JP2003182679A - 自動二輪車のハンドル防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 長期間に亘って安定かつ適正な防振作用を発
揮する自動二輪車のハンドル防振装置を提供する。 【解決手段】 ハンドルバー１０の外端でエンドウェイ
ト１１を軸支するスクリュー１２を、ハンドルバー１０
の内奥部でナット１３′と螺合させ、ナット１３′とワ
ッシャ１５との間に介挿されたストッパ１４′がスクリ
ュー１２の締付力によりハンドルバー１０の内周面に圧
接することで、エンドウェイト１１を浮動支持する。ス
トッパ１４′およびナット１３′間のスクリュー１２の
軸まわりの相対回転を規制する係合手段を備える。係合
手段は、ナット１３′の座面１３ａ′から突設された係
合凸部１９とストッパ１４′に形成された係合凹部１４
ａ′を含み、係合凸部１９が係合凹部１４ａ′に嵌挿し
て係合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車などに
おけるハンドルの振動を防止するための防振装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等においてフロントフォーク
の上端に、左右に延出するハンドルバーが固定される。
ハンドルバーはパイプ材でなり、左右に回動させること
でフロントフォークに支持された前輪を操舵するように
なっている。

【０００３】ハンドルバーにはエンジン運転時の振動が
車体フレーム等から伝わり、特に左右両端部ではその振
動が拡大される。このような振動をなくすべく、従来よ
りたとえばハンドルパイプの外端にバランスウェイトも
しくはエンドウェイトを取り付けて、ハンドルバーの固
有振動数を調整し、その場合ハンドルパイプ内にゴム部
材等を挿入するものが知られている。

【０００４】図７は、従来の防振装置もしくは構造の構
成例を示している。図において、パイプ材でなるハンド
ルバー１０の端部には、エンドウェイト１１が浮動支持
されている。エンドウェイト１１の内孔１１ａに挿通す
るスクリュー１２の先端には、ネジ部１２ａが形成さ
れ、このネジ部１２ａに座付きナット１３が螺合する。
エンドウェイト１１とナット１３の間に図８にも示した
ように、ストッパ１４、ワッシャ１５、スペーサ１６お
よびエキスパンダ１７が順に配置され、これらの部材に
スクリュー１２が挿通している。

【０００５】ストッパ１４およびエキスパンダ１７は、
ゴム素材などの弾性体により形成される。スクリュー１
２をナット１３にねじ込むことで、その締付力によりス
トッパ１４を軸方向に圧縮すると径方向に膨らむ。これ
によりストッパ１４をハンドルバー１０の内周面に圧接
させ、かかるストッパ１４とエキスパンダ１７を介して
エンドウェイト１１を浮動支持するというものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
防振構造ではストッパ１４の材質が経時変化により劣化
し、あるいはハンドルバー１０の内周面に長期間圧接さ
れることでストッパ１４がその内周面に固着してしま
い、弾性変形が不能、すなわち弾性が低下する。このよ
うにストッパ１４の反発力が失われると、スクリュー１
２軸方向の締付力が減少してスクリュー１２のネジ部１
２ａとナット１３のネジ山同士で働く摩擦力が減少す
る。その結果、車体振動等の影響でナット１３がスクリ
ュー１２に対して相対的に回転し易くなり、さらにネジ
緩みが進行してそのままではナット１３の螺合が解けて
しまう場合がある。

【０００７】また、ナット１３はその座面とストッパ１
４もしくはこの間に介装したワッシャ１５との摩擦力に
よりスクリュー１２との連れ回しを止めている。ところ
が、ナット１３とスクリュー１２との相性が悪く、スク
リュー１２を締付方向に回転させるとナット１３を連れ
回してしまい的確に締め付けることができない。また逆
に、スクリュー１２を緩めることができず、この場合エ
ンドウェイト１１を外して交換することができなくな
る。

【０００８】さらに、ストッパ１４の締付量を一定に規
定する手段を持っていないため、締付力のばらつきが多
くなり、エンドウェイト１１の弾性支持力もばらついて
しまい、一定の防振効果を得るのが難しくなる等の問題
があった。

【０００９】本発明はかかる実情に鑑み、長期間に亘っ
て安定かつ適正な防振作用を発揮する自動二輪車のハン
ドル防振装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の自動二輪車のハ
ンドル防振装置は、ハンドルバーの外端でエンドウェイ
トを軸支するスクリューを、前記ハンドルバーの内奥部
でナットと螺合させ、該ナットとワッシャとの間に介挿
されたストッパが前記スクリューの締付力により前記ハ
ンドルバーの内周面に圧接することで、前記エンドウェ
イトを浮動支持するようにした自動二輪車のハンドル防
振装置であって、前記ストッパおよび前記ナット間の前
記スクリューの軸まわりの相対回転を規制する係合手段
を備えたことを特徴とする。

【００１１】また、本発明の自動二輪車のハンドル防振
装置において、前記係合手段は、前記ナットの座面から
突設された係合凸部と前記ストッパに形成された係合凹
部を含み、前記係合凸部が前記係合凹部に嵌挿して係合
するようにしたことを特徴とする。

【００１２】また、本発明の自動二輪車のハンドル防振
装置において、前記ナットの前記係合凸部を前記スクリ
ューの軸と同軸に設けるとともに、前記ストッパの締付
時の変形しろを確保しながら該ストッパの全長に亘って
延設されたスペーサ部と前記係合凸部とを一体に構成し
たことを特徴とする。

【００１３】また、本発明の自動二輪車のハンドル防振
装置において、前記スクリューは、前記ワッシャと前記
ハンドルバーの開口端部に挿着されたエキスパンダとに
挿通し、前記ワッシャと前記エンドウェイトの間にスペ
ーサが配設されることを特徴とする。

【００１４】また、本発明の自動二輪車のハンドルは、
ハンドルバーの両端部に上記いずれかのハンドル防振装
置を取り付けたことを特徴とする。

【００１５】本発明によれば、ハンドルバーの内奥部に
てナットとワッシャとの間に介挿されたストッパは、ス
クリューの締付力によりハンドルバーの内周面に圧接す
る。ストッパおよびナット間のスクリューの軸まわりの
相対回転を規制する係合手段を備えることで、スクリュ
ーをねじ込む際にナットが連れ回りすることなく、的確
にねじ込むことができる。

【００１６】また、スクリューのねじ込みで、ストッパ
は軸方向に圧縮されて径方向に膨らむ。この場合、ナッ
トと一体構成されたスペーサ部にワッシャが当接し、ス
トッパは予め設定された変形量だけ圧縮するため、スク
リューの締付力をつねに一定に維持することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき、従来例と実
質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、
本発明による自動二輪車のハンドル防振装置の好適な実
施の形態を説明する。

【００１８】図１は、本発明による防振装置を備えたハ
ンドルを装備する自動二輪車の全体構成を示している。
ここで先ず、本実施形態に係る自動二輪車１００の全体
構成を説明する。図１において、鋼製あるいはアルミニ
ウム合金材でなる車体フレームの前部には、ステアリン
グヘッドパイプに内挿されたステアリングステムによっ
て左右に回動可能に支持された２本のフロントフォーク
１０１が設けられる。ステアリングステムの上端にはハ
ンドルホルダを介してハンドルバー１０が固定され、ハ
ンドルバー１０のまわりにハンドルカバー１０２が取り
付けられる。

【００１９】フロントフォーク１０１の下部には前輪１
０３が回転可能に支持されるとともに、前輪１０３の上
部を覆うようにフロントフェンダ１０４が固定される。
前輪１０３は、前輪１０３と一体回転するブレーキディ
スク１０５を有している。車体フレームの後部には、ス
イングアームが揺動可能に設けられるとともに、車体フ
レームとスイングアームの間にリヤショックアブソーバ
１０６が装架される。スイングアームの後端には後輪１
０７が回転可能に支持されるとともに、後輪１０７の上
部を覆うようにリヤフェンダ１０８が固定される。

【００２０】さらに図１において、１０９は自動二輪車
１００の前部に配置されたヘッドランプ、１１０はウィ
ンドスクリーン、１１１はフロントターン、１１２はサ
イドミラー、１１３はシート、１１４はバックレストで
ある。これらの部材には、所定の意匠を呈するようにデ
ザインされたフロントレッグシールド１１５、リヤレッ
グシールド１１６およびロアレッグシールド１１７や、
フロントフレームカバー１１８およびリヤフレームカバ
ー１１９が連設あるいは結合し、これらの部材により内
側の車体フレームは総じて外観に露呈しないように覆わ
れる。

【００２１】なお、図１において、１２０はフロントボ
ックスである。自動二輪車１００は上記構成の他、この
種の車両に必要な部材あるいは装備品等をそれぞれ適所
に備えている。

【００２２】図２は、ハンドルバー１０の特に端部まわ
りの構成例を示している。パイプ材でなるハンドルバー
１０の外端には、前述した場合と実質的に同様にエンド
ウェイト１１が浮動支持されている。ハンドルバー１０
の端部にはグリップラバー２０が外嵌し、さらにその内
側（中央部寄り）にハンドルスイッチ２１が配設され
る。ハンドルスイッチ２１に隣接してマスタシリンダ２
２が搭載され、ブレーキレバー２３の操作によりマスタ
シリンダ２２内の作動油にブレーキ駆動用の油圧を発生
させるようになっている。

【００２３】つぎに図３は、本発明の実施形態における
ハンドル防振装置の構成例を示している。図３におい
て、ハンドルバー１０の端部に浮動支持されるエンドウ
ェイト１１の内孔１１ａに挿通するスクリュー１２の先
端には、ネジ部１２ａが形成され、このネジ部１２ａに
座付きナット１３′が螺合する。エンドウェイト１１と
ナット１３′の間にはストッパ１４′、ワッシャ１５、
スペーサ１６およびエキスパンダ１７が順に配置され、
これらの部材にスクリュー１２が挿通している。

【００２４】ここで、エキスパンダ１７およびストッパ
１４′は、ゴム素材などの弾性体により形成される。こ
のゴム素材の具体的材質として、たとえば天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、スチレンゴム（ＳＢＲ）あるいは合成天然ゴム
（ＩＲ）等の加硫ゴムが使用される。エキスパンダ１７
あるいはストッパ１４′が使用される環境において高い
耐熱性や耐油性が要求されない場合には、通常これらの
ゴム素材が使用される。

【００２５】なお、エキスパンダ１７あるいはストッパ
１４′が使用される環境に応じて、ニトリル系合成ゴム
（ＮＢＲ）あるいはプロロプレン系合成ゴム（ＣＲ）等
の耐油性加硫ゴムや、シリコンゴム（Ｓｉ）あるいはア
クリルゴム（ＡＣＭ）等の耐熱性加硫ゴム、さらにはフ
ッ素ゴム（ＦＰＭ）等の耐熱耐油性加硫ゴムを適宜用い
ることができる。

【００２６】さて、本発明のハンドル防振装置におい
て、ストッパ１４′およびナット１３′間のスクリュー
１２の軸まわりの相対回転を規制する係合手段を備え
る。本実施形態では図４に示したように係合手段は、ナ
ット１３′の座面１３ａ′から突設された係合凸部１９
と、ストッパ１４′に形成された係合凹部１４ａ′を含
み、係合凸部１９が係合凹部１４ａ′に嵌挿して係合す
るようになっている。

【００２７】この例では係合凸部１９は角柱、典型的に
は四角柱形状にナット１３′と一体形成される。係合凸
部１９の中心にはスクリュー１２が挿通する挿通孔１９
ａが形成される。この挿通孔１９ａは、ナット１３′の
ねじ穴１３ｂ′（図５参照）に連通し、つまりスクリュ
ー１２の軸と同軸に設けられる。係合凹部１４ａ′は係
合凸部１９と整合する形状、この例では四角形の角穴に
形成される。

【００２８】係合凸部１９はまた、ストッパ１４′の締
付時の変形しろを確保しながら該ストッパ１４′の全長
に亘って延設されたスペーサ部として構成される。すな
わち、図５はストッパ１４′の締付前の状態を示してい
るが、このときストッパ１４′は自由長となっている。
図示のようにストッパ１４′の端面はワッシャ１５の座
面１５ａと当接し、該座面１５ａと係合凸部１９の端面
との間に隙間Ｓが設定される。そして、この隙間Ｓは、
ストッパ１４′の締付時の変形しろ（締付しろ）となる
が、ストッパ１４′の材質や弾性係数等との関係で、ス
クリュー１２をねじ込むことでストッパ１４′を軸方向
に圧縮した際にストッパ１４′がハンドルバー１０の内
周面に適性圧力で圧接するように設定される。

【００２９】本発明のハンドル防振装置は上記のように
構成されており、つぎにその作用を説明する。まず、ハ
ンドル防振装置をハンドルバー１０に組付装着する場
合、予めアッセンブリした状態、すなわちエンドウェイ
ト１１の内孔１１ａに挿通するスクリュー１２をスペー
サ１６（エキスパンダ１７）、ワッシャ１５および係合
凸部１９に挿通させ、該スクリュー１２の先端のネジ部
１２ａにナット１３′を螺合させた状態でハンドルバー
１０に挿入する。なお、係合凸部１９にはストッパ１
４′を係合させておく。

【００３０】ストッパ１４′の締付前ではストッパ１
４′の外径は、ハンドルバー１０の内径よりも小さいた
め、ハンドルバー１０の内奥部まで円滑かつ的確に挿入
することができる。このとき図５のようにワッシャ１５
の座面１５ａと係合凸部１９の端面との間に隙間Ｓが設
定されている。

【００３１】図５に示すようにセットされたハンドル防
振装置において、スクリュー１２をナット１３にねじ込
むことで、ストッパ１４′が軸方向に圧縮して俵状に変
形し、これによりストッパ１４′をハンドルバー１０の
内周面に圧接させて固定する。この場合、ワッシャ１５
の座面１５ａと係合凸部１９の端面とが接触するまでね
じ込み、スクリュー１２とナット１３′の間に所定の軸
力が発生するまで締付を行なう。係合凸部１９、すなわ
ちスペーサ部にワッシャ１５が当接することで、スクリ
ュー１２の締付力をつねに一定に維持し、軸力の低下が
生じないようにすることができる。

【００３２】また、係合凸部１９を設けることで、スト
ッパ１４′およびナット１３′間の相対回転を規制し、
スクリュー１２をねじ込む際にナット１３′が連れ回り
することなく、的確にねじ込むことができる。このとき
のストッパ１４′の変形量は、隙間Ｓで設定される変形
しろによりつねに一定に設定され、したがってつねに同
一の俵状に変形するとともに一定の圧接力でハンドルバ
ー１０の内周面に固定される。

【００３３】このようにストッパ１４′が適性な力でハ
ンドルバー１０の内周面に固定されるとともに、スクリ
ュー１２およびナット１３′間の締結力の低下をなくす
ることで、エンドウェイト１１を長期間に亘ってつねに
確実に保持することができる。さらに、エンドウェイト
１１を交換する場合等においても、連れ回りを防ぐこと
により、スクリュー１２を円滑かつ適性に緩めることが
でき、使用性あるいは取扱性等において極めて優れてい
る。

【００３４】つぎに、本発明の別の適用例を説明する。
すなわち本発明はハンドルの場合に限らず、防振を必要
とし、かつウェイトを浮動支持する場合に有効に適用で
ある。たとえば、図６に示すような自動二輪車の車体フ
レームに適用して、優れた効果を発揮する。

【００３５】図６において車体フレーム２００は、ステ
アリングヘッドパイプ２０１の上部に結合し、車体の左
右部で後下方へ傾斜配置されたタンクレール２０２と、
タンクレール２０２の後端部付近に結合し、車体両側へ
張り出しながらエンジンのクランクケース（共に図示せ
ず）の下側に回り込むように配置されたサイドフレーム
２０３と、ステアリングヘッドパイプ２０１の下部に結
合し、車体の左右部で適度に後下方へ傾斜配置されたダ
ウンチューブ２０４と、各サイドフレーム２０３のタン
クレール２０２との結合部付近に結合し、後方へ略水平
配置されたシートレール２０５と、各シートレール２０
５の後部付近に結合し、前下方へ傾斜配置されるととも
に各サイドフレーム２０３の下部付近に結合するサイド
パイプもしくはクロスフレーム２０６とを含んでいる。
これらのフレーム部材は基本的には、溶接により相互に
結合される。

【００３６】車体フレーム２００における特に各シート
レール２０５は、円形パイプ材でなり、エンジン運転時
の振動が伝達する。シートレール２０５に本発明の防振
装置を取り付けることにより固有振動数を調整し、高い
防振効果を得ることができる。その場合、シートレール
２０５の開口端部から、前述した実施形態と同様にエン
ドウェイト１１の内孔１１ａに挿通するスクリュー１２
をスペーサ１６（エキスパンダ１７）、ワッシャ１５お
よび係合凸部１９に挿通させ、該スクリュー１２の先端
のネジ部１２ａにナット１３′を螺合させた状態でシー
トレール２０５に挿入する。

【００３７】以上、本発明を実施形態とともに説明した
が、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるもので
はなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。係合凸
部１９は四角柱形状の例を説明したが、その他たとえば
三角形、五角形等の多角形状、さらには円柱形状の外周
面に複数の凹凸を設け、これに合せてストッパ１４′の
係合凹部１４ａ′を成形したものであってもよく、上記
実施形態と同様な作用効果を得ることができる。また、
本発明の適用例として図１に示したような自動二輪車の
場合の他に、種々のタイプの自動二輪車にも適用可能で
ある。さらに自動二輪車に限らず、防振を必要とし、か
つウェイトを浮動支持する車両やその他の機械設備等に
対しても有効に適用可能である。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種の防振装置においてストッパおよびナット間のスク
リューの軸まわりの相対回転を規制する係合手段を備え
ることで、ナットが連れ回りすることなく、的確にねじ
込むことができる。スクリューの締付力をつねに一定に
維持し、軸力低下をなくするとともに長期間に亘って安
定かつ適正な防振効果を保証することができる。このよ
うに防振装置としての適性機能を保証しながら、使用
性、取扱性等を大幅に向上させる等の優れた利点を有し
ている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態における防振装置を備えたハ
ンドルを装備する自動二輪車の全体構成を示す図であ
る。

【図２】本発明の実施形態におけるハンドルバー端部ま
わりの構成例を示す図である。

【図３】本発明の実施形態における防振装置の構成を示
す図である。

【図４】本発明の実施形態における防振装置の要部構成
を示す分解斜視図である。

【図５】本発明の実施形態における防振装置の構成を示
す図である。

【図６】本発明の別の適用例を示す斜視図である。

【図７】従来の防振装置の構成を示す図である。

【図８】従来の防振装置の要部構成を示す分解斜視図で
ある。

【符号の説明】

１０ ハンドルバー １１ エンドウェイト １２ スクリュー １２ａ ネジ部 １３′ 座付きナット １５ ワッシャ １６ スペーサ １７ エキスパンダ １４′ ストッパ １４ａ′ 係合凹部 １９ 係合凸部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルバーの外端でエンドウェイトを
   軸支するスクリューを、前記ハンドルバーの内奥部でナ
   ットと螺合させ、該ナットとワッシャとの間に介挿され
   たストッパが前記スクリューの締付力により前記ハンド
   ルバーの内周面に圧接することで、前記エンドウェイト
   を浮動支持するようにした自動二輪車のハンドル防振装
   置であって、 前記ストッパおよび前記ナット間の前記スクリューの軸
   まわりの相対回転を規制する係合手段を備えたことを特
   徴とする自動二輪車のハンドル防振装置。
2. 【請求項２】 前記係合手段は、前記ナットの座面から
   突設された係合凸部と前記ストッパに形成された係合凹
   部を含み、前記係合凸部が前記係合凹部に嵌挿して係合
   するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動
   二輪車のハンドル防振装置。
3. 【請求項３】 前記ナットの前記係合凸部を前記スクリ
   ューの軸と同軸に設けるとともに、前記ストッパの締付
   時の変形しろを確保しながら該ストッパの全長に亘って
   延設されたスペーサ部と前記係合凸部とを一体に構成し
   たことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪
   車のハンドル防振装置。
4. 【請求項４】 前記スクリューは、前記ワッシャと前記
   ハンドルバーの開口端部に挿着されたエキスパンダとに
   挿通し、前記ワッシャと前記エンドウェイトの間にスペ
   ーサが配設されることを特徴とする請求項１〜３のいず
   れか１項に記載の自動二輪車のハンドル防振装置。
5. 【請求項５】 ハンドルバーの両端部に請求項１〜４の
   いずれか１項に記載のハンドル防振装置を取り付けたこ
   とを特徴とする自動二輪車のハンドル。