JP6309410B2 - 鞍乗り型車両のエンジン支持構造 - Google Patents
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Description
図5は本発明の第2の実施の形態を示し、前記第1の実施の形態と異なる構成は、第1の被取付部21として、第1の実施の形態におけるめねじ孔(41)、ボルト(43)及びつば付きカラー(44)の代わりに、シリンダブロック11の基部42に、第1方向(車幅方向)Wの外方に水平に突出する円柱状の軸部47を一体に形成している。この軸部47の第1方向Wの外方端に、ボルト48により、ワッシャ45を固定した構造である。その他の構成は第1の実施の形態と同じであり、同じ部品及び部分には、同じ番号を付してある。
図6は本発明の第3の実施の形態であり、第1の実施の形態と異なる構造は、第1の被取付部21として、第2の実施の形態と同様に、第1の実施の形態におけるめねじ孔(41)、ボルト(43)及びつば付きカラー(44)の代わりに、シリンダブロック11の基部42に、第1方向(車幅方向)Wの外方に水平に突出する円柱状の軸部47を一体に形成し、更に、軸部47の第1方向Wの外方端に、ワッシャ及びボルトの代わりに、つば部47aを一体に形成している。
図8は、本発明の第4の実施の形態であり、前記第1の実施の形態と異なる構造は、ダンパー部材51の外周面形状が、テーパーではなく、環状段面を介して大径部と小径部を有する断面階段状となっており、一方、第1のエンジン取付部31の内周面は、第1方向(車幅方向)Wの全長に亘って一様な内径を有する直筒形状となっている。その他の形状は、第1の実施の形態と同様であり、同じ部品及び部分には、同じ番号を付してある。
図9は、本発明の第5の実施の形態であり、エンジンEの右側に配置されただ第1のエンジン取付部31及び第1の被取付部21の構造を示している。第4の実施の形態の変形例であり、図8の第4の実施の形態と異なる構造は、第1のエンジン取付部31と第1の被取付部21の構造が、逆になっている。具体的には、エンジンEのシリンダブロック11に、前方突出状にブラケット部11aを一体に形成し、該ブラケット11aに、円筒状の第1の被取付部21を形成している。一方、車体フレームのエンジン取付ブラケット27には、基部42、つば付きカラー44、ワッシャ45及びボルト43からなる第1のエンジン取付部31が設けられている。上記のように、第1の被取付部21と第1のエンジン取付部31の構造が逆であること以外は、第4の実施の形態と同様であり、同じ部品には、同じ番号を付してある。
図10は、本発明の第6の実施の形態であり、車体フレーム1のエンジン取付ブラケット27には、断面コの字形(C形)の環状の第1のエンジン取付部31が形成され、エンジンEのシリンダブロック11の側壁には、第1方向(車幅方向)Wの外方に突出する軸状の第1の被取付部21が一体に形成されている。第1の被取付部21は、外向きフランジ部21aを一体に有しており、該フランジ部21aは第1のエンジン取付部31の凹部内に突入している。
(1)前記各実施の形態では、車幅方向を第1方向Wとしているが、本発明は係る設定には限定されず、車両の適宜の方向を第1方向と設定できる。
2 メインフレーム
5 ヘッドパイプ
11 シリンダブロック
21 第1の被取付部
27 エンジン取付ブラケット
31 第1のエンジン取付部
40 めねじ孔
42 基部
43 ボルト
44 つば付きカラー
44a つば部
45 ワッシャ
51 ダンパー部材
51a テーパー外周面
51b1、51b2 第1、第2ダンパー部分
61、62 第1、第2拘束面
71 第1兼第2対向面
71a、72 第1、第2対向面
151 ダンパー部材
151b1、151b2 第1、第2ダンパー部分
101、102 第1、第2拘束面
111、112 第1、第2対向面
Claims (5)
- エンジンの車幅方向両側部に前記エンジンと一体に設けられた一対の被取付部と、
車体フレームの車幅方向両側部に設けられると共に、前記各被取付部へ延びるエンジン支持用の一対のブラケットと、
前記各ブラケットに形成されたエンジン取付部と、を備え、
各前記被取付部は、対応する各前記エンジン取付部に対し、それぞれ独立して弾性的変位可能に、ダンパー部材を介して取り付けられており、
前記エンジン取付部及び前記被取付部のうちの一方は、基部と、該基部に対して螺進方向に螺合されるボルト部材と、を有し、
前記ダンパー部材は、前記ボルト部材のボルト頭部と前記基部との間に配置されると共に、前記螺進方向に直交する方向に前記エンジン取付部及び前記被取付部のうちの他方が嵌合する凹凸部を有しており、
前記エンジン取付部に前記ダンパー部材を介して前記被取付部を取り付けた状態において、前記ダンパー部材は、前記基部と前記ボルト頭部との間で前記螺進方向に圧縮変形し、同時に、前記螺進方向と直交する方向に膨張変形した状態に維持され、
前記ダンパー部材は、小径端部と大径端部とを有する筒状に形成されると共に一対配置されており、
前記ボルト部材の軸部の外周面には、つば部を有するカラーと、該カラーの前記つば部と反対側の端縁に当接するワッシャとが、嵌合しており、
前記カラーの外周面に前記各ダンパー部材が嵌合し、前記つば部と前記ワッシャが、前記各ダンパー部材の車幅方向端縁に接触しており、
前記ダンパー部材と前記カラーとは別体で構成されており、
組み付け前状態において、一対の前記ダンパー部材の軸方向長さは、前記カラーの軸方向長さより長くなっており、
前記各ダンパー部材の外周面は、前記各大径端部から前記各小径端部に向かって次第に縮径するテーパー形状にそれぞれ形成されており、
前記ダンパー部材の前記大径端部には、面取り部が形成されている、鞍乗り型車両のエンジン支持構造。
- 請求項1に記載の鞍乗り型車両のエンジン支持構造において、
前記ダンパー部材の外周面は、前記凹凸部が形成される代わりに、テーパー状に形成され、前記ダンパー部材の前記外周面に嵌合する前記エンジン取付部及び前記被取付部のうちの前記他方の内周面は、前記ダンパー部材の前記外周面に対応するテーパー状に形成されている、鞍乗り型車両のエンジン支持構造。
- 請求項1又は2に記載の鞍乗り型車両のエンジン支持構造において、
前記螺進方向は車幅方向であり、
前記ボルト部材による締結状態において、前記両ダンパー部材の前記小径端部同士は、一定の車幅方向の隙間を有して対向している、鞍乗り型車両のエンジン支持構造。
- 請求項1〜3のいずれか1つに記載の鞍乗り型車両のエンジン支持構造において、
各前記被取付部は、前記エンジンの前部に一体に設けられている、鞍乗り型車両のエンジン支持構造。
- 請求項1〜4のいずれか1つに記載の鞍乗り型車両のエンジン支持構造において、
前記鞍乗り型車両は、自動二輪車である。
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