JPH02237882A - 車両用ハンドルの防振取付構造 - Google Patents
車両用ハンドルの防振取付構造Info
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- JPH02237882A JPH02237882A JP5789589A JP5789589A JPH02237882A JP H02237882 A JPH02237882 A JP H02237882A JP 5789589 A JP5789589 A JP 5789589A JP 5789589 A JP5789589 A JP 5789589A JP H02237882 A JPH02237882 A JP H02237882A
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- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 4
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車などに用いられる車両用ハンドルの
防振取付構造に関するものである。 〔従来の技術〕 自動二輪車や自動三輪車などの車両においては、ハンド
ルの振動を可及的に小さくすることが要請されており、
これに応えるものとしては例えば特開昭６１−２１１１
８４号公報に開示されたものがある。これは、左右一対
のセパレートハンドルの基端にフロントフォークのチュ
ーブが挿入される筒部を設け、この筒部とチューブとの
間に弾性部材を介装することによって振動を緩衝すると
共に、筒部に突設し２たアームをハンドルクラウンに固
定することによってセパレートハンドルの回転力をハン
ドルクラウンに伝達するように構成されている。 〔発明が解決しようとする課題〕 しかし、このような構造では、ハンドルクラウンの振動
がアームを介してセパレートハンドルに伝達されてしま
うという不具合があった。 そこで、これを解決するために、セバ１ノ一Ｆ・ハンド
ルのアームとハンドルクラウンとを弾性部材を介して連
結することも考えられるが、このようにすると、弾性部
材の圧縮変形量だけ、セバレトハンドルがハンドルクラ
ウンに対してぐらつくよ・うになるという問題が起きる
。本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、セバ
レー１・ノ＼ンドルがぐらつくのを抑えつ一八七Ｉマレ
−トノ＼ンドルの振動を可及的に抑えることができる車
両用ノ＼ンドルの防振取付構造を堤供するものである。 〔課題を解決するための手段〕 本発明に係る車両用ハンドルの防振取付構造は、左右の
セバレー１・ハンドルの基端にチｉ’−ブが挿通ざれる
筒部を設け、この筒部とチ，−１−ブおよびハンドルク
ラウンとの間に弾性部材を介在さゼると共に、前記筒部
に内側方向に突出するアームを設け、、二のアームを弾
性部材を介してハンドルクラウンに連結し、かつ左右の
セバＩ／−１・ハンドルのアーム間を固定的に連結した
ものである．，〔作用〕 本発明においては、セバレ−１・ハンドルは完全に弾性
部材で支持された状態に取付けられると共に、一方のセ
バレー１・ハンドルの回動力が他方のセパレートハンド
ルでも受けられるようになる。 〔実施例〕 以−ド、本発明の一実施例を図Ｃ、，＝上り詳細に説明
する。第１図は本発明に係る車両用ハンドルの防振取付
構造が実施されノＪ自動一輪車用ハンドルを示す第２図
の］一 ■線断面図、，第２図は自動二輪車用ハンドル
を示す平面図で、第２図において符号１で示ずものぱ自
動二輪車の車体ノレー１・２の前端Ｃ設けられたー・・
・，ドバイプを示す７ ３はこの一、ソドパイブ１に回
転自在に支持されたハンドル軸であり、このハンドル軸
３の上端にはハンドルクラウン４が固定ボル１・５で固
定され、下端には図示しないフロン１−フォークブラケ
ッ１・が固定されている．，６ばフロントフォークを構
成する左右の内チ艮一ブである。この内チＪ、一ブ６は
前記フロン１・フォークブラケットを」−下方向にＷ通
し、Ｌ端部がハンドルクラウン４の左右両側に設けられ
た挿入孔７に下方から挿入されるこさによＦ）ｒ７いに
連結されている。 １１はハンドルクラウン４の下側に配設されたセパレー
トハンドルで、ハンドルパー１２と、このハンドルパー
１２の基端部に設けられたアルミニウム合金製のブラケ
ソト１３と、ハンドルバｌ２の外端部に被冠されたグリ
ソブなどから概ね構成されている。ハンドルバ〜１２は
ブラゲソト１３に挿入固定されている。ブラケット１３
には内チューブ６を挿通させる挿通孔１４を有ずる筒部
１５が設げられている。挿通孔１４の内径は内チューブ
６の外径よりも僅かに大きくなるよ・うに設定され、内
チューブ６と筒部１５との間には微小な間隙が設けられ
ている。 １Ｇは内チェーブ６の筒部１５よりも下側の部分に嵌着
された止め輸１７に係止された座金であり、筒部１５を
ハンドルクラウン４との間に扶持する。１８は筒部１５
と内チューブ６および座金１６ならびにハンドルクラウ
ン４との間に介装ざれた弾性部材としてのゴふプッシュ
であり、両端にフランジ部を有する円筒状に形成されで
いる。 ２１はハンドルクラウン４の挿入孔７よりも内側に配設
されセバレー 【・ハンドル１１を所定の角度に取付け
るための保持孔である。２２はセバレ１・ハンドル１１
の筒部１５に内側方向に向かって一体に突設されたアー
ムであり、保持孔２１の下方およびそれよりも内側に位
置する部位にそれぞれねし孔２３．２４が穿設されてい
る。２５は保持孔２１を上方から貫通してねじ孔２３に
螺合する取付ねしである。この取付ねじ２５は保持孔２
ｌに挿入された弾性部材としての円筒ゴム２６を介して
ハンドルクラウン４とアーム２２との間を連結している
。円筒ゴム２６ば保持孔２１に圧入された外カラー２６
ａと、取付ねじ２５に嵌装されアーム２２に当接するフ
ランジ部を有する内カラー２６ｂと、これらカラーに焼
付げされたゴム材２６Ｃとから構成されている。 ２７は左右のセパレートハンドル１１のアーム２２．２
２間に介在し、′アーム下面に重ね合わされた連結プレ
ー１・である。この連結プレー［・２７はねじ孔２３．
２４に螺合する４木の連結ねじ２８・・で締付けられる
ことによって、アーｌ、２２．２２間を固定的に連結し
ている。 このように構成された車両用ハンドルの防振取付構造に
おいては、セパレートハンドル１１をゴムプッシュ１８
を介１．，て内チフ−ブ６に支持さゼ、円筒ゴム２６を
介１７でハンドルクラウン４に連結しているので、セバ
レー１・ハンドル１１を完全に弾性的に支持された状態
に取付けることができる。 その結果、ハンドルクラウン４や内チューブ６の振動が
セパレートハンドルｌ１に伝達されるのを、ゴムプッシ
ュ１８および円筒ゴム２６で緩衝し、セバレー」・ハン
ドル１ｌに伝達される振動を可及的に小さくすることが
できる。 また、連結プレート２７で左右のア一ム２２，２２間を
連結することによって、左右のセパＩ／トハンドル１１
．１１を一体化し、一方のセバレトハンドル１ｌに作用
する回動力を他方のセパレートハンドル１１でも受ける
ことができる。その結果、セパレートハンドル１１がハ
ンドルクラウン４に対して回動しにくクシ、ぐらつくの
を抑えることができる。 第３図は第２の実施例を示す平面図、第４図は第３図の
■−・■線断面図、第５図は第３の実施例を示す平面図
、第６図は第５図のＶｌ − Ｖｌ線断面図で，、、′
−れらの図において、第１図および第２図に示すものと
同一あるいは同等な部材には同一符号をイ」シその説明
は省略する。これらの実施例においては、ハンドルクラ
ウン４に締付ボルト３１で締付けられるすり割が設けら
れている。そして、第３図および第４図で示す第２の実
施例においては、アーム２２が幅広に形成されており、
ここにセパレートハンドル１１の取付角度を調整する調
整用長孔３２が穿設されている。この調整用長孔３２は
内チューブ６の軸心を中心とする円周方向に延在してい
る。連結ねじ２８は連結プレ− １−２７（、こ突設さ
れ調整用長孔３２を貫通し、ナソｌ− ３３が螺合され
ている。 −・方、第５図および第６図で示す第３の実施例におい
ては、アーム２２の先端部が互いに重なるようになるま
で内側方向に延設されている。そして、左右のアーム２
２．２２同士が一方のアーム２２に突設された連結ねじ
２８と、これに螺合ずるナット３３とで互いに連結され
ている。 このような構造で左右のアーム２２．２２間を連結して
も、左右のセパレートハンドル】１，１１を一体化し、
一方のセパレートハンドル１１に作用する回動力を他方
のセバｌ／−｝ハンドル１１でも受けることができる。 〔発明の効果〕 以上説明したように本発明によれば、左右のセパレート
ハンドルの基端にチューブが挿通される筒部を設け、こ
の筒部とチューブおよびハンドルクラウンとの間に弾性
部材を介在させると共に、前記筒部に内側方向に突出す
るアームを設け、このアームを弾性部材を介してハンド
ルクラウンに連結し、、かつ左右のセパレートハンドル
のアーム間を固定的に連結したから、セバ１／−トハン
ドルを完全に弾性部材で支持された状態に取付けること
ができると共に、一方のセパｌｚ−｝ハンドルの回動力
を他方のセパレーＩ・ハンドルでも受けることができる
。 したがって、弾性部材で振動を緩衝し、しかもセパレー
トハンドルをハンドルクラウンに対して回動しにく《す
ることができるから、セパレートハン１゛ルがハンドル
クラウンに対してぐらつくのを抑えつつ、振動を可及的
に小さくすることができる。 ／ ／
防振取付構造に関するものである。 〔従来の技術〕 自動二輪車や自動三輪車などの車両においては、ハンド
ルの振動を可及的に小さくすることが要請されており、
これに応えるものとしては例えば特開昭６１−２１１１
８４号公報に開示されたものがある。これは、左右一対
のセパレートハンドルの基端にフロントフォークのチュ
ーブが挿入される筒部を設け、この筒部とチューブとの
間に弾性部材を介装することによって振動を緩衝すると
共に、筒部に突設し２たアームをハンドルクラウンに固
定することによってセパレートハンドルの回転力をハン
ドルクラウンに伝達するように構成されている。 〔発明が解決しようとする課題〕 しかし、このような構造では、ハンドルクラウンの振動
がアームを介してセパレートハンドルに伝達されてしま
うという不具合があった。 そこで、これを解決するために、セバ１ノ一Ｆ・ハンド
ルのアームとハンドルクラウンとを弾性部材を介して連
結することも考えられるが、このようにすると、弾性部
材の圧縮変形量だけ、セバレトハンドルがハンドルクラ
ウンに対してぐらつくよ・うになるという問題が起きる
。本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、セバ
レー１・ノ＼ンドルがぐらつくのを抑えつ一八七Ｉマレ
−トノ＼ンドルの振動を可及的に抑えることができる車
両用ノ＼ンドルの防振取付構造を堤供するものである。 〔課題を解決するための手段〕 本発明に係る車両用ハンドルの防振取付構造は、左右の
セバレー１・ハンドルの基端にチｉ’−ブが挿通ざれる
筒部を設け、この筒部とチ，−１−ブおよびハンドルク
ラウンとの間に弾性部材を介在さゼると共に、前記筒部
に内側方向に突出するアームを設け、、二のアームを弾
性部材を介してハンドルクラウンに連結し、かつ左右の
セバＩ／−１・ハンドルのアーム間を固定的に連結した
ものである．，〔作用〕 本発明においては、セバレ−１・ハンドルは完全に弾性
部材で支持された状態に取付けられると共に、一方のセ
バレー１・ハンドルの回動力が他方のセパレートハンド
ルでも受けられるようになる。 〔実施例〕 以−ド、本発明の一実施例を図Ｃ、，＝上り詳細に説明
する。第１図は本発明に係る車両用ハンドルの防振取付
構造が実施されノＪ自動一輪車用ハンドルを示す第２図
の］一 ■線断面図、，第２図は自動二輪車用ハンドル
を示す平面図で、第２図において符号１で示ずものぱ自
動二輪車の車体ノレー１・２の前端Ｃ設けられたー・・
・，ドバイプを示す７ ３はこの一、ソドパイブ１に回
転自在に支持されたハンドル軸であり、このハンドル軸
３の上端にはハンドルクラウン４が固定ボル１・５で固
定され、下端には図示しないフロン１−フォークブラケ
ッ１・が固定されている．，６ばフロントフォークを構
成する左右の内チ艮一ブである。この内チＪ、一ブ６は
前記フロン１・フォークブラケットを」−下方向にＷ通
し、Ｌ端部がハンドルクラウン４の左右両側に設けられ
た挿入孔７に下方から挿入されるこさによＦ）ｒ７いに
連結されている。 １１はハンドルクラウン４の下側に配設されたセパレー
トハンドルで、ハンドルパー１２と、このハンドルパー
１２の基端部に設けられたアルミニウム合金製のブラケ
ソト１３と、ハンドルバｌ２の外端部に被冠されたグリ
ソブなどから概ね構成されている。ハンドルバ〜１２は
ブラゲソト１３に挿入固定されている。ブラケット１３
には内チューブ６を挿通させる挿通孔１４を有ずる筒部
１５が設げられている。挿通孔１４の内径は内チューブ
６の外径よりも僅かに大きくなるよ・うに設定され、内
チューブ６と筒部１５との間には微小な間隙が設けられ
ている。 １Ｇは内チェーブ６の筒部１５よりも下側の部分に嵌着
された止め輸１７に係止された座金であり、筒部１５を
ハンドルクラウン４との間に扶持する。１８は筒部１５
と内チューブ６および座金１６ならびにハンドルクラウ
ン４との間に介装ざれた弾性部材としてのゴふプッシュ
であり、両端にフランジ部を有する円筒状に形成されで
いる。 ２１はハンドルクラウン４の挿入孔７よりも内側に配設
されセバレー 【・ハンドル１１を所定の角度に取付け
るための保持孔である。２２はセバレ１・ハンドル１１
の筒部１５に内側方向に向かって一体に突設されたアー
ムであり、保持孔２１の下方およびそれよりも内側に位
置する部位にそれぞれねし孔２３．２４が穿設されてい
る。２５は保持孔２１を上方から貫通してねじ孔２３に
螺合する取付ねしである。この取付ねじ２５は保持孔２
ｌに挿入された弾性部材としての円筒ゴム２６を介して
ハンドルクラウン４とアーム２２との間を連結している
。円筒ゴム２６ば保持孔２１に圧入された外カラー２６
ａと、取付ねじ２５に嵌装されアーム２２に当接するフ
ランジ部を有する内カラー２６ｂと、これらカラーに焼
付げされたゴム材２６Ｃとから構成されている。 ２７は左右のセパレートハンドル１１のアーム２２．２
２間に介在し、′アーム下面に重ね合わされた連結プレ
ー１・である。この連結プレー［・２７はねじ孔２３．
２４に螺合する４木の連結ねじ２８・・で締付けられる
ことによって、アーｌ、２２．２２間を固定的に連結し
ている。 このように構成された車両用ハンドルの防振取付構造に
おいては、セパレートハンドル１１をゴムプッシュ１８
を介１．，て内チフ−ブ６に支持さゼ、円筒ゴム２６を
介１７でハンドルクラウン４に連結しているので、セバ
レー１・ハンドル１１を完全に弾性的に支持された状態
に取付けることができる。 その結果、ハンドルクラウン４や内チューブ６の振動が
セパレートハンドルｌ１に伝達されるのを、ゴムプッシ
ュ１８および円筒ゴム２６で緩衝し、セバレー」・ハン
ドル１ｌに伝達される振動を可及的に小さくすることが
できる。 また、連結プレート２７で左右のア一ム２２，２２間を
連結することによって、左右のセパＩ／トハンドル１１
．１１を一体化し、一方のセバレトハンドル１ｌに作用
する回動力を他方のセパレートハンドル１１でも受ける
ことができる。その結果、セパレートハンドル１１がハ
ンドルクラウン４に対して回動しにくクシ、ぐらつくの
を抑えることができる。 第３図は第２の実施例を示す平面図、第４図は第３図の
■−・■線断面図、第５図は第３の実施例を示す平面図
、第６図は第５図のＶｌ − Ｖｌ線断面図で，、、′
−れらの図において、第１図および第２図に示すものと
同一あるいは同等な部材には同一符号をイ」シその説明
は省略する。これらの実施例においては、ハンドルクラ
ウン４に締付ボルト３１で締付けられるすり割が設けら
れている。そして、第３図および第４図で示す第２の実
施例においては、アーム２２が幅広に形成されており、
ここにセパレートハンドル１１の取付角度を調整する調
整用長孔３２が穿設されている。この調整用長孔３２は
内チューブ６の軸心を中心とする円周方向に延在してい
る。連結ねじ２８は連結プレ− １−２７（、こ突設さ
れ調整用長孔３２を貫通し、ナソｌ− ３３が螺合され
ている。 −・方、第５図および第６図で示す第３の実施例におい
ては、アーム２２の先端部が互いに重なるようになるま
で内側方向に延設されている。そして、左右のアーム２
２．２２同士が一方のアーム２２に突設された連結ねじ
２８と、これに螺合ずるナット３３とで互いに連結され
ている。 このような構造で左右のアーム２２．２２間を連結して
も、左右のセパレートハンドル】１，１１を一体化し、
一方のセパレートハンドル１１に作用する回動力を他方
のセバｌ／−｝ハンドル１１でも受けることができる。 〔発明の効果〕 以上説明したように本発明によれば、左右のセパレート
ハンドルの基端にチューブが挿通される筒部を設け、こ
の筒部とチューブおよびハンドルクラウンとの間に弾性
部材を介在させると共に、前記筒部に内側方向に突出す
るアームを設け、このアームを弾性部材を介してハンド
ルクラウンに連結し、、かつ左右のセパレートハンドル
のアーム間を固定的に連結したから、セバ１／−トハン
ドルを完全に弾性部材で支持された状態に取付けること
ができると共に、一方のセパｌｚ−｝ハンドルの回動力
を他方のセパレーＩ・ハンドルでも受けることができる
。 したがって、弾性部材で振動を緩衝し、しかもセパレー
トハンドルをハンドルクラウンに対して回動しにく《す
ることができるから、セパレートハン１゛ルがハンドル
クラウンに対してぐらつくのを抑えつつ、振動を可及的
に小さくすることができる。 ／ ／
第１図は本発明に係る車両用ハンドルの防振取付構造が
実施された自動二輪車用ハンドルを示す第２図のＩ−１
線断面図、第２図は自動二輪車用ハンドルを示す平面図
、第３図は第２の実施例を示す平面図、第４図は第３図
のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第３の実施例を示す平
面図、第６図は第５図のｖｒ−ｖｉ線断面図である。 ４・・・・ハンドルクラウン、６・・・・内チューブ、
１１・・・・セパレートハンドル、１８・・・・ゴムプ
ッシュ、２２．・・・アーム、２５・・・・取付ねじ、
２６・・・・円筒ゴム、２８．・．・連結ねし。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
実施された自動二輪車用ハンドルを示す第２図のＩ−１
線断面図、第２図は自動二輪車用ハンドルを示す平面図
、第３図は第２の実施例を示す平面図、第４図は第３図
のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第３の実施例を示す平
面図、第６図は第５図のｖｒ−ｖｉ線断面図である。 ４・・・・ハンドルクラウン、６・・・・内チューブ、
１１・・・・セパレートハンドル、１８・・・・ゴムプ
ッシュ、２２．・・・アーム、２５・・・・取付ねじ、
２６・・・・円筒ゴム、２８．・．・連結ねし。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- フロントフォークの左右のチューブをハンドルクラウン
に挿入して連結した車両において、左右のセパレートハ
ンドルの基端にチューブが挿通される筒部を設け、この
筒部とチューブおよびハンドルクラウンとの間に弾性部
材を介在させると共に、前記筒部に内側方向に突出する
アームを設け、このアームを弾性部材を介してハンドル
クラウンに連結し、かつ左右のセパレートハンドルのア
ーム間を固定的に連結してなる車両用ハンドルの防振取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5789589A JPH02237882A (ja) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | 車両用ハンドルの防振取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5789589A JPH02237882A (ja) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | 車両用ハンドルの防振取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02237882A true JPH02237882A (ja) | 1990-09-20 |
Family
ID=13068719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5789589A Pending JPH02237882A (ja) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | 車両用ハンドルの防振取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02237882A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10150703A1 (de) * | 2001-10-13 | 2003-04-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Stummellenker für Motorräder |
| DE102004009758A1 (de) * | 2004-02-28 | 2005-09-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Stummellenker |
-
1989
- 1989-03-13 JP JP5789589A patent/JPH02237882A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10150703A1 (de) * | 2001-10-13 | 2003-04-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Stummellenker für Motorräder |
| EP1302395A3 (de) * | 2001-10-13 | 2003-10-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stummellenker für Motorräder |
| DE102004009758A1 (de) * | 2004-02-28 | 2005-09-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Stummellenker |
| DE102004009758B4 (de) * | 2004-02-28 | 2012-09-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stummellenker |
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