WO2004059134A1 - 車両用マフラ - Google Patents

車両用マフラ Download PDF

Info

Publication number
WO2004059134A1
WO2004059134A1 PCT/JP2003/016663 JP0316663W WO2004059134A1 WO 2004059134 A1 WO2004059134 A1 WO 2004059134A1 JP 0316663 W JP0316663 W JP 0316663W WO 2004059134 A1 WO2004059134 A1 WO 2004059134A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
inner pipe
exhaust
pipe
muffler
exhaust gas
Prior art date
Application number
PCT/JP2003/016663
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hiroyuki Ichikawa
Sumito Mochizuki
Takumi Okano
Shinya Okuma
Original Assignee
Apexera Co., Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2002376906A external-priority patent/JP2004204802A/ja
Priority claimed from JP2003112456A external-priority patent/JP2004316564A/ja
Priority claimed from JP2003131198A external-priority patent/JP2004332643A/ja
Application filed by Apexera Co., Ltd. filed Critical Apexera Co., Ltd.
Priority to US10/540,492 priority Critical patent/US20060249328A1/en
Priority to AU2003292780A priority patent/AU2003292780A1/en
Publication of WO2004059134A1 publication Critical patent/WO2004059134A1/ja

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/166—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for changing gas flow path through the silencer or for adjusting the dimensions of a chamber or a pipe
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/10—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling in combination with sound-absorbing materials

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle muffler for exhausting an engine used in an automobile or the like, and more particularly to a vehicle muffler having a structure that changes exhaust resistance according to a running state.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-166010 discloses a casing, a gas suction pipe into the casing, a pipe incorporated in the casing, a diaphragm, and a support. Equipped with an overpressure vessel as an operating mechanism including an elastic body, a piston rod, and a pressure connection, a valve closing element attached to the piston rod, and a pressure conduit for transmitting the total gas pressure to the overpressure side of the diaphragm.
  • the operating vessel has a plurality of chambers separated by a diaphragm, each of which is supported by an elastic body, each of which has a pressure connection, and another of which has a gas conduit. Disclose transmitting pressure to the low pressure side of the diaphragm.
  • a variable damping characteristic curve can be obtained without an external control device.
  • an object of the present invention is to provide a muffler for a vehicle that achieves appropriate exhaust characteristics according to a running state while achieving downsizing while maintaining performance.
  • a muffler for a vehicle is a muffler for a vehicle provided in an exhaust passage of an internal combustion engine mounted on a vehicle, wherein the muffler for a vehicle comprises an outermost casing body, and an end of the exhaust passage.
  • An exhaust portion pipe having a plurality of small holes in the extended portion; and an internal portion located on an extension of the exhaust gas pipe and located in the casing body.
  • a finisher comprising an outer portion extending from the casing body; and at least one pipe member arranged at a predetermined interval radially outside the extended portion of the exhaust gas introduction pipe and the inner portion of the finisher.
  • a silencing mechanism comprising an expansion chamber and a throttle mechanism to be formed; and
  • a valve mechanism for opening and closing communication between the exhaust introduction pipe and the finisher.
  • the pipe member has a first inner pipe provided at a predetermined interval with respect to the casing body, and a predetermined interval with the first inner pipe.
  • a second inner pipe into which the exhaust introduction pipe and the finisher are inserted from both directions, wherein the expansion chamber is defined as a first inner space defined between the exhaust introduction pipe and the casing body.
  • a second expansion chamber defined between the finisher and the casing main body, wherein the throttle mechanism communicates the first expansion chamber with the second expansion chamber.
  • the second passage is a space formed between the second inner pipe and the finisher, and the first passage is provided between the first inner pipe and the casing body.
  • a first space to be defined, and a first inn It is desirable that this is a second space defined by the inner pipe and the second inner pipe.
  • a sound absorbing material be disposed on the exhaust introduction pipe side of the second space.
  • the first passage is a space defined by the first inner pipe and the second inner pipe, and a space defined between the first inner pipe and the casing body. in, Shi desirable that the sound absorbing material is arranged les, 0
  • the first passage is a space defined between the first inner pipe and the casing body, and a sound absorbing material is provided between the first inner pipe and the second inner pipe. It is desirable to be arranged.
  • the valve mechanism includes a valve body that displaces the exhaust introduction pipe so as to be able to open and close, and an elastic member that urges the valve body in a closing direction with a predetermined pressure. It is desirable to provide an urging force adjusting means for changing the fixed state of the elastic member from the outside through the fisher.
  • valve element has a substantially conical shape that spreads toward the downstream side in the exhaust gas flow direction, and that the top part has a gentle rounded shape.
  • the present invention is characterized in that the pipe member is disposed substantially concentrically with the exhaust gas introduction pipe and has a downstream-side closed bottom surface fixed to a peripheral edge of the exhaust gas introduction pipe downstream of the small exhaust hole in the exhaust direction.
  • a first inner pipe having an open cylindrical shape, and an upstream closed bottom portion that is disposed substantially concentrically with the exhaust introduction pipe and that is fixed to a peripheral edge of the exhaust introduction pipe upstream of the small hole in the exhaust direction;
  • a second inner pipe having a diameter larger by a predetermined value than the first inner pipe and having an opening cylindrical shape, overlapping the first inner pipe in a predetermined range, and a downstream end is connected to the fischer;
  • a third inner pipe having a cylindrical shape having both ends open and having a smaller diameter than the first inner pipe by a predetermined value;
  • An upstream-side enlarged portion having a diameter smaller than the inner pipe by a predetermined value and being provided in the third inner pipe and having a distal end fixed to a peripheral surface of the first inner pipe;
  • the exhaust gas introduction pipe communicates with the opening of the finisher via the second expansion space by opening the valve mechanism.
  • the second exhaust pipe is provided outside the second inner pipe, and shuts off the second exhaust passage and the first expansion chamber, and connects the first exhaust passage and the second exhaust passage. It is desirable to have a fifth inner pipe having a shielding bottom and defining a fourth exhaust passage communicating between the first exhaust passage and the first expansion chamber between the second inner pipe and the second inner pipe. .
  • valve mechanism opens and closes an end of the exhaust gas introduction pipe, and has a convex valve body protruding upstream in the exhaust direction, and presses the valve body toward the exhaust gas introduction pipe end. It is desirable to have a spring and a pressing force adjusting mechanism for adjusting the pressing force by the spring.
  • the pressing force adjusting mechanism includes a holding portion for holding one end of the spring, and moving the holding portion with respect to the valve body. Pressing force It is preferable that the rotation unit is located on the extension line and is adjustable from an opening of the finisher.
  • downstream exhaust holes are formed at predetermined intervals on the peripheral edge of the downstream enlarged diameter portion of the fourth inner pipe, and a square whose upstream side opens toward the third exhaust passage is formed.
  • the upstream side may be a streamlined hole that opens to the third exhaust passage side.
  • a small expansion space is provided on the upstream side of the first exhaust passage, between a downstream closed bottom surface portion of the first inner pipe and an upstream closed side surface portion of the second inner pipe. Preferably, it is formed.
  • a first inner pipe provided at a predetermined distance from an inner wall of the casing main body; a second inner pipe provided at a predetermined distance from an inner wall of the first inner pipe; A third inner pipe that is provided at a predetermined distance from an inner wall of the second inner pipe and that defines a first passage, wherein the first inner pipe has a first passage inside the first inner pipe.
  • the valve mechanism is provided at a finisher side end of the first inner pipe, and the muffling mechanism includes the casing main body, the first inner pipe, the second inner pipe, and the second inner pipe. It is desirable to be constituted by the space defined by the third inner pipe.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a muffler for a vehicle muffler according to a first embodiment of the present invention and a state during normal driving
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing the structure of the vehicle muffler according to the first embodiment and a state during high-power running
  • (c) is a cross-sectional view showing an AA ′ cross section of (a);
  • FIG. 2 shows a vehicle muffler according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing a structure of the vehicle muffler and a state during normal traveling
  • FIG. 4B is a cross-sectional view showing a structure of the vehicle muffler according to the second embodiment of the present invention and a state during high-power traveling. Is;
  • FIG. 3 (a) is a cross-sectional view showing the structure of a vehicle muffler according to a third embodiment of the present invention and a state during normal running
  • FIG. 3 (b) is a cross-sectional view of the third embodiment of the present invention.
  • 2 is a cross-sectional view showing the structure of the vehicle muffler according to the embodiment of the present invention and a state during high-power running;
  • FIG. 4 is a sectional view of a vehicle muffler according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is an explanatory view of the enlarged diameter portion on the downstream side of the fourth inner pipe provided inside the finisher, (a) is a front view thereof, and (b) is a cross-sectional view thereof;
  • FIG. 6 is a sectional view of a vehicle muffler according to a fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is an explanatory view of a downstream enlarged diameter portion of a fourth inner pipe according to a sixth embodiment, wherein (a) is a front view thereof, and (b) is a cross-sectional view thereof;
  • FIG. 8 is a cross-sectional view showing a structure of a vehicle muffler according to a seventh embodiment of the present invention and a state during normal running;
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing a structure of a vehicle muffler according to a seventh embodiment of the present invention and a state during high-power running.
  • the vehicle muffler 1 includes an exhaust gas introduction pipe 2, a casing body 3, a finisher 4, a silencing mechanism 8, and a valve mechanism 6. It is configured.
  • the exhaust introduction pipe 2 guides exhaust gas discharged from the engine into the casing main body 3, is fixed to a front end of the casing main body 3 via a front cover 10, and has a plurality of small holes 1. Two are drilled.
  • the casing body 3 is a cylindrical member, in which a first inner pipe 15, a second inner pipe 16, and a sound absorbing material 5 such as glass wool are arranged, and are introduced by the exhaust introduction pipe 2. The pulsation of the exhaust gas thus generated is reduced to constitute the silencing mechanism 8.
  • the finisher 4 is a pipe-shaped member that discharges exhaust gas that has passed through the inside of the casing body 3 to the atmosphere, and is fixed to a rear end of the casing body 3 via a rear side force bar 11. .
  • the first inner pipe 15 is a cylindrical member, the front end of which is fixed to a front fixture 19 fixed to the exhaust pipe 2 and the rear end of which is the rear side. It is fixed to the flange 13 of the cover 11.
  • the second inner pipe 16 is a cylindrical member having a smaller diameter than the first inner pipe 15, and is disposed inside the first inner pipe 15, and a front end side thereof has the front-side fixing tool 1. 9 and a rear end thereof is fixed to a rear fixing member 20 fixed to the finisher 4.
  • the sound absorbing material 5 is filled in about half of the space between the first and second inner pipes 15 and 16 on the front side. Further, the rear end of the exhaust introduction pipe 2 and the front end of the finisher 4 are located inside the second inner pipe 16.
  • the valve mechanism 6 changes the path through which the exhaust gas passes through the casing 3 in accordance with the pressure of the exhaust gas from the engine, and is provided at the rear end of the exhaust introduction pipe 2. It comprises a fixing member 30, a rod member 31, a valve body 32, a valve seat 33, a panel 34, a panel receiver 35, and an urging force adjusting means 36.
  • the ⁇ fixing member 30 is fixed to the inner wall surface of the exhaust gas introduction pipe 2 and has a shape that allows exhaust gas to pass therethrough.
  • the front end of the rod member 31 is fixed.
  • a panel receiver 35 is fixed near the rear end of the rod member 31.
  • the valve element 32 is a substantially conical member whose top 37 is formed in a flat shape, and is fixed in the middle of the rod member 31 so as to be slidable.
  • the valve seat 33 is formed at the rear end of the exhaust gas introduction pipe 2, and has a shape that comes into airtight contact with the inclined surface of the valve body 32.
  • the panel 34 has a front end fixed to the rear surface of the top 37 of the valve body 32 and a rear end fixed to the panel receiver 35.
  • the urging force adjusting means 36 slides the fixed position of the panel receiver 35 along the rod member 3 • 1, thereby adjusting the urging force of the panel 34. And so on. Also, this urging force adjusting means
  • Reference numeral 36 denotes a position at which the panel receiver 35 can be fixed arbitrarily by inserting and operating a predetermined tool from the opening of the finisher 4.
  • the valve body 32 of the valve mechanism 6 is in the closed position, so that the exhaust gas Passes through the first, second, and third expansion chambers 40, 43, and 45, so that a sufficient noise reduction effect can be obtained.
  • the valve 32 moves to the open position, so that the exhaust gas directly enters the third expansion chamber 45 through the exhaust introduction pipe 2 and the exhaust resistance is reduced. Therefore, the engine output can be improved. As a result, muffler characteristics according to the traveling state can be obtained.
  • the first and second inner pipes 15 and 16 are sequentially provided inside the casing body 3 and the space defined by these members is used as a flow path for exhaust gas. It is possible to achieve a smaller size than a structure in which pipes are arranged in parallel.
  • the vehicle muffler 50 according to the second embodiment shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b) has a passageway for communicating the first expansion chamber 40 and the second expansion chamber 43 with each other.
  • the first passageway 41 between the casing body 3 and the first inner pipe 15 In addition, the sound absorbing material 5 is arranged almost over the entire surface.
  • the first expansion chamber 40, the second passageway 42 between the first inner pipe 15 and the second inner pipe 16 and the second expansion chamber 43 A third passageway 44 between the second inner pipe 16 and the fischer pipe 4 and a third expansion chamber 45 are arranged in this order. According to this configuration, since the portion where the exhaust gas contacts the sound absorbing material 5 becomes large, it is possible to expect a further improvement in the noise reduction effect. Further, during high-power running, as shown in FIG. 2 (b), exhaust gas directly enters the third expansion chamber 45 from the exhaust gas introduction pipe 2, so that the first embodiment differs from the first embodiment. Similar effects can be obtained.
  • the vehicle muffler 6 ⁇ according to the third embodiment shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b) has a casing as a passage for communicating the first expansion chamber 40 and the second expansion chamber 43.
  • a first passage 41 between the first main pipe 3 and the first inner pipe 15 a second passage 42 between the first inner pipe 15 and the second inner pipe 16 is used.
  • the sound absorbing material 5 is arranged over almost the entire surface.
  • the top 61 of the valve element 32 of the valve mechanism 6 has a gently rounded shape, and the rear surface of the top 61 is used to fix the end of the panel 34.
  • a fixing member 62 is provided.
  • the flow path of the exhaust gas in the present embodiment is, as shown in FIG. 3 (a), the first expansion chamber 40, the casing body 3 and the first inner pipe 15 connected to each other. First passage 41, second expansion chamber 43, third passage 44 between second inner pipe 16 and fischer pipe 4, and third expansion chamber 45 in this order. Is done. According to this configuration as well, the portion where the exhaust gas contacts the sound absorbing material 5 becomes large as in the second embodiment, so that it is possible to expect an improvement in the noise reduction effect.
  • the exhaust gas directly enters the third expansion chamber 45 from the exhaust introduction pipe 2 so that the first and second steps are performed. The same effect as in the embodiment can be obtained.
  • a vehicle muffler 70 according to the fourth embodiment shown in FIG. 4 includes an exhaust introduction pipe 2 connected directly or indirectly to an exhaust port of an internal combustion engine (not shown), and an exhaust gas on an extension of the exhaust pipe 2.
  • the pressure of the exhaust gas becomes equal to or higher than a predetermined value, it is at least constituted by a valve mechanism 6 for short-circuiting the exhaust introduction pipe 2 and the finisher 4.
  • the vehicle muffler 70 is further arranged substantially concentrically with a plurality of small holes 12 formed in the periphery of the exhaust introduction pipe 2 near the valve mechanism 6 and the exhaust introduction pipe 2.
  • a one-sided cylindrical first inner pipe 15 having a downstream-side closed bottom surface portion 71 fixed to the peripheral edge of the exhaust introduction pipe 2 located downstream of the small hole 12 in the exhaust direction A;
  • the first inner pipe 15 connected to the fisher 4 A third inner pipe 18 having a diameter smaller than a predetermined value and having a diameter smaller than both ends by opening at both ends; a third inner pipe 18 having a diameter smaller than the third inner pipe 18 by a predetermined value, and being provided inside the third inner pipe 18. And an upstream-side enlarged portion 75 whose tip 74 is fixed to the inner peripheral surface 81 of the first inner pipe 15; A fourth inner pipe 21 having a downstream enlarged-diameter portion 77 fixed to the inner peripheral surface 82 of the firer 4 and a downstream exhaust hole 17 formed in the downstream enlarged-diameter portion 77. And at least a casing main body 3 provided outside the second inner pipe 16.
  • the downstream enlarged diameter portions 77 located inside the finisher 4 are arranged at predetermined intervals along the circumferential direction of the outer peripheral surface as shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b).
  • the wake side exhaust hole 17 is formed, and each wake side exhaust hole 17 is formed in a substantially rectangular shape, and an opening 17 a is opened on the third passage 44 side described below. It is formed so as to be projected outward in the radial direction. As a result, the ejected portion becomes the guide portion 17b, so that the air can be efficiently exhausted to the rear of the finisher 4.
  • the muffling mechanism 8 is defined by the first inner pipe 15, the second inner pipe 16, the downstream closed bottom 71, and the upstream closed bottom 72, A first expansion chamber 40 communicating with the small hole 12; a first passage 41 defined by the first inner pipe 15 and the second inner pipe 16; A second expansion chamber 43 defined between the inner pipe 16 and the casing body 3 and opening the first passage 41; a first inner pipe 15 and the third A second passageway 42, which is defined by the inner pipe 18 and communicates with the second expansion chamber 43, is defined by the third inner pipe 18 and the fourth inner pipe 21.
  • a third passage 44 that communicates the second passage 42 with the downstream exhaust hole 17, 4 is formed inside the inner pipe 21, the wake-side exhaust hole 17 is opened and communicates with the opening 78 of the fiber 4, and the exhaust gas introduction pipe 2 is opened by opening the valve mechanism 6. And a third expansion chamber 45 communicating with the third expansion chamber 45.
  • the exhaust introduction pipe The exhaust gas that has reached 2 flows from the small hole 12 into the first expansion chamber 40 formed on the upstream side of the first passage 41, where the first expansion is performed. Then, the second expansion is performed by being discharged from the first passage 41 to the second expansion chamber 43, and further, the second expansion chamber 43 is passed through the second and third passages 42, 44. The third expansion chamber 45 is released from the downstream exhaust hole 17 to the third expansion chamber 45 and further to the external space. As described above, since the gas can be expanded a plurality of times, the exhaust gas is efficiently silenced.
  • valve mechanism 6 opens and closes the end of the exhaust gas introduction pipe 2, and has a valve body 51 having a convex shape protruding in the upstream direction in the exhaust direction A, and the valve body 51.
  • the spring 52 presses against the end of the exhaust introduction pipe, and a pressing force adjusting mechanism 53 that adjusts the pressing force of the spring 52 c .
  • the pressing force adjusting mechanism 53 further includes a spring 5 2 A holding portion 54 for holding one end of the valve body 51, and a rotating portion 55 for adjusting the pressing force by moving the holding portion 54 with respect to the valve body 51.
  • the rotating portion 55 can be rotated from the opening 78 of the fisher 4, and the pressing force can be adjusted. It is what you do. Thereby, the valve opening pressure of the exhaust pressure adjusting valve can be adjusted. More specifically, a frame body 57 for fixing a rod 56 to which the rotating portion 55 is screwed is fixed inside the exhaust gas introduction pipe 2, and the valve body 51 is fixed to the rod 56. And the cylindrical holding part 54 with a bottom is slidably fitted. Then, a spring 52 is arranged between the valve body 51 and the holding portion 54, and the holding portion 54 is fixed to the opening 56 by a nut serving as a rotating portion 55.
  • the valve body 51 separates from the end of the exhaust introduction pipe 2 and the exhaust introduction pipe 2 And the finisher 4 are short-circuited through the third expansion chamber 45 to reduce the airflow resistance.
  • the pressing force of the spring 52 is increased by rotating a rotating portion (nut) 55 screwed to the rod 56 to move the holding portion 54 to the valve body 51 side.
  • the temperature can be lowered.
  • the strength of the spring 52 that presses the valve body 51 can be changed by rotating the rotating part (nut) 55, which is necessary for opening the valve with the valve body 51. It is possible to change the exhaust pressure.
  • a vehicle muffler 80 according to the fifth embodiment is as shown in FIG.
  • the vehicle muffler 80 is provided outside the second inner pipe 16 to block off the second passage 42 and the second expansion chamber 43, and 1 and the second passage 42 are connected to each other, and a shielding bottom portion 83 is provided between the second inner pipe 16 and the first passage 41 and the second expansion chamber 43.
  • a fifth inner pipe 23 is provided to define a fourth passage 46 that communicates with the inner pipe. Further, a branch space 84 to a second passage 42 and a fourth passage 46 is defined at an end of the first passage 41 on the outlet side.
  • the vehicle muffler 70 according to the fourth embodiment described above is a simple expansion type
  • the vehicle muffler 80 according to the fifth embodiment described above is
  • the same portions as those in the fourth embodiment or portions exhibiting the same effects are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
  • the downstream enlarged diameter portion 77 shown in (b) is characterized in that the shape of the downstream exhaust holes 17 arranged at predetermined intervals along the circumferential direction of the outer peripheral surface is formed in a streamlined manner.
  • the vehicle muffler 90 according to the sixth embodiment shown in FIGS. 8 and 9 is provided with an exhaust introduction pipe 2 directly or indirectly connected to an exhaust port of an internal combustion engine, and on an extension of the exhaust introduction pipe 2.
  • a finisher 4 disposed on the downstream side in the exhaust direction, a silencing mechanism 8 provided between the exhaust gas introduction pipe 2 and the finisher 4, and the exhaust gas introduction pipe when the pressure of the exhaust gas exceeds a predetermined value. It is provided with a valve mechanism 6 for short-circuiting an exhaust path formed between 2 and the finisher 4.
  • the muffling mechanism 8 is a cylindrical casing body 3 constituting the outermost shell, a cylindrical member having a smaller diameter than the casing body 3, and a first inner pipe 15 provided inside the casing body 3, 1 is a cylindrical member smaller in diameter than the inner pipe 15, and has a smaller diameter than the second inner pipe 16 and the second inner pipe 16 provided in the first inner pipe 15. It is a cylindrical member and has a third inner pipe 18 provided inside the second inner pipe 16.
  • the casing body 3 has a front end 3 a.
  • the front end member 3b is connected to the exhaust pipe 2 via a front side cover member 10, and the rear end 3b is connected to the fischer 4 via a rear side force member 11.
  • the front end 18a of the inner pipe 18 has the exhaust introduction pipe. Together are connected to the second rear end portion 2 a, a rear end portion 1 8 b is connected to the front end 6 a of the valve mechanism 6 described later.
  • the second inner pipe 16 has a rear end 16 b connected to a front end 4 a of the finisher 4, and is formed at a portion upstream of the rear end 16 b in the exhaust direction. It is fixed to the third inner pipe 18 by the swaged portion 16c.
  • the first inner pipe 15 has a fixed closing portion disposed near a front end thereof. It is fixed to the third inner pipe 18 by a member 91 and is fixed to the second inner pipe 16 by a caulking portion 15c formed near the rear end.
  • the front end 16a of the second inner pipe 16 is located rearward (closer to the finisher 4) than the fixed closing member 91.
  • the fixed closing member 91 is a wall-shaped member extending over the entire periphery of the third inner pipe 18, and is a space defined between the first and third inner pipes 15, 18. 9 Close 2.
  • the caulked portions 15c and 16c are formed in plural at predetermined intervals in the circumferential direction, and do not hinder the passage of the exhaust gas.
  • a plurality of small holes 12 are formed in a portion of the third inner pipe 18 closer to the front end 18a than the fixed closing member 91.
  • the valve mechanism 6 is disposed at a rear end 18 b of the third inner pipe 18, that is, immediately before the finisher 4, and includes a fixing member 30, a rod member 31, a valve body 32, and a valve. It comprises a seat 33, a panel 34, a spring receiver 35, and an urging force adjusting means 36.
  • the fixing member 30 is fixed to the rear end 18 b of the third inner pipe 18, has a shape through which exhaust gas can pass, and the front end of the rod member 31 is fixed.
  • a panel receiver 35 is fixed to the rear end of the rod member 31.
  • the valve element 32 is a substantially conical member, and is fixed to the rod member 31 so as to be able to slide along the axial direction.
  • the valve seat 33 is provided at a rear end of the fixing member 30 and has a shape with which the valve body 32 comes into contact airtightly.
  • the front end of the panel 34 is fixed to the inner surface of the valve body 32, and the rear end of the panel 34 is fixed to the panel receiver 35.
  • the biasing force adjusting means 36 adjusts the biasing force of the spring 34 by sliding the fixed position of the panel receiver 35 along the mouth member 31, such as a hexagon wrench. use It has the following structure.
  • the valve body 32 is in the closed state, and the exhaust gas flowing out of the exhaust gas introduction pipe 2 is first supplied to the first space defined inside the third inner pipe 18 as shown by the arrow A. S1, then through the small hole 12 is defined by the third inner pipe 18, the first inner pipe 15, the fixed closing member 91, the front side force par 10, etc.
  • the vehicle enters the second space S2, passes through the third space S3 defined between the casing body 3 and the first inner pipe 15 and the like, and passes through the first inner pipe 15 and the second inner pipe 15.
  • the second and third spaces S2, S3 constitute a first expansion chamber
  • the fourth and fifth spaces S4, S5 constitute a first passage
  • the space inside the fisher 4 forms a second expansion chamber.
  • valve mechanism 6 is provided at the downstream end of the third inner pipe 18 in the exhaust direction, that is, immediately before the finisher 4, the exhaust gas flowing out from the exhaust introduction pipe 2 is Regardless of the open / closed state, first, After entered the space SI, it and Do because discharged from the small holes 1 2 into the second space S 2, c thereby in which the first space S 1 can be utilized as a resonant space, The noise reduction performance can be improved.
  • the inner pipe is sequentially provided inside the casing main body, and the space defined therebetween is used as the exhaust gas passage, thereby maintaining the performance.
  • the size can be reduced as it is.
  • the valve mechanism opens, and the exhaust gas is sent directly to the fischer.
  • the exhaust resistance is reduced, and muffler characteristics according to the running state can be obtained, and the engine output can be improved.
  • the exhaust gas flowing out of the exhaust introduction pipe enters the upstream space of the valve even when the valve is closed, and then the first gas flows through the small hole. Since the air flows into the expansion chamber, the upstream space becomes a resonance space, so that a resonance pipe-type noise reduction mechanism can be configured, and thus the noise reduction performance can be improved.
  • a valve mechanism is provided at the end of the exhaust gas introduction pipe at a position facing the opening of the finisher, so that the valve opening pressure of the valve mechanism can be easily performed from the opening of the fischer. Can be done.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

　本発明は、性能を維持したまま小型化を図りつつ、走行状態に応じた適切な排気特性を実現することを目的とし、車両に搭載される内燃機関の排気通路に設けられる車両用マフラにおいて、最外郭をなすケーシング本体と、前記排気通路の端部を構成すると共に、前記ケーシング本体内に延出する延出部分とを有し、該延出部分に複数の小孔を有する排気導入パイプと、前記排気導入パイプの延長線上に位置し、前記ケーシング本体内に位置する内部部分と前記ケーシング本体から延出する外部部分とからなるフィニッシャと、前記排気導入パイプの延出部分及びフィニッシャの内部部分の径方向外側に所定の間隔で配される少なくとも一つのパイプ部材によって画成される膨張室及び絞り機構からなる消音機構と、前記排気導入パイプの端部に設けられ、前記排気導入パイプの排気の圧力が所定値以上となった場合に、前記排気導入パイプと前記フィニッシャと間の連通を開閉する弁機構とを具備する車両用マフラを提供する。

Description

車両用マフラ
技術分野
本発明は、 自動車等に用いられるエンジン排気用の車両用マフラに関し、 特に走行状態に応じて排気抵抗を変化させる構造を備えるものに関する。
明 田
背景技術
マフラ （消音装置） に関する従来の技術として、 特開平 9— 1 6 6 0 1 0 号公報は、 ケーシングと、 ケーシングへのガス吸込管と、 ケーシング内に組 み込まれた管と、 ダイァフラム、 支持弾性体、 ピス トン棒、 及び圧力接続部 を備える操作機構としての過圧容器と、 ピストン棒に付属している弁閉鎖要 素と、 ダイァフラムの過圧側にガス全圧を伝える圧力導管とを備える消音装 置において、 操作容器がダイアフラムによって隔離された複数の室を有し、 それぞれのダイァフラムが弾性体によつて支持され、 それぞれの室が圧力接 続部をもち、 別の圧力導管がガス静圧をダイアフラムの低圧側に伝えること を開示する。 これによつて、 この発明に開示されるマフラにおいては、 外部 制御装置なしに可変の減衰特性曲線を得ることができるものである。
上記従来の消音装置においては、 ケーシングの内外部、 及ぴ 3つの膨張室 の間でガスを流通させる複数の管が並列に且つ垂直に配置されているため、 装置全体が大きくならざるを得ないという不具合がある。
そこで、 本発明は、 性能を維持したまま小型化を図りつつ、 走行状態に応 じた適切な排気特性を実現する車両用マフラを提供することを目的とする。
発明の開示 本発明の車両用マフラは、 車両に搭載される内燃機関の排気通路に設けら れる車両用マフラにおいて、 最外郭をなすケーシング本体と、 前記排気通路 の端部を構成すると共に、 前記ケーシング本体内に延出する延出部分とを有 し、 該延出部分に複数の小孔を有する排気導入パイプと、 前記排気導入パイ プの延長線上に位置し、 前記ケーシング本体内に位置する内部部分と前記ケ 一シング本体から延出する外部部分とからなるフィニッシャと、 前記排気導 入パイプの延出部分及びフィニッシャの内部部分の径方向外側に所定の間隔 で配される少なくとも一つのパイプ部材によって画成される膨張室及び絞り 機構からなる消音機構と、 前記排気導入パイプの端部に設けられ、 前記排気 導入パイプの排気の圧力が所定値以上となった場合に、 前記排気導入パイプ と前記フィニッシャと間の連通を開閉する弁機構とを具備するものである。 また、 この発明において、 前記パイプ部材は、 前記ケーシング本体に対し て所定の間隔を有して内設される第 1のインナーパイプと、 前記第 1のィン ナーパイプに対して所定の間隔を有して内設され、 前記排気導入パイプ及び 前記フィニッシャが両方向から挿入される第 2のインナーパイプであり、 前 記膨張室が、 前記排気導入パイプと前記ケーシング本体の間に画成される第 1の膨張室と、 前記フィニッシャと前記ケーシング本体の間に画成される第 2の膨張室とによって構成され、 前記絞り機構が、 前記第 1の膨張室と前記 第 2の膨張室とを連通させる第 1の通路と、 前記第 2の膨張室と前記第 3の 膨張室とを連通させる第 2の通路とによって構成され、 さらに、 前記第 2の ィンナーパイプの内部であって、 前記排気導入パイプと前記フィニッシャの 間に第 3の膨張室を画成し、 前記弁機構は、 前記第 3の膨張室を介して前記 排気導入パイプと前記フィニッシャとの間の連通するものである。
さらに、 前記第 2の通路は、 前記第 2のインナーパイプと前記フィニッシ ャとの間に形成される空間であり、 前記第 1の通路は、 前記第 1のインナー パイプと前記ケーシング本体の間に画成される第 1の空間、 及び第 1のィン ナーパイプと第 2のィンナーパイプで画成される第 2の空間であることが望 ましい。 また、 前記第 2の空間の排気導入パイプ側に吸音材が配されること が望ましい。
さらに、 前記第 1の通路は、 前記第 1のインナーパイプと前記第 2のイン ナーパイプによって画成される空間であり、 前記第 1のインナーパイプと前 記ケーシング本体の間に画成される空間に、 吸音材が配されることが望まし レ、0
さらにまた、 前記第 1の通路は、 前記第 1のインナーパイプと前記ケーシ ング本体の間に画成される空間であり、 前記第 1のィンナーパイプと前記第 2のィンナーパイプとの間に吸音材が配されることが望ましい。
また、 前記弁機構は、 前記排気導入パイプを開閉可能に変位する弁体と、 前記弁体を所定の圧力をもって閉鎖方向へ付勢する弾性部材とを有して構成 されることが望ましく、 前記弾性部材の固定状態を、 前記フィ-ッシャを通 して外部から変更する付勢力調節手段を備えることが望ましい。
さらに、 前記弁体は、 排気の流通方向の下流側に向かって広がる略円錐形 であると共に、 その頂部がなだらかな丸みを帯びた形状であることが望まし い。
また、 この発明は、 前記パイプ部材は、 前記排気導入パイプに略同心に配 されると共に、 前記排気小孔の排気方向下流側の排気導入パイプ周縁に固着 される下流側閉塞底面部を有する一方開口円筒状の第 1のィンナーパイプと、 前記排気導入パイプに略同心に配されると共に、 前記小孔の排気方向上流側 の排気導入パイプ周縁に固着される上流側閉塞底面部を有し、 前記第 1のィ ンナーパイプより所定値大きい径を有する一方開口円筒状の第 2のインナー パイプと、 前記第 1のインナーパイプと所定の範囲で重複すると共に、 下流 側端部が前記フイエッシャに接続され、 前記第 1のインナーパイプよりも所 定値小さい径を有する両端開口円筒状の第 3のィンナーパイプと、 該第 3の ィンナーパイプより所定値小さい径を有し、 前記第 3のィンナーパイプに内 設されると共に、 先端が前記第 1のィンナーパイプの內周面に固着される上 流側拡径部、 先端が前記フィニッシャの内周面に固着される下流側拡径部、 及ぴ該下流側拡径部に形成された後流側排気孔とを有する第 4のィンナーパ イブとであり、 前記消音機構が、 前記第 1のインナーパイプ及び第 2のイン ナーパイプによって画成され、 前記排気小孔と連通する第 1の排気通路と、 前記第 2のィンナーパイプと前記車両用マフラケースとの間に画成され、 前 記第 1の排気通路が開口する第 1の膨張空間と、 前記第 1のィンナーパイプ 及び前記第 3のインナーパイプによって画成され、 前記第 1の膨張空間と連 通する第 2の排気通路と、 前記第 3のインナーパイプ及び前記第 4のインナ 一パイプによって画成され、 前記第 2の排気通路と前記後流側排気孔と連通 する第 3の排気通路と、 前記第 4のインナーパイプ内部に画成され、 前記後 流側排気孔が開口すると共にフィ-ッシャの開口部と連通する第 2の膨張空 間とによって構成されることが望ましい。
さらに、 前記弁機構の開弁によって、 前記第 2の膨張空間を介して前記排 気導入パイプと前記フィニッシャの開口部とが連通することが望ましい。
さらにまた、 前記第 2のインナーパイプに外設され、 前記第 2の排気通路 と前記第 1の膨張室とを遮断すると共に、 前記第 1の排気通路と前記第 2の 排気通路とを接続する遮蔽底部を有し、 前記第 2のィンナーパイプとの間に 第 1の排気通路と前記第 1の膨張室とを連通する第 4の排気通路を画成する 第 5のィンナーパイプを具備することが望ましい。
また、 前記弁機構は、 前記排気導入パイプの端部を開閉すると共に、 排気 方向上流側に突出した凸状形状をした弁本体と、 該弁本体を前記排気導入パ イブ端部側に押圧するスプリングと、 該スプリングによる押圧力を調整する 押圧力調整機構を有することが望ましく、 この押圧力調整機構は、 スプリン グの一端を保持する保持部と、 該保持部を弁本体に対して移動させて押圧力 を調整する回動部とによって構成され、 該回動部が、 前記延長線上に位置し、 前記フィニッシャの開口部から調整可能であることが望ましい。
さらに、 前記後流側排気孔は、 前記第 4のインナーパイプの後流側拡径部 の周縁に所定の間隔で形成されることが望ましく、 上流側が前記第 3の排気 通路側に開口する方形の孔であるものでもよく、 上流側が前記第 3の排気通 路側に開口する流線形の孔であるものであっても良い。
また、 前記第 1の排気通路の上流側であって、 前記第 1のインナーパイプ の下流側閉塞底面部と、 前記第 2のインナーパイプの上流側閉塞側面部との 間に、 小膨張空間が形成されることが望ましい。
さらに、 前記ケーシング本体の内壁から所定の間隔を有して内設される第 1のィンナーパイプと、 前記第 1のィンナーパイプの内壁から所定の間隔を 有して内設される第 2のィンナーパイプと、 前記第 2のィンナーパイプの内 壁から所定の間隔を有して内設され、 第 1の通路を画成する第 3のィンナー パイプとを具備し、 前記第 1のィンナーパイプ内部に第 1の通路が画成され る共に、 前記弁機構が前記第 1のインナーパイプのフィニッシャ側端部に設 けられ、 前記消音機構は、 前記ケーシング本体、 前記第 1のインナーパイプ、 前記第 2のィンナーパイプ及ぴ前記第 3のィンナーパイプによって画成され た空間によって構成されることが望ましい。 図面の簡単な説明
第 1図において、 （a ) は、 本発明の第 1の実施の形態に係る車両用マフ ラの搆造及び通常走行時における状態を示す断面図であり、 （b ) は、 本発 明の第 1の実施の形態に係る車両用マフラの構造及ぴ高出力走行時における 状態を示す断面図であり、 （c ) は、 （a ) の A— A ' 断面を示す断面図で ある ；
第 2図において、 （a ) は、 本発明の第 2の実施の形態に係る車両用マフ ラの構造及ぴ通常走行時における状態を示す断面図であり、 （b ) は、 本発 明の第 2の実施の形態に係る車両用マフラの構造及び高出力走行時における 状態を示す断面図である ；
第 3図は、 （a ) は、 本発明の第 3の実施の形態に係る車両用マフラの構 造及び通常走行時における状態を示す断面図であり、 （b ) は、 本発明の第 3の実施の形態に係る車両用マフラの構造及び高出力走行時における状態を 示す断面図である ；
第 4図は、 本願発明の第 4の実施の形態に係る車両用マフラの断面図であ る ；
第 5図は、 フィニッシャ内部に設けられる第 4のインナーパイプの下流側 拡径部の説明図であって、 （a ) はその正面図、 （b ) はその断面図であ る ；
第 6図は、 本願発明の第 5の実施の形態に係る車両用マフラの断面図であ る ；
第 7図は、 第 6の実施の形態に係る第 4のインナーパイプの下流側拡径部 の説明図であって、 （a ) はその正面図、 （b ) はその断面図である ； 第 8図は、 本発明の第 7の実施の形態に係る車両用マフラの構造及び通常 走行時における状態を示す断面図である ；そして、
第 9図は、 本発明の第 7の実施の形態に係る車両用マフラの構造及び高出 力走行時における状態を示す断面図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 添付した図面を参考にして本発明の実施の形態を説明する。 第 1図 ( a ) , ( b ) ， ( c ) に示す第 1の実施例に係る車両用マフラ 1は、 排気 導入パイプ 2、 ケーシング本体 3、 フィニッシャ 4、 消音機構 8、 弁機構 6 を備えて構成されている。 排気導入パイプ 2は、 エンジンから排出される排気ガスをケーシング本体 3内に導くものであり、 前方側カバー 1 0を介してケーシング本体 3の前方 側の端部に固定され、 複数の小孔 1 2が穿設されている。 ケーシング本体 3 は、 円筒形状の部材であり、 その内部に、 第 1のインナーパイプ 1 5、 第 2 のインナーパイプ 1 6、 及びグラスウール等の吸音材 5が配置され、 排気導 入パイプ 2により導入された排気ガスの脈動を低減させ消音機構 8を構成す る。
フィニッシャ 4は、 ケーシング本体 3内を通過した排気ガスを大気中に放 出するパイプ状の部材であり、 ケーシング本体 3の後方側の端部に後方側力 バー 1 1を介して固定されている。
第 1のインナ一パイプ 1 5は、 円筒形状の部材であり、 その前方端が前記 排気導入パイプ 2に固定された前方側固定具 1 9に固定されていると共に、 その後方端が前記後方側カバー 1 1のフランジ部 1 3に固定されている。 第 2のィンナーパイプ 1 6は、 前記第 1のィンナーパイプ 1 5より小径の円筒 形状の部材であり、 該第 1のインナーパイプ 1 5の内側に配置され、 その前 方端側が前記前方側固定具 1 9に固定されていると共に、 その後方端が前記 フィニッシャ 4に固定された後方側固定具 2 0に固定されている。 これら第 1及び第 2のインナーパイプ 1 5， 1 6の隙間で前方側半分程度の部分には、 前記吸音材 5が充填されている。 また、 前記排気導入パイプ 2の後端部及び 前記フィニッシャ 4の前端部は、 前記第 2のインナーパイプ 1 6の内部に位 置している。
弁機構 6は、 エンジンからの排気ガスの圧力に応じて、 排気ガスが前記ケ 一シング本体 3内を通過十る経路を変更させるものであり、 前記排気導入パ イブ 2の後端部に設けられ、 固定部材 3 0、 ロッド部材 3 1、 弁体 3 2、 弁 座 3 3、 パネ 3 4、 パネ受け 3 5、 付勢力調節手段 3 6を有して構成されて いる。 δ 固定部材 3 0は、 前記排気導入パイプ 2の内壁面に固定され、 排気ガスの 通過が可能な形状を有しており、 ロッド部材 3 1の前方端が固定されている。 このロッド部材 3 1の後端近傍部には、 パネ受け 3 5が固定されている。 弁 体 3 2は、 前記ロッド部材 3 1の中程にスライ ド可能に固定されており、 そ の頂部 3 7が平坦状に形成された略円錐形状の部材である。 弁座 3 3は、 前 記排気導入パイプ 2の後端部に形成され、 前記弁体 3 2の傾斜面と気密的に 当接する形状を有している。 パネ 3 4は、 その前方端が前記弁体 3 2の頂部 3 7の後方側の面に固定されていると共に、 その後方端が前記パネ受け 3 5 に固定されている。
付勢力調節手段 3 6は、 前記パネ受け 3 5の固定位置を前記ロッド部材 3 •1に沿ってスライ ドさせ、 これによつて前記パネ 3 4の付勢力を調節するも のであり、 六角レンチ等を利用して構成される。 また、 この付勢力調節手段
3 6は、 前記フィニッシャ 4の開口部から所定の工具を揷入して操作するこ とにより、 任意に前記パネ受け 3 5の固定位置を決定することができるよう になされている。
上記構成の車両用マフラ 1によれば、 エンジンからの排気ガスによる圧力 がバネ 3 4の付勢圧力 （及び大気圧） よりも小さい場合 （通常走行時） には、 第 1図 （a ) に示すように、 弁体 3 2は閉じたままとなり、 排気ガスは、 同 図の矢印に示すように、 先ず第 1の膨張室 4 0を通過してケーシング本体 3 と第 1のインナーパイプ 1 5との間に画成される第 1の通路 4 1を通り、 次 いで第 1のインナーパイプ 1 5に穿設された小孔 2 2を介して、 第 1のイン ナーパイプ 1 5と第 2のインナーパイプ 1 6との間に画成される第 2の通路
4 2に進入し、 そして第 2の膨張室 4 3を通り、 第 2のインナーパイプ 1 6 とフィニッシャ 4との間に画成される第 3の通路 4 4を通り、 第 2のインナ 一パイプ 1 6の内部の第 3の膨張室 4 5に入る。 この通常走行時の排気経路 においては、 排気ガスが 3つの膨張室 4 0 , 4 3， 4 5を通ることにより、 十分な消音効果を得ることができる。
一方、 エンジンからの排気ガスによる圧力がパネ 3 4の付勢圧力 （及び大 気圧） よりも大きい場合 （高出力走行時） には、 第 1図 （b ) に示すように、 弁体 3 2が開放位置に移動し、 排気ガスは、 同図の矢印に示すように、 排気 導入パイプ 2から直接前記第 3の膨張室 4 5に入る。 この高出力時の排気経 路においては、 排気抵抗が低減されるため、 エンジン出力の向上が実現され. る。
以上のように、 第 1の実施例によれば、 通常範囲のエンジン出力、 又は低 出力しか必要としない通常走行時には、 前記弁機構 6の弁体 3 2が閉鎖位置 にあることにより、 排気ガスが第 1， 第 2 , 第 3の膨張室 4 0， 4 3 , 4 5 を通るので、 十分な消音効果を得ることができる。 一方、 高速走行、 加速時 等の高出力走行時には、 前記弁体 3 2が開放位置に移動することにより、 排 気ガスが排気導入パイプ 2から直接第 3の膨張室 4 5に入り、 排気抵抗が低 減されるので、 エンジン出力の向上を実現することができる。 これにより、 走行状態に応じたマフラ特性を得ることができる。 また、 ケーシング本体 3 内に第 1及び第 2のインナーパイプ 1 5， 1 6を順次内設し、 これらの部材 に面成される空間を排気ガスの流通路としたことにより、 従来のようにパイ プを並列に配した構造よりも、 小型化を実現することができる。
以下に、 本発明の他の実施の形態について図面を参考にして説明するが、 上記第 1の実施の形態と同一又は同様の箇所には同一の符号を付してその説 明を省略する。
第 2図 （a ) ， ( b ) に示す第 2の実施の形態に係る車両用マフラ 5 0は, 第 1の膨張室 4 0と第 2の膨張室 4 3とを連通させる通路として、 第 1のィ ンナーパイプ 1 5と第 2のインナーパイプ 1 6との間の第 2の通路 4 2を利 用し、 ケーシング本体 3と第 1のインナーパイプ 1 5との間の第 1の通路 4 1に、 略全面に渡って吸音材 5を配したものである。 本実施の形態における排気ガスの流通経路は、 通常走行時においては、 第
2図 （a ) に示すように、 第 1の膨張室 4 0、 第 1のインナーパイプ 1 5と 第 2のインナーパイプ 1 6との第 2の通路 4 2、 第 2の膨張室 4 3、 第 2の インナーパイプ 1 6とフィエッシャーパイプ 4との間の第 3の通路 4 4、 第 3の膨張室 4 5の順に構成される。 この構成によれば、 排気ガスが吸音材 5 に接する部分が大きくなるため、 消音効果の更なる向上を望むことができる。 また、 高出力走行時においては、 第 2図 （b ) に示すように、 排気ガスが排 気導入パイプ 2から直接前記第 3の膨張室 4 5に入るので、 上記第 1の実施 の形態と同様の効果を得ることができる。
第 3図 （a ) ， ( b ) に示す第 3の実施の形態に係る車両用マフラ 6◦は、 第 1の膨張室 4 0と第 2の膨張室 4 3とを連通させる通路として、 ケーシン グ本体 3と第 1のインナーパイプ 1 5との第 1の通路 4 1を利用し、 第 1の インナーパイプ 1 5と第 2のインナーパイプ 1 6との間の第 2の通路 4 2に、 略全面に渡って吸音材 5を配したものである。 また、 弁機構 6の弁体 3 2の 頂部 6 1がなだらかな丸みを帯びた形状となっており、 この頂部 6 1の後方 側の面には、 パネ 3 4の端部を固定するための固定部材 6 2が設けられてい るものである。
本実施の形態における排気ガスの流通経路は、 通常走行時においては、 第 3図 （a ) に示すように、 第 1の膨張室 4 0、 ケーシング本体 3と第 1のィ ンナーパイプ 1 5との間の第 1の通路 4 1、 第 2の膨張室 4 3、 第 2のイン ナーパイプ 1 6とフィエッシャーパイプ 4との間の第 3の通路 4 4、 第 3の 膨張室 4 5の順に構成される。 この構成によっても、 排気ガスが吸音材 5と 接する部分が上記第 2の実施の形態と同様に大きくなるので、 消音効果の向 上を望むことができる。 また、 高出力走行時においては、 第 3図 （b ) に示 すように、 排気ガスが排気導入パイプ 2から直接前記第 3の膨張室 4 5に入 るので、 上記第 1及び 2の実施の形態と同様の効果を得ることができる。 ま た、 前記弁体 3 2の頂部 6 1の形状により、 特に弁体 3 2の開放時における 排気ガスの流通抵抗が低減されるので、 上記第 1及び 2の実施の形態よりも 排気抵抗の低減が実現される。 第 4図に示す第 4の実施例に係る車両用マフラ 7 0は、 図示しない内燃機 関の排気口と直接若しくは間接的に接続される排気導入パイプ 2と、 この排 気管 2の延長線上の排気方向下流側に配置されるフィニッシャ 4と、 前記排 気導入パイプ 2と前記フイエッシャ 4との間に設けられる消音機構 8と、 前 記排気導入パイプ 2の排気方向 Aの下流側端部に設けられ、 排気ガスの圧力 が所定値以上となった場合に、 前記排気導入パイプ 2と前記フィニッシャ 4 との間を短絡させる弁機構 6とによって少なくとも構成される。 前記車両用マフラ 7 0は、 さらに、 前記弁機構 6の近傍の前記排気導入パ イブ 2周縁に形成された複数の小孔 1 2と、 前記排気導入パイプ 2に略同心 に配されると共に、 前記小孔 1 2の排気方向 Aの下流側に位置する排気導入 パイプ 2の周縁に固着される下流側閉塞底面部 7 1を有する一方開口円筒状 の第 1のインナーパイプ 1 5と、 前記排気導入パイプ 2に略同心に配される と共に、 前記小孔 1 2の排気方向 Aの上流側に位置する排気導入パイプ 2の 周縁に固着される上流側閉塞底面部 7 2を有し、 前記第 1のインナーパイプ 1 5より所定値大きい径を有する一方開口円筒状の第 2のィンナーパイプ 1 6と、 前記第 1のインナーパイプ 1 5と所定の範囲で重複すると共に、 下流 側端部 7 3が前記フィュッシャ 4に接続され、 前記第 1のィンナーパイプ 1 5よりも所定値小さい径を有する両端開口円筒状の第 3のィンナーパイプ 1 8と、 この第 3のインナーパイプ 1 8より所定値小さい径を有し、 前記第 3 のインナーパイプ 1 8に内設されると共に、 先端 7 4が前記第 1のインナー パイプ 1 5の内周面 8 1に固着される上流側拡径部 7 5と、 先端 7 6が前記 フイエッシャ 4の内周面 8 2に固着される下流側拡径部 7 7と、 この下流側 拡径部 7 7に形成された後流側排気孔 1 7とを有する第 4のインナーパイプ 2 1と、 前記第 2のインナーパイプ 1 6に外設されるケーシング本体 3とを 少なくとも有する。
また、 前記フィニッシャ 4の内部に位置する前記下流側拡径部 7 7は、 第 5図 （a ) ， ( b ) に示すように、 外周面の周方向に沿って所定間隔で配さ れた前記後流側排気孔 1 7を有し、 それぞれの後流側排気孔 1 7は、 略方形 に形成されると共に、 下記する第 3の通路 4 4側に開口部 1 7 aが開口する ように径方向外方へ打ち出されたように形成される。 これによつて、 打ち出 された部分がガイ ド部 1 7 bとなってフィニッシャ 4の後方へ効率よく排気 できるようになるものである。
以上の構成により、 前記消音機構 8は、 前記第 1のインナーパイプ 1 5、 前記第 2のィンナーパイプ 1 6、 前記下流側閉塞底部 7 1及び前記上流側閉 塞底部 7 2によって画成され、 前記小孔 1 2と連通する第 1の膨張室 4 0と、 前記第 1のインナーパイプ 1 5と前記第 2のインナーパイプ 1 6とによって 画成される第 1の通路 4 1と、 前記第 2のインナーパイプ 1 6と前記ケーシ ング本体 3との間に画成され、 前記第 1の通路 4 1が開口する第 2の膨張室 4 3と、 前記第 1のィンナーパイプ 1 5及び前記第 3のィンナーパイプ 1 8 とによって画成され、 前記第 2の膨張室 4 3と連通する第 2の通路 4 2と、 前記第 3のインナーパイプ 1 8及び前記第 4のインナーパイプ 2 1によって 画成され、 前記第 2の通路 4 2と前記後流側排気孔 1 7を連通する第 3の通 路 4 4と、 前記第 4のインナーパイプ 2 1の内部に画成され、 前記後流側排 気孔 1 7が開口すると共にフイエッシャ 4の開口部 7 8と連通し、 前記弁機 構 6の開弁によって前記排気導入パイプ 2と連通する第 3の膨張室 4 5とに よって構成される。
これによつて、 前記弁機構 6が閉鎖されている状態では、 排気導入パイプ 2に至った排気ガスは、 前記小孔 1 2から第 1の通路 4 1の上流側に形成さ れた第 1の膨張室 4 0に流れ込み、 ここで第 1の膨張を行う。 そして、 第 1 の通路 4 1から第 2の膨張室 4 3に吐出されることによって、 第 2の膨張が 行われ、 さらに、 第 2及び第 3の通路 4 2， 4 4を通過して、 後流側排気孔 1 7から第 3の膨張室 4 5、 さらには外部空間へ放たれて第 3の膨張を行う。 このように、 複数回の膨張を行うことができるので、 排気ガスは効率よく消 音されるものである。
また、 前記弁機構 6は、 前記排気導入パイプ 2の端部を開閉すると共に、 排気方向 Aの上流側方向に突出した凸状形状をした弁本体 5 1と、 この弁本 体 5 1を前記排気導入パイプ端部側に押圧するスプリング 5 2と、 このスプ リング 5 2による押圧力を調整する押圧力調整機構 5 3によって構成される c さらに、 前記押圧力調整機構 5 3は、 スプリング 5 2の一端を保持する保 持部 5 4と、 この保持部 5 4を弁本体 5 1に対して移動させて押圧力を調整 する回動部 5 5とによって構成され、 この回動部 5 5を、 車両用マフラ 7 0 の中心線の延長線上に位置するようにしたので、 前記フィ-ッシャ 4の開口 部 7 8から回動部 5 5を回転させることができ、 押圧力の調整を可能にする ものである。 これによつて、 前記排圧調整弁の開弁圧が調整可能となる。 具体的に説明すると、 排気導入パイプ 2の内部に、 前記回動部 5 5が螺合 するロッド 5 6を固定する枠体 5 7を固定し、 このロッド 5 6に対して弁本 体 5 1及び有底円筒状の保持部 5 4が摺動自在に嵌め込まれる。 そして、 前 記弁本体 5 1と前記保持部 5 4との間にスプリング 5 2を配して、 保持部 5 4を回動部 5 5としてのナツトによって前記口ッド 5 6に固定する。
これによつて、 スプリング 5 2によって決定された押圧力よりも前記弁本 体 5 1にかかる排圧が高くなると、 弁本体 5 1が排気導入パイプ 2の端部か ら離れ、 排気導入パイプ 2とフィニッシャ 4が第 3の膨張室 4 5を介して短 絡され、 通気抵抗を低減させるものである。 また、 前記スプリング 5 2による押圧力は、 前記ロッド 5 6に螺合する回 動部 （ナット） 5 5を回転させて前記保持部 5 4を弁本体 5 1側へ移動させ ることによって高くなり、 反対に前記保持部 5 4を弁本体 5 1から離す方向 へ移動させることによって低くすることができる。 このように、 前記回動部 (ナット） 5 5を回転させることによって、 弁本体 5 1を押圧するスプリン グ 5 2の強さを変化させることができるので、 弁本体 5 1による開弁に必要 な排圧を変化させることができるものである。
また、 第 5の実施の形態に係る車両用マフラ 8 0は、 第 6図に示すもので ある。 この車両用マフラ 8 0には、 前記第 2のィンナーパイプ 1 6に外設さ れ、 前記第 2の通路 4 2と前記第 2の膨張室 4 3とを遮断すると共に、 前記 第 1の通路 4 1と前記第 2の通路 4 2とを接続する遮蔽底部 8 3を有し、 前 記第 2のインナーパイプ 1 6との間に第 1の通路 4 1と前記第 2の膨張室 4 3とを連通する第 4の通路 4 6を画成する第 5のインナーパイプ 2 3が設け られる。 また、 前記第 1の通路 4 1の出口側端部には、 第 2の通路 4 2及び 第 4の通路 4 6への分岐空間 8 4が画成される。
これによつて、 上述した第 4の実施の形態に係る車両用マフラ 7 0が単純 膨張型のものであるのに対して、 上述した第 5の実施の形態に係る車両用マ フラ 8 0は、 前記第 2の膨張室 4 3を共鳴空間とする共鳴管式のものとなる ものである。 尚、 第 5の実施の形態において、 第 4の実施の形態と同一の箇 所又は同様の効果を奏する箇所には同一の符号を付してその説明を省略する c 第 7図 （a ) ， ( b ) で示す下流側拡径部 7 7は、 外周面の周方向に沿つ て所定間隔で配された前記後流側排気孔 1 7の形状が、 流線形に形成される ことを特徴とする。 これによつて、 径方向外方へ打ち出された部分が流線型 のガイ ド部 1 7 dとなり、 第 3の通路 4 4側へ開口した開口部 1 7 cから流 入する排気ガスがフィニッシャ 4の後方へ、 さらに効率よく排気できるよう になるものである。 第 8図及び第 9図に示す第 6の実施例に係る車両用マフラ 9 0は、 内燃機 関の排気口と直接又は間接的に接続される排気導入パイプ 2、 前記排気導入 パイプ 2の延長線上の排気方向下流側に配置されるフィニッシャ 4、 前記排 気導入パイプ 2と前記フィニッシャ 4との間に設けられる消音機構 8、 排気 ガスの圧力が所定値以上となった場合に、 前記排気導入パイプ 2と前記フィ 二ッシャ 4との間に形成される排気経路を短絡させる弁機構 6を有して構成 されている。
前記消音機構 8は、 最外郭を構成する円筒状のケーシング本体 3、 ケーシ ング本体 3よりも小径の円筒状部材であり、 このケーシング本体 3に内設さ れる第 1のインナーパイプ 1 5、 第 1のインナーパイプ 1 5よりも小径の円 筒状部材であり、 前記第 1のインナーパイプ 1 5に内設される第 2のインナ 一パイプ 1 6、 第 2のインナーパイプ 1 6よりも小径の円筒状部材であり、 この第 2のイン^ "一パイプ 1 6に内設される第 3のインナーパイプ 1 8を有 して構成されている。 前記ケーシング本体 3は、 その前端部 3 aが前方側カバー部材 1 0を介し て前記排気導入パイプ 2と連結していると共に、 その後端部 3 bが後方側力 パー部材 1 1を介して前記フイエッシャ 4と連結している。 前記第 3のィン ナーパイプ 1 8は、 その前端部 1 8 aが前記排気導入パイプ 2の後端部 2 a と連結していると共に、 その後端部 1 8 bが後述する弁機構 6の前端部 6 a と連結している。
前記第 2のインナーパイプ 1 6は、 その後端部 1 6 bが前記フィニッシャ 4の前端部 4 aと連結していると共に、 この後端部 1 6 bよりも排気方向上 流側の部分に形成されたかしめ部 1 6 cによって前記第 3のインナーパイプ 1 8に固着されている。
前記第 1のインナーパイプ 1 5は、 その前端近傍部に配された固定閉鎖部 材 9 1によって前記第 3のィンナーパイプ 1 8に固着されていると共に、 後 端近傍部に形成されたかしめ部 1 5 cによって前記第 2のィンナーパイプ 1 6に固着されている。
前記第 2のィンナーパイプ 1 6の前端部 1 6 aは、 前記固定閉鎖部材 9 1 よりも後方 （フィ二ッシャ 4寄り） に位置している。 また、 前記固定閉鎖部 材 9 1は、 第 3のィンナーパイプ 1 8の全周縁に渡る壁面状の部材であり、 第 1及び第 3のインナーパイプ 1 5， 1 8の間に画成される空間 9 2を閉鎖 する。
前記かしめ部 1 5 c及び 1 6 cは、 円周方向に所定の間隔をもって複数形 成されるものであり、 排気の通過を妨げない。
また、 前記第 3のインナーパイプ 1 8の前記固定閉鎖部材 9 1よりも前端 部 1 8 a寄りの部分には、 複数の小孔 1 2が穿設されている。
前記弁機構 6は、 前記第 3のインナーパイプ 1 8の後端部 1 8 b、 即ちフ ィニッシャ 4の直前に配されており、 固定部材 3 0、 ロッド部材 3 1、 弁体 3 2、 弁座 3 3、 パネ 3 4、 バネ受け 3 5、 付勢力調節手段 3 6を有して構 成されている。
前記固定部材 3 0は、 前記第 3のィンナーパイプ 1 8の後端部 1 8 bに固 定され、 排気ガスが通過可能な形状を有しており、 ロッド部材 3 1の前端部 が固定されている。 ロッド部材 3 1の後端部には、 パネ受け 3 5が固定され ている。 弁体 3 2は、 略円錐形状の部材であり、 前記ロッド部材 3 1に軸方 向に沿ってスライ ド可能に固定されている。 弁座 3 3は、 前記固定部材 3 0 の後端部に設けられ、 前記弁体 3 2が気密的に当接する形状を有している。 パネ 3 4は、 その前端が前記弁体 3 2の内面部に固定されていると共に、 そ の後端部が前記パネ受け 3 5に固定されている。 付勢力調節手段 3 6は、 前 記パネ受け 3 5の固定位置を前記口ッド部材 3 1に沿ってスライ ドさせるこ とによってバネ 3 4の付勢力を調節させるものであり、 六角レンチ等を利用 した構造を有するものである。
上記構成の車両用マフラ 9 0によれば、 内燃機関からの排気ガスの圧力が パネ 3 4の付勢圧力 （及び大気圧） よりも小さい場合 （通常走行時） には、 第 8図に示すように、 弁体 3 2が閉じた状態となり、 排気導入パイプ 2から 流出した排気ガスは、 矢印 Aに示すように、 先ず第 3のインナーパイプ 1 8 の内部に画成される第 1の空間 S 1に入り、 次いで前記小孔 1 2を介して、 前記第 3のインナーパイプ 1 8、 第 1のインナーパイプ 1 5、 固定閉鎖部材 9 1、 前方側力パー 1 0等により画成される第 2の空間 S 2に進入し、 ケー シング本体 3と第 1のィンナーパイプ 1 5等との間に画成される第 3の空間 S 3を通り、 第 1のインナーパイプ 1 5と第 2のインナーパイプ 1 6との間 に画成される第 4の空間 S 4を通り、 第 2のインナーパイプ 1 6と第 3のィ ンナーパイプ 1 8との間に画成される第 5の空間 S 5を通り、 フィニッシャ 4を介して外部へ放出される。 このように、 通常走行時の排気経路において は、 排気ガスは空間 S l， S 2, S 3 , S 4, S 5により構成される複雑な脈動 低減通路をたどることとなり、 その脈動が十分に抑制される。
ここで、 前記第 2及び第 3の空間 S 2， S 3は、 第 1の膨張室を構成し、 前記第 4及び第 5の空間 S 4 , S 5は第 1の通路を構成し、 前記フイエッシ ャ 4内部の空間が、 第 2の膨張室を構成する。
一方、 内燃機関からの排気ガスの圧力がパネ 3 4の付勢圧力 （及び大気 圧） よりも大きい場合 （高出力走行時） には、 第 9図に示すように、 弁体 3 2が開放位置に移動し、 排気ガスは、 矢印 A 'に示すように、 前記脈動低減 通路のうち空間 S 2以降を短絡し、 前記第 1の空間 S 1から直接フィニッシ ャ 3に至る。 このため、 排気抵抗が低減され、 エンジン出力が向上する。 また、 前記弁機構 6が第 3のインナーパイプ 1 8の排気方向下流側端部、 即ちフィニッシャ 4の直前に設けられているために、 排気導入パイプ 2から 流出した排気ガスは、 弁機構 6の開閉状態に拘らず、 先ず初めに前記第 1の 空間 S Iに突入した後、 小孔 1 2から第 2の空間 S 2に排出されることとな るため、 第 1の空間 S 1を共鳴空間として利用することができるものである c これにより、 消音性能を向上させることができる。 産業上の利用可能性
以上のように、 本発明によれば、 ケーシング本体内にインナーパイプを順 次内設し、 これらの間に画成される空間を排気ガスの流通路としたことによ り、 性能を維持したまま小型化を実現することができる。
また、 内燃機関からの排気ガスの圧力が所定値以上になると、 弁機構が開 放し、 排気ガスは直接フイエッシャへと送られる。 これにより、 排気抵抗が 低減され、 走行状態に応じたマフラ特性を得ることができ、 エンジン出力を 向上させることができる。
更に、 弁機構を、 フィ-ッシャの直前に設けた場合には、 排気導入パイプ から流出した排気ガスが、 弁が閉鎖した状態でも弁の上流側空間に突入した 後、 小孔から第 1の膨張室へと流れるため、 上流側空間が共鳴空間となるた め、 共鳴管式の消音機構を構成することができるため、 消音性能に向上させ ることができるものである。
また、 排気導入パイプの端部であって、 フィニッシャの開口部に面する位 置に、 弁機構を設ける構造としたことから、 弁機構の開弁圧をフイエッシャ の開口部側から容易に行うことができるものである。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . 車両に搭載される内燃機関の排気通路に設けられる車両用マフラにおい て、
最外郭をなすケーシング本体と、
前記排気通路の端部を構成すると共に、 前記ケーシング本体内に延出する 延出部分とを有し、 該延出部分に複数の小孔を有する排気導入パイプと、 前記排気導入パイプの延長線上に位置し、 前記ケーシング本体内に位置す る内部部分と前記ケーシング本体から延出する外部部分とからなるフィニッ シャと、
前記排気導入パイプの延出部分及ぴフィ二ッシャの内部部分の径方向外側 に所定の間隔で配される少なくとも一つのパイプ部材によって画成される膨 張室及び絞り機構からなる消音機構と、
前記排気導入パイプの端部に設けられ、 前記排気導入パイプの排気の圧力 が所定値以上となった場合に、 前記排気導入パイプと前記フィニッシャと間 の連通を開閉する弁機構とを具備することを特徴とする車両用マフラ。
2 . 前記パイプ部材は、 前記ケーシング本体に対して所定の間隔を有して 内設される第 1のィンナーパイプと、 前記第 1のィンナーパイプに対して所 定の間隔を有して内設され、 前記排気導入パイプ及び前記フイエッシャが両 方向から挿入される第 2のインナーパイプであり、
前記膨張室が、 前記排気導入パイプと前記ケーシング本体の間に画成され る第 1の膨張室と、 前記フイエッシャと前記ケーシング本体の間に画成され る第 2の膨張室とによって構成され、
前記絞り機構が、 前記第 1の膨張室と前記第 2の膨張室とを連通させる第 1の通路と、 前記第 2の膨張室と前記第 3の膨張室とを連通させる第 2の通 路とによって構成され、 さらに、 前記第 2のインナーパイプの内部であって、 前記排気導入パイプ と前記フィニッシャの間に第 3の膨張室を画成し、
前記弁機構は、 前記第 3の膨張室を介して前記排気導入パイプと前記フィ 二ッシャとの間の連通することを特徴とする請求の範囲第 1項記載の車両用 マフラ。
3 . 前記第 2の通路は、 前記第 2のインナーパイプと前記フイエッシャとの 間に形成される空間であることを特徴とする請求の範囲第 2項記載の車両用 マフラ。
4 . 前記第 1の通路は、 前記第 1のインナーパイプと前記ケーシング本体の 間に画成される第 1の空間、 及び第 1のインナーパイプと第 2のインナーパ イブで画成される第 2の空間であることを特徴とする請求の範囲第 2項又は 第 3項記載の車両用マフラ。
5 . 前記第 2の空間の排気導入パイプ側に吸音材が配されることを特徴と する請求の範囲第 4項記載の車両用マフラ。
6 . 前記第 1の通路は、 前記第 1のインナーパイプと前記第 2のインナー パイプによって画成される空間であることを特徴とする請求の範囲第 2項又 は第 3項記載の車両用マフラ。
7 . 前記第 1のィンナーパイプと前記ケーシング本体の間に画成される空 間に、 吸音材が配されることを特徴とする請求の範囲第 6項記載の車両用マ フラ。
8 . 前記第 1の通路は、 前記第 1のインナーパイプと前記ケーシング本体 の間に画成される空間であることを特徴とする請求の範囲第 2項又は第 3項 記載の車両用マフラ。
9 . 前記第 1のィンナーパイプと前記第 2のィンナーパイプとの間に吸音 材が配されることを特徴とする請求の範囲第 8項記載の車両用マフラ。
1 0 . 前記弁機構は、 前記排気導入パイプを開閉可能に変位する弁体と、 前記弁体を所定の圧力をもって閉鎖方向へ付勢する弾性部材とを有して構成 されることを特徴とする請求の範囲第 2項〜第 9項のいずれか 1つに記載の 車両用マフラ。
1 1 . 前記弾性部材の固定状態を、 前記フィニッシャを通して外部から変 更する付勢力調節手段を備えることを特徴とする請求の範囲第 1 0項記載の 車両用マフラ。
1 2 . 前記弁体は、 排気の流通方向の下流側に向かって広がる略円錐形で あると共に、 その頂部がなだらかな丸みを帯びた形状であることを特徴とす る請求の範囲第 1 0項記載の車両用マフラ。
1 3 . 前記パイプ部材は、
• 前記排気導入パイプに略同心に配されると共に、 前記排気小孔の排気方向 下流側の排気導入パイプ周縁に固着される下流側閉塞底面部を有する一方開 口円筒状の第 1のィンナーパイプと、
前記排気導入パイプに略同心に配されると共に、 前記小孔の排気方向上流 側の排気導入パイプ周縁に固着される上流側閉塞底面部を有し、 前記第 1の ィンナーパイプより所定値大きい径,を有する一方開口円筒状の第 2のィンナ 一パイプと、
前記第 1のィンナーパイプと所定の範囲で重複すると共に、 下流側端部が 前記フィニッシャに接続され、 前記第 1のインナーパイプよりも所定値小さ ぃ径を有する両端開口円筒状の第 3のィンナーパイプと、
該第 3のィンナーパイプより所定値小さい径を有し、 前記第 3のィンナ一, パイプに内設されると共に、 先端が前記第 1のインナーパイプの内周面に固 着される上流側拡径部、 先端が前記フィニッシャの内周面に固着される下流 側拡径部、 及び該下流側拡径部に形成された後流側排気孔とを有する第 4の インナーパイプとであり、
前記消音機構が、 前記第 1のィンナーパイプ及び第 2のィンナーパイプによつて画成され、 前記排気小孔と連通する第 1の排気通路と、
前記第 2のインナーパイプと前記消音器ケースとの間に画成され、 前記第 1の排気通路が開口する第 1の膨張空間と、
前記第 1のィンナーパイプ及ぴ前記第 3のィンナーパイプによつて画成さ れ、 前記第 1の膨張空間と連通する第 2の排気通路と、
前記第 3のィンナーパイプ及び前記第 4のィンナーパイプによつて画成さ れ、 前記第 2の排気通路と前記後流側排気孔と連通する第 3の排気通路と、 前記第 4のィンナーパイプ内部に画成され、 前記後流側排気孔が開口する と共にフイエッシャの開口部と連通する第 2の膨張空間とによって構成され ることを特徴とする請求の範囲第 1項記載の車両用マフラ。
1 4 . 前記弁機構の開弁によって、 前記第 2の膨張空間を介して前記排気 導入パイプと前記フィニッシャの開口部とが連通することを特徴とする請求 の範囲第 1 3項記載の車両用マフラ。
1 5 . 前記第 2のインナーパイプに外設され、 前記第 2の排気通路と前記 第 1の膨張室とを遮断すると共に、 前記第 1の排気通路と前記第 2の排気通 路とを接続する遮蔽底部を有し、 前記第 2のィンナーパイプとの間に第 1の 排気通路と前記第 1の膨張室とを連通する第 4の排気通路を画成する第 5の インナーパイプを具備することを特徴とする請求の範囲第 1 3項又は第 1 4 項記載の車両用マフラ。
1 6 . 前記弁機構は、 前記排気導入パイプの端部を開閉すると共に、 排気 方向上流側に突出した凸状形状をした弁本体と、 該弁本体を前記排気導入パ イブ端部側に押圧するスプリングと、 該スプリングによる押圧力を調整する 押圧力調整機構を有することを特徴とする請求の範囲第 1項、 第 2項又は第 3項記載の車両用マフラ。
1 7 . 前記押圧力調整機構は、 スプリングの一端を保持する保持部と、 該 保持部を弁本体に対して移動させて押圧力を調整する回動部とによって構成 され、 該回動部が、 前記延長線上に位置し、 前記フイエッシャの開口部から 調整可能であること.を特徴とする請求の範囲第 1 6項記載の車両用マフラ。
1 8 . 前記後流側排気孔は、 前記第 4のインナーパイプの後流側拡径部の 周縁に所定の間隔で形成されることを特徴とする請求の範囲第 1 3項〜第 1
7項のいずれか一つに記載の車両用マフラ。
1 9 . 前記後流側排気孔は、 上流側が前記第 3の排気通路側に開口する方形 の孔であることを特徴とする請求の範囲第 1 3項〜第 1 8項のいずれか一つ に記載の車両用マフラ。
2 0 . 前記後流側排気孔は、 上流側が前記第 3の排気通路側に開口する流 線形の孔であることを特徴とする請求の範囲第 1 3項〜第 1 8項のいずれか —つに記載の車両用マフラ。
2 1 . 前記第 1の排気通路の上流側であって、 前記第 1のインナーパイプ の下流側閉塞底面部と、 前記第 2のィンナーパイプの上流側閉塞側面部との 間に、 小膨張空間が形成されることを特徴とする請求の範囲第 1 3項〜第 2 0項のいずれか一つに記載の車両用マフラ。
2 2 . 前記ケーシング本体の内壁から所定の間隔を有して内設される第 1 のィンナーパイプと、
前記第 1のィンナーパイプの内壁から所定の間隔を有して内設される第 2 のインナーパイプと、
前記第 2のィンナーパイプの内壁から所定の間隔を有して内設され、 第 1 の通路を画成する第 3のィンナーパイプとを具備し、
前記第 3のィンナーパイプ内部に連通空間が画成される共に、 前記弁機構 が前記第 1のィンナーパイプのフィ-ッシャ側端部に設けられ、
前記消音機構は、 前記ケーシング本体、 前記第 1のインナーパイプ、 前記 第 2のィンナーパイプ及び前記第 3のィンナーパイプによつて画成された空 間によつて構成されることを特徴とする請求の範囲第 1項記載の車両用マフ
PCT/JP2003/016663 2002-12-26 2003-12-25 車両用マフラ WO2004059134A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/540,492 US20060249328A1 (en) 2002-12-26 2003-12-25 Muffler for motor vehicle
AU2003292780A AU2003292780A1 (en) 2002-12-26 2003-12-25 Muffler for motor vehicle

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002-376906 2002-12-26
JP2002376906A JP2004204802A (ja) 2002-12-26 2002-12-26 車両用マフラー
JP2003112456A JP2004316564A (ja) 2003-04-17 2003-04-17 消音器
JP2003-112456 2003-04-17
JP2003-131198 2003-05-09
JP2003131198A JP2004332643A (ja) 2003-05-09 2003-05-09 消音器

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004059134A1 true WO2004059134A1 (ja) 2004-07-15

Family

ID=32685838

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2003/016663 WO2004059134A1 (ja) 2002-12-26 2003-12-25 車両用マフラ

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20060249328A1 (ja)
AU (1) AU2003292780A1 (ja)
WO (1) WO2004059134A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008017112A1 (en) * 2006-08-07 2008-02-14 Zhanzhao Feng Muffler assembly
JP2017096130A (ja) * 2015-11-20 2017-06-01 本田技研工業株式会社 排気マフラー装置

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070107981A1 (en) * 2005-10-07 2007-05-17 Sicotte Jason M Exhaust silencer
US7673720B2 (en) * 2006-03-02 2010-03-09 Pacbrake Company High-performance muffler assembly with multiple modes of operation
FR2912799A1 (fr) * 2007-02-15 2008-08-22 Faurecia Sys Echappement Clapet pour circuit de fluide et ligne d'echappement comportant un tel clapet
US20100139604A1 (en) * 2008-12-09 2010-06-10 Reza Abdolhosseini Inlet mechanism for an air induction system
JP5315072B2 (ja) * 2009-01-30 2013-10-16 本田技研工業株式会社 鞍乗型車両の消音器カバー
JP5389477B2 (ja) * 2009-03-05 2014-01-15 株式会社Ｒｏｋｉ 吸気音調整装置
KR20140077039A (ko) * 2012-12-13 2014-06-23 현대자동차주식회사 가변 밸브 장치 및 이를 구비한 소음기
WO2016073234A1 (en) * 2014-11-03 2016-05-12 Vconverter Corproation Spring biased exhaust valve assembly
CN105003323A (zh) * 2015-07-27 2015-10-28 邓厚才 带有可变回压消音鼓的汽车排气装置
KR102451886B1 (ko) * 2017-10-25 2022-10-06 현대자동차 주식회사 차량용 머플러 밸브 유닛
KR102463454B1 (ko) * 2017-12-01 2022-11-04 현대자동차주식회사 클러치 에어부스터용 소음기
CN110410178B (zh) * 2019-06-20 2021-03-16 湖南工程学院 一种汽车排气消音器
GR20200100510A (el) * 2020-08-24 2022-03-09 Αλεξανδρος Πχακαντζε Κυκλικο συστημα εξατμισης-διαχυτη

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5064854U (ja) * 1973-10-16 1975-06-12
JPS5583215U (ja) * 1978-12-01 1980-06-09
JPH051816U (ja) * 1991-06-28 1993-01-14 株式会社クボタ エンジンの排気マフラ
JPH0673309U (ja) * 1993-03-22 1994-10-18 株式会社ユタカ技研 エンジン用マフラーのバルブ構造

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US582485A (en) * 1897-05-11 reeves
US823115A (en) * 1905-12-08 1906-06-12 Benjamin A Gramm Muffler.
US858455A (en) * 1907-01-19 1907-07-02 Carl O Hedstrom Muffler.
US1287239A (en) * 1918-06-03 1918-12-10 Don S Cook Adjustable gas-engine-muffler attachment.
US1613322A (en) * 1921-03-21 1927-01-04 Julius F Goetz Muffler
US1553264A (en) * 1923-12-12 1925-09-08 Reasonover John Roy Muffler
US1736319A (en) * 1925-09-08 1929-11-19 Maxim Silencer Co Silencer
US1840082A (en) * 1927-05-28 1932-01-05 Chrysler Corp Muffler
US1860146A (en) * 1929-02-15 1932-05-24 Emmet P Gray Muffler
US2036138A (en) * 1932-09-21 1936-03-31 Buffalo Pressed Steel Company Exhaust silencer
US2072372A (en) * 1934-02-23 1937-03-02 Riethmiller Ruth Exhaust system for automotive engines
US2157030A (en) * 1938-07-06 1939-05-02 Buffalo Pressed Steel Company Exhaust muffling means
US3685616A (en) * 1970-08-26 1972-08-22 Tenneco Inc Five pass muffler
US3969895A (en) * 1974-06-24 1976-07-20 John Krizman Power control valve attachment for two cycle motorcycle type engine exhaust systems
SE409223C (sv) * 1977-01-21 1980-10-13 Atlas Copco Ab Ventilanordning for dempning av avloppsljudet fran en tryckluftsdriven motor
US4595073A (en) * 1984-05-14 1986-06-17 Nelson Industries Inc. Plug-type muffler section
US4643272A (en) * 1985-05-30 1987-02-17 Gaffrig James W Marine muffler for water-cooled internal combustion engines
JPH0643452Y2 (ja) * 1988-02-08 1994-11-14 株式会社三五 消音器
US5435347A (en) * 1993-07-22 1995-07-25 Donaldson Company, Inc. Exhaust systems for motorized vehicles
US5962821A (en) * 1995-01-27 1999-10-05 Iannetti; Francesco E. Internal combustion engine noise reduction apparatus
EP0895562B1 (en) * 1996-04-22 2000-07-05 Wilhelmus Lambertus Arnoldus Meusen Exhaust assembly for use with combustion engines, and vehicle provided with such assembly
DE19729666C2 (de) * 1996-07-20 2002-01-17 Gillet Heinrich Gmbh Schalldämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik
US5952625A (en) * 1998-01-20 1999-09-14 Jb Design, Inc. Multi-fold side branch muffler
SE517794C2 (sv) * 1999-11-05 2002-07-16 Erik Jonsson Ljuddämpningsanordning
DE10020491A1 (de) * 2000-04-26 2002-03-14 Eberspaecher J Gmbh & Co Schalldämpferanlage eines Kraftfahrzeuges mit variabler Dämpfungscharakteristik
US6595319B1 (en) * 2001-10-30 2003-07-22 Ronald G. Huff Muffler
US20040108162A1 (en) * 2002-12-02 2004-06-10 Gilles Couvrette Sound level adjustable muffler
US6769511B1 (en) * 2003-02-18 2004-08-03 General Motors Of Canada Limited Variable tuned exhaust system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5064854U (ja) * 1973-10-16 1975-06-12
JPS5583215U (ja) * 1978-12-01 1980-06-09
JPH051816U (ja) * 1991-06-28 1993-01-14 株式会社クボタ エンジンの排気マフラ
JPH0673309U (ja) * 1993-03-22 1994-10-18 株式会社ユタカ技研 エンジン用マフラーのバルブ構造

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008017112A1 (en) * 2006-08-07 2008-02-14 Zhanzhao Feng Muffler assembly
US8469142B2 (en) 2006-08-07 2013-06-25 Zhanzhao Feng Muffler assembly
JP2017096130A (ja) * 2015-11-20 2017-06-01 本田技研工業株式会社 排気マフラー装置

Also Published As

Publication number Publication date
AU2003292780A1 (en) 2004-07-22
US20060249328A1 (en) 2006-11-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2004059134A1 (ja) 車両用マフラ
US7967107B2 (en) Muffler apparatus for vehicle
US7506723B2 (en) Muffler for an exhaust gas system
US5917161A (en) Muffler with variable damping characteristics
US20110126531A1 (en) Variable muffler
US20040178015A1 (en) Muffler with variable damping characteristic
US8302393B2 (en) Exhaust system of an internal combustion engine
US20110083924A1 (en) Muffler for vehicle
CN110043346A (zh) 用于车辆消声器的排气节流管
JP3264136B2 (ja) 自動車用排気消音装置
CN108612576B (zh) 一种排气降噪装置
US20060243822A1 (en) Dynamically adjusting tuned exhaust system
JP2005188364A (ja) 車両用マフラ
JP2004204802A (ja) 車両用マフラー
JP3163957B2 (ja) エンジンの排気消音装置
KR19980078638A (ko) 차량용 용적 가변 소음기
JP2001132567A (ja) 吸気装置
JPH116416A (ja) 自動車用排気消音装置
JP2004332643A (ja) 消音器
KR100868206B1 (ko) 차량용 가변 머플러
JP2004316564A (ja) 消音器
KR20110052841A (ko) 자동차의 소음기 장치
JP3077427U (ja) サイレンサー
JP4073859B2 (ja) 消音器
JP5066067B2 (ja) 消音器

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006249328

Country of ref document: US

Ref document number: 10540492

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase
WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 10540492

Country of ref document: US