JP2003074343A - オートバイ用エンジンの排気構造 - Google Patents
オートバイ用エンジンの排気構造Info
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- JP2003074343A JP2003074343A JP2001313282A JP2001313282A JP2003074343A JP 2003074343 A JP2003074343 A JP 2003074343A JP 2001313282 A JP2001313282 A JP 2001313282A JP 2001313282 A JP2001313282 A JP 2001313282A JP 2003074343 A JP2003074343 A JP 2003074343A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジン排気音を簡単な操作で変化させるとと
もにエンジン出力を低下させることのないオートバイ用
の排気構造を提供する。 【解決手段】マフラボデイ２の尾端に、適宜大きさの大
気開放口３を形成したエンドキャップ４を取着するとと
もに、前端にバッフル体５を備え後端につまみ部６を形
成した排気音調節体７を、前記エンドキャップ４の中央
部に凹部８鋼球９、スプリング１０からなる位置節度構
造１１を設け、必要に応じ前記位置節度構造１１を操作
して前記調節体７をエンドキャップ４に対して前後に移
動させ前記バッフル体５の外周と前記大気開放口３との
間の排気ガス通路面積を可変にさせて排気音を調節自在
とした。
もにエンジン出力を低下させることのないオートバイ用
の排気構造を提供する。 【解決手段】マフラボデイ２の尾端に、適宜大きさの大
気開放口３を形成したエンドキャップ４を取着するとと
もに、前端にバッフル体５を備え後端につまみ部６を形
成した排気音調節体７を、前記エンドキャップ４の中央
部に凹部８鋼球９、スプリング１０からなる位置節度構
造１１を設け、必要に応じ前記位置節度構造１１を操作
して前記調節体７をエンドキャップ４に対して前後に移
動させ前記バッフル体５の外周と前記大気開放口３との
間の排気ガス通路面積を可変にさせて排気音を調節自在
とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンからの排
気ガスを大気に放出するエンジンの排気構造に関し、詳
しくは放出排気音を可変とするオートバイ用エンジンの
排気構造に関する。
気ガスを大気に放出するエンジンの排気構造に関し、詳
しくは放出排気音を可変とするオートバイ用エンジンの
排気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジン排気口から排出された排
気ガスは、排気管、マフラボデイあるいはマフラボデイ
より後方に突出させたテールパイプ等の排気構造を介し
て大気に放出していた。そして同排気ガスは高圧、高速
で排出されるため排気音を少なくする消音器の開発も積
極的に行われている。しかしオートバイの如く車両を趣
味で使用するユーザにとっては排気音をユーザの好みに
合わせてある程度適宜調整したいというニーズもあっ
た。このためたとえば実開昭５６−１２４２２３号公報
にもみられるように排気出口に排気路の長さ、太さ等の
異なる消音素子を設けたテールキャップを円周方向に回
転させて音を選択した考案が知られている。
気ガスは、排気管、マフラボデイあるいはマフラボデイ
より後方に突出させたテールパイプ等の排気構造を介し
て大気に放出していた。そして同排気ガスは高圧、高速
で排出されるため排気音を少なくする消音器の開発も積
極的に行われている。しかしオートバイの如く車両を趣
味で使用するユーザにとっては排気音をユーザの好みに
合わせてある程度適宜調整したいというニーズもあっ
た。このためたとえば実開昭５６−１２４２２３号公報
にもみられるように排気出口に排気路の長さ、太さ等の
異なる消音素子を設けたテールキャップを円周方向に回
転させて音を選択した考案が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来例の
ごとく排気口の後部に取付けてあるテールキャップを音
を変化させるために必要の都度その部品を取り外しそし
て回転させるのでその操作が面倒であるとともに排気路
の長さ、太さ等の異なる消音素子の数にも制限されてし
まい多くのユーザの好みを充分満足させることは難しか
った。
ごとく排気口の後部に取付けてあるテールキャップを音
を変化させるために必要の都度その部品を取り外しそし
て回転させるのでその操作が面倒であるとともに排気路
の長さ、太さ等の異なる消音素子の数にも制限されてし
まい多くのユーザの好みを充分満足させることは難しか
った。
【０００４】本発明は以上のような課題を解決するため
のもので、エンジン排気ガスの大気開放口に簡単な操作
で任意に排気音を変化させることができる排気構造を得
ることを目的とする。さらに本発明の排気音可変構造を
既存のマフラボデイやテールパイプの尾端に容易に取付
けたり取り外したりすることが可能な排気構造を得るこ
とを目的とする。
のもので、エンジン排気ガスの大気開放口に簡単な操作
で任意に排気音を変化させることができる排気構造を得
ることを目的とする。さらに本発明の排気音可変構造を
既存のマフラボデイやテールパイプの尾端に容易に取付
けたり取り外したりすることが可能な排気構造を得るこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
排気構造は、マフラボデイ２の尾端に、円周方向外周に
適宜大きさの大気開放口３を形成したエンドキャップ４
を前記マフラボデイ２の尾端を覆うように取着するとと
もに、前端に略円盤状のバッフル体５を、また後端につ
まみ部６をそれぞれ備えた排気音調節体７の中間部を前
記エンドキャップ４に摺動自在に軸支し、かつこの軸支
部に、軸に形成した複数の凹部８のいずれか１つに出没
自在とした鋼球９とこの鋼球９を常時凹部８に押圧する
スプリング１０から成る位置節度構造１１を設け、必要
に応じ前記つまみ部６を軸方向に操作して前記鋼球９と
前記凹部８との嵌入位置を変位させて前記調節体７をエ
ンドキャップ４に対して前後に移動させ、もって前記バ
ッフル体５外周と前記大気開放口３との間の排気ガス通
路面積を可変にさせた。
排気構造は、マフラボデイ２の尾端に、円周方向外周に
適宜大きさの大気開放口３を形成したエンドキャップ４
を前記マフラボデイ２の尾端を覆うように取着するとと
もに、前端に略円盤状のバッフル体５を、また後端につ
まみ部６をそれぞれ備えた排気音調節体７の中間部を前
記エンドキャップ４に摺動自在に軸支し、かつこの軸支
部に、軸に形成した複数の凹部８のいずれか１つに出没
自在とした鋼球９とこの鋼球９を常時凹部８に押圧する
スプリング１０から成る位置節度構造１１を設け、必要
に応じ前記つまみ部６を軸方向に操作して前記鋼球９と
前記凹部８との嵌入位置を変位させて前記調節体７をエ
ンドキャップ４に対して前後に移動させ、もって前記バ
ッフル体５外周と前記大気開放口３との間の排気ガス通
路面積を可変にさせた。
【０００６】 本発明の請求項２記載の排気構造は、テ
ールパイプ１２の尾端に、円周方向外周に適宜大きさの
大気開放口３を形成したエンドキャップ４を前記テール
パイプ１２の尾端を覆うように取着するとともに、前端
に略円盤状のバッフル体５を、また後端につまみ部６を
それぞれ備えた排気音調節体７の中間部を前記エンドキ
ャップ４に摺動自在に軸支し、かつこの軸支部に、軸に
形成した複数の凹部８のいずれか１つに出没自在とした
鋼球９とこの鋼球９を常時凹部８に押圧するスプリング
１０から成る位置節度構造１１を設け、必要に応じ前記
つまみ部６を軸方向に操作して前記鋼球９と前記凹部８
との嵌入位置を変位させて前記調節体７をエンドキャッ
プ４に対して前後に移動させ、もって前記バッフル体５
外周と前記大気開放口３との間の排気ガス通路面積を可
変にさせ排気音を調節した。
ールパイプ１２の尾端に、円周方向外周に適宜大きさの
大気開放口３を形成したエンドキャップ４を前記テール
パイプ１２の尾端を覆うように取着するとともに、前端
に略円盤状のバッフル体５を、また後端につまみ部６を
それぞれ備えた排気音調節体７の中間部を前記エンドキ
ャップ４に摺動自在に軸支し、かつこの軸支部に、軸に
形成した複数の凹部８のいずれか１つに出没自在とした
鋼球９とこの鋼球９を常時凹部８に押圧するスプリング
１０から成る位置節度構造１１を設け、必要に応じ前記
つまみ部６を軸方向に操作して前記鋼球９と前記凹部８
との嵌入位置を変位させて前記調節体７をエンドキャッ
プ４に対して前後に移動させ、もって前記バッフル体５
外周と前記大気開放口３との間の排気ガス通路面積を可
変にさせ排気音を調節した。
【０００７】 本発明の請求項３記載の排気構造は、エ
ンドキャップ４に形成した大気開放口３を、エンドキャ
ップ４の外周傾斜部４ａに設けた外方開放口３ａと、エ
ンドキャップ４の垂直部４ｂに設けた内方開口部３ｂと
から構成するとともに円盤状バッフル体５の前方に傾斜
面５ａをまた後方に傾斜面５ｂをそれぞれ形成し、この
バッフル体５の前記前方傾斜面５ａと後方傾斜面５ｂを
前記エンドキャップ４に設けた大気開放口３ａ、３ｂに
対峙させて配置した。
ンドキャップ４に形成した大気開放口３を、エンドキャ
ップ４の外周傾斜部４ａに設けた外方開放口３ａと、エ
ンドキャップ４の垂直部４ｂに設けた内方開口部３ｂと
から構成するとともに円盤状バッフル体５の前方に傾斜
面５ａをまた後方に傾斜面５ｂをそれぞれ形成し、この
バッフル体５の前記前方傾斜面５ａと後方傾斜面５ｂを
前記エンドキャップ４に設けた大気開放口３ａ、３ｂに
対峙させて配置した。
【０００８】本発明の請求項４記載の排気構造は、マフ
ラボデイ２とマフラボデイ２内側の多孔体製バッフルチ
ューブ１３との間にグラスウール等の吸音材１４を介在
させ、この吸音材１４の後端であってマフラボデイ２と
バッフルチューブ１３間を塞板１５で覆い、この塞板１
５に前記エンドキャップ４の外周端を着脱自在に取付け
た。
ラボデイ２とマフラボデイ２内側の多孔体製バッフルチ
ューブ１３との間にグラスウール等の吸音材１４を介在
させ、この吸音材１４の後端であってマフラボデイ２と
バッフルチューブ１３間を塞板１５で覆い、この塞板１
５に前記エンドキャップ４の外周端を着脱自在に取付け
た。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明を以下図について説明す
る。図１は本発明排気構造を備えたオートバイの概略側
面図、図２は本発明の要部拡大縦断面図、図３は別の第
二実施例を表す要部拡大縦断面図である。
る。図１は本発明排気構造を備えたオートバイの概略側
面図、図２は本発明の要部拡大縦断面図、図３は別の第
二実施例を表す要部拡大縦断面図である。
【００１０】図１において、エンジンから排出された排
気ガスは排気管１と続くマフラボデイ２を通ってマフラ
ボデイ２尾端の大気開放口３から大気に開放排出され
る。
気ガスは排気管１と続くマフラボデイ２を通ってマフラ
ボデイ２尾端の大気開放口３から大気に開放排出され
る。
【００１１】図２において、本発明のエンジンの排気構
造は、前記マフラボデイ２尾端に設けた塞板１５に、略
皿状のエンドキャップ４を前記マフラボデイ２の尾端を
覆うようにボルト等で着脱自在に取着する。エンドキャ
ップ４は、外周の傾斜部４ａに設けた適宜大きさの外方
開放口３ａと垂直部４ｂに設けた適宜大きさの内方開放
口３ｂを周方向適宜間隔で形成する。さらにエンドキャ
ップ４の略中央部に軸支部４ｃを備える。
造は、前記マフラボデイ２尾端に設けた塞板１５に、略
皿状のエンドキャップ４を前記マフラボデイ２の尾端を
覆うようにボルト等で着脱自在に取着する。エンドキャ
ップ４は、外周の傾斜部４ａに設けた適宜大きさの外方
開放口３ａと垂直部４ｂに設けた適宜大きさの内方開放
口３ｂを周方向適宜間隔で形成する。さらにエンドキャ
ップ４の略中央部に軸支部４ｃを備える。
【００１２】 ７は本発明の主要部の排気音調節体で、
一端前部に略円盤状のバッフル体５を一体的に設け、後
方につまみ部６を着脱自在に取着してある。前記バッフ
ル体５は、前方に傾斜面５ａをまた後方に傾斜面５ｂを
それぞれ形成する。そしてこの構成から成る排気音調節
体７の中間部を、前記軸支部４ｃに摺動自在に軸支し、
かつこの軸支部４ｃの軸に軸方向適宜間隔をおいて複数
の凹部８を形成するとともにスプリング１０によって鋼
球９をその凹部８の１つに向かって常時押圧させる。こ
れら調節体７、凹部８、鋼球９、スプリング１０によっ
て位置節度構造１１を構成する。
一端前部に略円盤状のバッフル体５を一体的に設け、後
方につまみ部６を着脱自在に取着してある。前記バッフ
ル体５は、前方に傾斜面５ａをまた後方に傾斜面５ｂを
それぞれ形成する。そしてこの構成から成る排気音調節
体７の中間部を、前記軸支部４ｃに摺動自在に軸支し、
かつこの軸支部４ｃの軸に軸方向適宜間隔をおいて複数
の凹部８を形成するとともにスプリング１０によって鋼
球９をその凹部８の１つに向かって常時押圧させる。こ
れら調節体７、凹部８、鋼球９、スプリング１０によっ
て位置節度構造１１を構成する。
【００１３】凹部８の最も下流部（図２において左端）
に鋼球９が位置している場合は、バッフル体５とエンド
キャップ４の外方開放口３ａ、内方開放口３ｂとの間が
充分開き高速走行に適した状態の出力音が得られ、又凹
部８の最も上流部（右端）に鋼球９が位置している場合
は、同上バッフル体５とエンドキャップ４の外方開放口
３ａ、内方開放口３ｂとの間が狭まり低速走行に適した
状態の出力音が得られる。この操作はつまみ部６を、鋼
球９を凹部８に押しつけているスプリング１０の力に抗
して軸方向に押しつけたり、引っ張ったりの簡単操作に
より行え得る。これによりバッフル体５外周の傾斜面５
ｂ、と前記エンドキャップ４の大気開放口３ａ，３ｂと
の間の排気ガス通路面積が変化する。このようにして該
部から放散されるエンジン排気音を適宜調整することが
できる。
に鋼球９が位置している場合は、バッフル体５とエンド
キャップ４の外方開放口３ａ、内方開放口３ｂとの間が
充分開き高速走行に適した状態の出力音が得られ、又凹
部８の最も上流部（右端）に鋼球９が位置している場合
は、同上バッフル体５とエンドキャップ４の外方開放口
３ａ、内方開放口３ｂとの間が狭まり低速走行に適した
状態の出力音が得られる。この操作はつまみ部６を、鋼
球９を凹部８に押しつけているスプリング１０の力に抗
して軸方向に押しつけたり、引っ張ったりの簡単操作に
より行え得る。これによりバッフル体５外周の傾斜面５
ｂ、と前記エンドキャップ４の大気開放口３ａ，３ｂと
の間の排気ガス通路面積が変化する。このようにして該
部から放散されるエンジン排気音を適宜調整することが
できる。
【００１４】又、本発明は図３に示すようなマフラボデ
イ２より後方に突出させた単数あるいは複数のテールパ
イプ１２を介して大気に放出するエンジンの排気構造に
おいてもその大気開放口に上記図２の排気音調節体７を
設けて本発明を得ることもできる。即ちテールパイプ１
２の尾端に、円周方向外周に適宜大きさの大気開放口３
を形成したエンドキャップ４を前記テールパイプ１２の
尾端を覆うように取着するとともに、前端に略円盤状の
バッフル体５を、また後端につまみ部６をそれぞれ備え
た排気音調節体７の中間部を前記エンドキャップ４に摺
動自在に軸支し、かつこの軸支部に、軸に形成した複数
の凹部８のいずれか１つに出没自在とした鋼球９とこの
鋼球９を常時凹部８に押圧するスプリング１０から成る
位置節度構造１１を設け、必要に応じ前記つまみ部６を
軸方向に操作して前記鋼球９と前記凹部８との嵌入位置
を変位させて前記調節体７をエンドキャップ４に対して
前後に移動させ、もって前記バッフル体５外周と前記大
気開放口３との間の排気ガス通路面積を可変にさせ排気
音を調節することができる。
イ２より後方に突出させた単数あるいは複数のテールパ
イプ１２を介して大気に放出するエンジンの排気構造に
おいてもその大気開放口に上記図２の排気音調節体７を
設けて本発明を得ることもできる。即ちテールパイプ１
２の尾端に、円周方向外周に適宜大きさの大気開放口３
を形成したエンドキャップ４を前記テールパイプ１２の
尾端を覆うように取着するとともに、前端に略円盤状の
バッフル体５を、また後端につまみ部６をそれぞれ備え
た排気音調節体７の中間部を前記エンドキャップ４に摺
動自在に軸支し、かつこの軸支部に、軸に形成した複数
の凹部８のいずれか１つに出没自在とした鋼球９とこの
鋼球９を常時凹部８に押圧するスプリング１０から成る
位置節度構造１１を設け、必要に応じ前記つまみ部６を
軸方向に操作して前記鋼球９と前記凹部８との嵌入位置
を変位させて前記調節体７をエンドキャップ４に対して
前後に移動させ、もって前記バッフル体５外周と前記大
気開放口３との間の排気ガス通路面積を可変にさせ排気
音を調節することができる。
【００１５】尚、マフラボデイ２の内部は、マフラボデ
イ２内側の多孔体製バッフルチューブ１３との間にグラ
スウール等の吸音材１４を介在させ、この吸音材１４の
後端であってマフラボデイ２とバッフルチューブ１３間
を塞板１５で覆い、この塞板１５に前記エンドキャップ
４の外周端を着脱自在に取付けた構成となっている。
イ２内側の多孔体製バッフルチューブ１３との間にグラ
スウール等の吸音材１４を介在させ、この吸音材１４の
後端であってマフラボデイ２とバッフルチューブ１３間
を塞板１５で覆い、この塞板１５に前記エンドキャップ
４の外周端を着脱自在に取付けた構成となっている。
【００１６】以上詳記した如く本発明は上記構成である
ので、エンドキャップ４に固定した調節体７を、位置調
整構造１１を操作して、エンドキャップ４に対して前後
方向に移動させると前記バッフル体５外周と前記エンド
キャップ４の大気開放口３（３ａ、３ｂ）との間の排気
ガス通路面積を適宜変化させる事ができる。したがって
ユーザーは放散されるエンジン排気音を好みに応じ適宜
変化させることができる。
ので、エンドキャップ４に固定した調節体７を、位置調
整構造１１を操作して、エンドキャップ４に対して前後
方向に移動させると前記バッフル体５外周と前記エンド
キャップ４の大気開放口３（３ａ、３ｂ）との間の排気
ガス通路面積を適宜変化させる事ができる。したがって
ユーザーは放散されるエンジン排気音を好みに応じ適宜
変化させることができる。
【００１７】しかも本発明は、調節体７、凹部８、鋼球
９およびスプリング１０からなる位置節度構造１１を設
けただけの簡単な構造で、かつ調節体７を単に軸方向に
移動させる操作だけで段階的にエンジン排気音をユーザ
の好みに合わせることが可能となる。
９およびスプリング１０からなる位置節度構造１１を設
けただけの簡単な構造で、かつ調節体７を単に軸方向に
移動させる操作だけで段階的にエンジン排気音をユーザ
の好みに合わせることが可能となる。
【００１８】
【発明の効果】本発明の請求項１記載の排気構造によれ
ば、マフラボデイ２の尾端に、円周方向外周に適宜大き
さの大気開放口３を形成したエンドキャップ４を前記マ
フラボデイ２の尾端を覆うように取着するとともに、前
端に略円盤状のバッフル体５を、また後端につまみ部６
をそれぞれ備えた排気音調節体７の中間部を前記エンド
キャップ４に摺動自在に軸支し、かつこの軸支部に、軸
に形成した複数の凹部８のいずれか１つに出没自在とし
た鋼球９とこの鋼球９を常時凹部８に押圧するスプリン
グ１０から成る位置節度構造１１を設け、必要に応じ前
記つまみ部６を軸方向に操作して前記鋼球９と前記凹部
８との嵌入位置を変位させて前記調節体７をエンドキャ
ップ４に対して前後に移動させ、もって前記バッフル体
５外周と前記大気開放口３との間の排気ガス通路面積を
可変にさせることができる。したがって該部から放散さ
れるエンジン排気音を適宜に調整することができる。
ば、マフラボデイ２の尾端に、円周方向外周に適宜大き
さの大気開放口３を形成したエンドキャップ４を前記マ
フラボデイ２の尾端を覆うように取着するとともに、前
端に略円盤状のバッフル体５を、また後端につまみ部６
をそれぞれ備えた排気音調節体７の中間部を前記エンド
キャップ４に摺動自在に軸支し、かつこの軸支部に、軸
に形成した複数の凹部８のいずれか１つに出没自在とし
た鋼球９とこの鋼球９を常時凹部８に押圧するスプリン
グ１０から成る位置節度構造１１を設け、必要に応じ前
記つまみ部６を軸方向に操作して前記鋼球９と前記凹部
８との嵌入位置を変位させて前記調節体７をエンドキャ
ップ４に対して前後に移動させ、もって前記バッフル体
５外周と前記大気開放口３との間の排気ガス通路面積を
可変にさせることができる。したがって該部から放散さ
れるエンジン排気音を適宜に調整することができる。
【００１９】本発明の請求項２記載の排気構造によれ
ば、テールパイプ１２の尾端に、円周方向外周に適宜大
きさの大気開放口３を形成したエンドキャップ４を前記
テールパイプ１２の尾端を覆うように取着するととも
に、前端に略円盤状のバッフル体５を、また後端につま
み部６をそれぞれ備えた排気音調節体７の中間部を前記
エンドキャップ４に摺動自在に軸支し、かつこの軸支部
に、軸に形成した複数の凹部８のいずれか１つに出没自
在とした鋼球９とこの鋼球９を常時凹部８に押圧するス
プリング１０から成る位置節度構造１１を設け、必要に
応じ前記つまみ部６を軸方向に操作して前記鋼球９と前
記凹部８との嵌入位置を変位させて前記調節体７をエン
ドキャップ４に対して前後に移動させ、もって前記バッ
フル体５外周と前記大気開放口３との間の排気ガス通路
面積を可変にさせ排気音を調節したので、マフラボデイ
２より後方に突出させた単数あるいは複数のテールパイ
プ１２を介して大気に放出するエンジンの排気構造にお
いても容易に本発明を実施することができる。
ば、テールパイプ１２の尾端に、円周方向外周に適宜大
きさの大気開放口３を形成したエンドキャップ４を前記
テールパイプ１２の尾端を覆うように取着するととも
に、前端に略円盤状のバッフル体５を、また後端につま
み部６をそれぞれ備えた排気音調節体７の中間部を前記
エンドキャップ４に摺動自在に軸支し、かつこの軸支部
に、軸に形成した複数の凹部８のいずれか１つに出没自
在とした鋼球９とこの鋼球９を常時凹部８に押圧するス
プリング１０から成る位置節度構造１１を設け、必要に
応じ前記つまみ部６を軸方向に操作して前記鋼球９と前
記凹部８との嵌入位置を変位させて前記調節体７をエン
ドキャップ４に対して前後に移動させ、もって前記バッ
フル体５外周と前記大気開放口３との間の排気ガス通路
面積を可変にさせ排気音を調節したので、マフラボデイ
２より後方に突出させた単数あるいは複数のテールパイ
プ１２を介して大気に放出するエンジンの排気構造にお
いても容易に本発明を実施することができる。
【００２０】 本発明の請求項３記載の排気構造によれ
ば、エンドキャップ４に形成した大気開放口３を、エン
ドキャップ４の外周傾斜部４ａに設けた外方開放口３ａ
と、エンドキャップ４の垂直部４ｂに設けた内方開口部
３ｂとから構成するとともに円盤状バッフル体５の前方
に傾斜面５ａをまた後方に傾斜面５ｂをそれぞれ形成
し、このバッフル体５の前記前方傾斜面５ａと後方傾斜
面５ｂを前記エンドキャップ４に設けた大気開放口３
ａ、３ｂに対峙させて配置したのでバッフルチューブ１
３内を高速で流れてくる排気ガスは、バッフル体５の傾
斜面５ａに案内されながら同じくエンドキャップ４の傾
斜部４ａとによって大きな排気抵抗を受けることなくス
ムースに大気に放出することができ調整位置によっては
エンジンの出力を向上させることが可能となる。
ば、エンドキャップ４に形成した大気開放口３を、エン
ドキャップ４の外周傾斜部４ａに設けた外方開放口３ａ
と、エンドキャップ４の垂直部４ｂに設けた内方開口部
３ｂとから構成するとともに円盤状バッフル体５の前方
に傾斜面５ａをまた後方に傾斜面５ｂをそれぞれ形成
し、このバッフル体５の前記前方傾斜面５ａと後方傾斜
面５ｂを前記エンドキャップ４に設けた大気開放口３
ａ、３ｂに対峙させて配置したのでバッフルチューブ１
３内を高速で流れてくる排気ガスは、バッフル体５の傾
斜面５ａに案内されながら同じくエンドキャップ４の傾
斜部４ａとによって大きな排気抵抗を受けることなくス
ムースに大気に放出することができ調整位置によっては
エンジンの出力を向上させることが可能となる。
【００２１】 本発明の請求項４記載の排気構造によれ
ば、マフラボデイ２とマフラボデイ２内側の多孔体製バ
ッフルチューブ１３との間にグラスウール等の吸音材１
４を介在させ、この吸音材１４の後端であってマフラボ
デイ２とバッフルチューブ１３間を塞板１５で覆い、こ
の塞板１５に前記エンドキャップ４の外周端を着脱自在
に取付けたので既存のマフラボデイを大幅に変更するこ
となく本発明を実施することができる。また本発明の排
気音調節体７は塞板１５にボルトで着脱自在に取付けた
のでマフラボデイ内の部品交換等も容易にすることがで
きる。
ば、マフラボデイ２とマフラボデイ２内側の多孔体製バ
ッフルチューブ１３との間にグラスウール等の吸音材１
４を介在させ、この吸音材１４の後端であってマフラボ
デイ２とバッフルチューブ１３間を塞板１５で覆い、こ
の塞板１５に前記エンドキャップ４の外周端を着脱自在
に取付けたので既存のマフラボデイを大幅に変更するこ
となく本発明を実施することができる。また本発明の排
気音調節体７は塞板１５にボルトで着脱自在に取付けた
のでマフラボデイ内の部品交換等も容易にすることがで
きる。
【図１】図１は本発明の排気構造を備えたオートバイの
概略側面図である。
概略側面図である。
【図２】図２は本発明の要部拡大縦断面図である。
【図３】図３は第二実施例を表す要部拡大縦断面図であ
る。
る。
２ マフラボデイ
３ 大気開放口
４ エンドキャップ
５ バッフル体
６ つまみ部
７ 排気音調節体
８ 凹部
９ 鋼球
１０ スプリング
１１ 位置節度構造
１２ テールパイプ
１３ バッフルチューブ
１４ 緩衝材
１５ 塞板
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０１Ｎ 7/08 Ｆ０１Ｎ 7/08 Ａ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン排気口から排出された排気ガス
を排気管１、マフラボデイ２を介して大気に放出するオ
ートバイ用エンジンの排気構造において、前記マフラボ
デイ２の尾端に、円周方向外周に適宜大きさの大気開放
口３を形成したエンドキャップ４を前記マフラボデイ２
の尾端を覆うように取着するとともに、前端に略円盤状
のバッフル体５を、また後端につまみ部６をそれぞれ備
えた排気音調節体７の中間部を前記エンドキャップ４に
摺動自在に軸支し、かつこの軸支部に、軸に形成した複
数の凹部８のいずれか１つに出没自在とした鋼球９とこ
の鋼球９を常時凹部８に押圧するスプリング１０から成
る位置節度構造１１を設け、必要に応じ前記つまみ部６
を軸方向に操作して前記鋼球９と前記凹部８との嵌入位
置を変位させて前記調節体７をエンドキャップ４に対し
て前後に移動させ、もって前記バッフル体５外周と前記
大気開放口３との間の排気ガス通路面積を可変にさせ排
気音を調節したことを特徴とするオートバイ用エンジン
の排気構造。 - 【請求項２】 エンジン排気口から排出された排気ガス
を排気管１、マフラボデイ２およびマフラボデイ２より
後方に突出させたテールパイプ１２を介して大気に放出
するオートバイ用エンジンの排気構造において、前記テ
ールパイプ１２の尾端に、円周方向外周に適宜大きさの
大気開放口３を形成したエンドキャップ４を前記テール
パイプ１２の尾端を覆うように取着するとともに、前端
に略円盤状のバッフル体５を、また後端につまみ部６を
それぞれ備えた排気音調節体７の中間部を前記エンドキ
ャップ４に摺動自在に軸支し、かつこの軸支部に、軸に
形成した複数の凹部８のいずれか１つに出没自在とした
鋼球９とこの鋼球９を常時凹部８に押圧するスプリング
１０から成る位置節度構造１１を設け、必要に応じ前記
つまみ部６を軸方向に操作して前記鋼球９と前記凹部８
との嵌入位置を変位させて前記調節体７をエンドキャッ
プ４に対して前後に移動させ、もって前記バッフル体５
外周と前記大気開放口３との間の排気ガス通路面積を可
変にさせ排気音を調節したことを特徴とするオートバイ
用エンジンの排気構造。 - 【請求項３】 エンドキャップ４に形成した大気開放口
３を、エンドキャップ４の外周傾斜部４ａに設けた外方
開放口３ａと、エンドキャップ４の垂直部４ｂに設けた
内方開口部３ｂとから構成するとともに円盤状バッフル
体５の前方に傾斜面５ａをまた後方に傾斜面５ｂをそれ
ぞれ形成し、このバッフル体５の前記前方傾斜面５ａと
後方傾斜面５ｂを前記エンドキャップ４に設けた大気開
放口３ａ、３ｂに対峙させて配置したことを特徴とする
請求項１又は請求項２記載のオートバイ用エンジンの排
気構造。 - 【請求項４】 マフラボデイ２とマフラボデイ２内側の
多孔体製バッフルチューブ１３との間にグラスウール等
の吸音材１４を介在させ、この吸音材１４の後端であっ
てマフラボデイ２とバッフルチューブ１３間を塞板１５
で覆い、この塞板１５に前記エンドキャップ４の外周端
を着脱自在に取付けたことを特徴とする請求項１又は請
求項３記載のオートバイ用エンジンの排気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001313282A JP2003074343A (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | オートバイ用エンジンの排気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001313282A JP2003074343A (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | オートバイ用エンジンの排気構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003074343A true JP2003074343A (ja) | 2003-03-12 |
Family
ID=19131784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001313282A Pending JP2003074343A (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | オートバイ用エンジンの排気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003074343A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014070579A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の排気装置 |
| JP2014070581A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の排気装置 |
-
2001
- 2001-09-03 JP JP2001313282A patent/JP2003074343A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014070579A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の排気装置 |
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