JP5850816B2 - 鞍乗型車両の排気装置 - Google Patents

Description

本発明は鞍乗型車両の排気装置に関し、特に、マフラーの後端にエンドキャップを備えた鞍乗型車両の排気装置に関する。

従来、鞍乗型車両である例えば自動二輪車において、例えば、特許文献１に開示されているように、燃焼排気ガスを排出するための排気管の後方に設けられるマフラーの後端にエンドキャップを取付けたものがある。
この特許文献１に開示されたエンドキャップとマフラーにおいて、エンドキャップとマフラーとの距離が近すぎると、排気時のマフラーの振動により、マフラーとエンドキャップとの間に打音が生じてしまい好ましくない。このため、打音が生じないように、エンドキャップとマフラー後端との間に所定のクリアランスを設ける対策を講じていた。

特開２００９−１０８８２４号公報

ところで、自動二輪車における排気管の場合では、マフラーが露出しているために、エンドキャップが設けられることで、外観性を向上させることができ、前掲のように、打音を回避すべくマフラー後端とエンドキャップとの間にクリアランスを設けるような構造を採用すると、エンドキャップとマフラーとの一体感が無くなり、外観性が損なわれるという課題があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンドキャップとマフラーを接近して設けることでエンドキャップとマフラーの一体感を出して外観性を向上させ、合わせて打音の発生を防止できる鞍乗型車両の排気装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジンの排気を排出する排気管に繋げられた筒状のマフラーを備え、マフラーのマフラー後端部に取り付けられるエンドキャップを有する鞍乗型車両の排気装置であって、
エンドキャップは、マフラー後端部に設けられるボス部に締結部材を介して取付けられ、
エンドキャップの前端側の挿入部が、マフラー後端部に設けられたエンドキャップ被挿入部に挿入保持され、
挿入部の外表面には、外表面の円周方向に所定間隔を空けて径方向外側に突出する複数の突出部が形成されており、突出部がエンドキャップ被挿入部の被挿入部内周壁面に当接することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、突出部は、円周方向に沿って略等間隔に３か所に設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、ボス部は、マフラー中心軸を中心にして対称の位置に２箇所設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の構成に加えて、エンドキャップの中心軸とマフラーの中心軸とが同軸配置されており、
マフラーから排気を排出するテールパイプの中心軸は、マフラーの中心軸に対してオフセットされており、
エンドキャップのテールパイプが挿通されるテールパイプ用孔は、エンドキャップの中心軸に対してオフセットされ、テールパイプの中心軸がテールパイプ用孔の中心点を通るように配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の構成に加えて、エンドキャップは、筒状のキャップ外筒部と、キャップ外筒部の前端側から前方へ延出される挿入部と、キャップ外筒部の後端側の内側に取り付けられ且つ後端側よりも車両前方寄りに配置されたキャップ内筒部と、を有し、
キャップ内筒部には、ボス部に締結される固定部が設けられ、固定部の周囲には、工具挿入を可能とする工具挿入凹部が形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか一項に記載の構成に加えて、エンドキャップ被挿入部は、マフラー後端部のマフラー胴部後端が内側に折り込まれた折込み部に形成されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、エンドキャップの挿入部が、マフラー後端部のエンドキャップ被挿入部に挿入されて取り付けられていることにより、エンドキャップの挿入部とマフラー後端部のエンドキャップ被挿入部とがマフラー径方向で重なった状態で接続されていることで、エンドキャップがマフラーに対して一体感のある外観性の良い状態で接続される。更に、エンドキャップの挿入部の外表面の円周方向に沿って所定間隔を空けてマフラー径方向外側に突出する突出部が形成されていることで、突出部がマフラー後端部の被挿入部内周壁面に当接するので、マフラー後端部とエンドキャップとの繋ぎ目は、径方向に強く当接して嵌った状態が維持され、排気時のマフラー振動によるエンドキャップとマフラー後端部の間の打音が防止される。
また、エンドキャップを取付けるボス部が設けられ、エンドキャップがボス部に装着する締結部材により締め付けられることで、エンドキャップはマフラーに対してしっかりと固定されるので、マフラー振動によるエンドキャップとマフラー後端部の間の打音の発生がさらに効果的に防止される。

請求項２の発明によれば、突出部が円周方向に沿って３か所で周方向に略等間隔にて形成されたことで、エンドキャップの中心軸とマフラーの中心軸との軸合わせが容易にでき、組み立て性を向上できる。

請求項３の発明によれば、エンドキャップを固定するボス部が、マフラー中心軸を中心にして対称の位置に２箇所配置されていることで、締結箇所の偏りがない状態で固定できるので、突出部によるエンドキャップのマフラー径方向の当接力を均等に作用させることができ、エンドキャップとマフラー後端部との接続を良好な状態に維持できる。また、少ない締結部材にて確実に固定することができる。

請求項４の発明によれば、テールパイプとテールパイプ用孔が、マフラー中心軸に対してオフセットされることにより、排気向きや排気出口の位置、テールパイプ長さの設定が任意にできマフラー性能調整の自由度が向上することに加えて、エンドキャップの中心軸とマフラーの中心軸とが一致した構造であるので、マフラー後端部とエンドキャップが一体的に繋がるように見えて外観性が向上する。

請求項５の発明によれば、エンドキャップは、キャップ内筒部がキャップ外筒部の内側に配置され、このキャップ内筒部の固定部がボス部に固定されるので、エンドキャップの取付け構造が車両側面方向から見えることがなく外観性が向上する。さらに、キャップ内筒部の固定部の周囲には、工具挿入を可能にする工具挿入凹部が形成されているので、工具を使った操作がし易くエンドキャップの組み付け性が向上する。

請求項６の発明によれば、エンドキャップ被挿入部は、マフラー後端部のマフラー胴部後端が内側に折り込まれた折込み部に形成された折り曲げ構造となっているので、エンドキャップとマフラーの接近部分が滑らかに連なり一体感を演出して外観性が向上する。また、折込み部の折り曲げ構造によって、エンドキャップ被挿入部の剛性を高めることができ、エンドキャップの挿入部をしっかりと保持することができる。さらに、マフラー胴部後端が内側に折り込まれた折込み部にて形成されていることで、この折込み部の外面がエンドキャップの挿入部の挿入誘い込み傾斜面として機能することができるので、エンドキャップの挿入部を挿入するとき、挿入がし易く組み立て性を向上することができる。

本発明に係る排気装置を備えた鞍乗型車両の右側面図である。 図１に示す鞍乗型車両を後方から見た背面図である。 図１に示す鞍乗型車両における排気装置の要部拡大側面図である。 本発明に係る排気装置におけるマフラーを一部破断した概略側面図である。 図４におけるエンドキャップ取付け前のマフラー後端部を後方から見た背面図である。 本発明に係る排気装置におけるエンドキャップの拡大斜視図である。 図６に示すエンドキャップの拡大断面図である。 図７における矢印Ｂ方向から見たエンドキャップの正面図である。 マフラー後端部のエンドキャップ被挿入部とエンドキャップの挿入部の突出部との係合状態を示す拡大断面図である。 マフラー後端部のエンドキャップ被挿入部とエンドキャップの挿入部の突出部以外の部分との係合状態を示す拡大断面図である。 図３に示す排気装置のマフラー後方部を一部破断して後方から見た斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について説明する。
本発明の一実施形態である鞍乗型車両である自動二輪車について、図１〜図１１を参照しながら詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中には自動二輪車の走行方向に対する向きを示し、その表示としては、Ｆｒは前方を、Ｒｒは後方を、Ｕｐは上方を、Ｄｗは下方を、Ｌは左側を、Ｒは右側を示すものとする。

図１には本実施形態の自動二輪車１を右側から見た側面図を示し、図２には自動二輪車１を背面から見た背面図を示す。
自動二輪車１は、車体フレームＦを骨格として各構成部品が取り付けられた構造である。すなわち、車体フレームＦは、車両前端部にヘッドパイプ５０が設けられ、このヘッドパイプ５０から例えば左右に分かれて後方下がりに傾斜しつつ後方へ伸びる一対のメインフレーム５１，５１を備え、更に、このメインフレーム５１，５１の下側で車体下方かつ後方に延びるダウンチューブ５２，５２、メインフレーム５１，５１の後端部から車両後方へ向かって斜め上方に延びるシートレール（図示せず）が設けられている。そして、このメインフレーム５１，５１とダウンチューブ５２，５２の間にエンジンＥが保持されている。

また、ヘッドパイプ５０には、前輪Ｗｆを支持するフロントフォーク４７が操向可能に支持され、フロントフォーク４７の上部には操向ハンドル６０が連結されている。また、後輪Ｗｒは、エンジン後方の車体フレームＦに揺動自在に取り付けられ且つリヤフォーク（図示せず）に上下揺動可能に支持されたスイングアーム５８に回転可能に保持されている。そして、エンジンＥの駆動力は、チェーン５９を介してスプロケット５７（図２参照）に伝達されて駆動される。

また、本実施形態における自動二輪車１は、その外側が、車体カバーにより適宜覆われている。すなわち、ヘッドパイプ５０よりも車両先端側を覆うフロントカバー４５、燃料タンク５５の下側を覆うフロントサイドカバー４１、エンジン後方を覆うサイドカバー４２およびエンジン下方を覆うボトムカバー４６および乗車シート５６の下方側を覆うリアサイドカバー４３により適宜覆われている。

また、メインフレーム５１，５１の上方には、燃料タンク５５が保持され、シートレールには、燃料タンク５５の後方の乗車シート５６、後輪Ｗｒの上方側で左右両側に配置されたパニアケースＰｃ，Ｐｃ、車両際後端のバックケースＰｂ等が適宜ブラケットを介して設けられている。このように、本実施形態の自動二輪車１は、収納ケースが多く設けられており、また、乗車時に足を置くフットレストＳｐが車両前方寄りに配置されて比較的ゆったりと乗車するタイプのツーリング等に適した車両である。

本実施形態における排気装置１０は、エンジンＥから車両後方に延びる排気管１１と、排気管１１の後端側に接続されたマフラー２０とを備えている。このマフラー２０は、図１および図２に示すように、後輪Ｗｒの右側方でパニアケースＰｃの下方側において、スイングアーム５８と並んで車両後方に向かって延出されている。また、マフラー２０は、その際後端側には、車両後方端に向かって徐々に小径となるエンドキャップ３０が装着されている。

排気装置１０の排気管１１は、エンジンＥの前方側のシリンダ部Ｅｓの排気ポートに接続されたマニーホールド等（図示せず）を介して1本に纏められ、例えば、エンジンＥの下方側かつ車両左側において車両後方に向かって延出されており、エンジンＥを通り過ぎたあたりで、車両右側へ曲げられた右方湾曲部１１ｂ（図２参照）を経た後に、上方且つ後方へ曲がりながら立ち上がった立ち上り部１１ｃを経て（図２および図３参照）マフラー２０に接続されている。

図３に示すように、マフラー２０には、マフラー後端部２０ｒにエンドキャップ３０が取り付けられている一方、マフラー前端部２０ｆに排気管１１の排気管後端部１１ｅが接続されている。また、このマフラー前端部２０ｆには、排気管１１の立ち上り部１１ｃおよび排気管後端部１１ｅを覆うようにマフラーカバー１５が設けられている。マフラー２０は、円筒状のマフラー胴部２１の上端側に設けられた取付けブラケット２０ｂが設けられ、車体フレームＦの取付けフレームＦｂに締結ボルト３７等を介して、マフラー胴部２１が略水平になるように固定されている。

本実施形態のマフラー２０は、例えば、図４に示すように、マフラー胴部２１の内部は、例えば複数の膨張室Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３に区画されて、消音部や触媒が適宜設けられている。そして、排気管１１からマフラー２０内に排出された排ガスは、これらの膨張室Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３にて膨張した後に、テールパイプ２４から外気に排出される。なお、テールパイプ２４は、その先方端部が区画壁２１ｗに保持されるとともに、後方端部がマフラー後端部２０ｒの閉じ壁２１ａに保持されている。そして、テールパイプ２４は、そのテールパイプ中心軸Ｃ２がマフラー胴部２１のマフラー中心軸Ｃ１に対して適宜傾斜して設けられている。

本実施形態においては、マフラー後端部２０ｒの後方端部の閉じ壁２１ａは、例えば、内側壁部２１ｉと外側壁部２１ｕとの二重壁構造となっている。そして、内側壁部２１ｉの内周縁２１ｉｅにテールパイプ２４が固定されており、内側壁部２１ｉと間隔あけて後方側に配置された外側壁部２１ｕの内周縁２１ｕｅとはテールパイプ２４が接触しないようになっている。すなわち、テールパイプ２４は、外側壁部２１ｕの内周縁２１ｕｅにて形成された円形のテールパイプ挿通口２１ｈとは若干の隙間を空けて後方に延出されている。なお、外側壁部２１ｕは、車両後方に向かって徐々に小径となるテーパ面に形成されて、エンドキャップ３０を固定するエンドキャップステイ２３が取り付けられている。

このエンドキャップステイ２３は、例えば、図５に示すように、車両後方側から見て略逆Ｃ字状の円弧形状に形成された逆Ｃ字状キャップ取付面部２３ａを有し、この逆Ｃ字状キャップ取付面部２３ａから車両前方に延出された３つの脚部２３ｂを備え、この脚部２３ｂの先端が、例えば溶接部２３ｗによって固定されている。また、逆Ｃ字状キャップ取付面部２３ａには、上下両端部に締結ネジ挿入穴２３ｈ，２３ｈが設けられており、この締結ネジ挿入穴２３ｈ，２３ｈの裏側（図４においては逆Ｃ字状キャップ取付面部２３ａの左側）に、雌ネジを有するボス部２３ｄ，２３ｄが設けられている。

なお、テールパイプ挿通口２１ｈは、マフラー中心軸Ｃ１からオフセットされた中心点Ｃｐ５を中心に形成され、また、エンドキャップステイ２３もマフラー中心軸Ｃ１から車両外側（図５において右側）にオフセットされている。しかし、エンドキャップステイ２３の両ボス部２３ｄ，２３ｄは、マフラー中心軸Ｃ１を挟んでマフラー中心上下対称の位置に配置されている。

本実施形態においては、図４に示すように、マフラー後端部２０ｒの閉じ壁２１ａの外周部２１ａｅ（図９および図１０の拡大図参照）は、内側壁部２１ｉと外側壁部２１ｕとがマフラー径方向に重なっており、更に、この重なった外周部２１ａｅは、マフラー胴部後端２１ｒがマフラー胴部内側方向かつ車両前方側へ折り返された後端縁折込み部２１ｒａによって挟み込まれるようにして保持されている。この後端縁折込み部２１ｒａは、エンドキャップ被挿入部２２ｅの被挿入部内周壁面２０ａｗとして形成されている。すなわち、後端縁折込み部２１ｒａによって形成される被挿入部内周壁面２０ａｗが、エンドキャップ３０の挿入部３２（図６および図７参照）の挿入を受容する壁面として機能する。

このように、マフラー胴部後端２１ｒは、後端縁折込み部２１ｒａの折り曲げ構造によって形成されていることで、その剛性が高められている。したがって、後述するように、被挿入部内周壁面２０ａｗに、エンドキャップ３０の挿入部３２が当接するように挿入されたときに、この挿入部３２をしっかりと保持することができる。

本実施形態におけるエンドキャップ３０は、前掲のごとくマフラー後端部２０ｒを覆うように取り付けられるが、このエンドキャップ３０について、図６〜図１１を参照して詳細に説明する。
本実施形態のエンドキャップ３０は、図６の斜視図および図７の断面図に示すように、車両後方側にむかって徐々に小径になる筒状のキャップ外筒部３１を有し、このキャップ外筒部３１の内側で後端側３１ｒに取り付けられるキャップ内筒部３３が設けられ、キャップ外筒部３１の前端側３１ｆから前方へ延出されて前端側３１ｆよりも若干小径に形成された挿入部３２が設けられている。

このエンドキャップ３０は、挿入部３２がマフラー後端部２０ｒのエンドキャップ被挿入部２２ｅに挿入されると共にキャップ内筒部３３がエンドキャップステイ２３に固定されることで取り付けられる。本実施形態におけるエンドキャップ３０の挿入部３２には、図７および図８に示すように、外表面３２ａにキャップ径外方に向かって突出する複数の突出部３５が形成されている。本実施形態における突出部３５は、外表面３２ａの円周方向に３個形成され、その間隔が均等になる位置（本実施形態では中心軸Ｃ１から見て１２０度の間隔の位置）に形成されている。そして、この突出部３５は、エンドキャップ被挿入部２２ｅの被挿入部内周壁面２０ａｗと当接するように突出している。

また、エンドキャップ３０のキャップ内筒部３３は、図６および図７に示すように、後端外周縁３３ｒが後端側３１ｒの折り曲げ部３１ｒａに挟み込まれて保持されており、その後端外周縁３３ｒから車両前方側に向かって小径となる側壁部３３ａを有している。さらに、キャップ内筒部３３は、中央部から若干オフセットされた位置（車両後方から見て右側且つ上方寄りの位置）に、テールパイプ２４が挿通されるテールパイプ用孔３３ｈを備えている。また、テールパイプ用孔３３ｈの外周部分には、エンドキャップステイ２３の逆Ｃ字状キャップ取付面部２３ａに重なるように対応する平坦な対応面部３３ｆが設けられ、この対応面部３３ｆの上下には対応面部３３ｆよりも広い平坦形状の固定部３３ｄ，３３ｄが設けられている。この固定部３３ｄ，３３ｄに上下一対の取付け孔３３ｂ，３３ｂが形成されている。この取付け孔３３ｂ，３３ｂが逆Ｃ字状キャップ取付面部２３ａの締結ネジ挿入穴２３ｈ，２３ｈと対応して、締結部材３８，３８のボス部２３ｄ，２３ｄへのねじ込みを許容する構造となっている。

本実施形態のボス部２３ｄは、マフラー中心軸Ｃ１を中心にして対称の位置に２箇所配置されているが、このようにエンドキャップ３０を固定するボス部２３ｄが、マフラー中心軸Ｃ１（エンドキャップの中心軸Ｃ３も同軸）を中心にして対称の位置に２箇所配置されていることにより、締結箇所の偏りが生じ難くなり、突出部３５によるエンドキャップ３０のマフラー径方向の当接力を均等に作用させることができる。また、突出部３５による当接力によってエンドキャップ３０の芯だしが容易にできるので、締結する箇所が２個所と少なくして確実に固定することができる。

また、本実施形態においては、取付け孔３３ｂ，３３ｂが形成されている部分は、エンドキャップ３０の内側に比較的深く入った位置であるが、締結部材３８，３８を締め付けるための工具の挿入を容易にするように、側壁部３３ａには、固定部３３ｄ，３３ｄの周りが凹んだ工具挿入凹部３３ｃが形成されている。この構造によって、締結部材３８，３８の締め付けが容易になる。

また、本実施形態においては、エンドキャップ３０の中心軸Ｃ３は、マフラー２０の中心軸Ｃ１と同軸配置されている。一方、テールパイプ２４の中心軸Ｃ２は、マフラー２０の中心軸Ｃ１に対して車両後方から見て右側で若干上方寄りにオフセットされている。すなわち、テールパイプ２４は、その中心軸Ｃ２が、テールパイプ用孔３３ｈの中心点Ｃｐ４を通るように配置されている。
このように、テールパイプ２４の中心軸Ｃ２を、マフラー中心軸Ｃ１からオフセットしてすることで、排気向きの設定やテールパイプ長さの設定が任意にできる。この結果、マフラー性能調整の自由度が向上する。また更に、外観的には、エンドキャップ３０の中心軸Ｃ３とマフラー２０の中心軸Ｃ１が一致（図７参照）した構造である。この結果、エンドキャップ３０はマフラー胴部２１に一体的に繋がっているように見える。

以下、図９、図１０および図１１を参照してエンドキャップ３０の取り付け組み立てについて説明する。
先ず、エンドキャップ３０の挿入部３２を、エンドキャップ被挿入部２２ｅに挿入（矢印Ａ方向）する。このとき、挿入部３２の先端が被挿入部内周壁面２０ａｗの内側に入り込んだ後、３つの突出部３５が挿入誘い込み傾斜面２１ｒｔの湾曲面に当たる（図９における一点鎖線にて示す状態）。これは、突出部３５の突出高さが被挿入部内周壁面２０ａｗの内径よりも外側となるように設定されていることによる。そして、エンドキャップ３０を更に押し込むことで、突出部３５は、挿入誘い込み傾斜面２１ｒｔの湾曲面によって被挿入部内周壁面２０ａｗの内側に案内される（図９に示す状態）。すなわち、エンドキャップ３０を、エンドキャップ被挿入部２２ｅに挿入（図９における矢印Ａ方向）するときは、若干の押し込み力を要して挿入する。

このエンドキャップ３０の挿入部３２の挿入操作により、エンドキャップ３０は、３個の突出部３５が、図９に示すように、被挿入部内周壁面２０ａｗに対してそれぞれが当接した状態になっているが、突出部３５以外の個所においては、図１０に示すように、被挿入部内周壁面２０ａｗと外表面３２ａとは間隙Ｇが形成されている。このように、３個の突出部３５が、被挿入部内周壁面２０ａｗにそれぞれが当接した状態になっていることで、エンドキャップ３０の中心軸Ｃ３がマフラー２０の中心軸Ｃ１に合わせた芯だしが出来ている。この芯だしが出来ている状態では、取付け孔３３ｂ，３３ｂを締結ネジ挿入穴２３ｈ，２３ｈに合わせるのに、エンドキャップ３０を回転させるだけで容易に合わせることが出来る。その後、締結部材３８，３８をボス部２３ｄ，２３ｄにねじ込む。

このように、エンドキャップ３０の挿入部３２は、閉じ壁２１ａの外周部２１ａｅを包み込んだ多重構造のマフラー胴部後端２１ｒによって保持されるので、極めて剛性が高い状態でしっかりと保持される。その上、締結部材３８，３８とボス部２３ｄ，２３ｄとによって更にしっかりと固定される。

このようにして組み立てられた状態の斜視図を図１１に示す。
図１１に示すように、エンドキャップ３０は、挿入部３２がキャップ外筒部３１のエンドキャップ被挿入部２２ｅに挿入され保持された状態で且つエンドキャップステイ２３に締結部材３８にて固定されている。このように、エンドキャップ３０の挿入部３２の突出部３５がマフラー後端部２０ｒの被挿入部内周壁面２０ａｗに当接する状態となっていることから、前掲したように、マフラー振動によるエンドキャップ３０とマフラー胴部２１との不測の接触（接触したり離間したりする状態）が生じることがなく、打音発生をより効果的に抑制できる。

以上、本発明を適用した一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば、前掲の実施形態においては、突出部３５が３個形成された構造としたが、３個よりも多く形成するような構造であってもよい。
また、前掲の実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、これに限るものではなく、三輪、四輪に限らず他の鞍乗型車両に適用できるものである。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０ 排気装置
１１ 排気管
２０ マフラー
２０ａｗ 被挿入部内周壁面
２０ｒ マフラー後端部
２１ｒａ 折込み部
２２ｅ マフラーの被挿入部
２３ｄ ボス部
２５ 突出部
３０ エンドキャップ
３１ キャップ外筒部
３２ 挿入部
３２ａ 挿入部の外表面
３３ キャップ内筒部
３５ 突出部
３８ 締結部材
Ｅ エンジン
Ｃ１ マフラーの中心軸
Ｃ２ エンドパイプの中心軸
Ｃ３ エンドキャップの中心軸

Claims (6)

1. エンジン（Ｅ）の排気を排出する排気管（１１）に繋げられた筒状のマフラー（２０）を備え、
   前記マフラー（２０）のマフラー後端部（２０ｒ）に取り付けられるエンドキャップ（３０）を有する鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）であって、
   前記エンドキャップ（３０）は、前記マフラー後端部（２０ｒ）に設けられるボス部（２３ｄ）に締結部材（３８）を介して取付けられ、
   前記エンドキャップ（３０）の前端側の挿入部（３２）が、前記マフラー後端部（２０ｒ）に設けられたエンドキャップ被挿入部（２２ｅ）に挿入保持され、
   前記挿入部（３２）の外表面（３２ａ）には、前記外表面（３２ａ）の円周方向に所定間隔を空けて径方向外側に突出する複数の突出部（３５）が形成されており、
   前記突出部（３５）が前記エンドキャップ被挿入部（２２ｅ）の被挿入部内周壁面（２０ａｗ）に当接することを特徴とする鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
2. 前記突出部（３５）は、円周方向に沿って略等間隔に３か所に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
3. 前記ボス部（２３ｄ）は、マフラー中心軸（Ｃ１）を中心にして対称の位置に２箇所設けられていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
4. エンドキャップ（３０）の中心軸（Ｃ３）とマフラー（２０）の中心軸（Ｃ１）とが同軸配置されており、
   前記マフラー（２０）から排気を排出するテールパイプ（２４）の中心軸（Ｃ２）は、前記マフラー（２０）の中心軸（Ｃ１）に対してオフセットされており、
   前記エンドキャップ（３０）の前記テールパイプ（２４）が挿通されるテールパイプ用孔（３３ｈ）は、前記エンドキャップ（３０）の中心軸（Ｃ３）に対してオフセットされ、前記テールパイプ（２４）の中心軸（Ｃ２）が前記テールパイプ用孔（３３ｈ）の中心点（Ｃｐ４）を通るように配置されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
5. 前記エンドキャップ（３０）は、筒状のキャップ外筒部（３１）と、前記キャップ外筒部（３１）の前端側（３１ｆ）から前方へ延出される前記挿入部（３２）と、前記キャップ外筒部（３１）の後端側（３１ｒ）の内側に取り付けられ且つ前記後端側（３１ｒ）よりも車両前方寄りに配置されたキャップ内筒部（３３）と、を有し、
   前記キャップ内筒部（３３）には、前記ボス部（２３ｄ）に締結される固定部（３３ｄ）が設けられ、
   前記固定部（３３ｄ）の周囲には、工具挿入を可能とする工具挿入凹部（３３ｃ）が形成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
6. 前記エンドキャップ被挿入部（２２ｅ）は、前記マフラー後端部（２０ｒ）のマフラー胴部後端（２１ｒ）が内側に折り込まれた折込み部（２１ｒａ）に形成されたことを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。

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