JP2009036305A - グロメットおよび小型車両の燃料ホース支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ホースを挿通せしめる挿通孔が弾性体に設けられて成り、ホースの長手方向任意位置を支持体に支持すべく該ホースに弾発的に装着されるグロメットにおいて、ホースに装着するにあたって部品点数および組付け工数を低減し、ひいてはコスト低減を図る。
【解決手段】挿通孔５９の周方向１個所に内端を開口するとともに外端を閉じるようにして挿通孔５９の軸方向全長にわたる凹部６１が弾性体６０に設けられ、凹部６１が広がることでホース４９を挿通し得るように挿通孔５９が拡大することを可能とする。
【選択図】 図６

Description

本発明は、ホースを挿通せしめる挿通孔が弾性体に設けられて成り、前記ホースの長手方向任意位置を支持体に支持すべく該ホースに弾発的に装着されるグロメットの改良、ならびに前記グロメットを用いた小型車両の燃料ホース支持構造の改良に関する。

スクータ型車両において、燃料タンクに設けられた燃料ポンプと、パワーユニットに設けられた燃料噴射弁とを結ぶ燃料ホースの途中にグロメットを装着し、該グロメットを燃料タンクの上面に当接させることで、燃料ホースの長手方向中間部を燃料タンクの上面で支持するようにしたものが、特許文献１で知られている。
特開２００７−５５５４２号公報

上記特許文献１で開示されるグロメットは、軸方向全長にわたるスリットを有しており、そのスリットを開くことで燃料ホースをグロメットの挿通孔内に挿入することによってグロメットを燃料ホースの途中に装着するようにしている。しかるに前記スリットは、挿通孔の一半径方向に沿って弾性体に設けられるものであるので、燃料ホースを挿通孔内に挿入せしめた後にスリットが開いて燃料ホースからグロメットが脱落することがないように、燃料ホースの挿通孔内への挿入後に弾性体の外周にテープを巻き付けたり、接着材でスリットが開かないようにしたりする後処理が必要であり、部品点数および組付け工数が増え、その分コストの増大を招くという課題も生じている。

また低床式のフロアの下方に燃料タンクが配置され、車体フレームにパワーユニットが揺動可能に支承される小型車両において、パワーユニットの振動に対して燃料ホースを確実にかつ安定して保持することも望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ホースに装着するにあたって部品点数および組付け工数を低減し、ひいてはコスト低減を図るようにしたグロメット、ならびにパワーユニットの振動に対して燃料ホースを確実にかつ安定的に支持し得るようにした小型車両の燃料ホース支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ホースを挿通せしめる挿通孔が弾性体に設けられて成り、前記ホースの長手方向任意位置を支持体に支持すべく該ホースに弾発的に装着されるグロメットにおいて、前記挿通孔の周方向１個所に内端を開口するとともに外端を閉じるようにして前記挿通孔の軸方向全長にわたる凹部が前記弾性体に設けられ、前記凹部が広がることで前記ホースを挿通し得るように前記挿通孔が拡大することを可能としたことを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記凹部が、前記挿通孔に前記ホースを挿通することで広がることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、ホースを挿通せしめる挿通孔が弾性体に設けられて成り、前記ホースの長手方向任意位置を支持体に支持すべく該ホースに弾発的に装着されるホース支持用のグロメットにおいて、前記挿通孔の内周および前記弾性体の外周に両端を通じさせるとともに中間部に屈曲部を有して前記挿通孔の軸方向全長にわたる切開部が前記弾性体に設けられ、該切開部を開いて前記挿通孔に前記ホースを挿入せしめることを可能としたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、ホースを挿通せしめる挿通孔が弾性体に設けられて成り、前記ホースの長手方向任意位置を支持体に支持すべく該ホースに弾発的に装着されるグロメットにおいて、前記挿通孔が、横断面形状を長円形として前記弾性体に設けられ、前記挿通孔に前記ホースを挿通させる際に前記挿通孔の長径方向に前記弾性体を圧縮することで前記挿通孔を短径方向に拡大させることを可能としたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、円筒状である前記弾性体の外周面が、前記支持体の外面に当接せしめるようにして側面視で略平坦に形成されることを特徴とする。

さらに請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載のグロメットが、低床式のフロアの下方に配置される燃料タンクに設けられた燃料ポンプと、車体フレームに揺動可能に支承されるパワーユニットに設けられる燃料噴射弁とを結ぶ燃料ホースに装着されるとともに前記燃料タンクが外周に有するフランジ部の近傍で該燃料タンクの外面に当接されることを特徴とする。

なお実施例の燃料タンク３２が本発明の支持体に対応する。

請求項１記載の発明によれば、挿通孔の周方向１個所に内端を開口するとともに外端を閉じるようにして挿通孔の軸方向全長にわたる凹部が弾性体に設けられ、凹部が広がることで前記ホースを挿通し得るように前記挿通孔が拡大するので、ホースの挿通孔への挿通を容易とするとともに、弾性体の締めつけ力を活かしてグロメットをホースに強固に固定することができる。したがってテープや接着剤を不要としてグロメットをホースに強固に固定することができ、部品点数を低減するとともに組付け工数を低減してコストの低減を図ることができる。また弾性体の弾発力を大きくして締めつけ力を強くした場合であってもホースの挿通孔への挿通作業を容易に行うことができる。

また請求項２記載の発明によれば、挿通孔にホースを挿通させる際に凹部が広がることによって挿通孔を拡大することが可能であるので、ホースの挿通孔への挿通がより容易となる。

請求項３記載の発明によれば、弾性体に、挿通孔の内周および弾性体の外周に両端を通じさせるとともに中間部に屈曲部を有して挿通孔の軸方向全長にわたる切開部が設けられ、該切開部を開いて挿通孔にホースを挿入することが可能であるので、切開部を開くように弾性体に外力を加えた状態で切開部から挿通孔にホースを挿入するようにすることでホースの挿通孔への挿入を容易とするとともに、弾性体への外力作用を停止して切開部を閉じた状態では切開部の途中が屈曲していることによってグロメットがホースから離脱してしまうことを防止するようにしつつ弾性体の弾発力による締めつけでホースの外面にグロメットを強固に固定することができる。したがってテープや接着剤を不要としてグロメットをホースに強固に固定することができ、部品点数を低減するとともに組付け工数を低減してコストの低減を図ることができる。

請求項４記載の発明によれば、弾性体に、横断面形状を長円形とした挿通孔が設けられ、挿通孔の長径方向に弾性体を圧縮することで挿通孔を短径方向に拡大させることが可能であるので、弾性体を圧縮して挿通孔にホースを容易に挿入することが可能となり、弾性体の締めつけ力を活かしてグロメットをホースに強固に固定することができる。したがってテープや接着剤を不要としてグロメットをホースに強固に固定することができ、部品点数を低減するとともに組付け工数を低減してコストの低減を図ることができる。

請求項５記載の発明によれば、弾性体が円筒状であり、該弾性体の外面が支持体の外面に当接せしめるようにして側面視で略平坦に形成されるので、弾性体の外面を支持体に広い範囲で接触させるようにして支持体およびグロメット間の摩擦力を比較的大きくし、ホースが支持体に接触するのを確実に防止しつつ支持体に該ホースを確実に支持させることができる。

さらに請求項６記載の発明によれば、低床式のフロアの下方に燃料タンクが配置され、車体フレームにパワーユニットが揺動可能に支承される小型車両において、燃料タンクに設けられた燃料ポンプと、パワーユニットに設けられる燃料噴射弁とを結ぶ燃料ホースに請求項１〜４のいずれかに記載の発明のグロメットが装着され、燃料タンクが外周に有するフランジ部の近傍で該燃料タンクの外面に前記グロメットが当接されるので、比較的強度が強いフランジ部近傍で燃料タンクにグロメットを当接させるようにしてグロメットの位置を安定化させることができ、しかもパワーユニットの振動に対して燃料ホースを確実に保護することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の左側面図、図２は車体フレームの一部を示す斜視図、図３は図１の３−３線線矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５はグロメットの斜視図、図６は燃料ホース挿通前（Ａ）および燃料ホース挿通後（Ｂ）のグロメットを図３の６−６線に沿って切断して示す断面図、図７は図６（Ｂ）の７−７線断面図である。

先ず図１において、小型車両であるスクータ型自動二輪車は、操向ハンドル１１によって操舵される前輪ＷＦと、エンジンＥならびに該エンジンＥの出力を無段階に変速するベルト式無段変速機Ｍを含むスイング式のパワーユニットＰによって駆動される後輪ＷＲとを備え、前記パワーユニットＰは車体フレームＦで揺動可能に支承される。

図２を併せて参照して、前記車体フレームＦは、前記前輪ＷＦを軸支するとともに前記操向ハンドル１１が連結されるフロントフォーク１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンフレーム１４と、該ダウンフレーム１４の下端部両側に一体に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１５，１５と、両ロアフレーム１５…の後端間を一体に連結するクロスフレーム１６と、前記両ロアフレーム１５…の後端に結合されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１７…と、両リヤフレーム１７…に結合されるとともに乗車用シート１９を支持するようにして前記両リヤフレーム１７…から上方に立ち上がるシートフレーム１８とを備え、前記両ロアフレーム１５…は上方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成される。

前記パワーユニットＰは、前記両リヤフレーム１７…の中間部に設けられたステー２０…に支軸２１を介して揺動可能に支承され、前記パワーユニットＰの後部およびリヤフレーム１７間にはリヤクッションユニット２２が設けられる。

図３および図４を併せて参照して、前記エンジンＥにおけるエンジン本体２３は、シリンダ軸線Ｃを略水平となるまで前上がりに傾斜させた姿勢にあり、エンジン本体２３の一部を構成するシリンダヘッド２４の上部側面に一体に設けられた吸気管部２５に、吸気管２６を介してスロットルボディ２７が接続され、前記後輪ＷＲの左側方および前記パワーユニットＰの後部上方に配置されるエアクリーナ２８に前記スロットルボディ２７の上流端が接続される。また前記吸気管部２５には燃料噴射弁２９が取付けられる。

図１に注目して、前記シリンダヘッド２４の下部側面には排気管３０の上流端が接続され、この排気管３０の下流端は、前記後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー３１に接続される。

前記車体フレームＦにおける両ロアフレーム１５…間には燃料タンク３２が配置される。この燃料タンク３２は、上方に開いた函状のタンク本体３３の上部に設けられた鍔部３３ａに、カバー３４の外周に設けられた鍔部３４ａが結合されて成るものであり、前記両鍔部３３ａ，３４ａで構成されて燃料タンク３２の外周に配置されるフランジ部３５が、前記両ロアフレーム１５…の上面に複数のボルト３６，３６…で締結される。

前記パワーユニットＰの一部および前記車体フレームＦの一部は、合成樹脂から成る車体カバー３７で覆われており、この車体カバー３７には前記乗車用シート１９に座った乗員が足を載せることができる低床式のフロア３８が形成され、前記燃料タンク３２は前記フロア３８の下方に配置される。

図２および図４に注目して、前記車体フレームＦにおけるダウンフレーム１４の下端部には、前記燃料タンク３２の前方に位置するようにして転倒センサ４０が取付けられる。この転倒センサ４０は、自動二輪車の転倒を検出して、エンジンＥへの燃料供給や点火を停止するためのものであり、前記ダウンフレーム１４の下端部にボルト４２で取付けられるステー４１には、下方に向けて二股に分岐した支持部４１ａが設けられており、支持部４１ａに転倒センサ４０が取付けられる。すなわち転倒センサ４０の両側には弾性部材４４，４４を介してカラー４３，４３が装着されており、カラー４３…に挿通されるボルト４５，４５が、支持部４１ａに固着されるウエルドナット４６，４６に螺合され、それらのボルト４５…を締めつけることで、転倒センサ４０が、車体フレームＦのダウンフレーム１４およびロアフレーム１５…と、前記燃料タンク３２とで囲まれるようにしてステー４１に取付けられる。

前記燃料タンク３２には、一部を燃料タンク３２の上面から上方に突出させるようにして燃料ポンプ４８が設けられており、この燃料ポンプ４８と、前記パワーユニットＰにおけるシリンダヘッド２４の吸気管部２５に設けられる燃料噴射弁２９とは燃料ホース４９で結ばれる。

この燃料ホース４９の中間部は、燃料タンク３２と、車体フレームＦのロアフレーム１５と、シリンダヘッド２４とに支持される。

前記燃料タンク３２が外周に有するフランジ部３５の近傍で前記燃料ホース４９には本発明に従うグロメット５０Ａが装着されており、該グロメット５０Ａは、前記フランジ部３５の近傍で前記燃料タンク３２の上面に当接され、クランプ等を用いることなく単体で支持される。またエンジン本体２３の前方で前記燃料ホース４９にはグロメット５１が装着され、このグロメット５１を保持するクランパ５４が支持板５５に締結される。一方、車体フレームＦにおける左側のロアフレーム１５の後部には左側のリヤフレーム１７の前部とともに２つのボルト５７，５７による共締めでブラケット５６が締結されており、前記支持板５５は前記ブラケット５６に締結される。さらに前記エンジン本体２３におけるシリンダヘッド２４の右側方で前記燃料ホース４９にはグロメット５２が装着され、このグロメット５２を保持するクランパ５８がボルト６９で前記シリンダヘッド２４に締結される。

図５〜図７において、前記グロメット５０Ａは、前記燃料ホース４９を挿通せしめる挿通孔５９が弾性体６０に設けられて成り、燃料ホース４９の長手方向任意位置を燃料タンク３２に支持すべく燃料ホース４９に弾発的に装着されるものであり、挿通孔５９の周方向１個所に内端を開口するとともに外端を閉じるようにして前記挿通孔５９の軸方向全長にわたる凹部６１が弾性体６０に設けられる。しかも挿通孔５９の軸方向に沿う少なくとも一端、この実施例では一端に、軸方向外方に向かうにつれて拡径したテーパ面５９ａが設けられる。

前記グロメット５０Ａは、前記凹部６１が広がることで前記燃料ホース４９を挿通し得るように前記挿通孔５９が拡大することを可能としたものであり、この実施例では、前記凹部６１は、前記挿通孔５９に前記燃料ホース４９を挿通することで広がるものである。すなわち図６（Ａ）で示すように燃料ホース４９を挿通していない自然な状態では、前記挿通孔５９の直径ｄ₁ は燃料ホース４９の直径ｄ₂ よりも小さく（ｄ₁ ＜ｄ₂ ）設定されている。而して挿通孔５９に燃料ホース４９を挿通すると、凹部６１は、挿通孔５９への燃料ホース４９の挿通前の幅がｔ₁ であったのに対して、挿通孔５９への燃料ホース４９の挿通によって、図６（Ｂ）で示すように、幅がｔ₂ （＞ｔ₁ ）となるように広がり、それによって挿通孔５９が燃料ホース４９を挿通し得るように拡大することになり、燃料ホース４９の挿通孔５９への挿通が容易となる。また挿通孔５９への燃料ホース４９の挿通後には、弾性体６０が燃料ホース４９を弾性的に締めつけることになる。

なお前記挿通孔５９の前記凹部６１を通る半径方向で弾性体６０を圧縮する外力を該弾性体６０に作用せしめて前記凹部６１を広げて前記挿通孔５９を拡大し、その状態で挿通孔５９に燃料ホース４９を挿通せしめるようにすることも可能である。

また前記弾性体６０は、円筒状であり、この弾性体６０の外周面は前記燃料タンク３２の上面に当接せしめるようにして側面視で略平坦に形成される。

さらに前記グロメット５１，５２の外周は、クランパ５４，５８で保持されるものであり、クランパ５４，５８で保持されている状態ではグロメット５１，５２から燃料ホース４９が離脱する虞はないので、従来のグロメットと同様に軸方向全長にわたるスリットを有するものでもよく、また上記グロメット５０Ａと同一形状のものであってもよい。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、グロメット５０Ａは燃料ホース４９を挿通せしめる挿通孔５９が弾性体６０に設けられて成るものであるが、挿通孔５９の周方向１個所に内端を開口するとともに外端を閉じるようにして挿通孔５９の軸方向全長にわたる凹部６１が弾性体６０に設けられており、グロメット５０Ａは凹部６１が広がることで燃料ホース４９を挿通し得るように挿通孔５９が拡大することを可能としたものである。このため燃料ホース４９の挿通孔５９への挿通を容易とするとともに、挿通孔５９に燃料ホース４９を挿通した状態では弾性体６０の締めつけ力を活かしてグロメット５０Ａを燃料ホース４９にに強固に固定することができる。したがってテープや接着剤を不要としてグロメットをホースに強固に固定することができ、部品点数を低減するとともに組付け工数を低減してコストの低減を図ることができる。また弾性体６０の弾発力を大きくして締めつけ力を強くした場合であっても燃料ホース４９の挿通孔５９への挿通作業を容易に行うことができる。

しかもこの実施例で前記凹部６１は、前記挿通孔５９に前記燃料ホース４９を挿通することで広がるものであり、挿通孔５９に燃料ホース４９を挿通させる際に前記凹部６１が広がることによって前記挿通孔５９が拡大するようにして、燃料ホース４９の挿通孔５９への挿通がより容易となる。

また挿通孔５９の軸方向少なくとも一端、この実施例では一端がテーパ面５９ａであるので、挿通孔５９への燃料ホース４９の挿通作業が容易となり、組付け性をより一層高めることができる。

また弾性体６０が円筒状であり、該弾性体６０の外面が燃料タンク３２の上面に当接せしめるようにして側面視で略平坦に形成されるので、弾性体６０の外面を燃料タンク３２の上面に広い範囲で接触させるようにして燃料タンク３２およびグロメット５０Ａ間の摩擦力を比較的大きくし、燃料ホース４９が燃料タンク３２に接触するのを確実に防止しつつ該燃料タンク３２に燃料ホース４９を確実に支持させることができる。

さらに燃料タンク３２に設けられた燃料ポンプ４８と、パワーユニットＰに設けられる燃料噴射弁２９とを結ぶ燃料ホース４９にグロメット５０Ａが装着され、燃料タンク３２が外周に有するフランジ部３５の近傍で該燃料タンク３２の上面に前記グロメット５０Ａが当接されるので、比較的強度が強いフランジ部３５の近傍で燃料タンク３２にグロメット５０Ａを当接させるようにしてグロメット５０Ａの位置を安定化させることができ、しかもパワーユニットＰの振動に対して燃料ホース４９を確実に保護することができる。

図８および図９は本発明の第２実施例を示すものであり、図８はグロメットの図６に対応した正面図、図９は図８の９−９線断面図である。

このグロメット５０Ｂは、燃料ホース４９を挿通せしめる挿通孔６２が弾性体６３に設けられて成り、燃料ホース４９の長手方向任意位置を燃料タンク３２に支持すべく燃料ホース４９に弾発的に装着されるものであり、挿通孔６２の内周および弾性体６３の外周に両端を通じさせるとともに中間部に屈曲部６４ａを有して前記挿通孔６２の軸方向全長にわたる切開部６４が弾性体に設けられ、この切開部６４を開いて挿通孔６２に燃料ホース４９を挿入せしめることが可能である。

この第２実施例によれば、切開部６４を開くように弾性体６３に外力を加えた状態で切開部６４から挿通孔６２に燃料ホース４９を挿入するようにすることで燃料ホース４９の挿通孔６２への挿入を容易とするとともに、弾性体６３への外力作用を停止して切開部６４を閉じた状態では切開部６４の途中の屈曲部６４ａによって燃料ホース４９がグロメット５０Ｂから離脱してしまうことを防止するようにしつつ弾性体６３の弾発力による締めつけで燃料ホース４９の外面にグロメット５０Ｂを強固に固定することができる。したがってテープや接着剤を不要としてグロメット５０Ｂを燃料ホース４９に強固に固定することができ、部品点数を低減するとともに組付け工数を低減してコストの低減を図ることができる。

しかもこの第２実施例のグロメット５０Ｂは、その側方から挿通孔６２に燃料ホース４９を挿入し得るものであるので、配索ずみの燃料ホース４９の中間部にグロメット５０Ｂを側方から装着することも可能である。

図１０は本発明の第３実施例のグロメットを自然な状態（Ａ）、圧縮状態（Ｂ）および燃料ホース挿入状態（Ｃ）の順に示すための図６に対応した図である。

このグロメット５０Ｃは、燃料ホース４９を挿通せしめる挿通孔６６が弾性体６５に設けられて成り、燃料ホース４９の長手方向任意位置を燃料タンク３２に支持すべく燃料ホース４９に弾発的に装着されるものであり、挿通孔６６は、横断面形状を長円形として前記弾性体６５に設けられ、該挿通孔６６の一端には、燃料ホース４９を挿通し易くするためのテーパ面６６ａが設けられる。

前記挿通孔６６の短径ｄ₃ は、図１０（Ａ）で示す自然な状態では燃料ホース４９の直径ｄ₂ よりも小さく（ｄ₃ ＜ｄ₂ ）設定されている。而して挿通孔６６に燃料ホース４９を挿通させる際には、図１０（Ｂ）の矢印で示すように挿通孔６６の長径方向に弾性体６５を圧縮することで、挿通孔６６を短径方向に拡大させることが可能であり、この状態での挿通孔６６の短径ｄ₄ を燃料ホース４９の直径ｄ₂ 以上（ｄ₄ ≧ｄ₂ ）とすることで、挿通孔６６に図１０（Ｃ）で示すように燃料ホース４９を挿通することが可能である。

この第３実施例によれば、弾性体６５に、横断面形状を長円形とした挿通孔６６が設けられ、挿通孔６６の長径方向に弾性体６５を圧縮することで挿通孔６６を短径方向に拡大させることが可能であるので、弾性体６５を圧縮して挿通孔６６に燃料ホース４９を容易に挿入することが可能となり、弾性体６５の締めつけ力を活かしてグロメット５０Ｃを燃料ホース４９に強固に固定することができる。したがってテープや接着剤を不要としてグロメット５０Ｃを燃料ホース４９に強固に固定することができ、部品点数を低減するとともに組付け工数を低減してコストの低減を図ることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記各実施例では、燃料ホース４９に装着されるグロメット５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃについて説明したが、本発明は、燃料ホース４９に限定されることなく、ホースの途中を支持体に支持するためのグロメットに広く適用可能である。

また挿通孔の断面形状は、上記実施例の円形もしくは長円形に限定されるものではなく、ホースの形状に応じて挿通孔の断面形状を変えてもよく、たとえば菱形の断面形状を有するホースに対応して挿通孔の断面形状を菱形とするようにしてもよい。

第１実施例のスクータ型自動二輪車の左側面図である。 車体フレームの一部を示す斜視図である。 図１の３−３線線矢視図である。 図３の４−４線断面図である。 グロメットの斜視図である。 燃料ホース挿通前（Ａ）および燃料ホース挿通後（Ｂ）のグロメットを図３の６−６線に沿って切断して示す断面図である。 図６（Ｂ）の７−７線断面図である。 第２実施例のグロメットの図６に対応した正面図である。 図８の９−９線断面図である。 第３実施例のグロメットを自然な状態（Ａ）、圧縮状態（Ｂ）および燃料ホース挿入状態（Ｃ）の順に示すための図６に対応した図である。

符号の説明

２９・・燃料噴射弁
３２・・・支持体である燃料タンク
３５・・・フランジ部
４８・・・燃料ポンプ
４９・・・燃料ホース
５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ・・・グロメット
５９，６２，６６・・・挿通孔
５９ａ・・・テーパ面
６０，６３，６５・・・弾性体
６１・・・凹部
６４・・・切開部
６４ａ・・・屈曲部
Ｆ・・・車体フレーム
Ｐ・・・パワーユニット

Claims (6)

1. ホース（４９）を挿通せしめる挿通孔（５９）が弾性体（６０）に設けられて成り、前記ホース（４９）の長手方向任意位置を支持体（３２）に支持すべく該ホース（４９）に弾発的に装着されるグロメットにおいて、前記挿通孔（５９）の周方向１個所に内端を開口するとともに外端を閉じるようにして前記挿通孔（５９）の軸方向全長にわたる凹部（６１）が前記弾性体（６０）に設けられ、前記凹部（６１）が広がることで前記ホース（４９）を挿通し得るように前記挿通孔（５９）が拡大することを可能としたことを特徴とするグロメット。
2. 前記凹部（６１）が、前記挿通孔（５９）に前記ホース（４９）を挿通することで広がることを特徴とする請求項１記載のグロメット。
3. ホース（４９）を挿通せしめる挿通孔（６２）が弾性体（６３）に設けられて成り、前記ホース（４９）の長手方向任意位置を支持体（３２）に支持すべく該ホース（４９）に弾発的に装着されるホース支持用のグロメットにおいて、前記挿通孔（６２）の内周および前記弾性体（６３）の外周に両端を通じさせるとともに中間部に屈曲部（６４ａ）を有して前記挿通孔（６２）の軸方向全長にわたる切開部（６４）が前記弾性体（６０）に設けられ、該切開部（６４）を開いて前記挿通孔（６２）に前記ホース（４９）を挿入せしめることを可能としたことを特徴とするグロメット。
4. ホース（４９）を挿通せしめる挿通孔（６６）が弾性体（６５）に設けられて成り、前記ホース（４９）の長手方向任意位置を支持体（３２）に支持すべく該ホース（４９）に弾発的に装着されるグロメットにおいて、前記挿通孔（６６）が、横断面形状を長円形として前記弾性体（６５）に設けられ、前記挿通孔（６６）に前記ホース（４９）を挿通させる際に前記挿通孔（６６）の長径方向に前記弾性体（６５）を圧縮することで前記挿通孔（５９）を短径方向に拡大させることを可能としたグロメット。
5. 円筒状である前記弾性体（６０，６３，６５）の外周面が、前記支持体（３２）の外面に当接せしめるようにして側面視で略平坦に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のグロメット。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載のグロメット（５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ）が、低床式のフロア（３８）の下方に配置される燃料タンク（３２）に設けられた燃料ポンプ（４８）と、車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支承されるパワーユニット（Ｐ）に設けられる燃料噴射弁（２９）とを結ぶ燃料ホース（４９）に装着されるとともに前記燃料タンク（３２）が外周に有するフランジ部（３５）の近傍で該燃料タンク（３２）の外面に当接されることを特徴とする小型車両の燃料ホース支持構造。

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