス（４１）に重なることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. ヘッドパイプ（１５）から後方に延びるメインフレーム（１６）、前記メインフレーム（１６）から後方に延び、乗員用のシート（１４）を支持するシートフレーム（１９）、及び前記メインフレーム（１６）から後上方に延びて前記シートフレーム（１９）に接続されるリアフレーム（２０）を備える車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）に支持されるエンジン（１１）と、前記エンジン（１１）の排気口から車両後方に延びる排気管（３５）と、前記排気管（３５）の後端部（３５ａ）に接続されるマフラー（３６）と、前記マフラー（３６）に配置される触媒（５７）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記エンジン（１１）に供給する吸気を取り込むエアクリーナーボックス（４１）が前記エンジン（１１）よりも後方に設けられ、
   前記マフラー（３６）内に配置される前記触媒（５７）は、車両側面視で、前記メインフレーム（１６）、前記シートフレーム（１９）、及び前記リアフレーム（２０）で囲まれる空間（７０）に配置されるとともに、前記エアクリーナーボックス（４１）に設けられた凹部（８１）に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 前記マフラー（３６）は、締結部（６０）によって前記排気管（３５）の前記後端部（３５ａ）に締結され、
   前記締結部（６０）は、車両側面視で、前記メインフレーム（１６）よりも前方に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記エアクリーナーボックス（４１）は、前記エアクリーナーボックス（４１）内に吸気を導入するダクト（７４）を備え、
   前記エアクリーナーボックス（４１）は、前記ダクト（７４）から前記エアクリーナーボックス（４１）に導入される吸気を受ける下壁部（７８）と、前記下壁部（７８）から車幅方向外側且つ上方に延びる外側壁部（７９）とを備え、
   前記触媒（５７）は、前記外側壁部（７９）の下方に配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記外側壁部（７９）は、上方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように湾曲していることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
7. 前記外側壁部（７９）は、前記下壁部（７８）から立ち上がる第１湾曲部（７９ａ）と、前記第１湾曲部（７９ａ）の上方で変曲して車幅方向外側且つ上方に延びる第２湾曲部（７９ｂ）とを備え、
   前記第１湾曲部（７９ａ）は、上方に向かうほど傾斜が大きくなるように湾曲し、前記第２湾曲部（７９ｂ）は、上方に向かうほど傾斜が小さくなるように湾曲していることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. 前記触媒（５７）は、前記外側壁部（７９）に車幅方向外側から重なることを特徴とする請求項５から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
9. 前記エアクリーナーボックス（４１）には、吸気を浄化するエアクリーナーエレメント（７１）が収納され、
   前記エアクリーナーボックス（４１）は、前記エアクリーナーエレメント（７１）を出し入れ可能な開口部（７６）と、前記開口部（７６）を塞ぐ蓋（７７）とを備え、
   前記開口部（７６）は、前記触媒（５７）の上方に配置され、前記空間（７０）から車幅方向外側に開口することを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
10. 前記マフラー（３６）内には、前記触媒（５７）よりも後方に、第２の触媒（５８）が配置されることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
11. 前記触媒（５７）を前記マフラー（３６）の外側から覆う触媒カバー（６７）と、前記エアクリーナーボックス（４１）を車幅方向外側から覆う車体カバー（４５）とが設けられ、
    前記車体カバー（４５）は、前記触媒カバー（６７）を車幅方向外側から覆う延出部（４５ａ）を備えることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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